Автодом из автобуса паз своими руками

Сергей Комков (Якутск), фото автора

Название ему придумали друзья – есть же имена из мира фауны: КАМАЗ «Сайгак», ГАЗ «Соболь», «Тигр», Ford Mustang, VW Fox… а у меня Polar Fox – ПАЗ «Песец»!

Сидели мы с товарищами в бане, я как всегда на листочках проект рисовал. Спорили. В угаре спора и обсуждения подаем с мобильного объявление в бегущую строку на местный телеканал: «Куплю ПАЗ-3201»!

Воскресное утро началось с восторженного звонка друга: «Поехали смотреть! Просят 35, ещё запчасти в придачу и заводной!!!»

И вот он стоит у меня во дворе, а я ошарашенно понимаю, что отступать некуда.

Сразу скажу, что поехал я на нём только через 3,5 года – 2,5 года работы и ещё год оформлений в инстанциях. Но, как говорится, не имей 100 рублей!

Не знаю, осилил бы я всё без помощи родственников (батя – слесарь, я – столяр) и верных друзей, поверивших в мечту? Но стимул был серьезный.

Идеей переделать автобус ПАЗ-3201 в дом на колесах я заболел лет 10 назад. По Якутску народ возят именно «пазики». Раньше было много кругломордых, лобастых ПАЗ-672 и ПАЗ-3201, и мне они почему-то очень нравились. Пока ездил на них, гонял мысли вперёд-назад, как и что тут можно ещё сделать. Проект мыслился слишком масштабным, поэтому и созревал долго.

Сначала построил гараж, затем оборудовал мастерскую. Добыл чертежи. С Интернетом тогда ещё не дружил и знакомился с местными «самоделкиными». Почти все знакомые отговаривали от этой затеи, мол, есть же грузовики с кунгами, «и неча изобретать велосипед». А я вот просто видел его – автобус с вездеходными колесами: удобный вход, широкий обзор, большие высокие кресла, непосредственная связь с водителем. Большой обитаемый салон, быстро трансформируемый под насущные потребности обеденную или спальную зоны.

Дополнительные удобства – это внешняя подвеска, на которой крепится габаритный груз, не загромождая салон (будь то катамараны, лыжи, велосипеды или воздушный шар). С дровяной печкой можно комфортно обитать в любой мороз и при непредвиденных поломках. Колеса с регулируемым давлением и лебедка позволяют преодолевать даже глубокое бездорожье.

Принципиально идея не нова. За рубежом в экспедициях и для туризма давно и широко используют полноприводные автобусы на шасси грузовиков. Кстати, в Интернете нашел подобные кемперы Engesa, Ford, Svkoda-LIAZ, Tatra, OKA, IFA, Unimog… но это уже было после того, как построил свой. Нужно заметить, что наша оборонка располагала автобусами АПП-66 и 38АС, которые более всего подходят для постройки внедорожных кемперов, но попробуй их сыскать!

А тут всё логично – серийный ПАЗ-3201, к которому нужно привинтить матчасть от ГАЗ-66: мосты и колеса. По мне так «пазики» 4х4 на худосочных шинах от ГАЗ-53 выглядят нелепо. Спрос на них был бы гораздо выше, если бы с завода они шли с вездеходной резиной. Короче, слишком много «бы» – и я начал подыскивать варианты с покупкой исходного автобуса. За понравившийся просили 100 тысяч, но он был не на ходу. Пока после банной субботы не нашёлся тот самый вариант за 35.

Купленный ПАЗ-3201С 1987 года выпуска первые две пятилетки числился за ведомством. Потом ещё десятилетку машина батрачила у частника. Уже при беглом взгляде стало ясно, что прежний владелец машину очень любил. C бывшим с хозяином, кстати, мы очень сдружились и он (редкий случай!) даже принял активное участие в перерождении машины.

Если первый проект подразумевал лишь доработку серийного ПАЗ-3201С для туризма и путешествий, то задача «максимум» выливалась в постройку вездеходного кемпера для месячного автономного проживания 8–10 человек в любую погоду и время года. Это же Якутия! Практичность была приоритетом: никаких там японских движков и приводов от экзотических БТР и БРДМ.

Что интересно: после всех переделок в техническом описании конструкции изменилось только количество шин, их размерность, количество посадочных мест и габаритные длина и высота. Тем не менее без БТР-60 не обошлось: мощную лебёдку от него поставили между КП и раздаткой. КОМ использовали стандартную. Трос протянули, как и полагается, через ролики.

Автобус разобрали буквально по винтику, каждый агрегат был или отремонтирован, или заменен. Все резьбы пройдены лерками и метчиками. Ведро краски и грунтовки, 3000 клёпок и саморезов, 5 пачек электродов, 30 дисков по металлу, а сколько свёрл сломал, уже и не вспомнить.

Переделка началась с обрезания выноса рамы за задним мостом. Из кузова убрали одну 80-см оконную секцию. Сзади приварили уголок на 100 мм, а нижнюю юбку обрезали на 20 см. По всему периметру к косынкам рамы приварили силовой уголок на 75 мм, на крылья поставили металл 1,5 мм. Каркас пола в салоне усилили квадратной трубой 50х25 мм (ферма ячеёй 300 мм), а затем утеплили пенопластом и водостойкой 10-мм фанерой.

Каркас пола над КП закрепили шестью болтами Мх10 к передним крыльям и обшили железом 0,75 мм. Усилили капот фанерой 10 мм, а вот утеплять и шумоизолировать пришлось минеральной ватой. Капот разбирается откручиванием 10 болтов за 5 минут, и можно даже добраться до двигателя или КП прямо из салона, что, конечно, удобно при ремонте в мороз. Для подпольных ящиков под аккумуляторы, ЗИП и вещи в пространстве рамы использовали 1-мм железо.

Потолок усиливали квадратной трубой и водостойкой 5-мм фанерой. Кузов утеплен «насмерть» – пол пенопластом, стены, потолок – минватой, изолоном и кожзаменителем. Двойные стекла по кругу. Замечу, что все стыки были пройдены герметиком! В салоне, используя разводку над термостатом, поставил дополнительный радиатор отопления (до 100% тепла от двигателя теперь направлено на отопление салона!).

Учитывая высокий расход топлива на бездорожье и длительные экспедиции, в свободное пространство сразу за основным бензобаком установили третий стандартный топливный бак на 105 литров. Так что даже при контрольном расходе топлива 33 л на 100 км запас хода на шоссе может достигать 1000 км. Зимой же на понижающей передаче аппетит достигает 50 л на «сотню».

Экспедиционная машина получилась очень УДОБНАЯ – так ее можно охарактеризовать одним словом. А слеплена она была в обычном гараже, обычными ручными инструментами, обычными людьми.

P.S. Долгими зимними вечерами не спеша с товарищем-дизайнером рисуем аналогичный проект в 3d, но уже под автобус ПАЗ-3206…

Из письма:

Александр, здравствуйте! Прошу прощения за задержку, дело в том что собирался в экспедицию и хотел добавить ещё зимних фоток. Ездили с местным поисковым отрядом РОСТО искать самолёт, который во время войны перегоняли с Аляски, и он вроде бы упал в озеро. Это видела местная доярка. Добраться до места можно только в середине осени по снегу: болота уже замерзли, а лед еще нетолстый, для водолазов удобно. Дорогу показывали нам местные жители из деревни Бяс-Кюель (на снимке). С нами были геофизики с аппаратурой, сканировали местность. Но ничего не смогли обнаружить. Так, поныряли для телевизионщиков. В машине проживало 12 (!) человек, так что план по обитанию выполнен аж на 120 %.

Кто ж знал, что страховые не любят категорию С оформлять на физ.лиц!

Дополнительная загвоздка: у нас автобус, но категория у него не Д. Поэтому при оформлении страховки online сайты не понимают! В категории «С» — нет марки ПАЗ, а если выбираем автобус, потом количество пассажирских мест (7 штук по ПТС) и сайт выдаёт:

? Такое невозможно, исправьте ОШИБКУ

Звоним в компанию:

— Ой, оставьте заявку нашим программистам. Они через месяц сделают!

Окей, с online страховкой не получилось. Идём в офис

— Мы страхуем только легковые автомобили. Вам надо оставить заявку и в течение месяца ждать ответ

— Какого нафиг месяца?!

— Если у вас юр.лицо, то мы спокойно оформим страховку

Я обзвонил все возможные компании, окликал все сайты. Подписчики очень помогли и дали десяток знакомых страховщиков! Мне кажется, весь город пытался оформить нам страховку!

Но БЕЗРЕЗУЛЬТАТНО!

Собрав информацию выяснилось:

Стоимость страховки 4.000₽, в случае ДТП сумма компенсации пострадавшей машине очень большая. Страховым просто не выгодно оформлять большие ТС на физ.лиц. По закону они НЕ МОГУТ ОТКАЗАТЬ, поэтому кидают людей из стороны в сторону! Чтобы человек психанул и ушёл в другую компанию.

Но мы не сдаемся. Очередная попытка приводит на сайт Ингосстрах, где вручную я смог выбрать в категории «С» – ПАЗ 3205 (марка ПАЗ, и тем более модель 3206 просто отсутствует на большинстве сайтов), вбиваю вручную в поле «отображаемая модель» 3206, после чего перекинуло на сайт РСА «Российский союз страховщиков».

Выбрал из списка Росгосстрах и на свой страх, оформляем страховку не на нашу модель.

И тут случается очередная «не случайность»

На сайте РСА технические работы, происходит сбой в системе и оформляют страховку на ИНОСТРАННЫЙ грузовой транспорт

В колл центре говорят:

— Исправить НЕВОЗМОЖНО! Оформляйте возврат, но сейчас его не сделать. Сайт РСА висит и у нас ещё нет информации.

Добрые тёти в офисе говорят:

— Забейте! Езжайте в МРЭО так, вам все оформят. Если что — я изменю модель.

