Автоматическое сцепление на двигатель лифан своими руками

Центробежное автоматическое сцепление для двигателей Lifan

Центробежное автоматическое сцепление используется для установки на 4-х тактные двигатели Lifan (или другого аналога HONDA).
Принцип действия автоматического сцепления основан на центробежной силе, которая прижимает фрикционный материал подвижного диска устройства к его кожуху. Центробежное сцепление позволяет временно, в момент пуска двигателя, разобщить силовую передачу мотобуксировщика, караката или мотоблока и коленчатого вала двигателя. Начало срабатывания автоматического сцепления зависит от оборотов двигателя и лежит в диапазоне 1800-2000об/мин. Холостые обороты двигателя (если брать аналоги HONDA) лежат в диапазоне 1500-1700об/мин. Во всех случаях на кожухе сцепления установлены сдвоенные подшипники.

Принцип действия сцепления

Ниже представленные центробежные сцепления относится к сухому типу (функционирующие в воздушной среде) и позволяют плавно, без рывков, тронуться с места транспортному средству. Передача крутящего момента от двигателя к движителю осуществляется с помощью ременного привода. Центробежное сцепление сухого типа обладает высокой надежностью. Поставляется в двух вариантах, для установки на вал двигателя с диаметром 25мм и на вал двигателя с диаметром 20мм. В обоих случаях тип соединения — шпоночное.

Оформить заказ на сцепления описанные ниже

Для оформления заказа либо выбора интересующего сцепления, можно в каталоге интернет-магазина. Выберите интересующие запчасти , положите их в корзину и оформите заказ, регистрация на ресурсе не обязательна.

Автоматическое сцепление ТИП-1

Сцепление модификации ТИП-1 используется для установки на двигатели Lifan (прайс-лист) и прочих аналогов HONDA с мощностью до 18.5 л/с с диаметром выходного вала 25мм. Сцепление данного типа имеет два шкива под клиновидный ремень (тип-B 17×11мм). Внешний диаметр по кожуху сцепления 102мм, высота 65мм.

Автоматическое сцепление ТИП-1 (со звездой Z=13)

Сухое центробежное сцепление ТИП-1 (со звездой Z=13) используется для установки на двигатели Lifan (прайс-лист) и иных аналогов HONDA с диаметром вала 25мм. Сцепление имеет приводную звезду с шагом цепи ИЖ (520, 15.875мм) и количеством зубьев 13. Внешний диаметр по кожуху сцепления 107мм, высота 55мм. Сухое сцепление имеет внутренний шпоночный выступ с шириной 7мм, т.е. устанавливается без дополнительных шпонок на вал двигателя.

Автоматическое сцепление ТИП-2

Автоматическое сцепление модификации типа-2 используется для установки на двигатели Lifan (прайс-лист) мощностью до 7 л/с (включительно). Диаметр посадки 20мм, тип соединения — шпоночное. На кожухе автоматического сцепления имеются два шкива для клинового ремня с профилем типа-А (13×8мм). Внешний диаметр по кожуху сцепления 120мм, высота 65мм.

Автоматическое сцепление ТИП-3

Сцепление данной модификации используется для установки на двигатели с диаметром выходного вала 20мм, тип соединения — шпоночное. Внешний диаметр по кожуху сцепления 108мм, высота 58мм.

Стоимость центробежного сцепления ТИП-1 : 3500 руб.

Стоимость центробежного сцепления ТИП-1 (со звездой) : 3600 руб.

Стоимость центробежного сцепления ТИП-2 : 2800 руб.

Стоимость центробежного сцепления ТИП-3 : 2500 руб.

Сопутствующие товары

Источник

Как сделать сцепление на самодельный трактор

как сделать центробежное сцепление своими руками

Авто самоделки своими руками, вездеходы, трактора и мотоблоки

Самодельное сцепление на минитрактор сделанное умельцем своими руками: подробные фото изготовления ременного сцепления на трактор.

При постройке минитрактора своими руками, у начинающих умельцев часто возникает вопрос, как сделать простое сцепление. Самый простой и практичный вариант — ременное сцепление. Такая конструкция довольно проста в изготовлении и надёжна, не требует покупки дорогостоящих узлов.

Далее подробная фото инструкция как сделать ременное сцепление на минитрактор.

Муфта сцепления минитрактора или как ее называют просто – сцепление – обязательная деталь каждого тракторного агрегата. Не исключение и минитракторы, где данная деталь выполняет аналогичную функцию – равномерного соединения и разобщения моторной части и рабочей передачи.

Другими словами, сцепление минитрактора принимает на себя крутящий момент тяговой части – двигателя внутреннего сгорания, и ретранслирует его на трансмиссию.

Помимо всего прочего, муфта сцепления защищает механизмы коробки передачи от неисправностей, которые могут возникнуть в случае резкого повышения или уменьшения крутящего момента.

Заводская техника, которая поставляется на рынок, имеет уже готовое и отлаженное сцепление. Когда же речь заходит за самодельные мини-тракторы, этот вопрос приходится решать самостоятельно. Остановимся подробнее на разновидностях муфт для минитрактора и том, как и из чего их можно собрать своими руками.

Разнообразие конструкций муфт сцепления для тракторной мини-техники

Классификаций муфт сцепления для минитракторов существует несколько. рассмотрим наиболее распространенные из них.

В зависимости от механизма передачи крутящего момента на коробку передач минитрактора они бывают:

фрикционные;
электромагнитные;
гидравлические.

В состав первых, которые чаще всего встречаются в заводских современных моделях минитракторов, входят 3 компонента:

ведущая часть;
ведомая;
система управления.

Обороты передаются посредством трения ведущих и ведомых деталей. Фрикционные муфты еще называют механическими. Их работоспособность регулируется фрикционными свойствами деталей, из которых они изготовлены, а для их повышения можно использовать различные фрикционные накладки, изменяющие силу трения в ту или другую сторону.

В электромагнитных соединение двигателя и трансмиссии происходит через магнитное поле или благодаря использованию специального порошка с магнитными свойствами. Он активирует электродвижущую силу и замыкает магнитное поле между его компонентами.

Работа гидравлических муфт основана на силе потока рабочей жидкости, которая воздействует на ведомые детали минитрактора. В случае если сила потока постоянна на протяжении работы, говорят об гидростатических муфтах. Если же переменна (динамична), то это гидродинамическое сцепление.

Гидродинамические муфты сцепления получили распространение в большинстве современных высокомощных тракторов, поскольку меньше изнашивают коробку передач и обуславливают более ровную работу всего тягового блока.

По характеру трущихся плоскостей, сцепление может быть:

сухим – запускаются без смазки;
мокрым – инсталлируются в масляную ванну.

По числу дисков сцепление классифицируют на:

монодисковое;
многодисковое.

Базовым элементом многодисковых муфт является корпус с выемчатой внутренней поверхностью. Именно в нее будут вставляться диски с пазами по внешней окружности. Они свободно вращаются по осевой траектории и последовательно передают крутящий момент между коробкой передач и маховиком двигателя.

Источник: https://moreremonta.info/strojka/kak-sdelat-sceplenie-na-samodelnyj-traktor/

Центробежное сцепление для двигателя лифан своими руками

как сделать центробежное сцепление своими руками

ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D

Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>

Сцепление на мотоблок: виды, устройство, принцип работы

Будучи составной частью трансмиссии, сцепление мотоблока выполняет функцию передачи от коленвала мотора крутящего момента на коробку передач (вал редуктора). С его помощью во время переключения передач происходит разъединение силовой установки и редуктора. За счет данного механизма мотоблок либо мотокуплавно трогается с места и останавливается без отключения мотора.

Если в задуманной конструкции мототехники заводского изготовления не предусмотрено выполнение сцепления, его можно собрать самостоятельно.

1 Общие сведения

Сцепление основано на действии фрикционной муфты (силы трения скольжения). Данный компонент трансмиссии предназначен для:

передачи крутящего момента;
гашения крутильных колебаний;
плавного переключения передач;
безударного соединения шестерен;
подключения и кратковременного отключения соединения ДВС с КПП;
отсоединения трансмиссии от маховика.

Механизм дает возможность временно разобщать силовую передачу мотоблока и коленчатый вал мотора. Кроме того, мотоблок с помощью сцепления без рывков приступает к действию. Имея большое значение для сельскохозяйственных машин при движении, сцепление позволяет тронуться с места (хотя без него это возможно сделать, однако очень затруднительно).

Как надежный компонент трансмиссии зарекомендовало себя центробежное сцепление. Оно нашло свое применение в автоматических КПП. К его основным рабочим элементам относят: маховик, шкив, ступицу со шпонкой и стопорным пазом, фланец, кожух, втулку, подшипник, стопорное кольцо.

Важную роль также играет и дифференциал, напрямую связанный с сцеплением. На него возлагаются задачи по улучшению маневренности мотоблоков тяжелого класса и обеспечению плавности поворота. Сцепление и дифференциал в «симбиозе» регулируют вращение колесной части мотоблока с разной скоростью. К тому же, механизмы по передаче мощности оснащаются функциями блокирования колес. Однако в некоторых моделях дифференциал заменяется на специальное устройство, отключающее при движении одно колесо.

На современных моделях мотоблок обычно используют фрикционное сцепление. Оно устанавливается между коробкой передач и двигателем.

При фрикционном сцеплении ведомые элементы тесно связаны с первичным валом коробки передач (либо другим, следующим за сцеплением, узлом трансмиссии), а ведущие – с коленвалом двигателя.

Как правило, ведущие и ведомые элементы производятся в форме круглых плоских дисков, иногда изготавливаются в конусной вариации (например, мотоблоки БЧС-735 и Катаиси Супер-600) и колодочной (Гутброд, Мепол-Терра).

В случае производства данных рабочих органов в виде шкивов клиноременной передачи дополнительно вводят натяжные ролики, позволяющие устанавливать их положение, степень натяжения со штанги управления ремней, пларно отключать и подключать к трансмиссии двигатель.

1.1 Устройство и принцип работы

Сцепление фрикционного типа состоит из:

механизма управления;
ведущей части;
ведомых элементов.

Центробежное сцепление к мотоблоку

Ведущая часть образуется из торцевой поверхности маховика мотора и нажимного диска, который вращается вместе с маховиком. Однако диск имеет возможность перемещения и в осевом направлении относительно маховика. Между ними находится ведомый диск, его ступица расположена на шлицевом ведомом вале. По окружности нажимного диска размещаются цилиндрические пружины, установленные с предварительным сжатием.

Роль пружин заключается в прижатии нажимного диска, в который они упираются одним концом, а другим — в кожух, совместно с ведомым торцевой поверхности маховика. В результате этих действий сцепление прибывает постоянно во включенном состоянии.

К управляющему механизму относятся отжимные рычаги, которые соединяются с нажимным диском тягами и отводкой с педалью. Выключая сцепление, оператор посылает от педали или рычага с помощью вилки или троса усилие на отжимные рычаги через отводку с выжимным подшипником. Наружным концом соединенные с нажимным диском болтами, рычаги во время сжимания пружин отводят диски ведомый от нажимного, благодаря чему происходит выключение сцепления.

Подшипник уменьшает трение, исключая соприкосновение неподвижной отводки и вращающихся рычагов. Обычно в комплектации три рычага, размещенные под углом 120 градусов друг к другу. С помощью пружины детали механизма управления возвращаются в исходную позицию.

Отводка отделяется на необходимую для полного отключения сцепления величину зазора от рычагов. Если не соблюдается данная дистанция, происходит пробуксовка сцепления, износ фрикционных накладок.

Когда зазор превышает требуемое расстояние, сцепление выключится не полностью.

2 Виды сцепления, их особенности

В зависимости от конструктивных характеристик мототехники, сцепление для мотоблока может быть таких видов, как:

фрикционное (рассмотренное выше);
электромагнитное;
гидравлическое;
центробежное;
ременное;
одно- , двухдисковое;
многодисковое.

По виду трения рассматриваемый механизм классифицируют на мокрые, работающие в масляной ванне, и сухие, функционирующие в воздушной среде. В соответствии с режимом включения выделяют постоянное замкнутое и непостоянно замкнутое сцепление.

Центробежное работает за счет следующих рабочих органов: троса сцепления, первичного вала трансмиссии, маховик, рычага сцепления, выжимного подшипника, ручки, ведомого диск, рычага включения, грибка штока, стопорной шайбы, вилки выключения. Широкое применение центробежные устройства не нашли в силу своей склонности к пробуксовке, характерной при нагрузках, и изнашиванию поверхностей трения.

При гидравлической системе через шатун при нажатии на педаль движение передают поршню, продавливающему гидравлическую жидкость по специальному каналу. Поршень под действием давления рабочей среды воздействует на рычаг через шатун. Пружиной он возвращается в исходную позицию.

Многодисковый и однодисковый принцип действия практически не отличаются друг от друга. Преимущества первого основываются на малогабаритные размеры фрикционных дисков, плавности включения сцепления. Недостатками являются худшие условия охлаждения, проблемы в получении чистоты включения. Двухдисковые механизмы устанавливают в связи с большой мощностью силового агрегата, необходимостью передачи повышенного крутящего момента, для повышения срока службы.

Самодельное сцепление мотоблока

Сцепление с ременным приводом, обеспечивающее передачу от мотора к коробке передач крутящегося момента, считается одним из первых и уступает выше перечисленным механизмам, т.к. имеет ряд минусов: высокий уровень износа, ненадежность, низкий КПД, непрактичность при работе с мощными двигателями.

2.1 Модернизация сцепления

Так, как принцип действия устройства предусматривает серьезное трение составных деталей, естественного износа избежать не получиться. Можно изготовить сцепление на мотоблок своими руками, однако владельцам моторизированных машин, не имеющим опыта в слесарном деле, производить данную операцию не рекомендуется.

Самодельное изделие начинается с точения стальной заготовки на токарном станке, чтобы на получившийся фальшвал насадить ступицу.

После посадки шкива на отточенный вал следует проточить посадочное место по диаметру на внутреннем кольце шкива под опорный подшипник, которая должна «сесть» идеально.

Если ступица прилегает без зазоров, а шкив прокручивается, — это знак правильно выполненной задачи. Переверните деталь и проделайте аналогичные действия с обратной стороны. На следующем этапе в шкиве с помощью дрели и сверла (5 мм) сделайте 6 отверстий равноудаленных друг от друга. Поскольку болты будут на 10 мм, с обратной стороны необходимо рассверлить отверстия колеса, дающего движение приводному ремню, сверлом 12 мм.

Коленвал Crosser CR-M12

На маховик устанавливается шкив, тем же сверлом следует сделать отверстие и стянуть обе детали болтом для фиксации. Пока шкив находится на маховом колесе, через проделанные на нем ранее отверстия поставьте отметки на маховике. Снимите свой шкив и просверлите все 6 отверстий.

С помощью болтов (10 мм) стяните конструкцию, резьба без шляпки должна равняться 60 мм. Коленчатый вал внутри проточите болванкой. Чтобы маховик не совершал ударов, необходимо его поверхность также проточить, а затем отцентровать по посадочному отверстию.

Возможно, придется внутреннюю плоскость махового колеса вместе со шкивом немного подровнять на токарном станке. Слой металла снимается не более 1 м. Предварительно маховик усадив на отправку, проверьте биение плоскостей, оно не должно превышать 0,1 мм. В конечном счете остается корзину смонтировать на маховик.

2.2 Капремонт сцепления тяжелого мотоблока (видео)

Источник: https://vsedelaisam.ru/dvigatel-svoimi-rukami/tsentrobezhnoe-stseplenie-dlya-dvigatelya-lifan-svoimi-rukami

Автоматическое сцепление своими руками — Спецтехника

как сделать центробежное сцепление своими руками

Во всех пружинных типах сцеплений сила сжатия ведущих и ведомых деталей постоянна. Она не зависит от передаваемого через сцепление крутящего момента.

