Акпп форд фокус 1 ремонт своими руками

Марка

Модель

Поколения

Тип инструкции

Статья

Видео

Фотоотчет

Вопрос/ответ

Калькулятор

Лайфхак

Обновлено: 31.01.2022

Ford Focus Sedan 1.4 АКПП › Бортжурнал › Ремонт АКПП 4F27E с помощью FN4A-EL Часть 1. Разбор, анализ, поиск путей решения.

Умер дифференциал. В процессе поломки зубьев сателлитов (чаще всего ломает малые — те, что на оси), нанесен ущерб обоймам подшипников, ведущей и ведомой шестерне ГП.
Симптомы: Хруст на поворотах — ранние. Редкий стук при старте с вывернутым рулем — ранние. Громкий хруст и удары при поворотах не накатом — поздние.

Если в дороге случилась такая неприятность, а доехать очень уж надо (или возможности вызвать эвакуатор нет), едем только на 2ой передаче (включаем типтроник и не разгоняемся выше 20-30), во все повороты заезжаем плавно и накатом (без газа), чтобы кпп не включила 1 передачу (при этом будет очень сильный удар), переключаемся на неитралку, после торможения/остановки, возвращаемся в типтроник, и включаем сразу вторую (после неитралки кпп покажет третью, но если сразу повысить передачу, то кпп упадет не в 1 а во 2, что не так болезнено).

Дифф с форда на 87 зубьев нашел почти сразу, а вот с ведущей гп дела обстояли иначе, либо цена слишком высокая, либо срок ожидания, либо качество запчасти (в приоритете был бу форд, чем новый китай) (да и везде она только в сборе с шестернями и подшипниками, что значительно увеличивает цену).
После обзвона/объезда всех форд разборок, принято решение искать дифф с мазды, но так как японцев много, и люди у нас ленивые, разбирать коробки никто не спешит, а потому, выторгован мертвый акпп от мазды FN4A-El, предаврительно разобранный и осмотренный на совместимость ГП, сателитов и тд (они отличаются, но, на безрыбье и рак рыба)

Мазда и Форд, отличия:
Шлицы мазды сильно меньше, соответственно большие сателлиты не подойдут (вал не только не проходит в шлицы, но даже в дифф не входит)

Малые сателлиты подходят

Шестерня гп ведущая 21 зуб (подойдет только в паре с 86 зубой) (Передаточное 4,095 — машина будет скоростной (смех), хотя и менее тяговитой (куда ещё меньше то, на 1.4?!))

Решение: Разбираем дифф и гп мазды. Перепрессовываем шестерни и подшипники, ставим форд сателлиты в мазда дифференциал.
Если бы не одно НО:
Мазда дифференциал (соответственно и привода (внутренние гранаты точно) не взаимозаменяемы с фордом.
привода форда толще, шлицы тоже. Дифференциал форда ровный (см. фото 3), мазда дифференциал имеет ступеньку на входе (фото сделать нет возможности, дифф у токаря), и меньше по диаметру.
Варианта 3:
1)точить привода (только с последующей нарезкой шлицов),
2)точить дифференциал,
3)перейти на мазда гранаты, хотя не факт, что трипоид нормально встанет в них, да и доверия они внушают куда меньше форда), но тк недавно были заменены привода на форд оригинальные-контрактные, он отпадает.

ФФ1 АКПП (4F27E) толчки-решаем своими руками

Был у меня Форд Фокус 1 (американец) с двигателем 2.0 л. Сплит Порт и АКПП 4 ступенчатой 4F27E. Коробка сама по себе надежная, но появились толчки в ФФ1 АКПП 4F27E. Начитавшись вдоволь решил сменить масло в ней (частичная замена масла, без промывки гидротрансформатора), дабы решить проблему с пинками своими руками не обращаясь в сервис. Но, причинами толчков могли быть;

ингибитор (датчик положения селектора АКПП)

селеноид С (так как толчки были между 1 и 2 передачей)

Стоимость ингибитора составила 1000 руб. б.у. Стоимость селеноида С, а если новый, то 2500 руб., б.у. 1500 рублей. Купил б.у.

И так поехали, снимаем корпус воздушного фильтра, отключаем аккумулятор и отключаем клемму селектора переключения передач И…

Что я вижу два толстых провода отрезаны от колодки и скручены между собой, порывшись в нете понял, это провода на стартер, когда ручка АКПП находится в положении P или N, они замыкаются, во всех остальных положениях они разомкнуты, чтобы машина случайно не поехала на стартере и не завелась (бывает всякое). Взял спаял обрезанные провода обратно к колодке, заизолировал. Прозвонил ингибитор, стоявший на моей машине, вроде все с ним хорошо. Ну ладно разобрал на 2 половинки, вроде все ОК. Собирать не стал, есть новый.

Машину на подъёмник и снимаем поддон АКПП. Он приклеен на герметик и прокладки там нет. Сливаем масло, открываем и … что я вижу (мат на всю дачу) проводки которые идут на селеноид С немного перебиты, не до конца, примерно половина. Оказалось, на ухабах прижал поддон он и перерубил провод.

Ладно, скрутил, запаял, одел термоусадку. Просушил поддон, сменил фильтр, в самой коробке, нанес герметик и скрутил.

Масло заливать не стал, уж поздно было, пошел шашлык жарить, а герметик пусть сохнет.

С утра залил масла (Mercon V примерно 4л). Собрал все, завел попробовал тронутся проехать, машину не узнал, мягко, ровно без пинков, все ОК, даже не поверил поначалу.

На следующее утро надо ехать домой, готовится к работе. Захожу в гараж, блин, небольшая лужица красного цвета. Ну блин. Опять подняли посмотрели, плохо промазали герметиком. Снял поддон, посмотрел, была меленькая зазубрина па кромке. Протер, обезжирил, и в том месте где немного замято нанес герметика немного больше. И все, забыл

Ага, забыл, вспомнил месяца через 3. Завел как-то раз, двигаться и слышу при переключении с P на R толчок. Ну думаю приехали… Снял корпус фильтра снял колодку на АКПП посмотрел, вроде все нормально. Собрал обратно, надо ехать. И опять толчки пропали. Потом месяца через два опять. Разбирать не стал, просто снял колодку и одел обратно и все хорошо.

Появилось свободное врем, разобрал и увидел, на колодки обломана одна защелка с боку. Вот и при плохом контакте пиналась. Пришлось менять колодку.

Вывод мой такой, коробка на Форд Фокус 1 (АКПП 4F27E) достаточно надежна. Проблем с ней нет. Просто при эксплуатации в наших условиях, дорогах, можно получить проблемку, правда, легко решаемую. Цена вопроса небольшая, точно не помню, но масло стоило дороже чем все остальное.

Фокус, который удался: ремонт и обслуживание Ford Focus l USA

Форд Фокус первого поколения – больше, чем просто автомобиль. Во всем мире его ценили за удавшуюся революцию в дизайне, отличный набор моторов и управляемость, сравнимую с Volkswagen Golf. В России это была первая «настоящая» иномарка, локализованная не путём прикручивания колёс к готовой машине, а в рамках промсборки во Всеволожске под Питером. А ещё именно Фокус внёс в автомобильный сленг понятие «планктономобиля» и даже «кредитопомойки». Что ж, кредиты были дешёвые, доллар – тоже ниже некуда, поэтому позволить себе новый Фокус могли многие, в том числе севшие за руль буквально вчера менеджеры не самого высокого звена. Но если честно, то с «помойкой» — это явный перебор завистников. Ведь даже спустя 15 лет эта машина может дать фору новичкам.

Чуть-чуть истории

Д авайте не будем скучно пересказывать историю всех трёх поколений, тем более что наша сегодняшняя машина относится к первому, а весь передовой люд планеты уже с нетерпением ждёт четвёртое. Нам важно знать, что история этой модели своими корнями уходит в самое начало 90-х лет прошлого века. Назывался прототип просто CW170 и, как вы уже поняли, неспроста: платформа, на которой построен первый Фокус, называется C170.

Может, кому-то покажется странным, но второй Фокус, несмотря на очень много общих черт, построен на другой платформе С1. Именно эта платформа сменила C170 в 2004 году. Но не в Америке. Эти ребята, как водится, пошли своим путём, и американские Фокусы строили на С170 аж до 2011 года. А ещё до 2013 года на С170 строили коммерческие Ford Transit Connect и Ford Tourneo Connect. Видимо, платформа получилась действительно удачной.

Ford Focus 4door

На фото: Ford Focus Sedan ‘2004–08

В России, как уже было сказано, сборку Фокусов начали во Всеволожске в 2002 году. К тому времени на наш рынок попали не только европейские машины (преимущественно испанской сборки, реже — немецкой), но и американские. С существенными, надо сказать, отличиями. В результате обслуживание бэушного Фокуса вторым или третьим владельцем становилось несколько нервным: не всегда было понятно, какие запчасти подходят именно этому автомобилю.

DSC_0436-2

Наша сегодняшняя машина — Форд в лучшем смысле этого слова. То есть, он именно американский, с милями на приборке, со своими особенностями и несколько странными решениями. Давайте посмотрим, во сколько обойдётся содержание такого автомобиля сегодня, и стоит ли вообще покупать первый Фокус сегодня. Учитывая, что его пробег составляет никак не менее 370 тысяч километров.

Двигатель

У нас под капотом стоит прямо-таки классический американский мотор для Фокуса — двухлитровый Zetec-E. Это очень надёжная рядная «четвёрка» мощностью 131 л.с. Итак, что он подкинет на большом пробеге?

В принципе, ничего сложного и дорогого не подкинет, хотя его ремонт может быть затруднён именно его американским происхождением. Но начнём по порядку.

Замена масла — процедура нам абсолютно знакомая. И ничего в ней нет такого, что может оттолкнуть человека от Форда. Фильтров на рынке различных много, цены — от 150 рублей. А вот с маслом всё не так просто.

Во-первых, масло, которое требуется Фокусу “официально” — это фирменное Ford Formula F 5W30. Некоторые полагают, что только его и можно лить в американский Zetec-E, обосновывая своё решение конструктивной особенностью “американца”: отсутствием вкладышей распредвалов. Действительно, вместо них есть только масляная подушка между распредвалом и постелью, поэтому старое, грязное и “палёное” масло для этого мотора очень нежелательно.

Но весь цимес в том, что проще найти живую воду, чем оригинальное масло Ford Formula F 5W30. Хотя, казалось бы, в магазинах и на авторынках его навалом, причём по очень привлекательной цене — от 1 500 рублей за канистру. Хорошее синтетическое масло стоить столько не может – это подделка. По секрету сообщаем, что в канистре Ford Formula F залито масло Castrol, но брать можно всё, что имеет допуск от Ford.

И не надо верить байкам, что расход масла на двухлитровом Zetec-E в литр на 5 000 км — это норма. На нашей машине при пробеге 370 тысяч этот мотор расходует не более 800 граммов на 10 тысяч. Это многовато, но пока не критично.

Как мы уже говорили, американское происхождение Фокусу иногда выходит боком. В частности – «благодаря» традициям обслуживания машин в США. Там новинка от Форда стоила совсем уж бросовых денег, и её покупали не только менеджеры среднего звена, но и уборщицы, и студенты, и вообще все подряд. Чего уж греха таить, Фокусы брали «на убой», и обслуживались машины кое-как — масло могло не меняться по 30-40 тысяч и более.

Дела обстояли настолько плохо, что Форд был даже вынужден отказаться от гидрокомпенсаторов в этом моторе для американского рынка – они, как вы знаете, чувствительны к качеству смазки. Случилось это ещё в 1998 году, а на более ранних Ford Escort и на Ford Mondeo, где стояли такие же моторы, гидрокомпенсаторы были. На Фокусе нет даже регулировочных шайб, что вызывает у владельцев этих машин лютые приступы ненависти к американцам.

Оно и понятно: со временем клапаны всё равно приходится регулировать, а делать это нечем… Но выход есть, даже два. Первый — самый очевидный и простой. Цельные толкатели выкидывают, а на их место ставят толкатели с регулировочными шайбами от европейского Фокуса. Но есть и более изощрённый способ. Его адепты наваривают толкатели, затем доводят их длину до требуемой. Преимущество тут одно: это дешевле. Но назвать эти танцы с навариванием регулировкой язык всё-таки не поворачивается.

Вот воздушный фильтр заменить легко. Но обратите внимание, что кроме самого фильтра в корпусе есть ещё один небольшой поролоновый фильтр. Это — фильтр картерных газов. И он в комплекте с аналогом есть не всегда. Кто-то его вообще не ставит, кто-то вырезает из губки для мытья посуды. Лучше, конечно, найти аналог, где этот фильтр есть, или докупить его отдельно (стоит от 80 до 250 рублей). А вот предположение о том, что задача этого фильтра — предотвратить гидроудар в случае попадания воды во впуск, похоже на бред. На самом деле он всего лишь не позволяет маслу из вентиляции картера (которое там есть, особенно на моторах с изношенной ЦПГ) разлетаться по всему воздушному фильтру. Сам фильтр стоит от 150 до 400 рублей.

Привод ГРМ здесь ременной. Оригинальный ремень стоит неоправданно дорого — от трёх тысяч и дороже, хороший аналог — рублей 800. При обрыве ремня у американского мотора клапаны на загибает, но на практике лучше не проверять. Если нагара на клапанах много, и закрываются они неплотно, то может и стукнуть.

Отдельного внимания требует, как ни странно, сервисный ремень. Сам он вполне обычный, но помимо всего прочего приводит в действие помпу охлаждения. А с учётом того, что навесное оборудование на первом Фокусе немного капризное, есть риск не только остаться без зарядки АКБ и ГУРа, но и перегреть мотор. Если со стороны ремня есть писки, скрипы и другие неприятные шумы, причину лучше устранять вовремя. Принцип “подумаешь, какой-то подшипник, ничего страшного” тут может не сработать. Пробеги у этих машин такие, что там уже всё по несколько раз заменено, но всё же.

Так как эта машина сейчас уже стоит очень немного, некоторые несознательные граждане пытаются очень хорошо экономить на обслуживании и ремонте. Иногда это имеет смысл. Например, оригинальный радиатор на этого “американца” стоит до 25 тысяч, это негуманно. Но аналог можно найти и за три тысячи, и хуже он будет ненамного. А вот, например, подушки двигателя (которые тут не сильно выносливые и периодически порождают вибрацию на холостых оборотах, особенно заметную при положении селектора в D) лучше покупать оригинальные: аналоги часто проблему не решают.

Оригинал, кстати, подходит от Mazda 3 BK и Volvo S40. Хотя эти машины построены на платформе С1 от Фокуса второго поколения, да и моторов Zetec-E на них никогда не стояло, но подушки мистическим образом на американские FF1 встают «как родные».

Ну и, наконец, пару слов для любителей “колхозинга”. Расширительный бачок подойдёт от “десятки”, хотя аналог стоит всего 800 рублей. Кто-то умудрялся ставить и лямбда-зонд от того же «чирика», но дальнейшая судьба получившихся гибридов Форда с ВАЗом науке неизвестна.

Трансмиссия

Смешно слышать, когда говорят, что хорошая АКПП до планового ремонта может проехать 150-200 тысяч километров. Тут коробка проехала весь пробег и, может, проедет сколько-то ещё.

АКПП 4F27E — самая распространённая коробка Ford/Mazda. Но на Маздах (там эта коробка идёт под маркой FN4A-EL) немного другой режим блокировки ГДТ, что совместно с некоторыми другими незначительными изменениями (например, более мягкой задней крышкой) снижает ресурс коробки. Но это — проблемы Мазды, которые Форда не волнуют. Вернёмся к Фокусу.

Обычно вся забота об “автомате” сводится к замене масла. Тут залито фордовское Mercon V, для замены за глаза хватит семи литров. Заодно придётся поменять фильтр (от 600 рублей до четырёх тысяч за деталь с надписью Ford, ха-ха) и прокладку поддона.

Со временем в коробке изнашивается тормозная лента. Это нормально, так и должно быть. Но вот последствия этого процесса не очень приятные: сначала появляется запаздывание при переключении с первой передачи на вторую, затем — ещё и с третьей на четвёртую передачи. Но не спешите менять ленту!

Сначала снимите воздушный фильтр и посмотрите на болт, вкрученный в АКПП. Вы его там увидите точно. На его головке может быть цифра от 1 до 7 либо с буквами латинского алфавита от А до Е. Это — стопорный болт тормозной ленты. С её износом длины болта становится недостаточно, и его можно (и нужно) поменять на более длинный. Шаг длины — 0,25 мм. Бояться поставить слишком длинный болт не надо, в худшем случае пропадёт переключение со второй передачи на третью — тогда нужно будет поставить болт чуть короче.

Если болт вкручен самый длинный, а толчки между первой и второй остались, стоит поменять тормозную ленту (1 100 за оригинал и 700 рублей за какое-то странное изделие без маркировки). Ну, или пришло время перебрать коробку. Такое тоже бывает, вечного нет ничего, даже 4F27E.

Кстати, в Японии на Маздах эти болты меняли в ходе ТО. У них в регламенте такая операция была, а на Форде — нет.

Гораздо более частый “сюрприз” со стороны трансмиссии — умерший подвесной подшипник переднего привода. Проявляет он себя гулом, похожим на гул только начинающего отдавать концы ступичного подшипника, но более высокого тона. Оригинальный подшипник стоит больше шести тысяч. Хороший аналог — полторы-две тысячи. Если его вовремя не заменить, гуляющий привод может разбить сальник правого приводного вала КПП. И это ещё дороже.

Других неприятностей с трансмиссией можно не ждать. Сами ШРУСы надёжные, полного привода нет. Перейдём лучше к ходовой части.

Novye-Zaglushki-Bu-3

Ходовая часть и тормоза

Начнём с тормозов. И тут опять большой привет из Америки: на этих Фокусах нет ABS. Более того, задние тормоза у них барабанные, хотя на всех других Фокусах они дисковые. Таким образом, мы имеем самую элементарную тормозную систему, проще которой что-то придумать тяжело. Почти как на нашей “копейке”. Зато и ломаться практически нечему. Стоимость расходников в виде колодок и передних дисков невысокая, никаких сложностей с тормозами не возникает. Другое дело — подвески.

Передняя — традиционная МакФерсон. Достаточно надёжная и почти беспроблемная. Почти — потому что она тут тоже американская. Например, выяснение параметров шаровой опоры может стать очень увлекательным занятием. С остальными Фокусами всё более-менее понятно: у первого Фокуса размер конуса — 16,5 мм, у второго в зависимости от года выпуска — 18 или 21 мм. Но в США всё не так. Тут может быть шаровая на 16,5 мм, 17 мм, 18 и даже 19 мм… Некоторые после неоднократного проигрыша в этой лотерее психуют и меняют рычаг в сборе. Что ж, тоже выход, только дорогой. Вообще шаровые опоры там клёпаные, поэтому оригинальных в продаже нет. Но аналоги идут с болтами, поэтому старые заклёпки высверливают (выбить их после срезания головок очень тяжело, хотя некоторые смогли) и ставят новые опоры на болты. И это действительно дешевле.

Единственное слабое место в передней подвеске — опорные подшипники стойки. Выдают они себя хрустом и щелчками при повороте руля на месте. Стоит подшипник недорого — от 300 до 500 рублей, и на нём лучше не экономить: бывало, меняли подряд по два-три раза в попытках купить что-то на 100 рублей дешевле.

О задней многорычажной подвеске первого Фокуса мы уже рассказывали достаточно подробно. Подвеска действительно хорошая, но в запущенном состоянии может немного разорить. Тут нужно очень тщательно выбирать сервис. Полная переборка этой многорычажки (запчасти и работа) в Питере стоит от 16 до 30 тысяч, причём в два раза отличаются цены и на запчасти, и на работу. Сильно затягивать ремонт не стоит, лучше вовремя всё продиагностировать и устранить найденные неисправности.

Ремонт АКПП Форд: неисправности и как ремонтировать

Автомобильный концерн Форд один из самых старых и успешных в мире. Именно заводу Форд мир обязан первыми разработками в сфере планетарных гидравлических АКПП. Форд старается выпускать надежные, комфортные автомобили, способные конкурировать с любыми производителями автомобилей. АКПП от Форд простые и надежные.

Автомобиль Форд Фокус Седан в серебристом цвете

Автомобиль Форд Фокус Седан

Форд Фокус

На Форд Фокус устанавливается уникальная четырехступенчатая трансмиссия 4f27e. Уникальность Фокус с АКПП 4f27e состоит в том, что это единственная популярная трансмиссия, которую можно полностью отремонтировать без снятия с автомобиля. Эта простая и надежная трансмиссия выпускается до сих пор.

Первое время Фокус с АКПП 4f27e не требует ничего, кроме замены масла и фильтров. Но уже в первые годы на Фокус с 4f27e начинают проявляться основные проблемы. Первыми на Фокус с 4f27e выходят из строя фрикционы задней передачи и режима овердрайв. На автомобилях Мазда с такими же коробками производители очень быстро перешли на усиленные фрикционы, которые можно заказать и для Форда Фокус с 4f27e. Быстрое выгорание фрикционов на Фокус с 4f27e связано с конструкцией коробки и излечено быть не может. Всему виной посадочное место барабана на Фокус с 4f27e, оно изнашивается слишком быстро и с задней крышки начинает подтекать масло. Его износ происходит при повышенных боковых нагрузках и агрессивной езде, электроника АКПП очень любит перегружать этот узел. При масляном голодании фрикционы начинают проскальзывать и гореть.

Блок управления АКПП 4f27e на автомобили Форд Фокус

Блок управления АКПП 4f27e

Частой проблемой АКПП Ford Focus является задняя крышка. При появлении первых вибраций при езде на Ford Focus стоит ее смотреть и менять при необходимости. После сгорания фрикционов на Ford Focus начнут гореть и барабаны. Вместе с барабанами следует сразу менять и поршни.

Тормозную ленту на Ford Focus можно считать расходным материалом. Если ее не поменять вовремя, автомобиль останется без второй и четвертой передач. Проблему можно решить заказом усиленной ленты.

При частых перегревах коробки на Ford Focus выходит из строя сервопривод режима овердрайв.

Тефлоновые уплотняющие кольца для масляного насоса и задней крышки очередное веселое место этой АКПП и они продаются отдельно. Менять их можно одновременно с заменой масла, настолько они «хороши». К счастью, это процедура на Ford Focus очень простая и демонтажа коробки не потребуется. Более актуально для автомобилей Мазда, чем для Ford Focus. Если кольца на Ford Focus не менять, масло начнет уходить и нехватка давления очень быстро убьет коробку, начав, как правило, с задней передачи и режима овердрайв. Если просто подливать масло, то крышку или барабан придется менять.

Автомобиль Форд Фокус с АКПП 4f27e

Форд Фокус с АКПП 4f27e

Электрическая часть этой АКПП весьма надежная. Раз в 150000-20000 необходимо промыть и почистить гидроблок и поменять у него уплотнительные элементы. На этом же пробеге, вместе с этой операцией стоит поменять соленоид давления и переключающийся соленоид. Они работают более напряженно и быстрее вырабатывают свой ресурс.

По механической части нередко стачивает один из дифференциалов. После серьезных пробегов в большинстве случаев выходят из строя все пластиковые и резиновые элементы. Масляный насос и подшипники выходят из строя несколько реже. Состояние железа (шестерней, планетарной передачи и так далее) сильно зависит от масла и условий эксплуатации. Если хозяин не любил менять масла и любил давить на газ, то, скорее всего, сломанные места есть в коробке в достаточном количестве. В целом коробка очень простая и ремонтопригодная.

Форд Мондео и Эскейп

АКПП CD4E устанавливалась на автомобили Форд Эскейп и Мондео. Надежная, простая и неприхотливая четырехступенчатая АКПП быстро стала хитом для двигателей до 3 литров.

Электрическая часть блока управления АКПП Эскейп и Мондео очень надежная. Единственное, что подлежит замене, при капитальном ремонте АКПП Эскейп и Мондео, это комплект соленоидов и датчик оборотов.

АКПП CD4E на автомобили Форд Мондео и Эскейп

АКПП CD4E для Форд Мондео и Эскейп

Со временем их сопротивление увеличивается, они забиваются грязью, приводя к нештатной работе АКПП Эскейп и Мондео.

Механическая часть выполнена также весьма надежно. При капитальном ремонте меняют барабаны сцепления и стальные диски. Первым симптомом их выхода из строя на АКПП Эскейп и Мондео становится потеря динамики при разгоне автомобиля.

При выходе из строя одного или нескольких механизмов внутри коробки АКПП Эскейп и Мондео и засорении масла металлическими или пластиковыми частицами, может выйти из строя масляный насос

Пропадание при переключении селектора ручки четвертой и второй передачи на АКПП Эскейп и Мондео является симптомом повреждения тормозной ленты. На больших пробегах и плохом состоянии коробки внутри нее возникает повышенное давление или вибрация, что и приводит к разрушению тормозной ленты.

Если на АКПП Эскейп и Мондео пропадает режим селектора овердрайв – это связано с разрушением стопорного кольца.

Одним из достоинств АКПП Эскейп и Мондео является то, что ремонт АКПП форд можно провести на подъемнике без демонтажа АКПП.

Если автомобиль долго ездит при изношенной тормозной ленте, может выйти из строя и задняя передача.

Автомобиль Форд Эскейп с АКПП CD4E

Форд Эскейп с АКПП CD4E

Поршни и их резиновая конструкция являются классической проблемой. Резина со временем теряет свои свойства и перестает держать давление.

Планетарный ряд передних скоростей является слабым местом конструкции этой коробки. Запас по прочности не соответствует мощностям двигателей и при частой езде до отсечки могут сломаться подшипники. Если они ломаются, то их останки разносятся маслом по механизмам коробки и причиняют ей сильный урон.

Такую же картину можно получить если подшипники работают в режиме масляного голодания.

Гидротрансформаторы в этой АКПП не самые надежные и быстро вырабатывают свой ресурс, очень не любят эксплуатацию при перегревах и недостатке масла.

Форд Эксплорер

АКПП 5R55N использовалась для настоящих мощных американских автомобилей: джипов и полноразмерных мощных седанов, таких как Форд Эксплорер, например.

Прокладки, сальники и уплотнители меняются при наступлении срока капитального ремонта АКПП Эксплорер.

Тормозная лента режима овердрайв АКПП Эксплорер не любит перекосов и вибраций, обычно при их выходе из строя меняют ленты и для задней передачи.

Автомобиль Форд Эксплорер с АКПП 5R55N

Форд Эксплорер с АКПП 5R55N

По электрической части АКПП Эксплорер – блок соленоидов и датчик оборотов. Они работают в более нагруженном режиме и быстрее выходят из строя.

Масляный насос АКПП Эксплорер имеет очень слабый клапан, который лучше поменять на аналог от фирмы Соннакс.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

В Америке частым ремонтом является восстановление гидротрансформатора. Для них выпускаются специальные ремкомплекты. Типичны выход из строя гидротрансформатора чаще всего связан с его режимами проскальзывания и агрессивным стилем вождения. На машины с этой АКПП в возрасте рекомендуется установка дополнительного радиатора.

Форд Фиеста

Форд Фиеста комплектуется шестиступенчатой АКПП Powershift. Powershift – это трансмиссия нового поколения, обеспечивающая экономичный расход топлива. АКПП Powershift работает на 9% эффективнее электрогидравлических коробок передач и имеет меньший вес. Конструкция Powershift состоит из двух отдельных трансмиссий, одна отвечает за переключение четных передач, другая – нечетных. Схема Powershift несколько напоминает МКПП с сухим сцеплением, но переключениями управляет компьютер, ручное переключение, возможно, с помощью селектора.

Powershift имеет те же отрицательные моменты, что и роботизированные коробки передач. Они выражаются в вибрациях и жестких переключениях передач при агрессивной манере вождения.

АКПП Powershift на автомобили Форд Фиеста

Powershift — новая разработка и её поломки и детские болезни еще изучены еще недостаточно. Плохая заводская прошивка блока управления Powershift сильно снижает комфорт от вождения и быстрее выводит механизмы трансмиссии из строя. В Европе уже решили эту проблему модернизированной прошивкой, но до России это еще не добралось. Пока что Powershift страдает от быстро выходящих из стоя выжимных подшипников и сальников.

Ремонт АКПП Форд своими руками

Большая часть современных АКПП от Форд необслуживаемая. Однако, масло и фильтр на таких коробках менять все-таки надо. Не в правилах русских автолюбителей каждые три года покупать новый автомобиль. При своевременной замене масла и соблюдении правил эксплуатации АКПП Форд живут очень долго и нуждаются в капитальном ремонте через 200000-250000 километров пробега. Выполнить операции капитального ремонта в Мневниках без соответствующих знаний и опыта для автолюбителя не представляется возможным, поэтому это лучше доверить профессионалам.

Схема, ремонт АКПП 4F27E и гидроблока своими руками

АКПП 4F27E

Уникальные конструкционные особенности коробки позволяют, производит ее капремонт без снятия трансмиссии. Управление коробкой передач осуществляется за счет электроники, система имеет минимизированный в габаритах гидроблок. В конструкцию входят инновационные соленоиды, которые позволяют наиболее оптимально производить регулировку режима раскрытия масляных каналов.

АКПП 4f27e

Модель АКПП 4f27e до сих пор собирается на многочисленных заводах Форда. Конструкционные особенности позволяют результативно смазывать и охлаждать трансмиссию. Вмонтированный прибор измерения считывает температуру раствора охлаждения и состояние системы смазки. Коробка передач 4f27e не связана напрямую с селектором. Этот плюс избавляет автовладельцев от вероятных неисправностей устройства из-за переключения трансмиссии на авто при движении.

Разбор АКПП 4f27e

В АКПП 4F27E входит сложная микросхема, которая отличается повышенной надежностью. Сбои в управляющей электронике происходят редко, а возникшие поломки соленоидов либо гидроблока указывают на пробег автомобиля больше трехсот тыс. км. С 2000 года более 20 моделей марок Мазда и Форд выходили с заводов с модифицированным типом коробки передач.

На какие автомобили устанавливалась

Для Форда и Мазды систему автоматической коробки переключения передач 4F27E устанавливали на такие машины:

Особенности техобслуживания АКПП 4f27e

Капитальная починка трансмиссии 4F27E производят при показателях пробега больше 200-300 тыс.км. Дополнительно возникают проблемы с гидроблоком и корзиной сцепления. Чтобы отремонтировать или заменить гидроблок потребуется не малая сумма, по этой причине нужно выполнять все требования и рекомендации автопроизводителя. Такая методика разрешает продлить эксплуатационные сроки АКПП 4f27e.

Конструкция АКПП 4f27e

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

Уровень масла проверяют при помощи щупа. На свежих автомобилях коробка 4f27e требует замены масла и фильтра после 60 тыс. км. Рекомендуется использовать масло типа Mercon V – 6,7-7,0 л. После 2003 года стали применять морозоустойчивые DexronVI/ Mercon LV.

Щуп коробки 4f27e

Фильтр АКПП 4f27e применяется в зависимости от модификации и глубины поддона. Наиболее популярные – фильтрационные изделия выпускаются с заборником 17 мм. Изделие имеет простую мембрану из нетканого материала, его заменяют с каждой сменой масла. В особенности после окончания эксплуатационного срока.

АКПП Ford Focus 1

Коробка передач, которая называется ее создателями 4F27E, является новой разработкой, появившейся при системной поддержке Mazda — дочернею предприятия Ford, специально для использования в Focus. 4F27E означает: 4 — четырехступенчатая коробка передач, F — с передним приводом, 270 Ib.ft (365 Нм) — максимальный крутящий момент на входе после преобразователя крутящего момента, Е — Electronic (полностью с электронным управлением). Новая автоматическая коробка передач работает со сцеплением для блокирования гидротрансформатора и ускоряющей |повышающей! передачей, включающейся нажатием кнопки. Два последовательно переключающихся комплекта планетарных шестерен реализуют соответствующие коэффициенты передачи — три многодисковых сцепления, фрикционный тормоз, тормозная лента, а также роликовая муфта свободного хода выполняют функции привода или торможения. Приводной момент проходит через ступень промежуточной шестерни до того, как достигает главной передачи.

Конструкция и функционирование-коробки-передач 4F27E: О тормозная лента 2-Й/4-Й передачи; 1 комплекты планетарных шестерен; 2 тормоз задней передачи; 3 сцепление 1 -й — 3-й передач; 4 масляный насос с агрегатом реактора гидротрансформатора; 5 преобразователь крутящего момента; О входной вал коробки передач; 6 дифференциал; 7 ступень промежуточной шестерни, 8 выходная шестерня — автоматическая коробка передач; 9 муфта свободного хода 1-й передачи; 10 сцеппение заднего хода; 11 сцепление 3-й — 4-й передачи.

Автоматическая коробка передач в Focus — так переключаются ступени передач
Автоматика в Focus изменяет условия трансмиссии — как и все автоматические коробки передач — без прерывания тягового усилия под нагрузкой. Она состоит из трех функциональных групп:
I — гидравлическая передача силы (гидродинамический преобразователь крутящего момента со сцеплением для блокирования гидротрансформатора);
II — механические планетарные комплекты шестерен с четырьмя передачами переднего хода плюс функция ускоряющей (повышающей) передачи и передача заднего хода;
III — автоматика переключения с электронным управлением.

Моментами переключения между комплектами планетарных шестерен управляет отдельный модуль управления (ESSC) в электронном блоке управления двигателем EEC-V Focus. С помощью центрального рычага-селектора вы можете активизировать шесть позиций переключения (P-R-N-D-2-I) и боковой кнопкой — функцию ускоряющей передачи. Модуль ESSC кооперируется с управлением двигателя и на основании данных, поступающих из 18 различных источников информации в двигателе и коробке передач, рассчитывает наиболее целесообразную для каждого случая стратегию переключения.

Элементы управления коробкой передач: 1. F-EC V РСМ; ©Диагностический разьем; ©датчик положения дроссельной заслонки (TP); 2. измеритель количества воздуха (MAF) с датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT); 3. датчик положения коленчатого вала (СКР); 4. датчик положения вала турбины (TSS); 5. датчик скорости движения (VSS); 6. выключатель огней стоп-сигнала; 7. датчик температуры масла в коробке передач (TFT); 8. датчик ступени движения (TR). 9. выключатель ускоряющей передачи (OD), 10. модуль управления с электромагнитными клапанами; 11. электромагнитная блокировка рычага-селектора; 12. реле блокировки запуска; 13. электромагнитная блокировка вынимания ключа зажигания; 14. реле переменного тока, 15. сигнальная лампочка трансмиссии; 16. лампочка 0/D (комбинированный прибор).