Тетечки там на опыте и все могут провернуть

В МРЭО никто и слова не сказал, а в случае ДТП вин номер страховки совпадает. Вот такая очередная история нашей фантастической реальности.

P.S. Как ещё выяснилось, такая же история со страховками на мотоциклы.

P.P.S. Пока сняли всю мебель и обшивку, чтобы изменить планировку и проверить возможные слабые места в автодоме. Более подробно об этом уже напишу в следующих записях

В прошлом году совсем неожиданно для себя приобрел ПАЗ-3201. Решил переоборудовать в Автодом, как я тыкался писать небуду, напишу сразу правильные шаги.
1 этап и самый главный получить разрешение на переоборудование автомобиля. делал это так.
Можно пойти двумя путями. А) это полностью свое транспортное средство (это очень дорого и гиморойно- некому не советую) Б) это переоборудование существующего транспортного средства- вот этот путь наш.
Для начала нужно поставить на учет уже существующий автобус, тоесть ПАЗ-3201 с кат. Д и как пологается платить все налоги.
Следующий этат. нужно пойти в тех.надзор ГИБДД. есть такой орган будем говорить в (ГАИ легче выговаривать). у нас оказался такой отдел в городском ГАИ, это тот отдел который дает разрешение на переоборудование транспортных средств. (пример вместо бочки поставить кузов на грузовик)
Инспектор отдела выдал мне бланк заявления, и список того что мне необходимо, сказал как заполнишь приходи.
Я заполнил заявление, приложил документы на право собственности и пришел снова.
В заявлении описал какие изменения хочу внести в транспортное средство. ( Переоборудовать в автодом кат «С» с общим числом посажиров включая водителя 6 чел. В задней части установить кровать 2 мест поперек машины, Сразу за водителем гостинная стол и 2-а дивана, сидя 4 чел. лежачих мест 2-а, за гостинной душевая кабинка и биотуалет. С права от водителя убран радиатор и установлено место пасажира, за входной дверью справа кухонный уголок, холодильник газ плита микроволновка. Дверь водителя убирается вход через пасажирскую дверь, гармошка двери заменяется на распашную.
Внизу по бортам находятся бордачки для инструмента и хоз нужд. Окна заменяются на алюминиевый стеклопакет стекла триплекс, количество по месту.
Инспектор сказал мне что такие работы можно провести только на сертифицированом заводом изготовителем предприятии. (тоесть имеющим лицензию завода ГАЗ, они же и дадут заключение). Не споря с ним я ему сказал что заключение о возможности переоборудования я хочу получить в другом месте, тоесть в «НАМИ» он оказывается зназ что так можно и дал согласие. Дописал мне в низу моего заявления » после получения заключения согласно прилогаемого списка» поставил печать и выдал мне заявление.
Мужики дальше завтра допишу. подскажите как фото вставить а то у меня ничего не получается.
Я наверно к лету свою ветку про ПАЗа открою покажу чего уже сделал, правда я медленно работаю времени после работы нехватает.

Переделка фургона микроавтобуса в автодом начинается с предварительных чертежей и расчета дома на определенное количество пассажиров, производиться шумоизоляция и теплоизоляция микроавтобуса, врезка стекол и люков, установкой дополнительного кондиционера и отопителя для комфортабельного пребывания в пути и на стоянке. Затем устанавливается и размещается дополнительное оборудование микроавтобуса, а так же мебель. Места для сна обычно делаются трансформируемыми, это откидные полки раскладная мебель в автобусе, а так же диваны трансформеры которые раскладываются в спальные места, например такие как: диван-трансформер Ривьера. Хорошая и большая кровать в автобусе получается из такого комплекта как два авто-дивана 3+3.За основу можно брать грузовой фургон микроавтобуса и это переоборудование получиться из грузового в пассажирский. Так же можно переоборудовать пассажирский микроавтобус просто уменьшая число пассажирских мест. Для автодома лучше брать микроавтобус с длинным грузовым или пассажирским отсеком и достаточно высоким исполнением крыши, это позволяет сделать комфортабельный дом на колесах, где будет много места не только пассажирам, но и для размещения груза. В наше время переделка салона микроавтобуса в дом на колесах очень удобна тем, что на приезд на природу затрачивается меньше времени, а на отдых его остается намного больше. Многие из нас выезжают на дачу или за город на выходные, с автодомом Вам не придется раскладывать палатки надувать матрасы и думать о других бытовых вопросах во время стоянки, что значительно сокращает время. Для любителей зимней рыбалки в доме на колесах не возникнет вопроса, как согреться или приготовить еду, в доме на колесах у Вас будет все необходимое для времяпровождения.

Оснащение автодома бывает весьма разнообразным в зависимости от мест путешествий, в один автокемпер достаточно поставить газовую плиту и рукомойник, и ставит в дом на колесах холодильник. Но для полной мобильности автокемпера набор дополнительных функций очень широк и включает в себя: душевые кабинки и биотуалеты, дополнительные и выносные источники питания, цифровое и спутниковое телевидение в автомобиль. Внешнее подключение к питанию автодомов, к водопроводу и канализации. Если это выезды на природу в кемпере то он комплектуется дополнительными складными стульями, столами, маркизами и палатками что бы организовать дополнительное пространство и удобно размещаться на природе. Переделка в автодом это достаточно длительный процесс и рассчитывать срок постройки надо не менее 3-4 недель. Автодом при стоимости от 950 тысяч рублей весьма удобен для путешествий за границу и будет иметь очень большой функционал. Для рыбалки и лесных путешествий загород стоимость переделки автодома будет составлять порядка 600-750 тусяч рублей, хотя бывают и более бюджетные варианты автокемперов.

Еще одно из преимуществ автодома или яхты на колесах по сравнению с прицепом дачей это фаркоп. Установка фаркопа на микроавтобус позволяет осуществлять буксировку катера или лодки, прицепа с квадроциклом или снегоходом. Автокемпер с прицепом будет полезен как рыбакам так и охотникам, это повышает их мобильность. Так же на фаркоп ставиться дополнительное оборудование, например для перевозки велосипедов.

Сейчас в продаже имеется очень много автокемперов и новых и б/у, все они имеют свои особенности: автодома как таковые медлительны и на трассе имеют скорость не более 90 км/ч. Плюс проходимость автомобиля с прицепом дачей сильно падает по сравнению с микроавтобусом который переделан в автодом, это же касается и яхт на колесах. Конечно, яхта на колесах как таковая очень комфортабельна на стоянках, но выезды на ней на два три дня весьма не удобны именно по скоростным и маневренным характеристикам.

Еще один не маловажный фактор ширина автодомов, которым тяжело перемещаться по неподготовленным лесным дорогам, из за их ширины они еще имеют очень сильный угол наклона (крена) их раскачивает. Но если вы уже приобрели автокемпер или дачу прицеп в ООО «КАРБУС» мы всегда поможем его дооснастить. Если требуется ремонт автодома, вы можете так же смело обращаться к нам. Мы можем произвести перетяжку салона и заменить или восстановить деревянные накладки в салоне автомобиля. Внести новые интерьерные и декоративные изменения в салон. Отделать салон автомобиля в практически любом стиле по вашему эскизу, или разработать салон автомобиля по вашим желаниям.

В Санкт-Петербурге и Москве переделкой автобусов в автодома занимается не так и много фирм. Мы одни из тех, кто поможет Вам построить именно тот дом на колесах, который будет отвечать вашим требованиям.

Как настоящий! Андрей Михайлов, фото автора

Этот микроавтобус, похожий на миниатюрный «Икарус», не оставляет равнодушным ровным счётом никого. Ломая голову над его происхождением, можно ненароком решить, что это экспериментальная разработка не то самих мадьяров, не то советских «барбухаечных» предприятий. Но на деле это чистой воды самоделка, обязанная своим появлением любви автора к прославленной венгерской марке.

В советские годы легковой автомобиль был скорее роскошью, чем утилитарным средством передвижения. Отечественные автопроизводители сначала были недостаточно продуктивны, чтобы насытить спрос, а позже, нарастив мощности, они перестали поспевать за спросом на экспортных рынках, снабжая советских автолюбителей без очередей лишь малопопулярными за рубежом автомобилями, такими как «Запорожец», «ИЖ» и «Москвич-2140». Популярные же модели, такие как «Москвичи» до и после модели 2140, и «Лады» всех поколений, получившие признание за рубежом, традиционно были острым дефицитом. Очереди на легковые автомобили тянулись годами, а цены на вторичном рынке многократно превышали отпускные цены на новые.

Сделай сам!

Выход из этой ситуации в советской стране был придуман по-своему гениальный: если человек хочет автомобиль, то он может сделать его своими руками! Так зародилось массовое движение самодельщиков «Самавто», поддерживаемое прессой и телевидением. Движение «Самавто» породило несметное множество оригинальных и даже удивительных конструкций, начиная от убогих тележек с моторами от мотоциклов, заканчивая знаменитыми «Панголиной», «Юной» и «Лаурой».

Первоначально авторов «самоделок» ограничивали агрегатами мотоциклов и мотоколясок, позднее – двигателем «Запорожца», ещё позже – «Жигулей», а далее дозволили использовать любые приобретённые легально агрегаты, вплоть до мотора от «Волги».

Идея самодельного автомобиля позволяла не только в какой-то степени решить проблему дефицита личных авто, но и через техническое творчество конфигурировать конструкцию под замысел и задачи автора машины. Так получилось и с этим микроавтобусом, изготовленным ветераном нальчикской автоколонны 1438: машина зовётся АКХ-60, а автора зовут Качазум Хачатурович Алхазов.

«Икарус» для себя

В советской стране частным лицам запрещалось владеть личными грузовиками и автобусами. Даже легковые универсалы распределялись первоочередно в пользу организаций, изредка доставаясь лишь непростым частным лицам, обладающим соответствующими ходами. Выкупить автобус можно было разве что в качестве сарая на садовый участок, но не как машину для большой семьи.

