Акпп рено меган 2 ремонт своими руками

Выбор автомобиля

Марка

Модель

Тип модели

Модификация

Марка

Модель

Тип модели

Модификация

• Тормозные жидкости
• Антифризы
• Жидкости для ГУР
• Гидравлическая жидкость
• Присадки в масло
• Смазки
• Моторные масла
• Автомобильные коврики
• Защита картера и КПП

Интернет-магазин запчастей для иномарок.
Автозапчасти в наличии и под заказ.

© 2021 AUTO3N.RU — Все права защищены.

AUTO3N.RU

• Акции
• Документы
• Конфиденциальность
• Доставка
• Контакты
• Обзоры
• О магазине
• Оплата
• Правила возврата
• Запчасти для иномарок
• Франшиза
• Обновления сайта
• Статьи
• Учебный центр

Каталог товаров

• Автозапчасти
• Автохимия
• Автокосметика
• Масла
• Аккумуляторы
• Автосвет
• Автоаксессуары
• Автоэлектроника
• Инструмент
• Спорт и отдых
• Оригинальные каталоги
• Каталог ТО

Личный кабинет

• Войти
• Регистрация

Присоединяйтесь к нам:

Оцените наш магазин

Интернет-магазин запчастей для иномарок.
Автозапчасти в наличии и под заказ.

Выбор передачи

На моделях с автоматической трансмиссией нет не­обходимости в постоянном переключении передач

Не­обходимо задать лишь режим движения, трансмиссия автоматически выйдет на исполнение заданного режима.

Переключение режимов производится рычагом селектора (см. рис. 2).

Дисплей (см. рис. 1) на щитке приборов сообщает о выбранном режиме и включенной передаче.

Существуют следующие режимы:

Р — стоянка («Паркинг»);

R — задний ход;

N — нейтральное положение;

D -движение вперед;

4- индикация передачи, заданной вручную.

Следует учитывать, что режим «Р» не предназначен для удержания автомобиля при стоянке на склоне — обя­зательно пользуйтесь ручным тормозом.

Запуск двигателя

Переведите рычаг селектора в положение «Р» или «N», включите зажигание.

Нажмите педаль тормоза (контрольная лампа погас­нет) и переведите рычаг селектора из положения «Р» в желаемый режим.

Переводите селектор в положение «D» или «R» только на неподвижном автомобиле. Педаль тормоза необходимо нажать (иначе автомобиль сразу после включения передачи начнет движение), а педаль акселератора — отпустить.

Для перевода рычага селектора из положения «Р» не­обходимо нажать педаль тормоза, а затем нажать клавишу разблокировки на рукоятке селектора.

Движение в автоматическом режиме

Переведите селектор в положение «D». В боль­шинстве случаев больше не потребуется использовать рычаг селектора: переключение передач будет происходит автоматически в нужный момент и при оптимальной чистоте работы двигателя, т. к. система управления учиты­вает нагрузку автомобиля, профиль дороги и выбранный стиль вождения.

Экономичное вождение

Во время движения автомобиля в обычных условиях рычаг селектора должен постоянно находиться в положе­нии «D», удерживайте педаль акселератора слегка нажатой для автоматического переключения передач при относи­тельно невысокой частоте работы двигателя.

Разгон и обгон

С силой нажмите на педаль акселератора до упора (преодолевая сопротивление перемещению педали).

Это приведет к переходу трансмиссии на оптимальную пониженную передачу для более быстрого разгона.

Вождение в неавтоматическом режиме

Данный режим обеспечивает принудительное огра­ничение переключения передач, необходимое исходя из дорожных условий (гололед, переменчивый рельеф мес­тности, движение с грузом в гору и т.п.).

Установите рычаг селектора в положение «D», затем переведите рычаг влево.

Последовательными перемещениями селектора мож­но переключать передачи вручную:

— чтобы перейти на пониженную передачу, переведите се­лектор назад;

— чтобы перейти на повышенную передачу, переведите селектор вперед.

Включенная передача отображается на дисплее щитка приборов.

Особые условия движения

При некоторых режимах движения (например, когда работает система защиты двигателя от перегрузок, систе­ма ESP и т.д.) автоматическая трансмиссия может само­стоятельно включить необходимую передачу.

Кроме того, чтобы не выполнять «ложные переклю­чения», автоматика может отказаться от переключения передач; в этом случае индикация передачи будет мигать в течение нескольких секунд.

Если профиль дороги и ее профиль не позволяют дви­гаться в автоматическом режиме (например, в горах), рекомендуем перейти к режиму переключения передач вручную.

Это необходимо, чтобы избежать последова­тельных переключений передач, задаваемых автоматикой на подъеме и чтобы обеспечить торможение двигателем на длинных спусках.

В очень холодную погоду во избежание остановки двигателя выждите некоторое время, прежде чем переводить селек­тор из положения «Р» или «N» в положение «D» или «R».

Ссли автомобиль не оснащен системой ASR: на сколь­зких дорогах или на дорогах, покрытие которых не обеспечивает надежного сцепления шин с дорогой, для предупреждения пробуксовки нужно переходить в режим ручного переключения передач и при начале движения включать вторую передачу.

Остановка автомобиля

После полной остановки автомобиля, удерживая ногу на педали тормоза, переведите селектор в положение «Р», при этом в коробке передач будет включена нейтральная передача, а ведущие колеса механически заблокируются трансмиссией.

Следует учитывать, что режим «Р» не предназначен для удержания автомобиля при стоянке на склоне — обя­зательно пользуйтесь ручным тормозом.

Неисправности

Появление во время движения сообщения «Проверьте коробку передач» и включение контрольной лампы необ­ходимости проведения обслуживания на щитке приборов свидетельствует о неисправности.

В случае появления во время движения сообщения «Перегрев коробки передач» и включения контрольной лампы необходимости проведения обслуживания на щитке приборов избегайте оставлять селектор в поло­жении «D» (или «R»), насколько это позволяют условия движения.

Во время остановок всегда возвращайте его в положение «N».

При любых неисправностях как можно скорее обра­титесь на СТО Renault.

Буксировка неисправного автомобиля с автоматичес­кой коробкой передач.

В начале д вижения, если селектор заблокирован в положении «Р» при нажатой педали тормоза, сущест­вует возможность освободить селектор вручную. Для этого отсоедините верхнюю часть крышки у основания селектора.

Одновременно нажмите в месте, указанном меткой на чехле и на кнопку разблокирования на селекторе.

Семейные автомобили Renault Megane II производятся французским предприятием и пользуются большой популярностью в России и других странах мира. Они отличаются необычным дизайном, привлекающим внимание. К основным преимуществам этих моделей относятся: комфортабельность эксплуатации, безопасность, усовершенствованная конструкция двигателя. Более детально следует обсудить особенности коробки переключения скоростей.

Коробка передач Рено Меган 2

Машины Renault Megane II оборудованы механическими коробками передач. Обратите внимание на то, что КПП Рено Меган 2 различаются, главным образом, по передаточному числу. Механическая модель JH3 создана согласно двухвальному проекту. Она оснащена передачами переднего хода в общем числе – 5 штук. Они действуют синхронизировано, обеспечивая качественную работу всего механизма. Коробка передач и основная передача с дифференциалом объединены крупной полой деталью, называемой картером. В передней части этого элемента располагается картер сцепления. На задней части находится штампованная крышка, изготовленная из стали.

На первичном валу есть шерстерня пятой передачи с синхронизаторов, которая установлена на игольчатом подшипнике, совершающем вращательные движения. Ведущие шестирни первой, второй третьей, четвертой передач сделаны, как единое целое, оборудованы первичным валом. Вторичный вал сделан совместно с ведущей шестерней основной передаче. Помимо того, на валу находятся ведомые шестерни 1-4 передач, совершающие вращательные движения. Обратите внимание на конструкцию ведомой шестерни пятой передачи, находящейся в пазу.

Схема КПП Рено Меган

МКПП включает в свой состав следующие элементы:

• рычажную кулису, оснащенную шаровой опорой;
• пару тросов;
• приспособления для переключения передач.

Дифференциал имеет коническую форму. Герметичность объединения отдельных элементов обеспечивает сальник первичного вала. Чехол, внутри которого располагается шарнир левого привода, зафиксирован при помощи держателя на поддоне. При этом вал привода совершает вращательные движения на шариковом подшипнике, находясь внутри оболочки.

Как выполнить ремонт АКПП Рено Меган 2?

При наличии неисправности, нужно постараться вернуть механизму работоспособность . Ремонт КПП Рено предполагает использование обширного набора инструментов. Сложно решить проблемы самостоятельно при отсутствии профессиональной подготовки.

Своими руками можно выполнить только простейшие процедуры, которые будут рассмотрены ниже. В остальных случаях лучше отправить Рено Меган 3 или другую модель, выпущенную французским предприятием, в специализированный сервис.

Специалисты говорят о том, что не реже 1 раза за 30 тысяч километров пробега нужно проводить проверку уровня масла, находящегося в автомате Рено Меган. Сливать жидкость рекомендуется примерно через 15 минут после совершения остановки. Если пройдет больше времени, масло станет менее текучей, следовательно, выполнять с ним какие-либо действия будет намного сложнее.

Слить масло с АКПП Меган очень просто:

1. Снимите пробку механическим инструментом, проверьте уровень масла.
2. Не забудьте подставить тару.
3. Уровень должен находиться кромки контрольного отверстия или немного ниже. Если есть необходимость, нужно долить масло до нужной отметки.
4. Заверните пробку, уберите масляные потеки.

Поменять масло не менее просто. Достаточно слить старое масло, залить новое, закрутить пробку. При отсутствии необходимых инструментов или навыков стоит обратиться к специалистам.

Распространенная поломка касается клапанов АКПП, которые считаются слабым местом автомобилей, выпущенных во Франции. Основные симптомы проблемы: удар, появление надписи Chek Gearbox. После этого авто начинает перемещаться только на третьей передаче. При таких признаках автоматическая коробка передач должна быть подвернута диагностике.

Если причина кроется в клапанах, выполните следующие процедуры:

• выкрутите пробку АКПП, слейте масло, выкрутите внутреннюю пробку, повторите процедуру;
• отсоедините провода от клапанов, снимите гидроблок, зафиксированный на нескольких болтах, отнесите его в место, удобное для дальнейшей работы, подготовьте подходящую тару для размещения деталей, из которых состоит автомат;
• разберите гидроброк, оставив только те детали, которые регулируются. Будьте предельно осторожны, выполняя эту работу, в левой части находится пластиковый элемент, который имеет обыкновение вываливаться;
• очистите детали, входящие в автомат;
• соберите все детали в единую конструкцию, установите на место, залейте масло, проверьте работоспособность. Чаще всего чистка решает проблему. Грязь забивает отдельные элементы, из-за чего переключение передач не выполняется.

Отремонтируйте у своего автомобиля многофункциональный переключатель АКПП, чтобы продолжать движение. Аналогичным образом можно починить гидроплиты. Они утрачивают функциональность из-за грязи. Если вам не понятны какие-либо действия, посмотрите видео на сайте. Мастер снял ролики специально для того, чтобы сделать процесс ремонта более доступным.

Из-за загрязнений часто требуется замена сальника. Именно из-за попадания посторонних частиц этот элемент выходит из строя. Отремонтировать авто при проблемах с сальниками можно, проверяя замену неисправных элементов. Лучше доверить эту работу специалистам. Снятие сальника АКПП предполагает размещение машину над смотровой ямой, которую не всегда можно обустроить.

Если обнаружилась неисправность насоса, следует при помощи тросов доставить авто в специализированный центр для починки.

Хотелось поделится опытом решения одной проблемы с АКПП и заодно пригласить владельцев авто с АКПП к обсуждению возникающих проблем по коробке.
Итак: Меган II 2,0 АКПП. Проблема — при интенсивном разгоне вторая передача включалась с ударом. По компьютерному тестированию чисто. На приборной доске никаких загораний «красных» лампочек. Обратился с проблемой к официалам, искали но не нашли — посоветовали ездить пока не начнут загораться контрольные лампы (юмор у них такой). Собирал информацию о коробке и ее бедах. Коробка устанавливается и на «пыжики», не любит на холодную больших нагрузок, при сбоях зависает в аварийном режиме на определенной передаче. После выключения двигателя обычно нормальная работа восстанавливается. При таких сбоях первым делом советуют сделать замену (или хотя-бы проверить уровень) масла и перепрошить управляющую электронику. Я на 3000 км. настоял на замене масла в двигателе, а в коробке почти в ультимативной форме отказались делать ( имеются в ввиду официалы). На днях поехал к ним с угрюмым видом, поняли что деваться некуда. Результат — сделал только частичную замену масла (в отличие от механики, в АКПП невозможно слить все масло- всего 6,5л, меняется 3,5л, процедуру можно повторить «усредняя» состав масла- уровень регулируется при этом через компьютер) выехали с мастером проверить нужна ли еще и перепрошивка электроники, а коробочка работает почти как вариатор, еле различимы переключения как в вверх так и вниз. Ребята с «автоматами» знают как при осаживании до остановки коробка толкает авто, так вот и эти толчки стали мягче. Мастера предложили оставить машинку на сутки хотели еще потестировать какими-то супер-тестами, говорю нет — от добра, добра не ищут.