В положении селекторного рычага D с помощью боковой кнопки ускоряющей передачи можно оказывать дополнительное влияние на автоматический ритм переключения: она блокирует четвертую передачу или не допускает обратного переключения на третью передачу. Выход из строя электронных компонентов компенсирует программа аварийного режима работы гидравлики в ограниченном объеме программ движения.

АКПП 4F27E: обзор, особенности, типичные неисправности

АКПП 4F27E относится к гидромеханическим коробкам, известным своей надежностью и неприхотливостью. Разработчики решили зайти дальше, применив инновационные электронные компоненты в механизмах управления коробкой: степень открытия масляных каналов коробки регулируется особыми соленоидами, благодаря чему удалось сделать коробку меньше в размерах и легче.

Раскладка соленоидов коробки:

Кроме того, подобное техническое решение позволило эффективно охлаждать и обеспечивать смазкой компоненты коробки.

Внутри АКПП содержит датчики:

температурной характеристики охлаждающей жидкости коробки;
показателя давления масла в системе.

Последнее свойственно не всем коробкам, но именно датчики давления позволяют определить неисправность масляной системы (утечку масла и т.д.) на ранних этапах.

Еще одна особенность коробки 4F27E – полностью электронное управление. Селектор коробки передач не связан с ее агрегатами напрямую, благодаря чему почти полностью исключаются варианты выхода из строя механизмов коробки при неправильных манипуляциях водителя (например, переключения режимов работы на ходу, и др.).

Конечно, можно резонно возразить, что обилие электроники делает коробку сложнее, а каждый электронный узел – дополнительная слабая точка. Это утверждение, в целом, справедливо, но электронные компоненты коробки подбирались инженерами очень тщательно и обладают высокой надежностью. Выход из строя управляющих элементов случается довольно редко, а если у коробки проблемы с гидроблоком или соленоидами, это говорит, скорее всего, о пробеге свыше 300 тыс. км., и не лучшем обслуживании. При должном сервисе и замене масла ресурс коробки 4F27E примерно равен таковому у мотора автомобиля, куда она установлена.

Капитальный ремонт коробки обычно проводится после упомянутых выше 300 тыс. км. пробега, иногда и раньше, примерно на 200 тысячах.

Код 4F27E несет в себе зашифрованное описание особенностей коробки:

4 – указывает на количество ступеней трансмиссии коробки;
F – означает Front Wheel Drive, то есть АКПП для переднеприводных автомобилей;
27 – индикатор крутящего момента коробки. Этой цифрой зашифрован показатель 270 фунтов на фут, что означает максимально возможный крутящий момент, передаваемый коробкой, до 366 N-m;
E – первая буква от слова Electronic во фразе Fully Electronic Control, что говорит о полностью электронном управлении коробки.

Ремонтопригодность коробки
Отдельным параграфом стоит выделить ремонтопригодность коробки. 4F27E имеет уникальную конструкцию, благодаря которой возможен ее капитальный ремонт без снятия коробки с автомобиля. Это позволяет легко проводить все сервисно ремонтные операции и, кроме того, делает их существенно дешевле, поскольку демонтаж автоматической коробки передач в автосервисе идет отдельной услугой, за соответствующую плату.

Куда ставилась коробка
В разные годы коробкой 4F27E оснащались различные модели автомобилей.

Ford:

Fiesta;
Festiva;
Laser;
Focus;
Ixion;
I-max;
Telstar;
Lynx;
Tierra.

Mazda:

Mazda 2;
5, 6;
Atenza;
Mazda 323;
Familia;
Demio;
MPV (модификация VAN);
Biante;
Axela;
Tribute;
Protégé;
Premacy;
Verisa.

Передаточные числа акпп 4F27 E

На примере Ford Focus 2000 года с двигателем 1.6 литра:

Главная1-я2-я3-я4-яЗадняя

4.160

2.816

1.498

1.000

0.726

2.649

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Aisin AW60‑41SN GM 4Т80 Hyundai‑Kia A4CF0 Mazda GF4A‑EL Peugeot AT8 Renault MB1 Toyota A540E VAG 01P

На какие авто ставилась коробка 4F27E

Особенности техобслуживания АКПП 4f27e

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Если было принято решение не обращаться в автосервис и сменить трансмиссионную жидкость своими руками, следует тщательно подготовиться. Сливают отработанную жидкость в специальную тару, нужно выждать определенное время (около 15-20 минут) для того чтобы вытекло максимальное количество старого вещества.

При помощи такой методики удалить все масло не получиться, большая часть остается в гидротрансформаторе, барабанах сцепления и прочих составных частях автоматического устройства. В старой трансмиссионной жидкости содержатся обгоревшие частицы самого состава и прочих загрязнений. Для эффективной замены масляной жидкости в АКПП следует прибегнуть к более сложным видам техобслуживания.

Обслужить самостоятельно автоматическую КПП 4f27e не составит большого труда.

Для выполнения процедуры понадобится:

Авто поддомкрачивают или вывешивают на подъемник.
Заднюю пару колес блокируют.
Крышку поддона АКПП откручивают, рекомендуется не вывинчивать несколько болтов с одной стороны.

Следует помнить, что отработанный трансмиссионный материал, хлынет из коробки передач в образовавшееся отверстие. Жидкость может разбрызгаться за пределы установленной тары. Чтобы избежать сильного разлива отработанного материала, следует использовать насос, его шланг погружают через отверстие, предназначенное для щупа.

Mercon V(LV) около 6,7-7.0 л. – наиболее подходящее синтетическое универсальное масло для модели с АКПП 4f27e.

Замена масла в АКПП 4F27E

Краеугольный камень регламентных работ, необходимых для долгого и качественного функционирования коробки – замена в ней трансмиссионного масла.

Если открыть мануал к автомобилю (сервис-книжка), там можно найти запись об интервале замены масла коробки в 40 тыс. км. Желательно придерживаться этого указания, хотя на практике в отечественных реалиях разброс пробега, после которого в коробке меняют трансмиссионную жидкость, от 30 до 60 тыс. км. Если масло менять вовремя, коробка прослужит дольше без капитального ремонта, в противном случае вероятен выход агрегата из строя, с дальнейшим дорогим ремонтом или заменой коробки на контрактную.

В коробку-автомат 4F27E заливается трансмиссионная жидкость типа Mercon V. В модификациях автомобилей после 2003 года масло для АКПП 4F27E стали заменять на Dextron VI или Mercon LV – Low Viscosity. Последний вариант отличается пониженной вязкостью (на что указывает аббревиатура LV), что позволяет коробке легче работать в условиях пониженных температур, так как масло не густеет. Особенно полезно это при «холодном старте», когда водитель зимой сразу начинает движение, не прогревая АКПП.

Для полной замены понадобится около 7 литров масла. Для 4f27e замена масла желательна на «родное» от производителя, Mercon LV от Ford выпускается в таких канистрах:

Для Mazda следует использовать ATF Mazda M-V:

Кроме самой жидкости, для замены масла коробки понадобится новый фильтр. Он состоит из нетканой мембраны и подлежит замене при каждой смене трансмиссионного масла. Есть несколько модификаций фильтров коробки, в зависимости от глубины используемого поддона:

с заборником 17 мм;

с высоким заборником на 34 мм.

Последний используется в коробках, стоящих на автомобилях Mazda.

Капитальный ремонт коробки

После достижения пробега в 200-300 тыс. км. коробка может нуждаться в капитальном ремонте. В его ходе обычно используют так называемый Оверол Кит – ремкомплект из прокладок и сальников, которые к такому пробегу «устают» и теряют свойства. Меняют также втулки и фрикционы, для которых существуют свои ремкомплекты.

Существует, кроме Оверол Кита, и Мастеркит – большой ремкомплект для коробки 4F27E, в который, кроме прокладок и фрикционов, входит набор стальных дисков.

Если делают полную переборку коробки, в ремонтный набор обычно добавляют тормозную ленту. Делают это и в случаях, когда в ремонт поступил автомобиль со сгоревшими фрикционами режимов реверса или овердрайва.

Поломки и слабые места АКПП:

Наиболее частые неисправности АКПП 4F27E:

После нескольких сотен тысяч километров пробега у этих АКПП практически всегда сгорают пакеты сцепления Direct и Overdrive Clutch, требуется замена прокладок, фрикционов, сальников и втулок. В 2003 году инженеры попытались решить эту проблему, заменив маздовскиефрикционы на усиленные односторонние конструкции HeavyDuty, что частично решило проблему.

Слабым местом АКПП 4F27E также считается и посадочное место барабанана суппорте задней крышки, что ведет к утечке масла из-под колец. Это происходит из-за перегрузок трансмиссии в ходе форсированной езды. Причем замечено, что задняя крышка Мазды гораздо мягче крышки Форда, что ведет к ее скорейшему износу.

Типичные неисправности 4F27E /FN4A-EL:

Люфт барабана Реверс на статоре задней крышки

С первых же лет эксплуатации стали быстро выгорать фрикционы пакетов Овердрайв (№247100A) и Реверс.

Быстрое сгорание этих муфт связывают с конструктивными особенностями такого типа коробок. Похожая проблема есть у многих производителей, даже у японской Айсин с серией U140-240.

Задняя крышка FN4A-EL №247759

Эксперты говорят, что и материал статора FN4A-EL Мазды, мягче, чем для АКПП (4F27E) Форда, поэтому на тех же автоматах Форда проблемы с задней крышкой обычно не возникает. Проблемное место маздовской FN4A-EL.

Часто меняется Поршень OverDrive Servo (247905). От вибраций барабана и тормозной ленты истирается шток и резина.

Если долго не менять эти кольца, то усиливающимися вибрациями разбивает металл и вскоре придется менять саму крышку-суппорт 247759, а там и сам барабан.

Сальник Полуоси 247076M для Мазды сделан универсальным (в отличии от американца) и подходит для многих других региональных АКПП (4EAT-F, -G, KM175, FNR5, W4A32 -33, JF403E, A4BF2).

С ними вместе часто меняют втулки насоса 247034 и втулку барабана Intermediate (Direct, High/ Rev) 247046. Проблему связывают с износом фрикциона ГДТ.

Электрика АКПП 4F27E довольно долго не обращает на себя внимание.

От времени или от пробегов 150-180 миль выходит ресурс у Соленоида линейного Давления (ЕРС) №247431, он отвечает за давление во всех пакетах, работает интенсивнее и меняется чаще остальных.

Еще одна из проблем железа возрастных АКПП:

Форд несколько раз модифицировал его под разные машины и сейчас дифференциалы 4F27E различаются по количеству зубьев.

Расходниками 2-й очереди здесь также являются обрезиненные поршни (Reverse 247966, Forward 247964B, Low/Reverse 247967).

Корпус (247760C-RP)- восстанавливается.

Очень любят на 4F27E /FN4AEL учить и учиться этому искусству мастера по ремонту АКПП. Именно на этом бестселлере американцы учатся решать разнообразные проблемы АКПП, которые достаточно просто диагностировать и достаточно легко лечить.

Советы опытных автовладельцев и механиков:

При наличии ошибок в работе АКПП 4F27E возникает поломка цепей соленоидов либо буксование из-за неправильных придаточных чисел. Также трансмиссия переходит в аварийный режим – на третью скорость. По отзыву опытных механиков на практике встречаются автолюбители, которые обращаются на СТО с пробегом 120-180 тис. км. Также встречаются и авто с большим пробегом.

Фактором этой разницы по показателям километража для моделей АКПП 4f27e является:

смена масла и фильтра, которая производится после 90 тыс. км.;
понизилась минимальный уровень масла в блоке коробки;
быстрое ускорение и пробуксовка;
авто эксплуатировали и перегружали в трудных условиях.

Стоимость ремонтных услуг 4F27E АКПП обойдется 40-60 тыс. руб., а FN4E e и FNR5 5-ти ступенчатая модификация 50-70 тыс. руб.

Владельцы авто с АКПП 4F27E отмечают такие поломки и запчасти, которые требуют замены:

Читайте также:

Ремонт кпп чери индис

Какие коробки ставились на ниссан жук

Схема сцепления ауди 80 б3

Замена главного цилиндра сцепления рено

После замены масла в акпп машина не едет тойота

Источник

Тест драйв Ford Focus 3 | Честный тест-драйв

ремонт акпп форд фокус

Отверстия в резиновых заглушках устранили проблему.

Сверчки в обшивке дверей и приборнойЧитать потом Ford Focus четвертого тест драйв форд фокус 3 видео имеет последовательность преимуществ: Актуальное и изысканное проектирование, как внешнего вида, так салона автомобиля; Хромированная полоса по кузову и блестящие треугольники бампера выглядят замечательно, подчеркивает изысканность дизайна автомобиля; Комфортный и полностью независимый подвес автомобиль устойчив и эргономичен при поездках за городом ; Шумоизоляция на отличном уровне Даже на высокойЧитать потом Разнообразие автомобилей на авторынке огромно и иногда выбрать нужную не редкость весьма непросто.

Данный автомобиль станет вам надежным и незаменимым ассистентом на дорогах и не ударит по вашему бюджету.

Форд Фокус есть вторым поколением на рынке автомобилей, и мыЧитать потом Давайте разглядим минусы форд фокус 4: Самое ответственное центральное зеркало лишено большинства информативных функций, поскольку проем в задней двери мал; Нехороший прогрев боковых зеркал, продолжительно сохнут если сравнивать с задним зеркалом, в то время, когда то в свое время уже горячее; Стела тоже плохо подогреваются, таже неприятность, что и вычислять потом Летом года линейка машин компании Ford обогатилась новой моделью — Ford Focus 3.

Она весьма скоро собрала популярность в среде автомобилистов, мгновенно став одним из самый реализовываемых машин. Да и расход всего 6,7 литров в смешанном режиме — отличный показатель.

При этом никаких тест драйв форд фокус 3 видео в салоне и иных проблем, связанных с двигателями на тяжелом топливе. На фоне дизельного двигателя, бензиновый, конечно, проигрывает. Он не столь проворен, да и на низах подхватывает не.

Для того, чтобы выйти на скорость ему требуется больше времени, чем дизелю.

Зато стоит преодолеть тысячи оборотов, как автомобиль уже не остановить. Отличная шумоизоляция и превосходные настройки подвески порождают ощущение полета над дорогой. Ford Focus Wagon в России предлагается с двумя коробками передач — 5-ступенчатой механикой и 6-ступенчатой преселективной PowerShift с двумя сухими сцеплениями. В нашем распоряжении тест драйв форд фокус 3 видео лишь последняя.

Что тут можно сказать? Весьма и весьма! Работа этой коробки ни разу не вызвала нареканий, а прикоснуться к ручному режиму на том же дизеле даже мысли не возникало.

А на бензине режим S пришелся весьма кстати: Несколько напрягло отсутствие подрулевых лепестков и кнопки выбора передач, перенесенные на ручку.

Но привыкнуть. Каким должен быть Ford Focus — вопрос без ответа. Один мой друг, как раз сейчас занятый поиском нового автомобиля, предварительно остановил свой выбор именно на этой марке и модели.

Как ранее было отмечено, кузов должен подрасти в габаритах, за счет чего салон станет более комфортным. По размещенным фотографиям в сети можно отметить новый руль с 4-мя спицами, а основной акцент при оформлении центральной торпеды сделан на блоке управления штатной аудиосистемы. Предполагается, что в базовой комплектации будут устанавливаться спортивные сидения. Салон получился новым, качественным и довольно функциональным.

Однако его нельзя назвать по-настоящему современным. Версия в кузове хэтчбек должна появиться раньше, после чего можно будет приобрести седан и универсал. Среди особенностей отметим следующие моменты: Автомобиль должен поставляться в нескольких комплектациях.

Ford Focus

При этом самое доступное предложение обойдется в рублей. Это связано с тем, что модель пользуется весьма большой популярностью и за счет этого автопроизводитель решил повысить свои доходы. В погоне за своими конкурентами американский автопроизводитель решил существенно увеличить количества доступных опций. К примеру, передние и задние сидения могут иметь подогрев и электрический блок управления.

При этом отделка может быть представлена текстилем, кожей и другими материалами. Автомобиль станет более качественным и оснащенным за счет установки самых различных систем.

тест драйв форд фокус 3 видео Так уже в средней по цене комплектации предполагается установка мультимедийной системы. Мультимедийная система с сенсорным экраном, само собой, уходит в колонку плюсов. Что мы имеем в итоге Приятно, когда рестайлинг делается не только для того, чтобы подстегнуть продажи чуть доработанного автомобиля.

Ах да! Хотя и это плюс — зимой на заснеженной дороге они быстро обрастали айсбергом грязного льда, который отлетал на первом серьезном ухабе вместе с брызговиком. Отныне нет брызговиков — нет проблем! Первый Фокус был очень популярным в нашей стране, как впрочем, и второй, однако Ford Focus 3 не особо пришелся по душе автолюбителям. Владельцы жаловались на плохое качество материалов, слабое техническое оснащение и завышенную цену.

С рестайлингом ожидались положительные изменения, так ли это взялись проверить Игорь Малкин и Владимир Шеховцов на примере Ford Focus 3 года выпуска. Дизайн Внешний вид Фокуса очень изменился, дизайн стал спорным, но, тем не менее, все же интересным.

У автомобиля появилась новая спортивная решетка радиатора, напоминающая решетку Aston Martin, изменилась тест драйв форд фокус 3 видео — фары и задние фонари стали более компактными и аккуратными, с диодными полосками, также изменились галогеновые линзы, они стали прямоугольными.

В целом дизайн Фокус 3 стал свежим и более спортивным. Не очень приятным моментом можно считать отделку багажника, которая кажется тест драйв форд фокус 3 видео. Подвеска Подвеска с рестайлингом претерпела множество изменений — были удлиненны пружины, изменены их опоры, в амортизаторы были внедрены гидравлические отбойники, стал более жесткий поперечный стабилизатор, повысилась жесткость втулок рычагов и.

В целом подвеска стала намного жестче. В системе стабилизации появилась функция Transitional stability, которая предугадывает, когда будет занос и подруливает крутящим моментом на колеса. Сама подвеска простая — сзади многорычажка, а спереди макфесрон. Двигатель В линейку двигателей добавились два EcoBoost со и л.

В России же изменился только один мотор — 1,5 л. Все тест драйв форд фокус 3 видео агрегаты остались прежними, например, в данной машине стоит 1,6 л. Различия между сильным и сильным двигателем в распредвале и выхлопе, которые как раз и дают чуть больше лошадиных сил.

По сути данный двигатель тот же 1,6-литровый, что устанавливался на второй Ford Focus 2. При этом силовой агрегат вряд ли можно назвать динамичным и быстрым, в этом плане предыдущий двигатель был намного. Если говорить о 1,5 л.

EcoBoost, то его надежность спорна, так как он еще очень мало эксплуатируется в России, к тому же наши автовладельцы с опаской относятся к тест драйв форд фокус 3 видео моторам, которые больше подвержены износу.

По заявлениям производителя ремень ГРМ будет служить столько, сколько прослужит сам двигатель, при этом замена ремня сильно осложняется конструкцией. Тот факт, что мало кто может грамотно отремонтировать двигатель приводит к повышению цены на ремонт. Коробка передач Изменений больше всего ждали в трансмиссии, так как предыдущая роботизированная КПП с двумя сцеплениями Power Shift мало кому пришлась по душе, автомобили с такой коробкой не доходили и тысяч км и ломались.

Ford Focus Wagon: оглядываясь на зад

Duratec, и на 1,5 л. Салон В салоне первым делом бросается в глаза то, что руль стал более удобным.

Источник: https://sk-nk.ru/ford/focus/ford-focus-3-sedan-2011-atdrive.html

Ремонт АКПП FORD FOCUS 2

ремонт акпп форд фокус

Выполнение рекомендаций по использованию и обслуживанию автомата, способно продлить срок службы коробки еще примерно на 50 тыс. км.

Сама коробка очень сложна в строении: ее составляют более ста мелких деталей, поэтому ремонт коробки должен производиться высококлассными специалистами и только на специальном оборудовании, иначе можно просто сразу идти и покупать новую коробку.

Ремонт АКПП FORD FOCUS 2 очень сложная процедура, с большими материальными затратами, которые зависят от того, когда вы обратились в автосервис. Существуют особенности в поведении коробки, когда она ломается. Если вы заметили что что-то с вашим автоматом не так, или простыми словами он «тупит», не тяните с обращение к специалистам, в противном случае будет как в пословице: «Скупой платит дважды».

Основные признаки поломки:

Первый признак – наличие пауз между переключением ручки в положение «драйв», нажатием на педаль газа и началом движения. Помимо этого могут быть паузы в переключении передача (с первой на второю и т.д.). В этом случае все может обойтись совсем небольшим ремонтом (при условии, если специалист будет хороший). Таких проблем можно избежать, для этого достаточно контролировать уровень жидкости в коробке (НЕ ИМЕЕТ НИЧЕГО ОБЩЕГО С МАСЛОМ ДЛЯ АКПП, ДЛЯ КАЖДОГО АВТОМОБИЛЯ СВОЯ ЖИДКОСТЬ, ИМЕЕТ ОБЩЕЕ НАЗВАНИЕ ATF – Automat Transmission Fluid).

Вторым, более плохим, признаком является появление рывков между переключением передач. В этом случае, скорее всего, происходит утечка рабочей жидкости, в результате износа отверстия поршня ленточного тормоза.

Появление вибрации при разгоне.

Основные пути решения проблемы:

Ремонт акпп Форд Фокус может быть произведен следующим образом:

Покупка новой АКПП у официальных дилеров (за рубежом);

Ремонт «старой» АКПП: наиболее выгодный в материальном плане;

Покупка б/у АКПП на разборках и ее установка;

Покупка АКПП собранной из нескольких («подменная»).

Составление ведомости по дефекту, калькуляция по стоимости ремонта и согласование ее с клиентом;

Замена дефектных деталей в коробке и ее сборка;

Составление документов по обслуживанию и гарантии АКПП.

Если вам понравилась статья о ремонте АКПП на автомобиле Форд, то жмите «Мне нравится».

Источник: https://truck-auto.info/avtoservis/akpp-remont/840-remont-akpp-ford-focus-2.html

Неисправности и их устранение на АКПП Форд Фокус 2

ремонт акпп форд фокус

Автомобиль Ford Focus 2 имеет отличную техническую оснащенность. Машина может работать на бензине или дизеле. Трансмиссия: АКПП или МКПП.

Особенности автоматической коробки

На модели Форд Фокус 2 может устанавливаться такой тип АКПП, как 4F27E. Она отличается надежностью, ремонтопригодностью. В ряде случаев, чтобы заменить изношенные запчасти, не требуется снятие АКПП из посадочного места.

Радиатор АКПП Форд Фокус 2 – это необходимое устройство позволяющее предотвратить перегрев коробки переключений передач, способствует продлению ее ресурса. Присутствует система ЭБУ.

Следует отметить наличие тормозной ленты, которая фиксируется на корпусе АКПП Ford Focus 2, выполнена из металлического сплава, устойчиво проявляющий себя к механическим воздействиям, имеет фрикционное покрытие. Болт тормозной ленты регулирует ее натяжение.

Таким образом, АКПП Форд Фокус 2 представляет собой простой в эксплуатации и управлении агрегат, отличающийся сложностью строения. Схема АКПП Ford Focus отображает наличие планетарной передачи.

Распространенные проблемы с АКПП

Одна из частых поломок, встречающихся на моделях Фокус – пропажа 3-4 передачи. Как правило, данная неисправность возникает после 100000 км. В данном случае следует проверить состояние муфты. При ее поломке сгорают фрикционы. Муфта нуждается в замене. Капитальный ремонт АКПП на Форд Фокус 2 требуется, если утратил свои свойства гидротрансформатор.

Если при понижении и наборе скорости появляются толчки, теряется управление авто, целесообразно проверить качество залитой жидкости в КПП, тормозную цепь.

Ремонт АКПП Фокус актуален в следующих случаях:

пришли в негодность стальные диски;
износилась тормозная лента;
выгорели фрикционы;
требуется регулировка тросика.

Если произошло выгорание фрикционов, возможно отмечается дефицит масла в КПП. Один из признаков наличия данной поломки – пинается АКПП.

Блок управления АКПП Форд Фокус 2 может утратить свои функции из-за перепадов температуры. Перегрев мотора отрицательно действует на резиновые манжеты и уплотнительные кольца.

Позволяет устранить рывки при переключении с первой на вторую передачу замена тормозной ленты, а также такой запчасти, как упорный болт. Он находится под корпусом воздушного фильтра, имеет маркировку. На ее основе подбирается новая комплектующая деталь.

Владельцы Форд Фокус 1 (американец) с двигателем 2.0 л. отмечают, что АКПП у такой достаточно надежна. За рулем такой машины не рекомендуется совершать буксировки. В противном случае понадобится ремонт АКПП Форд Фокус 1 американец 2 литра, выражающийся в замене фрикционных дисков.

Коробка автомат Форд Фокус 1 нуждается в ремонте, если отмечаются периодически вибрации, посторонние шумы при работе трансмиссии. При проблемах с гидроблоком будут ощущаться толчки при переключении передач, усиливающиеся с каждой поездкой.

Таким образом, диагностика АКПП актуальна, если отсутствует возможность включения какой-либо передачи, появились шумы при смене скоростей, дерганья. Пинок может возникать в результате износа, обрыва тормозной ленты АКПП. Выполняя ремонт АКПП Форд Фокус 1 и иных поколений, рекомендуется использовать оригинальные запчасти.

Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности

Форд Фокус 2 оснащен электронным блоком управления, который имеет встроенную систему диагностики. Благодаря этому, водитель будет своевременно оповещен о неполадке в работе ЭСУД.

Система ЭБУ на Форд Фокус автомат включает электронный блок управления, датчики, провода. Она обеспечивает искробразование на свечах, управляет работой вентиляторов, относящихся к системе охлаждения мотора.

Одна из проблем, которые могут возникнуть с ЭБУ – поломка катушки зажигания. Как правило, из-за этого отмечается троение двигателя, пропадают холостые обороты.

В профилактических целях не следует при севшем аккумуляторе в зимнее время пытаться заводить автомобиль. Также, ЭБУ следует беречь от попадания влаги или масла. В противном случае электрооборудование выйдет из строя преждевременно.

При некорректной работе ЭБУ АКПП, необходимо машину отправить на диагностику для определения масштаба возникшей проблемы.

Замена трансмиссионного масла

В том случае, если на Ford Focus 2 установлена автоматическая коробка (4 ступени), то периодичность замены масла в ней составляет 70000 км пробега. Для данного автотранспорта рекомендуется использовать оригинальное топливо Mercon V. Если требуется полная замена, то расходуется 10 литров, примерно в 2 раза меньше, если выполняется частичная смена.

Позволяет контролировать уровень масла в АКПП специальный щуп. Проверка должна проводиться при прогретой коробке и работающем моторе. Осуществлять замену топлива в коробке стоит совместно с фильтрами.

Заменить масло возможно своими руками. При проведении данной процедуры стоит установить новый регулировочный болт тормозной ленты АКПП, требуется снятие поддона коробки. Через масляный щуп добавляется новое топливо. В целях профилактики стоит проверять трансмиссионное масло на чистоту. При соблюдении правил по эксплуатации транспортного средства, ремонт АКПП Ford Focus понадобится после 200000 км пробега.

Источник: https://prokpp.ru/remont/korobka-avtomat-ford-fosus-2-samostoyatelno.html

Ремонт АКПП Форд Фокус

Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) Форд Фокус делается только вспециализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП Ford Focusболее 12 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонтгидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можемпровести ремонт мехатроника.

Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:

Частичный (локальный) ремонт АКПП Форд Фокус — перед ремонтом, мыделаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости,проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если выводдиагностики — проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее вспециальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующихдля устранения той проблемы с которой вы обратились.

Капитальный ремонт АКПП Форд Фокус — также как и при частичном ремонте,если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данномслучае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку.Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

Стоимость ремонта АКПП:

Вид ремонтаЦенаЧастичный ремонт АКПП

Капитальный ремонт АКПП

Сварка корпуса АКПП

Ремонт гидротрансформатора

Ремонт гидроблока

от 10000 руб.

от 15000 руб.

от 1500 руб.

от 3500 руб.

от 10000 руб.

Автосервисы по ремонту АКПП вСанкт-Петербурге:

СТО на Большевиков — 701-02-01, с 10 до 20, без вых.
СТО на Гражданке — 987-37-88, с 10 до 20, без вых.

* — Стоимость ремонта коробки автомат (АКПП) указана без стоимостьзапчастей и без учета снятия/установки.

Диагностика при ремонте у нас — бесплатная. Мы не проводим выезднуюдиагностику АКПП.

Сроки ремонта:
— частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
— капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей — 5-14 дней.

ВАЖНО!!! Мы не делаем ремонт снятых с автомобиля АКПП.

Признаки неисправности коробки автомат:
— явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;- толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;- не переключить селектор передач в определенное положение;

— посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт — 3 мес. без ограничения попробегу.
Гарантия на капитальный ремонт — 6 мес. без ограничения попробегу.

Диагностика коробки при ремонте у нас — бесплатно!

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Источник: https://automagia.ru/sto/transmission/remont_akpp/ford/focus

Ремонт АКПП Форд Фокус 2

Поэтому следует приобретать масло, рекомендованное изготовителем. Начну с самого начала. Про авто писать могу еще много и много, думаю это будет излишним и утомит читателей.

Communities › Всё об АКПП › Blog › Проблема АКПП форд фокус 2. Всем привет,

Аккуратно откручиваются все болты, крепящие поддон коробки передач.

К краям поддона приклеивается с помощью свежего герметика новая прокладка. Усилие мотора передаётся через трансмиссионную жидкость — ATF, залитую в гидротрансформаторный узел.

Прикупил фильтр и 8 л. Разницы нет никакой, пинки продолжались. Поменял гидроопору и подушки АКПП в принципе уже пора было менять гидроопору , и в целом пинки стали менее ощутимы. Рекомендовали по отзывам в интернете именно эту СТО.

Ford Focus 2 1.6 AT: реальная динамика 0-100, 0-150, разгон с хода (80-120, 60-100, 30-70)

Куча контрактных коробок на стеллажах и запись на диагностику за неделю, на ремонт за 1. Итак после диагностики сказали катайся не парься, криминала нет. Если надумаешь делать, то в районе Еду на другую СТО, то же самое.

Если уровень масла отличается от оптимального Периодически следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Он многое расскажет о состоянии автоматической коробки. Если — уровень ниже требуемого, это может привести к неприятным последствиям для АКПП. Одно из последствий — смешивание ATF с воздухом, который будет подсасываться маслонасосом. Такой сценарий приводит к быстрой потере основных свойств трансмиссионной жидкости, теплоёмкость вместе с теплопроводностью падают.

Вполне возможно падение давления в системе циркуляции рабочей жидкости, которое приведёт к масляному голоданию, отсутствию отвода тепла. Если поверхность смазочного состава выше необходимого уровня, может начаться процесс вспенивания. Это тоже приводит к тому, что масло перестаёт выполнять свои функции.

Как проверять уровень масла? Нужно заехать на смотровую яму и завести двигатель. Переключить коробку во все режимы, а затем установить рукоятку в позицию Р парковка. Затем открутить шестигранником на 8 Г-образной формы пробку см.

Если уровень масла отличается от оптимального

Будет нормально, если она окажется всего на 5—10 мм ниже пробки, что легко определяется мизинцем. Сразу же можно оценить состояние трансмиссионной смеси. Основными из них считаются: Не дергать селектор переключения передач, а двигать его плавно. Не выполнять резких разгонов на постоянной основе.

Соблюдение этих правил позволит обеспечить хорошую работу АКПП, однако полностью избавить от поломок не удастся, поскольку каждый отдельный элемент коробки передач имеет определенный ресурс. Как правило, срок службы ограничивается км пробега. Если правильно ухаживать и не перегружать автоматическую КПП, то он может увеличиться на км в среднем. Способы увеличения клиренса на Форде Фокус 2 Если же неисправность все же возникла, необходимо приготовиться к серьезным финансовым затратам.

Теперь необходимо рассказать о том, какие признаки поломок могут подсказать о необходимости ремонта и как его лучше выполнять.

Начну с самого начала. Mitsubishi lancer 9 2. Ford Fokus 2, mondeo 3.

Немцы отпали сразу так как живых нету вообще. Ланцер не понравился как то я к нему лояльно отнесся, дизайн уже староват. Ну и в раcсмотрение попали Fordы На рынке их целая куча думал найду легко Созвонившись с продавцом, выяснил что авто в области и ехать смотреть за км.

Но в выходные он пообещал приехать на авто рынок.

Ремонт АКПП Ford Focus в Новосибирске: цены

Ремонт АКПП Ford Focus в Новосибирске

Ремонт и замена коробки автомат Ford любой модели в Новосибирске независимо от объема двигателя. Мы предоставляем полный спектр услуг по ремонтным работам АКПП Ford Focus и вариаторов.

В конструкцию автоматики установлено принудительное управление блокировкой гидротрансформатора. Таким образом, отлаженная работа системы напрямую зависит от качества трансмиссионной жидкости, в противном случае возникают следующие поломки:

1.Забивается гидроблок.

2.Выходит из строя блок соленоидов.

3.Изнашивается прокладки поддона.

4.Внешний фильтр требует замены.

5.Сгорают фрикционы.

Особое внимание при восстановлении АКПП Ford, необходимо обращать на модификацию фильтров, которая зависит от поддонов, они бывают трёх видов, с пластиковый заборником 10 мм, 33 мм, 54мм.

Плюсы и минусы вариатора

Среди положительных моментов вариаторной коробки Ford можно отметить главный вход и высокое КПД. К тому же, как отмечают специалисты авто центра Новосибирске, вариатор намного экономнее автоматики.

Однако не все спешат устанавливать вариатор на автомобиль, по следующим причинам:

Небольшой ресурс основного узла.
Сложнее электронная система настройки.
Короткие сроки замены трансмиссионной жидкости.
Масло для коробки передач намного дороже.

Капитальная переборка автоматической трансмиссии форд вариаторного вида проводится после порыва ремня и непроходимости гидроблока. Для АКПП форд используют от 8 до 10 литров масла, а для вариаторной передачи всего 5 л.