Автор этой машины три десятка лет отдал работе на «Икарусе» в нальчикской автоколонне 1438. В шестьдесят лет, выйдя на пенсию, Качазум Хачатурович заскучал по автобусу с новой силой и взялся за постройку «Икаруса» собственными руками. Венгерские машины он очень полюбил.

Во многом ему помогла своей производственной базой процветавшая в те годы нальчикская автоколонна: например, остекление на АКХ-60 полностью оригинальное и изготовлено именно там. От самого начала и до легализации машины в ГАИ постройка автомобиля заняла пять лет – с 1986 по 1991 год.

«Мини-Икарус» имеет несущий каркасно-панельный кузов, в котором силовой пространственный каркас обвешан внешними панелями, а агрегаты размещены на прочном основании – ферме. Нельзя говорить о том, что машина создана на базе «Волги», РАФа или УАЗа – элементы шасси в этом автомобиле подобраны разнородные и смонтированы на несущем кузове, который сам по себе «база».

Ведущая ось у АКХ-60 – задняя, а компоновка – среднемоторная, подобно взрослому «Икарусу-260»: двигатель и коробка передач здесь расположены между осями. По первоначальному замыслу автора, самодельный микроавтобус должен был стать заднемоторным, как междугородный «Икарус-250», но такую конструкцию «зарубила» специальная комиссия, занимавшаяся вопросами легализации самоделок в ГАИ.

Передняя неведущая ось у АКХ-60 позаимствована у заднеприводного УАЗ-451: такую модель с шестидесятых годов выпускали небольшими тиражами параллельно с полноприводником 452 и сняли с производства ещё в 1982 году. Удивительно, но автор снабдил своё творение даже пневмоподвеской передней оси – совсем как у настоящего старшего брата из Венгрии. Происхождение элементов «пневмы» на данный момент неизвестно. Новые владельцы машины ищут, откуда позаимствованы пневмобаллоны подвески, для последующего ремонта, но их изыскания ни к чему пока не привели.

Двигатель самодельного микроавтобуса – бензиновая рядная «четвёрка», позаимствованная у ГАЗ-24. Коробка передач и другие узлы трансмиссии тоже от «Волги», но с рядом авторских доработок. Например, кулиса и рычаги взяты у заднемоторного «Запорожца» семейства 968, а сцепление – у «буханки» УАЗ-452. Задний ведущий мост у микроавтобуса – от ГАЗ-21 «Волга», но с картером и чулками от УАЗа. Реактивные тяги и втулки самодельные, с применением тракторных компонентов.

Оглядев «Мини-Икарус» снаружи, замечаешь его поразительное сходство с оригиналом не только во внешности, но и в деталях. Например, у него, как и на большом венгерском автобусе, выполнены багажные и технологические отсеки под полом снаружи, запираемые на четырёхгранную «специалку». Синий цвет – тоже не случайность: похожую ливрею «носят» автобусы «Икарус» в родном для них Будапеште по сей день.

В облицовке передней части узнаются фрагменты крыльев и «горшки» фар от ГАЗ-24, но при этом сама решётка самодельная и сделана на основе взятой у настоящего «Икаруса». От настоящего «Икаруса» же позаимствованы молдинги, украшающие переднюю часть, а в качестве «поворотников» служат огни подсветки узла сочленения в салоне «Икаруса-280». Задние фонари – от новейшей на тот момент «Волги» ГАЗ-3102: на момент постройки этой машины удешевлённая «Волга» ГАЗ-31029 ещё не выпускалась. Дабы выдержать пропорции, кузов опоясан молдингами по ватерлинии, прозрачно намекая на дизайн «старшего брата».

С национальным колоритом

Отдельно следует рассказать об авторской символике, выполненной специально для этой машины. Подкова, закреплённая на передней части – символ города Нальчика, столицы Кабардино-Балкарии, где и был построен «Мини-Икарус». Слово «Нальчик» на языках ряда местных народов переводится именно как «Подкова». Шрифтом, подобным настоящим «Икарусам», на передней решётке закреплены две надписи: буквы «АС 1» значат «Автомобиль самодельный, первый», а «АКХ 60» – инициалы автора, Качазума Хачатуровича Алхазова, и его возраст на момент закладки машины в 1986 году – 60 лет.

Продолжим осматриваться. Отдельная водительская дверь у самоделки, как и у большого «Икаруса» не предусмотрена, а дверь для входа в салон – всего одна, достаточно узкая и с двумя ступенями: человеку «в теле» придётся преодолевать её боком. Часть проёма входной двери «съедает» арка колеса, поэтому в самом низу дверь и ступени заужены. В корме ничего не открывается: задумано, что крупный багаж загружается в машину через салон, а мелкий можно разместить в «подпольных» отсеках.

На месте водителя достаточно уютно, но судя по вертикально стоящей рулевой колонке очевидно, что автор старался максимально «упаковать» место водителя в ограниченные габариты машины. Рычаг механической коробки передач «растёт» из пола и достаточно удобно лежит в руке – здесь не требуется, как на РАФе, переключать передачи где-то за спиной. Комбинация приборов и сиденье водителя взяты от автобуса ПАЗ-672, руль – от «24-й» «Волги». В качестве бокса для мелочей служит корзина «для использованных билетов» от ЛиАЗ-677, а кран стояночного тормоза взят у настоящего «Икаруса». Ещё на приборной панели «упаковались» простенькая магнитола, часы от вазовской «шестёрки», прикуриватель и блоки кнопок и переключателей.

Доступ к двигателю открывается под внушительным кофром, расположенным по центру салона. Он может мешать пассажирам при посадке и высадке, но, с другой стороны, такая компоновка позволяет проводить работы по ремонту и обслуживанию над моторным отделением в любую погоду, находясь под крышей и в тепле. Затруднения может вызвать лишь демонтаж двигателя целиком для крупного ремонта, но и на такой случай предусмотрены решения.

Не стоит забывать, что среднемоторная компоновка – это вынужденная мера: автор планировал разместить силовой агрегат сзади, но он был вынужден пересмотреть конструкцию в угоду комиссии из ГАИ, дававшей машине право выезжать на дороги.

Все пассажирские кресла позаимствованы у массового микроавтобуса РАФ-2203: кто помнит их, тот знает, что они достаточно удобны как при коротких, так и при дальних поездках. Сдвижных форточек для естественной вентиляции салона всего две, по одной на борт – одна у водителя, а вторая – сразу за входной дверью.

Так как самодельный микроавтобус соответствует водительской категории «В», в нём всего семь пассажирских мест. Кресел могло быть и больше (свободное пространство в салоне позволяет разместить ещё несколько), но самодельный микроавтобус категории «D» – это было бы уже слишком.

Из неудобств можно отметить разве что катастрофически низкий потолок: из-за того, что уровень пола поднят до двух ступеней, ходить по салону приходится пригнувшись. Впрочем, эта же проблема актуальна и для обоих поколений «РАФов», и для «буханки» УАЗ-452/2206, поэтому, думается, что мы просто стали об этом забывать. В заднем свесе же оборудован багажный отсек для крупных вещей, доступ к которому открывается исключительно из салона.

И немного о судьбе

В 1986 году автомобиль для большой семьи даже в глобальном смысле был явлением редким – появившийся в 1984 году Renault Espace стал прорывной моделью, открывшей рынок минивэнов, легковых автомобилей для большой семьи и активного отдыха. Можно осмелиться сказать, что АКХ-60 и другие самоделки подобного рода предвосхитили класс минивэнов в нашей стране. Исторически он был представлен разве что «Надеждой» ВАЗ-2120, нижегородским «Соболем», да с определённой натяжкой ископаемыми «буханками». Так что «Мини-Икарус», рождённый в середине восьмидесятых, шёл не то что в ногу со временем – концептуально он это время опережал.

Больше двадцати пяти лет самодельный микроавтобус служил большой семье Качазума Хачатуровича, который вместе с братом бережно эксплуатировал машину. Однако позже «Мини-Икарус» подарили родственникам в город Прохладный, где без участия автора машина встала с рядом поломок. В таком неходовом виде самодельный «Икарус» стали периодически выставлять на продажу: сначала задорого, а потом всё дешевле и дешевле… Продажа могла идти годами: самоделка – товар неходовой, на такие машины совсем нет очереди покупателей. В 2016 году на одно из предложений на известной доске объявлений откликнулся московский бизнесмен, собиравший в ту пору собственную коллекцию автобусов и самодельных авто. Так «мини-Икарус» идеально попал «в жилу» и переехал в Москву.

В силу обстоятельств взяться за восстановление машины в Москве судьба так и не распорядилась: бизнесмен распродал свою коллекцию. Машина досталась семейной паре Владимира Чапчаева и Екатерины Егоровой из Санкт-Петербурга – людям, связанным с компанией RetroBus и работающим в СПб ГУП «Пассажиравтотранс» над музеем автобусов. Они выкупили микроавтобус в Москве, доставили в Петербург и начали его реанимацию. Непосредственно работами по постановке АКХ-60 на ход занимался Леонид Ончуков – сотрудник петербургского автобусного музея и по совместительству владелец другого любопытного экспоната – автобуса Škoda 706RTO, о котором мы обязательно расскажем в последующих номерах.

Через некоторое время после переезда в Северную столицу «Мини-Икарус» снова поехал своим ходом – впервые за несколько лет безжизненного простоя. АКХ-60 уже успешно презентовали публике на фестивале «Автофортуна» в Кронштадте, он отработал несколько экскурсионных поездок и стал украшением петербургского парада ретротранспорта, прошедшего в мае.

А Качазум Хачатурович, автор самоделки, даже несмотря на почтенный возраст (ему уже 92 года) продолжает заниматься старыми автомобилями в Нальчике. Вместе с командой помощников он восстанавливает «Победы» и «Волги» из своей молодости. От всей души пожелаем автору этой удивительной машины кавказского долголетия и крепкого здоровья!