Поэтому при выключении сцепления всегда приходится преодолевать одно и то же усилие пружин, независимо от величины крутящего момента, который зависит от условий движения автомобиля. Это значительно усложняет работу водителя.

Так, в условиях городского движения водителю автобуса приходится пользоваться сцепление до двух тысяч раз за смену. Снижение затрат физических усилий при выключении сцепления достигается применением полуцентробежных и центробежных сцеплений.

Полуцентробежное сцепление

Полуцентробежным называется фрикционное сцепление, в котором сжатие ведущих и ведомых деталей осуществляется совместно пружинами и центробежными грузиками.

В полуцентробежном сцеплении (схема 1) применяются более слабые нажимные периферийные пружины 2 и центробежные грузики 1, выполненные за одно целое с рычагами выключение сцепления. Усилие сжатия зависит от скорости вращения центробежных грузиков, т.е. от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Схема 1 – Полуцентробежное сцепление

1 – грузик; 2 — пружина

Чем больше частота вращения коленчатого вала, тем больше центробежные силы, действующие на грузики, и тем больше усилие, создаваемое грузиками, и наоборот. Поэтому при трогании автомобиля с места для удержания педали сцепления в выключенном состоянии, когда частота вращения коленчатого вала низкая, требуется небольшое усилие.

Но при переключении передач, особенно при высоких скоростях движения автомобиля, к педали сцепления необходимо прикладывать значительное усилие для преодоления суммарной силы сжатия пружин и центробежных грузиков. Кроме того, при движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях с небольшой скоростью сцепление может пробуксовывать, что приводит к снижению его долговечности.

В связи с этим полуцентробежные сцепления на современных автомобилях применяются очень редко.

Центробежное сцепление

Центробежным называется фрикционное сцепление, в котором сжатие ведущих и ведомых деталей осуществляется центробежными грузиками.

Центробежное сцепление является разомкнутым. Оно выключено при неработающем двигателе и выключается автоматически при малой частоте вращения коленчатого вала.

При выключенном сцеплении реактивный диск 2 (схема 2) находится на некотором расстоянии от нажимного диска 1. Положение реактивного диска обусловлено рычагами 5, концы которых упираются в выжимной подшипник муфты 6 выключения, а муфта фиксируется упором 7. Нажимной диск подтягивается к реактивному диску отжимными пружинами 8. Это обеспечивает необходимый зазор между нажимным диском 1, ведомым диском 10 и маховиком 11 двигателя.

Схема 2 – Центробежное сцепление легкового автомобиля

а – схема; б – конструкция; 1 – нажимной диск; 2 – реактивный диск; 3 – кожух; 4, 8 – пружины; 5 – рычаг; 6 – муфта; 7 – упор; 9 – грузик; 10 – ведомый диск; 11 — маховик

При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя центробежные грузики 9 под действием центробежных сил расходятся.

Грузики, упираясь хвостовиками в нажимной 1 и реактивный 2 диски, перемещают нажимной диск к маховику, создавая при этом давление на ведомый диск 10.

При небольшой деформации пружин 4, что происходит даже при незначительном увеличении частоты вращения коленчатого вала, рычаги 5 выключения поворачиваются на своих опорах, и между концами рычагов 5 и выжимным подшипником муфты 6 выключения образуется необходимый зазор.

При торможении автомобиля до полной остановки сцепление автоматически выключается и исключает остановку двигателя. При переключении передач сцепление выключается с помощью педали.

Торможение автомобиля двигателем при малых скоростях движения (на спуске, при движении накатом) возможно только при перемещении упора 7, для чего имеется специальный привод с места водителя.

В этом случает сцепление включается нажимными пружинами 4, установленными между реактивным диском 2 и кожухом 3, и сцепление становится постоянно замкнутым.

Центробежное сцепление обеспечивает плавность включения при трогании автомобиля с места и автоматическое выключение при снижении частоты вращения коленчатого вала до минимального значения, препятствуя остановке двигателя. Однако сцепление может пробуксовывать при малых скоростях движения автомобиля в тяжелых дорожных условиях.

Источник: https://st-logistika.com/avtomaticheskoe-stseplenie-svoimi-rukami/

Сцепление мотоблока

Сцепление – это неотъемлемый элемент трансмиссии, задача которого заключается в передаче крутящего момента, получаемого коленчатым валом, на коробку переключения скоростей, и разъединении редуктора от двигателя при переключении скоростей мотоблока. Именно благодаря наличию этого механизма сельскохозяйственная машина плавно трогается с места и может остановиться без полного отключения двигателя.

Сцепление для мотоблока – конструкция и принцип действия

Сцепление абсолютно любой сельскохозяйственной машины состоит из ряда элементов. В конструкцию механизма входит:

Устройство постоянного управления;
Ведущий узел;
Ведомые составляющие.

В конструкцию механизма управления входят отжимной рычаг, соединяемый с диском нажимного действия посредством педальной отводки и тяг. При блокировке устройства сцепления агрегата создается сигнал, который получают отжимные рычаги. Они, в свою очередь, отключают ведомый диск от корпуса нажимного, вследствие чего механизм отключается.

Подшипник в узле сцепления современного мотоблока служит для уменьшения трения, исключая, при этом, соприкосновение рычагов, вращающихся вокруг своей оси, и полностью неподвижной отводки. За возвращения механизмов управления в их изначальное положение отвечает пружина. Отводка, при этом, отталкивается от рычагов на требуемое для окончательного отключения расстояние.

Виды и описание механизмов сцепления мотоблоков

В зависимости от особенностей конструкции мотоблоков, сельскохозяйственные агрегаты могут комплектоваться такими видами сцепления:

Фрикционное сцепление – механизмы этого типа являются наиболее популярными среди фермеров. Среди их преимуществ выделяется простота в ремонте и обслуживании, длительный рабочий ресурс и высокий КПД;
Центробежное сцепление – к недостаткам узлов этого типа относиться склонность к длительной пробуксовке и быстрый износ трущихся поверхностей, из-за чего центробежная муфта не нашла планируемых показателей применения;
Гидравлическое сцепление – в устройствах этого типа при нажатии на педаль начинает двигаться основной поршень. В процессе своего вращения продавливает специальную гидравлическую жидкость по основному каналу. При действии силы давления поршень приводит в действие шатун, после чего, под воздействием пружин, происходит автоматическое возвращение поршня в исходное положение;
Ременное сцепление мотоблока – низкая популярность механизмов этого типа обусловлена рядом таких недостатков, как низкая надежность, скромная производительность и быстрый износ при эксплуатации в паре с мощными моторами.
Дисковое сцепление – в продаже можно найти мотоблоки, оборудованные однодисковым или многодисковым сцеплением – при этом, принцип действия обоих механизмов практически не отличается. Дисковое сцепление на мотоблоках получило популярность благодаря высокой надежности элементов механизма и плавности запуска мотоблока.

По своему типу трения механизмы сцепления делятся на сухие, а также устройства, работающие в воздушной среде или в ванне из моторного масла. В зависимости от изначального режима запуска в продаже встречается непостоянно незамкнутое и постоянно замкнутое сцепление.

Сцепление для мотоблока своими руками

Регулярная работа системы сцепления подразумевает постоянное трение ее деталей, из-за чего даже самый надежный механизм рано или поздно приходит в негодность. После этого можно купить новое устройство, или же попробовать сделать самодельное сцепление для сельскохозяйственной машины.

Прежде, чем сделать сцепление на мотоблок, потребуется подготовить определенные детали. Для работы понадобится:

Маховик и первичный вал, взятый от коробки передач от советского Москвича;
Поворотный кулак и исправная ступица от авто Таврия;
Ведомый шкив, укомплектованный двумя ручками;
Коленчатый вал от автомобиля ГАЗ-69;
Б-профиль.

Помимо подготовки запчастей советуем заранее изучить чертежи системы сцепления. В них указано расположение деталей и порядок их монтажа при сборке.

Изготовление механизма сцепления осуществляется в таком порядке:

Сначала сточите используемый коленчатый вал таким образом, чтобы он не касался других внутренних элементов устройства;
Далее насадите на вал штатную ступицу вашего мотоблока;
Проточите в поверхности вала место для установки подшипника. В итоге ступица должна быть установлена без малейших зазоров, а сам шкив должен беспрепятственно вращаться вокруг своей оси;
После этого переверните коленчатый вал и проделайте перечисленные выше действия с обратной его стороны;
Затем проделайте в шкиве 6 отверстий, используя дрель с 5-миллиметровым сверлом. Между отверстиями должна быть одинаковая дистанция. Учитывайте, что в отверстия будут вкручиваться 10-миллиметровые болты, поэтому с обратной стороны шкива также нужно просверлить отверстия;
Установите шкив поверх маховика, и скрепите обе детали болтом. Далее отметьте места, в которых нужно просверлить дырки. Учтите, что они должны совпадать с отверстиями, ранее просверленными в шкиве;
Вытащите шкив и просверлите небольшие дырочки в маховике;
Проточите поверхность внутри маховика и вала так, чтобы детали не прикасались друг к другу;
В механизм должна входить ручка сцепления на мотоблок. Для ее изготовления возьмите трубу, длиной 30 и диаметром около 10 мм, и закрепите ее на шкиве;
Трос сцепления мотоблока можно взять от старой бензопилы, или купить новый шнур, и намотать его на катушку.

Изготовленное своими руками сцепление подойдет для установки на мотоблоки Агро, Нева МБ-2 и сельскохозяйственные машины других марок.

Сцепление мотоблока Ссылка на основную публикацию

Источник: https://o-motoblokah.ru/motobloki/stseplenie

Как сделать сцепление на минитрактор своими руками?

Одной из наиболее важных составляющих любого мини-трактора является сцепление. Оно предназначено для того, чтобы крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания передавался на трансмиссию.

Кроме того, оно дает возможность делать плавное и непродолжительное отсоединение коленчатого вала мотора, который находится в постоянном движении, от самой трансмиссии.

А это в свою очередь – залог безскачкового соединения шестеренок коробки передач и как следствие – уверенный старт самого мини-трактора.

Современные заводские модификации подобной техники чаще всего оборудованы сцеплением фрикционного типа, где посредством силы трения отдельных механизмов сцепления и передается тот самый вращающий момент самого двигателя. Когда же стоит четкая цель – изготовить мини-трактор собственноручно, сцепление необходимо приспосабливать самостоятельно, в чем мы и постараемся разобраться.

Особенности сцепления для мини-техники

Вопрос о том, какое сцепление можно сделать для самодельного минитрактора, чтобы он прослужил как можно более дольше, волнует каждого начинающего конструктора.

Однако опытные специалисты, несмотря на конструкторские инновации, появившиеся сегодня, в один голос утверждают, что лучше отдать свое предпочтение наиболее старому способу – ременному сцеплению. Оно хоть и обладает рядом недостатков, но, учитывая тот, факт, что приспосабливать его собираемся на небольшой фермерский агрегат – мини-трактор, такой разновидности будет вполне достаточно. Кроме такого сцепления, другими более модернизированными аналогами являются:

электромагнитное;
дисковое;
гидравлического принципа действия;
центробежное.

Делаем сцепление с ременным механизмом своими руками

Схема его изготовления достаточно проста, не смотря на серьезную полемику относительно общей сложности данного процесса. Он состоит в следующем:

берется два клиновидных ремня, длина которых должна составлять 1,4 м. Желательно подбирать их профиля Б;
на первичном валу коробки переключения передач устанавливают шкив (он и будет «ведомым» элементом);
на кронштейне подпружиненного типа, 8 звеньев которого связаны с непосредственной педалью сцепления, устанавливается ролик сдвоенной конструкции. Он и будет обеспечивать необходимый тонус ремней, а так же их ослабление во время пробуксовочного цикла;
чтобы износ деталей был минимальным, лучше позаботиться об особых упорах, предназначенных непосредственно для тех моментов, когда двигатель работает в холостую.

Подобная конструкция имеет ряд неоспоримых достоинств:

сбалансированность работы;
надежность эксплуатации;
малозатратность, поскольку нет необходимости раскошеливаться на дорогостоящие элементы, а все, что требуется всегда можно найти у себя в подсобке.

Чтобы завершить данный конструкторский блок, советуем заблаговременно запастись, можно даже уже бывшей в использовании, коробкой передач. Она может быть приспособлена с любого старого автомобиля, например «ГАЗ-51».

2-й способ оснастки сцепления

Как мы уже говорили, вариантов, как можно представить один и тот же процесс, можно набрать массу. Предлагаем к рассмотрению следующий, не менее интересный.

оснащаем имеющийся мотор моховиком;
добавляем к конструкции автомобильное сцепление посредством специального переходного устройства, изготовить которое можно из коленвала с «»Волги», закрепляем воедино маховик и моторный коленвал;
поддоном кверху устанавливаем картер сцепления;
проверяем совместимость креплений фланца первичного вала и картера с маховика, и если это требуется, делаем более широкие зазоры, скажем, при помощи напильника;
коробку передач можно взять снова с б/у машины. Хорошо, если найти ее можно в сборке с распределительной коробкой;
редуктор тоже можно взять готовый, например, от мотоблока;
собираем конструкцию и переходим к другим деталям мини-трактора.

Мы рассмотрели несколько способов, отличающихся исходным набором компонентов, но результат в обоих вариантах значительно превышает ожидания. Каким из них Вы воспользуетесь, решать конкретно каждому. Но помните, что доработанное и продуманное сцепление для минитрактора – гарантия его длительной и успешной работы.

Источник: https://sadovij-pomoshnik.ru/minitraktory/kak-sdelat-stseplenie.html

Сцепление для мотоблока: своими руками, самодельное

Общие сведения

передачи крутящего момента;
гашения крутильных колебаний;
плавного переключения передач;
безударного соединения шестерен;
подключения и кратковременного отключения соединения ДВС с КПП;
отсоединения трансмиссии от маховика.

Сцепление мотоблока

Как правило, ведущие и ведомые элементы производятся в форме круглых плоских дисков, иногда изготавливаются в конусной вариации (например, мотоблоки БЧС-735 и Катаиси Супер-600) и колодочной (Гутброд, Мепол-Терра).

Устройство и принцип работы

Сцепление фрикционного типа состоит из:

механизма управления;
ведущей части;
ведомых элементов.Центробежное сцепление к мотоблоку

Подшипник уменьшает трение, исключая соприкосновение неподвижной отводки и вращающихся рычагов. Обычно в комплектации три рычага, размещенные под углом 120 градусов друг к другу. С помощью пружины детали механизма управления возвращаются в исходную позицию.

к меню

Виды сцепления, их особенности

фрикционное (рассмотренное выше);
электромагнитное;
гидравлическое;
центробежное;
ременное;
одно- , двухдисковое;
многодисковое.

Ременное сцепление

Многодисковый и однодисковый принцип действия практически не отличаются друг от друга. Преимущества первого основываются на малогабаритные размеры фрикционных дисков, плавности включения сцепления. Недостатками являются худшие условия охлаждения, проблемы в получении чистоты включения. Двухдисковые механизмы устанавливают в связи с большой мощностью силового агрегата, необходимостью передачи повышенного крутящего момента, для повышения срока службы.

Самодельное сцепление мотоблока

Модернизация сцепления

Если ступица прилегает без зазоров, а шкив прокручивается, — это знак правильно выполненной задачи. Переверните деталь и проделайте аналогичные действия с обратной стороны. На следующем этапе в шкиве с помощью дрели и сверла (5 мм) сделайте 6 отверстий равноудаленных друг от друга. Поскольку болты будут на 10 мм, с обратной стороны необходимо рассверлить отверстия колеса, дающего движение приводному ремню, сверлом 12 мм.