Ремонт трансмиссии робот

Коробку передач робот, сегодня можно встретить только на 23% автомобилей. Несмотря на то, что гидравлика с электронным управлением без потерь передает крутящийся момент от мотора к колесам, рывки и удары всё равно встречаются.

Когда давление в трансмиссии Ford Focus понизилось, это может говорить о многом. Иногда причиной служит износ небольшой прокладки, а бывает это сигнал для проведения глобального ремонта коробки форд в Новосибирске.

На складе всегда в наличии АКПП на модельные года: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

Оставить заявку на ремонт

Источник: https://nsk.profi-akpp.com/ford/focus

Оперативный ремонт АКПП Форд Фокус (Ford Focus) 2 и 3 с гарантией качества

Автомобили зарубежного производителя марки Форд Фокус 2 и 3 пользуются большой популярностью среди российских владельцев. Однако эти версии автомобилей, как и многие другие нуждаются в постоянном уходе за автоматической коробкой переключения передач. Крайне важно, чтобы машина всегда исправно функционировала для комфортного передвижения. Несмотря на качество автомобиля, автоматическая КПП выходит из строя и требует незамедлительного ремонта. Для этого требуется обращаться в СТО.

Ремонт АКПП Форд Фокус 2 и 3 в нашем автосервисе

Ремонт автоматической коробки передач автомобилей Форд Фокус 2 и Фокус 3 следует проводить в нашем сервисном центре.

Наши опытные механики регулярно устраняют неисправности коробки «автомат» этих и других иномарок. Услуги, которые предоставляет наш сервис технического обслуживания, следующие:

Компьютерная диагностика устройства;
Капитальный ремонт АКПП Форд Фокус 2 и 3 модели;
Обновление моторного масла;
Замена комплектующих элементов.

Причины выхода из строя в автомобиле Ford АКПП: ремонт, как следствие недосмотра

Согласно техническим паспортам автомобилей Форд Фокус 2 и Фокус 3 срок службы автоматической коробки составляет 200 – 300 тысяч километров пробега. Однако на срок службы устройства влияет множество факторов.

Поскольку коробка является устройством, состоящим из многочисленных запчастей, то причина неправильного функционирования АКПП зависит от выхода из строя следующих элементов:

Недостаточное количество масла с характерным запахом гари, тёмного оттенка;
Кулиса коробки переключения передач;
Неисправности блока управления трансмиссией;
Неисправности гидротрансформатора.

Неисправности коробки в связи с изнашиванием вышеуказанных элементов считается самой частой и распространённой. А что касается причин выхода из строя запчастей, то они следующие:

Использование моторного масла низкого качества;
Установка некачественных элементов;
Регулярное передвижение на повышенных скоростях;
Постоянное буксирование.

Как определить необходимость ремонта АКПП Форд Фокус 3 или 2

Определить точную неисправность коробки «автомат» можно только на СТО с помощью компьютерной диагностики.

Самостоятельно водитель может предположить повреждения при наличии следующих симптомов.

Наличие масляных подтёков на корпусе;
Рывки и толчки при смене селектора;
Ощущение вибрации и посторонних звуков при смене рычага;
Заклинивание рычага АКПП;
Тугое, либо слишком простое переключение режимов.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! При появлении характерных признаков выхода из строя АКПП следует незамедлительно обращаться в сервисный центр, что бы своевременно осуществить ремонт АКПП Форд Фокус 3 или 2 модели. Дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещается.

Процедура ремонта АКПП Фокус требует наличие определённых навыков и специализированного оборудования.

При обращении в наш сервисный центр, квалифицированные специалисты проводят ремонт следующим образом:

Диагностика повреждений;
Демонтаж коробки передач;
Анализ запчастей устройства;
Оценка состояния моторного масла, при необходимости долить, либо обновить;
Заменить повреждённые детали;
Зачистить устройство и посадочное место от грязи и коррозии;
Монтаж устройства на прежнее место;
Тест-драйв.

Справедливое ценообразование на ремонт АКПП Ford Focus

Наша команда регулярно работает над улучшением качества обслуживания в СТО. В том числе мы регулярно анализируем современный рынок и устанавливаем максимально приемлемую стоимость на предоставляемые услуги для наших клиентов. Также на стоимость влияет состояние АКПП.

ВАЖНО! Многие «умельцы» предпочитают устранять повреждения самостоятельно. Однако отсутствие должного опыта и профессионального оборудования приводит к неправильному ремонту и монтажу автоматической коробки переключения передач. Эти факторы приведут к преждевременному выходу из строя АКПП. Если подобное произойдёт на трассе, то водитель создаст аварийную ситуацию, либо попадёт в дорожно-транспортное происшествие.

Устранение возникших последствий обойдётся в несколько раз дороже в сравнении с плановым ремонтом АКПП Форд Фокус 2 и Фокус 3.

Гарантия качества на наши ремонтные работы

При обращении в наш сервисный центр клиент получает гарантию качества. Поэтому при повторном возникновении поломки мы обязуемся устранить повреждения быстро и в установленные сроки.

Кроме этих преимуществ, достоинства нашего сервиса заключаются в следующем:

Профессионализм и длительный опыт работы механиков;
Сервис оснащён профессиональным оборудованием;
Быстрые сроки устранения повреждений.

Своевременное устранение повреждений влияет на продолжительность работы коробки автомат и машины в целом. Для увеличения срока службы следует придерживаться определённым правилам:

Регулярное прохождение ТО, процедура оформляется в нашем СТО;
Своевременное устранение повреждений;
Систематическое обновление моторного масла;
Использовать масло и запчасти высокого качества;
Сменить агрессивный стиль вождения.

СОВЕТ. Эти правила позволят продлить продолжительность эксплуатации коробки «автомат» на Форд Фокус 2 и Фокус 3. Поэтому регулярно следите за состоянием свой машины и регулярно проводите ремонтные работы в условиях сервисного центра под руководством опытных специалистов.

Источник: https://piter-akpp.ru/stati/operativnyj-remont-akpp-ford-fokus-ford-focus-2-i-3-s-garantiej-kachestva.html

Квалифицированный ремонт АКПП Ford Focus 3 (Power Shift)

Модели автомашин Форд Фокус третьего поколения оснащены автоматическими коробками переключения скоростей и роботизированными КПП PowerShift двух видов: 6DCT250 и 6DCT450. Эту разновидность трансмиссии можно назвать шедевром, потому что в ней, конструкторы соединили все достоинства механической и автоматической трансмиссий.

Принцип работы АКПП Форд Фокус 3

Благодаря автоматической коробке переключения передач значительно упрощается процесс управления автомобилем. Водителю не приходится беспокоится о плавности переключения скоростей и сцеплении. Всё происходит автоматически и значительно повышает удобство передвижения. На сегодняшний день существуют коробки передач, способные самостоятельно подстраиваться под манеру езды хозяина автомобиля. При этом происходит в значительной степени увеличение работы трансмиссии.

Но необходимо помнить и о недостатках:

увеличенном расходе топлива, по сравнению с механической трансмиссией;
дорогостоящее обслуживание;
КПД АКПП значительно ниже, чем в КПП;
сложная конструкция этого узла автомобиля;
переключение скоростей происходит медленно.

Трансмиссия Форд Фокус 3 имеет 5 скоростей – 4 скорости на движение вперёд и задний ход. Передачи переключаются самостоятельно, водителю нужно только выбрать необходимый параметр — вперёд или назад. Когда скорость автомобиля возрастает, в результате нажима на педаль газа, скорости переключаются в автоматическом режиме.

Признаки неисправности

Для долгосрочной эксплуатации АКПП Форд Фокус третьего поколения нужно строго следить за регулярностью технического обслуживания и проводить диагностику трансмиссии. Эти меры позволят автовладельцу оградить себя от возникновения проблем и позволят не выполнять ремонт АКПП Ford Focus 3.

Неполадки в работе автоматической коробки можно распознать по таким признакам, как:

появление рывков и ударов во время смены скоростного режима;
при выключении режима движения пропадает динамика и появляются пробуксовки;
движение автомобиля при установке нейтральной передачи;
рычаг селектора с усилием переводится в рабочую передачу.

Если у Вашего автомобиля проявился хотя бы один из перечисленных признаков необходимо обратиться в авторемонтную мастерскую для выявления причины неполадки и её устранения. Пренебрежение признаками неисправности АКПП может привести к полной замене этого узла транспортного средства.

Причины неисправности:

износ кулис рычага;
подтекание масла;
неисправность блока управления трансмиссии;
неисправность гидроблока;
неполадки в гидротрансформаторе.

Ford Focus 3 ремонт АКПП

Самостоятельно ремонтировать такой достаточно сложный узел автомобиля нельзя, если отсутствуют определённые знания и навыки. Для устранения неисправностей в трансмиссии необходимо обратиться в специализированную авторемонтную мастерскую. Опытные и квалифицированные работники нашего сервисного центра выполнят работы по устранению неисправностей автоматической коробки передач Вашего автомобиля.

Для проведения ремонтных работ необходимо снять трансмиссию с её штатного места, предварительно подняв автомобиль посредством подъёмника или установив его на эстакаду. Затем снять защиту картера и слить трансмиссионную жидкость.

Вскрыть корпус коробки передач. Произвести замену необходимых деталей. Корпус закрыть. АКПП установить на штатное место.

Заменить масляный фильтр и прокладку поддона. Закрыть сливное отверстие. Залить свежую трансмиссионную жидкость. Установить на место защиту картера. Автомобиль готов к эксплуатации.

Коробка передач PowerShift: принцип действия

Пауэршифт объединяет в себе две механические коробки передач. Два диска спаренной муфты работают независимо друг от друга. Одна половина муфты обеспечивает работу нечётных скоростей 1,3,5 и движение назад, а вторая – чётных 2,4 и 6. Если одна часть муфты находится в режиме работы, то вторая отключена.

Благодаря этому, когда двигатель автомобиля набирает обороты на первой скорости, вторая — уже готова к включению и использованию. А сразу же после включения второй передачи уже готова третья. При таком способе переключения скоростей не теряется мощность и тяга двигателя.

Происходит чёткое и ровное переключение скоростей без потери требуемого ускорения.

В роботизированной коробке Пауэршифт, в отличие от обычной коробки-автомата имеются сразу две главные скорости. Это связано с тем, что каждый из вторичных валов коробки имеет свою ведущую шестерню основной передачи.

Управление всеми механизмами такой коробки переключения скоростей осуществляется посредством специального блока – ТСМ. Блок расположен на внешней части корпуса трансмиссионной коробки. В ТСМ, кроме самого блока управления входят ещё два бесщёточных электродвигателя, предназначенных для переключения скоростей.

ТСМ собирает импульсы, присылаемые датчиками, а затем анализирует их. После обработки полученных сигналов, блок управления подаёт сигналы на исполнительные элементы. Основная работа данного узла переключать и выжимать сцепление.

Регулирование системы сцепления и переключения скоростей производится блоком ТСМ при помощи четырёх бесщёточных электродвигателей с интегрированными датчиками холла.

Проблемы роботизированной коробки передач

На сегодняшний день основной неисправностью можно считать износ сальника первичного вала. По этой причине происходит попадание масла на диск сцепления, что вызывает проскальзывания.

Бывают проблемы с актуаторами, которые могут заклинить. Чаще всего это случается после самостоятельной промывки и смазки вилок сцепления.

Часто возникают проблемы с блоком управления коробки передач. Основная причина выхода из строя – перегрев ТСМ. В таком случае ему требуется полная замена.

Остальные неисправности возникают в следствии не своевременного устранения первых трёх проблем.

Пауэршифт нуждается в регулярных адаптациях. Их необходимо проводить весной и осенью. После проведения этой процедуры автомобиль перестаёт дёргаться и работает ровно.

Роботизированная коробка нуждается в том, чтобы АКБ была исправна. Управление генератором в автомобилях Форд связано с ВСМ, низкая скорость реакции при импульсном потреблении тока. В некоторых случаях помогает замена аккумуляторной батареи.

В Ford Focus 3 ремонт АКПП зачастую необходим по причине агрессивного стиля вождения автомобиля. Большинство автовладельцев, да и множество специалистов сделали вывод, что трансмиссионная коробка передач такого типа совершенно не предназначена для быстрых поездок и частого переключения скоростей.

Ремонт коробки

Роботизированная коробка переключения передач – сложная и высокоинтеллектуальная часть автомобиля. Ремонт коробки Фокус 3 необходимо выполнять только в дилерских или сервисных центрах, имеющих специальную сертификацию и специализирующихся на ремонте и обслуживании автомобилей этого производителя.

Внимание! Не рекомендуется в коробке Ford Focus 3 powershift ремонтом заниматься самостоятельно.

Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/ford/kvalifitsirovannyy-remont-akpp-ford-focus-3-power-shift/

Как проверить уровень масла в АКПП на Форд Фокус 1

На сегодняшний день представить современный мир без автомобилей невозможно.

ВИДЕО: замена масла акпп форд фокус 2

Более того, практически каждая семья имеет собственное транспортное средство. Так было не всегда, а их массовость было обусловлена множественными открытиями и инновационными прорывами, которые имели место в 21 веке. Компания Форд была одной из самых первых, которая начала массовое производство, что и позволило ей занимать одни из первых позиций на рынке автомобилей.

Помимо того, что машин становиться все больше и больше, их техническая составляющая постоянно улучшается, используются новые технологии и изобретения. Несмотря на то, что Форд Фокус является бюджетной моделью, она не обделена вниманием и уже многие годы оснащается автоматической коробкой передач.

Следует отметить, что этот механизм имеет огромный срок службы, который зачастую совпадает со сроком эксплуатации самого автомобиля. Однако условием для этого является правильное и своевременное обслуживание АКПП, которое, как правило, заключается в замене масла.

Также важно поддерживать необходимый его уровень. Обязательной проверка является после поездок, которые проводились в тяжелых условиях, например, в горах, с прицепом и т. То есть поскольку такая работа означает повышенную нагрузку на автомобиль в целом, на двигатель и коробку передач в том числе, это приводит к расходу рабочей жидкости больше, чем в нормальном режиме.

Также, каждые км пробега необходимо выполнять проверку уровня масла в АКПП. Следует отметить, что если вы заметили темный, близкий к черному цвет масла в АКПП, либо же ощутили запах гари, то коробка передач имеет серьезные проблемы, которые можно починить только на профессиональном СТО.

Автоматические коробки передач, которые устанавливаются на Форд Фокус второго поколения, обладают очень простой конструкцией. Именно поэтому они и являются надежными.

Более того, производитель в сервисной книге ничего не указал про замену масла, это значит, что срок службы АКПП совпадает с периодом эксплуатации автомобиля, а его уровень пополнять не. Несмотря на информацию от изготовителя, многие владельцы говорят о том, что при переключении появляются различные рывки и дергания, необычный шум и т. Одной из причин, как выясняется, является именно рабочая жидкость, точнее ее плохое состояние.

Также замена масла может потребоваться и в том случае, если производился ремонт АКПП, и оно сливалось.

Следует отметить, что при обнаружении масляного налета на картере трансмиссии около сапуна, то не стоит пережить — это норма! Для коробки типа IB-5 уровень масла должен быть ниже края отверстия приблизительно на 1—1,5 см, а для MTX 75 — на 0,5 см.

Проверить объем масла в АКПП может каждый человек, причем для этого не требуется никаких специальных знаний или умений. Делать это обязательно, поскольку при образовании масляного голодания, АКПП может поломаться, а это уже серьезные денежные затраты.

Правильно обслуживайте свой автомобиль и коробку передач в том числе, и никаких проблем Форд Фокус второго поколения вам не будет доставлять.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде при регламенте или появлении следов течи масла. Уровень масла проверяем через контрольное отверстие, которое находится спереди на картере коробки передач за защитным кожухом. Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека см. Ford Focus II. Масло в коробке передач должно находиться на уровне мм ниже нижней кромки контрольного отверстия, что можно проверить пальцем.

Доливаем масло той же марки, что и было залито в коробку передач. Ветошью удаляем потеки масла.

Как проверить масло в АКПП Форд Фокус 2?

Заворачиваем пробку контрольного отверстия. Устанавливаем на место крышку защитного кожуха и грязезащитный щиток моторного отсека. Залитое в коробку передач трансмиссионное масло рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля и в регламенте технического обслуживания нет операции по его замене. Однако при ремонте автомобиля может возникнуть необходимость слить масло из коробки передач.

Снимаем крышку защитного кожуха коробки передач см. Очищаем ветошью картер коробки передач вокруг пробки контрольного отверстия и фиксатора кулисного механизма.

Подставляем под отверстие фиксатора емкость объемом не менее 2,5 л. Очищаем фиксатор от масла и старого герметика. Наносим на резьбовую часть фиксатора герметик и заворачиваем его на место. Отворачиваем пробку контрольного отверстия и заливаем масло в коробку передач см. Уровень жидкости в автоматической коробке передач желательно проверять каждые 20 тыс. Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке и фиксируем его стояночным тормозом.

Пускаем двигатель и, нажав педаль тормоза, последовательно переводим селектор рычаг выбора передач через все положения, задерживая его в каждом положении так, чтобы включилась передача.

Прежде чем извлечь указатель уровня жидкости, тщательно удаляем загрязнения с поверхности деталей в непосредственной близости от.

Попадание во внутреннюю полость коробки передач даже незначительного количества инородных частиц недопустимо, так как это может нарушить ее нормальную работу и стать причиной повышенного износа деталей механизма.

Вынимаем указатель уровня жидкости из направляющей трубки коробки передач. Для проверки состояния жидкости промокаем указатель белой бумажной салфеткой.

Жидкость должна быть прозрачной. Мелкая взвесь, коричневого или черного цвета, хорошо заметная на белой бумаге, свидетельствует о сильном износе фрикционов. В этом случае следует обратиться на СТО для диагностики коробки передач. Протираем указатель чистой безворсовой тканью и вставляем его в направляющую трубку до упора.

Снова вынимаем указатель и по кромке пленки жидкости на нем определяем уровень жидкости в коробке передач.

Кромка пленки жидкости должна находиться между метками MIN и MAX указателя уровня жидкости Если кромка пленки оказалась ниже метки MIN необходимо долить жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем, в коробку передач. Жидкость заливаем в направляющую трубку указателя с помощью воронки небольшими порциями, контролируя уровень.

Нельзя превышать максимально допустимый уровень жидкости, так как это может привести к выходу коробки передач из строя. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затяните ручной тормоз. Уровень масла проверяется, используя щуп для измерения уровня, который расположен в верхней части коробки передач и виден между аккумулятором и двигателем.

Запустите двигатель в режиме холостого хода на две минуты с рычагом селектора в положении Р. При работе двигателя на холостом ходу извлеките щуп для измерения уровня масла в коробке передач, протрите его и повторно установите на место, затем извлеките еще. Уровень масла на конце щупа должен находиться между отметками max и min. Расположение меток уровня масла в зависимости от температуры двигателя. Всегда поддерживайте уровень масла между двумя метками щупа.

Нехватка масла может привести к серьезным поломкам коробки передач. Если возникает необходимость часто доливать масло, то, значит, имеет место утечка, которую необходимо найти и устранить до тех пор, пока это не привело к серьезным последствиям.

Источник: https://mashinmaster.ru/ford/kak-proverit-uroven-masla-v-akpp-na-ford-fokus-1.php

Ремонт АКПП Форд Фокус 2 и 3 (Ford Focus). Форд фокус 2 ремонт акпп

» Акпп » Форд фокус 2 ремонт акпп

Категория:

АКПП Выберите категорию АКПП

Марка:

Ford Выберите марку Acura Audi Bmw Chevrolet Chrysler Citroen Dodge Ford Honda Hyundai Infiniti Jeep Kia Lexus Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Skoda Ssang Yong Subaru Toyota Volkswagen (Vw) Volvo

Модель:

Focus 2 Выберите модель B-Max C-Max Ecosport Edge Escape Expedition Explorer F-150 Fiesta Flex Focus Focus 2 Fusion Galaxy Kuga Mondeo Mustang Ranger S-Max Sport Trac Taurus Transit

Не нашли свою модель? Звоните: (812) 541-61-40

Диагностика и разборка АКПП в присутствии клиента
Оригинальные и неоригинальные запчасти, замена масла на АКПП Форд Фокус 2
Лояльное отношение к клиенту, согласование цен, решение нестандартных задач

По любым вопросам, звоните: (812) 541-61-40

Цена ремонта коробки автомат Ford Focus 2

Описание	Цена
Диагностика АКПП, вариатора, DSG. Тест драйв. При ремонте в центре — бесплатно	1000р — 3000р
Снятие/Установка АКПП	от 3500р — 11000р
Полная переборка АКПП, вариатора, DSG. Снятие/Установка, переборка, промывка системы охлаждения, адаптация	от 12000р — 20000р
Ремонт гидротрансформаторов. Разрезка, промывка, замена клапанов, сварка, балансировка	от 4000р — 9000р
Ремонт гидроблоков	от 15000р — 30000р
Замена масла АКПП Ford Focus 2 (трансмиссионная жидкость). Доливка и выставление уровня — 1000 рублей; частичная со снятием поддона и промывкой фильтра — 2100 рублей; полная аппаратная замена трансмиссионной жидкости — 3000р	от 1000р — 3000р

Любому нашему клиенту, который собирается пересесть на АКПП, мы советуем поначалу узнать о ее режимах. В противном случае вы будете постоянно приезжать в нашу мастерскую на ремонт АКПП Форд Фокус 2.

Какими режимами обладает АКПП Ford Focus 2.

Режим с названием Паркинг (Р) — для стоянки. Его задействуют, когда останавливаются надолго. В таком режиме будет возможно завести двигатель, но двинуться с места авто не сможет, потому что ведущие колеса будут заблокированы. Стояночный тормоз не применяется. Нужно ли его применять? Блокировка автоматической кпп полностью подходит для ровных поверхностей, поэтому стояночным тормозом вы можете не пользоваться.

При режиме N автомобиль по автодорогам передвигается, однако не управляется, двигатель завести вам удастся. Этот режим требуется в случае, если вдруг вам потребовался ремонт АКПП Форд Фокус 2, и отогнать авто, например, к нам в автомастерскую, стоит только на буксире. Эксплуатация режима N предполагается и при остановках на непродолжительное время.

Для режима R существует собственное предназначение — ход назад. Когда вы двигаетесь, не применяйте его, или же вынуждены будете делать ремонт коробки автомат Форд Фокус 2.

D считается основным из всех имеющихся режимов. В этом положении вы сможете производить управление автомобилем и переключение скорости. Диапазон 3 используется для плохих автодорог и городских. То есть, такой диапазон рассчитывался на частые вынужденные остановки, данный диапазон должно помочь избежать ремонт АКПП Ford Focus 2. Экономия здесь топлива — нереальна.

Вторым диапазоном могут пользоваться, когда нужна или первая, или вторая передача. Диапазон бережет автомобиль на извилистых автодорогах, чтоб вам позже не требовалось осуществлять ремонт. Ну а первым диапазоном пользуйтесь на крутых спусках и подъемах. При нем включается только первая передача.

Если по воле случая или из-за необходимости, вы нарушали данные правила, тогда вам не повредит диагностика АКПП Ford Focus 2, чтобы удостовериться, что все в должном порядке.

Источник: https://www.roadpart.ru/akpp/ford-fokus-2-remont-akpp.html

Ремонт Акпп Форд Фокус 2 Своими Руками ~ AUTOTEXNIKA.RU

Особенности ремонта Коробка автомат Форда Фокус 2

На Форд Фокус второго поколения инсталлируются 4-ступенчатые автоматические коробки. Коробка автомат теперь является повседневностью это понятно, так как вождение с ней становится очень комфортабельным и приносит только положительные эмоции.

Но, невзирая на уровень всех технических достижений, время от времени «автомат» на Форд Фокус 5 может ломаться. Оказывает влияние на все это огромное количество разных причин, включая своевременность технического обслуживания, условия и интенсивность эксплуатации. Напротив неисправности появляются, их нужно быстрее устранять.

Дальше будем вести разговор, как верно делать ремонт автоматической КПП, какие признаки и предпосылки возникновения поломок и т. д.

Правила ухода за АКПП

Коробка автомат на Форд Фокус 5 является одной из более надежных, так как ее конструкция достаточно обычная. Чтобы очень продлить срок эксплуатации коробки, нужно следовать определенным правилам от производителей. Основными там числятся:

Не дергать селектор переключения передач, а двигать его плавненько.
Не делать резких разгонов на неизменной базе.
Проходить своевременную диагностику.

Соблюдение этих правил дозволит обеспечить неплохую работу Коробка автомат, но на сто процентов освободить от поломок не получится, так как кто но очень элемент коробки имеет определенный ресурс.
«Автомат» сравнительно с механической трансмиссией передач имеет наименьший ресурс. Вы, срок службы ограничивается 200000 км пробега. Если верно ухаживать и даже не перегружать автоматическую КПП, то он увеличивается на 50000 км примерно.

Когда неисправность все таки появилась, нужно приготовиться к суровым денежным затратам. Сейчас нужно поведать что же на самом деле, какие признаки поломок быть дать подсказку о том ремонта и как его лучше делать. То, конструкция коробки имеет более 100 разных деталей, поэтому ремонт необходимо делать только со познанием дела. Главное – не сберегать и делать нашему клиенту остается отменно.

Признаки неисправностей и причины их появления

Если вы ощутили, что коробка на вашем автомобиле ведет себя особенно, то это может означать необходимость ремонта. Главными признаками поломок являются:

Вытекание масла из-под автомобиля около автоматической КПП.
Рывки и толчки при смене передач.
Осязаемые на руке вибрации от селектора переключения.
Несвойственный шум.
Неработающие передачи.
Тугое по другому очень легкое переключение селектора.

РемонтАКПП за 50 рублей! Подтяжка тормозной ленты Форд Фокус 2 Мазда

Избавляемся от пинков меж первой и 2-ой. Пробег 108000 км Светодиодные лампы H7 купил на али .

Основные поломки автоматических коробок ford / mazda 4f27e

Не врубается 3 и 4 передача форд / мазда. Буксует после 2-ой передачи. Уходит в аварийный режим. Выдаёт ошибку.

В основной массе трудности возникают по той причине, что Коробка автомат употребляется некорректно либо подвергается чрезмерным нагрузкам. Дополнительно, игнорирование смены гидравлической воды также содействует возникновению дефектов. Хоть производитель не показывает на необходимость выполнения схожей операции, однако опыт многих хозяев Форд Фокус 2.4 гласит об оборотном.

В обстоятельствах больших температур, в особенности в теплое время года, данная жидкость за короткий срок густеет. Кроме этого, туда попадают разные железные частички, связанные с износом отдельных деталей «автомата». Это что остается сделать нашему клиенту приводит к загрязнению фильтра Коробка автомат и оседанию частиц на работающих элементах, что усложняет их функционирование.

Существует, что гидравлическая жидкость начинает засоряться и густеть уже с первых км пробега автомобиля. Потому даже спустя год суровой эксплуатации конечно появляться затруднения при работе. Кроме этого, если автоматическая КПП находится не в самом неплохом состоянии, а вне помещения низкая температура, то нужно отметить последующее:

Прохладные элементы коробки нужно длительно прогревать, чтоб они с максимальной эффективностью делали свое предназначение.
Густая по причине мороза жидкость также просит долгого прогрева.

Все приводит к увеличенной нагрузке на Коробка автомат Форд Фокус 2 и в конечном итоге возникновению разных поломок, ремонт которых в ближайшее время неизбежен. Основными дефектами (заболеваниями), которые встречаются иной раз, стало:

Пропадание 3 как еще его называют 4 передачи (задняя крышка).
Рывки при смене передач (соленоид ЕРС).
Рывки иначе говоря отсутствие 5 как еще его называют 4 передач (тормозная лента).

Особенности ремонта «автомата»

При выявлении дефектов Коробка автомат на Форд Фокус второго поколения их нужно устранять, а тут конечно несколько путей решения этой задачи. Все, всегда можно купить новейшую КПП и установить ее на собственный автомобиль. Но таковой вариант обойдется достаточно недешево и подходит тогда, если старенькый механизм невозможно отремонтировать. При, всегда можно купить б/у коробку на разборках.

Схожее решение обойдется еще дешевле, но отыскать автоматическую КПП в неплохом состоянии совсем не так уже просто, тем паче, если вы нет отлично разбираетесь в вопросе. В-3-х, покупают «автомат», собранный из нескольких устройств, так именуемая, подменная коробка. Иной мир – ремонт собственной Коробка автомат.

Это, наверняка, более прибыльный вариант по причине соотношения издержек и приобретенного результата.

Для автомобиля Форд Фокус второго поколения ремонт Коробка автомат заключается в последующих шагах работы:

Проведение диагностики коробки.
Снятие «автомата».
Разборка автоматической КПП.
Выявление дефектов, смена покоробленных либо изношенных деталей.
Сборка и установка коробки назад.
Повторная проверка.

Нужно заметить, что ремонт своими силами Коробка автомат достаточно сложное дело. Неувязка состоит в том, что нужно особое оборудование (подъемник и т. д.) для возможности это выполнить. Потому более надежный и обычной вариант – обратиться за помощью к спецам, которые стремительно и отменно починят ваш Форд Фокус 4.5. Но если вы обладаете необходимыми рабочими критериями и ремонт для вас по силам – фортуны!

Источник: https://autotexnika.ru/remont-akpp-ford-fokus-2-svoimi-rukami/

Ремонт акпп форд фокус — Авто-ремонт

> Полезная информация > Почему машина с АКПП дергается при старте?

Весьма неприятным явлением при эксплуатации автомобиля может быть его дергание при старте. Как правило, такая проблема чаще проявляется у автомобилей с автоматической коробкой передач.

Обычно, чтобы такая неисправность возникла, у машины должен быть большой пробег, соответственно, и изношенность АКПП немалая. Но бывает и так, что дергается машина при трогании по причине люфтов ходовой части.

Проверить износ ходовой можно и самостоятельно, хотя более детальную диагностику и ремонт акпп лучше предоставить квалифицированным мастерам автомобильного дела.

Проверка люфтов ходовой части

Итак, определить, почему машина дергается при трогании, нам позволит несложный метод диагностики.

Для начала заводим автомобиль и перемещаем селектор переключения передач в положении «R», то есть задний ход. Дожидаемся активации передачи и быстро перемещаем рычаг в положение «D» – движение. Вполне возможен звук характерного удара или громкого щелчка.

После этого перемещаем рычаг в положение «N» – нейтральная передача, ждем несколько секунд и вновь включаем передачу «D».

В этот момент осуществляется выбор люфтов вращающихся деталей соответственно направлению их вращения, то есть направлениям машины вперед или назад («D» или «R»).

На этом этапе при переводе в положение «D» дергание маловероятно, то при дальнейшем переходе снова на «R», вновь проявится щелчок. Вновь сбрасываем селектор на «нейтралку», после чего вновь на «R» – удара нет. Однако при его перемещении снова на «D» он вновь проявится, как в первоначальном примере.

Данная проверка направлена на определение люфтов ходовой, и в приведенном случае можно смело засвидетельствовать люфт карданного вала, раздаточной коробки, опор коробки передач или самого мотора, что и приводит к тому, что дергается машина при трогании вместо должного плавного хода.

В этой ситуации не медлим и добираемся на СТО с целью проведения ремонта авто.

Подушки мотора

Кроме этого, причиной того, что машина-автомат дергается при трогании, может быть изношенность подушек двигателя. Более того, даже если одна из подушек будет исправна, а другая нет, все равно могут возникать рывки и толчки в момент первых метров проезда автомобиля с парковки. Для того чтобы понять так ли это, проверяем верхнюю и нижнюю подушки на изношенность и смазку, после чего делаем соответствующие выводы.

Также не стоит забывать и о том, что в автомобиль могло просто быть залито некачественное масло, что и приводит к тому, что машина дергается при трогании с места. Этот вариант не стоит упускать из виду и проверить состояние масла, а при возникших сомнениях заменить его более надежным.

Читать далее:

Почему может перегреваться АКПП?

Источник: https://555-shop.ru/remont/remont-akpp-ford-fokus.html

Ремонт Акпп Форд Фокус 2 Своими Руками

Особенности ремонта Коробка автомат Форда Фокус 3.5

На Форд Фокус второго поколения инсталлируются 4-ступенчатые автоматические коробки. Коробка автомат на сегодня является повседневностью все это понятно, так как вождение с ней становится очень комфортабельным и приносит только положительные эмоции. Но, невзирая на уровень всех технических достижений, при «автомат» на Форд Фокус 4.

5 может ломаться. Оказывает влияние для этого огромное количество разных причин, включая своевременность технического обслуживания, условия и интенсивность эксплуатации. Напротив неисправности появляются, их нужно быстрее устранять.

Правила ухода за Коробка автомат

Коробка автомат на Форд Фокус 2.4 является одной из более надежных, так как ее конструкция достаточно обычная. Если вы поставили цель очень продлить срок эксплуатации коробки, нужно следовать определенным правилам от производителей. Основными в их числе числятся:

Не дергать селектор переключения передач, а двигать его плавненько.
Не делать резких разгонов на неизменной базе.
Проходить своевременную диагностику.

Соблюдение этих правил дозволит обеспечить неплохую работу Коробка автомат, но стопроцентно освободить от поломок не получится, так как кто но очень элемент коробки имеет определенный ресурс.
«Автомат» в сравнении с механической трансмиссией передач имеет наименьший ресурс. Вы, срок службы ограничивается 200000 км пробега. Если верно ухаживать не перегружать автоматическую КПП, то он увеличивается на 50000 км примерно.

Когда неисправность тем ни менее появилась, нужно приготовиться к суровым денежным затратам. Сейчас нужно поведать о том, какие признаки поломок конечно дать подсказку что необходимо ремонта и как его лучше делать. То, конструкция коробки имеет более 100 разных деталей, поэтому ремонт необходимо делать только со познанием дела. Главное – не сберегать и делать что остается сделать нашему клиенту отменно.

Признаки дефектов и предпосылки их возникновения

Вытекание масла из-под автомобиля около автоматической КПП.
Рывки и толчки при смене передач.
Осязаемые на руке вибрации от селектора переключения.
Несвойственный шум.
Неработающие передачи.
Тугое как еще его называют очень легкое переключение селектора.

Ремонт Коробка автомат за 50 рублей! Подтяжка тормозной ленты Форд Фокус 2.4 Мазда

Избавляемся от пинков меж первой и 2-ой. Пробег 108000 км Светодиодные лампы H7 купил на али .