У меня 1,6 с АКП, тоже удар при включении 2 й передачи, да и остальные не совсем мягко включаются, но вчера выскочила надпись ПРОВЕРИТЬ КП, поехал к официалам, те пошаманили и тоже сказали что пока незнают в чем дело, но есть подозрения что надо менять какой то клапан, и цену загнули что я аж ох*ел, вот жду, завтра должни поставить точный диагноз..

не берите Автомат и делайте у неофицалов. чтобы не АХУиВАТЬ

У меня 2.0л с АКП и те же проблемы !Подскажи что тебе сказали! В чем беда?Я уже поменял 2 подушки двигателя заменил масло в коробке!Но проблема полностью не ушла!на рено говарят модуль переключения менять!Но я им уже неверю.

Олег,привет.
Завтра тоже собираюсь к официалам.Год назад приобрёл жене меган2 АКПП 1,6 .Пару дней назад пришлось поехать на машине жены.Я был не приятно удивлён.На шум в передней понели я закрываю глаза,дворники выкинул и купил щёти от Бош,думаю они не будут скрипеть,как предидущее турецкое г. о.Но это мелочи по сравнению с тем,что я услышал от АКПП мало таго,что она жёстко переключает с рывками,она ещё и поёт на 3 передачт при низких оборотах,как соловей!Вот голову ломаю,как решать вопрос.Жена говорит пару недель назад выскакивал чек коробки и она гоняла лайбу официалам.Как обычно диагностика и ответ не переживайте машина в норме!Думаю завтра сам поехать.
Держи меня в курсе событий.Зараннее благодарен.

Привет!в октябре 2008 г. купил Megane 2 -1.6 АКПП . кроме скрипов в салоне всем был доволен, лошадей не гоняю, езжу не торопясь, получаю удовольствие. Прошлой осенью возвращался домой по трассе на скорости 80 км.ч коробка неожиданно скинула с 4-й передачи на 2-ю при этом естественно обороты двигателя достигли максимума как и степень моего удивления и испуга! высветилась надпись Check Gearbox но лампочка не загорелась. Остановился, и понял что автомат-самокат мой не работает, то есть отпускаю педаль тормоза, машинка никуда не катится. сцепления нет.. даю газа и при оборотах в 2000 машина начинает двигаться еле еле, набирая обороты но не переключаясь по очереди как обычно, наверное тот самый аварийный режим. остановился, включил заднюю передачу, включилась с сильным толчком и опять же сам аппарат не едет. поставил на нетралку, заглушил мотор, вынул карту, вставил на место , завел, все заработало(как Юрий и описывал). на след. день поехал к официалам, естественно они мне очень обрадовались и тут же все починили, короче- записался к мастеру по коробкам через неделю. приехал, они там около 2-х часов диагностировали, перепрошивали мозги, отдали машину сказали «попробуй так, если повторится будем другие процедуры применять» через 3 дня все повторилось и даже усугубилось. передачу выбивает даже на незначительных подъемах. больше 70-ти вобще не помню когда разгонялся.. вчера отдал авто официалам сказали мол возможно это гарантийный случай, проверят на наличие механических поломок и соответствие правилам эксплуатации(каким образом- непонятно. самим надо со мной покататься чтоб понять что езжу как нельзя аккуратно, обслуживаюсь только у них). в общем, для таких проблем после года эксплуатации мне минимум — обидно если не сказать что это не в какие ворота не лезет. вот пока писал комент, позвонили с сервиса сказали датчик какой то навернулся. завтра поменяют. верится в это слабо, поеду разбираться. Спасибо всем за присланное, буду признателен если еще кто чего подскажет. всем удачи!

РЕБЯТА!! Не давайте себя разводить! Все перечисленные проблемы решаются очень быстро! Все надписи в коробки chek gear box и дерганья связаны с электромагнитным клапаном на АКПП. У меня были все перечисленные вещи, после прошивки мозгов также наблюдались подергивания. Заменили (ПО ГАРАНТИИ) эл. магнитный клапан и все ОК. кстати если авто не на гарантии это стоит порядка 4 тыс.р. не отчаивайтесь а душите официалов.

спасибо за информацию дэн.с акпп у официалов мне кажется прийти к обоюдному согласию очень трудно,но надо душить.а чтоб не платить официалам я приобрел себе автосканер,берет любые модели двигателей,а также акпп.

Дэн, спасибо за информацию. если повторится описанное выше, просто заставлю заменить этот клапан по гарантии, а пока хочу заметить что после замены датчика в коробке машину не узнать, переключается плавно со второй на третью даже не замечаю как переключается, разгонял на выходных до 130. вроде нормал, посмотрим что будет дальше. Официалы сделали все молча и быстро ни копейки не взяли, сегодня даже девочка из какой то службы перезвонила спросила чем доволен, чем нет..замечания предложения выслушала, мини тест-опрос провела. показуха, а приятно. всем Гуд лак на дороге!

РЕМОНТ АКПП, ВАРИАТОРА

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Рено Меган, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Renault Megane, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите ?

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

Как и во многих автомобилях с автоматической коробкой переключения передач, замена трансмиссионного масла в АКПП Рено Меган 2, заводом изготовителем не регламентируется. Смазывающие и моющие функции остаются на должном уровне в течение всего срока службы автомобиля.

Автоматические коробки DP0, наиболее часто используемые на автомобилях Renault Megan 2, имеют свои технические характеристики и конструктивные особенности, одна из которых – возможность обслуживания. Предусмотрено для вынужденной замены трансмиссионной жидкости.

Распространенные причины замены масла АКПП

• пробуксовка и толчки в моменты переключения передач;
• потеря уровня жидкости из-за не герметичности узла (износ сальников);
• присутствие металлической стружки и масляных уплотнений (при визуальной диагностике);
• запах горелого при высоких нагрузках на АКПП;
• попадание влаги или грязи в коробку;
• пробег больше 60 000 км после предыдущей замены жидкости.

Какое масло выбрать

Рекомендованная заводом изготовителем трансмиссионная жидкость – Elf Renaultmatic D3 Syn. Обладает высокой вязкостью, устойчивостью к низким температурам, высоким уровнем моющих и смазывающих качеств. Одобрено Рено для АКПП типа DP0. Оригинальный номер 194754.

Обзор рекомендуемых масел для АКПП французских автомобилей DPO / DP2 / DP8 / AL4

Способы замены

1. Полная замена смазки. Производится на станциях технического обслуживания при помощи специального оборудования. Объём вмещаемого коробкой масла – 6.5 литра. Для замены может понадобиться до 12 литров новой смазки. К плюсам данного способа отнесем полное обновление. К минусам – высокую стоимость. Рекомендуемый интервал замены – 60000 км.
2. Частичная замена жидкости. В этом случае меняется часть масла, которая не задействована в момент слива гидротрансформатором. На практике это 35-40% от общего объёма жидкости. Иными словами, происходит обновление.

Технологический процесс не требует наличия специального оборудования. Все работы можно произвести самостоятельно. Понадобится около 3 литров новой жидкости. Замена производится каждые 25 000 км.

Что понадобится при самостоятельной замене

1. Новая жидкость ATF.
2. Уплотнительное кольцо под сливной болт. Диаметр 16.
3. Специальный ключ четырехгранник, со стороной 8 мм.
4. Устойчивая к высоким температурам ёмкость объёмом не меньше 5 литров.
5. Технический шприц или шланг с наружным диаметром 16 мм и воронка.
6. Набор инструментов.
7. Чистая ветошь.

Меняем самостоятельно

Процедуры выполняются на хорошо прогретом автомобиле. Температура трансмиссионной жидкости должна быть не менее 60 градусов. Определяется бытовым термометром с выносным датчиком, крепящимся к картеру АКПП.

В случае отсутствия, ориентируемся на рабочую температуру двигателя (90 градусов). Для удобства загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Устанавливаем ручку селектора в положение «Р».

Спускаемся в смотровую яму

Если установлена защита двигателя – демонтируем ее. При помощи спец. ключа откручиваем сливную пробку. Сливаем масло в ёмкость. Внутри сливного отверстия установлена ограничительная трубочка, которая препятствует полному сливу жидкости.

Шестигранником на 8 мм выкручиваем её. Ждем, пока масло стечет. Промываем ограничитель раствором типа «Жидкий ключ». Вытираем ветошью и устанавливаем обратно.

Поднимаемся наверх и открываем капот

Для того чтобы подобраться к заливной пробке АКПП, снимаем воздуховод, идущий от воздушного фильтра к дроссельной заслонке. Для этого ослабляем хомуты и снимаем отвод на сапун. Чтобы не демонтировать патрубок, можно повернуть его относительно горизонтальной оси, до образования достаточного пространства.

Для того чтобы грязь не попала внутрь АКПП, обрабатываем заливную пробку «Жидким ключом» и протираем ветошью. Откручиваем при помощи четырехгранника. Отмеряем нужное количество новой трансмиссионной жидкости.

Удобно использовать две одинаковые прозрачные пластиковые тары. В одну сливаем отработку, в другую заливаем свежую смазку до такого же уровня. При помощи технического шприца или шланга с воронкой заливаем ATF жидкость.

Заводим автомобиль

Устанавливаем ручку селектора поочередно во все положения АКПП. Возвращаем в положении «Р». Прогреваем смазку картера коробки до 60 градусов или двигатель до рабочей температуры. Должен включиться вентилятор радиатора охлаждения двигателя.

При заведенном автомобиле откручиваем сливную пробку. Если уровень масла больше верхней точки ограничителя, ждем, пока излишки стекут. В случае если из сливного отверстия масло не потекло, заворачиваем пробку и доливаем 300-500 мл через заливную горловину. После чего повторяем процедуру регулировки уровня АКПП.

При помощи моментного ключа заворачиваем сливной болт усилием 30 Hm. Если ключа нет – действуем по ощущениям. Результат недотянутого болта – утечка жидкости. От чрезмерных стараний можно испортить резьбу.

Заливной болт закручиваем аналогично. Устанавливаем на место воздуховод. Спускаемся в смотровую яму, проверяем наличие течей из-под сливной пробки и возвращаем защиту двигателя на свое место.

К сведению
В АКПП автомобилей марки Рено Меган 2 установлен масляный фильтр. Срок службы, подобно трансмиссионному маслу, рассчитан на весь период эксплуатации транспорта. Заявлено заводом изготовителем.

Из практики автосервисов. Фильтр неразборный. Фильтрующей основой является фетр. Задерживает даже мелкую металлическую пыль. После 60-70 тысяч пробега, пропускная способность снижается, что сказывается на общей работе АКПП из-за недостаточного масляного давления.

Может стать причиной выхода из строя всего узла. Станции технического обслуживания рекомендуют производить замену каждые 50 000 км. АКПП Автомобиля Рено Меган 2 относится к числу коробок, не имеющих поддона картера.

Для доступа к фильтрующему элементу необходимо демонтировать АКПП и произвести ее разборку. Процесс достаточно трудоемкий. Требует специального оборудования и навыков. Рекомендуется обращаться к профессионалам.

Профессиональная замена масла на СТО, рекомендации по замене своими руками — видео

Renault Megane — небольшой семейный автомобиль, первая модель которой была представлена еще в 1995 году. За все время выпуска такого авто на него устанавливалось два типа коробок передач.

Проблемы с АКПП JF011E (CVT)

Такая АКПП считается бестселлером — она выпускается рекордными тиражами в несколько миллионов единиц. Большая популярность обусловлена комфортным использованием, надежностью и доступной ценой. Запчасти для такой АКПП найти несложно. К тому же очень часто вариатор выпуска после 2007 года может проехать более 100 000 км без обращений в сервис.