Коленвал Crosser CR-M12

Капремонт сцепления тяжелого мотоблока (видео)

Источник: https://moezerno.ru/texnika/tillers/stseplenie-na-motoblok.html

Сцепление мотоблока — конструкция, разновидности, изготовление

Сцепление выступает важной частью трансмиссии. Оно передаёт крутящий момент от коленчатого вала на коробку передач, также разъединяет редуктор от мотора при смене скорости. Сцепление позволяет мотоблоку плавно стартовать и не останавливаться до абсолютного глушения двигателя.

Особенности конструкции сцепления на мотоблок

Сцепление для мотоблока, как и в любой другой технике сельскохозяйственного типа, состоит из таких деталей:

узла прямого управления. Рычаг отжима соединён с нажимным диском педальной отводкой и тягами;
ведущего узла. Подшипник уменьшает трение, во время вращения вокруг своей оси рычаги не соприкасаются;
ведомых составляющих. Пружина возвращает все механизмы в первоначальную позицию. Отводку отталкивают от рычагов на расстояние, которое необходимо для выключения техники.

Конструкция сцепления не очень сложная, потому можно при необходимости отремонтировать неисправности самостоятельно.

Разновидности механизмов сцепления мотоблоков

Современные мотоблоки отличаются конструкционными особенностями. Есть различные виды сцепления, которыми можно укомплектовать технику:

- фрикционное сцепление. Данный тип пользуется самым большим спросом у фермеров. Такие механизмы просто обслуживать, они могут долгое время работать без перерывов, имеют высокий КПД;

- центробежное сцепление. Продолжительная пробуксировка и быстрое изнашивание запчастей стали причиной того, что центробежная муфта не получила должного признания;

- ременное сцепление мотоблока. Такой механизм не очень надёжный, имеет невысокую работоспособность, быстро изнашивается при работе с мощными двигателями;
- гидравлическое сцепление. Нажимая на педаль, начинает двигаться основной поршень. Во время его вращения приводится в движение смазывающая жидкость. Давление от поршня передаётся шатуну, пружины выполняют автоматическое восстановление поршня на стартовую позицию;

дисковое сцепление на мотоблоках. Все элементы механизма очень надёжны, позволяют плавно запускать технику. Есть однодисковое и многодисковое оборудование с практически единым принципом работы.

Выделяют сухие, воздушные типы сцепления и те, которые работают в ванне, наполненной моторным маслом.

Изготовление сцепления для мотоблока своими руками

При беспрерывной работе запчасти сцепления находятся в постоянном движении, и стираются, потому даже самые надёжные элементы со временем изнашивается. Со временем придётся купить новые запчасти или изготовить всё своими руками.

Перед тем, как сделать сцепление на мотоблок, стоит обзавестись такими запчастями:

маховиком и первичным валом (подходит старая коробка передач с советского Москвича);
ведомым шкивом с двумя ручками;
поворотным кулаком и исправной ступицей (можно взять из авто Таврия);
коленчатым валом (ГАЗ-69);
Б-профилем.

Стоит предварительно рассмотреть чертежи строения сцепления. Это значительно упростит работу.

Самодельное сцепление изготавливается по следующей схеме:

Стачивается коленчатый вал до тех пор, пока не будет прикасаться к внутренним деталям техники;
Насаживается штатная ступица на вал;
Протачивается на валу место под подшипник. Ступица устанавливается без зазоров, чтобы шкив оборачивался беспрепятственно;
Переворачивается коленчатый вал, и выполняются те же действия с другой стороны;
Проделываются шесть отверстий на равном расстоянии в шкиве дрелью с пятимиллиметровым сверлом. В них вкрутят десятимиллиметровые болты;
Устанавливается шкив над маховиком, элементы скрепляются болтами. Отмечаются места под дырки, с учётом их совпадения с предварительно высверленными отверстиями;
Вытаскивается шкив и просверливаются соответствующие дырки в маховике;
Протачивается внутренняя поверхность маховика и вала, пока детали не перестанут соприкасаться;
Обязательно нужна ручка сцепления на мотоблок. Берётся трубка в длину 30 миллиметров и в диаметре 10 миллиметров, она крепится на шкиве;
Трос сцепления для мотоблока может быть взят со старой бензопилы. Он наматывается на катушку.

Самостоятельно подготовленное сцепление возможно устанавливать на следующие марки мотоблоков: Агро, Нева МБ-2, Каскад.

Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/stseplenie/

Как самостоятельно сделать сцепление для мотоблока

Без качественной работы сцепления невозможна полноценная работа мотоблока. Сцепление — это обязательная составляющая трансмиссии, функция которой — передача крутящего момента от коленчатого вала на переключение передач и отключение редуктора от силовой установки во время смены скоростей. Сцепление мотоблока необходимо для его плавного запуска движения с места и его остановки без необходимости глушить двигатель.Сцепление для мотоблока можно сделать самому

Устройство сцепления

При всем многообразии брендов мотоблоков, их классов и модификаций устройство сцепления всегда включает в себя несколько необходимых частей:

узел управления;
ведущий компонент;
ведомые составляющие.

Узел управления включает в себя отжимные рычаги прямого управления, соединенные с нажимным диском при помощи тяг и отводки, оснащенной педалью. В момент выключения устройства оператором от педали передается усиление на рычаги при помощи отводки, оснащенной подшипником. Во время сжатия пружин рычаги, связанные с нажимным диском, отводят его от ведомого, что приводит к выключению сцепления.

Отводка смещается на расстояние, необходимое для выключения механизма, и его соблюдение очень важно: если не удается достичь нужного расстояния, это приводит к тому, что сцепление пробуксовывает, а фрикционные накладки подвергаются повышенной нагрузке и преждевременному износу.

При этом если расстояние, наоборот, превышено, не происходит полного выключения сцепления.

В этом видео вы узнаете, как поменять сцепление:

Ведущий компонент состоит из торца маховика двигателя и одновременно вращающегося вместе с ним нажимного диска. При этом диск движется и по оси относительно него. Между двумя этими компонентами располагается еще один диск, ступица которого находится на шлицевом валу. Это ведомая часть устройства.

Вокруг ведущего диска находятся пружины цилиндрической формы, имеющие предварительное сжатие и необходимые для прижатия нажимного диска. Достигается это за счет того, что одним концом они упираются в диск, а другой расположен на кожухе, находящемся на ведомой поверхности.

Именно эта конструкция и обеспечивает нахождение устройства в постоянно включенном режиме, даже при отсутствии движения при не заглушенном моторе.

Включение остановки устройства генерирует передачу сигнала на рычаги отжима и одновременное отключение ведомой части, за счет чего и происходит выключение сцепления.

Обычно в конструкции сцепления агрегатов малой сельскохозяйственной техники имеется подшипник, необходимый для снижения трения. Его наличие обеспечивает плавное движение рычагов с исключением их соприкосновения между собой. Также в устройстве присутствует пружина, которая обеспечивает возврат элемента управления к исходному положению после переключения скоростей.

Функции центробежного сцепления

Существует несколько разновидностей механизма, однако наибольший интерес в контексте работы бытовых сельскохозяйственных агрегатов представляет центробежное сцепление для мотоблока — именно такое автоматическое сцепление задействуется в силовых системах мотоблоков и мотокультиваторов.

В основе действия этого типа устройств предусматривается фрикционная муфта. Функции центробежной муфты сцепления для мотоблока включают в себя такие важные задачи, как:

стабильная передача крутящего момента;
уменьшение колебаний, возникающих в результате движения частей конструкции;
плавность в переключении передач;
возможность соединения шестерней без удара;
включение и выключение коробки передач;
отключение трансмиссии от маховика.

Наличие сцепления допускает временное отключение коленчатого вала. Двигатель, оснащенный этим устройством, запускается и останавливается без резких движений.

Данный механизм выполняет одну из главных функций

Принцип работы

Центробежное сцепление обладает такими бесспорными преимуществами как надежность и долгий срок службы. Эта конструкция используется в автоматических коробках передач. Состоит это устройство из стандартного набора комплектующих:

маховик;
шкив;
ступица, оснащенная пазом стопора и шпонкой;
фланец;
втулка;
кожух;
подшипник;
стопорное кольцо.

За счет связи дифференциала с центробежной муфтой облегчается управление агрегатом, улучшается его маневренность и плавность поворотов. Кроме того, дифференциал обеспечивает регулировку скорости вращения колес и участвует в их блокировке. В отдельных моделях мотоблоков используются специальные блокираторы, позволяющие останавливать одно колесо автономно от другого.

Современные агрегаты могут быть оснащены механизмами различных конструкций. Различают несколько видов этих механизмов:

фрикционное — простое в обслуживании и способное длительное время работать без пауз с высоким КПД;
центробежное — имеет недостаток, заключающийся в быстром износе деталей промышленных механизмов;
ременное — не отличается высокой надежностью и работоспособностью, быстро выходит из строя на мощных силовых установках;
гидравлическое — путем нажима на педаль запускает в движение поршень, вращение которого придает движение смазывающей жидкости; от поршня усилие передается на шатун, а пружины возвращают его на исходное положение;
дисковое — отличается высокой надежностью деталей и плавностью запуска; различаются однодисковые и многодисковые механизмы, работающие по одному принципу.

Самодельное центробежное сцепление

По тем или иным причинам может возникнуть необходимость собрать самодельное сцепление на мотоблок. Эта задача вполне реальна, но прежде чем приступать, необходимо разобраться в особенностях устройства.

Принцип действия сцепления любого типа заключается в непрерывном трении его компонентов. А это закономерно приводит к тому, что детали изнашиваются и устройство приходит в негодность. Несомненно, самый простой выход в этой ситуации — купить новый механизм, но главный недостаток этого решения — его стоимость. Готовая деталь стоит достаточно дорого, и именно это является главной причиной, почему многие владельцы мотоблоков изготавливают сцепление на мотоблок своими руками.

Изготовление механизма сцепления своими руками

Сборку устройства предваряют два необходимых шага: изучение чертежей и подбор деталей. Чертеж должен быть максимально понятным, а все обозначенные на нем компоненты должны иметь полную разметку размеров и указания их мест в устройстве.

Для изготовления самодельного механизма нужны следующие части:

первичный вал и маховик (хорошо подходят, например, соответствующие детали с коробки передач «Москвича» прежних десятилетий);
ведомый шкив (на него на предварительном этапе подбора деталей нужно установить две ручки);
исправная ступица и поворотный металлический кулак (оптимальный вариант — от автомобиля «Таврия»);
Б-профиль;
коленчатый вал с машины ГАЗ-69.

После того как комплект необходимых деталей сформирован, начинается сборка. Порядок шагов таков:

Осторожно сточите вал таким образом, чтобы после обработки он не соприкасался с другими деталями, которые будут установлены на устройство.
На подготовленный вал установите ступицу мотоблока.
Определите на валу место, куда будут установлены подшипники. Выточите эти места. После завершения этого этапа работы ступица должна вставать точно, никаких зазоров быть не должно, а вращение ведомого шкива должно осуществляться легко, ни за что не задевая.
Просверлите в шкиве шесть отверстий равного диаметра не более 5 мм на равном расстоянии друг от друга. В каждое отверстие будет установлен болт длиной 10 мм, что требует наличия отверстий и с другой стороны шкива.
При помощи болта зафиксируйте шкив над маховиком. Произведите разметку отверстий, которые должны совпасть с отверстиями в шкиве.
Снимите шкив и сделайте отверстия по разметке.
Произведите обработку вала и маховика таким образом, чтобы после проточки они не соприкасались.
Изготовьте ручку сцепления мотоблока. Для этого можно взять трубу длиной 3 см и диаметром 1 см. В результате сборки потребуется фиксация на шкиве.
Подготовьте тросик сцепления на мотоблок. В качестве этой детали можно купить подходящий шнур и намотать на катушку. Как вариант, можно воспользоваться тросиком для сцепления на мотоблок, сделанным из троса бензопилы, имеющим исправную катушку.

Готовое сцепление, изготовленное для мотоблока своими руками, хорошо подойдет, например, для мотоблоков Арго и Нева МБ-2. Пользователи отмечают, что такой механизм отличается хорошим качеством и довольно долговечен.

: сцепка для прицепа к мотоблоку.

Регулировка

Для исправной работы механизма важно, чтобы он был правильно отрегулирован. Если та или иная деталь не работоспособна, это заметно по характерным признакам и регулируется в соответствии с ними:

если при полностью выжатом сцеплении агрегат срывается с места, настройка производится при помощи регулировочного болта, который нужно подтянуть;
если оператор полностью отпустил сцепление, но предусмотренная скорость не достигается или мотоблок вообще не движется, регулировочный болт следует ослабить;
если работа агрегата сопровождается нехарактерным звуком, необходимо заглушить двигатель и проверить уровень масла; если масла достаточно, целесообразно обратиться в сервисный центр;
если возникают затруднения при переключении скоростей, следует проверить состояние шлиц валов и деталей коробки передач.

Источник: https://vsemotobloki.com/navesnoe-oborudovanie/scepleniie.html

Сцепление мотоблока – устройство, принцип работы и изготовление своими руками

Сцепление мотоблока – это важный элемент трансмиссии, посредством которого коленчатый вал мотора передает крутящий момент на механизмы коробки передач. При помощи этой детали во время переключении скоростей осуществляется разъединение двигателя и редуктора. Именно за счет участия сцепления мотоблок плавно трогается с места, а также останавливается без полного отключения мотора.

Функции сцепления в конструкции мотоблока

Работа сцепления основывается на действии фрикционной муфты. Этот элемент трансмиссии выполняет несколько важных функций, среди которых выделяется:

Бесперебойная передача крутящего момента;
Подавление колебаний кручения;
Плавное переключение скоростей;
Безударное соединение шестерней;
Подключение и отключение КПП с ДВС;
Отсоединение трансмиссии от устройства маховика.

Устройство сцепления дает возможность кратковременно отключать коленчатый вал двигателя и силовую передачу машины. Благодаря сцеплению техника начинает и останавливает движение плавно и без рывков.

Центробежное сцепление – устройство и преимущества

Такого рода элемент стоит выделить среди других конструкций благодаря его надежности и долговечности. Он применяется в КПП автоматического типа. Его конструкция состоит из следующих элементов:

Маховика;
Шкива;
Ступицы со стопорным пазом и шпонкой;
Фланца;
Втулки;
Кожуха;
Подшипника;
Стопорного кольца.

Одну из важнейших ролей играет устройство дифференциала, связанное с центробежной муфтой. Он помогает улучшить маневренность техники и обеспечить плавность движения в поворотах.

Вместе со сцеплением, дифференциал регулирует вращение колес мотоблока на разной скорости. Более того, механизмы, передающие мощность, вместе выполняют функции блокираторов колес. В некоторых моделях техники вместо дифференциала устанавливают специальное устройство, которое блокирует одно из колес мотоблока по команде водителя.

Более современные модели техники оснащаются фрикционным сцеплением. Оно монтируется между мотором и коробкой передач. В такой конструкции ведомые детали тесно связаны с первичным валом КПП, а ведущие – с коленчатым валом мотора. В большинстве случаев , и ведущие и ведомые элементы изготавливаются в форме плоских круглых дисков, или в виде конуса. Так же, как и центробежное, фрикционное сцепление приводится в работу путем манипуляций с отдельной ручкой.

Принцип работы сцепления

Сцепление для мотоблока состоит из нескольких важных элементов:

Устройства управления;
Ведущего элемента;
Ведомых деталей.