Главные поломки автоматических коробок форд / мазда 4f27e

Не врубается 3 и 4 передача форд / мазда. Буксует после 2-ой передачи. Уходит в аварийный режим. Выдаёт ошибку.

Почти всегда задачи возникают по той причине, что Коробка автомат употребляется некорректно либо подвергается чрезмерным нагрузкам. Кроме того, игнорирование смены гидравлической воды также содействует возникновению дефектов. Хоть производитель не показывает на необходимость выполнения схожей операции, однако опыт многих хозяев Форд Фокус 4 гласит об оборотном.

При наличии больших температур, в особенности в теплое время года, данная жидкость за короткий срок густеет. Кроме этого, туда попадают разные железные частички, связанные с износом отдельных деталей «автомата». Это нашему клиенту остается приводит к загрязнению фильтра Коробка автомат и оседанию частиц на работающих элементах, что усложняет их функционирование.

Существует, что гидравлическая жидкость начинает засоряться и густеть уже с первых км пробега автомобиля. Потому даже спустя год суровой эксплуатации конечно появляться затруднения в работах. Кроме этого, если автоматическая КПП находится не в самом неплохом состоянии, а вне помещения низкая температура, то нужно отметить последующее:

Прохладные элементы коробки нужно длительно прогревать, чтоб они с максимальной эффективностью делали свое предназначение.
Густая по причине мороза жидкость также просит долгого прогрева.

Все перечисленное приводит к увеличенной нагрузке на Коробка автомат Форд Фокус 5 и в конечном итоге возникновению разных поломок, ремонт которых затем неизбежен. Основными дефектами (заболеваниями), которые встречаются нередко, сегодня называют:

Пропадание 3 по другому 4 передачи (задняя крышка).
Рывки при смене передач (соленоид ЕРС).
Рывки или отсутствие 2 или 4 передач (тормозная лента).

Диагностика АКПП в Хабаровске. Цены на услуги компьютерной диагностики и ремонта коробки автомат — найти мастера на YouDo

Диагностика АКПП в Хабаровске на YouDo.
Наш сайт поможет быстро найти опытного исполнителя для заказа услуг.
Разместите заявку и проверенные специалисты предложат вам свои услуги и цены.

Используйте сервис YouDo, если вам срочно необходима диагностика АКПП в Хабаровске. Специалисты, которые зарегистрированы на сайте Юду, проводят качественную компьютерную диагностику и последующий ремонт АКПП автомобилей любых моделей по выгодной цене.

Как проходит процедура

Многие современные автомобили оснащены автоматической коробкой переключения передач. Эта удобная и современная система существенно облегчает процесс управления транспортным средством. Выход из строя АКПП может доставить массу неудобств, а также является источником опасности.

Если вы заметили любую неполадку в работе АКПП, следует сразу обратиться к хорошему специалисту и провести тщательную диагностику.

Диагностика АКПП включает в себя проверку всех функций системы, получение кодов ошибки и их расшифровку. Компьютерный осмотр необходим для правильного определения проблемы, устранения неполадок и восстановления работоспособности автомобиля.

Также мастера проведут:

осмотр гидротрансформатора
проверку уровня масла
проверку работоспособности других элементов авто, что позволит исключить дополнительные неисправности

Когда мастер с опытом продиагностирует коробку-автомат и определит причину поломки, он определит стоимость и сроки ремонта. При необходимости мастер вызовет эвакуатор, если дальнейшее передвижение на машине опасно.

Диагностика возможна круглосуточно, даже если проблемы с коробкой передач появились на трассе в ночное время. Мастер приедет на вызов со всем необходимым оборудованием.

Несмотря на то, что производители автомобилей устанавливают свою процедуру проверки коробки передач, существуют общие правила, подходящие для всех марок.

Специалисты готовы выехать по любому адресу в Хабаровске, чтобы провести диагностику АКПП вашего автомобиля.

Стоимость услуг хороших мастеров зависит от таких факторов, как:

марка, модель авто
сложность компьютерной процедуры
необходимость в дозаправке масла и цена на него
необходимость в услугах эвакуатора

Расценки мастеров Хабаровска на осмотр АКПП узнайте, просмотрев прайсы на сайте Юду. При заказе мастер назовет конечную цену на осмотр. Когда мастер продиагностирует коробку передач, он также озвучит примерную стоимость ремонта и восстановления работоспособности системы.

Как заказать услуги

Если вам нужна диагностика АКПП в Хабаровске, оформите заявку на сайте Юду. Укажите модель авто, требования к мастеру и ваше местоположение. Специалисты, готовые приехать и продиагностировать АКПП по низкой цене, оставят свои предложения о сотрудничестве. Выберите из них самое выгодное.

Изучите профили мастеров по АКПП Хабаровска, чтобы узнать, сколько стоит диагностика для различных моделей авто и сравнить опыт работы исполнителей. Чтобы быстро найти мастеров, у которых недорогая диагностика АКПП в Хабаровске, почитайте рекомендации предыдущих заказчиков.

Источник: http://khabarovsk.youdo.com/auto/diagnostika/akpp/

Форд фокус ремонт мкпп — Ремонт автомобиля своими руками

Официальные дилерские центры по обслуживанию всего мира молвят в один глас что, что смазка в механической коробке Форд Фокус 3.5 залито целиком на срок использования машины независимо от типа КПП. Конструктивно коробка ib5 даже не получила щупа для проверки уровня и маслозаливного отверстия. Кроме того сливают масло через болт фиксации механизма селектора передач. Когда и как поменять масло, его допустимые типы и как его верно избрать, станем знакомиться разбираться сейчас.

Зависимо от критерий работы и пробега, трансмиссионка в механической коробке второго Фокуса с годами теряет свои характеристики и чем просто не имеет права отлично смазывать непростой механизм.

Это происходит на пробеге от 60 до 120 тыщ км. Сегодня, после ремонта коробки либо после смены сальников масло поменять придётся и дальше. Процедура не непростая и её возможно выполнить без помощи других по такому методу.

Находим тару для слива отработки, заправочный шприц, ключ на 19 и Г-образный шестигранник на 8. Это что остается сделать нашему клиенту, что необходимо для смены. Не считая, естественно, нового масла, которого пригодится 2-2,3.2 л.

Для заливки масла нужен особый шприц, без него процесс смены намного усложнится.

Снимаем пластмассовый защитный кожух.

Сливные отверстия после снятия пыльника КПП – добраться обыденным ключом к верхнему болту очень проблематично.

С отодвинутым кронштейном возникает обычный доступ к верхней пробке.

Размещение и откручивание заливной пробки.

Откручиваем нижнюю сливную пробку.

Стопроцентно сливаем отработанное масло.

Закручиваем в район сливную пробку и шприцом заливаем свежее масло.

Запускаем движок и проверяем КПП на работоспособность, убеждаемся, что течи масла нет. При подмене масла можно не откручивать тяги, но здесь работать будет совсем не так комфортно и масло при сливе попадёт на трос и тяги. Сейчас определимся с типом масла для МКПП Фокуса.

Туго переключается скорость на Ford Focus 2 / РЕМОНТ своими РУКАМИ за 10 минут

Если вы не отыскали шприц для заливки, используются средства находящиеся под рукой. К примеру, взять пластиковую бутылку, врезать в её крышку штуцер и подсоединить трубку. Чем не просто будет поперечник трубки, тем резвее пойдет процесс заливки масла.

Завод-изготовитель прямо гласит о том, что для смены масла применимо только фирменное Форд 75w-90 BO , но его стоимость во время 1 300-1 500 рублей за литр и все прекрасно знают, что компания Форд никаких масел не производит.

Отталкиваясь от узнаваемых нам эталонов и допусков для этой КПП, можно легко и просто найти полностью схожие масла а бывает сберечь. Масло должно соответствовать таким эталонам и допускам:

по спецификации Форд — WSD-M2C200-C либо указание на упаковке одобрения марки масла производителем;
по вязкостным чертам эталона SAE — 75w-90 ;
по систематизации АРI масло будет не ниже GL4.

ремонт своими руками FORD FOCUS 2 (2.0 DURATEC) P2110

Из соображений этих эталонов мы отыскали по минимому четыре марки масла, которыми конечно смело сменять заводское. Они:

Addinol Multi Transmission Fluid 75W-90. Это масло используется в средней полосе и в южных регионах, так как индекс вязкости у него на 10% ниже фордовского, а точка замерзания на 14 градусов ниже. Одновременно Низкотемпературная вязкость выше практически значительно, чем у штатного масла.
Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90. Более применимая смена штатному маслу, так как точка застывания на три градуса ниже, а индекс вязкости и характеристики кинематической вязкости полностью схожи с оригиналом. Льём его смело.
Wolfoil Gear Oilgl 4 Sae 75w-90 Synthetic. Несколько смущает несуществующий эталон по API GL4, но в остальном что остается сделать нашему клиенту характеристики, не считая точки застывания (на 6 градусов выше), похожи на оригинальное фордовское масло.
Castrol BOT 130 M. На сто процентов соответствует чертам Форда, его есть вариант заливать смело.

Ремонт коробки форд фокус (Ford Focus) Шахты Ростовская область, Ростов-на-Дону

Продаются есть драгоценное, увы одобренное Фордом южноамериканское масло Motorcraft XT-M5-QS 75w-90. Его стоимость порядка 3,5 тыщи за литр, однако по чертам оно на сто процентов подходит в МКПП второго Фокуса. Не затягивайте с сменой масла, мягеньких всем переключений передач и фортуны в дороге!

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/ford-fokus-remont-mkpp.html

Ремонт АКПП Форд Фокус (Ford Focus)

Передне- и заднеприводные модели автомобилей «Форд» оснащены автоматическими коробками А4LD, 4R55, 4R44, АТХ, AXOD, AXODE, AXX4N и трансмиссиями других марок. Такие агрегаты обеспечивают точный выбор передач с учетом условий движения автомобиля, стиля вождения и состояния дорожного покрытия. Управление коробкой выполняется через электронный блок с программным обеспечением, которое регулирует режимы работы АКПП.

Возможные неисправности автоматических коробок Ford Focus

Если придерживаться рекомендаций производителя, то коробка проработает без поломок не менее 180–200 тысяч километров пробега. При этом примерно через 30–60 тысяч километров нужно проходить соответствующее ТО с заменой спецжидкостей и фильтров, проверкой работы электронной и механической части. Однако агрессивный стиль вождения, нарушения регламента, частые пробуксовки приводят к следующим неисправностям коробок:

загрязнение спецжидкостей, полостей, фильтров, попадание металлической стружки;
выход из строя соленоидов, гидротрансформаторов, планетарного механизма и т. д.;
порывы электропроводов, короткие замыкания, повреждение датчиков;
разрушения или износ фрикционных дисков, тормозных лент, поршней, прокладок, клапанов и других деталей.

Если возникли поломки автоматических трансмиссий, то появляется сигнал соответствующей ошибки. В дальнейшем возможен переход в аварийный режим, на котором можно двигаться только на одной передаче.

Что нужно делать при поломке коробки Ford Focus?

При появлении посторонних шумов, стуков, затрудненном переключении передач и появлении ошибок сразу обращайтесь в нашу ближайшую автомастерскую.
Мы выполним диагностику, определим неисправности, оценим сроки и стоимость ремонта.
Снимем и если нужно полностью или частично разберем коробку-автомат.
Заменим изношенные или поврежденные детали автоматических трансмиссий Форд.
Соберем и установим коробку-автомат.
Заправим спецжидкости, установим новые фильтры.
Проверим параметры работы коробки на ходу.

Если восстановить АКПП не удастся, то предложим новую или б/у коробку.

Источник: https://expert-akpp.ru/remont-akpp-ford-focus

Источник

Самое подробное описание: ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

#1 Сообщение sttmo » Пн ноя 07, 2016 5:40 pm

#2 Сообщение SASHA21123 » Пн ноя 07, 2016 6:04 pm

#3 Сообщение sttmo » Ср ноя 09, 2016 9:10 am

#4 Сообщение SASHA21123 » Ср ноя 09, 2016 12:34 pm

#5 Сообщение sttmo » Вт ноя 22, 2016 9:46 am

#6 Сообщение sttmo » Вт ноя 22, 2016 9:47 am

#7 Сообщение ИЛ-2 » Вт ноя 22, 2016 12:35 pm

#8 Сообщение TransLAB » Вт ноя 22, 2016 12:43 pm

Самые опытные агрегатчики с этого начинают ремонт, а не заканчивают

#9 Сообщение SASHA21123 » Вт ноя 22, 2016 9:34 pm

#10 Сообщение sttmo » Ср ноя 23, 2016 9:17 am

Крышка села сама, с небольшим натягом. Сегодня постараюсь после работы доехать до гаража и снять еще раз крышку, разобрать, посмотреть еще раз – может упустил чего из виду. Есть мысль вскрыть еще раз гидроплиту – не повредились ли прокладки после разборки-чистки-сборки.

P.S. По поводу того, чтобы отдать коробку мастерам – мысль правильная и верная. Сам придерживаюсь такого же мнения, что каждый должен заниматься своим делом . Только вот на услуги мастеров пока не готов выделить денег, когда жена сидит дома в декрете со вторым, на шее висят ежемесячные нехилые выплаты по ипотеке и прочие расходы, к тому же вроде бы и сам не пальцем деланный (без ложной скромности уже успешно перебран не один агрегат) – просто с АКПП сталкиваюсь впервые да и времени всего могу выделить пару-тройку часов после работы. Поэтому и консультируюсь на форуме у более опытных товарищей , чтобы лишнего не переплатить за з/ч и не накосячить ненароком. К тому же просто самому интересно .
По поводу начать ремонт с этого дела – заманчиво, но я придерживаюсь принципа моего деда: “Сделал дело – гуляй смело!”, так что “первым делом самолеты” .

Видео (кликните для воспроизведения).

#11 Сообщение ИЛ-2 » Чт ноя 24, 2016 11:09 am

#12 Сообщение mts85 » Вс ноя 27, 2016 8:10 pm

Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2F4F27E_cover_outside

4-х ступенчатая АКПП 4F27E – «звездная» коробка Форда, разработана в 1998 году для популярных переднеприводных Фокусов с двигателем от 1.3 до 2-х литров. По классификации Мазды (Протеже) – FN4A-EL. Пришла в пару CD4E , но под несколько меньший крутящий момент.

Уникальная коробка, ремонтировать которую можно не снимая сам автомат. Крышка – типичное ремонтное место этого бестселлера. (читать подробнее)

Список машин, на которые устанавливалась эта “рабочая лошадка” – внизу. На американских моделях Форда и Мазды ее устанавливали до 2004-2005 годов, после чего на ее конструктивной основе выпустили 5-ступенчатую FNR5 (5F27E).

А на европейских заводах с 2000 года 4F27E активно стали устанавливать на популярные Форд Фиеста и Фокус 2, C-Max.

Неприхотливая и простая в эксплуатации 4F27E до сих пор собирается на многочисленных заводах Форда-Мазды по всему миру, начиная от Вьетнама до Германии. Семья АКПП 4F27E /FNR5 – самая распространенная трансмиссия Форд-Мазда в ремонте. Расходники для ремонта 4F27E (FN4A-EL) – практически те же, что и для 5-ти ступенчатой маздовской FNR5.

Замена масла и фильтра

Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F247010E_2

Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FDexron_6 Первое время эта коробка требует только смены своевременной масла и фильтра. Масло – типа Mercon V, ок. 6.7-7.0л; после 2003-го года масло стали менять на зимостойкое DexronVI/ Mercon LV.

Фильтры имеют несколько модификаций в зависимости от глубины поддона. Самый распространенный – Фильтр с заборником 17 мм -№ 247010 . Фильтр простой с мембраной из нетканого материала, обычно заменяют с каждой заменой масла, особенно после окончания гарантийного срока.

Существует модификация фильтра с высоким заборником (34 мм) для Мазды с глубоким поддоном, она же подходит и для FNR5 – 247010 .

Масло при полной замене в России обычно заливают модификацию LV (low viscosity), которое отличается тем, что зимой разрешает короткие прогревы АКПП перед началом движения. А вернее, это масло в холодном состоянии (до +50°) не так быстро убивает фрикционы, когда владелец зимним утром нагружает непрогретую коробку, опаздывая на работу.

Проверка уровня масла – с помощью щупа. Масло рекомендовано к замене после 80 ткм, а дальше – в зависимости от манеры вождения и от степени загрязнения масла.

Коробка легко ходит весь срок жизни мотора, если соблюдать основные правила эксплуатации и вовремя производить переборку с капремонтом.

Детали для переборки и капремонта.

Подобрать ремкомплекты – нажми клавишу слева.

Капитальные ремонты обычно производят с ремонтом ГДТ – 247001 и заменой кроме фильтра:

– РемКомплект сальников и прокладокОверол Кит ( 247002 ), чаще заказывают АТОК, в два раза реже – Транстек и Пресижн. Как для Форда, так и для Мазды.

Ремкомплекты имеются нескольких типов – ранний и поздний. Ремкомплекты Транстек – ранний, в нем прокладки поддона не имеют скринов-сеточек фильтра. Аток в свои Ремкомплекты кладет прокладки гидроблока с сеточками – по моде установившейся с 2003-2005 гг, когда все автоматы перешли на синтетическое масло и активную блокировку муфты, загрязняющей масло. Особенно это актуально для агрессивных настроек Мазды.

– Фрикционы Директ с дисками или полный Ремкомплект фрикционов 247003 .

В большой ремкомплект Мастеркит – 247007 включают кроме фрикционов и прокладок еще и комплект стальных дисков -№ 247004 .

Когда заказывают расходники для полной переборки, то кроме фильтра еще добавляют в заказ тормозную ленту – № 247020 .

При капремонте заменяется втулка насоса 247034 , поршни Директ и соленоиды, но обычно это (как и «железо») заказывается после вскрытия автомата. Довольно часты локальные ремонты узла барабана задней крышки с заменой колец, фрикционов и барабана Реверс.

Типичные неисправности 4F27E /FN4A-EL

Люфт барабана Реверс на статоре задней крышки

С первых же лет эксплуатации стали быстро выгорать фрикционы пакетов Овердрайв (№ 247100A ) и Реверс.

И с 2003-го года на маздовских FN4A-EL они были заменены на усиленные односторонние фрикционы Heavy Duty (№ 247100BE ) , после чего выгорания пакета O.D. уменьшились, приблизившись по ресурсу к тонким фрикционам Реверс и Форвард-Директ. Иногда заказывают Усиленный комплект фрикционов и стальных дисков. # 247100AK .

Вторым по очереди сгорает соседний пакет Reverse 247110 – 247130 . Это случается, на следующем этапе износа, когда масло стало уходить и из пакета Реверс (причины – люфт, читайте ниже).

Быстрое сгорание этих муфт связывают с конструктивными особенностями такого типа коробок. Похожая проблема есть у многих производителей, даже у японской Айсин с серией U140-240.

Сгорание в общем-то вечных фрикционов происходит из-за того, что изнашивается посадочное место барабана 556 (справа) на суппорте задней крышки 759 и из-под тефлоновых колец уходит масло. Слабое давление масла – слабое прижимание – проскальзывание – нагревание – сгорание. (Читай про горелое масло)

Проблема – и конструктивная (суппорт-крышка) и настройки компьютера, которые позволяют электронному акселератору перегружать этот слабый узел трансмиссии. Причем, если у Форда эта проблема встречается на очень возрастных машинах, то у Мазды такая “старость” подкрадывается очень рано.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

А эта форсированная езда и приводит к значительным боковым нагрузкам на суппорт, передаваемых от дифференциала шестерней 712 через шестерню 710 – что перекашивает барабан 556 и внешнее тефлоновое кольцо суппорта крышки 759 заклинивает между барабаном и крышкой, натирая щель-канавку, через которую затем идут потери давления масла. В пакете Овердрайв и в пакете Реверс.

Встречаются и другие проблемы в этом пакете: попавшая под резиновые уплотнения поршней стружка и грязь, старение перегретой резины, но это уже – вторичные проблемы, “проблема ослабленного иммунитета”.

Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ftransakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F247100A_1

Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ftransakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F247_710_556_759

Если при эксплуатации были замечены нештатные шум и биения, то проверяют все втулки на предмет износа. И если зазоры превышают 0.1 мм, то в таких втулках запускается лавинообразный процесс разбивания мягкого металла втулки, их заменяют всем комплектом 247030 .

Можно считать расходником Тормозную ленту Overdrive (2-4) № 247020 , подробнее об этой проблеме – у предшественника CD4E. Ее износ приводит к проблемам переключения скоростей 2 и 4.

Часто с тормозной лентой вместе меняется Поршень OverDrive Servo ( 247905 ). От вибраций барабана и тормозной ленты истирается шток и резина.

Последнее особенно актуально – если коробка часто перегревалась.

Типичная болезнь маздовской модификации — Задняя крышка FN4A-EL – № 247759

Эксперты говорят, что и материал статора FN4A-EL Мазды, мягче, чем для АКПП ( 4F27E) Форда, поэтому на тех же автоматах Форда проблемы с задней крышкой обычно не возникает. Проблемное место маздовской FN4A-EL. Крышка – восстанавливается.

Разбивается сидящий на суппорте задней крышки Барабан OverDrive # 247550 с пакетом Reverse # 247556 (внизу).

А затем и тормозную ленту с Поршнями – № 247960 и поршень серво. От недостатка давления горят сначала фрикционы, а затем и сами барабаны.

Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F247556-UD

Барабан Реверс ( 247556 ) иногда восстанавливают (это примерно на ¼ дешевле), иногда берут БУ, но чаще – заменяют на новый.

Часто вместе с барабаном меняют и поршень Reverse – № 247966 . В незапущенных случаях мастера решают заменить только одну втулку барабана Реверс – 247046 .

Тефлоновые уплотнительные кольца (для задней крышки+насос) даже пришлось скомплектовать отдельным набором расходников – № 247199 .

Они меняются на Маздах так же часто, как регламентная смена масла с фильтром. Конструкторы, зная это, предусмотрели, чтобы для этого не нужно было демонтировать всю коробку. Эта проблема истирания тефлона колец (как и проблема износа задней крышки – ниже) встречается в первую очередь на Маздах. Если не заменить вовремя тефлоновые кольца, то в образующиеся щели начинает уходить масло, давления в пакетах не хватает и начинают проскальзывать и гореть сначала фрикционы О.D. а затем и Reverse.

Если долго не менять эти кольца, то усиливающимися вибрациями разбивает металл и вскоре придется менять саму крышку-суппорт 247759 , а там и сам барабан.

Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F247076F

Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F247076M В каждый приход машины мастера предпочитают менять ответственные за протечки масла сальники Насоса ( 247070 ) и Полуоси ( 247076 M и . F ).

Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F247034

С ними вместе часто меняют втулки насоса 247034 и втулку барабана Intermediate (Direct, High/ Rev) 247046 . Проблему связывают с износом фрикциона блокировки ГДТ – грязью и вибрациями. Ремонт гидротрансформатора – 247001 .

Электрика АКПП 4F27E довольно долго не обращает на себя внимание.

Гидроблок чистят и меняют резину и прокладки из ремкомплекта Оверол Кит – 247002 . (выше)

От времени или от пробегов 150-180 миль выходит ресурс у Соленоида линейного Давления (ЕРС) № 247431 , он отвечает за давление во всех пакетах, работает интенсивнее и меняется чаще остальных.

– Переключающий соленоид, “шифтовик” (пара, взаимозаменяемы – A, B) № 247421 . Также вырабатывают свой ресурс примерно в это же время.

Реже встречаются в замене – соленоиды-электрорегуляторы PWM (C-D-E) , Solenoid shift № 247423 .

Расходниками 2-й очереди здесь также являются обрезиненные поршни :

– Reverse 247966 , (различны для Мазды и Форда)

– Forward 247964B , и 247964 .

Еще одна из проблем железа возрастных АКПП:

– Дифференциал № 247715 (стачивается шейка).

Форд довольно часто модифицировал этот узел агрегатируя автомат под разные приводы машин и дифференциалы 4F27E различаются и невзаимозаменяемы.

Корпус ( 247760C -RP)- восстанавливается.

Для ремонта статора насоса некоторые мастера, специализирующиеся на Маздах, заказывают Ремкомплект втулок статора насоса Sonnax – # 247037 .

На 2-й, 3-й сотне тысяч км пробега случаются проблемы с обгонной муфтой Low – 247654 , подшипником задней крышки – 247260 , пружинами, планетарками, насосом и прочим “железом” в случае, когда любящий “притопить” хозяин не уследил за достаточным охлаждением или количеством и качеством масла.

Очень любят на 4F27E /FN4AEL учить и учиться этому искусству мастера по ремонту АКПП. Именно на этом бестселлере американцы учились решать разнообразные проблемы ремонта АКПП, которые достаточно просто диагностировать и достаточно легко лечить.

Эту АКПП хорошо знают мастера повсюду и большинство деталей для нее очень доступны. При правильной эксплуатации и своевременном уходе эта популярная АКПП надежна и ремонтопригодна. Ее простая конструкция позволяет не только легко собирать ее мексиканцам и филиппинцам, но и ремонтировать – всем, кто хоть раз разбирал (и собирал!) автомат Калашникова.

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Автомобиль Форд Фокус 1 за годы своего использования зарекомендовал себя как надежный и современный вариант, отлично подходящий для движения по городу, поездок на дачу и любых других целей. Эта модель имеет как механическую, так и автоматическую коробку передач, которые служат довольно долго и не доставляют никаких проблем. Конечно же, несмотря на это, как и любая другая система, коробка передач по различным причинам может выходить из строя. В таком случае необходим будет ремонт АКПП Форд Фокус 1, выполнить который можно либо самостоятельно, либо на профессиональной СТО (если вы не обладаете необходимыми знаниями, навыками и оборудованием).

Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ffordprof.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F07%2FRemont_AKPP_Ford_Fokus_1_1-300x300

При появлении какой-либо неисправности автоматической коробки на Форд Фокусе, автомобиль будет вести себя не так, как это было ранее, и вы сразу поймете, что что-то не в порядке. В целом, АКПП может иметь следующие симптомы, свидетельствующие о наличии проблемы:

Появление сигнала «Check» на приборной панели (необходимо будет продиагностировать ошибки).
Пробуксовка.
Удары по коробке передач, небольшие пинки.
Плохое включение передач либо их исчезновение.
Появление замедлений в работе либо же посторонних шумов.
Вибрация, которая может быть либо постоянной, либо периодически появляться.
При смене скоростей – рывки.
Дергание при непрогретом двигателе либо же наоборот при усиленной работе.

Также следует отметить, что автоматическая коробка передач имеет свои конструктивные особенности и нюансы. Проблемы, связанные с недостаточным уровнем масла возникают довольно часто, что приводит к недостаточной смазке различных элементов АКПП. Это, в свою очередь, приводит к прогоранию некоторых деталей в коробке.

Для того чтобы максимально продлить срок эксплуатации АКПП, необходимо регулярно выполнять замену масла. Также нужно периодически проверять его уровень и в случае недостачи доливать. Если же вы обнаружили, что масло пропадает постоянно, то необходимо обратиться на СТО, поскольку это может означать наличие проблемы с автоматической коробкой передач. Можно, конечно же, просто постоянно пополнять уровень масла, то это лишь отсрочит решение этой проблемы.

Еще одной проблемой, которая вызвана конструктивными особенностями, является наличие одной системы охлаждения двигателя и АКПП. Это может привести к перегреву двигателя, а это уже чревато неприятными последствиями. За счет того, что температура значительно повышается и достигает критического значения, некоторые детали коробки могут изменять свои свойства (особенно это касается резиновых элементов) и вызывать серьезные проблемы. Для того чтобы разобраться с этой неисправностью, необходимо периодически контролировать и проверять состояние системы охлаждения, а также постоянно пополнять охлаждающую жидкость.

Следует отметить, что своевременное обслуживание АКПП просто необходимо. Дело в том, что заменить масло и фильтр стоит недорого, а если игнорировать – это приведет к дорогому ремонту. Обязательно прогревайте автомобиль в холодное время суток либо же двигайтесь медленно, если вы торопитесь.

Проблемы с автоматической коробкой передач на Форд Фокус могут быть вызваны многими причинами. Следует отметить и предостеречь, что серьезные неисправности починить самостоятельно не получиться, поскольку для этого нужен опыт и знания, а также специальное оборудование. Более или менее незначительные проблемы можно решить и собственными силами. Ремонт АКПП в основном проходит следующие этапы:

Полная диагностика механизма.
Снятие и разборка коробки передач.
Поиск неисправности и определение причины ее возникновения.
Замена поврежденных деталей или их ремонт.
Обратная сборка и установка.
Повторная проверка и диагностика.

Своими руками, как уже было сказано ранее, можно починить несерьезные проблемы. Например, выполнить регулировку при наличии нечетких переключений или заеданий. В данном случае неисправность заключается в дефекте механизма управления, который состоит из 2 тросов и включает передачи. Их необходимо снять и заменить, после чего проблема исчезнет.

Как вы поняли, автоматическая коробка передач ломается очень редко, а ее срок службы довольно часто совпадает с периодом использования автомобиля. При правильном и своевременном обслуживании, проблемы с ней будут отсутствовать и подводить она не будет. Однако по различным причинам поломки могут появляться, которые необходимо будет устранять либо своими силами, либо на СТО. Главное, делайте все согласно инструкции и используйте исключительно оригинальные и качественные запчасти.

Автомобиль Форд Фокус Седан

Блок управления АКПП 4f27e

Тормозную ленту на Ford Focus можно считать расходным материалом. Если ее не поменять вовремя, автомобиль останется без второй и четвертой передач. Проблему можно решить заказом усиленной ленты.

При частых перегревах коробки на Ford Focus выходит из строя сервопривод режима овердрайв.

АКПП CD4E для Форд Мондео и Эскейп

Акпп форд фокус 1 ремонт своими руками

Одним из достоинств АКПП Эскейп и Мондео является то, что ремонт АКПП форд можно провести на подъемнике без демонтажа АКПП.

Если автомобиль долго ездит при изношенной тормозной ленте, может выйти из строя и задняя передача.

Такую же картину можно получить если подшипники работают в режиме масляного голодания.

Прокладки, сальники и уплотнители меняются при наступлении срока капитального ремонта АКПП Эксплорер.

Форд Эксплорер с АКПП 5R55N

Масляный насос АКПП Эксплорер имеет очень слабый клапан, который лучше поменять на аналог от фирмы Соннакс.

АКПП Powershift на автомобили Форд Фиеста

Коробка передач, которая называется ее создателями 4F27E, является новой разработкой, появившейся при системной поддержке Mazda — дочернею предприятия Ford, специально для использования в Focus. 4F27E означает: 4 – четырехступенчатая коробка передач, F – с передним приводом, 270 Ib.ft (365 Нм) — максимальный крутящий момент на входе после преобразователя крутящего момента, Е — Electronic (полностью с электронным управлением). Новая автоматическая коробка передач работает со сцеплением для блокирования гидротрансформатора и ускоряющей |повышающей! передачей, включающейся нажатием кнопки. Два последовательно переключающихся комплекта планетарных шестерен реализуют соответствующие коэффициенты передачи – три многодисковых сцепления, фрикционный тормоз, тормозная лента, а также роликовая муфта свободного хода выполняют функции привода или торможения. Приводной момент проходит через ступень промежуточной шестерни до того, как достигает главной передачи.

Конструкция и функционирование-коробки-передач 4F27E: О тормозная лента 2-Й/4-Й передачи; 1 комплекты планетарных шестерен; 2 тормоз задней передачи; 3 сцепление 1 -й – 3-й передач; 4 масляный насос с агрегатом реактора гидротрансформатора; 5 преобразователь крутящего момента; О входной вал коробки передач; 6 дифференциал; 7 ступень промежуточной шестерни, 8 выходная шестерня – автоматическая коробка передач; 9 муфта свободного хода 1-й передачи; 10 сцеппение заднего хода; 11 сцепление 3-й – 4-й передачи.

Автоматическая коробка передач в Focus – так переключаются ступени передач
Автоматика в Focus изменяет условия трансмиссии – как и все автоматические коробки передач — без прерывания тягового усилия под нагрузкой. Она состоит из трех функциональных групп:
I – гидравлическая передача силы (гидродинамический преобразователь крутящего момента со сцеплением для блокирования гидротрансформатора);
II – механические планетарные комплекты шестерен с четырьмя передачами переднего хода плюс функция ускоряющей (повышающей) передачи и передача заднего хода;
III – автоматика переключения с электронным управлением.

Моментами переключения между комплектами планетарных шестерен управляет отдельный модуль управления (ESSC) в электронном блоке управления двигателем EEC-V Focus. С помощью центрального рычага-селектора вы можете активизировать шесть позиций переключения (P-R-N-D-2-I) и боковой кнопкой – функцию ускоряющей передачи. Модуль ESSC кооперируется с управлением двигателя и на основании данных, поступающих из 18 различных источников информации в двигателе и коробке передач, рассчитывает наиболее целесообразную для каждого случая стратегию переключения.

Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) Форд Фокус 1 (ФФ1) делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП Ford Focus 1 более 12 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.

Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:

Частичный (локальный) ремонт АКПП Форд Фокус 1 (ФФ1) – перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики – проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.

Капитальный ремонт АКПП Форд Фокус 1 (ФФ1) – также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Форд Фокус 1, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Ford Focus 1, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

Добрый день!
Форд фокус 1, мотор зетек 2.0 акпп
При переключении на 3 передачу происходит пробуксовка, ну, вернее, машина не втыкает передачу, а просто повышает обороты, при резком нажатии на педаль газа происходит толчек и передача включается и едет нормально, при снижении передачи ситуация повторяется
При этом, при включении режима over drive машина едете нормально, коробка переключает идеально!!
В чем возможная причина, сколько будет стоить, примерно ремонт ?

Ремонт гидроблока с заменой масла и фильтра — 20-25 т.р. на круг.

Был поврежден радиатор охлаждения акпп фф1 2 литра 131 л.с европеец. При включении R или N колеса блокируются. Сколько стоит ремонт, если у вас контрактные коробки если потребуется замена акпп, и в этом случае возможно ли вам сдать стаоую

Американский автомобиль Ford Focus серийно производится с 1998 года, в России эта модель имеет очень большую популярность. Хорошим спросом марка пользуется не только на территории РФ – в Европе она постоянно входит в десятку самых продаваемых автомашин. Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtobrands.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F04%2F0-15

Ford Focus 1 поколения CW170 пришел на смену устаревшей модели Escort и выпускался до 2004 года.