Автор благодарит Екатерину Егорову, Владимира Чапчаева и компанию RetroBus за предоставленный для обзора автобус.

«Самавто» в наши дни

Формально в наши дни законодательство по-прежнему допускает изготовление самодельных автомобилей. В законодательстве они называются «Автомобилями, изготовленными в порядке индивидуального творчества». Однако де-факто сейчас этим никто не занимается: слишком дорого обходится легализация такого «технического творчества». Есть и противоречия в законодательстве, служащие палками в колёсах современным последователям движения «Самавто». Автору этих строк неизвестны самодельные автомобили, легализованные в России после 2000 года.

Для легализации построенного самодеятельно автомобиля требуется пройти комплекс испытаний, а после получить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). На самодельные автомобили распространяются требования техрегламента, такие как наличие двигателя экостандарта Euro 5 или ABS.

Более того, определённые трудности составляет регистрация построенных и оформленных ранее самоделок в органах ГИБДД. В силу отсутствия не то, что VIN, а в принципе каких-либо заводских номеров и маркировок, в общем случае такие машины находятся на вечном учёте в руках их авторов. С другой стороны, эта проблема решаема: представленный в этом материале самодельный автомобиль, легализованный ещё в советские годы, а после перерегистрированный в современный российский учёт на исторической родине, был успешно переоформлен на новую хозяйку, жительницу Санкт-Петербурга.

Парень купил старый автобус ПАЗ-3205 и переоборудовал его в дом на колёсах для путешествий и отдыха на природе.

Этот автобус был не на ходу и просто стоял несколько лет на улице во дворе дома. Однажды парню пришла идея приобрести этот автобус и сделать из него автокемпер.

Нашёл владельца автобуса, договорился о цене и выкупил.

Автобус оттянули в гараж и приступили к работе. Первым делом убрали из салона сидения и старую обшивку.

Кузов подготовил под покраску, сделал внутри перегородку между водительским местом и салоном.

Внутри обшил салон панелями.

Поставил дверь в жилой модуль.

Покрасил кузов.

В ГИБДД переоформил автобус с учётом переоборудования.

Установил телевизор.

Вот такой дом на колёсах сделал умелец из старого автобуса ПАЗ. Автор планирует доработать свой автокемпер, установить кухню, поставить раковину и прочие удобства, ну а потом отправиться в путешествие к морю.

Автор самоделки: Антон. г. Красноярск.

Пожалуй, найдется очень мало людей, которые не хотели бы путешествовать и при этом ночевать у себя дома, не пользуясь услугами гостиниц или отелей. Многие скажут, что это невозможно и любая поездка сопровождается гостиничным номером. Тем не менее, решение есть – автодом или дом на колесах. Вы наверняка видели такие передвижные конструкции в иностранных фильмах. И это не странно, ведь скажем в Америке, по статистике у каждого 3 жителя имеется дом на колесах.

Такой дом не только удобен и комфортен, но и значительно экономит денежные средства, так как вопрос о поиске жилья отпадает. О плюсах автодома можно рассказывать долго, и их действительно много. Однако, один минус есть – машина-дом на колесах не из дешевых удовольствий. Но если вы обладаете терпением и трудолюбием, выход есть – построить передвижной дом на колесах своими руками.

Основная необходимость такого дома – это путешествия, в которые спокойно можно отправлять с семьей и даже маленькими детьми. Автодом пригодится и для деловых поездок, не придется искать отели, бронировать номера, собирать багаж и носить его с собой.

Главное, чтобы водитель был опытный, с хорошим стажем вождения и конечно, с позитивным отношением к такому виду транспорта.

Дом на колесах: что нужно для комфорта

Хоть дом и будет в виде передвижного жилья, но это не значит, что он не должен быть комфортным и удовлетворять минимальные потребности хозяев.

Освещение дома

Для подачи света в передвижной дом потребуется:

• батарея аккумуляторного типа;
• устройство зарядное;
• система проводов для последующей электропроводки;
• панель для управления подачи электричества.

Отопление для дома

Для отопления жилья можно использовать несколько видов обогревателей, это может быть автономный вид и газовый баллон. Предпочтительней использование газа, так как помимо тепла он предоставит возможность приготовления пищи.

Если вы выбрали отопление при помощи газа, то здесь придется обратиться за помощью к специалисту. Конечно, построить все своими руками от начала до конца похвально, но следует помнить о безопасности пассажиров.

Воздух (вентиляция) для дома

Очень важным моментом является вентиляция, особенно при использовании газа. В таком случае отверстий должно быть несколько, и одно из них будет как можно ниже.

Для комфорта: вода, санузел, кухня

Никакое жилье не будет комфортным, если в нем будут отсутствовать элементарные удобства. Хорошо продумайте, где именно будет находится кухня, переносной биотуалет размера «мини» и душ. Также не забудьте про баки с водой и насосы для нее.

Воду, которая будет сливаться, лучше отправлять в большое ведро, находящиеся под кузовом. Для этого можно использовать специальный шланг, который следует проложить в полу.

Мебель для автодома

С мебелью могут возникать определенные сложности, поскольку, она должна быть максимально компактной. Для такого жилья используется откидная мебель, ее крепят на стены. Приобрести подобную мебель в большинстве случае возможно только под заказ, что достаточно недешево. Но если есть возможность сделать ее самому, то это значительно сэкономит средства.

Дополнительно: двери, окна

Что касается окон, то лучше делать не менее 2-х, таким образом можно экономить энергию и не включать свет днем.

Нужно учесть то, что в случае, если дом сооружается из прицепа, то ширина и высота в конечно итоге не должна превышать габариты автомобиля.

Строим автодом из «ГАЗели»

Если вы обладатель отечественного микроавтобуса, который давно не по душе, то его смело можно использовать в качестве основного материала для передвижного жилья. Сперва, нужно его тщательно очистить, удалить ненужные сидения, струю обивку, избавиться от всего лишнего. После расчистки можно приступать к проделыванию необходимых отверстий (для окон, вентиляции, проводов).

Металлическая часть, которая находится внутри, хорошо покрывается грунтовочной смесью для защиты от влаги и ржавчины. Далее можно переходить к покрытию пола и стен материалом для теплоизоляции. Следите, чтобы сам материал был уложен ровно и плотно. После можно приступать к отделке внутренней части дома фанерой иди другим покрытием.

Очень важно уделить внимание качеству теплоизоляции и последующего покрытия. Все материалы должны быть высокого качества и отвечать всем стандартам. Именно так ваша газель и по совместительству дом на колесах прослужит долго.

Следующим важным этапом будет проведение электричества и газа. Когда эти два пункта успешно выполнены, то можно приступать к установке баков с водой, санузла и мебели.

На этом, можно сказать, что трейлер – дом на колесах готов. Теперь смело можно отравляться в путешествие с удобствами и комфортом.

Строим дом на колесах из прицепа

Не будем отрицать, что построить автодом из прицепа не сложнее, чем из «Газели». Основная сложность в том, что стены и потолок нужно строить с нуля, в отличие от микроавтобуса.

Первым шагом будет чистка прицепа, шасси, покрытие краской, предотвращающей появление коррозии. После чего покрываем раму плотным слоем фанеры. Сверлим отверстия: рама, брус, фанера и крепим при помощи болтов.

Сделать собственноручно кемпер – не слишком сложная задача для опытного мастера. А вот сроки подобного строительства могут сильно затянуться из-за постоянного совершенствования конструкции. Чтобы не попасть в такую ситуацию, следует заранее продумать интерьер, отказавшись от заведомо ненужных элементов. Это особенно важно при оборудовании небольших автомобилей, например, при создании дома на колесах из ГАЗели своими руками.

Передвижной дом обладает неоспоримыми преимуществами – комфортом, уютом и мобильностью. Москва – шумный город, из которого хочется иногда выезжать. Владельцам трейлеров не приходится искать место для ночлега, а путешествия становятся очень экономными. Если же раньше попользоваться этим оригинальным жильем не выдавалось возможности, следует сначала ознакомиться с их классификацией.

Виды автодомов и их классификация

Выбирая тип будущего передвижного жилья, можно руководствоваться его разделением по:

• виду – бывают прицепные, фургонные или совмещенные с автомобилем дома на колесах;
• классу – различают три класса комфортности автодомов;
• типу прицепа – существуют трейлеры-прицепы, гибридные и fifth-wheel трейлеры.

Если с прицепным видом мобильного дома все понятно, то разница между фургонным и совмещенным автодомами не сразу видна. В первом варианте жилое помещение находится в фургоне автомобиля и отделено от водительского места.

Такой вариант подойдет при путешествии вдвоем, когда на время переездов никто не остается в «доме». Благодаря такой конструкции удается вписать больше функциональной мебели, используя глухую переднюю стенку.

Переделанные из ГАЗелей или микроавтобусов автодома как раз и являются совмещенными.

Класс комфорта можно назвать условным. Так, к домам на колесах класса «А» относятся просторные трейлеры, изготовленные на шасси больших грузовиков. Внешне они напоминают автобус, могут иметь раскладывающиеся конструкции, а внутри по функционалу не отличаются от малогабаритной квартиры.

Следует учитывать, что у водителя должны быть права категории «С» для управления этим транспортом.

Пространства в нем гораздо меньше, но все равно путешествовать в них удобно. Что немаловажно – управлять таким автомобилем можно с правами категории В, если вес машины или общий вес автомобиля с прицепом не превышает 3,5 т.

Класс «С» указывает на самые простые автодома. Это может быть небольшой прицеп или переделанный под кемпер микроавтобус. Тут нет отдельного спального места – его функцию выполняют раскладывающиеся диваны или кресла. Но оснастив подобный мини кемпер багажником-палаткой, складным навесом и набором мебели для кемпинга, можно получить комфортный отдых с минимумом затрат.