Ведущая часть состоит из торцевой стороны маховика двигателя и нажимного диска. Диск вращается вместе с присоединенным маховиком. Вместе с тем, диск может перемещаться и по оси по отношению к маховику. Между двумя этими элементами находится ведомый диск, в котором располагается на ведомом вале. По периметру нажимного диска расположены пружинные элементы в форме цилиндров.Функция пружин основывается на сжатии диска, который они подпирают.

При этом другой конец пружин контактирует с кожухом. Тем самым пружины поддерживают сцепление для мотоблока в постоянном включенном состоянии.

Источник: https://pro-motobloky.ru/motobloki/stseplenie.html

Рамка сцепления на мотоблок: своими руками, регулировка, автоматическое, как сделать

Если в конструкции вашего мотоблока не установлено сцепление, то можно изготовить рамку сцепления на мотоблок своими руками. Данная система должна передавать крутящий момент от коленвала двигателя на КПП. Процесс основан на воздействии муфты сцепления на мотоблок. При этом происходит разъединение мотора и редуктора. За счет этой системы культиватор начинает плавно двигаться с места и останавливается без выключения мотора.

Какие задачи выполняет сцепление для мотоблока

Сцепление для мотоблока выполняет следующие функции:

передает крутящий момент;
гасит колебания вращения;
плавно переключает передачи;
соединяет шестерни;
подключает и отключает соединение двигателя с КПП;
отсоединяет трансмиссию от маховика.

В зависимости от конструкции культиватора сцепление бывает различных видов.

Центробежная система использует тросик сцепления на мотоблоке, маховик, вал, ручку, диск, шайбу. При больших нагрузках система пробуксовывает, поэтому широко не применяется.

Гидравлическое сцепление мотоблока передает движение поршню при давлении на педаль через шатун, который направляет рабочую жидкость по каналу выжимным способом. Поршень действует на рычаг через шатун, ручка возвращается обратно при помощи пружины.

Автоматическое сцепление на мотоблок устанавливают на мотокультиваторы с большой мощностью двигателя. Однодисковые и многодисковые системы обеспечивают плавность включения агрегата и начала его движения.

Как изготовить рамку сцепления на мотоблок своими руками

Рассмотрим, как сделать рамку сцепления на мотоблок своими руками. Ременное сцепление, которое установлено на большинство культиваторов, быстро изнашивается, клиноременная система не обладает высокой прочностью и надежностью, имеет низкий КПД, не применяется для культиваторов с мощным двигателем. Поэтому многими владельцами осуществляется переделка и модернизация такой системы.

Рассмотрим, как изготовить самодельный механизм сцепления.

За основу надо взять:

маховик и вал коробки передач от автомашины Москвич;
ступицу и поворотный механизм от автомобиля Таврия;
металлический профиль;
шкив;
стальную заготовку от автомобиля ГАЗ-69, которую можно применить в качестве коленвала.

Смотрите » Обзор линейки мотоблоков Агро

Самоделка изготавливается путем заточки стальной заготовки на токарном станке. Это нужно, чтобы на изготовленный вал надеть ступицу.

Доработка сцепления мотоблока выполняется следующим образом. После установки шкива на вал надо сделать заточку посадочного места по размерам диаметра кольца шкива под опорный подшипник.

Нужно, чтобы ступица надевалась без зазоров, шкив хорошо прокручивался.

После этого надо перевернуть устройство и выполнить те же действия с другой стороны. Затем дрелью со сверлом в 5 мм в шкиве делают 6 отверстий, находящихся на одинаковом расстоянии друг от друга.

Так как будут применяться болты 10 мм, то с обратной стороны при помощи сверла диаметром 12 мм просверливают отверстия для колеса, которое предназначено для приведения в движение ремня.

Затем на маховик монтируют шкив и тем же сверлом выполняют отверстия, а потом стягивают детали при помощи болта.

Пока шкив расположен на маховике, через выполненные в нем отверстия сделайте отметки на маховом колесе. Затем снимите шкив и просверлите данные 6 отверстий.

После этого при помощи болтов размером 10 мм надо стянуть конструкцию. При этом резьба болта без шляпки должна составлять 60 мм. Коленвал изнутри следует отточить при помощи болванки. Чтобы маховое колесо не совершало ударов и двигалось плавно, надо его поверхность отточить и отцентрировать по посадочному отверстию.

Затем осуществляется регулировка сцепления мотоблока. Нужно отрегулировать доработанное маховое колесо. Для этого надо внутреннюю поверхность маховика вместе со шкивом обточить на токарном станке. При этом можно снять слой металла не более 1 мм. Предварительно маховое колесо надо посадить на свое место, проверить соединение плоскостей. Зазор не должен быть более 0,1 мм. После выполненных действий корзина монтируется на маховик.

Источник: https://SpecMahina.ru/motoblok/ramka-stsepleniya.html

Центробежное сцепление своими руками из тормозного диска — Справочник металлиста

Будучи составной частью трансмиссии, сцепление мотоблока выполняет функцию передачи от коленвала мотора крутящего момента на коробку передач (вал редуктора).

С его помощью во время переключения передач происходит разъединение силовой установки и редуктора.

За счет данного механизма мотоблок либо мотокуплавно трогается с места и останавливается без отключения мотора.

Плюсы и минусы использования автоматического сцепления на вездеходной технике

Приветствую! Как на самодельные, так и на серийно выпускаемые вездеходы часто устанавливаются китайские двигатели Лифан или их аналоги под другими марками. Эти моторы обычно устанавливаются вместе с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением, либо с вариатором. И в том, и в другом случае сцепление получается автоматическим; при увеличении оборотов двигателя вездеход страгивается с места.

Но на вездеходной технике вполне может использоваться и обычное сцепление, как в автомобиле. Опираясь на свой опыт эксплуатации самодельного трайка из мотоцикла Урал, я постараюсь выделить основные преимущества и недостатки автоматического сцепления по сравнению с принудительным.

по статье:

Напомню, что изначально трицикл был с родными Ураловскими двигателем, КПП и, соответственно, сцеплением. Сейчас же там установлен китайский двигатель Forza (аналог Lifan) с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением, плюс КПП от “классики”. Подробнее про трайк можете почитать в этой статье. Конечно, это не совсем вездеход, но, думаю, основные принципы управления те же.

Преимущества автоматического сцепления

Итак, не углубляясь в особенности работы центробежного сцепления или вариатора, перечислим основные достоинства данного решения на вездеходе:

Простота конструкции. Сцепление срабатывает автоматически в результате центробежной силы, что уже исключает необходимость применения гидравлических или механических приводов. Если взять в пример понижающий редуктор с центробежным сцеплением для двигателя Лифан, то его конструкция предельно проста. Ломаться там почти нечему, разве что диски со временем стираются. С вариатором чуть посложнее.
Двигатель не глохнет при перегрузках. Если, скажем, на автомобиле мы будем страгиваться на низких оборотах, то двигатель, скорее всего, заглохнет. В случае с автоматическим сцеплением такая ситуация исключена. И это является огромным плюсом на бездорожье.
Удобство. Не нужно выжимать сцепление: поддал газу — поехал, сбросил газ — остановился или переключил передачу.

Теперь недостатки:

Сложнее контролировать крутящий момент на колесах. Например, с автоматическим сцеплением ехать внатяг на холостых оборотах не получится.
При езде на малых оборотах диски автоматического сцепления быстро изнашиваются, т.к. центробежной силы недостаточно для их сжатия, что способствует их проскальзыванию.
Невозможность мгновенного выключения сцепления. Пока обороты двигателя не снизятся до холостых, сцепление не отключится. Это мешает при переключении передач и, например, попытке выбраться из ямы враскачку.

Вот вроде бы все основные моменты, касающиеся использования автоматического сцепления на вездеходной технике.

Вывод

Что касается моего самодельного трайка, то после установки китайского мотора с центробежным сцепление, ехать по бездорожью стало гораздо легче. Можно страгиваться на любой передаче вплоть до третьей, при этом двигатель не заглохнет даже в тяжелых условиях, чего нельзя было сказать об Ураловском моторе. Конечно, тут дело еще в передаточных числах трансмиссии; первая передача с Ураловским двигателем была слишком быстрой для бездорожья.

Пишите в комментариях, что думаете по поводу использования автоматического сцепления на вездеходной технике.

Источник: https://offroadrest.ru/avto-sceplenie/

Источник

ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D

Сцепление на мотоблок: виды, устройство, принцип работы

1 Общие сведения

передачи крутящего момента;
гашения крутильных колебаний;
плавного переключения передач;
безударного соединения шестерен;
подключения и кратковременного отключения соединения ДВС с КПП;
отсоединения трансмиссии от маховика.

На современных моделях мотоблок обычно используют фрикционное сцепление. Оно устанавливается между коробкой передач и двигателем. При фрикционном сцеплении ведомые элементы тесно связаны с первичным валом коробки передач (либо другим, следующим за сцеплением, узлом трансмиссии), а ведущие – с коленвалом двигателя. Как правило, ведущие и ведомые элементы производятся в форме круглых плоских дисков, иногда изготавливаются в конусной вариации (например, мотоблоки БЧС-735 и Катаиси Супер-600) и колодочной (Гутброд, Мепол-Терра).

1.1 Устройство и принцип работы

Сцепление фрикционного типа состоит из:

механизма управления;
ведущей части;
ведомых элементов.

Центробежное сцепление к мотоблоку

Подшипник уменьшает трение, исключая соприкосновение неподвижной отводки и вращающихся рычагов. Обычно в комплектации три рычага, размещенные под углом 120 градусов друг к другу. С помощью пружины детали механизма управления возвращаются в исходную позицию. Отводка отделяется на необходимую для полного отключения сцепления величину зазора от рычагов. Если не соблюдается данная дистанция, происходит пробуксовка сцепления, износ фрикционных накладок. Когда зазор превышает требуемое расстояние, сцепление выключится не полностью.

2 Виды сцепления, их особенности

фрикционное (рассмотренное выше);
электромагнитное;
гидравлическое;
центробежное;
ременное;
одно- , двухдисковое;
многодисковое.

Многодисковый и однодисковый принцип действия практически не отличаются друг от друга. Преимущества первого основываются на малогабаритные размеры фрикционных дисков, плавности включения сцепления. Недостатками являются худшие условия охлаждения, проблемы в получении чистоты включения. Двухдисковые механизмы устанавливают в связи с большой мощностью силового агрегата, необходимостью передачи повышенного крутящего момента, для повышения срока службы.

Самодельное сцепление мотоблока

2.1 Модернизация сцепления

Рассмотрим пример создания механизма для тяжелого мотоблока. За основу используется маховик и первичный вал коробки автомобиля Москвич, поворотный кулак со ступицей от Таврии, профиль Б, ведомый шкив на два ручья и стальная заготовка в качестве коленчатого вала (подойдет от ГАЗ-69). Самодельное изделие начинается с точения стальной заготовки на токарном станке, чтобы на получившийся фальшвал насадить ступицу. После посадки шкива на отточенный вал следует проточить посадочное место по диаметру на внутреннем кольце шкива под опорный подшипник, которая должна «сесть» идеально.

Если ступица прилегает без зазоров, а шкив прокручивается, — это знак правильно выполненной задачи. Переверните деталь и проделайте аналогичные действия с обратной стороны. На следующем этапе в шкиве с помощью дрели и сверла (5 мм) сделайте 6 отверстий равноудаленных друг от друга. Поскольку болты будут на 10 мм, с обратной стороны необходимо рассверлить отверстия колеса, дающего движение приводному ремню, сверлом 12 мм.

Коленвал Crosser CR-M12

2.2 Капремонт сцепления тяжелого мотоблока (видео)

Источник: http://moezerno.ru/texnika/tillers/stseplenie-na-motoblok.html

Центробежное сцепление для двигателя лифан своими руками

Центробежные сцепления, понижающие редуктора и вариаторы для моторов типа Honda GX и их применение в практике.

Область применения- минимобили, снегоходы, парковые паровозики, пневмоходы, «Муравей» (четырехколесный) и даже инвалидка..

Как вставить видео — тут

Инструкции по форуму — тут

Спасибо за тему, сам бы не решился

Это центробежное сцепление.

Его назначение и задачу описывать незачем. Но вот где его взять и еще для своих параметров и задач, всегда ставит в тупик. С этим я первый раз столкнулся когда сделал минимобиль МикроБ в 2003 году. Первые образцы были со скутеровскими двухтактными моторами honda dio, которые плохо работали зимой и сгорали при крутых спусках с закрытой заслонкой. И я перешел на четырехтактные моторы, первые я снимал с электростанций (раньше отдельно сложно было найти). Генераторы выбрасывал, а вот моторы ставил сначало с самодельным вариаторм, а потм переделывал сцепление от скутера, но всё это жило недолго, совсем недолго.

И в это время сделал своё первое сцепление с двумя колодками и накладками от задних колодок ВАЗ. За перве два года этог сцепление прошло три рейстайленга и сейчас оно производится серийно в трех размерностях и огромном количестве модификаций под конкретную задачу.

Сфера применения: от наших снегоходов, снегокатов, болотоходах, картингов до циркулярных пил, лебедок, дизельных вентиляторных установок до валов отбора мощьности на маленьких тракторах. Даже для запуска планеров заказывали.

Вот фото сцеплений:

Сухой вес 280 кг. грузоподьемность 2 человека. Скорость с мотором 6,5 л/с. до 25 км/час. (скорость ограничена)

Рассказывай, показывай. это довольно интересно. ну и тему можно так сказать разнообразить видео где показана работа и выставить образцы для продажи в соотв. теме.

Удачи

Как вставить видео — тут

Инструкции по форуму — тут

Соответственно цепь может быть с любым шагом: 12,7 мм. (Восход, Минск, мотороллер), 15,875 мм. (ИЖевская), а так же используется цепь привода ГРМ ВАЗ 2123 (Нива) с шагом 9,525 мм.

Ременная передача так же может быть разной: это и полиремень от привода генератора на автомобилях, а так же простыми клиновыми ремнями.

Ниже привожу копоновочные размеры для моторов до 6,5 л/с с валом Ф 18мм. 19,05мм. и 20,0мм. самые распространенные в производстве самоделок.

В этом случае каждый выбирает своё, ни вчем себе не отказывая Да и компоновку можно выбрать одну из двух, в зависимости от устройства трансмиссии:

Привожу в пример видео:

т.т. 8-916-084-0594, 8-953-675-2263

Со сцеплением всё ясно, а сцеплениие и двух ступенчатый редуктор.. вариатор к примеру перекрывает примерно те же передаточные и как бы удобней чтоли ?

Смысл?

Сцепление нам позволяет реализовать одну передачу, я говорю как в автомобиле.

Первая передача — силовая, хорошо трогается, тянет, но скучно ехать

Вторая передача — неплохо трогается, тянет, ехать веселее, но далеко ехать опять же скучно.

Третья передача — трудно трогается, только по ровной поверхности, скорость приличная, весело только одному (так как уже двоем не тянет), ну и конечно греется и снашивается сцепление.

И люди кому нужно два режима из этих трех ставят две звезды или два шкива. По полю едут весело и быстро, а вот по горкам и полесью неспешно и уверенно. Это ручная КПП, но как на тракторе, ОСТАНОВИЛСЯ включил поехал, снова ОСТАНОВИЛСЯ переключил и поехал.

Вариатор это все делает за вас и тяга на старте хорошая и скорость, если нет нагрузки, приличная. НО Трогаемся за счет пробуксовки ремня и он соответственно греется, зимой это прощается, а вот летом при частом старт-стоп ремень от температуры расслаивается

На моем МикроБе его хватало при прокате на сутки. Конечно бывают ремни и стойкие к температурам, но это и ценник и доступность.