В 1995 году концерн Форд приступил к выпуску 6-го поколения «Эскорт», но эта марка не пользовалась особым спросом, и на это были свои причины:

дизайн автомобиля стал устаревать;
автовладельцы отмечали низкое качество сборки.

Первые фотографии новой модели Фокус, сделанные секретной съемкой, появились в прессе в 1995 году, но публике впервые авто был представлен лишь в начале 1998-го. Производство Escort еще некоторое время продолжалось, но в связи с возросшей популярностью Фокус-1 выпуск морально устаревшей модели Escort сначала значительно сократился, а к 2000-му году был и вовсе прекращен.

Первые продажи Ford Focus-1 начались в Европе в июле 1998 года, с 1999-го автомобиль стал производиться также для рынка Северной Америки. В Азии и Австралии Фокус пришел на смену модели Ford Laser, а в 1999 году Фокус MK1 был удостоен награды «Лучший автомобиль года в Европе». Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtobrands.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F04%2F1-15

В 2002 году был произведен рестайлинг модели:

обновилась передняя оптика;
немного изменился бампер;
стала несколько иной решетка радиатора;
видоизменились противотуманные фары;
добавились новые расцветки кузова.

В салоне стали устанавливаться новые сиденья, расширился набор дополнительных опций – теперь за дополнительную плату в богатых комплектациях можно было увидеть:

навигационную систему;
ксеноновые лампы;
климат-контроль с цифровым управлением;
6-дисковый CD-чейнджер.

С лета 2002-го Ford Focus-1 стал производиться и в России, сборка осуществлялась в городе Всеволожске, неподалеку от Санкт-Петербурга. В этом же году на основе рестайлинговой версии появился спортивный вариант ST170, в отличие от стандартного «Фокуса», на этом автомобиле устанавливаются:

литые многоспицевые диски R17;
сабвуфер;
«рекаровские» сиденья, обтянутые кожей;
боковые подушки безопасности.

Авто Ford Focus-1 производился в четырех кузовах:

Европейско-американский автомобиль относится к малому среднему классу, у него есть несколько основных комплектаций:

Стандартная комплектация «первого Фокуса» достаточно скромная, в нее входит:

гидроусилитель руля;
рулевая колонка с регулировкой по высоте;
велюровый салон;
водительская и пассажирская подушки безопасности.

В варианте «Comfort» дополнительно имеются:

электростеклоподъемники дверей;
кондиционер или климат-контроль;
центральный замок:
CD-магнитола;
бортовой компьютер;
4 аудиоколонки;
ABS;
Электрозеркала с подогревом.

Внутренний интерьер Ford Focus-1 достаточно скромный, но первым автовладельцам, пересевшим на Форд с «Жигулей» и «Таврий», было с чем сравнивать – салон авто по сравнению с отечественными машинами казался просто фантастически красивым и современным. Внутри автомобиля Фокус-1 достаточно места даже для рослых людей, несмотря на кажущуюся компактность модели C-класса.

В базовом варианте устанавливается штатная магнитола, над ней расположена кнопка аварийной сигнализации, управление магнитолой располагается под рулем слева. Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtobrands.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F04%2F3-15

Американский Фокус-1 имеет отличия от европейской машины, и его можно узнать по следующим признакам:

на переднем бампера у «американца» по бокам есть оранжевые габариты;
оранжевые поворотники установлены в решетке радиатора;
передний голубой значок «Форд» в американском варианте не поворачивается в отличие от европейской модели.

Несмотря на то, что автомобиль FF-1 уже достаточно «немолодой», дизайн у него вполне современный. Кузов у «Фокуса» беспроблемный, и если машина не побывала в аварии, железо у нее не ржавеет.

Линейка силовых агрегатов Ford Focus-1 для Европы и России представлена ДВС объемами от 1400 до 2000 см³, присутствуют 8-ми (Duratec 1600) и16-ти клапанные двигатели:

Zetec-E 1800/2000 см³;
Zetec-SE 1400/1600 см³;
Duratec 1600 см³;
Duratec 2000 см³ для комплектации ST (173 л. с.);
Duratec 2000 см³ для комплектации RS (218 л. с.).

Также в модельном ряде моторов есть два атмосферных 8-клапанных дизеля объемами 1800 см³:

На американских автомобилях в основном устанавливались двигатели Split Port объемом 2 литра, но именно у этих моторов возникали проблемы. Основная болезнь американских ДВС – выпадение седла из-под клапана головки блока цилиндров. На моторы Duratec с цепным привод ГРМ и Zetec (с ремнем ГРМ) особых нареканий нет, до капитального ремонта они ходят не менее 200-250 тыс. км. Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtobrands.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F04%2F4-15

Все Фокусы первого поколения оснащались двумя типами трансмиссии:

Четырехступенчатый «автомат» на FF-1 достаточно надежный, точно такие же коробки еще можно встретить на машинах Mazda-6 или Mazda-3. Ездить на автомобиле фокус с АКПП вполне комфортно:

передачи переключаются вовремя;
задержек в переключении и рывков практически не наблюдается.

Немного дергаться машина может под нагрузкой и при нажатой педали газа, но это в порядке вещей. На рычаге АКПП Ford Focus 1 есть кнопка «овердрайв» – в таком режиме работают только первые три передачи, и мотор может развивать максимальные обороты. Режим «Овердрайв» хорошо подходит для динамичной, спортивной езды.

Механические коробки передач также достаточно надежны, но со временем могут появляться некоторые проблемы:

изнашиваться пружины в рычаге переключения;
подтекать сальники приводов колес.

Для того чтобы автомобиль FF-1 служил исправно, необходимо своевременно проводить техобслуживание, вовремя менять масла и технические жидкости в узлах и агрегатах машины. По заводским установкам моторное масло в двигателе «Фокус-1» рекомендуется менять через каждые 15 тысяч километров пробега, в тяжелых эксплуатационных условиях замену следует производить чаще. Для двигателей Ford изготовителем рекомендовано использование масла марки «Форд Формула F» типа 5W-30, также можно заливать «фордовские» жидкости, соответствующие спецификации WSS-M2C913-B и WSS-M2C913-A.

По заводским условиям трансмиссионного масла, залитого в МКПП, должно хватать на весь срок службы трансмиссии. В случае утечки необходимо сделать доливку тем маслом, которое рекомендовано производителем авто. В АКПП 4F27E замену масла Ford Focus 1 производят через 50 тыс. км пробега, если машина эксплуатируется нечасто, замену следует проводить по истечению 30 месяцев. Изображение - Ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtobrands.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F04%2F6-10

Среди конкурентов-одноклассников Focus-1 отличается замечательными техническими характеристиками и достаточно демократичной ценой. Отзывы автовладельцев в основном только самые положительные, многие хозяева машин отмечают:

хорошую управляемость;
удобный салон с приятным, не скрипучим пластиком;
хорошую динамику с двигателем 2,0 л;
вместительный багажник, особенно у автомобилей с кузовом универсал;
высокую антикоррозийную стойкость кузова;
мягкую подвеску;
надежность;
весьма неплохую шумоизоляцию.

На вторичном рынке автомобилей Фокус-1 еще достаточно много, и стоят они относительно недорого. Но выбор нужно делать внимательно – есть риск купить «убитый» экземпляр, и тогда придется в ремонт еще вложить немало денег. Из недостатков «Первого Фокуса» автовладельцы отмечают следующее:

достаточно часто трескается лобовое стекло:
на заднем ряду сидений маловато места для пассажиров (втроем сесть проблематично);
слабовата задняя подвеска, а так как она имеет много рычагов, ремонт ее обходится не слишком дешево;
на Фокус-1 не всегда легко купить запчасти.

Нередко можно встретить отклики автовладельцев, которые жалуется на то, что машина постоянно «сыпется» – в ней всегда что-то нужно ремонтировать. Но уже замечено, что о Ford Focus 1 отзывы о ненадежности оставляют водители, эксплуатирующие машины российской сборки. Американские «Фокусы» также у многих не вызывают доверия – часто машины из США попадают в Россию после такси, и пробег у этих автомобилей обычно немаленький. Бывалые автомобилисты советуют покупать машины Focus-1, пригнанные из Европы, с ними меньше всего проблем.

Акпп форд фокус 1 ремонт своими руками

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь

Оцените статью:

Оценка 3.6 проголосовавших: 14

Источник

Оперативный ремонт АКПП Форд Фокус (Ford Focus) 2 и 3 с гарантией качества

ремонт акпп форд фокус

Ремонт АКПП Форд Фокус 2 и 3 в нашем автосервисе

Компьютерная диагностика устройства;
Капитальный ремонт АКПП Форд Фокус 2 и 3 модели;
Обновление моторного масла;
Замена комплектующих элементов.

Причины выхода из строя в автомобиле Ford АКПП: ремонт, как следствие недосмотра

Недостаточное количество масла с характерным запахом гари, тёмного оттенка;
Кулиса коробки переключения передач;
Неисправности блока управления трансмиссией;
Неисправности гидротрансформатора.

Использование моторного масла низкого качества;
Установка некачественных элементов;
Регулярное передвижение на повышенных скоростях;
Постоянное буксирование.

Как определить необходимость ремонта АКПП Форд Фокус 3 или 2

Определить точную неисправность коробки «автомат» можно только на СТО с помощью компьютерной диагностики.

Самостоятельно водитель может предположить повреждения при наличии следующих симптомов.

Наличие масляных подтёков на корпусе;
Рывки и толчки при смене селектора;
Ощущение вибрации и посторонних звуков при смене рычага;
Заклинивание рычага АКПП;
Тугое, либо слишком простое переключение режимов.

Процедура ремонта АКПП Фокус требует наличие определённых навыков и специализированного оборудования.

При обращении в наш сервисный центр, квалифицированные специалисты проводят ремонт следующим образом:

Диагностика повреждений;
Демонтаж коробки передач;
Анализ запчастей устройства;
Оценка состояния моторного масла, при необходимости долить, либо обновить;
Заменить повреждённые детали;
Зачистить устройство и посадочное место от грязи и коррозии;
Монтаж устройства на прежнее место;
Тест-драйв.

Справедливое ценообразование на ремонт АКПП Ford Focus

Гарантия качества на наши ремонтные работы

Кроме этих преимуществ, достоинства нашего сервиса заключаются в следующем:

Профессионализм и длительный опыт работы механиков;
Сервис оснащён профессиональным оборудованием;
Быстрые сроки устранения повреждений.

Регулярное прохождение ТО, процедура оформляется в нашем СТО;
Своевременное устранение повреждений;
Систематическое обновление моторного масла;
Использовать масло и запчасти высокого качества;
Сменить агрессивный стиль вождения.

Источник: https://piter-akpp.ru/stati/operativnyj-remont-akpp-ford-fokus-ford-focus-2-i-3-s-garantiej-kachestva.html

Ремонт АКПП в Ростове-на-Дону -ВЫПОЛНЯЕМ РЕМОНТ АКПП — ВАРИАТОРА Форд -Авторемонт

ремонт акпп форд фокус

FORD

Наш автосервис на западном, специализирован на ремонте АКПП и вариаторов Форд. На ремонт автоматических коробок передач и роботов, дается гарантия. Ремонт АКПП Форд, производится в Ростове-на-Дону, без пересылок и накруток. У нас есть свой склад запчастей для коробок Форд, что дает возможность выполнять ремонт в короткие сроки. Если даже, запчасть для ремонта АКПП Ford отсутствует на складе, мы привозим ее за 3-5 дней.

Наиболее часто, нам приходится ремонтировать АКПП Форд Фокус 3 и Фокус 2. Также мы регулярно помогаем восстановить АКПП Эксплорер Мондео. Ремонт коробок роботов Форд, так же выполняется нами с гарантией и в короткие сроки.

Специализацией нашего сервиса являетсяремонт автоматических коробок передач в Ростове-на-Дону. Сервис АвтоматАвто, предоставляет гарантию на ремонт.

НАШ АДРЕС: г.Ростов-на-Дону, Вавилова 61

телефон для записи: (863) 226-12-66

Специализацией сервиса является ремонт автоматических коробок передач в Ростове-на-Дону. Если трансмиссия вашего авто неисправна, мы проведем первичную диагностику и проконсультируем по возможным решениям проблемы. Мы восстанавливаем коробки — более 10 лет. Проводим обслуживание и ремонт АКПП. На все ремонтные работы предоставляется гарантия. Мы всегда за качественные запчасти при восстановлении трансмиссии.

Замена сцепления	2000-6000	2500-15 000
Замена главного цилиндра сцепления	500	500-2000
Замена КПП	2000-6000	2500-12 000
Замена АКПП	от 6000	6000-45 000
Переборка КПП	5000-9000	6000-20 000
Замена привода в сборе	от 500	1000-2500
Замена пыльника привода внутреннего	от 600	1200-2500
Замена пыльника привода наружного	от 450	800-2000
Замена раздатки	от 1500	2500-10 000
Замена маховика	2700	2700-15 000
Замена сальника привода	1200	1100-3000
Замена карданного вала	от 500	1000-3500
Замена эластичной муфты кардана	от 500	1000-3500
Замена подвесного подшипника	500-1500	800-4000
Замена крестовины, 1 шт.	400	700-3500
Замена троса сцепления	3500	350-2000
Замена троса спидометра	300	500-2500
Замена редуктора	1200-3500	2000-7000
Замена сальника выбора передач	400	500-6000
Замена рабочего цилиндра сцепления	200–700	600-2000
Замена троса газа	100-600	800-2000
Замена датчика заднего хода	300	500-3000
Замена заднего сальника КПП	от 1000	400-8000
Замена сальника редуктора	от 400	500-3500
Замена прокладки редуктора	от 1500	2000-7000
Замена подушки раздатки, 1 шт.	400	1000-3500

КАЧЕСТВЕННЫЙ РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ АКПП В Ростове

Автосервис АвтоматАвто, по ремонту автоматических коробок передач, специализированный сервис по ремонту трансмиссии. Мы готовы провести быструю диагностику (компьютерная, чтение ошибок, консультация мастера). Мы работаем с восстановлением и ремонтом автоматических коробок передач всех марок легковых авто.

Мастера заменят масло в коробке, выполнят ремонт АКПП в Ростове-на-Дону на Западном. Цена ремонта гидротрансформатора, вариатора и гидроблока складывается из неисправностей, но всегда доступна автовладельцу. Многим авто требуется ремонт гидроблока АКПП. Не качественное масло выводит его из строя.

Ремонт DSG в Ростове выполняется специалистами компании более 6 лет.

Ремонт гидроблока АКПП

Так как специализация сервиса является восстановление коробок передач, то естественно мы готовы предложить недорогой ремонт гидроблоков АКПП. Это сэкономит средства и дорогостоящая замена детали, не потребуется. Мы восстанавливаем гидроблоки коробок, такие как 09G, 09K, 09M, 55-50/51, TF80/81, 09D,U150, ГБ от производителей Aisin Warner, ZF, Jatco.

Ремонт гидротрансформатора АКПП в Ростове цены

Сроки ремонта могут занимать от 1 до 5 дней. Все зависит от неисправности. Если необходим срочный ремонт автоматической коробки передач — мы конечно пойдем на встречу. При выполнении ремонта гидротрансформатора АКПП цена зависит от модели авто и от самой неисправности. Средняя цена ремонта гидротрансформатора от 8 000руб до 13 000руб.

Мы так же выполняем работы:

Ремонт АКПП, Вариатора, Робота

Обслуживание легковых автомобилей

Ремонт ходовой автомобилей

Ремонт двигателей

Автоэлектрика

Шиномонтаж на Вавилова

Ремонт АКПП в Ростове .. Сход развал в Ростове-на-Дону .. Рулевые рейки ремонт — продажа в Ростове .. Обслуживание автомобилей в Ростове-на-Дону .. Ремонт и диагностика двигателя .. Заправка Автокондиционера .. Ремонт ходовой в Ростове-на-Дону .. Автостекла, обшивка, замки ..

avtomatavto.ru. Система управления HOSTCMS Создание сайта — Red-Panda

Источник: http://avtomatavto.ru/avtoremont/akpp-rostov/tag/akpp-rostov-FORD/

Ремонт АКПП Ford

ремонт акпп форд фокус

Записаться на сервис

АКПП – один из главных узлов автомобиля Ford, поэтому каждый автовладелец должен знать, как работает этот агрегат, а также распознавать признаки возможных неисправностей.

Признаки поломки трансмиссии

Распространенный признак – переключая передачи, Вы слышите удар внутри коробки (не путать с толчками). При ощущении толчка и жесткой работы коробки стоит проверить масло и его уровень в АКПП Ford – возможно, его пора менять.
Второй признак, который сигнализирует о возможных неисправностях в АКПП Ford – попеременное включение лампочки O/D. В этом случае нужно везти автомобиль на диагностику.
Чем раньше Вы это сделаете, тем дешевле обойдется ремонт.
Появление перегазовки или пробуксовки во время переключения передач в модели Ford Mondeo.
После включения передачи машина трогается только на высоких оборотах с пробуксовкой, рывком.
При переключении передач водитель чувствует резкий толчок «в спину».
Самый очевидный признак, который часто совмещен с описанными неполадками – неработающий задний ход.

Причины поломки АКПП

Перегрузки. Первые 1500 км любого нового автомобиля следует обкатывать бережно, не перегружая салон пассажирами и грузом, не разгоняясь до запредельных скоростей. Первые километры пробега оказывают непосредственное влияние на срок эксплуатации автомобиля. Это правило касается не только коробки автомат Ford, но и всех остальных важных агрегатов и узлов авто. При несоблюдении этого правила трансмиссия автомобиля может потребовать ремонта или замены.

Экстремальный стиль вождения. Автоматическая коробка передач для Ford Focus 2 и 3 была создана для удобного вождения в плотном городском трафике. Резкий стиль вождения может привести к тому, что машине понадобится замена сцепления (газ в «пол», тормоз, снова полный газ – такие действия могут испортить коробку передач).

Быстрая езда зимой. В минусовую температуру трансмиссионное масло и смазка в рабочих механизмах автомобиля замерзает, поэтому при включении АКПП Ford Escape прогревайте машину: запустив двигатель, переведите рычаг во все положения, одновременно удерживая педаль тормоза. Первые километры движение автомобиля должно быть плавным.

Высокие обороты. При застревании автомобиля в грязи или снежном сугробе крайне не рекомендуется газовать. В таких случаях может помочь раскачивание машины с помощью попеременных нажатий на педаль акселератора. Если водитель приложит все силы к нажатию на педаль газа, начнут гореть и разрушаться детали и жидкости: масло, смазка, тормозные ленты, ремни привода и фрикционы. Такие экстремальные перегрузки для коробки автомат не приемлемы.

Устранение неполадок

Автоматические коробки передач Ford подлежат ремонту, но делать его должны профессиональные электромеханики, имеющие достаточный опыт работы с трансмиссией. Поломка АКПП не всегда критична. Случается так, что из строя выходит блок управления. В этом случае мы осуществляем его перепрошивку, не производя разбора коробки. Сложный ремонт АКПП Ford Focus потребует полного демонтажа коробки передач с возможной заменой расходных материалов и деталей.

Наши услуги

Ремонт АКПП на автомобилях Ford – сложная техническая процедура, поэтому доверить ее лучше квалифицированным специалистам.

В нашем сервисе проводятся работы любой сложности, такие как, компьютерная диагностика АКПП, все услуги по обслуживанию и восстановлению трансмиссии, реставрация турботрансформаторов, замена деталей и узлов автоматической коробки передач.

Благодаря официальному сервису, Вы можете не беспокоиться о гарантии на Ваш автомобиль. При ремонте АКПП Ford наши мастера используют только оригинальные запчасти и фирменные расходные материалы. На все работы мы предоставляем долгосрочные гарантийные обязательства.

Ждем Вас по адресу: Подольск, проспект Юных Ленинцев, д. 1И

Источник: https://ford-avtoruss.ru/service/remont-akpp-ford/

Профессиональный ремонт АКПП Форд Фокус 3 Powershift (робота Ford Focus 3)

Появление в середине прошлого века автоматической коробки переключения передач (АКПП) изрядно упростило управление автомобилем, освободив правую руку водителя. Тем самым увеличивается так называемая пассивная безопасность машины. Пожалуй, это единственное преимущество КПП этого типа – все остальное следует отнести к ее недостаткам:

Во-первых, стоимость такой коробки в разы превышает стоимость традиционной механической, что, в конечном итоге, существенно удорожает автомобиль.
Во-вторых, у машин с автоматом расход топлива ощутимо выше, нежели с механикой. Так, при езде по городу эта разница составляет около 15%, на трассе эта цифра хоть и гораздо меньше, но разница все равно присутствует (что неудивительно, ведь здесь переключать передачи приходится реже). Поэтому специалисты советуют, если конструкция коробки позволяет, в городе переходить на ручное управление.
В-третьих, АКПП снижает динамику автомобиля: он медленнее разгоняется. Так что любителям экстремального вождения такая коробка не подходит – с ней придется забыть и о дрифтинге, и о шоссейных гонках.
В-четвертых, автоматическая коробка имеет низкий КПД и отнимает у автомобиля достаточно ощутимую долю мощности – как минимум, 10%. По этой причине на авто с двигателями малого объема их обычно не устанавливают.
К тому же, масса АКПП на пару десятков килограммов больше, нежели механической коробки. Стало быть, ее наличие увеличивает общий вес машины.
В-шестых, автоматическая коробка куда более капризна, нежели механическая и требует более регулярного ухода. Объясняется этот факт просто: конструкция первой гораздо сложнее и состоит она из большего количества элементов, то есть вариантов поломок у нее в разы больше. А один из законов Паркинсона гласит: если в механизме есть, чему ломаться, оно рано или поздно сломается.
В-седьмых, зимой водителю на автомобиле с АКПП придется несладко: мало того, что прогревать машину ему придется дольше, так и выехать из сугроба будет непросто, потому как «раскачать» машину, как это делается с МКПП, ему не удастся. Да и завести машину с «толкача» при разряженном аккумуляторе у него не получится.
В-восьмых, обслуживание и ремонт робота Ford Focus 3 обходится владельцу автомобиля значительно дороже, нежели традиционная МКПП.

Ремонт робота Фокус 3: предварительные сведения

Перевешивают ли все эти минусы преимущества, которые дает автомат? По этому вопросу каждый покупатель имеет собственное мнение. Но уж коли в вашей машине коробка автоматическая, а на Форд Фокус 3 стоит коробка PowerShift, будьте готовы к тому, что время от времени ей будет требоваться ремонт.

К достоинствам этой коробки следует отнести тот факт, что благодаря особенностям своей конструкции, передачи она переключает на удивление гладко, так что провала мощности в этот момент не ощущается. Соответственно, она не столь сильно снижает уровень расхода топлива и делает автомобиль более устойчивым во время маневров, одновременно увеличивая его проходимость, что, учитывая наши снежные зимы, серьезное преимущество.

Ремонт Powershift Ford Focus 3: предпосылки

Однако, капризна она не менее чем любые другие коробки этого типа, поэтому обслуживание и ремонт Powershift Focus 3 требуются регулярно.

К наиболее распространенным поломкам этой роботизированной АКПП следует отнести следующие:

Неисправность, а то и полный выход из строя механизма сцепления. Если в процессе разгона или торможения автомобиля слышны посторонние звуки – треск или шум, – то, скорее всего, произошла именно эта беда.
Разгерметизация сальников, из-за чего происходит утечка масла. Вроде, поломка несущественная и заменить сальники – дело всего нескольких минут, но коварство этой неисправности ив том, что утечку масла из коробки непросто заметить. Не проверять же состояние сальников, каждый раз, когда вы садитесь в машину! При утечке масла износ деталей ускоряется в десятки раз, поэтому время от времени проверять состояние сальников все-таки необходимо.
Выход из строя блока управления. В этом случае коробка просто перестает переключать передачи, так что обнаружиться эта неисправность сама. Хозяину машины остается лишь на эвакуаторе доставить ее в автосервис.
Поломка гидроблока АКПП. Это устройство служит для передачи усилия механическим компонентам коробки, так что результат его поломки всегда непредсказуем: передачи начинают переключаться, как попало, что делает управление автомобилем невозможным. Чтобы точно определить причину неисправности, коробку придется разобрать полностью.

Диагностика и ремонт АКПП Форд Фокус 3 Powershift

Ремонт PowerShift Форд Фокус 3 начинается с диагностики. Вряд ли мастер, пока коробка не будет снята с автомобиля и полностью разобрана, сможет определить причину ее неисправности и назвать стоимость работы по восстановлению.

Но прежде чем коробка будет снята, на предварительном этапе диагностики мастер скрупулезно осматривает коробку, проверяя уровень и состояние жидкостей. По счастью, фордовские коробки имеют электронную систему управления, поэтому, если сама система исправна, достаточно лишь считать коды ошибок, чтобы выявить неисправность. Тем не менее, все равно мастер осуществляет так называемый тестовый заезд, в ходе которого контролируется работа АКПП и обороты двигателя.

Затем коробка, будучи демонтированной, попадает собственно в мастерскую, где ее разбирают и тщательно промывают каждый из ее компонентов, после чего все они сушатся и осматриваются мастером. Так определяется степень износа деталей и выявляется, какие из них требуют замены.

Только после этого становится возможным определить стоимость ремонта «робота» Форд Фокус 3, которая складывается из двух составляющих: стоимости необходимых запчастей и стоимости работы мастера. Нужно понимать, что оригинальные запчасти стоят дороже их аналогов, но последние обладают и меньшим ресурсом.

Поэтому окончательную стоимость ремонта определяет владелец автомобиля.

Важно! Единственные компоненты, которые будут заменены в обязательном порядке, это все прокладки и сальники коробки. Даже если на них нет ни следов повреждений или износа, заменить их необходимо, так как старые уже не обеспечат герметичность агрегата в целом.

Наибольшие сложности для ремонта «робота» PowerShift Ford Focus 3 составляет восстановление работы гидротрансформатора. В ряде случаев его проще и дешевле заменить на новый, нежели восстанавливать старый. Экономить на этой детали, являющейся наиболее важной и в то же время технически наиболее сложной, не стоит. Лучшая замена выработавшему свой ресурс гидротрансформатору – оригинальное изделие Форд. Оно хоть и стоит дороже, но и работать будет эффективнее своих многочисленных аналогов.

По окончании ремонта АКПП собирается и устанавливается на автомобиль. При этом зачастую приходится менять и элементы крепления коробки, дабы те в процессе движения автомобиля не образовывали люфты. После того, как коробка займет свое штатное место, будут протестированы все элементы ее управления и мастер совершит пробную поездку, исправный автомобиль возвращается заказчику.

Важно! Устройство АКПП PowerShift весьма сложно и существенно отличается даже от устройства других коробок того же типа. Поэтому диагностику и ремонт фордовских коробок переключения передач нельзя не только производить самостоятельно, но и доверять их мастерам, не имеющих опыт работы с АКПП Форд Фокус. Пользуйтесь услугами только профильных СТО, и тогда автомобиль прослужит вам долго.

Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/ford/professionalnyy-remont-akpp-ford-focus-3-powershift-robota/

Ремонт коробки Powershift Ford Focus 3 Форд Фокус 3

При возникновении проблем с коробкой передач Пауэр Шифт на автомобилях марки Форд Фокус 3 Вы можете обратиться в наш специализированный центр.

Для Вас работают специалисты высокого класса, многолетний опыт (более 7 лет) которых позволяет восстановить КПП в кратчайшие сроки по разумным ценам.
В результате вы получаете функционирующую коробку Powershift с гарантией на 2 года (60 тысяч километров пробега).

Наши цены

№ П/П	Наименование услуги	Цена / Руб
1	Диагностика Пауэр Шифт Фокус 3	Бесплатно
2	Замена сцепления на Powershift	7970
3	Замена маховика	970
4	Ремонт — восстановление маховика	от 2470
5	Адаптация Инициализация АКПП	970
6	Ремонт Мехатроника ТСМ	от 14970
7	Замена Мехатроника Powershift	2970
8	Замена вилок сцепления	Бесплатно
9	Ремонт кпп робот	от 4970
10	Замена масла в коробке передач	500

Мы предоставляем бесплатно эвакуатор для доставки Вашей машины в ближайший автотехцентр.

Обратившись в ближайший центр, Вы можете рассчитывать на:

личное присутствие во время диагностики и устранения неисправностей;
предварительное согласование всех дальнейших действий и расценок;
сохранение заводской гарантии в случае предоставления оригинальных компонентов;
краткосрочный капремонт КПП Пауэр Шифт, который занимает не более 7 дней;
недорогую и квалифицированную помощь.

Не стоит расстраиваться, если поломка возникла в выходные дни. Специально для Вас техцентры открыты по субботам и воскресениям.

Диагностические мероприятия, проводимые в первый раз, занимают 1 час.
За это время производятся:

визуальный осмотр;
полное сканирование;
тестирование коробки с использованием специального адаптера;
проверка соленоидов (при необходимости).

Устранение дефектов в АКПП Форд проводится в день обращения. Восстановительная процедура поделена на несколько этапов для ускорения производимых работ и повышения их эффективности:

тестирование неисправного элемента;
демонтаж блока, в котором возникли проблемы;
устранение дефектных элементов.

В конце наши сотрудники возвращают КПП Powershift Форд Фокус 3 на место и проводят серию тестирований, добиваясь максимальных нагрузок.

Позвоните по указанному номеру или заполните контактную форму на сайте, и Вы получите высококвалифицированную помощь по разумным расценкам.

Источник: http://sceplenie-service.ru/remont-akpp-powershift-ford-focus-3

Ремонт АКПП Форд Фокус 2

Ремонт АКПП Форд Фокус 2 — один из поводов, чтобы обратиться в специализированный сервисный центр Форд. Ремонт такого важного элемента, как АКПП у Форд Фокус 2, стоит доверять только профессиональным мастерам.

Признаки неисправности АКПП у Форд Фокус 2

ощутимые скачки, толчки при переключении между двумя или более передачами
слишком тугое или, наоборот, слишком свободное переключением между передачами
невозможно включить передачу (не пускает, заклинило)
явный шум, раздающийся из АКПП при движении
вибрации от рычага переключения передач
подтеки масла под днищем автомобиля в районе АКПП

Причины поломки АКПП Форд Фокус 2

Основная причина поломки АКПП заключается в том, что несвоевременно заменяется гидравлическая жидкость (ATF) в коробке. Это не пустые слова, которые призваны выманить лишние деньги у автовладельца на покупку нового ATF и на его замену.

Дело в том, что смазочная жидкость в АКПП довольно быстро начинает густеть, особенно при высоких температурах, что характерно для летнего периода. Кроме того, в жидкость попадают частицы от износа механизмов внутри АКПП.

В результате засоряется фильтр АКПП, частицы оседают на подвижных деталях и затрудняют их правильную работу.

Этот процесс загустения и загрязнения гидравлической жидкости в АКПП начинается уже в первые месяцы с начала эксплуатации. Поэтому приблизительно за год интенсивной эксплуатации АКПП связывающие свойства ATF сильно снижаются. И если этот момент выпадает на холодный период с устойчивыми минусовыми температурами, то здесь проявляется два отрицательных момента:

1. Промерзшие детали АКПП требуют длительного прогрева, чтобы полноценно и эффективно выполнять свои функции.

2. Загустевшая от мороза и засоренная от длительного использования смазочная жидкость также требует длительного прогрева.

Эти два фактора в сумме приводят к тому, что при отрицательных температурах АКПП подвергается колоссальной нагрузке, что может привести, а точнее сказать, почти наверняка приведет к выходу коробки передач из строя. Потребуется ремонт АКПП Форд Фокус 2.

Ремонт АКПП сводится к следующим этапам:

Диагностика неисправностей в АКПП
Снятие и разборка АКПП.
Замена или ремонт неисправных деталей.
Сборка и обратная установка АКПП на автомобиль.
Заливка гидравлической жидкости.
Постремонтная диагностика.

Напоминаем, что в нашем автосервисе имеется магазин оригинальных и рекомендованных запчастей Форд, что ускоряет процесс ремонта Форд Фокус 2 и повышает качество проводимых работ.

Чтобы избежать ремонта АКПП Форд Фокус 2 необходимо помнить две простые вещи:

во-первых, хотя бы раз в год меняйте гидравлическую жидкость в АКПП;
во-вторых, проводите диагностику Форд Фокус 2 — плановую (раз в год) или же незапланированную в том случае, если Вы обнаружили некоторые признаки неисправностей АКПП Форд Фокус 2. Ремонт или полная замена АКПП обойдется дороже ее диагностики.

Автосервис «Форд ВАО»
Качественный ремонт Форд от профессионалов

Источник: http://ford-vao.ru/remont-akpp-ford-fokus-2

Ford (Форд) — ремонт АКПП, диагностика, замена масла

Снятие/установка АКПП:

Для переднеприводных FORD — 6000 руб.
Для полноприводных FORD — 9000 руб.

Регионам

Если у Вас проблема с АКПП- звоните: 8-800-700-1002 (звонок для Вас бесплатный).
Пишите: [email protected] Мы постараемся помочь. Присылайте любым удобным способом: транспортной компанией, автобусом, курьером

Ваш автомобиль на гарантийном обслуживании? Тогда все проблемы по ремонту АКПП должен взять на себя официальный дилер. Но что делать владельцу автомобиля Ford, если гарантийный срок закончился

Мы очень часто сталкивались с тем, что по истечению трёх лет, у автомобилей марки Ford начинает выходить из строя электроника.

В гонке за инновациями производитель радует владельцев богатым функционалом, забывая о том, что этот функционал необходимо тестировать длительный период времени. И не за счет автовладельцев.

Как правило, водители со спокойным равномерным стилем вождения не обращаются за ремонтом АКПП до 180 000 км пробега, а то и более. В то время как любители резкого старта/разгона, а также дрифтеры делают ремонт АКПП гораздо раньше.

Важно помнить, что автоматической коробке передач необходимо регулярное обслуживание. Если АКПП обслуживается нерегулярно и несвоевременно, в масле образуются продукты износа фрикционов, мелкая металлическая пудра (металлы износа). Это в скором времени может отрицательно сказаться на функционировании автоматической коробки передач.

Основные «болячки» наиболее распространенной в ремонте АКПП 4F27E:

1) Из-за несвоевременного обслуживания акпп в масле образуется продукты износа фрикционных дисков и мелкая пудра. В данной АКПП нет тефлоновых колец.