Подобные трейлеры-конструкторы еще называют гибридными, чтобы отличать их от простых прицепов. Отдельно нужно отметить фивсвил-трейлеры, форма которых разработана для использования совместно с пикапами. Благодаря этому удается уменьшить длину всего каравана, ведь часть прицепа нависает над кузовом автомобиля.

Ошибки при строительстве домов на колесах своими руками

Цены на передвижные дома ощутимо «кусаются». Неудивительно желание мастеровитых глав семейств сэкономить бюджет и сделать все самому. Тут важно быть мудрым и учиться на чужих ошибках:

• не стоит делать все из подручных материалов – в доме придется жить минимум неделю и хочется провести отдых с комфортом;





• потребуется серьезная доработка кузова, системы отопления, проводки – без навыков автомеханика не обойтись;



• если душ и туалет все же удалось вписать, не стоит забывать о баке для слива – выливать грязную воду на асфальт или газон крайне неэтично;
• лучше не забыть сделать разъем для подключения 220В на кемпинговых стоянках, ну и преобразователь для 12В от аккумулятора автомобиля.

Изготовление трейлера собственными силами

Если же трудности не пугают, а желание действия неостановимо, можно попробовать свои силы в строительстве дома. А уж переделывать ГАЗель или строить с нуля трейлер-прицеп – выбор строго индивидуален!

Дом на колесах из ГАЗели своими руками

Для работы понадобятся болгарка, сварочный аппарат, ручная пила по дереву и много терпения. Поэтапно модернизация автомобиля выглядит так:

1. Выносятся сиденья из салона, снимается старая обшивка. Все металлические части обрабатываются специальным раствором, предотвращающим появление ржавчины. Стены и потолок утепляются вспененным полиэтиленом, на пол настилаются листы фанеры. Вся проводка проходит под обшивкой пола и стен, это следует продумать заранее.



2. Прямо в кузове сваривается каркас для мебели. Если выставить ровно автомобиль нельзя, можно использовать в качестве уровня трубу, упертую концами в нижний край оконных проемов. После черновой сварки каркас вынимается и все сваривается, зачищается и опять заносится внутрь.



3. Оконные проемы обклеиваются карпетом. Устанавливаются также обклеенные карпетом потолочные панели. После завершения обшивки салона можно крепить рейки под антресоли и монтировать каркасы мебели.



4. Для передних сидений можно сделать поворотный механизм. Для этого понадобится передняя ступица, например, от ВАЗ и часть поворотной стойки. Схема довольно проста.





5. Финальный этап – установка мебели на каркас, подключение освещения, установка насоса для кухонного рукомойника, обшивка антресолей и незначительные улучшения интерьера. Для готовки можно поставить небольшую газовую плиту на одну конфорку.



6. Вместо сваривания мебельного каркаса можно воспользоваться готовыми гарнитурами, усиливая их изнутри уголками и дополнительными шурупами. Крепить кухню тоже нужно ко всему – полу, дивану, стене. Это делается для защиты мебели от разбалтывания во время движения по ухабистым дорогам.

Не следует забывать, что подобная переделка автомобиля требует регистрации в РЭО. Для этого нужно написать заявление и получить резолюцию от в техотделе ГАИ и протокол уполномоченной организации.

Стильный домик-прицеп из фанеры

При наличии у автомобиля фаркопа, грех не воспользоваться ситуацией и не сделать симпатичный прицеп-«каплю» для ночевок за городом. Для этого:

1. Разрезаются и крепятся к основанию боковые стенки будущего фургона. Все отверстия под двери и окна, а также для облегчения каркаса должны быть вырезаны заранее, так что лучше хорошо продумать чертеж.



2. Из мебельного щита собираются полки и устанавливаются на основание. Эти же полки будут выполнять функции передней и задней стенок фургона.



3. По форме фургона над полками с обеих сторон изгибается фанерный лист, поверх закрепляется силовой каркас из бруса. Одна сторона делается подъемной, открывая доступ к кухне.





4. Вырезается верхний люк и окно в крыше. Весь каркас утепляется, укладывается проводка.



5. Поверх все заклеивается листами шпона. Когда вырезаны дверные и оконные проемы, можно приступать к внешней покраске и лакировке.





6. Устанавливаются двери, верхний люк и приточно-вытяжная вентиляция. После закрепления всей фурнитуры, габаритных огней и крыльев для колес можно спокойно отправляться в путешествие!

А на видео показана детальная сборка автодома с установкой солнечных панелей:

На данный момент существует несколько классификаций домов на колёсах. По основным конструкционным особенностям можно выделить следующие категории:

• прицепные;
• дом на колёсах фургонный;
• фургонный дом, соединённый с транспортом.

Передвижные современные дома можно разделить на виды не только по определённым конструкционным особенностям, но ещё и по предназначению. В данной категории можно отметить дома на колёсах, которые используются в качестве постоянного или долговременного жилья, а также те, что предназначены исключительно для путешествий.

Более подробную информацию о том, что такое , вы сможете найти в очень полезной и интересной статье нашего специалиста.

Существует ещё одна форма классификации современных автодомов. Их можно разделить на три основные категории:

• C – малогабаритные, используемые для непродолжительных путешествий;
• С B – полуинтегрированные автомобильные дома;
• B A – полностью интегрированные.

Первые изготавливаются на основе обычного внедорожника, спальные места здесь нужно особым образом трансформировать. Дома на колёсах класса В отличаются стационарно расположенным спальным местом, которое находится в задней части транспортного средства. Автодома А класса по внешним характеристикам похожи на обычные автобусы. Они достаточно комфортны и, следовательно, очень дорогие по стоимости, если приобретать их в готовом виде.

Чтобы сэкономить, можно построить дом на колёсах своими руками, используя в качестве ориентира фото и специальные инструкции. Если правильно выполнить основные этапы изготовления дома на колёсах, можно получить такое средство передвижения, которое будет иметь большое по размеру лобовое стекло, фиксированное водительское кресло, а также специальные выдвижные перегородки, которые образуют разные по функциональности зоны и отдельно расположенные спальные места.

Ниже вашему вниманию представлена информация, как сделать дом на колёсах своими руками, который можно считать автономным. Конструкции могут быть оснащены генераторами, иметь проведённый газ и достаточно большой запас воды.

Этапы строительства автодома своими руками

При желании построить автодом своими руками стоит внимательно следовать представленной инструкции. Ниже описано, как построить кузов автодома в зависимости от базы, как правильно обустроить его и оснастить всеми необходимыми для проживания и путешествий элементами комплектации.

Создаём план

Самодельные дома на колёсах – это достаточно серьёзные конструкции. Процесс их постройки, здесь, как и в любом ответственном мероприятии, нужно начинать с подробного плана. Именно на этом этапе работ мастер должен продумать самые основные аспекты дела, все возможные мелочи и составить максимально точный чертёж.

Выполняя автодом из прицепа своими руками, нужно чётко придерживаться всех обозначенных в плане и чертежах моментов и правил.

Общее внутреннее пространство строения на колёсах нужно разделить на три основные зоны:

1. Столовая, где можно принимать пищу, работать на ноутбуке или читать газету за столом. Здесь можно расположить небольшой диван, стулья и стол. Данные предметы должны достаточно легко складываться, чтобы занимать минимальное количество свободного пространства.
2. Спальное место. Это одна из важных зон, так как полноценный сон обеспечивает активность и хорошее настроение. Для водителя ночной отдых очень важен, так как от этого зависит его сосредоточенность и внимательность, прямо влияющие на безопасность передвижения в дневное время. Желательно оборудовать данную зону комфортной кроватью, которая должна легко подниматься и освобождать пространство.
3. Ванная с туалетом. Для оснащения подобной зоны нужно установить раковину, душевую кабину и современный биотуалет.
4. Кухня. Данная зона занимает минимальное количество пространства, так как большинство её элементов являются встроенными. Для обеспечения максимального комфорта нужно установить две конфорки, небольшую мойку, столешницу, маленький холодильник и вытяжку.

По той причине, что стандартное помещение автодома является достаточно ограниченным, его зоны нужно интегрировать одну в другую. Именно по этой причине так важен предварительный план, которому нужно тщательно следовать.

В процессе составления плана нужно внимательно продумать, какие предметы интерьера действительно требуются, от чего можно отказаться.

После этого всё желаемое с указанием точных размеров переносится на лист бумаги. Далее план составляется по следующему принципу:

• предполагаемая площадь автодома разделяется на предварительно разделённые зоны. Например, для спальни нужно больше пространства, чем для кухни;
• отмечается расположение ванной комнаты и варианты её отделения от иных помещений;
• прорисовываются все элементы мебели, а также методы их крепления и варианты складывания.

В процессе прорисовки и обозначения данных зон помещения нужно обязательно принимать во внимание габариты каждого элемента.

Не стоит забывать также о свободном пространстве. Дом на колёсах не должен быть завален вещами и предметами мебели.

После составления подробного и грамотно продуманного плана, после уточнения размеров общего помещения и предметов мебели можно приступать выполнению такого строения, как дом на колёсах из прицепа своими руками.

Выбор базы

Среди самых доступных по стоимости бюджетных вариантов, которые оптимально подойдут всем, кто любит что-то мастерить своими руками, можно выделить три максимально удобные конструкции. Жилой прицеп своими руками можно выполнить на базе газели, прицепа с укреплёнными шасси и старого микроавтобуса. Два из них рассмотрим более подробно.

Микроавтобус

Изготавливать автодом своими руками из микроавтобуса следует начинать с тщательного очищения кузова, с удаления обивки. После этого нужно сделать специальные отверстия, предназначенные для вентиляции, под окна и для подачи газа. После данных общих подготовительных работ можно начинать особые процессы, связанные с обустройством жилой зоны. Работы такого плана нужно выполнять в приведённой ниже последовательности:

1. Выравнивание имеющихся на внутренней поверхности вмятин и грунтовка всех металлических частей основы. Это позволит предотвратить появление разрушительной коррозии.
2. Внутренняя поверхность – стены, потолок и пол покрываются теплоизоляционным материалом.
3. Сверху укладывается покрытие, стойкое к влаге.
4. Проводится газ и электричество.
5. Производится оборудование санузла.
6. Оборудуется кухня, осуществляется установка мебели.