Скутера пошли по пути решения этой проблемы совместив вариатор и сцепление и получили достаточно устойчивую и надежную трансмиссию. Итакая трансмиссия не всегда доступна в самоделостроении, стандартной под эти двигателя нет, а создать это примерно пол года-год. У меня уже есть она, и до нее доберусь и раскажу

Источник: http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?t=11484

» Двигатель своими руками

Форум «ТехноМастер»

Доброго времени суток. У меня таже проблема что и у уважаемого Alexis. Сделал самоделку вот история создания http://motorboard.ru/forum/index.php?showtopic=1071st=0 (там всего 2 страничики есть фото, вам сразу станет ясно что мне нужно.). Главное что бы страбатывало на 600-700 оборотах. То которое купил работает, но срабатывает только на максимальном газу. Постепенно разгоняет самоделку и выходит на хорошую скорость. Однако, хотелось бы более ранеего срабатывания и меньших прокручивания по эксплуатации могу судить что мое сцепление скоро погибнет. Хотел бы заказать у вас если конечно же есть смысл. Заранее благодарен за ответ.

Опубликовано 3 года назад #

Сцепление которое вы поставили похоже применяется на снегоходе Рыбинка-2.

Как владельцы пишут оно буксует при нагрузках и я для них теперь делаю свое ?

В вашем случае может и можно поставить молооборотное центробежное сцепление, но нужно знать обороты.

Я промеряю тахометром, ведь цена сцепление сопоставима со стоимостью мотора 3-3,5 тыщ. и заказывать кота в мешке рискованно.

А потм если передаточное отношение трансмиссии будет маленьким, не соответствующим тяговым свойствам мотора, то любое сцепление будет гореть. Это примерно как на автомобиле всегда трогаться на третьей или четвертой передаче.

Опубликовано 3 года назад #

Все понял обороты холостого хода определю, а также произведу измерения максимальных оборотов. На колесе стоит звезда в 32 зуба, вполне достаточно, на мой взгляд. Как я понял после выяснения оборотов вы сможете дать мне точный ответ получится ли сделать сцепление.

Опубликовано 3 года назад #

день добрый, ввиду отсутствия у меня тахометра долго думал чем замерить обороты. В итоге полазив по форумам мерял ниткой и секундомером. Итог холостой ход 500-650 (можно сделать еще меньше), максимальные обороты 1900-2100. При данных условиях возможно сделать сцепление. Хочу отметить что это обороты после редуктора который понижает обороты двигателя 4 к 1, т.е. момент хороший на валу.

Опубликовано 3 года назад #

Центробежное сцепление лучше всего поддается регулировке на больших оборотах. На 800-900 оборотах это еще получается, на более малых пока незнаю, и пробовать не начем.

Хотя можно попробовать на сверлильном или токарном станке где обороты регламентированы, но кроме срабатывания нужно еще и моментом нагрузить. В общем нужно думать, а на это время будет только в мае ?

Опубликовано 3 года назад #

Центробежное сцепление Ø133 мм (в сборе; вар. 2)

Применимость: для двигателей внутреннего сгорания аналогов HONDA GX мощностью до 15 л/с.

Запасная часть, продается отдельно. Применяется для любых механических устройств, требующих плавного включения трансмиссии для передачи крутящего момента.

Автоматическое центробежное сухое сцепление

Автоматическое центробежное сцепление — это механическое устройство, которое автоматически, при определенных оборотах двигателя, с помощью центробежных сил соединяет первичный вал с корпусом сцепления и передает момент на звездочку или шкив, делает возможным организовать плавный запуск техники в движение без какого либо дополнительного привода управления.

Центробежное сцепление нашего производства разработано в 2003 году. Изначально было применено для миниавтомобиля «МикроБ». После положительных испытаний и доработок оно было адаптировано для: миниснегохода «Ёрш», автомобиля «Player», пневмохода «Кит», а также для снегоходов-трансформеров Тэсик, Емеля, Бурлак, Пегас, Джек, Рыбинка-2 и др.

Настройка сцепления выполнена таким образом, что при запуске двигателя и во время его прогрева зацепления центробежное сцепление для двигателя лифан своими руками с корпусом сцепления не происходит, оно свободно вращается и механизм не работает.

Данное изделие широко применяется в трансмиссии малой техники: снегоходах, картингах, мотороллерах, небольших автомобилях и тракторах.

Центробежное сцепление может служить приводом для запуска станков, лебёдок и на валах отбора мощности.

Центробежное сцепление способно предохранять ДВС от остановки или резкого снижения оборотов, если резко возросла нагрузка на выходной вал. Включение и отключение муфты механизма происходит автоматически при достижении определённой частоты вращения вала.

Сцепление устанавливается непосредственно на коленчатый вал ДВС Honda GX (и аналогов) без дополнительной доработки, не требует настроек и обслуживания и имеет разборную конструкцию и хорошую ремонтопригодность.

Для сцеплений изготавливаются звездочки из стали СТ45 с последующей термообработкой, вследствие звездочки выдерживают большие нагрузки и противостоят износу.

При правильной эксплуатации изделие долгое время не требует ремонта и обслуживания, накладки колодок сцепления – это накладки задних тормозных колодок для автомобилей ВАЗ, имеют большой запас прочности, могут выдерживать перегрузки и работают в широком диапазоне температурных режимов. Использование накладок от отечественных автомобилей дает возможность, имея определенные навыки, самостоятельно выполнить их замену.

Варианты размерностей

Варианты компоновки к ДВС

Варианты расположения сцеплений и звездочек указаны применительно к ДВС HONDA GX200 с установленными сцеплениями Ø133 мм.

Все сцепления устанавливаются аналогичным способом и вместо звезд, по желанию заказчика, могут быть применены ременные шкивы.

В исполнении Вариант №2 существует модификация сцепления с универсальным креплением вместо звезды: три резьбовых отверстия или шпильки для крепления сменных шкивов, звезд, фланцев, либо дополнительного вала любого диаметра с пазом под шпонку.

Возможные варианты снятия момента

Существуют варианты центробежного сцепления со звездочками под цепи с различным шагом (9,525 мм; 12,7 мм; 15,875 мм) и шкивы под клиновые и поликлиновые ремни. Количество зубьев звездочки или диаметр ременного шкива подбирается индивидуально.

Для минимобиля “МикроБ”

Диаметр ведущего вала до 25 мм.

Ведущий шкив под поликлиновой ремень по ГОСТ 5813-93 до шести ручьев (диаметры шкивов — 60/90/133 мм)

Для миниснегохода “Ерш”

Диаметр ведущего вала до 25 мм.

Ведущая звезда 10/12,7 (как варианты допускается 11/12,7 или 12/12,7)

Для прочей техники

Диаметр ведущего вала до 25 мм.(а так же 25,4 мм.)

Ведущая звезда под цепь с шагом 9,525мм; 12,7 мм; 15,875 мм.

Тип двигателя делится на несколько основных категорий: бензиновый, аккумуляторный, механический и электрический. Каждый из них имеет своеобразное строение.

В бензиновом ДВС горючее смешивается с воздухом до попадания в цилиндр и затем уже воспламеняется от искры свечи зажигания. Мощность регулируется количеством подаваемой смеси, с помощью ручки или педали газа. Бензиновый двигатель имеет большую частоту вращения и удельную мощность при сравнительно небольшой шумности. Отличается простотой конструкции. Главный недостаток — расход топлива.

Электрический двигатель выдается не только экологически чистой работой, но и значительно меньшим уровнем шума. Для работы электрического двигателя, необходимо подключить его к источнику питания, например к электросети напряжение 220-380 вольт.

Преимущество аккумуляторного типа двигателя заключается в том, что вам не потребуется постоянное подсоединение к электросети. Инструмент позволяет осуществлять интенсивную работу до момента разряжения батареи.

Объем двигателя, куб.см

Объём двигателя (рабочий объём) – это одна из важнейших характеристик двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В моторах для садовой техники и мотоциклах измеряется в кубических сантиметрах (куб.см). ДВС, получаемую от сгорания топлива энергию, преобразует в механическую. Этот процесс происходит в камере сгорания (цилиндре) двигателя. Далее механическая энергия с помощью различных узлов и агрегатов передается на колеса, например, (газонокосилки, снегоуборщика, вертикуттера и.т.д). Объем цилиндра или сумма объемов цилиндров определяет объем двигателя. От объема двигателя в значительной степени зависит его мощность, так как при сгорании большего объема топливной смеси, высвобождается значительно больше энергии. При большем объеме двигателя ресурс двигателя выше, так как ему не приходится работать на пределе возможностей.

Электростартер предназначен для приведений двигателя в рабочее состояние. Эта система запуска наиболее современна и удобна, позволяет приступить к работе нажатием кнопки электрического стартера или поворотом ключа зажигания, не прибегая к физической силе. Главные компоненты этой системы — это электродвигатель (стартер) и аккумулятор. Электродвигатель, получив электрический импульс от аккумуляторной батареи, запускается и, создав вращающий момент, посредством различных механизмов, предает его на основные узлы двигателя, приводя его в рабочее состояние.

Объем топливного бака, л

Объем топливного бака немаловажная характеристика для техники оснащенной бензиновыми двигателями (газонокосилки, снегоуборщики, триммеры, подрезчики края газона и.т.д). Топливный бак – это емкость для хранения и отдачи топлива (бензин, солярка) к двигателю внутреннего сгорания. При изготовлении топливных баков в основном используются сталь, пластик или алюминий.

Если объем бака слишком мал, то возникает необходимость в частых остановках работы для дозаправки. Чем мощнее двигатель, тем больше расход горючей смеси, соответственно тем большего объема бак должен быть, что бы безостановочно обработать необходимую территорию. Вместимость бака измеряется в литрах.

Полезная информация

Техника Husqvarna

Многим садоводам знакома качественная техника, производимая такой известной компанией как Husqvarna. Это название крайне благополучно зарекомендовало себя в различных сферах деятельности. Начиная от садовых инструментов, заканчивая строительной промышленностью. Техника Husqvarna начала появляться в России в 1970-1980 годах. И уже тогда характеризовалась как весьма эффективная и качественная продукция. Стоит заметить, что Husqvarna — это не только техника для сада, это еще и уборочные машины,… прочитать полностью

Источник: http://pl-trade.ru/centrobezhnoe-sceplenie-dlya-dvigatelya-lifan-svoimi-rukami/

Центробежное сцепление двигателя

Опубликованно: 21.05.2017
Продолжительность: 02:19

После переворота платы сцепления, оно стало срабатывать намного мягче и лучше под нагрузкой.

здравствуйте скажите а на мотор лифан 6.5 падайдет центробежное с ципление от с кутера если его немного переделать по вал 20 милеметров пот шпонку? зарание с посибо))

Смотря как переделать)

может я не прав,но на этих шпильках можно было все эти колодки собрать зеркально☺

Здрасти подскажите пожалуйста откуда брали основу? У меня движок 196 кубов 6.5л.с ищу центробежное сцепление его ни где нет у нас в Казахстане. хочу теперь собрать что мне для этого нужно? Диамитор вала 20мм под шпонку от чего походит? Собираю детский снегоход.

Купите готовое у китайцев или на сайте техномастер.рф они делают под любой вал.

а постукивания наверное было по тому что пружинки были магковатие и оно начало срабатывает но в роботу и из-за низких оборотов не вступило.

а не понравился наверное вам первый вариант потому что при таком моторе и таком маленьком весе ваш карт очень дергало с места и он становился на дебы?

Не может быть,когда колодки роскреваютса в клин,то сцепка с колоколом намного лучше.потому японцы у своих скутерах так сделали,а не наоборот.

Второй. Постукивание не громкое, просто не приятноеэ

Нагрузки больше выдерживал первый вариант? А постукивания было уж очень громко?

Не понял вопроса.

Что настолько громко? Но посвое силе было лутче,правда?

вам не кажется что ваш первый вариант был лутче? так и на скутере срабатывает в клин.а второй вариант из-за зализевания колодок большой нагрузки не видержует.

При нормальной нагрузки оно. Будет гореть,уже проверил.японцы не дураки вить,у скутере вить так стоит.

Нет, второй вариант мне больше нравится.

Здравствуйте! Сколько будет стоить такое сцепление у Вас ( на мотор 9 л.с. )

На заказ не делаю. Попробуй обратится к, он вроде делает.

а где ета огранка? как ее снять?

понятия не имею, я не пользуюсь мотоблоком.

Как думаете для Мотоблока правильно сделал что такой двигатель взял,или надо было без редуктора?

Та мне так на будущее.хотел на зиму сделать снегохот и етот двигатель можна будет снять и переставить,чево ему зимой простаивать.

для мотоблока этого лучше не делать, уменьшится ресурс

большая просьба к вам,можете попробовать на своем агрегате почти с пол колодки если упереться подошвой в колокол остановите,или нет? уменя подошва горит но останавливаю и для пахоты кажется слабо сгорит,я уже и колодки у тежелил скоко смог,просверлил 3 отверстия на 8 два из них залил свинцом,а в третье вкрутил болт на 8 теперь вес каждой 182 г,но все равно останавливаю.п пришлось правда чуть по туже пружинки поставить по тому что когда удерживал колокол на холостом он нагревается начал получается оно кабы и работает но пробуксовке при нагрузке.помогите понять ето норм или нет.спасбо.

Проверить не получилось. Рама мешает, не подлезть никак. А вообще установка сцепления на редуктор не правильно. Уменьшается момент тяги и диапазон оборотов в 2 раза.

Не знаю как это поможет. У меня мотор без ограничителя оборотов и форсированный. Раскручивается до 5800 об/мин.

ногой тормозить не буду, но чем нибудь попробую если в деревню в выходные поеду

ка думаете получетса насверлить дырок и залить из оловом? при нагреве не вытечет? свенца просто нету.

Я не ясновидящий. Пробовать надо. У олова и оловянного припоя температура правления разная бывает. Нарежь резьбу и вкрути болт. По весу получится примерно тоже самое что и олово.

ка думаете получетса насверлить дырок и залить из оловом? при нагреве не вытечет? свенца просто нету.

где-то получается оборотов 400 и уж должно сработать.реально добится чтоб оно нормально работало не буксевало?

Мое не удержать. Надо еще колодки утяжелять

Да точно ето моя ошибка не знал раньше сколько оборотов на холочтом.скажите при половине газу наступивши ногой на колокол сможите его удержать? Я могу и сцепление начинает гретса,скажите ето норм? Оно не сгорит при культивации?

откуда 400 оборотов, не понял Если хх на моторе 1400 то на редукторе должно 700 об/мин быть

думаете поможет,прижимной сили такой не будет.может сгореть,как думаете?

добрый вечер. Подскажите пожалуйста какие обороты у вашего двигателя на холостом? а то я сепление сделал, правда переделал 90 кубового скутера ямахи,но не учел что у меня на выходе встроенный редуктор и обороты в половину меньше. Теперь сцепление срабатывает почти с пол колодки. Пружинки пробовал легче ставить существенно не помогаю. что делать помогите?

В инструкции к двигателю должны быть указаны обороты холостого хода. Колодки сцепления скорее всего алюминиевые. Можно попробовать просверлить отверстия (с другой стороны от оси колодки) и залить свинцом или нарезать резьбу и вкрутить болт. Потом на весах проверить что бы вес был одинаковый

1400 ето холостой? Уменя редуктор один к двум получается 700?а не большие холостие у вас? Каким образом можно утяжелить колодки? Раз ве 1000 оборотов это не есть допустимый минимум?

У меня в инструкции сказано 1400 об/мин. Если сцепление не срабатывает или срабатывает на высоких оборотах надо ослаблять пружинки либо утяжелять колодки.

добры день,скажите ето сцепление стоит у вас на Мотоблок,или на чем-то другом?

у меня нет мотокультиватора и я им не разу не пользовался, поэтому помочь не смогу

А как нащот мотокультеватора? Годиться как думаете?