Вместо них ставят кольца из более твердого пластика, вследствии чего появляется проточка (канавки) в корпусе сцепления Revers/Dirеct. Через эти борозды происходит утечка «масла». В итоге, АКПП буксует на 3-4 передачах.

Ошибки по пробуксовке 3-4 передачи. Проблема с включением задней передачи (включается с пробуксовкой, плохо едет назад).

2) Из-за того, что пружинный диск сцепления Revers никак не зафиксирован, он начинает «прогрызать» направляющие стальных дисков сцепления Revers. Как следствие, появляется стружка, и пружинный диск застревает в проточке, которую он же и «прогрызает», блокируя поршень Revers. В итоге, нет задней передачи.

3) Обрыв ленты тормоза (частая проблема). Симптомы: пропадают 2 и 4 передачи.

4) При буксовании в грязи или в глубоком снегу дифференциал начинает греться в следствии чего ось сателлитов проворачивается и вылетает и может даже пробить корпус АКПП. Замена АКПП или корпуса с последующим ремонтом.

Если вас смущают какие-либо моменты в работе коробки передач или имеются характерные признаки неисправности АКПП, то рекомендуем вам произвести диагностику АКППM. Как правило, если владелец обращается вовремя, то затраты на восстановление АКПП 4F27E возможно минимизировать.

Но бывают и случаи, когда владелец затянул ремонт и тогда может потребоваться капитальный ремонт АКПП. В таком случае, стоит готовиться к замене расходных материалов (фрикционов, втулок, прокладок, возможно тормозной ленты и т. д.). Диагностика и ремонт гидроблока.

Обязательное вскрытие и ремонт гидротрансформатора.

Ремонт АКПП автомобилей марки Ford

Если вы услышали непривычный шум, который исходит от вашей коробки передач, заметили течь или у вас возникают сбои в работе АКПП, то рекомендуем незамедлительно провести диагностику в специализированном центре.

Отметим, что официальные дилеры не занимаются ремонтом коробок передач, они производят замену на новый агрегат, а это сильно ударит по любому кошельку. Осмотр и постановка диагноза в AKPP03 абсолютно бесплатна.

Мы проведем диагностику автомобиля с применением дилерского оборудования, которое позволит поставить наиболее точный «диагноз», после чего проконсультируем вас по ремонту АКПП .

Специализированное оборудование и собственная производственная база позволяют нам ремонтировать агрегат с прописанной в договоре гарантией за 1-2 рабочих дня.

*Все цены на АКПП указаны в обмен на неисправную АКПП.
**На все восстановленные (отремонтированные) АКПП в стоимость включена гарантия 6 месяцев. Без ограничения пробега. На весь агрегат. А не на осуществленный ремонт. По желанию гарантию можно продлить на срок до 12 месяцев платно, по аналогии со страховкой авто:

Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

allowfullscreen

Источник: https://www.akpp03.ru/remont-akpp/ford

Ремонт АКПП Ford Focus 3

АКПП Форд Фокус 3 – это шестиступенчатый автомат с двумя сцеплениями. По сравнению с обычной автоматической КП блок PowerShift дает отличную динамику, хорошую плавность хода и комфортную эксплуатацию автомобиля.

Роботизированные коробки Форд Фокус 3 обеспечивают снижение расхода топлива, отличаются надежностью и долговечностью. От неисправностей не застрахован никто, поэтому замена деталей трансмиссии все-таки возможна. Ремонт АКПП Форд Фокус 3 Powershift – дело тонкое, заниматься работой должен профессионал.

Доверьте диагностику и обслуживание своего авто мастерам специализированного сервиса PA-Service.

Когда требуется ремонт коробки робот Форд Фокус 3

Несмотря на то, что КПП такого типа очень надежные, неисправность может возникнуть по причине неправильной эксплуатации и отсутствия правильного ухода за блоком. Рекомендуется, особенно в холодный сезон, прогревать АКПП, тем самым увеличивая ее функциональные способности.

Ремонт АКПП Форд Фокус 3 Powershift может потребоваться в следующих случаях:

1. Если изнашиваются фрикционные диски и манжеты, начинают работать не все передачи. Ремонт робота Форд Фокус 3 поможет решить проблему.

2. Течь сальника первичного вала и проскальзывания сцепления решаются заменой сальника АКПП.

3. Когда во время остановки рычаг переводится в нейтральное положение, отмечаются рывки коробки робот. Нужно проверить уровень масла.

4. Если боровой компьютер оповещает о неисправности трансмиссии, нужно проверить, правильно ли подключены провода АКПП.

5. В случае рывков и вибраций следует уделить внимание сцеплению или обновить ПО коробки.

6. Если не включается нужна передача, необходимо проверить вилку включения коробки.

7. При проблемах с набором скорости диагностике и замене в рамках ремонта Powershift Форд подвергаются шлицы ступицы турбинного колесика.

8. Выход из строя гидроблока или гидротрансформатора происходит вследствие загрязнений. При ремонте Powershift Форд все детали промываются и устанавливаются на место.

Проверку узла следует проводить регулярно. При малейших отклонениях от нормы в работе требуется Ремонт робота Форд Фокус 3. С одной стороны, два независимых сцепления – это удачное решение, но с другой, количество неисправностей робота DCT также увеличивает вдвое. Но самое главное – ремонт АКПП Форд Фокус настолько сложный, что проводить его сможет только профессионал высокого класса.

Ремонт коробки робот Форд в автосервисе PA-Service

В случае мелких неисправностей наши мастера проведут ремонтные работы, не демонтируя блок. Но при более серьезных проблемах есть необходимость демонтажа для капитального восстановления функционала.

В нашем техническом центре ремонт робота Форд Фокус осуществляется на следующих условиях:

· огромный опыт, большой стаж практики специалистов позволяет давать гарантию на все виды работ;

· все процедуры согласовываются с клиентом поэтапно;

· после проведения диагностики мастер озвучивает планируемой объем работ и цены;

· все мероприятия выполняются точно в оговоренный срок, без задержек.

Какой бы сложной не была неисправность в Вашем авто, нашим мастерам по плечу любые задачи. Обращайтесь за помощью, мы обо всем позаботимся.

Источник: https://pa-service.ru/uslugi/slesarnyy-remont/remont-akpp/remont-akpp-ford-focus-3/

Ремонт АКПП FORD FOCUS 2

Сама коробка очень сложна в строении: ее составляют более ста мелких деталей, поэтому ремонт коробки должен производиться высококлассными специалистами и только на специальном оборудовании, иначе можно просто сразу идти и покупать новую коробку.

Основные признаки поломки:

Первый признак – наличие пауз между переключением ручки в положение «драйв», нажатием на педаль газа и началом движения. Помимо этого могут быть паузы в переключении передача (с первой на второю и т.д.). В этом случае все может обойтись совсем небольшим ремонтом (при условии, если специалист будет хороший). Таких проблем можно избежать, для этого достаточно контролировать уровень жидкости в коробке (НЕ ИМЕЕТ НИЧЕГО ОБЩЕГО С МАСЛОМ ДЛЯ АКПП, ДЛЯ КАЖДОГО АВТОМОБИЛЯ СВОЯ ЖИДКОСТЬ, ИМЕЕТ ОБЩЕЕ НАЗВАНИЕ ATF – Automat Transmission Fluid).

Вторым, более плохим, признаком является появление рывков между переключением передач. В этом случае, скорее всего, происходит утечка рабочей жидкости, в результате износа отверстия поршня ленточного тормоза.

Появление вибрации при разгоне.

Основные пути решения проблемы:

Ремонт акпп Форд Фокус может быть произведен следующим образом:

Покупка новой АКПП у официальных дилеров (за рубежом);

Ремонт «старой» АКПП: наиболее выгодный в материальном плане;

Покупка б/у АКПП на разборках и ее установка;

Покупка АКПП собранной из нескольких («подменная»).

Составление ведомости по дефекту, калькуляция по стоимости ремонта и согласование ее с клиентом;

Замена дефектных деталей в коробке и ее сборка;

Составление документов по обслуживанию и гарантии АКПП.

Если вам понравилась статья о ремонте АКПП на автомобиле Форд, то жмите «Мне нравится».

Источник: https://truck-auto.info/avtoservis/akpp-remont/840-remont-akpp-ford-focus-2.html

Ремонт АКПП Форд Фокус (Ford Focus)

Автомобиль Форд Фокус, ставший настоящим бестселлером во многих странах мира, оснащается тремя типами АКПП. Первая – классическая 4F27E на четыре ступени, вторая — ZF CFT23 (вариатор), третья – самая современная 6F35 на шесть ступеней, разработанная совместными усилиями инженеров из GM и Ford.

Эта АККП устанавливается практически на все модификации автомобилей, реализуемых в последние несколько лет. Ее достоинство – компактность, отличные технические характеристики и надежность.

Она уже хорошо изучена и исследована профессиональными автослесарями СЦ «НИВЮС», поэтому ремонт АКПП Форд Фокус не вызывает особых трудностей и проводится в сжатые сроки.

Четырехступенчатая АКПП 4F27E

В коробках первых выпусков обычно быстрее всего выходили из строя фрикционы овердрайв, но произведя модификацию соответствующих узлов, производители увеличили срок их службы до уровня остальных пакетов.

В настоящее время существуют усиленные пакеты фрикционов и стальных дисков, которые обычно рекомендуют на замену. Они намного долговечнее стандартных.

Также по истечению времени приходит очередь замены тормозной ленты overdrive, первым признаком износа которой являются затруднения при переключении на 2 и 4 передачи.

Вариатор CFT23

Данный узел был разработан компанией ZF. Он получил неплохие технические характеристики и инженерные решения – в него установили гидротрансформатор, отвечающий за регулировку оптимального режима разгона.

Данный вариатор считается одним из самых надежных во всей серии, но за ним нужно правильно ухаживать и следить.

Опытные автомеханики рекомендуют менять в нем масло (трансмиссионную жидкость) раз в три-четыре года, а также выполнять замену сальников и прокладок, что гарантирует отсутствие протечек.

Также надо следить за состоянием протектора ремня вариатора и фрикционов. Родные фрикционы найти достаточно сложно, поэтому их меняют на аналоги, устанавливаемые на коробку ZF 5HP24.

Шестиступенчатая коробка передач 6F35

Данная коробка ставится на все современные модели Форд: Фокус, Фьюжн, Эскейп, Таурус, Куга и пр. Особый ремонт АКПП Ford Focus не требуется – она проходит без капиталки до 500 тысяч километров, если владелец автомобиля следит за ней и вовремя обслуживает. Из основных процедур техобслуживания можно отметить замену прокладок и сальников, прорезиненных поршней, соленоидов, фрикционов гидротрансформатора.

Владелец должен знать, что эта коробка передач не любит перегрева из-за наличия резинок и прокладок (при повышении температуры они деформируются). Также машину нужно оберегать от частых динамичных разгонов, которые могут привести к быстрому износу фрикционов и солнечной шестеренки.

Фрикционы в этой коробке достаточно прочные и надежные, но при проскальзывании все же истираются и насыщают масло металлической стружкой, которая действует как абразив. Поэтому остерегайтесь подобных ситуаций и вовремя меняйте трансмиссионную жидкость согласно рекомендациям производителя.

Профилактика неисправностей АКПП Форд Фокус

Чтобы в несколько раз продлить срок службы АКПП, нужно следить за состоянием масла и его уровнем. Если вы обнаружите неприятный запах гари или сильное почернение, то сразу же обратитесь в СЦ «НИВЮС» для проведения диагностики, смены трансмиссионной жидкости и фильтров. Во время движения не нужно резко давить на педаль, пытаться пустить автомобиль в занос, быстро разогнаться. Не допускайте движения автомобиля с выключенным двигателем (его запрещено буксировать своим ходом).

Диагностика АКПП Ford Focus

Процедура диагностики коробки Форд проводится на специальном компьютерном стенде опытными автомеханиками. Современная АКПП – технически сложный узел, в котором сочетается большое количество механических элементов и электронных устройств. Ремонтировать ее в «гараже» невозможно – этим должны заниматься специально обученные люди.

Хотите проверить состояние коробки передач или появились подозрения на ее преждевременный износ? Обращайтесь в технический центр «НИВЮС». У нас имеются необходимые стенды для диагностики, ремонта и настройки АКПП, работают опытные автомеханики, проходившие обучение у официалов, имеется собственный склад-магазин автозапчастей. Мы быстро и качественно протестируем коробку вашего автомобиля по доступной цене.

Проведение ремонта АКПП

Для тех, кто хочет доказать себе, что невозможного нет и собирающимся произвести ремонт АКПП Форд Фокус своими руками, хочется сказать, что для начала отложите денежки на покупку новой коробки, чтобы не ставить машину на прикол надолго, а затем экспериментируйте. Может быть, вам повезет.

Источник: http://ford.nivus.ru/repair_services_for_ford/ford_akpp_repair/focus/

Ремонт акпп форд фокус 2 своими руками

Коробка автомат теперь является повседневностью это понятно, так как вождение с ней становится очень комфортабельным и приносит только положительные эмоции. Оказывает влияние на все это огромное количество разных причин, включая своевременность технического обслуживания, условия и интенсивность эксплуатации.

Ремонт акпп форд фокус 2 своими руками — ремонт акпп форд фокус 1 американец своими руками

Напротив неисправности появляются, их нужно быстрее устранять. Дальше будем вести разговор, как верно делать ремонт автоматической КПП, какие признаки и предпосылки возникновения поломок и т. Чтобы очень продлить срок эксплуатации коробки, нужно следовать определенным правилам от производителей. Основными там числятся: Не дергать селектор переключения передач, а двигать его плавненько.

На автомобиль устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач. ВАЗ Странная модель с инжекторным двигателем объёмом 1. Места стыка рамы с вопросом закрыли пластиковыми накладками, которые похожи на пороги. Так же были установлены колесные арки, на которые поставили накладки, изменились материалы. Изменился и салон автомобиля, обшивка центрального склада была использована от ВАЗ, на которой находилась 3 рычага — КПП и еще 2 для создания раздаткой.

Не делать резких разгонов на неизменной базе. Проходить своевременную диагностику.

Соблюдение этих правил дозволит обеспечить неплохую работу Коробка автомат, но на сто процентов освободить от поломок не получится, так как кто но очень элемент коробки имеет определенный ресурс. Вы, срок службы ограничивается км пробега. Если верно ухаживать и даже не перегружать автоматическую КПП, то он увеличивается на км примерно.

Рекомендация

Точное значение зависит от стиля езды. Но так как давно фанат всякой мото техники, поглядывал конечно на сайты объявлений, честно говоря что бы просто слюни попускать. Деспер ждёт своего часа, стоит надраенный, сверкает боками.

Но на таких оборотах скорость что то около, а постоянно,я по крайней мере так не еду Задние аморты регулируются, в комплекте у тебя должен быть специальный ключик, подстроил под себя и вперед, конечно если с багажом, то делай пожестче, у меня стоит люстра, ближний слабоват, поэтому свет люстры опустил ниже.

Стоит подумать насчет платформ, ноги затекали после км, но опять спасали задние подножки как на спорте, чтоб не есть мух, и всяких насекомых, стоит ветровик оч.

Когда неисправность все таки появилась, нужно приготовиться к суровым денежным затратам. Сейчас нужно поведать что же на самом деле, какие признаки поломок быть дать подсказку о том ремонта и как его лучше делать. То, конструкция коробки имеет более разных деталей, поэтому ремонт необходимо делать только со познанием дела.

Главное — не сберегать и делать нашему клиенту остается отменно. Рассуждение автолюбителя по имени Джохар : Как уже отметил выше, живу я в нашей реальности, в провинции, c разворованными средствами на дороги и c последствиями этого, c беспринципным топливом, дорожающим обслуживанием и т.

Какие стойки стабилизатора лучше на форд фокус 2 Отзывы о Форд Фокус 2, Форд Фокус 2 : положительные и негативные черты, особенности обслуживания Форд Фокус 2, цены на расходные ремонты акпп форд фокус 2 своими руками, запчасти и сервис Форд Фокус 2 в году.

Номер Двигателя Форд Фокус 2 1. Надежные двигатели на Ford Focus-2 1. На машины устанавливались разные типы силовых агрегатов, различные по объему цилиндров, типу и мощности. Надежность двигателей Ford Больше на странице автомобилях Форд Фокус 2-го поколения инсталлируются три Если вы ощутили, что коробка на продолжение здесь автомобиле ведет себя особенно, то это может означать необходимость ремонта.

Главными признаками поломок являются: Вытекание масла из-под автомобиля около автоматической КПП.

Форд Фокус ремонт АКПП своими силами

Рывки и толчки при смене передач. Осязаемые на руке вибрации от селектора переключения. Тугое по другому очень легкое переключение селектора. Ремонт АКПП за 50 рублей! Подтяжка тормозной ленты Форд Фокус 2 Мазда Избавляемся от пинков меж первой и 2-ой. Пробег км Светодиодные лампы H7 купил на али. Буксует после 2-ой передачи.

4F27E » Ремонт АКПП своими руками

Уходит в аварийный режим. Читайте так же Ремонт Бампера. Создатель: Андрей Шадринск Размещено: 20 февр. Просмотрено: 95 Мне понравилось: 2.

Акпп 2 руками форд своими фокус ремонт

Теги : ремонтбампера ремонтпластика кузовнойремонт сваркапластика FullenPolymer покраскаавто авторемонт Опора Двигателя Форд Фокус 2. Замена правой опоры двигателя форд фокус 2 и фокус 3Смена правой опоры двигателя форд фокус 3. Эта процедура схожа на форд фокус 4.

Ремонт Меган 2 Своими Руками Стартер на автомобиле играет чуть не важнейшую роль в текущей жизни хоть какого автомобиля, и Рено Меган 5 поколения тому не является исключением. Здесь вы узнаете для вас, как провести смену главных частей стартера, которые В основной массе трудности возникают по той причине, что Коробка автомат употребляется некорректно либо подвергается чрезмерным нагрузкам.

Дополнительно, игнорирование смены гидравлической воды также содействует возникновению дефектов. Хоть производитель не показывает на необходимость выполнения схожей операции, однако опыт многих хозяев Форд Фокус 2. В обстоятельствах больших температур, в особенности в теплое время года, данная жидкость за короткий срок густеет.

На Форд Фокус второго поколения устанавливаются 4-ступенчатые автоматические коробки передач. АКПП на сегодняшний день является обыденностью и это не удивительно. Замена раздаточной коробкиЦена договорная.

Это что остается сделать нашему клиенту приводит к загрязнению фильтра Коробка автомат и оседанию частиц на работающих элементах, что усложняет их функционирование. Существует, что гидравлическая жидкость начинает засоряться и густеть уже с первых км пробега автомобиля.

Потому даже спустя год суровой эксплуатации конечно появляться затруднения при работе. Кроме этого, если автоматическая КПП находится не в самом неплохом состоянии, а вне помещения низкая температура, то нужно отметить последующее: Прохладные элементы коробки нужно длительно прогревать, чтоб они с максимальной эффективностью делали свое предназначение.

Густая по причине мороза жидкость также просит долгого прогрева.

Интерьер: аварийность панель и дверные карты от хэтчбека Dacia Sandero, новый руль от Renault Clio, пал средний подголовник на заднем сиденье, центральный трёхточечный ремень служащей, введена регулировка рулевой колонки по высоте на прочих комплектациях. В России производство обновлённого Логана налажено с декабря года, безвозвратно до начала производства Сандеро. Ява Что новенького в Яве. Сверхмощный мотоцикл, ничего не скажешь.

Все приводит к увеличенной нагрузке на Коробка автомат Форд Фокус 2 и в конечном итоге возникновению разных поломок, ремонт которых в ближайшее время неизбежен. Основными дефектами заболеваниямикоторые встречаются иной раз, стало: Пропадание 3 как еще его называют 4 передачи задняя крышка.

Рывки при смене передач соленоид ЕРС.

Рывки иначе говоря отсутствие 5 как еще его называют 4 передач тормозная лента. Все, всегда можно купить новейшую КПП и установить ее на собственный автомобиль. Но жмите вариант обойдется достаточно недешево и подходит тогда, если старенькый механизм невозможно отремонтировать.

Схожее решение обойдется еще дешевле, но отыскать автоматическую КПП в неплохом состоянии совсем не так уже просто, тем паче, если вы нет отлично разбираетесь в вопросе.

Ремонт АКПП Форд: неисправности и как ремонтировать

Иной мир — ремонт собственной Коробка автомат. Это, наверняка, более прибыльный вариант по причине соотношения издержек и приобретенного результата.

Для автомобиля Форд Фокус второго поколения ремонт Коробка автомат заключается в последующих шагах работы: Проведение диагностики коробки.

Подраздел: Куплю бмв бити

Не забудь посмотреть и эти:

Источник: https://tipo4driver.pro/list26/6074-remont-akpp-ford-fokus-2-svoimi-rukami.php

Ремонт АКПП Форд Фокус 3

Ремонт форд фокус 1 день 45-55тр спец цена

Когда положено выполнять диагностику АКПП Ford Focus 3?
Причины, по которым коробка приходит в негодность
Диагностика и устранение неполадок с трансмиссией
Цена ремонта АКПП Форд Фокус 3
Автосервис «Транс Гир»: преимущества наших услуг

Для трансмиссии Powershift характерен следующий набор тревожных симптомов:

Рывки и вибрации при переключениях и трогании с места.
Переход в аварийный режим.
Пропуск какой- либо передачи.
Появление дополнительных шумов из коробки, как гул, скрежет.
Низкие показатели динамики.
Замедление реакции на действия водителя.

Беря во внимание сравнительную дороговизну ремонта, всем владельцем автомобилей с подобной коробкой желательно производить смену трансмиссионного масла и фильтрующих элементов спустя каждые 30 тыс. км. Это убережёт от сильных затрат при явке на ремонт АКПП Форд Фокус 3.

Почему узлы трансмиссии ломаются?

Ввиду конструкционных особенностей модель 6DCT450 не может похвастаться высокими показателями надёжности. Безусловно, производитель работает над устранением определённых недостатков, но в целом сложность устройства даёт о себе знать.

В сочетании с агрессивным стилем вождения и суровыми отечественными дорогами, негативное воздействие на АКПП трёхкратно усиливается. Облегчения ситуации и не приносит тот факт, что коробка слишком требовательна к грамотному ТО. Беря во внимание низкую ответственность отдельных водителей и малое количество сертифицированных автосервисов.

Ремонт АКПП Форд Фокус 3: основные отличия

На автомобилях данной модели устанавливаются роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями, конкретно это 6DCT450 немецкой фирмы Getrag. Она относится к трансмиссиям с «мокрым» типом сцепления, которое даёт преимущество в мощных автомобилях. Безусловно, нельзя не упомянуть о полезных свойствах подобного семейства коробок:

Высокие показатели экономии топлива.
Плавность смены ступеней.
Хорошие показания динамики набора скорости.

Многие проблемы типичны ступенчатым коробкам, так как переключение производится с помощью гидравлики и соленоидов, под руководством ЭБУ. Часто встречаются:

Забивка клапанов гидроблока и соленоидов механической фрикционной стружкой из горячего масла.
Внушительная течь сальников первичного вала.
Заклинивание вилок включения сцеплений.
Поломка модуля ТСМ.
Выход из строя блока управления.

Стоимость обслуживания автоматической коробки передач

Мало кто может похвастаться дешевым чеком после визита вместе с АКПП Powershift в автомастерскую. Расходники весьма дороги, а сложность конструкции объясняет трудности в подходе к работам по устранению поломок. «Транс Гир» предлагает цены на 20% ниже, чем по Санкт – Петербургу, что в данном случае приходится как нельзя кстати. Ознакомьтесь, наш прейскурант: от 6 000 рублей до 16 000, в зависимости от сложности работ и типа автоматической КПП.

Преимущества обслуживания в автосервисе «Транс Гир»

Мы выполняем ремонтные работы со следующими моментами:

Честное гарантийное сопровождение.
Использование зарубежного оборудования для диагностики и некоторых манипуляций.
Консультация и подбор оптимального, лицензированного масла.
Ответственный подход автослесарей к устранению неполадок.
Оригинальные запчасти от официального поставщика.

Не раздумывайте! Приезжайте на ремонт АКПП Форд Фокус 3 в автосервис TRANS GEAR! Убедитесь в качестве нашего сервиса!

Источник: https://trans-gear.ru/articles/remont-akpp-ford-fokus.html

Схема, ремонт Акпп 4f27e и гидроблока своими руками

Экспертами автомобильной компании Ford 1998-м году была разработана Акпп 4f27e, которая применяется в переднеприводных моделях авто с объемом мотора не превышающим двух литров. После модификацию устройства стали использовать на машинах Ford Focus и ряде автопрома страны восходящего солнца – Mazda.

Акпп 4f27e

Модель Акпп 4f27e до сих пор собирается на многочисленных заводах Форда. Конструкционные особенности позволяют результативно смазывать и охлаждать трансмиссию. Вмонтированный прибор измерения считывает температуру раствора охлаждения и состояние системы смазки. Коробка передач 4f27e не связана напрямую с селектором. Этот плюс избавляет автовладельцев от вероятных неисправностей устройства из-за переключения трансмиссии на авто при движении.

В Акпп 4f27e входит сложная микросхема, которая отличается повышенной надежностью. Сбои в управляющей электронике происходят редко, а возникшие поломки соленоидов либо гидроблока указывают на пробег автомобиля больше трехсот тыс. км. С 2000 года более 20 моделей марок Мазда и Форд выходили с заводов с модифицированным типом коробки передач.

Отзывы и устройство акпп dp2

Для Форда и Мазды систему автоматической коробки переключения передач 4F27E устанавливали на такие машины:

Марка автомобиля	Модель автомобиля
FORD	Fiesta 2008-2011
Focus 2000-2011
C-MAX 2000-2011
Ixion 2004-2005
Laser 2000-2005
Lynx 2000-2005
Telstar 2000
Tierra 2000-2007
MAZDA	«3» 2004-2011
Verisa 2004-2009
Tribute 2003-2008
Protege 1999-2004
Premacy 2000-2010
MPV (VAN) 2001-2010
Familia 2000-2005
Demio 2000-2011
Biante 2008-2011
Axela/Wagon 2003-2001
Atenza 2002-2005
«6» 2002-2008
«5» 2005-2011
«323» 2000-2007

Особенности техобслуживания Акпп 4f27e

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

Фильтр Акпп 4f27e применяется в зависимости от модификации и глубины поддона. Наиболее популярные – фильтрационные изделия выпускаются с заборником 17 мм. Изделие имеет простую мембрану из нетканого материала, его заменяют с каждой сменой масла. В особенности после окончания эксплуатационного срока.

Схема и ремонт гидроблока акпп aisin 09g своими руками

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Обслужить самостоятельно автоматическую КПП 4f27e не составит большого труда.

Для выполнения процедуры понадобится:

Авто поддомкрачивают или вывешивают на подъемник.
Заднюю пару колес блокируют.
Крышку поддона АКПП откручивают, рекомендуется не вывинчивать несколько болтов с одной стороны.

Mercon V(LV) около 6,7-7.0 л. – наиболее подходящее синтетическое универсальное масло для модели с Акпп 4f27e.

Признаки поломки Акпп 4f27e

К полной замене Акпп 4f27e прибегают редко, большая часть повреждений устраняется путем замены запасных частей. Когда происходят сбои в пакете Reverse, то проблема указывает на конструкционные особенности, в связи с которыми узлы начинают изнашиваться. Происходит такая неисправность из-за постепенно развивающейся нехватки смазки в системе реверс.

Замена масла и ремонт АКПП U340E/U341E своими руками

Теоретически выгорание фрикционов Reverse и Overdrive должно быть рассчитано на период использования коробки передач. К выгоранию элементов приводит недостаток масла. Происходит развитие масляного голодания.

Основные признаки поломки коробки 4f27e:

Показатели давления масла падают.
Момент от двигателя, который обеспечивает разгон – ослабевает.
Металлические части начинают соприкасаться без масла.
Запчасти нагреваются.
Фрикционы сгорают.

Конструкция коробки 4f27e

Акпп 4f27e – гидромеханическая коробка, которая надежна и неприхотлива в обслуживании. Инновационные микроэлектронные схемы в приборе позволяют регулировать степень раскрытия масляных каналов, которые регулируются особыми соленоидами, благодаря которым удается сделать коробку с меньшим весом и размерами. Технические особенности позволяют охлаждать и смазывать комплектующие коробки.

Внутри Акпп 4f27e находятся датчики:

Для измерения температурных данных охлаждающей жидкости АКПП.
Характеристики давления масла в системе.

Схема включает в себя полностью автоэлектронное управление. Селектор системы не имеет прямой связи с агрегатами. Эта особенность позволяет полностью исключить сбой в работе приспособлений, при неграмотных действиях водителя транспортного средства. Например, при смене передач на ходу.

Ремонт автоматической коробки передач 4f27e

Капитальный ремонт АКПП своими руками обычно производят после того, как пробег перешагнет отметку в 200-300 тыс. км. В ходе работ применяют ремонтный комплект «Оверол Кит» в составляющую входят прокладки и сальники. Также требуется заменить втулки и фрикционы, дня них производители запчастей выпускают специальные наборы.

Все болезни АКПП Citroen C4 и их ремонт

Выпускаются максимально укомплектованные наборы для ремонта АКПП марки 4f27e, в который входят стальные диски. Если сгорели фрикционы режимов реверса или овердрайва, то осуществляют полную переборку коробки, в ремонтный набор рекомендуется добавить тормозную ленту. Работы производят, не разбирая автомат — крышка типичное ремонтное место.

Гидроблок

На коробке автомат 4f27e гидроблок ломается из-за накопившейся грязи и отложений, собранных на клапанах регулировки давления их 7 шт. Клапанная система начинает клинить от попадания туда различных частиц. Бывают случаи, когда электромагнитный клапан заклинивает в открытом положении.

Все внутренние клапана следует разобрать и отполировать, посадочные места должны быть подогнаны под них. При работе вдвоем можно сделать работу за пять часов. Все запчасти вымываются растворителем Р-5 и карбюраторным очистителем.

Советы опытных автовладельцев и механиков:

При наличии ошибок в работе Акпп 4f27e возникает поломка цепей соленоидов либо буксование из-за неправильных придаточных чисел. Также трансмиссия переходит в аварийный режим – на третью скорость. По отзыву опытных механиков на практике встречаются автолюбители, которые обращаются на СТО с пробегом 120-180 тис. км. Также встречаются и авто с большим пробегом.

Обслуживание и замена фильтра АКПП a6gf1

Фактором этой разницы по показателям километража для моделей Акпп 4f27e является:

смена масла и фильтра, которая производится после 90 тыс. км.;
понизилась минимальный уровень масла в блоке коробки;
быстрое ускорение и пробуксовка;
авто эксплуатировали и перегружали в трудных условиях.

Владельцы авто с Акпп 4f27e отмечают такие поломки и запчасти, которые требуют замены:

сальники и прокладки;
комплект фрикционов стали;
обрезные поршни и ретейнеры;
механизм тормозной ленты;
барабан реверса и директа;
ремонт корпуса с установкой втулки сервопоршня;
детали механизма и проточки под уплотнительные кольца;
выбита осевая часть сателитов, либо происходит отработка в местах сопряжения дифференциального механизма с осью ШРУС-механизма;
ошибки в блоке управления или некорректное функционирование АКПП – для исправления потребуется заменить Transmission Control Mode;
рекомендуется использовать масло объемом 8-9 л., Mercon V;
отдельное радиаторное устройство для коробки передач ломается при недостаточном охлаждении;
из-за раздробленных опорных элементов двигателя происходит характерный толчок на включенном режиме D либо R.

Схема и каталог Акпп 4f27e FN4A-ELМануал руководство к Акпп 4f27e FN4A-EL

Источник: https://akppoff.ru/remont-akpp/4f27e

Ремонт АКПП и Power Shift Форд

Ремонт АКПП и Power Shift Форд – ответственный момент в процессе эксплуатации автомобиля. Форд – это легендарный американский гигант, занимающийся выпуском автомобилей под такими известными марками, как Меркури, Линкольн, Форд, Ягуар. Интересно то, что автопромышленный концерн производит грузовики и даже сельскохозяйственную технику.

На отечественных дорогах не слишком часто встречаются американские авто, так как возникают сложности с запчастями и деталями, а также высокой стоимостью. Что касается автомобилей марки Форд, то это наиболее популярный и востребованный вид транспорта.

Если потребуется ремонт АКПП Форд цены будут достаточно приемлемыми и доступными, так как все детали и необходимые элементы находятся в свободной продаже.

Этапы ремонта и диагностики

Несмотря на прочность, износостойкость, надежность такой детали, как автоматическая коробка передач в автомобилях Форд, могут происходить неполадки и поломки.

Ремонт АКПП и Power Shift от Форд Куга, Фокус, Мустанг, Фиеста и прочих марок может понадобится в том случае, если водитель не соблюдает элементарных правил эксплуатации, быстро переключает передачи, редко меняет масло, стремительно тормозит и стартует, пользуется второсортными жидкостями.

Именно поэтому, ремонт АКПП Фор Фокус 3 и других моделей является необходимой, неотъемлемой частью в процессе восстановления работоспособности автомобиля.

Как ни странно, но даже самые внимательные, аккуратные и ответственные водители не застрахованы от проблем с коробкой-передач. О поломке могут свидетельствовать такие признаки:

нестандартные шумы, вибрация и звуки;
не включается передача;
наличие толчков, трудностей в процессе переключения селектора, а также во время движения;
удары и скрежет в трансмиссии;
пробуксовка.

При обнаружении подозрительных признаков, следует срочно обратиться в автосервис, чтобы пройти диагностику и установить причину.

Мастер выполнит следующие работы:

компьютерную, визуальную диагностику;
профессиональный осмотр на наличие течей, повреждений механического типа;
контроль качества, уровня масла;
тест-драйв;
заключение и анализ;
определение стоимости, сроков ремонтных работ.

Важно заметить, что реставрация и ремонт с разным приводом существенно разняться по стоимости, уровню сложности.

Список ремонтных работ при поступлении неисправного авто:

прием автотранспортного средства специалистом сервиса;
проведение диагностических мероприятий, выявление имеющихся и зарождающихся проблем, неисправностей;
выполнение дефектовки – демонтаж, разборка АКПП и Power Shift (только в присутствии клиента);
промывание агрегата с применением соответствующих жидкостей – щелочь, кислота;
качественная промывка системы охлаждения автоматической коробки передач;
ремонт гидротрансформатора специальным оборудованием, выполняется обязательная проверка на герметичность и балансировку;
проверка функционирования коробки-передач динамометром;
проведение электронной адаптации;
тест-драйв.