Не менее важно привести в порядок двигатель фургона для путешествий и его ходовую часть. По той причине, что это мобильное средство передвижения, его способности перемещаться нужно уделять не менее пристальное внимание, чем обустройству и комфорту.

Прицеп

Выполнить кемпер из прицепа своими руками намного сложнее, чем из микроавтобуса. Главная сложность заключается в том, что стены и потолок требуется строить с нуля. Примерная схема действия в данном случае будет следующая:

1. Чистка шасси, прицепа.
2. Крепление на основу рамы будущего автодома.
3. Покрытие рамы слоем фанеры.
4. Обустройство пола с одновременным использованием теплоизоляции.
5. Конструкция обшивается наружным материалом и покрывается специальными стойкими к влажности составами.
6. Обустройство крыши.
7. Сооружение водостока, проведение проводов для обеспечения дома электричеством.
8. Установка дверного и оконных проёмов.

Всё это общая схема выполнения дома на колёсах. Ниже каждый этап будет рассмотрен более подробно.

Наружные отделочные работы

Как только основной корпус передвижного дома готов, можно приступать к основным наружным работам. Очень важно проследить за оптимальной чистотой кемпинга. Здесь не должно быть пыли, грязи и существенных дефектов. Именно это является гарантией успешного формирования конструкции. К основным моментам наружных работ можно отнести:

1. Удаление коррозий и разного плана повреждений.
2. Обустройство отверстий.

Говоря о необходимых отверстиях, можно отметить, что это не только оконные проёмы, но также те, что предназначены для вывода газа, вентиляции, заливных горловин для воды.

Проёмы нужно выполнять в процессе обустройства кемпера. В противном случае можно столкнуться с определёнными сложностями.

Наружное обустройство такой конструкции, как дом на колёсах своими руками из микроавтобуса или прицепа, заключается в выполнении следующих работ:

1. Создание перегородок между основным кузовом и передними сиденьями.
2. Обустройство внутренней изоляции. Здесь нужно помнить, что от качества и грамотной установки данного материала будет прямо зависеть общая температура и звукоизоляция внутри помещения.
3. Обшивка конструкции от крыши до самого напольного покрытия.

На современном рынке представлено огромное количество самых разных материалов. Выбор можно осуществлять на основе личных предпочтений, особенностей окружающей среды, общего материального положения, а также типа используемого кузова.

Оснащение дома

Оснащение автодома заключается в массе своей в его внутреннем обустройстве. Чтобы сделать дом удобным и комфортным, потребуется провести в дом воду, свет, газ, а также установить определённую мебель.

Водоснабжение и санузел

Обязательным условием по водоснабжению конструкции на колёсах является обеспечение подачи именно проточной воды. Для осуществления данного процесса под раковину нужно установить пару канистр и компактный насос, который будет обеспечивать необходимый поток воды к крану.

Продумывание отвода сточных вод – это основное правило при обустройстве полноценного туалета. Вывод их можно осуществить посредством специального расположенного в напольной поверхности шланга. Немного инженерных знаний, и можно будет не сливать воду вручную в специальные переносные баки. Хотя многие делают и так.

Что касается санузла, то оптимальным вариантом считается приобретение и установка биотуалета.

Электричество

За накопление и хранение электричества в колёсном доме может отвечать полностью один или больше специальных аккумуляторов. Данные устройства можно заряжать в процессе работы тягача или при подключении к внешним источникам. При оборудовании автодома электрическими сетями особое место занимают современные инверторы. Это особые приборы, которые способны превратить постоянный ток с напряжением 12 В в переменный, равный 230 В. За счёт этого к 12-вольтной сети без проблем можно будет подключать устройства, работающие от 230-вольтной стандартной.

Отопление и газ

Газификация описываемой конструкции заключается в простой установке в помещении газового баллона. Для этого нужно выделить отдельную закрытую зону. В нижней её части нужно обустроить специальные отверстия, выходящие наружу.

Данный вид отдыха и вариант путешествия используют любители свободы и независимости от билетов и рейсов. Это удачное решение- иметь в поездке на отдых одновременно и автомобиль, и жильё. Благодаря наличию передвижного дома семья может путешествовать в комфортных условиях и останавливаться там, где захочется и когда хочется без привязки ко времени. Свою популярность кемпинги приобрели в начале 20-го столетия.

Дом на колёсах своими руками

Путём такого независимого отдыха можно по дороге к пункту назначения посмотреть те места, которые недоступны с самолёта или поезда
. Кроме того, кемпинг во время ремонта в квартире или строительства дома на участке может служить временным жильём. Можно также автокемпер сдавать в аренду, когда в планах нет путешествий.

Стоимость такого удовольствия немаленькая, некоторые варианты достигают и цены обычной квартиры, но для экономии средств можно создать кемпинг или автодом собственноручно.

Варианты крупных кемпингов переделываются из автобусов и габаритных фургонов, но это чересчур дорого и для тех, кому не жалко потратить не малые деньги на такой мегакомфорт.

Варианты кемпингов

Есть три бюджетных варианта для самоучек:

Для строительства автодома своими руками нужно:

1. Иметь колеса.
2. Наглядно начертить план дома-кемпинга, чертежи — это один из главных моментов в создании мини автодома.

При составлении плана нужно продумать все те детали комфорта, которые есть в обычной квартире.

Внутренние коммуникации автодома

Как и в любом обычном доме в кемпинге тоже нужны коммуникации
— это электричество, вода, газ, туалет и, возможно, душ. Без этих удобств передвижное жильё не будет комфортным. Чтобы в кемпинге был свет, желательно приобрести аккумулятор на батарее и устройство для подзарядки. Заранее стоит хорошо продумать внутреннюю проводку. Учесть нужно и внешние разъёмы при зарядке и то, что они имеют разную емкость.

Для слива отходов через шланг, скрытый в полу проще использовать обычное ведро, поместив его под кузов вашего автодома. Воду для кухни можно хранить в больших ёмкостях, погрузив в них насосы для ее подачи в кран. Чтобы слить использованную воду тоже применяется резервуар внутри или снаружи помещения. Небольшой душ можно соорудить в качестве смесителя, прикреплённого, например, над раковиной.

К сожалению, привычный туалет в передвижном доме соорудить не получится, поскольку и места нет и слив отходов сложно должен быть постоянный. Тут прекрасно подойдёт биотуалет.

Для системы освещения в кемпинге потребуется
:

• аккумулятор;
• зарядка;
• электропроводка.

Что же необходимо для отопления своего автодома
.

Наперевес автономному обогревателю, можно приобрести батарею и газовый баллон, ведь он пригодится также на кухне и работы холодильника. Не стоит использовать много электрических приборов и техники по двум причинам — это дополнительный расход электроэнергии и нагрузка на проводку, поскольку это небольшое помещение по сравнению с домом. Услугами электрика нужно воспользоваться при работе с газом, поскольку самому это делать крайне рискованно, если вы не электрик.

Внутреннее обустройства кемпинга

Система вентиляции
.

Важно также разобраться с вентиляцией, чтобы не засорять запахами помещение.

Месторасположение отверстий важно, поскольку лучше не выставлять их на виду из соображения красоты. Лучше всего разместить их в нижней части стен над полом, туда же можно поставить газовый баллон.

Мебель
.

Практичность и компактность при расстановке мебели — это залог комфорта в кемпинге учитывая наличие маленького пространства, также как и планировка. Откидные или выдвижные спальные места, столы с приделанными табуретками и всё в таком духе создадут необходимый уют и желание отдыхать в собственноручно сделанном автодоме. В продаже имеется специальные компактные гарнитуры, но если есть желание и время, то вполне возможно сделать мебель самостоятельно, используя старые доски, столешницы, а для дивана и стульев взять сиденья из того же автомобиля или старые колёса тоже можно преобразовать в стулья или табуретки.

Столярка в кемпинге
.

В подобном жилище, если оно одноэтажное рекомендуется сделать два окна, чтобы не пришлось расходовать электрику днём. Дверь лучше сделать двустворчатую, чтобы она не провисала и не задувал ветер в помещение.

Микроавтобус или автоприцеп, разбёрем принцип преобразования каждого.

Для начала перевоплощения микроавтобуса типа «Газель «в кемпинг нужно расчистить кузов, удалить сидения и обивку, сделать отверстия для окон и клапана для подачи газа:

Подготовка кузова

Для обработки кузова нужно
:

• против коррозии внутри наносится грунтовка, а потом нужно утеплить стены, пол и потолок теплоизоляцией;
• покрываем фанерой или ковровым покрытием;
• что клей, что фанеру подбирать нужно хорошего качества, чтобы утеплитель прослужил вам долгое время;
• после этапа утепления можно приступить к электричеству и газу, потом перейти к кухне, продумать место для раковины и духовки, установить баки для воды, санузел и в конце расставить остальную мебель для отдыха, кровати, стулья или табуретки, шкафчики и полки в зависимости от имеющегося пространства.

Дом из прицепа отличается тем, там имеются только колёса и нужно всё делать с нуля, как на участке, сначала построить коробку — будущее помещение.

Жильё из прицепа делается следующим образом:

Чтобы сделать крышу в автодоме, понадобится
:

• собрать каркас из несущих конструкций — балок, если хотите треугольную крышу;
• далее, обшиваем фанерой;
• покрыть её нужно водоотталкивающим материалом.

После этого можно сделать и прикрепить к задней стене с внешней стороны водосток от дождя и изнутри для слива отходов. Также нужно облицевать наружные стены. Внутреннюю электропроводку и термоизоляцию нужно закрыть ДВП и дальше этап изготовления одной или двух дверей.

Для защиты дерева от усыхания, и вредителей нужно покрыть снаружи и внутри стены грунтовкой, сверху нанести слой краски. Для эстетического вида нужно закрыть резьбовые отверстия и также покрыть краской. Все эти процедуры надёжно защитят дом от влияния внешних вредных факторов. В завершении работ, поскольку это прицеп, то нужно установить фары и крылья.

Подобного рода передвижные домики подразделяются на три категории:

Путешествовать в своём самодельном доме на колёсах, конечно, приятно и комфортно
. Однако, нужно решить для себя, сможете ли вы самостоятельно осилить все работы по строительству автодома.

RomanKirin › Блог › Паз-автодом своими руками.

Мужик решил построить автодом из ПАЗа Пингвина. Отпилил часть крыши, разобрал боковины и теперь варит каркас с высокой крышей для автодома. Интересно, что получится.

Комментарии 11

Ничего не получится.
Мы тут уже видели деятеля-пиарщика КАВЗ AnVIR. Такой же наивный «мечтатель», они даже внешне на друг друга похожи.

AnVIR много лет морочил голову, наконец, сдулся и скоро год, как не показывается.
Предсказуемо. Я писал, что для такого объема работ нужна, как минимум, целая команда, солидная база инструментов и материалов, а также деньги немалые.

Основной проблемой долгостроя является все ухудшающаяся правовая ситуация. Новые законы всё больше и больше сужают нишу эксплуатации автодомов из старых бусов и грузовиков.
Одни нормы токсичности чего стоят, ужесточение постоянное. Постройка автодома еще далеко не закончена, а его эксплуатация, по сути, уже невозможна — вот как примерно выглядят такие идеи.

Пару лет назад после резонансной аварии запретили перевозку детей на автобусах старше 10 лет. Закон подразумевает коммерческие перевозки, но как можно догадаться, гиббонам на дорогах будет невозможно доказать, что в отпуск едет семья с детьми, а не перевозит их за плату.

Новость года — запрет въезда на транспорте в природоохранные зоны, к водоемам и запрет разжигания огня. А значит, прощай любование дикой природой, шашлычки и уха с «дымком» тоже накрылись медным тазом.

AnVIR мои предупреждения легкомысленно игнорировал. А зря. Законы в России — калька с немецких (не забываем, где служил наш «Штирлиц»).
С точки зрения опыта жизни в Германии мне никакого труда не составило сделать точные прогнозы по его прожекту.

Насчет перевозки детей я уже рассказывал. Ничего доказывать не надо будет. Коммерческие перевозки отличаются от личного использования не по каким-то внешним признакам, есть совершенно четкое определение. Доказывать должен гаишник, а не водитель. Требования ужесточаются, но ради нашей собственной безопасности. Автодом зарегистрироввть можно, даже самодельный и даже без взяток. Есть список требований к этому виду транспорта, если все их выполнить, то в птс и свидетельстве о регистрации поставят отметку «автодом».

Но можно сделать проще. Например, у этого мужика грузопассажирский автобус и ему ничего регистрировать не надо. А пассажиров и жилую зону будет отделять перегородка. Требования к грузопассажирским авто не такие строгие, как к автобусам и автодомам. Всё реально оформить.
Насчет природоохранных зон — считаю, так и должно быть. Ибо на то они и природоохранные, чтоб там не ездили автобусы и не жгли костры. У нас пожары потом по несколько суток тушат, а леса загрязнены пакетами и бутылками от отдыхающих. По мне так лучше пеший поход, велики или квадроциклы. Все равно полноценный автодом не проедет туда, где настоящая красота. Например, проезд к берегу, где сел на мель теплоход Рио у нас недалеко от Новороссийска обслуживают очень подготовленные УАЗы. Возят туристов. Дорога настолько страшная, что любой автодом просто перевернется. А машина больше чем УАЗ никогда не проедет. Но такой маленький авто не может быть полноценным автодомом. Его можно использовать только для ночлега.

Ничего страшного нет, вы накручиваете на ровном месте. Знаю много законченных проектов, автодома используются на постоянной основе и с гаишниками проблем нет.
Насчет Анвир, не знаю. Работы для одного человека масштабные. К тому же есть банальное «не стоит на работу» или другие дела, проблемы. Я вот никуда не тороплюсь, т.к. в путешествия мы ездим на кроссовере, а ночуем в гостиницах. Автодом нам нужен только как передвижное жильё для длительных стоянок. По сути, он никогда особо не был востребован. Мной движет просто идея, мечта создать большой дом на колёсах, но не острая необходимость. Думаю, у Анвир также.

Лучше и не скажешь!

Насчет перевозки детей я уже рассказывал. Ничего доказывать не надо будет. Коммерческие перевозки отличаются от личного использования не по каким-то внешним признакам, есть совершенно четкое определение. Доказывать должен гаишник, а не водитель. Требования ужесточаются, но ради нашей собственной безопасности. Автодом зарегистрироввть можно, даже самодельный и даже без взяток. Есть список требований к этому виду транспорта, если все их выполнить, то в птс и свидетельстве о регистрации поставят отметку «автодом».

Но можно сделать проще. Например, у этого мужика грузопассажирский автобус и ему ничего регистрировать не надо. А пассажиров и жилую зону будет отделять перегородка. Требования к грузопассажирским авто не такие строгие, как к автобусам и автодомам. Всё реально оформить.
Насчет природоохранных зон — считаю, так и должно быть. Ибо на то они и природоохранные, чтоб там не ездили автобусы и не жгли костры. У нас пожары потом по несколько суток тушат, а леса загрязнены пакетами и бутылками от отдыхающих. По мне так лучше пеший поход, велики или квадроциклы. Все равно полноценный автодом не проедет туда, где настоящая красота. Например, проезд к берегу, где сел на мель теплоход Рио у нас недалеко от Новороссийска обслуживают очень подготовленные УАЗы. Возят туристов. Дорога настолько страшная, что любой автодом просто перевернется. А машина больше чем УАЗ никогда не проедет. Но такой маленький авто не может быть полноценным автодомом. Его можно использовать только для ночлега.

Ничего страшного нет, вы накручиваете на ровном месте. Знаю много законченных проектов, автодома используются на постоянной основе и с гаишниками проблем нет.
Насчет Анвир, не знаю. Работы для одного человека масштабные. К тому же есть банальное «не стоит на работу» или другие дела, проблемы. Я вот никуда не тороплюсь, т.к. в путешествия мы ездим на кроссовере, а ночуем в гостиницах. Автодом нам нужен только как передвижное жильё для длительных стоянок. По сути, он никогда особо не был востребован. Мной движет просто идея, мечта создать большой дом на колёсах, но не острая необходимость. Думаю, у Анвир также.

Доброго времени суток!Как проходить тех.осмотр, если я не собираюсь использовать автобус в коммерческих целях?!Так же 2 раза в год?

Ничего не получится.
Мы тут уже видели деятеля-пиарщика КАВЗ AnVIR. Такой же наивный «мечтатель», они даже внешне на друг друга похожи.

AnVIR много лет морочил голову, наконец, сдулся и скоро год, как не показывается.
Предсказуемо. Я писал, что для такого объема работ нужна, как минимум, целая команда, солидная база инструментов и материалов, а также деньги немалые.

Основной проблемой долгостроя является все ухудшающаяся правовая ситуация. Новые законы всё больше и больше сужают нишу эксплуатации автодомов из старых бусов и грузовиков.
Одни нормы токсичности чего стоят, ужесточение постоянное. Постройка автодома еще далеко не закончена, а его эксплуатация, по сути, уже невозможна — вот как примерно выглядят такие идеи.

Пару лет назад после резонансной аварии запретили перевозку детей на автобусах старше 10 лет. Закон подразумевает коммерческие перевозки, но как можно догадаться, гиббонам на дорогах будет невозможно доказать, что в отпуск едет семья с детьми, а не перевозит их за плату.

Новость года — запрет въезда на транспорте в природоохранные зоны, к водоемам и запрет разжигания огня. А значит, прощай любование дикой природой, шашлычки и уха с «дымком» тоже накрылись медным тазом.

AnVIR мои предупреждения легкомысленно игнорировал. А зря. Законы в России — калька с немецких (не забываем, где служил наш «Штирлиц»).
С точки зрения опыта жизни в Германии мне никакого труда не составило сделать точные прогнозы по его прожекту.

А я то думаю, куда наш Кавзик подевался?
А оно вонаночё…

Ничего не получится.
Мы тут уже видели деятеля-пиарщика КАВЗ AnVIR. Такой же наивный «мечтатель», они даже внешне на друг друга похожи.

AnVIR много лет морочил голову, наконец, сдулся и скоро год, как не показывается.
Предсказуемо. Я писал, что для такого объема работ нужна, как минимум, целая команда, солидная база инструментов и материалов, а также деньги немалые.

Основной проблемой долгостроя является все ухудшающаяся правовая ситуация. Новые законы всё больше и больше сужают нишу эксплуатации автодомов из старых бусов и грузовиков.
Одни нормы токсичности чего стоят, ужесточение постоянное. Постройка автодома еще далеко не закончена, а его эксплуатация, по сути, уже невозможна — вот как примерно выглядят такие идеи.

Пару лет назад после резонансной аварии запретили перевозку детей на автобусах старше 10 лет. Закон подразумевает коммерческие перевозки, но как можно догадаться, гиббонам на дорогах будет невозможно доказать, что в отпуск едет семья с детьми, а не перевозит их за плату.

Новость года — запрет въезда на транспорте в природоохранные зоны, к водоемам и запрет разжигания огня. А значит, прощай любование дикой природой, шашлычки и уха с «дымком» тоже накрылись медным тазом.

AnVIR мои предупреждения легкомысленно игнорировал. А зря. Законы в России — калька с немецких (не забываем, где служил наш «Штирлиц»).
С точки зрения опыта жизни в Германии мне никакого труда не составило сделать точные прогнозы по его прожекту.

На сколько я знаю КАВЗ строится, но чтобы его строить нужны деньги, которых как всегда не хватает. Приходится Анвиру делать в первую очередь заказы, а то что останется копить/откладывать на КАВЗ.Темболее такой масштабный проект… С легковой машиной не всегда успеваешь, а тут дом.

Источник

RomanKirin › Blog › Паз-автодом своими руками.

Мужик решил построить автодом из ПАЗа Пингвина. Отпилил часть крыши, разобрал боковины и теперь варит каркас с высокой крышей для автодома. Интересно, что получится.

Ничего не получится.
Мы тут уже видели деятеля-пиарщика КАВЗ AnVIR. Такой же наивный «мечтатель», они даже внешне на друг друга похожи.

AnVIR много лет морочил голову, наконец, сдулся и скоро год, как не показывается.
Предсказуемо. Я писал, что для такого объема работ нужна, как минимум, целая команда, солидная база инструментов и материалов, а также деньги немалые.

Основной проблемой долгостроя является все ухудшающаяся правовая ситуация. Новые законы всё больше и больше сужают нишу эксплуатации автодомов из старых бусов и грузовиков.
Одни нормы токсичности чего стоят, ужесточение постоянное. Постройка автодома еще далеко не закончена, а его эксплуатация, по сути, уже невозможна — вот как примерно выглядят такие идеи.

Пару лет назад после резонансной аварии запретили перевозку детей на автобусах старше 10 лет. Закон подразумевает коммерческие перевозки, но как можно догадаться, гиббонам на дорогах будет невозможно доказать, что в отпуск едет семья с детьми, а не перевозит их за плату.

Новость года — запрет въезда на транспорте в природоохранные зоны, к водоемам и запрет разжигания огня. А значит, прощай любование дикой природой, шашлычки и уха с «дымком» тоже накрылись медным тазом.

AnVIR мои предупреждения легкомысленно игнорировал. А зря. Законы в России — калька с немецких (не забываем, где служил наш «Штирлиц»).
С точки зрения опыта жизни в Германии мне никакого труда не составило сделать точные прогнозы по его прожекту.

Насчет перевозки детей я уже рассказывал. Ничего доказывать не надо будет. Коммерческие перевозки отличаются от личного использования не по каким-то внешним признакам, есть совершенно четкое определение. Доказывать должен гаишник, а не водитель. Требования ужесточаются, но ради нашей собственной безопасности. Автодом зарегистрироввть можно, даже самодельный и даже без взяток. Есть список требований к этому виду транспорта, если все их выполнить, то в птс и свидетельстве о регистрации поставят отметку «автодом».

Но можно сделать проще. Например, у этого мужика грузопассажирский автобус и ему ничего регистрировать не надо. А пассажиров и жилую зону будет отделять перегородка. Требования к грузопассажирским авто не такие строгие, как к автобусам и автодомам. Всё реально оформить.
Насчет природоохранных зон — считаю, так и должно быть. Ибо на то они и природоохранные, чтоб там не ездили автобусы и не жгли костры. У нас пожары потом по несколько суток тушат, а леса загрязнены пакетами и бутылками от отдыхающих. По мне так лучше пеший поход, велики или квадроциклы. Все равно полноценный автодом не проедет туда, где настоящая красота. Например, проезд к берегу, где сел на мель теплоход Рио у нас недалеко от Новороссийска обслуживают очень подготовленные УАЗы. Возят туристов. Дорога настолько страшная, что любой автодом просто перевернется. А машина больше чем УАЗ никогда не проедет. Но такой маленький авто не может быть полноценным автодомом. Его можно использовать только для ночлега.

Ничего страшного нет, вы накручиваете на ровном месте. Знаю много законченных проектов, автодома используются на постоянной основе и с гаишниками проблем нет.
Насчет Анвир, не знаю. Работы для одного человека масштабные. К тому же есть банальное «не стоит на работу» или другие дела, проблемы. Я вот никуда не тороплюсь, т.к. в путешествия мы ездим на кроссовере, а ночуем в гостиницах. Автодом нам нужен только как передвижное жильё для длительных стоянок. По сути, он никогда особо не был востребован. Мной движет просто идея, мечта создать большой дом на колёсах, но не острая необходимость. Думаю, у Анвир также.

Лучше и не скажешь!

Насчет перевозки детей я уже рассказывал. Ничего доказывать не надо будет. Коммерческие перевозки отличаются от личного использования не по каким-то внешним признакам, есть совершенно четкое определение. Доказывать должен гаишник, а не водитель. Требования ужесточаются, но ради нашей собственной безопасности. Автодом зарегистрироввть можно, даже самодельный и даже без взяток. Есть список требований к этому виду транспорта, если все их выполнить, то в птс и свидетельстве о регистрации поставят отметку «автодом».

Но можно сделать проще. Например, у этого мужика грузопассажирский автобус и ему ничего регистрировать не надо. А пассажиров и жилую зону будет отделять перегородка. Требования к грузопассажирским авто не такие строгие, как к автобусам и автодомам. Всё реально оформить.
Насчет природоохранных зон — считаю, так и должно быть. Ибо на то они и природоохранные, чтоб там не ездили автобусы и не жгли костры. У нас пожары потом по несколько суток тушат, а леса загрязнены пакетами и бутылками от отдыхающих. По мне так лучше пеший поход, велики или квадроциклы. Все равно полноценный автодом не проедет туда, где настоящая красота. Например, проезд к берегу, где сел на мель теплоход Рио у нас недалеко от Новороссийска обслуживают очень подготовленные УАЗы. Возят туристов. Дорога настолько страшная, что любой автодом просто перевернется. А машина больше чем УАЗ никогда не проедет. Но такой маленький авто не может быть полноценным автодомом. Его можно использовать только для ночлега.

Ничего страшного нет, вы накручиваете на ровном месте. Знаю много законченных проектов, автодома используются на постоянной основе и с гаишниками проблем нет.
Насчет Анвир, не знаю. Работы для одного человека масштабные. К тому же есть банальное «не стоит на работу» или другие дела, проблемы. Я вот никуда не тороплюсь, т.к. в путешествия мы ездим на кроссовере, а ночуем в гостиницах. Автодом нам нужен только как передвижное жильё для длительных стоянок. По сути, он никогда особо не был востребован. Мной движет просто идея, мечта создать большой дом на колёсах, но не острая необходимость. Думаю, у Анвир также.

Доброго времени суток!Как проходить тех.осмотр, если я не собираюсь использовать автобус в коммерческих целях?!Так же 2 раза в год?

Ничего не получится.
Мы тут уже видели деятеля-пиарщика КАВЗ AnVIR. Такой же наивный «мечтатель», они даже внешне на друг друга похожи.

AnVIR много лет морочил голову, наконец, сдулся и скоро год, как не показывается.
Предсказуемо. Я писал, что для такого объема работ нужна, как минимум, целая команда, солидная база инструментов и материалов, а также деньги немалые.

Основной проблемой долгостроя является все ухудшающаяся правовая ситуация. Новые законы всё больше и больше сужают нишу эксплуатации автодомов из старых бусов и грузовиков.
Одни нормы токсичности чего стоят, ужесточение постоянное. Постройка автодома еще далеко не закончена, а его эксплуатация, по сути, уже невозможна — вот как примерно выглядят такие идеи.

Пару лет назад после резонансной аварии запретили перевозку детей на автобусах старше 10 лет. Закон подразумевает коммерческие перевозки, но как можно догадаться, гиббонам на дорогах будет невозможно доказать, что в отпуск едет семья с детьми, а не перевозит их за плату.

Новость года — запрет въезда на транспорте в природоохранные зоны, к водоемам и запрет разжигания огня. А значит, прощай любование дикой природой, шашлычки и уха с «дымком» тоже накрылись медным тазом.

AnVIR мои предупреждения легкомысленно игнорировал. А зря. Законы в России — калька с немецких (не забываем, где служил наш «Штирлиц»).
С точки зрения опыта жизни в Германии мне никакого труда не составило сделать точные прогнозы по его прожекту.

А я то думаю, куда наш Кавзик подевался?
А оно вонаночё…

Ничего не получится.
Мы тут уже видели деятеля-пиарщика КАВЗ AnVIR. Такой же наивный «мечтатель», они даже внешне на друг друга похожи.

AnVIR много лет морочил голову, наконец, сдулся и скоро год, как не показывается.
Предсказуемо. Я писал, что для такого объема работ нужна, как минимум, целая команда, солидная база инструментов и материалов, а также деньги немалые.

Основной проблемой долгостроя является все ухудшающаяся правовая ситуация. Новые законы всё больше и больше сужают нишу эксплуатации автодомов из старых бусов и грузовиков.
Одни нормы токсичности чего стоят, ужесточение постоянное. Постройка автодома еще далеко не закончена, а его эксплуатация, по сути, уже невозможна — вот как примерно выглядят такие идеи.

Пару лет назад после резонансной аварии запретили перевозку детей на автобусах старше 10 лет. Закон подразумевает коммерческие перевозки, но как можно догадаться, гиббонам на дорогах будет невозможно доказать, что в отпуск едет семья с детьми, а не перевозит их за плату.

Новость года — запрет въезда на транспорте в природоохранные зоны, к водоемам и запрет разжигания огня. А значит, прощай любование дикой природой, шашлычки и уха с «дымком» тоже накрылись медным тазом.

AnVIR мои предупреждения легкомысленно игнорировал. А зря. Законы в России — калька с немецких (не забываем, где служил наш «Штирлиц»).
С точки зрения опыта жизни в Германии мне никакого труда не составило сделать точные прогнозы по его прожекту.

На сколько я знаю КАВЗ строится, но чтобы его строить нужны деньги, которых как всегда не хватает. Приходится Анвиру делать в первую очередь заказы, а то что останется копить/откладывать на КАВЗ.Темболее такой масштабный проект… С легковой машиной не всегда успеваешь, а тут дом.

Источник