Тем не менее, некоторые проблемы все же встречаются:

• часто у Renault Megane страдает электропривод, который регулирует расстояние между конусами, а также передаточное число АКПП. Это в большинстве случаев происходит из-за перегрева или выработки ресурса;
• расходниками первой очереди у специалистов считаются прокладка масляного поддона, полуоси, сальники насоса, ремень привода. Их приходится менять из-за изношенности;
• частая проблема у Рено Меган — потеря давления масла, что связано с нештатной работой клапана насоса, который сильно износился;
• требуется замена подшипников из-за их износа или старения. Если этого не сделать, отмечаются сильные вибрации и вой вариатора, а также необратимые повреждения конусов;
• еще одна причина ремонта — износ уплотнительных колец, из-за чего происходит раннее сгорание фрикционов, их проскальзывание, а также потеря давления.

Проблемы с АКПП JF613E

Это шестиступенчатая коробка передач, выпущенная впервые еще в 2006 году. Простая и недорогая, надежная и неприхотливая. Требует замены масла через каждые 50-80 тысяч километров, даже если запчасти еще не изношены. Это важно во избежание экстремальных нагрузок на автомобиль, перегрева.

Главная проблема Рено Меган с такой коробкой передач — поломки гидроблока с соленоидами. Если очень долго ездить на машине с грязным маслом, неизбежно начнется износ и колец, и уплотнений втулок. Оно начинает растекаться через щели, что заставляет соленоиды открываться на полное сечение. Из-за этого они изнашиваются в несколько раз быстрее.

У гидротрансформатора предусмотрена активная блокировка, а также нейтраль. С одной стороны это большой плюс для АКПП, но с другой в гидротрансформаторе активнее «съедается» фрикционная накладка блокировки. Масло из-за этого загрязняется быстрее, что приводит к уже упомянутой проблеме.

Проблемы с Renault Megane встречаются у водителей, которые любят утапливать педаль газа в пол. Из-за этого гидротрансформатор разгоняет машины с помощью проскальзывающего фрикциона блокировки муфты.

От всех упомянутых проблем вполне реально избавиться, независимо от их сложности. Наши специалисты знают, как правильно диагностировать поломку и при необходимости заменить запчасть. Клиенты получают гарантию качества — мы ручаемся за то, что после нашего ремонта машина не сломается вновь.

Как и во многих автомобилях с автоматической коробкой переключения передач, замена трансмиссионного масла в АКПП Рено Меган 2, заводом изготовителем не регламентируется. Смазывающие и моющие функции остаются на должном уровне в течение всего срока службы автомобиля.

Автоматические коробки DP0, наиболее часто используемые на автомобилях Renault Megan 2, имеют свои технические характеристики и конструктивные особенности, одна из которых – возможность обслуживания. Предусмотрено для вынужденной замены трансмиссионной жидкости.

Распространенные причины замены масла АКПП

• пробуксовка и толчки в моменты переключения передач;
• потеря уровня жидкости из-за не герметичности узла (износ сальников);
• присутствие металлической стружки и масляных уплотнений (при визуальной диагностике);
• запах горелого при высоких нагрузках на АКПП;
• попадание влаги или грязи в коробку;
• пробег больше 60 000 км после предыдущей замены жидкости.

Какое масло выбрать

Рекомендованная заводом изготовителем трансмиссионная жидкость – Elf Renaultmatic D3 Syn. Обладает высокой вязкостью, устойчивостью к низким температурам, высоким уровнем моющих и смазывающих качеств. Одобрено Рено для АКПП типа DP0. Оригинальный номер 194754.

Обзор рекомендуемых масел для АКПП французских автомобилей DPO / DP2 / DP8 / AL4

Способы замены

1. Полная замена смазки. Производится на станциях технического обслуживания при помощи специального оборудования. Объём вмещаемого коробкой масла – 6.5 литра. Для замены может понадобиться до 12 литров новой смазки. К плюсам данного способа отнесем полное обновление. К минусам – высокую стоимость. Рекомендуемый интервал замены – 60000 км.
2. Частичная замена жидкости. В этом случае меняется часть масла, которая не задействована в момент слива гидротрансформатором. На практике это 35-40% от общего объёма жидкости. Иными словами, происходит обновление.

Технологический процесс не требует наличия специального оборудования. Все работы можно произвести самостоятельно. Понадобится около 3 литров новой жидкости. Замена производится каждые 25 000 км.

Что понадобится при самостоятельной замене

1. Новая жидкость ATF.
2. Уплотнительное кольцо под сливной болт. Диаметр 16.
3. Специальный ключ четырехгранник, со стороной 8 мм.
4. Устойчивая к высоким температурам ёмкость объёмом не меньше 5 литров.
5. Технический шприц или шланг с наружным диаметром 16 мм и воронка.
6. Набор инструментов.
7. Чистая ветошь.

Меняем самостоятельно

Процедуры выполняются на хорошо прогретом автомобиле. Температура трансмиссионной жидкости должна быть не менее 60 градусов. Определяется бытовым термометром с выносным датчиком, крепящимся к картеру АКПП.

В случае отсутствия, ориентируемся на рабочую температуру двигателя (90 градусов). Для удобства загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Устанавливаем ручку селектора в положение «Р».

Спускаемся в смотровую яму

Если установлена защита двигателя – демонтируем ее. При помощи спец. ключа откручиваем сливную пробку. Сливаем масло в ёмкость. Внутри сливного отверстия установлена ограничительная трубочка, которая препятствует полному сливу жидкости.

Шестигранником на 8 мм выкручиваем её. Ждем, пока масло стечет. Промываем ограничитель раствором типа «Жидкий ключ». Вытираем ветошью и устанавливаем обратно.

Поднимаемся наверх и открываем капот

Для того чтобы подобраться к заливной пробке АКПП, снимаем воздуховод, идущий от воздушного фильтра к дроссельной заслонке. Для этого ослабляем хомуты и снимаем отвод на сапун. Чтобы не демонтировать патрубок, можно повернуть его относительно горизонтальной оси, до образования достаточного пространства.

Для того чтобы грязь не попала внутрь АКПП, обрабатываем заливную пробку «Жидким ключом» и протираем ветошью. Откручиваем при помощи четырехгранника. Отмеряем нужное количество новой трансмиссионной жидкости.

Удобно использовать две одинаковые прозрачные пластиковые тары. В одну сливаем отработку, в другую заливаем свежую смазку до такого же уровня. При помощи технического шприца или шланга с воронкой заливаем ATF жидкость.

Заводим автомобиль

Устанавливаем ручку селектора поочередно во все положения АКПП. Возвращаем в положении «Р». Прогреваем смазку картера коробки до 60 градусов или двигатель до рабочей температуры. Должен включиться вентилятор радиатора охлаждения двигателя.

При заведенном автомобиле откручиваем сливную пробку. Если уровень масла больше верхней точки ограничителя, ждем, пока излишки стекут. В случае если из сливного отверстия масло не потекло, заворачиваем пробку и доливаем 300-500 мл через заливную горловину. После чего повторяем процедуру регулировки уровня АКПП.

При помощи моментного ключа заворачиваем сливной болт усилием 30 Hm. Если ключа нет – действуем по ощущениям. Результат недотянутого болта – утечка жидкости. От чрезмерных стараний можно испортить резьбу.

Заливной болт закручиваем аналогично. Устанавливаем на место воздуховод. Спускаемся в смотровую яму, проверяем наличие течей из-под сливной пробки и возвращаем защиту двигателя на свое место.

К сведению
В АКПП автомобилей марки Рено Меган 2 установлен масляный фильтр. Срок службы, подобно трансмиссионному маслу, рассчитан на весь период эксплуатации транспорта. Заявлено заводом изготовителем.

Из практики автосервисов. Фильтр неразборный. Фильтрующей основой является фетр. Задерживает даже мелкую металлическую пыль. После 60-70 тысяч пробега, пропускная способность снижается, что сказывается на общей работе АКПП из-за недостаточного масляного давления.

Может стать причиной выхода из строя всего узла. Станции технического обслуживания рекомендуют производить замену каждые 50 000 км. АКПП Автомобиля Рено Меган 2 относится к числу коробок, не имеющих поддона картера.

Для доступа к фильтрующему элементу необходимо демонтировать АКПП и произвести ее разборку. Процесс достаточно трудоемкий. Требует специального оборудования и навыков. Рекомендуется обращаться к профессионалам.

Профессиональная замена масла на СТО, рекомендации по замене своими руками — видео

Автовладельцам не рекомендуется затягивать с устранением неисправностей любых агрегатов своего автомобиля, однако коробка передач — один из ключевых элементов — требует особо внимательного отношения.

Французские модели Renault Megane отличает высокая надёжность при невысокой стоимости. Однако ремонт коробки передач Рено Меган не редкость, особенно при неправильной эксплуатации и пренебрежении требованием регулярного технического обслуживания.

Причины неисправностей АКПП

Часто главным источником поломки служит, как было сказано выше, игнорирование ТО, но также влияет и стиль вождения.

У Рено Меган ремонт АКПП затруднительная процедура в силу множества сложных элементов, используемых в этом узле, поэтому в случае первых подозрений о возможных отклонениях в работе стоит обратиться в сервисный центр.

Внешне неисправности проявляются в следующих факторах:

• гудение непосредственно после запуска, постепенно прекращающееся;
• неравномерное движение автомобиля («рывки» и «толчки»);
• скрежет при наборе скорости или замедлении;
• снижение динамики разгона
• нарушена работоспособность режимов коробки передач.

При появлении одного или нескольких пунктов из данного списка, следует прекратить эксплуатацию транспортного средства. Пытаться «привести в чувство» механизм с помощью переключения ручки или резких нажатий на педали не стоит — это только усугубит ситуацию.

Самое главное — передвигаться на автомобиле в таком расстоянии даже на буксировке небезопасно для окружающих и вашего здоровья. Лучше использовать эвакуатор.

Профессионалы в деле

Ремонт АКПП Рено Меган 2, как вы уже поняли, не самая простая процедура, поэтому самостоятельный ремонт редко может увенчаться успехом, тем более, если вы не обладаете базой знаний и специализированными инструментами для диагностики и восстановления.

Обращение к специалистам сбережёт ваши средства, сэкономит время и сохранит нервы.

Сотрудники «МаршалКар» осуществляют ремонт АКПП Рено Меган 2 в Москве в течение длительного времени и сделали довольными уже многих автолюбителей.

Мы гарантируем качественную диагностику с помощью передовых технологий, быструю и надёжную работу, применение оригинальных и сертифицированных запчастей, а также можем дать полезные советы по эксплуатации автомобиля, чтобы продлить срок его службы.

А чтобы в дальнейшем у вас не возникало сложных ситуаций, связанных с ремонтом авто, мы проводим регулярные техосмотры.

Самое подробное описание: ремонт акпп рено меган 2 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 2.8.2012
Из: Москва
Пользователь №: 33459

Ребята помогите пожалуйста.

Рено Меган 2, двигатель 1,6, АКПП. Брал новый в 2009 году (машина произведена в 2008), проездил три года чуть меньше 60000 км. Все три года как последний осел обслуживался у официального дилера Major (на Цветочном пр-де) в котором брал машину. Надеялся что раз это официальный дилер, то хотя бы работу свою будут делать нормально, ну и от дома не далеко + карточка со скидкой. Хотя с каждым годом разочарование в этом месте росло все больше и больше.

В прошлую пятницу перепарковал машинку на работе, через пару часов снова сел завожу, переключаю автомат в положение D или R а результата ни какого. Машина стоит на месте. На компе показывает все как надо. Ставлю селектор в D, на компе загарается D, ставлю в R на компе горит R, а она не едет . Переставил рычаг в положение N, вызвал эвакуатор и отвез все в тот же Major. Ах да еще одна чрезвычайно интересная мелочь за пять дней до поломки прошел у них ТО. Машину взяли продиагностировали и ВНИМАНИЕ . сказали что по диагностике у меня все в порядке, а на мой вопрос а что делать сказали что с подобными проблемами они (Major) в таких случаях отправляют якобы запрос в тех. поддержку Рено (Автофрамос). Через пять дней (включая субботу и воскресенье) позвонили и сказали что необходимо либо менять коробку, либо ее перебирать (правда в чем проблема в АКПП они без переборки коробки не знают). Хотя есть у меня подозрение что это они уже знали в первые часы после приема а/м. На мой вопрос кто это будет делать и сколько стоит сказали что есть у них компания с которой заключен договор и стоить это будет от 90000 до 120000 руб. Из вышеизложенного у меня есть к Вам уважаемые читатели ряд вопросов.