Перечисленные работы выполняются исключительно профессионалами и высококвалифицированными специалистами.

Преимущества ремонта АКПП и Power Shift именно у нас

Наши мастера берутся за диагностику, ремонт АКПП Форд всех поколений в самых сложных и безысходных случаях, даже когда отказываются остальные СТО. Нас не пугают трудности, мы гарантируем выполнение работы на высшем уровне с использованием новейшего оборудования и оригинальных запчастей.

Источник: https://remont-akpp163.ru/remont-akpp-i-power-shift-ford/

Ремонт АКПП Форд

Ремонт АКПП Форд в автосервисе «Вариатор Самара» на всех моделях. Срок 2дня, гарантия 6 месяцев, диагностика за 20 минут БЕСПЛАТНО.

Автомобильный бренд Форд пользуется успехом в мире и является одним из старейших. Первые разработки в сфере планетарных гидравлических АКПП принадлежат инженерам Форд. Форды вполне конкурентоспособны, а их коробки отличаются простотой и надежностью. Они обладают продолжительным эксплуатационным сроком и нечасто подводят своих «хозяев».

Но в некоторых ситуациях при несоблюдении норм эксплуатации происходит преждевременные поломки. Особенно часто жертвой становится коробка автомат.

Если Вам понадобится ремонт коробки, обращайтесь в наш автосервис в Самаре. У нас есть определенные преимущества:

Быстрые сроки 2-4 дня;
Большой опыт ремонта АКПП;
Высокопрофессиональные сотрудники;
Приятные цены;
Высокотехнологичное оборудование;
Качественные запасные элементы.

Цены на ремонт АКПП Форд

Стоимость услуг для вашего автомобиля рассчитывается индивидуально и будет зависеть от выбранных для замены запчастей, объема либо марки масла. Примерная стоимость работ в автосервисе Форд представлена в таблице.

Диагностика АКПП Форд

Диагностика коробки – первоочередной этап в процессе определения неисправности АКПП. Современные трансмиссии оснащены ЭБУ, с которых посредством специальной техники можно считать информацию. Расшифровав коды-ошибки, специалисты сервиса Форд точно смогут диагностировать повреждение.

Неполадки в работе АКПП могут возникать по разным причинам. Одна из них это неправильно использование ТС или же несвоевременность прохождения техобслуживания.

Регулярная диагностика АКПП Форд, хотя бы 1 раз в год, позволит продлить сроки службы коробки передач Вашего автомобиля и сэкономит Ваш бюджет.

Основные диагностические этапы:

Визуальная диагностика. Осмотр внешних дефектов и повреждений.
Компьютерная диагностика. Выявление ошибок в электронной системе.
Выездная диагностика. Определение состояния АКПП в работе.

Наши мастера-диагносты бесплатно проверят Ваше авто, озвучат все неисправности и скорректируют совместно с клиентом стоимость услуг.

В диагностическом процессе мы проверим:

тормозную систему
ходовую систему
двигатель авто
электронную систему

Замена масла в АКПП Форд

Масло в коробке необходимо менять регулярно, как того требует инструкция по эксплуатации транспортного средства. Если автомобиль используется в агрессивных условиях, то еще чаще.

Используйте ATF высокого качества, если желаете, чтобы «автомат» прослужил долго. В профилактических целях замену масла в АКПП ФОРД совершают каждые 60 тыс.км.

Чаще всего смена масла в АКПП происходит после вынужденного ремонта, когда есть проблемы в работе коробки, появилась утечка, если жидкость потеряла свои свойства или в качестве профилактических мер.

Признаки необходимости смены масла:

потемнение масла;
наличие инородных тел;
неприятный запах гари;
густота жидкости, потеря вязкости;
вибрации во время езды;
слышен треск и громкие звуки;
сбои при переключение скоростей.

Ремонт АКПП Ford

Ремонт АКПП весьма трудоемкий процесс, требующий затрат сил и времени. Кроме того, сборка коробки должна осуществляться внимательными мастерами. Поэтому при необходимости ремонта лучше обратиться к профессионалам.

Доверьте Ваш автомобиль умелым и надежным рукам сотрудников автосервиса Форд.

Этапы ремонта АКПП Форд:

Диагностика;
Демонтаж, поиск дефектов;
Выбор деталей для замены, согласовывайте стоимости услуг;
Сбор агрегата, адаптация.

Среднее значение ресурса АКПП 200-300 тыс.км. или 10-15 лет.

Некоторые причины поломок коробки:

крутые старты со светофоров;
износ барабанов, втулок масляного насоса и других механических деталей;
редкая замена масел;
повреждение гидроблока или гидротрансформатора.

Причины поломок разняться, в связи с этим самое лучшее – это диагностика

Симптомы поломки АКПП Форд и их ремонт:

Снижение уровня масла. Решение: нарушена целостность блока или патрубков коробки. Найти лишнее отверстие и починить.
Не включаются передачи, одна или несколько. Решение: возможны недостаток масла; сломалась одна из передач или поврежден блок управления. Необходима диагностика и ремонт.
Пробуксовка, задняя передача функционирует. Решение: износ муфты либо фрикционов.
Нужно провести вскрытие и диагностику.
Отсутствуют все скорости. Решение: причины могут быть разные нужна диагностика.
Авто буксует при движении с места. Решение: проблемы в гидротрансформаторе или фрикционных муфтах. Необходимо осуществить вскрытие и диагностику.
Авто глохнет на скорости. Решение: неисправность ГДТ или заело клапана. Диагностика поможет определить точную проблему и выход.
Чувствуются толчки при переключении, но есть пробуксовка. Решение: мало масла или забит его фильтр либо сломался гидротрансформатор. На начальном этапе попробовать проверить уровень масла и снять фильтра.

В автосервисе «Вариатор Самара» сотрудники специализируются на ремонте АКПП Форд.

Наши эксперты помогут диагностировать неисправности, предотвратить поломки и увеличить срок эксплуатации транспортного средства. Приходите к нам!

Источник: https://variator-samara.ru/remont-ford/remont-AKPP-ford/

Источник

Особенности ремонта АКПП Форда Фокус 2

На Форд Фокус второго поколения устанавливаются 4-ступенчатые автоматические коробки передач. АКПП на сегодняшний день является обыденностью и это не удивительно, поскольку вождение с ней становится очень комфортным и приносит только положительные эмоции. Однако, несмотря на уровень всех технических достижений, иногда «автомат» на Форд Фокус 2 может ломаться. Влияет на это множество различных факторов, в том числе своевременность технического обслуживания, условия и интенсивность эксплуатации. Если же неисправности возникают, их необходимо как можно быстрее устранять. Далее мы расскажем, как правильно выполнять ремонт автоматической КПП, какие признаки и причины появления поломок и т. д.

Правила ухода за АКПП
Признаки неисправностей и причины их появления
Особенности ремонта «автомата»

Правила ухода за АКПП

АКПП на Форд Фокус 2 является одной из наиболее надежных, поскольку ее конструкция довольно простая. Для того чтобы максимально продлить срок эксплуатации трансмиссии, необходимо следовать определенным правилам от производителей. Основными из них считаются:

Не дергать селектор переключения передач, а двигать его плавно.
Не выполнять резких разгонов на постоянной основе.
Проходить своевременную диагностику.

Соблюдение этих правил позволит обеспечить хорошую работу АКПП, однако полностью избавить от поломок не удастся, поскольку каждый отдельный элемент коробки передач имеет определенный ресурс.
«Автомат» по сравнению с механической коробкой передач имеет меньший ресурс. Как правило, срок службы ограничивается 200000 км пробега. Если правильно ухаживать и не перегружать автоматическую КПП, то он может увеличиться на 50000 км в среднем.

Если же неисправность все же возникла, необходимо приготовиться к серьезным финансовым затратам. Теперь необходимо рассказать о том, какие признаки поломок могут подсказать о необходимости ремонта и как его лучше выполнять. В общем, конструкция коробки передач имеет более 100 различных деталей, а поэтому ремонт нужно выполнять только со знанием дела. Главное – не экономить и делать все качественно.

Признаки неисправностей и причины их появления

Если вы ощутили, что коробка передач на вашем автомобиле ведет себя необычно, то это может означать необходимость ремонта. Главными признаками поломок являются:

Вытекание масла из-под автомобиля около автоматической КПП.
Рывки и толчки при смене передач.
Ощутимые на руке вибрации от селектора переключения.
Нехарактерный шум.
Неработающие передачи.
Тугое или слишком легкое переключение селектора.

В большинстве случаев проблемы появляются из-за того, что АКПП используется неправильно или подвергается чрезмерным нагрузкам. Помимо этого, игнорирование замены гидравлической жидкости также способствует появлению неисправностей. Хоть производитель и не указывает на необходимость выполнения подобной операции, но опыт многих владельцев Ford Focus 2 говорит об обратном. В условиях высоких температур, особенно в летнее время, данная жидкость очень быстро густеет. Более того, в нее попадают различные металлические частицы, связанные с износом отдельных деталей «автомата». Это все приводит к загрязнению фильтра АКПП и оседанию частиц на работающих элементах, что усложняет их функционирование.

Дело в том, что гидравлическая жидкость начинает засоряться и густеть уже с первых километров пробега автомобиля. Поэтому даже спустя год серьезной эксплуатации могут возникать затруднения в работе. Более того, если автоматическая КПП находится не в самом хорошем состоянии, а на улице низкая температура, то необходимо обратить внимание на следующее:

Холодные элементы коробки передач необходимо долго прогревать, чтобы они максимально эффективно выполняли свои функции.
Густая из-за мороза жидкость также требует долгого прогрева.

Все это приводит к увеличенной нагрузке на АКПП Ford Focus 2 и в итоге появлению различных поломок, ремонт которых в дальнейшем неизбежен. Основными неисправностями (болезнями), которые встречаются довольно часто, можно назвать:

Пропадание 3 или 4 передачи (задняя крышка).
Рывки при смене передач (соленоид ЕРС).
Рывки или отсутствие 2 или 4 передач (тормозная лента).

Особенности ремонта «автомата»

При выявлении неисправностей АКПП на Форд Фокус второго поколения их необходимо устранять, а здесь есть несколько путей решения этой проблемы. Во-первых, можно приобрести новую коробку передач и установить ее на свой автомобиль. Однако такой вариант будет стоить довольно дорого и подходит в тех случаях, если старый механизм не подлежит ремонту. Во-вторых, можно приобрести б/у коробку на разборках. Подобное решение обойдется гораздо дешевле, но найти автоматическую КПП в хорошем состоянии не так уже легко, тем более, если вы не очень хорошо разбираетесь в вопросе. В-третьих, можно купить «автомат», собранный из нескольких механизмов, так называемая, подменная коробка передач. Последний путь – ремонт своей АКПП. Это, наверное, наиболее выгодный вариант в плане соотношения затрат и полученного результата.

Для автомобиля Форд Фокус второго поколения ремонт АКПП заключается в следующих этапах работы:

Проведение диагностики коробки передач.
Снятие «автомата».
Разборка автоматической КПП.
Выявление неисправностей, замена поврежденных или изношенных деталей.
Сборка и установка коробки обратно.
Повторная проверка.

Следует отметить, что самостоятельный ремонт АКПП довольно сложное дело. Проблема заключается в том, что необходимо специальное оборудование (подъемник и т. д.) для того чтобы это выполнить. Поэтому наиболее надежный и простой вариант – обратиться за помощью к специалистам, которые быстро и качественно починят ваш Ford Focus 2. Однако если вы обладаете необходимыми рабочими условиями и ремонт вам по силам – удачи!

АКПП 4f27E. Мазда 3. Ремонт без снятия

На прошлой неделе к мастерам приехал подкованный чтением форумов в Интернете человек. Иногда это бывает хорошо (в смысле подкованность), а иногда

На прошлой неделе к мастерам приехал подкованный чтением форумов в Интернете человек. Иногда это бывает хорошо (в смысле подкованность), а иногда и не очень, поскольку в Интернете можно всякое прочитать. Чтобы не быть голословными, Андрей процесс ремонта фиксировал по моей просьбе на фото, которые и выкладываем здесь.

АКПП 4f27E для Мазда 3

Итак, на автоматической коробке 4 f 27 E , на Мазде 3 (2004 года) пропали третья и четвертая передачи. После второй следует уход в нейтраль и все. На форумах писали, что ремонт при таком дефекте возможен без снятия АКПП.

Поскольку дефект не был запущен и был явно выражен, мастера пошли навстречу клиенту. Исходя из опыта, действительно причиной данного дефекта могут быть как минимум два фактора, которые при своевременном обращении в автосервис можно устранить без снятия коробки.

Фактор 1 . Заклинивание соленоида. Данный дефект диагностируется и ему присвоен код неисправности.

Фактор 2 . Проблема, связанная с задней крышкой коробки, характерная для ранних моделей этой коробки. Пришедшая в ремонт коробка имела этот стандартный дефект. Ситуация с задней крышкой была изменена производителем путем технической замены. Ниже я покажу на фото причину и покажу, в чем состояла техническая замена.

Итак, пойдем по фотографиям процесса ремонта.

Шаг 1. Механик вывешивает автомобиль на подъемнике. Снимает мешающие защиты и откручивает подушку подвески, приопускает трансмиссию, чтобы обеспечить доступ к задней крышке.

Вывешиваем Мазда 3 на подъемнике

Шаг 2. Открутили крышку и вытащили сцепление в сборе.

4f27E. Вытаскивание пакета в сборе

Шаг 3. Выложили пакет сцепления в сборе с задней крышкой на стол.

4f27E. Сцепление в сборе с задней крышкой

Шаг 4. Разъединили пакет сцепления и заднюю крышку.

4f27E. Разъединили пакет сцепления и заднюю крышку

Шаг 5. Не очень четко получилось на фото, но понять можно, что отвертка проходит между кольцом и пазом, где это кольцо должно работать. В нормальном варианте зазора быть не должно. Именно здесь и возникает дефект у АКПП со старым типом крышки. Ступичная часть в старой конструкции алюминиевая и в процессе эксплуатации кольцо вырабатывает большую канавку в ступичной части, через которую идет сброс давления ATF , в результате чего перестает включаться третья передача. Мы помним из рассмотрения работы гидроблока АКПП, что давление в замкнутой системе должно быть управляемым.

4f27E. Дефект на ступичной части

Шаг 6. Разбираем пакет сцепления 3 – 4, который запитывается через это кольцо.

4f27E. Пакет сцепления 3 — 4

Шаг 7. Видим, что диски сцепления сгорели.

4f27E. Диски сцепления сгорели

Шаг 8. Поршни тоже были забракованы по причине выхода срока годности и подлежат замене.

4f27E. Поршни под замену

Шаг 9. Вот новый пакет сцепления.

4f27E. Новый пакет фрикционов

Шаг 10. Для примера рядом выложены новые и старые диски сцепления. Причем старые не потому негодные, что замасляные, а потому, что фрикционных накладок уже нет – стерлись.

4f27E. Новые и сгоревшие диски сцепления как пример

Шаг 11. Старая и новая (справа) крышки. Новая модернизированная. Модернизация заключается в том, что теперь ступица изготавливается из металла и кольцо уже не сможет сделать канавку.

4f27E. Старая и модифицированная крышки

Шаг 12. Пакет сцеплений вставлен обратно после переборки. Следует иметь в виду, что это самая ответственная часть всего ремонта и без должного опыта ее лучше не проводить.

4f27E. Пакет сцепления вставлен обратно

Шаг 13. Корпус коробки и крышка обезжириваются, накладывается хороший герметик и все закрывается.

4f27E. Ремонт АКПП завершен

Здесь следует отметить, что на такую работу мастер гарантию дать не может, поскольку не вскрывалась остальная часть коробки и какое состояние составных элементов там совершенно не известно. Мастер не рентген, чтобы без разборки дать заключение о состоянии. Поэтому просить такую процедуру сделать возможно, но без гарантии.

Теперь о примерной стоимости. Подчеркиваю о примерной.

Стоимость работы по замене крышки 5000 рублей.

Стоимость самой крышки 8200 рублей

Стоимость опорного диска 1200 рублей

Стоимость фрикционов 6×350 рублей

Стоимость двух поршней Direct 1500 рублей

Замена фильтра по желании.

3 – 4 литра трансмиссионки на доливку.

Общая стоимость такого ремонта начинается от 19 тысяч рублей.

Но вы должны точно понимать, что в момент разборки могут вылезти самые разные неожиданности, которые могут повлечь увеличение стоимости работы. В следующей статье, которая описывает процесс ремонта коробки U 140 с RX 300, покажу непонятки, которые даже хозяина автомобиля удивили.

4-х ступенчатая АКПП Ford Mazda 4F27E и 5-и ступенчатая АКПП FNR5

Перечень автомобилей, на которых установлены эти типы АКПП

4 — количество ступеней переключения скоростей.

F — front weel drive, переднеприводная.

27 — 270 lb ft расчитана на передачу максимального крутящего момента (до 366 N·m)

E — Fully Electronic Control

Причины такого разброса по пробегу для всех АКПП одни и теже:

— несвоевременная замена масла и фильтра (30-50 т км);
— потеря уровеня масла в АКПП;
— динамические разгоны и буксование;
— эксплуатация сильно нагруженного автомобиля в тяжелых условиях (5 человек, прицеп, дорога с затяжными подъемами, перегревы в жару).

Поломки и слабые места АКПП:

1. Пропадает 3, 4 передача — горит пакет фрикционов директ. Причина — износ барабана директ по уплотнительным кольцам, износ задней крышки АКПП, теряется давление по поршню директ, потери давления в корпусе АКПП серво поршня износ цилиндрического сопряжения ( лечится установкой в корпус втулки). Следствие эксплуатации с пробуксовкой 2-3: полное выгорание пакета директ с поршнем, барабаном, упорным кольцом и ретейнером. Дальше выходит из строя поршень реверс и пропадает частично или полностью задняя передача.
2. Отсутствие 2 и 4ой передачи. Причина — обрыв, сгорание тормозной ленты или повреждение сервопоршня 2-4.
3. Отсутствие только передачи заднего хода. Причина — срыв стопорного кольца удерживающего возвратную пружину поршня, дефект поршня реверс, сгорел( осыпался) пакет фрикционов реверс или поломка планетарного редуктора ( отрыв эпицикла по сварному шву) эта поломка относительно новая встречается только на маздах 6 и CX7 с более мощными моторами 2.3 лит .
4. Внезапное появление Хруста из АКПП, автомобиль не едет — развалился планетарный редуктор или дифференциал. Дальнейшая эксплуатация при поломке дифференциала приводит к поломке корпуса АКПП (АКПП ремонт не подлежит). Причина поломки дифференциала в пробуксовках одного колеса при динамичных стартах и буксовании в грязи и снегу происходит тепловой прихват пальца дифференциала к сателлиту; ломает шплинт, фиксирующий палец в корпусе дифференциала. Под воздействием центробежных сил палец при движении выходит из корпуса дифференциала и проламывает корпус АКПП. Если вам повезло, и палец не вывалился из корпуса дифференциала, то он просто пропилит его. Стружка попадает в масло, повреждает резиновые уплотнения, затем сгорают фрикционы.
5. При проверки уровня масла в АКПП вы обнаружили: розовую пену как при варки малинового варенья или капли влаги, ржавый щуп, все эти признаки говорят о попадании антифриза в АКПП через теплообменник в основном радиаторе. Дальнейшая эксплуатация автомобиля приведет к сгоранию пакетов фрикционов в АКПП.
При последующем ремонте АКПП обязательно менять все фрикционы и блокировку в гидротрансформаторе даже если они выглядят как новые, а также и радиатор.
6. Иногда выходят из строя шифтовые соленойды А и Б. АКПП переходит в аварийный режим P0750 P0755. Проблема решается заменой соленоидов.
7 . Ошибки в работе гидротрансформатора говорят об осыпании фрикциона блокировки или износе втулок насоса.
8. Толчки удары при переключении с 2 на 3 передачу, причина может быть в износе корпуса и штока сервопривода ленты 2-4. Лечится установкой ремонтной втулки в корпус АКПП.

Перечень часто меняемых запчастей при ремонте 4F27E FN4A-EL FNR5 FS5A-EL:

Типичные неисправности и ремонт АКПП 4F27E (FN4A-EL)

Четырёхступенчатая АКПП 4F27E – логический правопреемник достаточно хорошо зарекомендовавшей себя автоматической коробки передач CD4E увидевшей свет в 1994 году и устанавливавшейся на автомобили Ford и Mazda вплоть до 2007 года. АКПП 4F27E разработана в 1998 году и устанавливалась вплоть до 2005 года преимущественно на Ford Focus с объёмом двигателя от 1.3 до 2.0 литра и некоторые модели Mazda (в классификации Mazda это автоматическая трансмиссия FN4A-EL). Коробка-автомат 4F27E (FN4A-EL) в 2005 году стала основой для разработки более современной пятиступенчатой АКПП FNR5.

При эксплуатации АКПП 4F27E (FN4A-EL) в штатном режиме, внимательном уходе и обслуживании эта автоматическая коробка передач достаточно надёжна. С электрикой, как правило, проблем не возникает, гидроблок АКПП (гидравлический блок управления АКПП) так же вполне надёжен. АКПП 4F27E (FN4A-EL) достаточно широко распространена, посему запчасти и типичные расходники для обслуживания и ремонта АКПП не есть что-то из разряда «занесено в Красную Книгу» (к слову, некоторую часть расходников вышеупомянутой коробки-автомата FNR5 можно использовать так же в процессе обслуживания и ремонта АКПП 4F27E).

При обслуживании 4F27E (FN4A-EL) обычно меняется масло (ATF) и фильтр АКПП. Рекомендуемый тип ATF – Mercon V, объём – приблизительно от 6.8 до 7.0 литров. Что касается фильтров, то они могут быть нескольких вариантов, но наиболее распространены фильтры с заборником в 17 миллиметров. Зачастую, во избежание последующих протечек масла (трансмиссионной жидкости a.k.a. ATF), меняют так же сальники насоса и полуоси.

Типичный капремонт обычно заключается, кроме вышеупомянутого, в замене сальников, втулок, прокладок и фрикционов (наиболее часто замены требуют пакеты сцепления Direct и Overdrive). Зачастую замены требует и тормозная лента, выход из строя которой сопровождается проблемным переключением второй и четвёртой скоростей.

Одним из наиболее типичных проблемных мест АКПП 4F27E (FN4A-EL) является выход из строя задней крышки, которая, выполняя вдобавок ещё и роль своеобразного суппорта (что обусловлено конструктивными особенностями этой автоматической трансмиссии), не выдерживает боковых нагрузок, тефлоновым кольцом прорезается паз через который выходит масло. Не устранённая вовремя проблема с крышкой может привести к дальнейшим проблемам – вибрация разбивает барабаны Reverse, Overdrive, а вслед за этим и поршни Overdrive вкупе с тормозной лентой. Впрочем, вовремя выявленная проблема с крышкой достаточно легко устраняется в процессе ремонта АКПП в специализированной СТО.

Другая часто выявляемая неисправность АКПП 4F27E (FN4A-EL) – это выход из строя барабана и поршней. В случае с поршнями зачастую это связано с износом или преждевременным старением и затвердеванием резины, что обусловлено эксплуатацией в режиме экстремального перегрева АКПП.

Что касается гидравлической части, то гидроблок АКПП успешно чистится и ремонтируется. Из соленоидов чаще всего меняют выработавший свой ресурс соленоид давления (соленоид EPC). Гораздо (в разной степени) реже – группа переключающих соленоидов (соленоиды Shift).

В целом, как уже говорилось выше, АКПП 4F27E (FN4A-EL) при эксплуатации в штатном режиме, внимательном уходе и своевременном обслуживании очень надёжна и вполне ремонтопригодна.

Ремонт АКПП FORD FOCUS 2

Автоматическая коробка передач, в сравнении с механической, обладает меньшими ресурсами в плане износа деталей. Обычно АКПП хватает на 200 тыс. км, для маленьких машин, и 300 тыс. – для внедорожников. Выполнение рекомендаций по использованию и обслуживанию автомата, способно продлить срок службы коробки еще примерно на 50 тыс. км. Сама коробка очень сложна в строении: ее составляют более ста мелких деталей, поэтому ремонт коробки должен производиться высококлассными специалистами и только на специальном оборудовании, иначе можно просто сразу идти и покупать новую коробку.

Основные признаки поломки:

Первый признак – наличие пауз между переключением ручки в положение «драйв», нажатием на педаль газа и началом движения. Помимо этого могут быть паузы в переключении передача (с первой на второю и т.д.). В этом случае все может обойтись совсем небольшим ремонтом (при условии, если специалист будет хороший). Таких проблем можно избежать, для этого достаточно контролировать уровень жидкости в коробке (НЕ ИМЕЕТ НИЧЕГО ОБЩЕГО С МАСЛОМ ДЛЯ АКПП, ДЛЯ КАЖДОГО АВТОМОБИЛЯ СВОЯ ЖИДКОСТЬ, ИМЕЕТ ОБЩЕЕ НАЗВАНИЕ ATF – Automat Transmission Fluid).

Вторым, более плохим, признаком является появление рывков между переключением передач. В этом случае, скорее всего, происходит утечка рабочей жидкости, в результате износа отверстия поршня ленточного тормоза.

Появление вибрации при разгоне.

Основные пути решения проблемы:

Ремонт акпп Форд Фокус может быть произведен следующим образом:

Покупка новой АКПП у официальных дилеров (за рубежом);

Ремонт «старой» АКПП: наиболее выгодный в материальном плане;

Покупка б/у АКПП на разборках и ее установка;

Покупка АКПП собранной из нескольких («подменная»).

Основные этапы ремонта:

Диагностика всей АКПП;

Составление ведомости по дефекту, калькуляция по стоимости ремонта и согласование ее с клиентом;

Замена дефектных деталей в коробке и ее сборка;

Повторная диагностика;

Составление документов по обслуживанию и гарантии АКПП.

Если вам понравилась статья о ремонте АКПП на автомобиле Форд, то жмите «Мне нравится».

Ремонт акпп Форд Фокус 2 4f27e своими руками

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Главная
О нас
- О компании
- Наша команда
- Связь с руководством
- Дипломы и сертификаты
- Сеть филиалов и партнеров
- Отзывы наших клиентов
Услуги
- Диагностика АКПП
- Замена масла в АКПП
- Ремонт АКПП
- Ремонт вариаторов
- Ремонт коробок-роботов
- Ремонт ГДТ
- Ремонт блоков управления
- Ремонт мостов и редукторов
- Ремонт раздаток
Про АКПП
- Определение типа АКПП
- База знаний
- Новости индустрии
Запчасти и АКПП в сборе
- Запчасти для АКПП
- Новые и восстановленные АКПП
- Гидротрансформаторы (ГДТ)
- Жидкости и фильтры для АКПП
Форум
Цены и гарантии
Контакты

Ссылки

Сообщения без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Список форумовКонференция для тех, кто чинит АКПППроблемы после ремонта
Поиск

Сообщения без ответов
Активные темы

Ссылки

Сообщения без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Список форумовКонференция для тех, кто чинит АКПППроблемы после ремонта
Поиск

Сообщения без ответов
Активные темы

Фокус 4f27e после ремонта

Да, и такое бывает.

Версия для печати

Фокус 4f27e после ремонта

Цитата

#1 Сообщение pavlin » Вс мар 15, 2015 8:20 pm

Re: Фокус 4f27e после ремонта

Цитата

#2 Сообщение sergzc » Пн мар 16, 2015 9:38 am

Неисправности и их устранение на АКПП Форд Фокус 2

Особенности автоматической коробки

Таким образом, АКПП Форд Фокус 2 представляет собой простой в эксплуатации и управлении агрегат, отличающийся сложностью строения. Схема АКПП Ford Focus отображает наличие планетарной передачи.

Распространенные проблемы с АКПП

Если при понижении и наборе скорости появляются толчки, теряется управление авто, целесообразно проверить качество залитой жидкости в КПП, тормозную цепь.

Ремонт АКПП Фокус актуален в следующих случаях:

пришли в негодность стальные диски;
износилась тормозная лента;
выгорели фрикционы;
требуется регулировка тросика.

Владельцы Форд Фокус 1 (американец) с двигателем 2.0 л. отмечают, что АКПП у такой достаточно надежна. За рулем такой машины не рекомендуется совершать буксировки. В противном случае понадобится ремонт АКПП Форд Фокус 1 американец 2 литра, выражающийся в замене фрикционных дисков.

Таким образом, диагностика АКПП актуальна, если отсутствует возможность включения какой-либо передачи, появились шумы при смене скоростей, дерганья. Пинок может возникать в результате износа, обрыва тормозной ленты АКПП. Выполняя ремонт АКПП Форд Фокус 1 и иных поколений, рекомендуется использовать оригинальные запчасти.

Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности

Одна из проблем, которые могут возникнуть с ЭБУ – поломка катушки зажигания. Как правило, из-за этого отмечается троение двигателя, пропадают холостые обороты. В профилактических целях не следует при севшем аккумуляторе в зимнее время пытаться заводить автомобиль. Также, ЭБУ следует беречь от попадания влаги или масла. В противном случае электрооборудование выйдет из строя преждевременно. При некорректной работе ЭБУ АКПП, необходимо машину отправить на диагностику для определения масштаба возникшей проблемы.

Замена трансмиссионного масла

Позволяет контролировать уровень масла в АКПП специальный щуп. Проверка должна проводиться при прогретой коробке и работающем моторе. Осуществлять замену топлива в коробке стоит совместно с фильтрами.

Руководство АКПП 4F27E / FN4A-EL

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В 1998-м году специалисты компании Форд разработали автоматическую коробку передач 4F27E, предназначенную для использования с переднеприводными автомобилями, объем двигателя которых не превышает 2 литров. Впоследствии данная модификация коробок использовалась на автомобилях Форд Фокус и отдельных модификациях японского автопроизводителя компании Мазда.

Уникальность конструкции этой автоматической коробки передач состоит в том, что возможен её капитальный ремонт без выполнения демонтажа трансмиссии с автомобиля. Тем самым существенным образом упрощаются ремонтные работы и снижается их стоимость. Коробка передач управляется полностью электроникой и имеет уменьшенный в размерах гидроблок. Последнего удалось добиться за счёт использования инновационных соленоидов позволяющих оптимальным образом регулировать степень открытия масляных каналов.

Подобное позволяет обеспечить максимальную эффективность смазки и охлаждения трансмиссии. Встроенные датчики определяют не только температуру охлаждающей жидкости, но и давление масла в системе. Коробка передач не имеет прямой связи с селектором, что позволяет избавить автовладельца от вероятности поломок агрегата по причине переключения режимов работы трансмиссии на движущемся автомобиле. Несмотря на активное использование многочисленных электронных систем АКПП 4F27E зарекомендовала себя как чрезвычайно надёжная. Поломки управляющей электроники происходят крайне редко, а наличие проблем с соленоидами или гидроблоком свидетельствует о пробегах автомобиля более 300.000 километров.

Капитальный ремонт трансмиссий 4F27E производится при пробегах более 200 – 300 тысяч километров. К указанному пробегу появляются проблемы с состоянием гидроблока и корзины сцепления. Отметим тот факт, что капитальный ремонт и замена гидроблока имеет достаточно высокую стоимость, поэтому рекомендуется следовать всем рекомендациям автопроизводителя, что и позволит продлить срок службы автоматической коробки передач.

4f27e

4-х ступенчатая АКПП 4F27E — разработана в 1998 году для популярных переднеприводных Фокусов с двигателем от 1.3 до 2-х литров. По классификации Мазды (Протеже) — FN4A-EL. Пришла в пару CD4E , но под несколько меньший крутящий момент.

Уникальная коробка, ремонтировать которую можно не снимая сам автомат. Крышка — типичное ремонтное место этой АКПП.

Список машин, на которые устанавливалась эта «рабочая лошадка» — внизу. На американских моделях Форда и Мазды ее устанавливали до 2004-2005 годов, после чего на ее конструктивной основе выпустили 5-ступенчатую FNR5 (5F27E).

А на европейских заводах с 2000 года 4F27E активно стали устанавливать на популярные Форд Фиеста и Фокус C-Max.

Неприхотливая и простая в эксплуатации 4F27E до сих пор собирается на многочисленных заводах Форда-Мазды по всему миру, начиная от Вьетнама до Германии. Семья АКПП 4F27E /FNR5 — самая распространенная трансмиссия Форд-Мазда в ремонте. Расходники для ремонта 4F27E (FN4A-EL) — практически те же, что и для 5-ти ступенчатой маздовской FNR5.

Первое время эта коробка требует только смены масла (типа Mercon V, ок. 6.7-7.0л ) и фильтра. Фильтры имеют несколько модификаций в зависимости от глубины поддона.

С первых же лет эксплуатации стали быстро выгорать фрикционы пакетов Овердрайв и Реверс.

И с 2003-го года на маздовских FN4A-EL они были заменены на усиленные односторонние фрикционы Heavy Duty , после чего выгорания пакета O.D. уменьшились, приблизившись по ресурсу к тонким фрикционам Реверс и Форвард-Директ. Иногда заказывают Усиленный комплект фрикционов и стальных дисков.

Вторым по очереди сгорает соседний пакет Reverse . Это случается, на следующем этапе износа, когда масло стало уходить и из пакета Реверс .

Сгорание в общем-то вечных фрикционов происходит из-за того, что изнашивается посадочное место барабана (справа) на суппорте задней крышки и из-под тефлоновых колец уходит масло. Слабое давление масла — слабое прижимание — проскальзывание — нагревание — сгорание. (Читай про горелое масло)

Проблема — и конструктивная (суппорт-крышка) и настройки компьютера, которые позволяют электронному акселератору перегружать этот слабый узел трансмиссии. Причем, если у Форда эта проблема встречается на очень возрастных машинах, то у Мазды старость подкрадывается очень рано.

А эта форсированная езда и приводит к значительным боковым нагрузкам на суппорт, передаваемых от дифференциала шестерней через шестерню — это перекашивает барабан и внешнее тефлоновое кольцо суппорта крышки перестает проскальзывать и заклинивает между барабаном и крышкой, натирая щель-канавку, через которую затем идут потери давления масла. Сначала в пакет Овердрайв, а чуть позже и в пакет — Реверс.