Это на картинге, 200 кубовый мотор

не задумывались между сцеплением и кришкой картера поставить шкив для вала отбора? как думаете места хватит?

У меня места не хватит, только если поставить большой шкив на сам колокол. Не было такой задачи.

я вот заказал двигатель с понижающим редуктором,думаю что если обороты будут меньше то и пружины такие жесткие ставить не прейдетса.как думаете?

Мотор кентавр двс 200 б1х

Возможно, я в живую такие редуктора не видел. Встречались только с редуктором и сцеплением вместе.

а а самом колоколе внутри что подшипник?

да, вот первая часть там в описании к видео все сказано

так не пойму,здравствуйте сцепление с колоколом с 50 или 150 кубового скутера?

В данном случае с 50. На 150 вроде такое же.

Добрый день! Какой на вашем аппарате диаметр колес, и что это за аппарат — двух или четырехколесный?

Источник: http://elitemaison.ru/videos/lifan/centrobejnoe-sceplenie-dvigatelya

Источник

Центробежное автоматическое сцепление для минитрактора

Центробежное сцепление своими руками #2

Центробежное сцепление на Lifan 168 и аналоги.

DSCF2576обзор центробежного сцепления для мотоблока. валерий брызгалов.

Соединение Lifan 190FD и КПП2107 напрямую со сцеплением!

центрабежный сцепление к двигателю Lifan.

двигатель лифан 170 с центробежным сцеплением.

Сделал переходную плиту. Кпп ваз классика и мотор Кентавр 13лс

центробежное сцепление от магазина Макидон

Двигатель с редуктором и автоматическим сцеплением Sadko Садко GE 200R

Главная »
Популярное »
Самодельное сцепление на двигатель лифан видео

Источник

ТК ПЭК, ТК КИТ и СДЭК имеют возможность оплаты при получении.
Обычно, есть возможность расплатиться и наличными и карточкой, но в 1% пунктов выдачи
нет возможности оплатить карточкой (в маленьких городах).

Поэтому если есть возможность — лучше взять наличные. Если у вас именно кредитная карточка и нет возможности обналичить деньги,
то можно позвонить в ваш пункт выдачи и уточнить принимают ли они карточки (мы подскажем телефон).

Мы отправляем товар только по предоплате:

Через Почту России
Если сумма покупки меньше 2000 рублей
На Дальний Восток, в Восточную Сибирь, самый Крайний Север, Калининград и Белоруссию
Если стоимость доставки слишком велика относительно стоимости товара (например, для телег)
Компания оставляет за собой право отказать в отправке товара через наложенный платеж

Иногда оплата при получении не возможна — в городе клиента нет нужных транспортных компаний или сумма заказа слишком
мала для отправки наложенным платежом. Тогда товар (а в случае Почты России и доставку) нужно оплатить сразу.

Тогда у многих клиентов возникает вопрос — я оплачу товар, а какие гарантии, что вы не мошенники?

О нас очень много отзывов в интернете:
на Реформале ,
на 2GIS
и
в Яндексе .
На нашем сайте есть вся юридическая информация о нас. Проверить её вы можете
по ссылке на Rusprofile .
Как сами можете видеть — мы работаем с 2005 года.
Мы — официальный дилер множества именитых марок: Lifan, Loncin, Brait, Forza, Daman. Далеко не каждый магазин
может таким похвастаться.
Как вы сами наверно заметили, наш сайт — совсем не шаблонный сайт, сделанный в конструкторе за пару тысяч рублей.
Мы создавали его под себя и, как и любая уникальная разработка, сайт стоил очень дорого.
Стали бы мошенники так вкладываться?

Если вы все еще сомневаитесь, мы можем прислать вам на почту договор поставки физическому лицу с
подписью и печатью.

У нас есть рассрочка без процентов и переплат через Тинькофф банк и Почта банк.

Правда нет переплат?

Рассрочка — это тот же самый банковский кредит, просто все проценты за вас платим мы (магазин).
Вы платите только сумму за сам товар, разделенную на количество месяцев, на которое взяли рассрочку (6 месяцев).

Как можно оформить рассрочку?

На странице товара — в блоке под ценой и информацией о доставке будет кнопка «В рассрочку за …».
Нажмите на эту кнопку.

Откроется окно выбора рассрочки. На данный момент есть два варианта — Тинькофф банк или Почта банк.
Подробное описание рассрочки через каждый банк будет в этом окне.

Когда выберите где хотели бы взять рассрочку — жмите на зеленую кнопку «Выбрать» внизу этого окна.
Откроется новое окно, где нужно будет заполнить информацию о вас.

Просто попробуйте — это правда несложно!

Немного о рассрочке через Тинькофф банк

Идеальный вариант для городов с населением от 300 тысяч или клиентов Тинькофф банка.

Заполняете все требуемые для рассрочки данные прямо на нашем сайте. Через несколько минут банк дает ответ —
может он выдать вам рассрочку или нет.

Если рассрочку одобрили, то её нужно подписать. Для клиентов Тинькофф банка доступно подписание онлайн (по смс).
Если вы не клиент Тинькофф банка, то вам позвонят в течении дня и договорятся о встрече для подписания документов.
Обычно встречаются в удобном вам общественном месте типа ТРЦ, часто могут приехать даже к вам домой.

Немного о рассрочке через Почта банк

Идеальный вариант для малых городов.

Заполняете на нашем сайте небольшую форму заявки на рассрочку через Почта банк. В течении дня вам
перезванивают из Почта банка, уточняют (если нужно) остальные данные и говорят по результату рассрочки (готовы выдать или нет).

Если рассрочку вам одобрили, то её необходимо подписать. Сделать это можно в ближайшем отделении Почта банка или Почты России.

Рассрочку могут не одобрить?

Да, конечно. Рассрочка — это такой же кредит, просто проценты платим за вас мы (магазин).
Но для банка все равно остается риск, что вы не отдадите «тело» рассрочки — а значит и рассрочку будут выдавать не всем.

Это зависит от зарплаты, кредитной истории и текущей кредитной нагрузки.

Мне не одобрили рассрочку, что делать?

Попробовать оформить заказ через сервис Долями (см ниже).
В этом случае придется оплатить 25% от стоимости заказа сразу, а следующие 25% через каждые 2 недели.

Да, так получится рассрочка на меньшее количество времени и есть первый взнос.

Зато одобрение 99%, все полностью онлайн, без подписания документов.

Сервис Долями — это новый сервис от Тинькофф банка для моментальных рассрочек без подписания документов.

Как это работает?

25% от общей стоимости заказа оплачиваете сразу (онлайн). Затем, каждые 25% через каждые 2 недели.
Всего получается рассрочка на 1.5 месяца.

В отличие от обычной рассрочки — в Долями не нужно подписывать никаких документов. Не требуются данные вашего
паспорта, только ФИО и телефон. Одобрение 99%. Оформление занимает минуту.

Как оформить заказ через Долями?

Начинаете оформление заказа. Вводите данные получателя, выбираете город доставки и пункт выдачи.

Затем на странице выбора Способа оплаты выбираете «Долями». Нажимаете далее, на странице подтверждения заказа
жмете на «Перейти к оплате Долями».

Вас переключает на страницу сервиса Долями. Подтверждаете свой телефон, еще раз убеждаетесь в точных суммах
и сроках погашения.

Оплачиваете первые 25% от стоимости заказа картой любого банка.

И на этом все! Заказ оформлен и скоро будет выслан вам. Каждые последующие 25% будут сниматься с вашей
карты автоматически через каждые 2 недели.

Ознакомительное видео об оплате Долями

Источник

Центробежное сцепление своими руками #2

Центробежное сцепление на Lifan 168 и аналоги.

Центробежное автоматическое сцепление для минитрактора

Соединение Lifan 190FD и КПП2107 напрямую со сцеплением!

Центробежное сцепление для двигателя G200HK ЧАСТЬ1

Центробежное сцепление на минитрактор

DSCF2576обзор центробежного сцепления для мотоблока. валерий брызгалов.

центробежное сцепление

центробежное сцепление из тормознного барабана 2108

Установка редуктора центробежного сцепления на Lifan 188F

Главная »
Новинки »
Центробежное сцепление для двигателя лифан своими руками

Источник

Центробежное сцепление для двигателя лифан своими руками Как самостоятельно сделать сцепление для мотоблока Автомеханик, специализируется на С/Х технике

Три плюса Компании «Мировые моторы»:

Низкая цена

Благодаря многолетнему и успешному сотрудничеству с заводами-производителями, мы имеем возможность предоставить Вам самые выгодные и низкие цены на запчасти

+ Прайс-лист
Большой склад

В нашем прайс-листе — более 6 тысяч позиций. Мы предлагаем нашим клиентам всё, начиная от специфических болтов и мелких крепежных элементов, и заканчивая агрегатами в сборе и крупными деталями кузова

+ Запчасти в наличии
Доставка

Наша организация создала оптимальную и стабильную систему доставки запчастей в любой регион страны. Своевременная доставка осуществляется как железнодорожным, так и автотранспортом через транспортные компании.

+ О системе доставки

Сцепление ЛИФАН

Сцепление LIFAN защищает двигатель и коробку передач от преждевременного износа, гарантируя им долгую ровную работу и плавность переключения скоростей. Сегодня сцепление ЛИФАН бывает нескольких видов, и все они в ассортименте представлены в интернет-магазине «Автомания-шоп.ру». Кроме того, в нашем каталоге можно выбрать не только готовый комплект, но и отдельные его части («корзину», диск сцепления, выжимной подшипник, главный и рабочий цилиндр, маховик).

Как самостоятельно сделать сцепление для мотоблока

Автомеханик, специализируется на С/Х технике

Dirt Devil Go Kart 2019, двигатель бензиновый 0.5 л., 6 л. с., задний привод, вариатор — расходники

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Сообщений с 1 по 25 из 317

Саня 76
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 14

Тема: Автоматическое сцпление

Подскажите . Сгорают диски сцепления , именно ГОРЯТ ОБУГЛИВАЮТСЯ И ОСЫПАЮТСЯ . Собака – гус – 38 , лифан 9 сил , звезды 12 и 32 сгорело за 2 нидели . А если 15 и 32 за 5 часов . Оба варианта 1 человек. Может кто сталкивался ?

Мишка1
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 27

Re: Автоматическое сцпление

Саня 76 пишет:

Может кто сталкивался ?

практически все, у кого такая конструкция

Талгат
Старейшина
Неактивен

Откуда: Нижневартовск- Башкирия.
Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 3,027

Re: Автоматическое сцпление

Вскрыл автомат на Райда 6,5 л.с. За 4 года эксплуатации первый раз.Слил масло,было залито год назад.Масло чистое.На пружинах какой то мусор,скорее всего это тифлоновая лента подмотанная на пробку.Наверное этот мусор мешал сжиматься пружинам. И между дисками нашел кусочек пласстмаса,тоже похоже от пробки-щупа. Толшина дисков 5-5,5 мм.Думаю ещё послужат.Прокладка крышки при снятии порвалась,посадил на герметик.Залил синтетику…читать дальше

владимир николаевич
Специалист
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 128

Re: Автоматическое сцпление

А если все обобщить, езда на автомате ,только в двух состояниях вкл и выкл ,холостые ,и полный газ. Я еще звездочку поменял с 15 на 12 .

Карелл
Новичок
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 3

Re: Автоматическое сцпление

Не поедет автомат так как надо,никогда. Сам намучился,уже три раза менял диски,и пружинки подбирал помягче. Все это бесполезно.По озерам еще можно аккуратно передвигаться ,а в целине мне хватало дисков на 500 метров,а обратно волоком тащил. Так что этот узел очень слаб для мотобуксировщиков. Надо искать какое-то другое сцепление,вариатор или шкивы.

per
Профи
Неактивен

Откуда: Ханты-Мансийск
Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 244

Re: Автоматическое сцпление

Саня 76 пишет:

Подскажите . Сгорают диски сцепления….

Почитайте может поможет http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?f=56&t=3784

А я еду, а я еду за ТУМАНОМ,
за ТУМАНОМ и за запахом тайги…

владимир николаевич
Специалист
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 128

Re: Автоматическое сцпление

Манера езды у меня такая ,газ полный ,кольцо на курок ,и от точки А до точки Б в одном положении ,или зарылся ,или бывает набок ложиться ,тормоза придумали трусы ?

Талгат
Старейшина
Неактивен

Откуда: Нижневартовск- Башкирия.
Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 3,027

Re: Автоматическое сцпление

Не знаю,ездил как хотел ( и в пол газа,и в полный газ) отъездил 5 лет,диски ни разу не менял.Бывало и масло закипало,ездили в основном вдвоем, втроем по болотам,по мелколесью, по озерам.Весной бывало выезжали с избушки километров 12 ваще когда снег растаял с рыбой 200-300 кг.
Думаю, на первых Райдах было правильное передаточное,там после автомата стояли ещё шкивы. Звездочки были 11х 30. Вот,может кому интересно.( На колеса не обращайте внимания,была попытка переделки на пневмоход).

владимир николаевич
Специалист
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 128

Re: Автоматическое сцпление

В этом году езжу на 12 * 27 , была 15 но поменял потому сто по торосам сильно кидало ,а греется вроде так же рука не терпит . Летом будет время разберу, посмотрю что с дисками, что то масло с крышки подкапывает ,прокладку надо поменять .

Саня 76
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 14

Re: Автоматическое сцпление

Коробка у меня так не греется -теплая.
Из ваших сообщений суть понял , что и как переделать тоже . Огромное спасибо !
На эту зиму надеюсь хватит , потом другую соберу

Саня 76
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 14

Re: Автоматическое сцпление

Я тут подумал а если не хватит . Подскажите какой вариатор более мение надежный из собачьих -(сафарик не влезит)

Саня 76
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 14

Re: Автоматическое сцпление

пишет:

А гусянка на 380 вроде уже не вариант,пора подумать о насущном!!Перешагнуть за 500мм!!!

500 мм , сафарик ,мотор 13 или 15 не знаю какой лучше ? (хочу мощную и быструю ),привод зад или перед не думал, говорят есть разница . Будет на следующий год ,она и планировалась. А собачка на 38 гус была собрана в срочном порядке на новогодние праздники и каникулы. ? Собиралась срочно и из того что было в наличии , что получилось я доволен только этот автомат ? Осенью пойдет на торги но хочется доездить без проблем Отредактировано Саня 76 (2 марта, 2013г. 09:51)

Саня 76
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 14

Re: Автоматическое сцпление

Талгат
Старейшина
Неактивен

Откуда: Нижневартовск- Башкирия.
Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 3,027

Re: Автоматическое сцпление

Саня 76

пишет:

Я тут подумал а если не хватит

Диск сцепления Ява 6в Ссылка Именно от 6 вольтовой Явы подходят.

Саня 76
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 14

Re: Автоматическое сцпление

У нас родные 300р с грузиками 900р

боря
Профи
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 273

Re: Автоматическое сцпление

Саня 76 пишет:

,привод зад или перед не думал, говорят есть разница .

в приводе разницы большой нет, а вот где расположен двс (т.е. развесовка) играет большую роль

САШОК176
Новичок
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 7

Re: Автоматическое сцпление

Извините что влезаю в Вашу беседу, вот у меня тож на автомате 6.5 родные диски сгорели и я поставил по рекомендации Петровича диски от 6 ти вольтовой Явы, немного их подточил на наждаке, вот катаю уже с ноября месяца(разбирал и износа практически нет и масло перестало темнеть). И с регулятором ничего не делал, и езжу на любых оборотах двигателя

Петрович51
Старейшина
Неактивен

Откуда: Архангельская обл.Устьянский р
Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 3,707

Re: Автоматическое сцпление

Саня 76 пишет:

Я тут подумал а если не хватит . Подскажите какой вариатор более мение надежный из собачьих -(сафарик не влезит)

Не первый уже раз пишут “сафари,мол не влезет”.Мерял ширину.Двиг 6,5 л.с. с Сафари- 43 см.Что,площадка с гусянкой 38 см.меньше ? Да даже и будет пара см. выступать,ничего думаю страшного нет.Для опорного вала,тоже места должно хватить.

Саня 76
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 14

Re: Автоматическое сцпление

пишет:

Извините что влезаю в Вашу беседу, вот у меня тож на автомате 6.5 родные диски сгорели и я поставил по рекомендации Петровича диски от 6 ти вольтовой Явы, немного их подточил на наждаке, вот катаю уже с ноября месяца(разбирал и износа практически нет и масло перестало темнеть). И с регулятором ничего не делал, и езжу на любых оборотах двигателя

А через сколько сгорели родные ? Вчера встретил собаковода ( гус 500 мотор 6.5 с коробкой) ездит пятый год – без проблем !

Саня 76
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 14

Re: Автоматическое сцпление

пишет:

Не первый уже раз пишут “сафари,мол не влезет”.Мерял ширину.Двиг 6,5 л.с. с Сафари- 43 см.Что,площадка с гусянкой 38 см.меньше ? Да даже и будет пара см. выступать,ничего думаю страшного нет.Для опорного вала,тоже места должно хватить.

Двиг у меня 9 , ширину не знаю. С коробкой вроде 42 а площадка 40 см ?

САШОК176
Новичок
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 7

Re: Автоматическое сцпление

Саня 76 пишет:

А через сколько сгорели родные ? Вчера встретил собаковода ( гус 500 мотор 6.5 с коробкой) ездит пятый год – без проблем !

Родных хватило почти что на два сезона эксплуатации, честно скажу я его не щадил и вдвоем ездили и втроем.

Саня 76
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 07-10-2015
Сообщений: 14

Re: Автоматическое сцпление

НЕПОНИМАЮ – одни ездят другие диски только меняют ?

После установки

После установки данного двигателя, в него необходимо залить 1.2 литра масла. Так как двигатель новый, то первое масло необходимо слить после 5 часов работы (обкатка). Поэтому нужно, чтобы под рукой было 3 литра масла.

Масло можно заказать сразу у нас со скидкой:

Для чего	Какое масло	Цена за литр	Цена за 3 литра (комплект)
Мотоблоки, культиваторы, другая летняя техника	Масло BRAIT 4Т SAE 10W-40 (полусинтетическое)	320 рублей	900 рублей 900 рублей
	Масло BRAIT 4Т SAE 10W-40 (минеральное)	250 рублей	750 рублей 650 рублей
	Масло REZOIL TITANIUM 4Т SAE 10W-40 (полусинтетическое)	350 рублей	1050 рублей 900 рублей
	Масло LIFAN для 4-х тактных двигателей SAE 5W-30 (минеральное)	380 рублей	1140 рублей 950 рублей
Мотобуксировщики, снегоходы, снегоуборщики, другая зимняя техника	Масло Carver для 4-х тактных двигателей SAE 5W-30 (полусинтетическое)	380 рублей	1140 рублей 950 рублей
	Масло LIFAN для 4-х тактных двигателей SAE 5W-30 (полусинтетика)	420 рублей	1260 рублей 1000 рублей

Распространенные вопросы

Название	Оплата при получении	Примерная стоимость и примечания	Пункты выдачи
ТК КИТ	Есть	По большим и средним городам европейской части России около 300-400 рублей для товаров меньше 50 кг и не очень большого объема (двигатели, бензопилы) около 900-1100 рублей для стандартных мотоблоков (90-110 кг) около 1300-1600 рублей для больших мотоблоков (150 кг)	Посмотреть
ТК КИТ	Нет	Во многих городах есть отделения ТК КИТ, но там нет оплаты при получении. По большим и средним городам европейской части России около 300-400 рублей для товаров меньше 50 кг и не очень большого объема (двигатели, бензопилы) около 900-1100 рублей для стандартных мотоблоков (90-110 кг) около 1300-1600 рублей для больших мотоблоков (150 кг)	Посмотреть
ТК ПЭК	Есть	По большим и средним городам европейской части России 450 рублей для товаров меньше 50 кг и не очень большого объема (двигатели, бензопилы) около 1000-1200 рублей для стандартных мотоблоков (90-110 кг) около 1500-1800 рублей для больших мотоблоков (150 кг)	Посмотреть
СДЭК	Есть	СДЭК выходит дороже, чем ТК ПЭК или ТК КИТ – особенно для больших товаров (например, двигателей). Для подсчета стоимости доставки обратитесь к оператору в чат.	Посмотреть
Байкал Сервис	Нет	Дешево так же, как и ТК КИТ. Для подсчета стоимости доставки обратитесь к оператору в чат.	Посмотреть
ТК Энергия	Нет	Дешево так же, как и ТК КИТ. Для подсчета стоимости доставки обратитесь к оператору в чат.	Посмотреть
Почта России	Нет	Для небольших грузов (запчасти) – относительно дешево (250 – 400 рублей). Для средних грузов (машинка для стрижки овец, например) – несколько дороже ПЭКа. Впрочем, это может быть выгодным вариантом, если вы живете в месте, где есть только почта. Большие товары (двигатели, мотоблоки, генераторы) – почта просто не примет! Отдельно обратим ваше внимание – мы НЕ работаем с Почтой России через наложенный платеж. Оплата только заранее!	Посмотреть

Для того, чтобы оформить доставку нам нужна следующая информация:

Фамилия, имя и отчество получателя
Основной телефон
Запасной телефон (если есть)
Серию, номер и дату выдачи водительских прав, паспорта или другого идентификационного документа (для ТК ПЭК и Байкал Сервис)

Мы понимаем беспокойство некоторых людей – не всем хочется давать столько данных о себе. К сожалению, эти данные требуют сами транспортные компании ПЭК и Байкал Сервис.

Перед тем как выдать вам груз в пункте выдачи сравнят данные вашего документа с заявленными. Если они не совпадают, то вам не выдадут груз, даже если ФИО совпадает (потому что ФИО у разных людей могут совпадать!).

Бояться тут совершенно нечего – это стандартная практика всех транспортных компаний. Зная 3 цифры из вашего паспорта или прав, ничего плохого сделать нельзя при всем желании.

Например, вот здесь это описано у ПЭКа :

Грузополучатель (физическое лицо) должен предъявить документ, удостоверяющий личность, данные которого были заявлены грузоотправителем при сдаче груза Экспедитору.

Мы отправляем товар только по предоплате

Через Почту России
Если сумма покупки меньше 2000 рублей
На Дальний Восток, в Восточную Сибирь, самый Крайний Север, Калининград и Белоруссию
Если стоимость доставки слишком велика относительно стоимости товара (например, для телег)
Компания оставляет за собой право отказать в отправке товара через наложенный платеж

Я хочу заказать, но у меня есть сомнения

Если побаиваитесь оплачивать товар сразу, то в большинстве случаев у нас есть оплата при получении. Но в некоторых случаях оплата при получении невозможна, а платить сразу люди побаиваются. Постараемся развеять опасения.

Мы – большой интернет-магазин с основными складами в Саратове (ул. Уфимцева 8Е).

Занимаемся инструментом с 2005 года. Проверить это можно на незавимом сайте Rusprofile по нашему юридическому лицу (смотри дату регистрации).

За все время мы продали очень много товара по всей России. Поэтому о нас много отзывов в интернете на Реформале , 2GIS и в Яндексе .

Каждый месяц наш сайт посещают около 50 000 раз, а количество уникальных посетителей – около 12 000 в месяц. Проверить это можно на независимом сайте .

Мы – официальный дилер таких именитых марок как Lifan, Loncin, Brait, Forza и Daman. Так же у нас ест товары под собственной торговой маркой – дровоколы, мотовесла и болотоходы.

Мы – работаем уже 15 лет, а значит о нас есть много отзывов, которые можно прочитать:

Разумеется будут!

Мы выписываем официальный гарантийный талон на фирменном бланке, заполняем его по всем правилам. С нашим гарантийным талоном вы можете обратиться не только к нам, но и к любому другому сервису, работающему с нужной торговой маркой.

Если вы оплатили товар заранее, то вместе с товаром приедет чек о покупке.

Если вы оплачиваете при получении, то чек вам выдадут в пункте выдачи после оплаты.

А если что-то случится?

По нашей статистике товар как-то повреждают в транспортных компаниях примерно в 1 случае из 500 (0.2% отправок). Это очень редкая ситуауция, но возможная.

В этой ситуации мы полностью на стороне клиента. Приехали домой, распаковали товар и поняли, что в транспортной компании что-то стукнули? Пишите нам – мы вышлем вам запчасть за наши деньги. При фатальных повреждениях без проблем заберем товар обратно за наш счет.

Если вам хватит терпения прочитать все отзывы о нас, то вы найдете подтверждения нашим словам.

Это совсем не проблема. У всех больших брендов (типа Brait) есть авторизированные сервисные центры во всех крупных городах России. Мы всегда правильно оформляем документы и заполняем гарантийный талон – так что никаких проблем не будет.

Ну и разумеется всегда можно написать нам в чат. У нас есть своя сервисная поддержка и прямой контакт со всеми производителями.

Если вы из Саратова, то вы можете обслуживаться в нашем собственном сервисе. Он находится там же, где и наши склады – ул. Уфимцева 8Е.

Наш основной склад в Саратове

Наши основные склады находятся в

Саратове

по адресу ул. Уфимцева 8е. Детальную карту и описание проезда можно найти на странице

“Наши контакты”

Да, можно! Для этого не нужно заранее покупать товар через сайт. Можно просто приехать на наш склад и купить товар на месте.

Если товар отмечен как в наличии на сайте – он в наличии на данный момент на нашем складе в Саратове. Тем не менее, мы постоянно продаем товар и информация не всегда успевает обновляться.

Поэтому перед выездом к нам на склад будет хорошей идеей позвонить нам по +7 (937) 142-23-41, чтобы мы отложили вам товар.

Мы можем отложить для вас товар, если вы уже выезжаете к нам на склад – чтобы вы ехали к нам и не думали, что последнюю единицу товара могут купить до вас. Это особенно полезно для людей из районов.

Но мы НЕ откладываем товар на долгий срок. Если вы хотите, чтобы мы отложили для вас товар, потому что вы хотите заехать “на днях” или через недельку будете проездом – увы мы не можем этого сделать.

Зато вы можете полностью оплатить товар заранее, а забрать попозже.

По будням	С 9:00 до 16:00
В субботу	С 9:00 до 12:00
В воскресенье	выходной

К сожалению, у нас нет выставочного зала и это наша осознанная политика. Весь товар хранится на нашем складе в заводских упаковках.

Естественно на складе выдачи в Саратове вы можете:

Вскрыть упаковку и осмотреть товар на повреждения
Попросить менеджера завести двигатель

Но именно выстовочного зала со всей продукцией в собранном виде

у нас нет!

Почему?

Для того, чтобы выставлять товар в собранном виде нам понадобится арендовать много дополнительной площади и нанять больше персонала. К тому же, многие товары сложно увести в собранном виде (мотоблоки, мотовесла) – собранный товар просто стоял бы, акуумулируя деньги.

Все это обычные магазины закладывают в стоимость товара!

Выбирая между “посмотреть” и хорошими ценами для наших клиентов – мы выбрали второе. Если вам критично “покататься на мотоблоке” перед покупкой – придется обратиться в обычные стационарные магазины со значительно более высокими ценами.

Доставка

Да, отправляем! Мы сотрудничаем со многими транспортными компаниями. Ниже основная информация по ним:

Название	Оплата при получении	Примерная стоимость и примечания	Пункты выдачи
ТК КИТ	Есть	По большим и средним городам европейской части России около 300-400 рублей для товаров меньше 50 кг и не очень большого объема (двигатели, бензопилы) около 900-1100 рублей для стандартных мотоблоков (90-110 кг) около 1300-1600 рублей для больших мотоблоков (150 кг)	Посмотреть
ТК КИТ	Нет	Во многих городах есть отделения ТК КИТ, но там нет оплаты при получении. По большим и средним городам европейской части России около 300-400 рублей для товаров меньше 50 кг и не очень большого объема (двигатели, бензопилы) около 900-1100 рублей для стандартных мотоблоков (90-110 кг) около 1300-1600 рублей для больших мотоблоков (150 кг)	Посмотреть
ТК ПЭК	Есть	По большим и средним городам европейской части России 450 рублей для товаров меньше 50 кг и не очень большого объема (двигатели, бензопилы) около 1000-1200 рублей для стандартных мотоблоков (90-110 кг) около 1500-1800 рублей для больших мотоблоков (150 кг)	Посмотреть
СДЭК	Есть	СДЭК выходит дороже, чем ТК ПЭК или ТК КИТ – особенно для больших товаров (например, двигателей). Для подсчета стоимости доставки обратитесь к оператору в чат.	Посмотреть
Байкал Сервис	Нет	Дешево так же, как и ТК КИТ. Для подсчета стоимости доставки обратитесь к оператору в чат.	Посмотреть
ТК Энергия	Нет	Дешево так же, как и ТК КИТ. Для подсчета стоимости доставки обратитесь к оператору в чат.	Посмотреть
Почта России	Нет	Для небольших грузов (запчасти) – относительно дешево (250 – 400 рублей). Для средних грузов (машинка для стрижки овец, например) – несколько дороже ПЭКа. Впрочем, это может быть выгодным вариантом, если вы живете в месте, где есть только почта. Большие товары (двигатели, мотоблоки, генераторы) – почта просто не примет! Отдельно обратим ваше внимание – мы НЕ работаем с Почтой России через наложенный платеж. Оплата только заранее!	Посмотреть

Да, работаем! Но только по предоплате.

Мы отправляем товар через Почту России только по полной предоплате самого товара и доставки. Если доставка окажется дороже указанной нами суммы – остальное доплатим сами, дешевле – вернем остаток.

Если вам нужна оплата при получении – можем отправить через ТК ПЭК, ТК КИТ или СДЭК.

Да, есть – и по области и по Саратову. Стоимость доставки оплачивается в обе стороны и зависит от веса груза и расстояния. Для того, узнать стоимость доставки, пожалуйста, напиши нам в чат.

Все основные транспортные компании (ТК ПЭК, ТК КИТ, Деловые Линии, Байкал Сервис) для доставки требуют следующие данные:

Фамилия, имя и отчество получателя
Основной телефон
Запасной телефон (если есть)
Серию, номер и дату выдачи водительских прав, паспорта или другого идентификационного документа (для ТК ПЭК и Байкал Сервис)

Например, вот здесь это описано у ПЭКа :

Если вы еще не оплатили товар, то, к сожалению, нельзя.

Почему?

Транспортная компания отвечает за груз до оплаты за него. Более того – бензотехнику можно транспортировать только в “сухом” виде. Поэтому, транспортная компания не может дать вам заправить какой-либо товар маслом/бензином и завести.

Это ограничение не нашего магазина, а самих транспортных компаний.

“А в магазине можно!”

Обычные магазины тратят очень много на шоурумы (чтобы показать вам товар) и персонал. Поэтому все дополнительные услуги вроде “завести двигатель” включены в стоимость товара.

Выбирая между “посмотреть” и хорошими ценами для наших клиентов – мы выбрали второе. Если вам критично “покататься на мотоблоке” или посмотреть “как вращается вал” на двигателе перед покупкой – придется обратиться в обычные стационарные магазины со значительно более высокими ценами.

Это совсем не повод для беспокойства

Мы торгуем качественной брендовой техникой, которая проходит многоступенчатое тестирование на территории завода-изготовителя. Поэтому какие-либо технические проблемы при покупке товара – исключение, полную ответственность за которое мы берем на себя.

После оплаты вы можете проверить товар на территории транспортной компании или просто дома. В случае любых проблем – вы можете связаться с нами. Мы обязательно поможем, подскажем, решим проблему. Например, если в транспортной компании повредили какую-то деталь при транспортировке – вышлем её за наш счет.

Оплата и кредит

Наличными
Обычной или кредитной карточкой

ТК ПЭК, ТК КИТ и СДЭК имеют возможность оплаты при получении. Обычно, есть возможность расплатиться и наличными и карточкой, но в 1% пунктов выдачи нет возможности оплатить карточкой (в маленьких городах).

Поэтому если есть возможность – лучше взять наличные. Если у вас именно кредитная карточка и нет возможности обналичить деньги, то можно позвонить в ваш пункт выдачи и уточнить принимают ли они карточки (мы подскажем телефон).

Мы отправляем товар только по предоплате:

Через Почту России
Если сумма покупки меньше 2000 рублей
На Дальний Восток, в Восточную Сибирь, самый Крайний Север, Калининград и Белоруссию
Если стоимость доставки слишком велика относительно стоимости товара (например, для телег)
Компания оставляет за собой право отказать в отправке товара через наложенный платеж

Мы работаем с ПАО “Почта Банк” – банком на базе Почты России.

Хотите купить товар у нас в кредит? Есть несколько вариантов как это сделать:

Вы можете передать нам ваш телефон и ФИО, а мы передадим его менеджеру банка. В скором времени с вами свяжется сотрудник банка и возьмет у вас данные, которые нужны банку, чтобы принять решение.
Вы можете оставить заявку на кредит онлайн, нажав на кнопку ниже. В этом случае вы попадете на нашу страницу в Почта Банке. Там вы сможете оставить ваши данные, а так же требуемую сумму.

Оставить заявку на кредит в ПАО Почта Банк

После того как вы оставили заявку на кредит онлайн и менеджеру по телефону:

Банк сообщает вам о своем решении (процент и срок погашения)
Если вы согласны – подписываете документы в ближайшем отделении Почта Банка или Почты России
После этого банк переводит нам деньги, а мы – высылаем вам товар

Ответы на распространенные вопросы:

Есть ли у нас рассрочка или бартер? Нет, только кредит
Какой будет срок погашения и проценты? Мы не выдаем кредит – это делает банк. Только он может сказать рассчитанный для вас срок погашения и процент.
Можно ли вписать стоимость доставки в сумму кредита? Можно!

Иногда оплата при получении не возможна – в городе клиента нет нужных транспортных компаний или сумма заказа слишком мала для отправки наложенным платежом. Тогда товар (а в случае Почты России и доставку) нужно оплатить сразу.

Тогда у многих клиентов возникает вопрос – я оплачу товар, а какие гарантии, что вы не мошенники?

О нас очень много отзывов в интернете: на Реформале , на 2GIS и в Яндексе .
На нашем сайте есть вся юридическая информация о нас. Проверить её вы можете по ссылке на Rusprofile . Как сами можете видеть – мы работаем с 2005 года.
Мы – официальный дилер множества именитых марок: Lifan, Loncin, Brait, Forza, Daman. Далеко не каждый магазин может таким похвастаться.
Как вы сами наверно заметили, наш сайт – совсем не шаблонный сайт, сделанный в конструкторе за пару тысяч рублей. Мы создавали его под себя и, как и любая уникальная разработка, сайт стоил очень дорого. Стали бы мошенники так вкладываться?

Самодельный большой шкив и качество ремней на мини тракторе ссылка.

И так: Ременное сцепление на мини-тракторе! После изготовления вроде как бы самого простого варианта сцепления чувствовалась недоработка, а именно скорости вперед включались более или менее вот в зад постоянно с треском. Ослаблял ремень максимально желаемого результата не получалось.

В сети много искал, были варианты притормаживания педалью большого шкива или у некоторых все хорошо работало, короче не нашел информации.

Когда отжимаешь сцепление противоположная часть ремня вибрирует довольно сильно, значит дергаясь цепляет малой шкив, а он тянет большой на вращение вот и треск скоростей.

Ременное сцепление на мини тракторе

Решение возможно для меня, тем не менее все получилось хорошо Установка успокоительного ролика все исправило. Он сглаживает трясучку ремня и как ни странно скорости стали включатся значительно мягче.

Опробовал разные варианты установки и как оказалось лучший когда если смотреть по плоскости заканчивается низ шкива на двигателе и начинается верхняя часть ролика с легким нажатием буквально 5 мм.

Успокоительный ролик

Кому интересно видео, визуально оно как то понятней получается.

Яндекс. Эфирдля тех кто любит больше смотреть видео /ссылка на канал ТУТ/

Главная страница канала Интернет как хобби

Поломки редуктора

Основная возможная неисправность этого редуктора — это вышедшие из строя диски сцепления. При неправильной эксплуатации стереть их можно за несколько дней, а то и быстрее, если постараться. К счастью найти их в продаже и поменять несложно. О других возможных поломках автоматического редуктора мне слышать не доводилось.

Особенности эксплуатации автоматического редуктора

Тут стоит выделить несколько моментов:

Т.к. диски сжимаются за счет центробежной силы то, чем выше обороты двигателя, тем больше эта сила. Соответственно ниже риск проскальзывания дисков и, в итоге, их износ. Это важно понимать. Двигатель с этим редуктором не должен работать на оборотах ниже 2500.
Не стоит, что называется “играть газом” на любой технике с автоматическим редуктором. Постоянное изменение оборотов двигателя от низких к высоким многократно увеличивает количество циклов включения/выключения сцепления, которые сопровождаются неизбежным проскальзыванием дисков и, соответственно, их повышенным износом. По возможности нужно держать обороты на одном уровне, как я уже говорил, не ниже 2500.
Холостые обороты двигателя составляют около 1500, а момент схватывания сцепления приходится уже на 1700-1800 об/мин. Соответственно, если холостые обороты двигателя отрегулированы неправильно и превышают положенные, то диски будут стираться даже когда техника неподвижна. Конечно при условии, что выходной вал редуктора при этом не вращается. А вообще на холостых оборотах двигателя вал редуктора хоть и вращается, но его легко можно остановить рукой. Если не получается — скорее всего холостые обороты двигателя повышены.
Следует избегать продолжительной работы сцепления при повышенных нагрузках. Обычно такие моменты сразу чувствуются; двигатель начинает работать “в напряг” и не развивает высоких оборотов. К тому же корпус редуктора может разогреться так, что пролитая на него вода или брошенный снег сразу закипают. Если все же избежать повышенных нагрузок не получается, то нужно хотя бы иногда останавливаться, позволив редуктору немного остыть.

В моем случае подобное отчетливо проявляется на мотобуксировщике в рыхлом снегу, когда он проваливается настолько, что тяги двигателя уже не хватает. Ситуацию значительно улучшила установка меньшей ведущей звезды, что повысило тягу, но снизило скорость.

Теперь что касается масла, которое следует заливать в редуктор. Однозначного правила по этому поводу нет, но многие сходятся во мнении, что в такой редуктор стоит заливать масло для автоматических коробок передач. Что касается меня, то я заливаю масло типа ATF Dexron III.

Надежность редуктора

Все вышесказанное — не более чем мои наблюдения за более чем год эксплуатации китайского двигателя Forza на 6,5 л.с. с автоматическим редуктором на самодельном трицикле и мотобуксировщике. Редуктор за все это время ни разу не разбирал, масло меняю где-то раз в полгода, каких-либо изменений в его работе не заметил.

Казалось бы год эксплуатации — это не показатель. В целом да, но есть еще кое что. В одном из своих видео я уже упоминал про мотобуксировщик своего знакомого на 380-й гусенице с двигателем Lifan 6,5 л.с. и автоматическим сцеплением.

Так вот, там этот редуктор работает уже более 3-х лет при достаточно жесткой эксплуатации. Т.е. мотособака используется преимущественно для перевозки грузов массой до полутонны, при этом интенсивность эксплуатации такова, что за день может быть израсходовано несколько баков бензина.

И все это при условии того, что масло в редукторе за эти 3 года менялось максимум пару раз, заливался также Dexron III. Редуктор также ни разу не разбирался, диски не менялись; сцепление работает исправно. На мой взгляд это уже какой-никакой показатель надежности.

Вывод

Все вышесказанное касается редукторов для двигателей до 8 л.с. Когда кто-то говорит о сгоревших дисках сцепления, то обычно речь идет о двигателях от 9 л.с. И тут может быть доля правды, т.к. насколько мне известно, именно диски сцепления одинаковы как для редуктора на 6,5 л.с., так и для редуктора на 15 л.с. Поправьте меня в комментариях, если я ошибаюсь. Тем не менее неоднократно слышал и о положительном многолетнем опыте эксплуатации автоматических редукторов на двигателях в районе 15 л.с.

Пока на этом все. Тема эта довольно спорная, поэтому предлагаю продолжить ее обсуждение в комментариях.

Устройство сцепления

узел управления;
ведущий компонент;
ведомые составляющие.

Наличие подшипника в конструкции призвано минимизировать фактор трения, поскольку отводка и рычаги не соприкасаются. В стандартной конструкции имеется три рычага, которые установлены относительно друг друга под углом 120 градусов. Наличие пружин обеспечивает возврат деталей устройства к исходному положению. Отводка смещается на расстояние, необходимое для выключения механизма, и его соблюдение очень важно: если не удается достичь нужного расстояния, это приводит к тому, что сцепление пробуксовывает, а фрикционные накладки подвергаются повышенной нагрузке и преждевременному износу. При этом если расстояние, наоборот, превышено, не происходит полного выключения сцепления.

В этом видео вы узнаете, как поменять сцепление:

Ведущий компонент состоит из торца маховика двигателя и одновременно вращающегося вместе с ним нажимного диска. При этом диск движется и по оси относительно него. Между двумя этими компонентами располагается еще один диск, ступица которого находится на шлицевом валу. Это ведомая часть устройства. Вокруг ведущего диска находятся пружины цилиндрической формы, имеющие предварительное сжатие и необходимые для прижатия нажимного диска. Достигается это за счет того, что одним концом они упираются в диск, а другой расположен на кожухе, находящемся на ведомой поверхности. Именно эта конструкция и обеспечивает нахождение устройства в постоянно включенном режиме, даже при отсутствии движения при не заглушенном моторе.

Включение остановки устройства генерирует передачу сигнала на рычаги отжима и одновременное отключение ведомой части, за счет чего и происходит выключение сцепления.

Просматривают тему: 1 гость, 0 пользователей

Страницы 1 2 3 … 13 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Форум любителей мотособак → Трансмиссия → Автоматическое сцпление

Принцип работы

маховик;
шкив;
ступица, оснащенная пазом стопора и шпонкой;
фланец;
втулка;
кожух;
подшипник;
стопорное кольцо.

фрикционное — простое в обслуживании и способное длительное время работать без пауз с высоким КПД;
центробежное — имеет недостаток, заключающийся в быстром износе деталей промышленных механизмов;
ременное — не отличается высокой надежностью и работоспособностью, быстро выходит из строя на мощных силовых установках;
гидравлическое — путем нажима на педаль запускает в движение поршень, вращение которого придает движение смазывающей жидкости; от поршня усилие передается на шатун, а пружины возвращают его на исходное положение;
дисковое — отличается высокой надежностью деталей и плавностью запуска; различаются однодисковые и многодисковые механизмы, работающие по одному принципу.

Самодельное центробежное сцепление

Изготовление механизма сцепления своими руками

Для изготовления самодельного механизма нужны следующие части:

первичный вал и маховик (хорошо подходят, например, соответствующие детали с коробки передач «Москвича» прежних десятилетий);
ведомый шкив (на него на предварительном этапе подбора деталей нужно установить две ручки);
исправная ступица и поворотный металлический кулак (оптимальный вариант — от автомобиля «Таврия»);
Б-профиль;
коленчатый вал с машины ГАЗ-69.

После того как комплект необходимых деталей сформирован, начинается сборка. Порядок шагов таков:

Осторожно сточите вал таким образом, чтобы после обработки он не соприкасался с другими деталями, которые будут установлены на устройство.
На подготовленный вал установите ступицу мотоблока.
Определите на валу место, куда будут установлены подшипники. Выточите эти места. После завершения этого этапа работы ступица должна вставать точно, никаких зазоров быть не должно, а вращение ведомого шкива должно осуществляться легко, ни за что не задевая.
Просверлите в шкиве шесть отверстий равного диаметра не более 5 мм на равном расстоянии друг от друга. В каждое отверстие будет установлен болт длиной 10 мм, что требует наличия отверстий и с другой стороны шкива.
При помощи болта зафиксируйте шкив над маховиком. Произведите разметку отверстий, которые должны совпасть с отверстиями в шкиве.
Снимите шкив и сделайте отверстия по разметке.
Произведите обработку вала и маховика таким образом, чтобы после проточки они не соприкасались.
Изготовьте ручку сцепления мотоблока. Для этого можно взять трубу длиной 3 см и диаметром 1 см. В результате сборки потребуется фиксация на шкиве.
Подготовьте тросик сцепления на мотоблок. В качестве этой детали можно купить подходящий шнур и намотать на катушку. Как вариант, можно воспользоваться тросиком для сцепления на мотоблок, сделанным из троса бензопилы, имеющим исправную катушку.

Регулировка

если при полностью выжатом сцеплении агрегат срывается с места, настройка производится при помощи регулировочного болта, который нужно подтянуть;
если оператор полностью отпустил сцепление, но предусмотренная скорость не достигается или мотоблок вообще не движется, регулировочный болт следует ослабить;
если работа агрегата сопровождается нехарактерным звуком, необходимо заглушить двигатель и проверить уровень масла; если масла достаточно, целесообразно обратиться в сервисный центр;
если возникают затруднения при переключении скоростей, следует проверить состояние шлиц валов и деталей коробки передач.

Сцепление На Двигатель Лифан Своими Руками

Современное авторынок Автомобиль Lifan Solano, недавно показанный в странах СНГ, смог завоевать доверие многих водителей. Это объясняется низкой ценой, простотой эксплуатации и технического обслуживания автомобиля, а также его безопасностью и хорошим внешним видом.

Это не элитный автомобиль и он рассчитан на «обычных» людей, поэтому вы выявляете и устраняете все проблемы, создаете ремонт, водителей вы делаете сами.

Препятствия сцепления — это вариации, которые появляются на изображении круглых автомобилей, которые проехали не более тысячи километров, но на самом деле это новые автомобили. Чтобы узнать, что вышло из строя, другими словами, это не работает должным образом, вам нужно знать «симптомы» неисправного сцепления. Если не каждый раз, если трансмиссии автомобиля не отключаются, то в этом конкретно виноват, читайте больше в статье: Почему трансферты в Lifana Solano не уменьшаются.

Так выглядит новый диск сцепления

Основными причинами выхода из строя конструктивных частей сцепления являются:

Неточное поведение водителя при управлении автомобилем — нажатие на сцепление во время движения автомобиля и т. Д.
Это может быть неисправный аппарат с ранее неисправной деталью, неоригинальными компонентами и т. Д.
Во всем его жизнь и детали, конечно же, легко носить, особенно с управляемым диском — при осторожном движении он разрушается за 100 тысяч километров, а любителям «высоких скоростей» еще быстрее.
Из-за износа или повреждения редуктора или моторного масла фракционные накладки на ведомом диске иногда смазываются маслом.

2108 муфта центробежного тормозного барабана

центробежная муфта от Macidon Store

Это коробка передач с установленным комплектом сцепления.

Источник