1) Как вы думаете могли ли на простом ТО (без замены масла в АКПП, коробку сказали что вообще не трогали) испортить АКПП случайно или специально? Чуть меньше года назад до выше изложенных событий менял клапана в коробке…

2) У кого была подобная проблема, есть ли вероятность что на самом деле проблема не в коробке?

3) Кто может посоветовать место где качественно проводят ремонт АКПП для Рено Меган 2?

4) Как вы думаете отремонтированная коробка долго «проходит» ?

Всем кто откликнулся огромное спасибо.

Сообщение отредактировал Евгений (Megan 2 1,6 АКПП) – 2.8.2012, 21:34

Рено — это крупный автомобильный концерн, история которого насчитывает более ста лет. Номенклатура АКПП используемых Рено достаточно широка. Это и разработки фирм, специализирующихся на АКПП и совместные разработки с концерном Пежо/Ситроен. АКПП у Рено представлены разные, есть как «неубиваемые» модели, так и дешевые, ненадежные.

У автомобилей Рено представлены разные модели АКПП

Рено Меган также комплектуется вариатором JF011E. Это удачная разработка дочерней фирмы Нисса Jatco. Устанавливается на автомобили с двигателями до 2.5 литров. Вариатор JF011E считается одним из лучших в мире и отличается от аналогов надежной конструкцией, неприхотливостью и дешевой ценой. Среди бесступенчатых трансмиссий JF011E и ее модификации — это настоящие монополисты, они, фактически, захватили рынок.

Этот вариатор отличается высокой надежностью и при правильном использовании. Если АКПП Рено Меган проходит своевременное обслуживание, она может эксплуатироваться свыше 250000 километров. Процент ремонтов вариатора Меган очень низкий.

Большинство случаев обслуживания и ремонтов вариатора Рено Меган оканчиваются заменой масла, фильтров и прокладки поддона. Фильтры отличаются по размеру или из-за разных конструкций поддонов.

Фильтр вариатора Рено Меган многоразовый и меняется только при горелом масле. Остатки клеевого слоя фрикционов не удалить из фильтра. Меняется ежегодно или раз в 30000 километров.

Чистота масла является критичной для вариатора Рено Меган. Работа на старом масле незаметна для водителя, но быстро уничтожит вариатор.

Рено Меган комплектуется вариатором JF011E

Шаговый мотор (отвечает за регулировку положения ремня и передаточного числа) достаточно быстро вырабатывает свой ресурс. После выработки, вариатор перестают регулировать скорости и застывает на одном числе. К счастью, его замена и диагностика возможна без снятия коробки.

Масляный насос высокого давления. При его нештатной работе давление снижается и ремень начинает проскальзывать. Помогает только замена насоса.

Большой проблемой вариатора Рено Меган является поломка держателя ремня – их не производят, они не восстанавливаются.

Тефлоновые кольца также являются расходником. Без их своевременной замены быстро горят фрикционы и требуется ремонт коробки.

При перегревах вариатора Рено Меган вырабатывают свой ресурс датчик скорости вращения.

Ремень – это самый главный расходник, производит их только БОШ. По сравнению с первыми поколениями вариаторов долговечность ремня сильно выросла. Но по-прежнему она составляется не более 150000 километров. При эксплуатации в зимний период ремень выходит из строя несколько раньше. Если довести коробку до момента когда ремень разовется, все будет еще хуже.

Рено Меган с вариатором JF011E

Ездить на непрогретом вариаторе, особенно зимой очень опасно. Так же как и на перегретом. Для жарки регионов лучше оснастить вариатора дополнительным радиатором охлаждения. Не стоит ездить на вариаторе свыше 160 км/ч.

Рено Логан комплектуется AL4. Это очень старая разработка концерна Пежо/Ситроен, которая начала выпускаться с 1999 года. АКПП AL4 расчитана для малолитражных автомобилей с передним приводом. Конструкция АКПП Логан очень простая и имеет низкую себестоимость. Она была призвана приучить европейских потребителей к коробкам-автомат.

Одним из основных недостатков АКПП Логан является использование теплообменника. Трансмиссия изначально работает в экстремальном тепловом режиме и очень чувствительна к перегревам. Повышенная опасность перегрева наступает для этих трансмиссий уже через 80000 километров пробега на новой коробке. При использовании АКПП Логан без перегревов, она практически вечная. Поэтому при первом капитальном ремонте теплообменник заменяется на радиатор.

Масло для этой коробки используется минеральное.

АКПП Рено Дастер — это доработанная трансмиссия DP0, получившая название DP8.

На Рено Дастер устанавливается АКПП DP8

Эта АКПП используется в основном для полноприводных автомобилей. Многие конструктивные и технические недоработки трансмиссии DP0 для Рено Дастер были устранены.

Слабым местом АКПП Рено Дастер является соленоид-регулятор давления. Их ресурс достаточно невелик, они работают в напряженном режиме, по сравнению с остальной группой соленоидов. При выходе из строя соленоида давления на АКПП Рено Дастер, он начнет подавать повышенное давление во внутренности АКПП, что может привести к её быстрому выходу из строя.

Втулки в АКПП Рено Дастер выполняют функции уплотнителей. При износе этих втулок, они начинают пропускать масло, что приводит к целой цепочке проблем внутри АКПП Рено Дастер. Пакеты начинают недополучать давление, компьютер открывает соленоиды на полное сечение, насос начинает постоянно работать на полной мощности. В результате на АКПП Рено Дастер быстро уничтожаются фрикционы, которые затем загрязняют внутренности коробки своими остатками. Насос очень быстро вырабатывает своей ресурс, а внутренности гидроблока быстро вымываются большими потоками загрязнённого масла из-за нештатной работы соленоида. При любом ремонте АКПП Дастер обязательно диагностируют их состояние. При первых признаках износа их меняют комплектом.

Гидравлический блок очень не любит грязного масла и перегревов. От перегрева металл плиты может повести, клапаны будет клинить, может обломать пружины.

Если проблема запущена и коробка какое-то время проработала на грязном масле или под высоким давлением, то необходимо менять фрикционы. Их износ происходит равномерно, даже в экстремальных условиях и они меняются комплектом. Для уничтожения фрикционов достаточно всего нескольких часов езды на перегретой коробке. При такой ситуации обычно меняют и тормозную ленту.

При агрессивных разгонах и пробуксовках часто выходят из строя уплотнительные кольца (задней крышки, например) из-за чего также может начаться масляное голодание.

С 2000 года Рено Лагуна комплектуется пятиступенчатым автоматом AW55-50SN от фирмы Aisin. Изначально она обкатывалась на автомобилях Вольво и в первые годы было решено масса проблем и недоработок. Первое время АКПП Рено Лагуна часто страдала от попадания антифриза в масла. Сами по себе коробки от Aisin обычно идеальны, но при вмешательстве в их настройку для автомобилей чужих инженеров, для нее могут быть подобраны неидеальные настройки и режимы.

Рено Лагуна комплектуется пятиступенчатым АКПП AW55-50SN

Гидравлические плиты Рено Лагуна жили очень недолго до последней модификации плиты. Существует большое количество модификаций. Обычным симптомом нештатной работы гидроблока Рено Лагуна является преждевременный выход из строя железа из-за недостаточного давления. Грязное масло может съедать каналы клапанов, в результате чего плунжеры клинит и коробка страдает от масляного голодания. Основным симптомом обычно являются удары и задержки при переключении на третью передачу.

Гидравлические плиты Рено Лагуна обычно не восстанавливают. Даже их диагностика очень сложная и дорогая, не говоря о ремонте. Поэтому лучше периодически проводить очистку гидравлической плиты и менять масло. Если обслуживание гидроблока не производится, то нештатная работа гидроблока может вывести из строя внутренности коробки Рено Лагуна.

Далее по популярности обращений следуют проблемы с насосом. Обычно меняют сальник и втулку крышки насоса. Обычно их меняют, когда требуется капитальные ремонт АКПП Renault.

При капитальном ремонте АКПП Рено Лагуна обязательно производят ремонт гидротрансформатора. Для машин в возрасте также необходима замена фрикционов, стальных дисков и фрикционов.

При капитальном ремонте АКПП AW55-50SN необходимо произвести ремонт гидротрансформатора

Железо АКПП очень надежно, обычно заказывается только комплект втулок. Агрессивный водитель может убить задний планетарный ряд. Износ барабанов наступает из-за истирания тефлоновых колец, что ведет к выгоранию фрикционов.

Эти АКПП в руках спокойного и дисциплинированного водителя будут ездить очень долго.

С 2007 года Рено Лагуна комплектуется шеститсупенчатой АКПП JF613E от Jatco. Встречается на автомобилях фирм Ниссан и Мицубиши с двигателями до 3.5 литров.

Эта АКПП является прямым конкурентами тойотовским трансмиссиям, превосходя их по дешевизне и надежности. Срок первого капитального ремонта обычно наступает после 200000 при своевременной замене масла.

Данная коробка, как и все современные, совмещает электронный блок управления и гидроблок в одном корпусе. Что и является её основной проблемой – чем сложнее узел, тем он менее надежен. Для такого класса АКПП блокировка гидротрансформатора активируется редко и используется щадяще. Соленоиды живут дольше, чем обычно, обычно доживают до первого капитального ремонта. Компьютер и прошивка не используют коробку на полную, тем самым сильно продляя её ресурс, что не характерно для современных автоматов.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

С 2007 года Рено Лагуна комплектуется шеститсупенчатой АКПП JF613E от Jatco

Инженеры Ниссан ввели в эту коробку несколько разработок, которые улучшили разгонные характеристики и понизили расход топлива. Это быстрее убивает фрикционную накладку гидротрансформатора, которая, в свою очередь, быстро загрязняет масло. Но относиться только к АКПП, которые подвергаются излишним нагрузкам из-за агрессивных водителей.

Железо этой АКПП очень надежно и спроектировано с огромным запасом по прочности. Масло меняется раз в 50000-60000 километров.

АКПП фирмы Рено достаточно сложные. Своими руками можно произвести замену масляного фильтра и масла. В случае если появились первые симптомы неисправности АКПП необходимо сразу же ехать в сервис и производить диагностику. Ремонт АКПП Рено лучше доверить опытным профессионалам.

Следует сказать, что перед движением следует прогревать ЛЮБОЙ автомат, не “рвать” пока машина не прогрета до конца. Автомату DP0, AL4 в этом помогает специальный термостат, он есть как и механический, так и электрический, в зависимости от годов выпуска.

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

1. Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
2. Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
3. Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
4. Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец следует провести их активацию через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
• ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

• Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, еще раз внимательно проверяем, что бы провода были внутри;

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

• Заливаем масло, 4.5 литра. Доводим температуру масла акпп до 58-68 градусов.(обычно включение первой скорости вентилятора или при помощи Peugept Planet 2000);
• При работающем двигателе : Снять пробку уровня (6 граней по 19 мм).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

1. Гидроблок, второй винт справа, под шестигранник регулирует давление. У меня на один полный оборот поднялось давление на 0.3 (на случай, если после промывки давление не поднимится). Оптимальным давлением считает 3 бара на ХХ в D, фактически оно может быть в диапазоне 2,55-3,0, это нормально, но 2,55 — это низший порог! После промывки можно на пол оборота подкрутить… За время эксплуатации (лет этак пять) пружина чуть подсела. Если все равно не будет хватать до нужного давления, то просто снова сливаем масло, снимаем крышку гидроблока и не снимая сам гидроблок подкручиваем еше. Но это НАДО делать очень аккуратно! Т.к. поступает много жалоб, хочу вас ПРЕДУПРЕДИТЬ ЗАРАНЕЕ, если вы крутите это, то стоит крутить на четверть, а то и меньше. Причина банальна, бОльше перекрутите, будет давление большое, стандартное давление на ХХ это 2,8-3 бара, представляете, что будет с коробкой при накрученных 6.0 барах? Лучше не знать!

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

Как оказалось, что в этом ГБ проблема не только два клапана, но и сами штоки, в некоторых местах они просто не герметичны. Дабы это исправить, европейской поставщик на конвейеры автомобильных гигантов и производитель деталей, SONNAX, сделал ремкомплект, одно НО, его можно поставить в условиях высокоточной техники, т.к. проихскодит расточка нескольких какналов и замена штатных толкателей на более продвинутые и герметичные.

Как снять гидроблок – видео

Ремонт автоматической коробки передач DP0 (видео)

Хочу поделится результатами эксперимента по ремонту АКПП AD4. Ни для кого не секрет, что ремонт АКПП начинается от 1500$, что для Renault 19 не приемлемо. К тому же имею печальный опыт двойного ремонта АКПП на Renault Laguna. Оба раза платил по 1400. 1600$. К тому же приходится платить за придуманные техцентром детали.

Машина пробуксовывала на первых передачах. На третьей и четвертой ехала нормально до первого светофора, дальше все сначала.

Самое трудное (тяжелое) — снять коробку. Здесь одному не справиться. Поручил гаражному сервису (снять – поставить 7000 руб. (

1. Бублик уже снят. Открутить и снять круглую крышку с семью винтами. Она выдергивается с помощью двух болтов на 10. Увидите — поймете.

2. Извлечь, так называемую, “гравицапу”, осторожно и горизонтально — может рассыпаться прежде чем вы узнаете как она устроена.

3. “Гравицапа” разбирается легко и содержит три пакета фрикционов. В моем случае был сгоревший средний пакет, отвечающий за вторую или третью скорость. Его замена + опорное кольцо обошлись (1500 руб. (

60$)). Опорное кольцо лопается видимо всегда на много кусков. Есть еще один пакет фрикционов далеко внутри коробки но его я не трогал.

4. Cобрать в обратном порядке. Главное точно попасть всеми лепестками крайнего пакета фрикционов в лепестки соответствующей корзины находящейся в коробке.

5. Проверить свободное перемещение сердечников соленоидов в гидромозгах, прозвонить обмотки (

При работе соблюдать чистоту. Обязательно промыть и почистить поддон.

Информация предоставлена в ознакомительных целях. НИКТО КРОМЕ ВАС НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ, ПРЯМЫЕ ИЛИ КОСТВЕННЫЕ УБЫТКИ, ВОЗНИКШИЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАТЕРИАЛОВ САЙТА.

Ремонт Рено Меган 2 своими руками (можно посмотреть видео после). Также на этой странице можно скачать руководство пользователя Рено Меган, которое значительно облегчить вам, например, ремонт АКПП или шлейфа Меган 2.

Покупал свой Меган в середине осени 2004-го года. За три с половиной года наездил 62 тыс. км. Техническое обслуживание проходил только у официалов. После того, как кончилась гарантия и за ТО приходится вылаживать по 20 тыс.руб. перестал ездить в фирменный центр. Может качество сборки сказалось или ещё что-то, но авто за 60 тыс. км. пробега ни разу нигде не стало в пути, а иногда путь был не близкий, проезжал по 2300 км туда и обратно к морю.

Всё таки не повезло, так как после вылета одной катушки вылетели и остальные, при выходе их из строя двигатель начинает троить, однако передвижение на машине возможно. катушки обошлись в 1000 руб., так как покупал “из под полы” и менял сам. А именно головкой на десять откручивал болт, снимал разъём и доставал катушку. Колодки менять не пришлось. Все остальные поломки также решал самостоятельно, те же стойки стабилизатора, рулевые тяги.

В общем хочу сказать следующее, что даже иномарку можно обслуживать как жигули, то есть газовым ключом и молотком, даже несмотря на поломку, будь то шлейф, акпп или ещё что-нибудь. Однако лучше всего иметь при себе книгу по ремонту и эксплуатации Рено Меган 2.

Чтобы скачать руководство пользования Рено Меган, просто кликните по картинке ниже.

4-ступенчатая акпп Рено DP0 появилась в 1999 году и является доработанной модификацией кпп AD4, которая основана на базе автомата Фольксваген 01М. Компания Пежо-Ситроен выпускает свою версию трансмиссии с индексом AL4.

К семейству 4-акпп также относят: DP2 и DP8.

Перечислим только модели концерна Рено-Ниссан и китайцев с данной акпп:

АКПП основана на базе старого немецкого автомата 01М образца 1994 года. Свой первый вариант, который в механической части ничем не отличался от донора, инженеры Renault представили в 1995 году под названием AD4. Однако уже в этой версии был свой гидротрансформатор, клапана и ряд других узлов.

Почти сразу в работу над доработкой кпп включилась компания Пежо-Ситроен и через четыре года была представлена совместная обновленная версия. Главным преимуществом новой коробки преподносился адаптивный алгоритм управления, который индивидуально подстраивался под конкретного водителя.

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Рено называет эту коробку ДП0, а Пежо-Ситроен АЛ4, отличия заключаются только в прошивке, у каждой из компаний она своя. Но по железу это одна и та же 4-ступенчатая АКПП, с одинаковыми проблемами и нюансами. Благодаря ее распространенности, автосервисы уже наработали огромный опыт по ремонту.

Главной рекомендацией, способной продлить срок службы агрегата, является удержание температуры масла в коробке не выше 90 градусов. То есть не допускать перегазовки, никого не буксировать и ни в коем случае не буксовать. Также мастера советуют установить дополнительный радиатор и проверить не мешает ли защита двигателя естественному охлаждению вашей трансмиссии.

Елена Лисовская обо всех плюсах и минусах французских автоматов.

Производитель заливает трансмиссионную жидкость на весь срок службы, но опытные владельцы предпочитают менять её как можно чаще: некоторые даже раз в 30 тысяч километров. При частичной замене нужно 3 литра масла, а при полной 7 литров ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Фильтр без разборки не меняется.

Соблюдая вышеперечисленные рекомендации вы доедете до конца гарантии без серьезного ремонта. А вообще, ресурс этой акпп не превышает 100 000 км, как бы вы за ней не ухаживали. Хорошо, что ее можно недорого восстановить.

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Рено Меган, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Renault Megane, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

Трогание автомобиля с места

После пуска двигателя, перед тем как перевести рычаг селектора из положения «Р» или «N» в один из диапазонов движения, надежно затормозите автомобиль, нажав на тормозную педаль. В противном случае автомобиль начнет двигаться с небольшой скоростью.

Никогда не нажимайте одновременно на педали акселератора и тормоза. При эксплуатации в обычных дорожных условиях АКПП должна быть постоянно в положении «D4» (автоматическое переключение 1, 2, 3 и 4-й передач).

При плавном и спокойном управлении педалью акселератора АКПП будет быстро переключаться на высшие передачи, которые обеспечивают высокую топливную экономичность автомобиля. Необходимость перехода на пониженные диапазоны может появиться только при движении в особых условиях. Переключайте АКПП в диапазон «2» или «1», только когда требуется избежать лишних автоматических переключений на высшие передачи или когда необходимо обеспечить интенсивное торможение двигателем.

Как только позволят дорожные условия, следует вновь переключить АКПП в диапазон «D4». .

Режим «кик-даун»

Если скорость автомобиля не очень велика, то при нажатии на педаль акселератора до

упора (с преодолением дополнительного сопротивления) происходит переключение АКПП на низшую ступень. Это обеспечивает полное использование мощности двигателя для интенсивного разгона автомобиля.

Торможение двигателем

Для повышения эффективности торможения двигателем при движении на спусках используйте диапазон «2» и, при необходимости, диапазон «1». Наибольшие тормозные моменты на ведущих колесах обеспечиваются в диапазоне «1». Если переключение АКПП в диапазон «1» произошло на слишком высокой скорости, включение первой передачи автоматически задерживается до тех пор, пока скорость автомобиля не снизится до уровня, который обеспечивает безопасное включение первой передачи. При этом автомобиль будет замедляться торможением двигателя, двигаясь на второй передаче, несмотря на то, что рычаг селектора находится в положении «1».

Трогание автомобиля на скользком покрытии

При неуверенном трогании автомобиля на скользком дорожном покрытии, которое может сопровождаться пробуксовкой одного или обоих колес, переведите рычаг селектора диапазонов в положение «2». Слегка нажимая на педаль акселератора, плавно троньте автомобиль с места. При этом трогание автомобиля будет происходить на второй передаче.

Остановка автомобиля

При остановке автомобиля рычаг селектора АКПП может оставаться в положении одного из выбранных диапазонов движения. Двигатель не заглохнет и будет продолжать работать после остановки автомобиля на холостом ходу.

При остановке на уклоне включите стояночный тормоз или нажмите на тормозную педаль. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала для поддержания устойчивой работы двигателя в режиме холостого хода, если автомобиль удерживается тормозом, а в АКПП включен один из диапазонов движения.

При длительной остановке автомобиля, например, в уличной пробке или на пересечении дорог, выключите двигатель.

Перед тем как выйти из автомобиля, включите стояночный тормоз, переведите рычаг селектора АКПП в положение «Р» (стоянка) и выньте ключ из замка зажигания.

Раскачивание застрявшего автомобиля вперед-назад

При необходимости вывести застрявший автомобиль из песка, грязи, снега или ямы попеременно (в такт с раскачиванием автомобиля) включайте рычаг селектора в положения «D4»n «R», одновременно слегка нажимая на педаль акселератора. Избегайте резких воздействий на педаль акселератора и работы двигателя на высоких частотах вращения коленчатого вала. Это может привести к неожиданному рывку автомобиля.

Описанный прием управления АКПП может использоваться только в упомянутых исключительных обстоятельствах.

Маневрирование автомобиля

При маневрировании автомобиля на ограниченных площадках, например, при парковке или въезде в гараж, используйте режим движения автомобиля при полностью отпущенной педали акселератора. Регулируйте скорость автомобиля с помощью легкого нажатия на тормозную педаль. Никогда не нажимайте одновременно на педали акселератора и тормоза.

На часть автомобилей Renault Megane II установлена четырехступенчатая автома­тическая коробка передач мод. DP 0, кото­рая обеспечивает выбор оптимального ре­жима переключения передач практически для любых стилей вождения и дорожных условий.

Автоматическая коробка передач (рис. 6.3) скомпонована по традиционной плане­тарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электронная система управления автоматической ко­робкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую пе-редачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения мак­симально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автомати­чески переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной оста­новки автомобиля автоматически включает­ся I передача.

Рис. 6.3. Автоматическая коробка передач модели DP 0: 1 – тормоз F 2; 2 – 1-я ступень планетарной передачи; 3 – гидрораспределитель; 4 – 2-я ступень планетарной передачи; 5 – тормоз F 3; 6 – масляный насос; 7 – гидротрансфор­матор; 8 – вал турбинного колеса; 9 – шестерня главной передачи; 10 – дифференциал; 11 – стояночный храповик; 12 – датчик частоты вращения вала турбины; 13 – фрикцион Е1; 14 – фрикцион Е2; 15 – тормоз F 1

Автоматическая коробка передач состо­ит из гидротрансформатора, насоса, пла­нетарного редуктора, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов.

Гидротрансформатор (рис. 6.4) выпол­няет функции сцепления и служит для плавного соединения двигателя с меха­низмом коробки передач и увеличения крутящего момента при начале движении автомобиля. Корпус гидротрансформато­ра соединен с коленчатым валом двигате­ля через ведущий диск и постоянно враща­ется при работе двигателя. Внутренняя по­лость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических коробок передач. Двигатель вращает ги­дротрансформатор и приводит в действие насосное колесо, которое создает потоки рабочей жидкости в направлении турбин­ного колеса. Последнее начинает вращать­ся за счет потоков рабочей жидкости, соз­даваемых насосным колесом. При боль­шой разности скоростей вращения турбинного и насосного колес реактор из­меняет направление потока жидкости, уве­личивая крутящий момент. По мере умень­шения разницы скоростей он становится ненужным и поэтому установлен на обгон­ной муфте.

Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давле­ние и подает рабочую жидкость ко всем си­стемам в коробке передач.

Планетарный редуктор (рис. 6.5) пред­ставляет собой зубчатую передачу с наруж­ными и внутренними зацеплениями шесте­рен, которая обеспечивает различные спо­собы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

Принцип работы многодисковых муфт (рис. 6 . 6 ) и дисковых тормозов (рис. 6.7) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет зве­нья коробки передач между собой, а ди­сковый тормоз – с картером коробки. Ра­бочая жидкость, подаваемая к муфте, при­водит в действие поршень, и происходит сжатие фрикционных дисков. Звенья, бло­кируемые муфтой, начинают вращаться как одно целое.

При отключении дисковых тормозов ра­бочая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возврат­ной пружины возвращается в исходное по­ложение.

Особенность конструкции многодиско­вой муфты заключается в том, что она на­ходится в постоянном вращении и под дей­ствием центробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шари­ковый клапан. Он расположен как можно

Рис. 6.4. Гидротрансформатор: 1 – ведущий диск; 2 – картер гидротрансформатора; 3 – турбина; 4 – обгонная муфта; 5 – реактор; 6 – насосное колесо

Оцените статью:

Подробно: ремонт акпп рено меган 2 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 2.8.2012
Из: Москва
Пользователь №: 33459

Ребята помогите пожалуйста.

Рено Меган 2, двигатель 1,6, АКПП. Брал новый в 2009 году (машина произведена в 2008), проездил три года чуть меньше 60000 км. Все три года как последний осел обслуживался у официального дилера Major (на Цветочном пр-де) в котором брал машину. Надеялся что раз это официальный дилер, то хотя бы работу свою будут делать нормально, ну и от дома не далеко + карточка со скидкой. Хотя с каждым годом разочарование в этом месте росло все больше и больше.

В прошлую пятницу перепарковал машинку на работе, через пару часов снова сел завожу, переключаю автомат в положение D или R а результата ни какого. Машина стоит на месте. На компе показывает все как надо. Ставлю селектор в D, на компе загарается D, ставлю в R на компе горит R, а она не едет . Переставил рычаг в положение N, вызвал эвакуатор и отвез все в тот же Major. Ах да еще одна чрезвычайно интересная мелочь за пять дней до поломки прошел у них ТО. Машину взяли продиагностировали и ВНИМАНИЕ . сказали что по диагностике у меня все в порядке, а на мой вопрос а что делать сказали что с подобными проблемами они (Major) в таких случаях отправляют якобы запрос в тех. поддержку Рено (Автофрамос). Через пять дней (включая субботу и воскресенье) позвонили и сказали что необходимо либо менять коробку, либо ее перебирать (правда в чем проблема в АКПП они без переборки коробки не знают). Хотя есть у меня подозрение что это они уже знали в первые часы после приема а/м. На мой вопрос кто это будет делать и сколько стоит сказали что есть у них компания с которой заключен договор и стоить это будет от 90000 до 120000 руб. Из вышеизложенного у меня есть к Вам уважаемые читатели ряд вопросов.

1) Как вы думаете могли ли на простом ТО (без замены масла в АКПП, коробку сказали что вообще не трогали) испортить АКПП случайно или специально? Чуть меньше года назад до выше изложенных событий менял клапана в коробке…

2) У кого была подобная проблема, есть ли вероятность что на самом деле проблема не в коробке?

3) Кто может посоветовать место где качественно проводят ремонт АКПП для Рено Меган 2?

4) Как вы думаете отремонтированная коробка долго «проходит» ?

Всем кто откликнулся огромное спасибо.

Сообщение отредактировал Евгений (Megan 2 1,6 АКПП) – 2.8.2012, 21:34

Рено — это крупный автомобильный концерн, история которого насчитывает более ста лет. Номенклатура АКПП используемых Рено достаточно широка. Это и разработки фирм, специализирующихся на АКПП и совместные разработки с концерном Пежо/Ситроен. АКПП у Рено представлены разные, есть как «неубиваемые» модели, так и дешевые, ненадежные.

У автомобилей Рено представлены разные модели АКПП

Рено Меган также комплектуется вариатором JF011E. Это удачная разработка дочерней фирмы Нисса Jatco. Устанавливается на автомобили с двигателями до 2.5 литров. Вариатор JF011E считается одним из лучших в мире и отличается от аналогов надежной конструкцией, неприхотливостью и дешевой ценой. Среди бесступенчатых трансмиссий JF011E и ее модификации — это настоящие монополисты, они, фактически, захватили рынок.

Этот вариатор отличается высокой надежностью и при правильном использовании. Если АКПП Рено Меган проходит своевременное обслуживание, она может эксплуатироваться свыше 250000 километров. Процент ремонтов вариатора Меган очень низкий.

Большинство случаев обслуживания и ремонтов вариатора Рено Меган оканчиваются заменой масла, фильтров и прокладки поддона. Фильтры отличаются по размеру или из-за разных конструкций поддонов.

Фильтр вариатора Рено Меган многоразовый и меняется только при горелом масле. Остатки клеевого слоя фрикционов не удалить из фильтра. Меняется ежегодно или раз в 30000 километров.

Чистота масла является критичной для вариатора Рено Меган. Работа на старом масле незаметна для водителя, но быстро уничтожит вариатор.

Рено Меган комплектуется вариатором JF011E

Шаговый мотор (отвечает за регулировку положения ремня и передаточного числа) достаточно быстро вырабатывает свой ресурс. После выработки, вариатор перестают регулировать скорости и застывает на одном числе. К счастью, его замена и диагностика возможна без снятия коробки.

Масляный насос высокого давления. При его нештатной работе давление снижается и ремень начинает проскальзывать. Помогает только замена насоса.

Большой проблемой вариатора Рено Меган является поломка держателя ремня – их не производят, они не восстанавливаются.

Тефлоновые кольца также являются расходником. Без их своевременной замены быстро горят фрикционы и требуется ремонт коробки.

При перегревах вариатора Рено Меган вырабатывают свой ресурс датчик скорости вращения.

Ремень – это самый главный расходник, производит их только БОШ. По сравнению с первыми поколениями вариаторов долговечность ремня сильно выросла. Но по-прежнему она составляется не более 150000 километров. При эксплуатации в зимний период ремень выходит из строя несколько раньше. Если довести коробку до момента когда ремень разовется, все будет еще хуже.

Рено Меган с вариатором JF011E

Ездить на непрогретом вариаторе, особенно зимой очень опасно. Так же как и на перегретом. Для жарки регионов лучше оснастить вариатора дополнительным радиатором охлаждения. Не стоит ездить на вариаторе свыше 160 км/ч.

Рено Логан комплектуется AL4. Это очень старая разработка концерна Пежо/Ситроен, которая начала выпускаться с 1999 года. АКПП AL4 расчитана для малолитражных автомобилей с передним приводом. Конструкция АКПП Логан очень простая и имеет низкую себестоимость. Она была призвана приучить европейских потребителей к коробкам-автомат.

Одним из основных недостатков АКПП Логан является использование теплообменника. Трансмиссия изначально работает в экстремальном тепловом режиме и очень чувствительна к перегревам. Повышенная опасность перегрева наступает для этих трансмиссий уже через 80000 километров пробега на новой коробке. При использовании АКПП Логан без перегревов, она практически вечная. Поэтому при первом капитальном ремонте теплообменник заменяется на радиатор.

Масло для этой коробки используется минеральное.

АКПП Рено Дастер — это доработанная трансмиссия DP0, получившая название DP8.

На Рено Дастер устанавливается АКПП DP8

Эта АКПП используется в основном для полноприводных автомобилей. Многие конструктивные и технические недоработки трансмиссии DP0 для Рено Дастер были устранены.

Слабым местом АКПП Рено Дастер является соленоид-регулятор давления. Их ресурс достаточно невелик, они работают в напряженном режиме, по сравнению с остальной группой соленоидов. При выходе из строя соленоида давления на АКПП Рено Дастер, он начнет подавать повышенное давление во внутренности АКПП, что может привести к её быстрому выходу из строя.

Втулки в АКПП Рено Дастер выполняют функции уплотнителей. При износе этих втулок, они начинают пропускать масло, что приводит к целой цепочке проблем внутри АКПП Рено Дастер. Пакеты начинают недополучать давление, компьютер открывает соленоиды на полное сечение, насос начинает постоянно работать на полной мощности. В результате на АКПП Рено Дастер быстро уничтожаются фрикционы, которые затем загрязняют внутренности коробки своими остатками. Насос очень быстро вырабатывает своей ресурс, а внутренности гидроблока быстро вымываются большими потоками загрязнённого масла из-за нештатной работы соленоида. При любом ремонте АКПП Дастер обязательно диагностируют их состояние. При первых признаках износа их меняют комплектом.

Гидравлический блок очень не любит грязного масла и перегревов. От перегрева металл плиты может повести, клапаны будет клинить, может обломать пружины.

Если проблема запущена и коробка какое-то время проработала на грязном масле или под высоким давлением, то необходимо менять фрикционы. Их износ происходит равномерно, даже в экстремальных условиях и они меняются комплектом. Для уничтожения фрикционов достаточно всего нескольких часов езды на перегретой коробке. При такой ситуации обычно меняют и тормозную ленту.

При агрессивных разгонах и пробуксовках часто выходят из строя уплотнительные кольца (задней крышки, например) из-за чего также может начаться масляное голодание.

С 2000 года Рено Лагуна комплектуется пятиступенчатым автоматом AW55-50SN от фирмы Aisin. Изначально она обкатывалась на автомобилях Вольво и в первые годы было решено масса проблем и недоработок. Первое время АКПП Рено Лагуна часто страдала от попадания антифриза в масла. Сами по себе коробки от Aisin обычно идеальны, но при вмешательстве в их настройку для автомобилей чужих инженеров, для нее могут быть подобраны неидеальные настройки и режимы.

Рено Лагуна комплектуется пятиступенчатым АКПП AW55-50SN

Гидравлические плиты Рено Лагуна жили очень недолго до последней модификации плиты. Существует большое количество модификаций. Обычным симптомом нештатной работы гидроблока Рено Лагуна является преждевременный выход из строя железа из-за недостаточного давления. Грязное масло может съедать каналы клапанов, в результате чего плунжеры клинит и коробка страдает от масляного голодания. Основным симптомом обычно являются удары и задержки при переключении на третью передачу.

Гидравлические плиты Рено Лагуна обычно не восстанавливают. Даже их диагностика очень сложная и дорогая, не говоря о ремонте. Поэтому лучше периодически проводить очистку гидравлической плиты и менять масло. Если обслуживание гидроблока не производится, то нештатная работа гидроблока может вывести из строя внутренности коробки Рено Лагуна.

Далее по популярности обращений следуют проблемы с насосом. Обычно меняют сальник и втулку крышки насоса. Обычно их меняют, когда требуется капитальные ремонт АКПП Renault.

При капитальном ремонте АКПП Рено Лагуна обязательно производят ремонт гидротрансформатора. Для машин в возрасте также необходима замена фрикционов, стальных дисков и фрикционов.

При капитальном ремонте АКПП AW55-50SN необходимо произвести ремонт гидротрансформатора

Железо АКПП очень надежно, обычно заказывается только комплект втулок. Агрессивный водитель может убить задний планетарный ряд. Износ барабанов наступает из-за истирания тефлоновых колец, что ведет к выгоранию фрикционов.

Эти АКПП в руках спокойного и дисциплинированного водителя будут ездить очень долго.

С 2007 года Рено Лагуна комплектуется шеститсупенчатой АКПП JF613E от Jatco. Встречается на автомобилях фирм Ниссан и Мицубиши с двигателями до 3.5 литров.

Эта АКПП является прямым конкурентами тойотовским трансмиссиям, превосходя их по дешевизне и надежности. Срок первого капитального ремонта обычно наступает после 200000 при своевременной замене масла.

Данная коробка, как и все современные, совмещает электронный блок управления и гидроблок в одном корпусе. Что и является её основной проблемой – чем сложнее узел, тем он менее надежен. Для такого класса АКПП блокировка гидротрансформатора активируется редко и используется щадяще. Соленоиды живут дольше, чем обычно, обычно доживают до первого капитального ремонта. Компьютер и прошивка не используют коробку на полную, тем самым сильно продляя её ресурс, что не характерно для современных автоматов.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

С 2007 года Рено Лагуна комплектуется шеститсупенчатой АКПП JF613E от Jatco

Инженеры Ниссан ввели в эту коробку несколько разработок, которые улучшили разгонные характеристики и понизили расход топлива. Это быстрее убивает фрикционную накладку гидротрансформатора, которая, в свою очередь, быстро загрязняет масло. Но относиться только к АКПП, которые подвергаются излишним нагрузкам из-за агрессивных водителей.

Железо этой АКПП очень надежно и спроектировано с огромным запасом по прочности. Масло меняется раз в 50000-60000 километров.

АКПП фирмы Рено достаточно сложные. Своими руками можно произвести замену масляного фильтра и масла. В случае если появились первые симптомы неисправности АКПП необходимо сразу же ехать в сервис и производить диагностику. Ремонт АКПП Рено лучше доверить опытным профессионалам.

Следует сказать, что перед движением следует прогревать ЛЮБОЙ автомат, не “рвать” пока машина не прогрета до конца. Автомату DP0, AL4 в этом помогает специальный термостат, он есть как и механический, так и электрический, в зависимости от годов выпуска.

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

1. Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
2. Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
3. Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
4. Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец следует провести их активацию через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
• ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

• Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, еще раз внимательно проверяем, что бы провода были внутри;

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

• Заливаем масло, 4.5 литра. Доводим температуру масла акпп до 58-68 градусов.(обычно включение первой скорости вентилятора или при помощи Peugept Planet 2000);
• При работающем двигателе : Снять пробку уровня (6 граней по 19 мм).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

1. Гидроблок, второй винт справа, под шестигранник регулирует давление. У меня на один полный оборот поднялось давление на 0.3 (на случай, если после промывки давление не поднимится). Оптимальным давлением считает 3 бара на ХХ в D, фактически оно может быть в диапазоне 2,55-3,0, это нормально, но 2,55 — это низший порог! После промывки можно на пол оборота подкрутить… За время эксплуатации (лет этак пять) пружина чуть подсела. Если все равно не будет хватать до нужного давления, то просто снова сливаем масло, снимаем крышку гидроблока и не снимая сам гидроблок подкручиваем еше. Но это НАДО делать очень аккуратно! Т.к. поступает много жалоб, хочу вас ПРЕДУПРЕДИТЬ ЗАРАНЕЕ, если вы крутите это, то стоит крутить на четверть, а то и меньше. Причина банальна, бОльше перекрутите, будет давление большое, стандартное давление на ХХ это 2,8-3 бара, представляете, что будет с коробкой при накрученных 6.0 барах? Лучше не знать!

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

Как оказалось, что в этом ГБ проблема не только два клапана, но и сами штоки, в некоторых местах они просто не герметичны. Дабы это исправить, европейской поставщик на конвейеры автомобильных гигантов и производитель деталей, SONNAX, сделал ремкомплект, одно НО, его можно поставить в условиях высокоточной техники, т.к. проихскодит расточка нескольких какналов и замена штатных толкателей на более продвинутые и герметичные.

Как снять гидроблок – видео

Ремонт автоматической коробки передач DP0 (видео)

Хочу поделится результатами эксперимента по ремонту АКПП AD4. Ни для кого не секрет, что ремонт АКПП начинается от 1500$, что для Renault 19 не приемлемо. К тому же имею печальный опыт двойного ремонта АКПП на Renault Laguna. Оба раза платил по 1400. 1600$. К тому же приходится платить за придуманные техцентром детали.

Машина пробуксовывала на первых передачах. На третьей и четвертой ехала нормально до первого светофора, дальше все сначала.

Самое трудное (тяжелое) — снять коробку. Здесь одному не справиться. Поручил гаражному сервису (снять – поставить 7000 руб. (

1. Бублик уже снят. Открутить и снять круглую крышку с семью винтами. Она выдергивается с помощью двух болтов на 10. Увидите — поймете.

2. Извлечь, так называемую, “гравицапу”, осторожно и горизонтально — может рассыпаться прежде чем вы узнаете как она устроена.

3. “Гравицапа” разбирается легко и содержит три пакета фрикционов. В моем случае был сгоревший средний пакет, отвечающий за вторую или третью скорость. Его замена + опорное кольцо обошлись (1500 руб. (

60$)). Опорное кольцо лопается видимо всегда на много кусков. Есть еще один пакет фрикционов далеко внутри коробки но его я не трогал.

4. Cобрать в обратном порядке. Главное точно попасть всеми лепестками крайнего пакета фрикционов в лепестки соответствующей корзины находящейся в коробке.

5. Проверить свободное перемещение сердечников соленоидов в гидромозгах, прозвонить обмотки (

При работе соблюдать чистоту. Обязательно промыть и почистить поддон.

Информация предоставлена в ознакомительных целях. НИКТО КРОМЕ ВАС НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ, ПРЯМЫЕ ИЛИ КОСТВЕННЫЕ УБЫТКИ, ВОЗНИКШИЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАТЕРИАЛОВ САЙТА.

Ремонт Рено Меган 2 своими руками (можно посмотреть видео после). Также на этой странице можно скачать руководство пользователя Рено Меган, которое значительно облегчить вам, например, ремонт АКПП или шлейфа Меган 2.

Покупал свой Меган в середине осени 2004-го года. За три с половиной года наездил 62 тыс. км. Техническое обслуживание проходил только у официалов. После того, как кончилась гарантия и за ТО приходится вылаживать по 20 тыс.руб. перестал ездить в фирменный центр. Может качество сборки сказалось или ещё что-то, но авто за 60 тыс. км. пробега ни разу нигде не стало в пути, а иногда путь был не близкий, проезжал по 2300 км туда и обратно к морю.

Всё таки не повезло, так как после вылета одной катушки вылетели и остальные, при выходе их из строя двигатель начинает троить, однако передвижение на машине возможно. катушки обошлись в 1000 руб., так как покупал “из под полы” и менял сам. А именно головкой на десять откручивал болт, снимал разъём и доставал катушку. Колодки менять не пришлось. Все остальные поломки также решал самостоятельно, те же стойки стабилизатора, рулевые тяги.

В общем хочу сказать следующее, что даже иномарку можно обслуживать как жигули, то есть газовым ключом и молотком, даже несмотря на поломку, будь то шлейф, акпп или ещё что-нибудь. Однако лучше всего иметь при себе книгу по ремонту и эксплуатации Рено Меган 2.

Чтобы скачать руководство пользования Рено Меган, просто кликните по картинке ниже.

4-ступенчатая акпп Рено DP0 появилась в 1999 году и является доработанной модификацией кпп AD4, которая основана на базе автомата Фольксваген 01М. Компания Пежо-Ситроен выпускает свою версию трансмиссии с индексом AL4.

К семейству 4-акпп также относят: DP2 и DP8.

Перечислим только модели концерна Рено-Ниссан и китайцев с данной акпп:

АКПП основана на базе старого немецкого автомата 01М образца 1994 года. Свой первый вариант, который в механической части ничем не отличался от донора, инженеры Renault представили в 1995 году под названием AD4. Однако уже в этой версии был свой гидротрансформатор, клапана и ряд других узлов.

Почти сразу в работу над доработкой кпп включилась компания Пежо-Ситроен и через четыре года была представлена совместная обновленная версия. Главным преимуществом новой коробки преподносился адаптивный алгоритм управления, который индивидуально подстраивался под конкретного водителя.

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Рено называет эту коробку ДП0, а Пежо-Ситроен АЛ4, отличия заключаются только в прошивке, у каждой из компаний она своя. Но по железу это одна и та же 4-ступенчатая АКПП, с одинаковыми проблемами и нюансами. Благодаря ее распространенности, автосервисы уже наработали огромный опыт по ремонту.

Главной рекомендацией, способной продлить срок службы агрегата, является удержание температуры масла в коробке не выше 90 градусов. То есть не допускать перегазовки, никого не буксировать и ни в коем случае не буксовать. Также мастера советуют установить дополнительный радиатор и проверить не мешает ли защита двигателя естественному охлаждению вашей трансмиссии.

Елена Лисовская обо всех плюсах и минусах французских автоматов.

Производитель заливает трансмиссионную жидкость на весь срок службы, но опытные владельцы предпочитают менять её как можно чаще: некоторые даже раз в 30 тысяч километров. При частичной замене нужно 3 литра масла, а при полной 7 литров ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Фильтр без разборки не меняется.

Соблюдая вышеперечисленные рекомендации вы доедете до конца гарантии без серьезного ремонта. А вообще, ресурс этой акпп не превышает 100 000 км, как бы вы за ней не ухаживали. Хорошо, что ее можно недорого восстановить.

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Рено Меган, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Renault Megane, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

Трогание автомобиля с места

После пуска двигателя, перед тем как перевести рычаг селектора из положения «Р» или «N» в один из диапазонов движения, надежно затормозите автомобиль, нажав на тормозную педаль. В противном случае автомобиль начнет двигаться с небольшой скоростью.

Никогда не нажимайте одновременно на педали акселератора и тормоза. При эксплуатации в обычных дорожных условиях АКПП должна быть постоянно в положении «D4» (автоматическое переключение 1, 2, 3 и 4-й передач).

При плавном и спокойном управлении педалью акселератора АКПП будет быстро переключаться на высшие передачи, которые обеспечивают высокую топливную экономичность автомобиля. Необходимость перехода на пониженные диапазоны может появиться только при движении в особых условиях. Переключайте АКПП в диапазон «2» или «1», только когда требуется избежать лишних автоматических переключений на высшие передачи или когда необходимо обеспечить интенсивное торможение двигателем.

Как только позволят дорожные условия, следует вновь переключить АКПП в диапазон «D4». .

Режим «кик-даун»

Если скорость автомобиля не очень велика, то при нажатии на педаль акселератора до

упора (с преодолением дополнительного сопротивления) происходит переключение АКПП на низшую ступень. Это обеспечивает полное использование мощности двигателя для интенсивного разгона автомобиля.

Торможение двигателем

Для повышения эффективности торможения двигателем при движении на спусках используйте диапазон «2» и, при необходимости, диапазон «1». Наибольшие тормозные моменты на ведущих колесах обеспечиваются в диапазоне «1». Если переключение АКПП в диапазон «1» произошло на слишком высокой скорости, включение первой передачи автоматически задерживается до тех пор, пока скорость автомобиля не снизится до уровня, который обеспечивает безопасное включение первой передачи. При этом автомобиль будет замедляться торможением двигателя, двигаясь на второй передаче, несмотря на то, что рычаг селектора находится в положении «1».

Трогание автомобиля на скользком покрытии

При неуверенном трогании автомобиля на скользком дорожном покрытии, которое может сопровождаться пробуксовкой одного или обоих колес, переведите рычаг селектора диапазонов в положение «2». Слегка нажимая на педаль акселератора, плавно троньте автомобиль с места. При этом трогание автомобиля будет происходить на второй передаче.

Остановка автомобиля

При остановке автомобиля рычаг селектора АКПП может оставаться в положении одного из выбранных диапазонов движения. Двигатель не заглохнет и будет продолжать работать после остановки автомобиля на холостом ходу.

При остановке на уклоне включите стояночный тормоз или нажмите на тормозную педаль. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала для поддержания устойчивой работы двигателя в режиме холостого хода, если автомобиль удерживается тормозом, а в АКПП включен один из диапазонов движения.

При длительной остановке автомобиля, например, в уличной пробке или на пересечении дорог, выключите двигатель.

Перед тем как выйти из автомобиля, включите стояночный тормоз, переведите рычаг селектора АКПП в положение «Р» (стоянка) и выньте ключ из замка зажигания.

Раскачивание застрявшего автомобиля вперед-назад

При необходимости вывести застрявший автомобиль из песка, грязи, снега или ямы попеременно (в такт с раскачиванием автомобиля) включайте рычаг селектора в положения «D4»n «R», одновременно слегка нажимая на педаль акселератора. Избегайте резких воздействий на педаль акселератора и работы двигателя на высоких частотах вращения коленчатого вала. Это может привести к неожиданному рывку автомобиля.

Описанный прием управления АКПП может использоваться только в упомянутых исключительных обстоятельствах.

Маневрирование автомобиля

При маневрировании автомобиля на ограниченных площадках, например, при парковке или въезде в гараж, используйте режим движения автомобиля при полностью отпущенной педали акселератора. Регулируйте скорость автомобиля с помощью легкого нажатия на тормозную педаль. Никогда не нажимайте одновременно на педали акселератора и тормоза.

На часть автомобилей Renault Megane II установлена четырехступенчатая автома­тическая коробка передач мод. DP 0, кото­рая обеспечивает выбор оптимального ре­жима переключения передач практически для любых стилей вождения и дорожных условий.

Автоматическая коробка передач (рис. 6.3) скомпонована по традиционной плане­тарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электронная система управления автоматической ко­робкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую пе-редачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения мак­симально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автомати­чески переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной оста­новки автомобиля автоматически включает­ся I передача.

Рис. 6.3. Автоматическая коробка передач модели DP 0: 1 – тормоз F 2; 2 – 1-я ступень планетарной передачи; 3 – гидрораспределитель; 4 – 2-я ступень планетарной передачи; 5 – тормоз F 3; 6 – масляный насос; 7 – гидротрансфор­матор; 8 – вал турбинного колеса; 9 – шестерня главной передачи; 10 – дифференциал; 11 – стояночный храповик; 12 – датчик частоты вращения вала турбины; 13 – фрикцион Е1; 14 – фрикцион Е2; 15 – тормоз F 1

Автоматическая коробка передач состо­ит из гидротрансформатора, насоса, пла­нетарного редуктора, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов.

Гидротрансформатор (рис. 6.4) выпол­няет функции сцепления и служит для плавного соединения двигателя с меха­низмом коробки передач и увеличения крутящего момента при начале движении автомобиля. Корпус гидротрансформато­ра соединен с коленчатым валом двигате­ля через ведущий диск и постоянно враща­ется при работе двигателя. Внутренняя по­лость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических коробок передач. Двигатель вращает ги­дротрансформатор и приводит в действие насосное колесо, которое создает потоки рабочей жидкости в направлении турбин­ного колеса. Последнее начинает вращать­ся за счет потоков рабочей жидкости, соз­даваемых насосным колесом. При боль­шой разности скоростей вращения турбинного и насосного колес реактор из­меняет направление потока жидкости, уве­личивая крутящий момент. По мере умень­шения разницы скоростей он становится ненужным и поэтому установлен на обгон­ной муфте.

Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давле­ние и подает рабочую жидкость ко всем си­стемам в коробке передач.

Планетарный редуктор (рис. 6.5) пред­ставляет собой зубчатую передачу с наруж­ными и внутренними зацеплениями шесте­рен, которая обеспечивает различные спо­собы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

Принцип работы многодисковых муфт (рис. 6 . 6 ) и дисковых тормозов (рис. 6.7) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет зве­нья коробки передач между собой, а ди­сковый тормоз – с картером коробки. Ра­бочая жидкость, подаваемая к муфте, при­водит в действие поршень, и происходит сжатие фрикционных дисков. Звенья, бло­кируемые муфтой, начинают вращаться как одно целое.

При отключении дисковых тормозов ра­бочая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возврат­ной пружины возвращается в исходное по­ложение.

Особенность конструкции многодиско­вой муфты заключается в том, что она на­ходится в постоянном вращении и под дей­ствием центробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шари­ковый клапан. Он расположен как можно

Рис. 6.4. Гидротрансформатор: 1 – ведущий диск; 2 – картер гидротрансформатора; 3 – турбина; 4 – обгонная муфта; 5 – реактор; 6 – насосное колесо

Оцените статью:

Для автовладельца желательно сделать ремонт собственной АКПП автомобиля Рено Меган, чем покупать контрактную. Если же позволяют финансы, то можно приобрести новый автомат. Во всех автосервисах, которые работают с лицензией, гарантия дается на 6 месяцев, заливается оригинальная трансмиссионная жидкость, АКПП полностью восстанавливают.

Какие АКПП устанавливались на Renault Megane

Рено Меган первого поколения появился в автосалоне города Франкфурт в 1995 году прошлого столетия. А изготавливали это транспортное средство во Франции, Италии. Модификации Рено Меган первого поколения оснащались автоматами AD 4. Это четырехступенчатые коробки передач, являющиеся надежными во время эксплуатации при регулярной смене смазки и вождении без агрессии и рывков.

Второе поколение появилось в 2002 году. И уже в 2003 Reno Megane 2 претерпел рестайлинг. В 2015 году появился Рено Меган 4.

Однако в период между 1998 годом и 2011 на данный тип транспортного средства устанавливалась французская коробка автомат Al4. Этот вид автомата имеет простую конструкцию. Его легко ремонтировать.

Внимание! В Российской Федерации этот тип АКПП более известен под названием DP0.

На некоторых моделях Рено Меган периода рождения 2008 – 2011 годов автовладелец может увидеть АКПП JF613E. Ее разработали сотрудники Nissan Jatco. Она имеет низкую стоимость, а также отличается неприхотливостью к климатическим условиям. Это вариаторная коробка передач. С 2008 года почти все транспортные средства модели Рено Меган стали оснащаться CVT.

Как часто нужно менять масло в АКПП Renault Megane

Смена трансмиссионной жидкости производится после 80 тысяч км пробега. Такая замена должна быть полной.

Этот вид замены производится следующим образом:

1. Сливается старое масло.
2. Меняются старые элементы: фильтрующее устройство и прокладки на поддоне и пробки для слива смазки – на новые.
3. Заливается свежая смазочная жидкость.
4. Отстегивается шланг обратки от радиатора и с помощью него старое масло из АКПП выгоняется в пятилитровую бутылку. При этом двигатель должен быть заведен. После процедуры устанавливается все на свои места.
5. Затем необходимо будет долить столько, сколько автовладелец слил.

Частичная смена смазки производится через сорок тысяч километров пробега. Такая замена жидкости отличается от полной тем, что автовладельцем пропускается пункт №4 в процедуре полной замены.

Кроме смены смазки в АКПП Рено Меган автовладелец должен следить за уровнем масла. Так как автоматические коробки на этом транспортном средстве не любят масляного голодания. Через каждые 10 тысяч км автовладелец должен узнать сколько жидкости осталось в коробке посредством щупа и проверить ее качество.

Масло необходимо заливать оригинальное. К такому типу жидкости относится следующее:

• Mobile ATF LT71141.

Из аналогов схожих по свойствам можно выбрать Elf Renaultmatic D3 SYN.

А также, раз в полгода необходимо приезжать на техническое обслуживание. Иначе капитальный ремонт АКПП Рено Меган может стоить дорого.

Болезни АКПП Renault Megane

К типичным болезням АКПП Рено Меган можно отнести загрязнение клапанов гидроплиты. В этом случае при движении транспортного средства в режиме «D» у АКПП проявляются толчки и рывки. Несмотря на то, что небольшие толчки свойственны конструкции этого автомата, эксперты советуют при усилившихся рывках и переходе в аварийный режим поменять клапан.

Электромагнитные клапаны должны заменяться парно. А после смены нужно провести их активацию через программное обеспечение Renault Can Clip. Это новое ПО, так как старое несовместимо с новым оборудованием.

Часто владельцы автомобилей сталкиваются с разрушением болта опоры крепления автомата. В этом случае, если автовладелец собирается самостоятельно заменить его, то нужно высверлить оставшийся болт в отверстии и нарезать новую резьбу.

Зимой необходимо коробку прогревать. В летнее время автомат быстро перегревается. Поэтому для более старых транспортных средств желательно устанавливать второй радиатор для охлаждения.

Капитальный ремонт трансмиссии при агрессивной езде и плохих климатических условиях потребуется АКПП Рено Меган уже через 100 тысяч километров.

Ремонт АКПП Renault Megane

Ремонт АКПП транспортного средства Рено Меган 2 бывает частичным и полным, то есть капитальным. Эксперты говорят, что на СТО в среднем частичный ремонт стоит от 14 000 рублей, а капитальный от 28 000 рублей.

А ремонт гидроблока будет стоить примерно 6 100 рублей, если АКПП не надо снимать.

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт гидроблока (каталожный номер 144740) в АКПП Рено Меган 2 заключается в промывке и смене электромагнитных клапанов. Симптомы, которые приводят к лечению гидроплиты следующие:

• перед прогревом автомата, он уходит в аварийный режим, но по мере прогревания коробки состояние нормализуется;
• автовладелец чувствует рывки;
• одна из вышеперечисленных проблем может наблюдаться не часто и возникать в самых неожиданных ситуациях;
• акпп дергается при наборе скорости.

При появлении этих симптомов, чтобы не усугубить проблему, автовладелец должен обратиться к сотрудникам станции технического обслуживания.

Промывается гидроплита следующим образом:

1. Слить все масло из АКПП Рено Меган 2.
2. Разобрать поддон.
3. Вытащить фильтр.
4. Отсоединить 6 секансных клапанов.
5. Снять гидроплиту.
6. Открутить торксы. Их будет 8 штук.
7. Снять их и очистить от гари.
8. Промыть каналы гидроплиты.
9. Собрать все обратно и установить в АКПП.

Внимание! На старых авто желательно заменить датчик давления масла № 144415.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Бывает так, что работа коробки в режиме перегрева даже 10 минут может привести к серьезным поломкам. Трансмиссионная жидкость в аппарате рассчитана на работу при максимальных температурах не выше 100 градусов. Если температура поднимается выше, то масло постепенно выгорает.

Выходят из строя следующие комплектующие АКПП Рено Меган 2:

• соленоиды;
• фрикционы;
• другие движущиеся элементы.

А причинами перегрева могут служить низкое давление смазки, поломка насоса, либо неправильная работа соленоидов. Поэтому необходимо в первую очередь диагностировать причину появления высокой температуры и устранить ее. Полная переборка обойдется в 14 000 рублей.

Обрезиненные поршни тоже подлежат замене после перегрева автомата.

Ремонт будет состоять из следующих процедур (на примере одной из поломок после перегрева):

1. Очистка и промывка гидроплиты.
2. Смена соленоидов.
3. Смена уплотнительных колец. Они теряют свою герметичность и могут пропускать масло. Это сказывается на давлении в АКПП.
4. Полная замена смазывающей жидкости в автомате.

Ремонт планетарной передачи

Ремонт планетарной передачи может включать в себя смену:

• фрикицонных дисков 2, 3, 4 передач;
• блокировочных фрикционов и тормозной ленты 144020;
• муфту блокировки гидротрансформатора;
• вала турбины.

Симптомами для постановки автомобиля на ремонт служат:

• шум в АКПП Рено Меган 2;
• проскальзывание с одной передачи на другую через одну во время набора скорости;
• пробуксовка.

Ремонт гидротрансформатора

Часто проблемы возникают с переключением скоростей, автомобиль долго думает при установке кулисы селектора с положения «Движение вперед» на «Движение назад». АКПП на табло показывает «Аварийный режим». Все эти симптомы означают, что гидротрансформатор начинает выходить из строя.

Ремонт на СТО по словам экспертов обойдется в 10 000 рублей в зависимости от конкретной поломки. Процедура ремонта заключается в следующем:

1. Демонтаж гидротрансформатора 144001.
2. Раскрой корпуса на токарном станке.
3. Осмотр и дефектовка.
4. Удаление и смена той детали, которая сломана.
5. Установка свежих сальника и уплотнительных колец.
6. Заварить корпус посредством точечной сварки.
7. Проверить герметичность гидротрансформатора.
8. Установка в автомат от Рено Меган 2.
9. Балансировка.

Внимание! Варить соединение корпуса нужно только надежно закрепив последний, чтобы его не перекосило.

Что меняется при капитальном ремонте

При капитальном ремонте АКПП Renault Megane заказывают оригинальные ремкомплекты. Они одинаковы и подходят ко всем транспортным средствам с этой коробкой.

А также происходит замена гидравлического блока, заднего планетарного ряда, задней крышки. Меняются тефлоновые кольца особенно на тех авто, чьи автовладельцы любят пробуксовки и резкие старты.

Меняется масляный фильтр и смазывающая жидкость заливается свежая. Если не менять масляный фильтр через 60 000 километров пробега, то на 200000 тысяч километров автовладельцу придется покупать новую автоматическую коробку передач.

Чаще всего страдает электрика. Особенно это происходит в летнее время года. АКПП Рено Меган не любит пробки в городах в жаркую погоду. Она быстро перегревается. Горят соленоиды и проводка.

Опытные механики на СТО говорят, что автовладельцы чаще всего требуют заменить теплообменник на обычный радиатор с вентилятором. Радиатор устанавливается усиленный со всеми нужными датчиками для проверки температуры.

Стоимость замены АКПП на Renault Megane

Стоимость замены DP0 Al4 будет варьироваться от 28000 до 79 000 рублей. Все зависит от того, какую автовладелец выберет. От 28 тысяч рублей до 80 тысяч продаются АКПП контрактные, которые уже были в употреблении.

Новые будут стоить около 168 тысяч рублей. Полное восстановление автомата обойдется владельцу транспортного средства Рено Меган в 100000 рублей.

Заключение

При правильной эксплуатации автомата, Al4 может оставаться в рабочем состоянии до 200 тысяч километров. Опытные автовладельцы советуют автолюбителям обходится без резких стартов, без совершения поездок на холодную, не прогревая автоматическую коробку в зимнее время.

Во время ремонта АКПП Рено Меган использовать только качественные и оригинальные комплектующие. Иначе повторный сеанс капитального ремонта обеспечен для автовладельца. Следующие фирмы выпускают оригинальные качественные ремкомплекты: Sonnax, Transtec, LYNX.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Ремонт АКПП Меган 2 (DP0 AL4). часть1

Ремонт АКПП DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot

Ремонт акпп dp0 на Renault fluence своими руками.

Рено меган замена масла в АКПП,при появлении кода ошибки

Замена клапана АКПП Peugeot, Citroen, Renault

Замена масла в АКПП Рено DP0 DP2

Замена масла в АКПП. Renault Megane 2

Ремонт АКПП AL4(DP0) для Пежо, Рено и Ситроен

Маховик АКПП на Рено с коробкой автомат. Будни сервиса#32

Срывает шлицы на валу акпп меган 2