Встречаются и другие проблемы в этом пакете: попавшая под резиновые уплотнения поршней стружка и грязь, старение перегретой резины, но это уже — вторичные проблемы, «проблема ослабленного иммунитета».

Задняя крышка FN4A-EL

Если продолжать ездить с этими вибрациями, разбивается сидящий на суппорте крышки Барабан OverDrive с пакетом Reverse , а затем и тормозную ленту с Поршнями — OverDrive и поршень серво . От недостатка давления горят сначала фрикционы, а затем и сами барабаны.

Можно считать расходником Тормозную ленту Overdrive (2-4) . Ее неисправность приводит к проблемам переключения скоростей 2 и 4.

Часто меняется Поршень OverDrive Servo . От вибраций барабана и тормозной ленты истирается шток и резина.Последнее особенно актуально — если коробка часто перегревалась.

Тефлоновые кольца (для задней крышки+насос) даже пришлось скомплектовать отдельным набором расходников .

Они меняются на Маздах так же часто, как регламентная смена масла с фильтром. Конструкторы, зная это, предусмотрели, чтобы для этого не нужно было демонтировать всю коробку. Эта проблема истирания тефлона колец (как и проблема износа задней крышки — ниже) встречается в основном на Маздах. Если не заменить вовремя тефлоновые кольца, то в образующиеся щели начинает уходить масло, давления в пакетах не хватает и начинают проскальзывать и гореть сначала фрикционы О.D. а затем и Reverse.

Если долго не менять эти кольца, то усиливающимися вибрациями разбивает металл и вскоре придется менять саму крышку-суппорт, а там и сам барабан.

От времени или от пробегов 150-180 миль выходит ресурс у Соленоида линейного Давления (ЕРС) , он отвечает за давление во всех пакетах, работает интенсивнее и меняется чаще остальных.

— Переключающий соленоид, «шифтовик» (пара, взаимозаменяемы — A, B) . Также вырабатывают свой ресурс примерно в это же время.

Реже встречаются в замене — соленоиды-электрорегуляторы PWM (C-D-E) , Solenoid shift .

Еще одна из проблем железа возрастных АКПП:

— Дифференциал (стачивается шейка).

Форд несколько раз модифицировал его под разные машины и сейчас дифференциалы 4F27E различаются по количеству зубьев.

На 2-й, 3-й сотне тысяч км пробега случаются проблемы с обгонной муфтой Low , подшипником задней крышки , пружинами, планетарками, насосом и прочим «железом» в случае, когда любящий «притопить» хозяин не уследил за достаточным охлаждением или количеством и качеством масла.

Ford C-Max Black Fеdя 2.0 AT › Logbook › Ремонт АКПП 4F27E 5M5P-7000-AB PVAG

Ну понеслась что ле)) Сегодня стал разбирать своего верного друга, который подарил мне за минувший год 60000 км практически беспроблемного пробега и так, на одометре уже 241000 км, и как я писал ранее www.drive2.ru/l/8620526/ сломалась АКПП. На время работы взял у бати другой бэтмобиль.

Начало ленивое, пока раскачивался снял воздухан петрович и аккум с подставкой и блоком TCM,

всё фотал по возможности, затем открутил нижнюю подушку, она же подушка АКПП.

Далее снял колесо, и подкрылок. И сразу стало видно на какое расстояние опустить мотор что бы удобно было снимать заднюю крышку с АКПП, далее стал потихоньку откручивать опору верхнюю АКПП и предварительно подложил блок с доской чтобы коробас лёг на мягкую поверхность, опускал опору и снизу встречал весь силовой агрегат маленький ромбический домкрат, я же не знал длину болта у верхней опоры АКПП, теперь знаю)) всё это для того что бы не получить разбитый колокол и головную боль…
И так, читать не устали? Нет? Ну ладно стану тогда писАть по медленнее…(издевается)… Как только коробас был опущен до желаемой высоты я решил слить ATF посредством снятия поддона и тут полилась вонючая до ужаса жижа

, запах примерно тухлых или пережаренных яиц…На поддоне АКПП я увидел ежика вместо магнита

, и всё вокруг усеяно фрикционными частицами, ащь… Далее приступил к снятию задней крышки коробаса

, снял и тут тоже жопка, ответная часть крышки с шайбой играли в хоккей внутри коробки в результате чего было стерто нафиг — паз в крышке

, шайба ей сильно досталось, но сильнее всего досталось барабану директа 3-4 передачи

Источник

Автомобиль Форд Фокус Седан

Форд Фокус

Блок управления АКПП 4f27e

Тормозную ленту на Ford Focus можно считать расходным материалом. Если ее не поменять вовремя, автомобиль останется без второй и четвертой передач. Проблему можно решить заказом усиленной ленты.

При частых перегревах коробки на Ford Focus выходит из строя сервопривод режима овердрайв.

Форд Фокус с АКПП 4f27e

Форд Мондео и Эскейп

АКПП CD4E для Форд Мондео и Эскейп

Одним из достоинств АКПП Эскейп и Мондео является то, что ремонт АКПП форд можно провести на подъемнике без демонтажа АКПП.

Если автомобиль долго ездит при изношенной тормозной ленте, может выйти из строя и задняя передача.

Форд Эскейп с АКПП CD4E

Такую же картину можно получить если подшипники работают в режиме масляного голодания.

Форд Эксплорер

Прокладки, сальники и уплотнители меняются при наступлении срока капитального ремонта АКПП Эксплорер.

Форд Эксплорер с АКПП 5R55N

Масляный насос АКПП Эксплорер имеет очень слабый клапан, который лучше поменять на аналог от фирмы Соннакс.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

Форд Фиеста

АКПП Powershift на автомобили Форд Фиеста

Ремонт АКПП Форд своими руками

Автор: Д. Спирин

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия
AEROSTAR	1996	4 SP RWD/AWD	V6 4.0L	Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
AEROSTAR	1997	5 SP RWD/AWD	V6 4.0L	Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
AEROSTAR	1982-86	3 SP RWD		C5
AEROSTAR	1985-95	4 SP RWD/AWD	V6 3.0L 4.0L	Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
AEROSTAR	1996-97	4 SP RWD	V6 3.0L	Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
ASPIRE	1994-97	3 SP FWD	L4 1.3L	Схема и каталог к АКПП F3A
BRONCO	1994-98	4 SP RWD/4X4	V8 5.0L/5.8L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
BRONCO	1985-92	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
BRONCO	1978-91	3 SP RWD		C6
BRONCO	1973-77	3 SP RWD		C4
BRONCO II	1984-84	3 SP RWD		C5
BRONCO II	1984-90	4 SP FWD		Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
C-MAX	2010-11	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	Схема и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6
CONTOUR	1995-00	4 SP FWD	L4 2.0 V6 2.5L	Схема и каталог к АКПП CD4E_LA4AEL Мануал по ремонту АКПП CD4E_LA4AEL Сервисное руководство АКПП CD4E
COPPERHEAD (INDIGO)	2007-11	6 SP AWD		Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
CORTINA	1974-87	3 SP RWD		C3
CORTINA	1968-73	3 SP FWD		BW35
CORTINA	1974	3 SP RWD		C4
COURIER	1972-75	3 SP FWD		BW35
COURIER	1973-82	3 SP RWD		3N71B
CROWN VICTORIA	2003-11	4 SP RWD	V8 4.6L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
CROWN VICTORIA	1995-06	4 SP RWD	V8 4.6L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
CROWN VICTORIA	1993-94	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
CROWN VICTORIA	1983-92	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
ECONOLINE 150	2004-11	4 SP RWD	V8 4.6L 5.4L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
ECONOLINE 150	1998-04	4 SP RWD	V8 5.4L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
ECONOLINE 150	1995-97	4 SP RWD	L6 4.9L V8 5.4L/5.8L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
ECONOLINE 150	1995-96	3 SP RWD	L6 4.9L V8 5.8L	C6
ECONOLINE 150	1993-08	4 SP RWD	V6 4.2L V8 4.6L 5.0L 5.4L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
ECONOLINE 150	1981-92	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
ECONOLINE 250	1993-03	4 SP RWD	V6 4.2L V8 5.4L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
ECONOLINE 250	1981-93	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
ECONOLINE 250	1995	3 SP RWD	V8 5.8L	C6
ECONOLINE 250/250 SUPER DUTY	1995-97	4 SP RWD	V8 5.4L 5.8L 7.3L DIESEL V10 6.8L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
ECONOLINE 250/250 SUPER DUTY	1998-04	4 SP RWD	V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
ECONOLINE 350	1981-93	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
ECONOLINE 350	1995-96	3 SP RWD	V8 7.5L	C6
ECONOLINE 350 SUPERDUTY	2003	4 SP RWD	V8 5.4L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
ECONOLINE 350 SUPERDUTY	2003-11	4 SP RWD	V8 4.6L 5.4L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
ECONOLINE 350 SUPERDUTY	2004-11	5 SP RWD	V10 6.8L V8 5.4L 6.0L DIESEL	Схема и каталог к АКПП 5R110W / 4R100
ECONOLINE 350/350 SUPER DUTY	1998-05	4 SP RWD	V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
ECONOLINE 350/350 SUPER DUTY	1981-98	4 SP RWD	V8 5.4L 7.5L 7.3L DIESEL V10 6.8L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
ECOSPORT	2007-11	4 SP FWD	L4 2.0L	Каталог запчастей, деталей AW 50-40 42LE Мануал руководство по AW 50-40 42LE
EDGE	2007-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 3.5L	Схема и каталог к АКПП 6T70, 6T75 (6F50-Ford)
EDGE	2007-12	6 SP FWD	L4 2.0L	Схема и каталог к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 Мануал к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30
ESCAPE	2001-08	4 SP FWD/AWD	L4 2.0L 2.3L V6 3.0L	Схема и каталог к АКПП CD4E_LA4AEL Мануал по ремонту АКПП CD4E_LA4AEL Сервисное руководство АКПП CD4E
ESCAPE	2008-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L 2.3L 2.5L V6 3.0L	Схема и каталог к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 Мануал к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30
ESCAPE HYBRID	2007-11	CVT FWD/AWD	L4 2.3L 2.5L	HD-10
ESCAPE HYBRID	2004-06	CVT FWD/AWD	L4 2.3L	P310
ESCAPE HYBRID	2011	CVT FWD/AWD	L4 2.0L	HF35
ESCORT	1967-74	3 SP FWD		BW35
ESCORT	1981-90	3 SP FWD		ATX
ESCORT/ZX2	1990-03	4 SP FWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L	Схема и каталог к АКПП F4AEL, 4EAT-F Руководство к АКПП F4AEL, 4EAT-F Мануал по АКПП F4AEL
EVEREST	2004-11	4 SP RWD/4X4	L4 2.5L 3.0L	Руководство, каталог запчастей RE4R01A / RL4R01A / JR402 Мануал по ремонту АКПП RE4R01A / RL4R01A / JR402
EVEREST	2004-10	5 SP RWD/4X4	L4 3.0L	Схема и каталог к АКПП 5R55W Руководство по ремонту АКПП 5R55W Руководство мануал по ремонту АКПП 5R55W
EVEREST	2011	6 SP RWD/4X4	L4 2.4L L5 3.2L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
EVEREST	2011	6 SP RWD/4X4	L4 3.0L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
EXCURSION	2000-05	4 SP RWD/4X4	V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
EXCURSION	2003-05	5 SP RWD/4X4	V8 5.4L 6.0L DIESEL V10 6.8L	Схема и каталог к АКПП 5R110W / 4R100
EXP	1982-88	3 SP FWD		ATX
EXPEDITION	2009-11	6 SP RWD/4X4	V6 3.5L V8 5.0L 5.4L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
EXPEDITION	2007-08	6 SP RWD/4X4	V8 5.4L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
EXPEDITION	2003-06	4 SP RWD/4X4	V8 4.6L 5.4L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
EXPEDITION	1998-02	4 SP RWD/4X4	V8 5.4L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
EXPEDITION	1997-05	4 SP RWD/4X4	V8 4.6L 5.4L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
EXPEDITION	1996-98	4 SP RWD/4X4	V8 5.4L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
EXPEDITION	1991-94	4 SP FWD		Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
EXPLORER	2010-up	6 SP FWD/AWD	L4, 2.0L	Схема и каталог к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 Мануал к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30
EXPLORER	2010-11	6 SP FWD/4X4	V6 3.5L	Схема и каталог к АКПП 6T70, 6T75 (6F50-Ford)
EXPLORER	2010-11	6 SP FWD/4X4	L4 2.0L V6 3.5L	Схема и каталог к АКПП 6T70, 6T75 (6F50-Ford)
EXPLORER	2002-03	5 SP RWD/4X4	V6 4.0L V8 4.6L	Схема и каталог к АКПП 5R55W Руководство по ремонту АКПП 5R55W Руководство мануал по ремонту АКПП 5R55W
EXPLORER	1996-01	4 SP RWD/4X4	V8 5.0L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
EXPLORER	1995-96	4 SP RWD/4X4	V6 4.0L	Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
EXPLORER SPORT/SPORT TRAC	2006-10	6 SP RWD/4X4	V8 4.6L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
EXPLORER/SPORT TRAC	2005-10	6 SP RWD/4X4	V8 4.6L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
EXPLORER/SPORT TRAC	2000-10	5 SP RWD/4X4	V6 4.0L V8 4.6L	Схема и каталог к АКПП 5R55W Руководство по ремонту АКПП 5R55W Руководство мануал по ремонту АКПП 5R55W
EXPLORER/SPORT TRAC	1997-08	5 SP RWD/4X4	V6 4.0L	Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
F-150	2004-10	4 SP RWD/4X4	V6 4.2L V8 4.6L 5.4L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
F-150	2008-11	6 SP RWD/4X4	V6 3.5 3.7L V8 4.6L 5.0L 5.4L 6.2L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
F-150	2008-09	6 SP RWD/4X4	V8 4.6L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
F-150 /F-250	1998-07	4 SP RWD/4X4	V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
F-150 /F-250	1992-97	4 SP RWD/4X4	L6 4.9L V8 5.0L 5.4L 5.8L 7.5L 7.3L DIESEL	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
F-150 /F-250	1995-04	4 SP RWD/4X4	V6 4.2L V8 4.6L 5.0L 5.4L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
F-250 /F-350	1968-96	3 SP RWD/4X4	L6 4.9L V8 5.8L 7.5L	C6
F-250 /F-350 SUPERDUTY	2003-10	5 SP RWD/4X4	V8 5.4L 6.0L DIESEL 6.4L V10 6.8L	Схема и каталог к АКПП 5R110W / 4R100
F-250 /F-350 SUPERDUTY	2010-11	6 SP RWD/4X4	V8 6.2L 6.7L	6R140W
F-350/350 SUPER DUTY	1999-04	4 SP RWD/4X4	V8 5.4L 7.3L DIESEL V10 6.8L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
F-350/350 SUPER DUTY	1995-98	4 SP RWD/4X4	L6 4.9L V8 5.8L 7.5L 7.3L DIESEL	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
F-450 SUPER DUTY	1995-98	4 SP RWD/4X4	V8 7.5L 7.3L DIESEL	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
F-450/550 SUPER DUTY	2003-08	5 SP RWD/4X4	V8 6.0L DIESEL	Схема и каталог к АКПП 5R110W / 4R100
F-450/550 SUPER DUTY	1998-04	4 SP RWD/4X4	V8 7.3L DIESEL V10 6.8L	Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD)
F100	1965-72	3 SP RWD		C4
F100	1982-83	3 SP RWD		C5
F100	1981-83	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
F100	1973-83	3 SP RWD		C6
F150	1985-92	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
F150	1975-91	3 SP RWD		C6
F150	1982-86	3 SP RWD		C5
F250	1981-93	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
F250	1964-72	3 SP RWD		C4
F350	1965-72	3 SP RWD		FMX
F500/600	1970-78	3 SP RWD		C6
FAIRLANE	2005-11	6 SP RWD		Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
FAIRLANE	1966-70	3 SP RWD		C6
FAIRLANE	1964-70	3 SP RWD		C4
FAIRMONT	1978-81	3 SP RWD		C4
FAIRMONT	1978-83	3 SP RWD		C3
FAIRMONT	1982-83	3 SP RWD		C5
FALCON	2008-11	6 SP RWD	V6 4.0L V8 5.4L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
FALCON	2008-11	4 SP RWD	V6 3.5L 4.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП BTR4 M74LE (BTR4)
FALCON	2008-10	5 SP RWD	V6 4.0L V8 5.4L	Схема и каталог к АКПП 5R55W Руководство по ремонту АКПП 5R55W Руководство мануал по ремонту АКПП 5R55W
FALCON	1965-71	3 SP RWD		C4
FALCON	2011	6 SP RWD	L4 3.0L V6 3.5L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
FALCON	1971	3 SP RWD		FMX
FALCON	1971	3 SP RWD		C6
FALCON AU	2000-02	4 SP RWD	V6 4.0L V8 5.4L	Каталог запчастей, деталей АКПП BTR4 M74LE (BTR4)
FALCON BA	2002-08	6 SP RWD	V6 4.0L V8 5.4L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
FALCON BA	2002-08	4 SP RWD	V6 4.0L V8 5.4L	Каталог запчастей, деталей АКПП BTR4 M74LE (BTR4)
FESTIVA	2000	4 SP FWD	L4 1.3L	Схема и каталог к АКПП 4F27E / FN4A-EL Мануал руководство к АКПП 4F27E / FN4A-EL
FESTIVA	1989-93	3 SP FWD	L4 1.6L	Схема и каталог к АКПП F3A
FIESTA	2010-11	6 SP FWD	L3 1.0L L4 1.4L 1.6L 2.0L	PS250
FIESTA	2008-11	4 SP FWD	L4 1.3L 1.4L 1.5L	Схема и каталог к АКПП 4F27E / FN4A-EL Мануал руководство к АКПП 4F27E / FN4A-EL
FIESTA	2000-11	4 SP FWD	L4 1.6L	Каталог запчастей U440E
FIESTA	1987-01	CVT FWD		CTX
FIVE HUNDRED	2005-07	6 SP FWD	V6 3.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
FIVE HUNDRED	2005-07	CVT FWD/AWD	V6 3.0L	CFT30
FLEX	2011	6 SP FWD	L4 2.0L	Схема и каталог к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 Мануал к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30
FLEX	2008-11	6 SP FWD/AWD	V6 3.5L	Схема и каталог к АКПП 6T70, 6T75 (6F50-Ford)
FOCUS	2011	6 SP FWD	L4 2.0L	Схема и каталог к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 Мануал к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30
FOCUS	2010-11	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	PS250
FOCUS/FOCUS C-MAX	2008-11	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L L5 2.5L	Схема и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6
FOCUS/FOCUS C-MAX	2004-08	CVT FWD	L4 1.6L 1.8L	CFT23
FOCUS/FOCUS C-MAX	2000-11	4 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.3L	Схема и каталог к АКПП 4F27E / FN4A-EL Мануал руководство к АКПП 4F27E / FN4A-EL
FREESTAR	2004-07	4 SP FWD	V6 3.9L 4.2L	4F50N
FREESTYLE	2005-07	CVT FWD/AWD	V6 3.0L	CFT30
FUSION	2010-11	6 SP FWD/AWD	L3 1.0L L4 1.4L 1.6L	PS250
FUSION	2009-11	CVT FWD/AWD	L4 2.5L	HD-10
FUSION	2009-11	6 SP FWD/AWD	V6 3.5L	Схема и каталог к АКПП 6T70, 6T75 (6F50-Ford)
FUSION	2009-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.5L V6 3.0L	Схема и каталог к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 Мануал к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30
FUSION	2006-11	4 SP FWD/AWD	L4 1.6L	Каталог запчастей U440E
FUSION	2006-09	6 SP FWD/AWD	V6 3.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
FUSION	2006-08	5 SP FWD/AWD	L4 2.3L	Cхема и каталог к АКПП FNR5 Руководство по соленоидам АКПП FNR5
GALAXY	2000-06	4 SP FWD/AWD	L4 2.3L V6 2.8L	Схема — руководство по ремонту Audi VW 01M (095 / 096) 01p 098 AG4 Мануал — ремонт и обслуживание на РУССКОМ Audi VW 01M (095 / 096) 01p 098 AG4 Руководство по ремонту АКПП Audi VW 01M
GALAXY	2000-06	5 SP FWD/AWD	L4 1.9L V6 2.8L	Схема 09A VW (JF506E) Мануал и руководство по ремонту 09A VW (JF506E) Сервисное издание по ремонту 09A VW (JF506E)
GALAXY	2007-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L 2.3L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
GALAXY	2010-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L 2.2L	Схема и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6
GRANADA	1981-82	3 SP RWD		C3
GRANADA	1975-81	3 SP RWD		C4
GRANADA	1975-80	3 SP RWD		3N71B
GRANADA	1982	3 SP RWD		C5
i-MAX	2007-10	4 SP FWD/AWD	L4 1.8L	Схема и каталог к АКПП 4F27E / FN4A-EL Мануал руководство к АКПП 4F27E / FN4A-EL
IXION	2004-05	4 SP FWD/AWD	L4 1.8L	Схема и каталог к АКПП 4F27E / FN4A-EL Мануал руководство к АКПП 4F27E / FN4A-EL
KUGA	2012	6 SP FWD/AWD	L4, 1.6L 2.0L	Схема и каталог к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 Мануал к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30
KUGA	2009-10	5 SP FWD/AWD	L5 2.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN
KUGA	2010-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L 2.2L L5 2.5L	Схема и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6
LASER	2000-06	4 SP FWD	L4 1.5L	Руководство, каталог запчастей JF 402 / 405E
LASER	2000-05	4 SP FWD	L4 1.5L 1.8L	Схема и каталог к АКПП 4F27E / FN4A-EL Мануал руководство к АКПП 4F27E / FN4A-EL
LTD	1975-80	3 SP RWD		C6
LTD	1975-80	3 SP RWD		C4
LTD	1975-81	3 SP RWD		FMX
LTD	1980-86	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
LTD II	1977-79	3 SP RWD		FMX
LTD II	1977-79	3 SP RWD		C4
LTD II	1977-79	3 SP RWD		C6
LYNX	2000-05	4 SP FWD	L4 1.3L 1.6L	Схема и каталог к АКПП 4F27E / FN4A-EL Мануал руководство к АКПП 4F27E / FN4A-EL
MAVERICK	1970-77	3 SP RWD		C4
MONDEO	2010-11	6 SP FWD/AWD	L4 1.6L 2.0L 2.2L	Схема и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6
MONDEO	2007-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L 2.3L	Схема VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Конструкция и описание. Обслуживание. VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Техническое обслуживание АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Мануал по ремонту АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN
MONDEO	2007-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L 2.3L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
MONDEO	2003-07	5 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 2.5L	Схема 09A VW (JF506E) Мануал и руководство по ремонту 09A VW (JF506E) Сервисное издание по ремонту 09A VW (JF506E)
MONDEO	2000-07	4 SP FWD/AWD	L4 2.0L	Схема и каталог к АКПП CD4E_LA4AEL Мануал по ремонту АКПП CD4E_LA4AEL Сервисное руководство АКПП CD4E
MONDEO	2000-01	4 SP FWD/AWD	L4 2.0L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
MUSTANG	2010-11	6 SP RWD	V6 3.7L V8 5.0L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
MUSTANG	2005-10	5 SP RWD	V6 4.0L V8 4.6L	Схема и каталог к АКПП 5R55W Руководство по ремонту АКПП 5R55W Руководство мануал по ремонту АКПП 5R55W
MUSTANG	2003-04	4 SP RWD	V6 3.8L 3.9L V8 4.6L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
MUSTANG	1996-03	4 SP RWD	V6 3.8L V8 4.6L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
MUSTANG	1987-93	4 SP FWD	L4, 2.3L	Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
MUSTANG	1984-93	4 SP RWD	L4 3.8L, V8 5.0L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
MUSTANG	1982-86	3 SP RWD	L4, 3.8L	C5
MUSTANG	1975-86	3 SP RWD	L4, 2.3L 3.3L	C3
MUSTANG	1969-73	3 SP RWD		FMX
MUSTANG	1966-81	3 SP RWD		C4
MUSTANG	1995	4 SP RWD	V6 3.8L V8 5.0L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
PINTO	1971-80	3 SP RWD		C4
PINTO	1974-80	3 SP RWD		C3
PROBE	1989-93	4 SP FWD	L4 2.2L V6 3.0L	Мануал по ремонт АКПП 4EAT Руководство по диагностике и ремонту АКПП 4EAT
PROBE	1994-97	4 SP FWD	L4 2.0L	Схема и каталог к АКПП CD4E_LA4AEL Мануал по ремонту АКПП CD4E_LA4AEL Сервисное руководство АКПП CD4E
PROBE GT	1994-97	4 SP FWD	V6 2.5L	Мануал по ремонт АКПП 4EAT Руководство по диагностике и ремонту АКПП 4EAT
PRONTO	2000-07	4 SP RWD	L3 1.0L	TW-40E
RANCHERO	1965-79	3 SP RWD		C4
RANCHERO	1968-79	3 SP RWD		FMX
RANCHERO	1977-79	3 SP RWD		C6
RANGER	2010-11	6 SP RWD/4X4	L4 2.2L 2.5L 3.0L L5 3.2L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
RANGER	2001-11	5 SP RWD/4X4	L4 2.3L V6 3.0L	5R44E
RANGER	2000-09	5 SP RWD/4X4	L4 2.5L 3.0L	Схема и каталог к АКПП 5R55W Руководство по ремонту АКПП 5R55W Руководство мануал по ремонту АКПП 5R55W
RANGER	2000-07	4 SP RWD/4X4	L4 2.5L	Руководство, каталог запчастей RE4R01A / RL4R01A / JR402 Мануал по ремонту АКПП RE4R01A / RL4R01A / JR402
RANGER	2000-06	4 SP RWD/4X4	L4 2.5L	JR400E
RANGER	1997-11	5 SP RWD/4X4	L4 2.3L V6 3.0L 4.0L	Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
RANGER	1995-96	4 SP RWD/4X4	V6 4.0L	Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
RANGER	1995-01	4 SP RWD/4X4	L4 2.3L 2.5L V6 3.0L	Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
RANGER	1985-94	4 SP FWD		Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
RANGER	1983-84	3 SP RWD		C3
RANGER	1982-86	3 SP RWD		C5
S-MAX	2010-11	6 SP FWD/4X4	L4 2.0L	Схема и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6
S-MAX	2007-11	6 SP FWD/4X4	L4 2.0L 2.3L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
SCORPIO	1995-96	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
SCORPIO	1985-94	4 SP FWD		Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
TAURUS	2004-07	6 SP FWD	V6 3.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
TAURUS	2001-07	4 SP FWD	V6 3.0L	4F50N
TAURUS	1995-02	4 SP FWD	V6 3.0L 3.2L 3.8L	Схема и каталог к АКПП AX4N / 4F50N
TAURUS	1991-93	4 SP FWD		Схема и каталог к АКПП AXOD / AXOD-E / AX4S Руководство (мануал) по ремонту к АКПП AXOD / AXOD-E / AX4S
TAURUS	1986-91	3 SP FWD	L4, 2.5L	ATX
TAURUS	1986-90	4 SP FWD	V6 3.0L 3.8L	Схема и каталог к АКПП AXOD / AXOD-E / AX4S Руководство (мануал) по ремонту к АКПП AXOD / AXOD-E / AX4S
TAURUS SHO	1993-94	4 SP FWD		Схема и каталог к АКПП AX4N / 4F50N
TAURUS/TAURUS SHO	1995-04	4 SP FWD	V6 3.0L V8 3.4L	Схема и каталог к АКПП AX4N / 4F50N
TAURUS/TAURUS X	2004-07	CVT FWD	V6 3.0L	CFT30
TAURUS/TAURUS X	2007-11	6 SP FWD/AWD	V6 3.5L	Схема и каталог к АКПП 6T70, 6T75 (6F50-Ford)
TAURUS/TAURUS X	2009-11	6 SP FWD/AWD	V6 3.5L	Схема и каталог к АКПП 6T70, 6T75 (6F50-Ford)
TELSTAR	2000	4 SP FWD	L4 2.0L	Схема и каталог к АКПП 4F27E / FN4A-EL Мануал руководство к АКПП 4F27E / FN4A-EL
TEMPO	1984-94	3 SP FWD		ATX
TERRITORY	2004-09	4 SP RWD/AWD	V6 4.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП BTR4 M74LE (BTR4)
TERRITORY	2004-09	6 SP RWD/AWD	V6 4.0L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
TERRITORY	2009-10	5 SP RWD/AWD	L4 3.0L V6 3.5L	Схема и каталог к АКПП 5R55W Руководство по ремонту АКПП 5R55W Руководство мануал по ремонту АКПП 5R55W
TERRITORY	2009-11	6 SP RWD/AWD	L4 3.0L V6 3.5L	Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
THUNDERBIRD	2003-05	5 SP RWD	V8 3.9L	Схема и каталог к АКПП 5R55W Руководство по ремонту АКПП 5R55W Руководство мануал по ремонту АКПП 5R55W
THUNDERBIRD	2002-03	5 SP RWD	V8 3.9L	Схема и каталог к АКПП 5R55W Руководство по ремонту АКПП 5R55W Руководство мануал по ремонту АКПП 5R55W
THUNDERBIRD	1995-97	4 SP RWD	V6 3.8L V8 4.6L	Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
THUNDERBIRD	1993-94	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
THUNDERBIRD	1982-86	3 SP RWD		C5
THUNDERBIRD	1980-92	4 SP RWD		Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE)
THUNDERBIRD	1980-81	3 SP RWD		C3
THUNDERBIRD	1975-79	3 SP RWD		FMX
THUNDERBIRD	1968-79	3 SP RWD		C6
THUNDERBIRD	1966-81	3 SP RWD		C4
TIERRA	2000-07	4 SP FWD	L4 1.6L	Схема и каталог к АКПП 4F27E / FN4A-EL Мануал руководство к АКПП 4F27E / FN4A-EL
TORINO	1969-76	3 SP RWD		FMX
TORINO	1968-76	3 SP RWD		C4
TORINO	1968-76	3 SP RWD		C6
TRANSIT	2000	4 SP FWD	L4 2.5L	Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E
WINDSTAR	1995-02	4 SP FWD	V6 3.0L 3.8L	Схема и каталог к АКПП AXOD / AXOD-E / AX4S Руководство (мануал) по ремонту к АКПП AXOD / AXOD-E / AX4S
WINDSTAR	2001-03	4 SP FWD	V6 3.8L	Схема и каталог к АКПП AX4N / 4F50N

Источник

Акпп форд фокус 1 ремонт своими руками

Ford Focus Sedan 1.4 АКПП › Бортжурнал › Ремонт АКПП 4F27E с помощью FN4A-EL Часть 1. Разбор, анализ, поиск путей решения.

ФФ1 АКПП (4F27E) толчки-решаем своими руками

Фокус, который удался: ремонт и обслуживание Ford Focus l USA

Чуть-чуть истории

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть и тормоза

Ремонт АКПП Форд: неисправности и как ремонтировать

Форд Фокус

Форд Мондео и Эскейп

Форд Эксплорер

Форд Фиеста

Ремонт АКПП Форд своими руками

Схема, ремонт АКПП 4F27E и гидроблока своими руками

АКПП 4f27e

На какие автомобили устанавливалась

Особенности техобслуживания АКПП 4f27e

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

АКПП Ford Focus 1

АКПП 4F27E: обзор, особенности, типичные неисправности

Передаточные числа акпп 4F27 E

На какие авто ставилась коробка 4F27E

Особенности техобслуживания АКПП 4f27e

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Замена масла в АКПП 4F27E

Капитальный ремонт коробки

Поломки и слабые места АКПП:

Наиболее частые неисправности АКПП 4F27E:

Типичные неисправности 4F27E /FN4A-EL:

Люфт барабана Реверс на статоре задней крышки

Задняя крышка FN4A-EL №247759

Советы опытных автовладельцев и механиков:

Тест драйв Ford Focus 3 | Честный тест-драйв

Ford Focus

Ford Focus Wagon: оглядываясь на зад

Ремонт АКПП FORD FOCUS 2

Основные признаки поломки:

Основные пути решения проблемы:

Неисправности и их устранение на АКПП Форд Фокус 2

Особенности автоматической коробки

Распространенные проблемы с АКПП

Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности

Замена трансмиссионного масла

Ремонт АКПП Форд Фокус

Стоимость ремонта АКПП:

Автосервисы по ремонту АКПП вСанкт-Петербурге:

Ремонт АКПП Форд Фокус 2

Ford Focus 2 1.6 AT: реальная динамика 0-100, 0-150, разгон с хода (80-120, 60-100, 30-70)

Если уровень масла отличается от оптимального

Похожие отзывы

Ремонт АКПП Ford Focus в Новосибирске: цены

Плюсы и минусы вариатора

Ремонт трансмиссии робот

Оперативный ремонт АКПП Форд Фокус (Ford Focus) 2 и 3 с гарантией качества

Ремонт АКПП Форд Фокус 2 и 3 в нашем автосервисе

Причины выхода из строя в автомобиле Ford АКПП: ремонт, как следствие недосмотра

Как определить необходимость ремонта АКПП Форд Фокус 3 или 2

Справедливое ценообразование на ремонт АКПП Ford Focus

Гарантия качества на наши ремонтные работы

Квалифицированный ремонт АКПП Ford Focus 3 (Power Shift)

Принцип работы АКПП Форд Фокус 3

Признаки неисправности

Ford Focus 3 ремонт АКПП

Коробка передач PowerShift: принцип действия

Проблемы роботизированной коробки передач

Ремонт коробки

Как проверить уровень масла в АКПП на Форд Фокус 1

ВИДЕО: замена масла акпп форд фокус 2

Как проверить масло в АКПП Форд Фокус 2?

Ремонт АКПП Форд Фокус 2 и 3 (Ford Focus). Форд фокус 2 ремонт акпп

Цена ремонта коробки автомат Ford Focus 2

Какими режимами обладает АКПП Ford Focus 2.

Ремонт Акпп Форд Фокус 2 Своими Руками ~ AUTOTEXNIKA.RU

Правила ухода за АКПП

Признаки неисправностей и причины их появления

РемонтАКПП за 50 рублей! Подтяжка тормозной ленты Форд Фокус 2 Мазда

Основные поломки автоматических коробок ford / mazda 4f27e

Особенности ремонта «автомата»

Диагностические мероприятия, проводимые в первый раз, занимают 1 час.
За это время производятся: