Антибукс на колеса своими руками чертежи

«АНТИБУКС» для бездорожья. LADA VESTA.

Электропастух ремонт и реверсивный инжиниринг

Доброго всем времени суток.
Начну из далека.
был я тут на н.г. праздниках в горах, не далеко, и попал там не в хилую такую пургу.
а поскольку эти горы популярны очень, то и соответственно в пробку безумную.
сразу скажу, у меня зимняя липучка «Кумхо» (3 сезона), уже под уставшая и полный привод, машина как всегда прет на удивление всем, ехал за старым субариком форестором, они были в шоке, что от них не отставал.

все бы хорошо, но переднеприводные стали застревать и создавать безумные пробки на дроге, пришлось из за этого разворачиваться в очень узком месте, зацепил обочину и слегка забуксовал.но резиновый коврик под колесо и без помощи других выехал сам.

но тем немение этот момент меня напряг, тем более я за эту зиму планирую еще как минимум пару раз оказаться в горах, и в совсем «не детских», раньше я в них уже бывал на своей машине, но походу старость и зрелая рассудимость берет свое.=)) решил купить цепи на колеса.=))

Да не нут то было, объехал около 50 больших автомагазинов по Краснодарскому краю-нету у нас цепей!

Интернет-серфинг, нахожу браслеты на колеса.думаю то что мне надо–но цена минимум 3 р.э. за пару — ну уж нет.
будем делать сами.=))
Итак, идем в ближайший строительный магазин, покупаем там 2,5 метра паяной цепи
болты 8 штук
штук 50 гаек
16 гаек с пластмаской, не знаю как они правильно называются, которые типа не раскручиваются при вибрации.=))
Далее в Ленту, за стропами для скрепления груза, я взял две пачки по две штуки, кстати говоря, в Ашане эти ленты вроде в два раза дешевле.

Два предыдущих сезона я отъездил на всесезонке ОИ-297 С1 нешипованной. В принципе, она меня полностью устраивает, проблемы были только на голом льду под одним из задних колёс. То есть при таком раскладе она просто не ехала. По асфальту же она ехала ненамного хуже, чем летом. И тормозила кстати также хорошо зимой на асфальте. А с учётом того, что сейчас с погодой творится полная фигня и дожди зимой не редкость, то по лужам зимой нешипованная всесезонка показывает себя во всей красе. Забегая вперёд, скажу в этом сезоне я купил (по случаю очередного экономического кризиса) комплект зимней резины – точно такой же ОИ-297 С1, только шипованной. Дак она оказалась не настолько лучше, насколько я ожидал. Тормозной путь на льду оказался короче не более чем на 30-40%, а вот по асфальту, субъективно, вроде даже и увеличился. Вообще, по поводу преимуществ/недостатков зимней и всесезонной резины напишу отдельную статью. Факт тот, что даже и с шипованной резиной данные антибуксы я вожу с собой.

Итак, помаявшись периодически в первом сезоне, решил изготовить антибукс – для этого берём мешок от сахара на 50 кг и складываем его дважды, получается 8 слоёв, размер антибукса 50 на 25 см. Впоследствии я изготовил и второй антибукс, но уже из двух мешков, то есть это получается уже 16 слоев синтетической мешковины. В качестве шипов и крепежа используем плоский зажим троса на 2 мм дуплекс в количестве 50ти штук. В случае применения других «шипов» учитывайте, чтобы со сторны покрышки не было острых краёв, так как разодрать покрышку большого труда не составляет. Получается вот что:

По результатам первичных испытаний оказалось, что антибукс достаточно жёсткий, упругий и не всегда залазит под колесо, особенно когда колесо в ямке. Для решения данной проблемы к антибуксу с одной стороны прикрутил цепь на 2мм. Её функция – затащить антибукс под колесо:

На первых после порах после изготовления я специально заезжал в самые «труднопроходимые» места с целью испытания антибукса и в принципе сложил впечатление о его возможностях. В танк, к сожалению, с ними авто не превратится. Он поможет, когда одно колесо сядет в большую ямку, либо оба упрутся в небольшую возвышенность. Ежели в глубокой ямке находится одна ось целиком, то без домкрата, дёргания тросом, лопаты не обойтись. Но опять таки избегание таких глубоких ям, особенно застревание в них обоими колёсами одной оси – это вполне в силах водителя. Более того, в запущенных случаях и зимняя резина не поможет. Так как однажды у меня был случай – когда в глубокую колею засадил переднюю ось, задние колёса поддомкратил, подложил под них оба антибукса и газанул как следует – дак под одним из колёс антибукс проскочил, при это продрав лёд сантиметровыми шипами – то есть в такой ситуации и зимняя резина не спасла бы. Но при умелом вождении данный антибукс позволяет беспроблемно ездить зимой на нешипованной резине.

Обновление от 14.03.2015

АнтибуксЫ в очередной раз выручили. При сильном таянии снега и льда во дворе образовались довольно глубокие ямы, заполненные водой. И я, двигаясь меделенно, очутился одним колесом в большой луже, а другим в довольно глубокой (сантиметров 10) ямке, также заполненной водой. Машина не раскачивалась совершенно, а при наезде на буртик шипы выгрызали лёд, а резина за буртик не цеплялась, так как колесо загребало воду из лужи и вычерпываемая вода соответственно играла роль смазки. Подложил один антибукс на буртик, стало шлифовать второе колесо, то есть в большой луже на дне также был лёд, который не протаял до асфальта. Пришлось второй антибукс ложить прямо в лужу, на глубину сантиметров 5. Выехал без напряга. Проблема при таком использовании антибукса – он впитывает какое-то количество воды, то есть его после «купания» необходимо сушить. Ну и выводы как обычно – зимняя резина это фигня, и во-вторых антибуксов при любом раскладе надо два – один бесполезен.

С наступлением зимы даже горожанин получает шанс воскликнуть: «Знал бы, где забуксую, соломку бы подстелил!». А ведь такая «соломка» действительно существует, да еще разных сортов. Мы нашли и проверили четыре противобуксовочных коврика.

«Антибукс»

Забуксовать зимой проще простого: снега и льда на дорогах в избытке. На льду легковую машину относительно легко подтолкнуть, а вот в снегу буксующее колесо моментально прогрызает ямку и само себя загоняет в ловушку. Народная смекалка подсказывает: надо засунуть под колесо, например, доску — и машина выберется по импровизированному пандусу. Но доска в багажнике (не искать же ее на городских улицах!) — это как-то несолидно. А вот специальные приспособления для борьбы с пробуксовкой — самое то. Или не то? Проверим!

Сначала определим общие требования. Их немного: прочность (в том числе на морозе), хорошее сцепление (как со снегом, так и с шиной) и небольшая ширина, чтобы коврик можно было просто задвинуть под колесо, не раскапывая снег. Как с этим у наших образцов?

«Антибукс»

Заявленный изготовитель ООО «ИСС ПЛАСТ»,

Россия

Ориентировочная цена 1000 руб.

По сути, это шесть звеньев с грунто- и шинозацепами. В упаковке (прозрачная сумка на молнии) уложены весьма компактно, легко собираются в одну длинную (1,25 м) пластмассовую гусеницу либо в две короткие. Удобно, эстетично, оранжево, но, увы, непрочно: после выдержки на морозе при минус двадцати траки легко ломаются. А вот в весеннюю или осеннюю распутицу проблем не будет.

«НеБуксуй»

«НеБуксуй»

Заявленный изготовитель «Юникс», Россия

Ориентировочная цена 1000 руб.

Массивное литое резиновое изделие с веревочными ручками для переноски. Они не лишние: весит коврик немало. Зато гарантированно прочен. Головки ввернутых в резину саморезов должны, по идее, увеличивать трение с шиной и обледенелой дорогой. А вот заявленная универсальность (для легковушек и грузовиков) вызывает сомнение: большая ширина коврика хороша для двускатного колеса, но в ямку под узкую легковую шину его не засунуть.

«Трак-М»: выбор ЗР

«Трак-М»

Изготовитель пожелал остаться неизвестным, но, судя по штампу ОТК, Россия

Ориентировочная цена 200 руб.

Изделие напоминает стиральную доску. Выполнено из морозоустойчивого пластика, скорее всего, из полиэтилена высокого давления. При использовании необходимо правильно ориентировать наклонные зубья-грунтозацепы: они должны вгрызаться в снег и в шину. Длина пластины небольшая — 490 мм, но выкатиться из ямки хватит. Имеет смысл приобрести сразу пару — не разоритесь.

«ТРАКОН»

«ТРАКОН»

Заявлена лишь страна-изготовитель Россия

Ориентировочная цена 800 руб.

В комплекте две решетки размером 500×170 мм, которые можно при необходимости соединять друг с другом в длину. На упаковке подробная инструкция. Пластик морозоустойчивый, но прочность соединения «траков» вызывает большие сомнения. Конструкция решеток хороша для использования в грязи или на снегу. Но если он очень рыхлый, могут и утонуть в нем.

Антипробуксовочные подкладки под колеса

Противобуксовочные ленты Tyre Grip Tracks (устройство Антибукс) — это набор специальных складных антипробуксовочных подкладок под колеса для автомобиля. В условиях нашего климата, ситуация, когда машина вязнет в снегу или грязи случается очень часто. В такие моменты нужно искать ветки или доски, чтобы подложить их под колеса и наконец сдвинуться с места. Найти подходящие для этой задачи вещи далеко не всегда просто и тогда остается только ждать помощи со стороны. Чтобы легко найти выход из подобной ситуации — стоит купить противобуксовочные ленты Tyre Grip Tracks (устройство Антибукс).

Конструкция противобуксовочных лент Tyre Grip Tracks Антипробуксовочное приспособление состоит из двух пластиковых лент, каждая из которых имеет три подвижные части, соединенные металлическими креплениями. Сами пластины устройства антибукс изготовлены из высокопрочного пластика, износостойкость которого оптимально подобрана, чтобы исключить повреждение резины. Особенности противобуксовочных лент Противобуксовочные ленты Tyre Grip Tracks (устройство Антибукс) может быть использовано для автомобилей, масса которых не превышает 3,5 тонны. Антипробуксовочные траки имеют особый рельеф поверхности, который обеспечивает оптимальное сцепление устройства с поверхностью и колесом. Благодаря подвижности частей, противобуксовочные ленты огибают изгибы рельефа для максимального соприкосновения с поверхностью. Использование металлических крепежей позволяет обеспечить надежность работы — антибукс не будет разваливаться на части при больших нагрузках.

Противобуксовочные ленты Tyre Grip Tracks не займут много места в багажнике, они складываются в небольшой плоский прямоугольник, который легко разместить в любой позиции.

Габариты одной ленты : — длина : 60 см — ширина : 18 см — толщина : 1,25 см

В комплект входит 2 противобуксовочные ленты.

Сортировать по: Найдено товаров: 8 шт. Сортировать по: Найдено товаров: 8 шт.

Гарантия от производителя на аппараты KarcherНа все аппараты высокого давления гарантия производителя!

Бесплатная доставка аппаратов KarcherТолько у нас бесплатная доставка аппаратов высокого давления!

Зимние автомобильные аксессуары

В условиях суровой и переменчивой русской зимы эксплуатация автомобиля – задача не из легких. Когда на улице то снег, то дождь, то настоящая метель, автомобиль требует особого ухода и внимания. Водитель и его авто должны быть готовы к любым погодным условиям. И здесь без набора специальных зимних автомобильных аксессуаров никак не обойтись. Лопаты, щетки, цепи, ремни, браслеты, стеклоочистители и другие подобные аксессуары становятся просто незаменимыми.

Сейчас ассортимент таких принадлежностей увеличивается с каждым днём. Появляются всё новые и новые приспособления, чтобы водитель мог быстро и эффективно справиться с погодными неприятностями. И порой простой аксессуар, незначительная деталь может выручить Вас и стать незаменимым помощником.

Конечно, каждый автомобилист решает сам, какие предметы следует приобрести. Выбор зимних автомобильных аксессуаров достаточно разнообразен и ориентирован на разные запросы, а также финансовые возможности. Однако есть и такие принадлежности, без которых любому водителю просто не обойтись.

Щетки для стёкол – это предмет не для эстетики, а, что важнее, для безопасности водителя. Ведь движение на автомобиле с грязными стёклами будет просто невозможным. Водителю крайне необходим хороший обзор дороги, чтобы исключить любые сложности. Хорошие щётки качественно выполнят свою задачу и обеспечат Вам возможность нормально ориентироваться в дорожной обстановке.

Для обеспечения хорошей обзорности служит также и омыватель стекол. В зимних условиях, когда вода замерзает, спасти положение сможет только зимняя стеклоомывайка. Назначение зимней омывающей жидкости — очистка автомобильных стёкол от загрязнений и обледенений при минусовых температурах. При выборе этого продукта нужно быть внимательным. Обращайте внимание на запах, цвет и состав омывайки. Выбрав качественный продукт, Вы не почувствуете никакого дискомфорта при его использовании и оцените чистые стёкла своего авто.

Каждому нашему водителю знакома ситуация, когда зимним утром обнаруживаешь вместо своей машины огромный сугроб снега… Конечно, можно в этой ситуации воспользоваться подручными средствами, долго и мучительно очищать авто и в итоге опоздать на работу или важную встречу. А можно обзавестись специальными аксессуарами: лопаты, скребки, щетки помогут Вам быстро и качественно справиться со снегом и льдом. Воспользовавшись таким набором хоть раз, Вы оцените его преимущества и удобство!

Если Вы используете дизельное топливо, то, наверняка, знаете его большой минус – застывать при низких температурах. Такая неприятность может застать Вас врасплох. Однако, спасение есть и в такой ситуации – это антигель. Этот продукт способен улучшить низкотемпературные свойства летнего дизельного топлива, понизив его температуру застывания до -25 градусов.

Определитесь, какие зимние автомобильные аксессуары Вам необходимы и обязательно обзаведитесь ими. Поверьте, что Ваша жизнь и жизнь Вашего автомобиля зимой станет гораздо проще, удобнее и приятнее.

Современные автомобили насыщены различной автоэлектрикой, наш ассортимент автоэлектрики сможет удовлетворить все ваши запросы.

Характеристики:

Размеры одной решётки — 50 см х 95 (100) см .

40 см х 100 см,

(так же есть размер решёток 65 см х 50 см, 55 см х 100 см (с противосположным рисунком, цена на 1000 р/комплект ниже)

В комплекте 2 штуки.

Выдерживает при нагрузке на ось: до 100 тонн и более.

Рабочая температура: от -60o с до +150o с

Материал: высокопрочная сталь, покрытая спец. составом от коррозии!

Преимущества

Универсальное. Пригодится в лесу, на пляже, на болоте, в снежных заносах .на пандусах при подъёмах. Актуально круглый год, в любых условиях.

Надежное. РОССИЙСКОЕ качество для российского бездорожья.

Выдерживает при нагрузке на ось до 100 тонн и больше!!

Практичное. Не требует специальных знаний для применения. Не требует ухода.

Долговечное. Прослужит долго! Изготовлено из высокопрочной стали и покрыто специальным грунотом от ржавщины, реагентов и солей!

В данный комплект поставки входит набор из 2 р имеющих двустороннюю зубчатость, с одной стороны адаптированную под протектор автомобильного колеса, с другой стороны способную зацепляться за самую мягкую и вязкую поверхность и врезаться в самую твердую.

Воспользоваться нашими решётками очень просто — Достаточно соединить траки в нужном сочетании и положить под буксующие колеса.

Правила использования: подсунуть решётку под буксующие по ходу движения колёса, ипользовать перчатки,

сильно не газовать, трогаться плавно без рывков

Какие бывают противобуксовочные приспособления

В условиях суровой русской зимы использование транспортного средства весьма не простая задача. Особенно если Вы проживаете в сельской местности или по необходимости Вам часто приходится ездить по трудно проходимым местам, в которых риск увязнуть в глубоком снегу или грязи весьма высок. В таких случаях купить удобные и эффективные браслеты противоскольжения просто необходимо. Потому что только они смогут помочь в экстренной ситуации, когда Ваш автомобиль застрял или Вам надо проехать сложный участок дороги, который обычным способом не преодолеть.

Для решения таких задач мы предлагаем Вашему вниманию такие устройства как: траки Антибукс Z-Track и Браслеты противоскольжения «Барс».

Антибукс «Z-Track»

Если говорить о применении траков «Z-Track», то их используют в случаях, когда автомобиль уже застрял или увяз в снегу или грязи. Тогда Антибукс «Z-Track» это лучший способ помочь своей машине выбраться из беды. Делается это путем подкладывания траков под необходимые колеса, вследствие чего колеса автомобиля перестают «буксовать» и автомобиль выбирается из застрявшего места. Отличительной особенностью Антибукса, в отличие от своих конкурентов, является его высокое качество изготовления. Он выдерживает вес автомобиля и не разрушается под его воздействием, а также сохраняет все свои характеристики, не трескаясь, на морозе.

Наиболее популярным это антибуксовочное приспособление является у водителей Газелей, в период снегопадов и гололедицы.

Цепи на колеса, или браслеты противоскольжения «БАРС»

Еще одним приспособлением, позволяющим резко увеличить проходимость практически любого транспортного средства, являются браслеты противоскольжения на колеса.

В нашем магазине представлены Браслеты на колеса «Барс» серии «Master» с маятниковыми зажимами, которые являются последней разработкой этой компании в линейке устройств, предназначенных для увеличения проходимости автомобилей в труднопроходимых местах.

Самые первые браслеты «Барс» серии «Стандарт» были выполнены по самой распространенной и простой схеме, в которой использовались болтовые соединения, однако после случаев с разрывом болтов на фурах, серию «Стандарт» модифицировали. Вместо нее появилась серия «PRO» в которой болтовые соединения заменили на сварку, а саму цепь стали использовать для крепления. Недочетом этой серии стали пряжки, которые покупались готовыми, и поэтому они не всегда подходили, что и влекло за собой сложности с использованием браслетов противоскольжения. Поэтому после доработки механизма крепления появились цепи на колеса серии «Master», которые совместили в себе наработки из серии «PRO» и специально разработанный маятниковый зажим, ранее не применявшийся в браслетах других производителей. На данный момент каких-либо недостатков в использовании браслетов противоскольжения серии»Master» нет.

В настоящее время ассортимент антибуксов и подобных устройств расширяется и на рынке появляются множество подобных приспособлений, причем не всегда качественных. Чаще всего это Китайские подделки, которые хотя и стоят дешево, но обладают низким качеством и поэтому быстро выходят из строя. Мы предлагаем своим покупателям проверенные товары Российского производства непосредственно от производителя. А оптимальное сочетание цены и качества делает эти товары весьма востребованными у автолюбителей.

   
Два предыдущих сезона я отъездил на всесезонке ОИ-297 С1 нешипованной. В принципе, она меня полностью устраивает, проблемы были
только на голом льду под одним из задних колёс. То есть при таком раскладе она просто не ехала. По асфальту же она ехала ненамного
хуже, чем летом. И тормозила кстати также хорошо зимой на асфальте. А с учётом того, что сейчас с погодой творится полная
фигня и дожди зимой не редкость, то по лужам зимой нешипованная всесезонка показывает себя во всей красе. Забегая вперёд,
скажу в этом сезоне я купил (по случаю очередного экономического кризиса) комплект зимней резины — точно такой же ОИ-297 С1,
только шипованной. Дак она оказалась не настолько лучше, насколько я ожидал. Тормозной путь на льду оказался короче не более
чем на 30-40%, а вот по асфальту, субъективно, вроде даже и увеличился. Вообще, по поводу преимуществ/недостатков
зимней и всесезонной резины напишу отдельную статью. Факт тот, что даже и с шипованной резиной данные антибуксы я вожу с собой.

   
Итак, помаявшись периодически в первом сезоне, решил изготовить антибукс — для этого берём мешок от сахара на 50 кг
и складываем его дважды, получается 8 слоёв, размер антибукса 50 на 25 см. Впоследствии я изготовил и второй антибукс, но уже
из двух мешков, то есть это получается уже 16 слоев синтетической мешковины. В качестве шипов и крепежа используем плоский
зажим троса на 2 мм дуплекс в количестве 50ти штук. В случае применения других «шипов» учитывайте, чтобы со сторны покрышки
не было острых краёв, так как разодрать покрышку большого труда не составляет. Получается вот что:

Расположение «шипов» выбиралось таким образом, чтобы с одной стороны равномерно распределить шипы по поверхности антибукса,
а с другой стороны — захватить максимальное число волокон.

   
По результатам первичных испытаний оказалось, что антибукс достаточно жёсткий, упругий и не всегда залазит под колесо,
особенно когда колесо в ямке. Для решения данной проблемы к антибуксу с одной стороны прикрутил цепь на 2мм. Её функция —
затащить антибукс под колесо:

По опыту эксплуатации могу сказать, что синтетический материал хотя и прочный, но при буксовании нагревается и плавится —
то есть по антибуксу буксовать нельзя:

   
На первых после порах после изготовления я специально заезжал в самые «труднопроходимые» места с целью испытания антибукса и
в принципе сложил впечатление о его возможностях. В танк, к сожалению, с ними авто не превратится. Он поможет, когда одно
колесо сядет в большую ямку, либо оба упрутся в небольшую возвышенность. Ежели в глубокой ямке находится одна ось целиком,
то без домкрата, дёргания тросом, лопаты не обойтись. Но опять таки избегание таких глубоких ям, особенно застревание в
них обоими колёсами одной оси — это вполне в силах водителя. Более того, в запущенных случаях и зимняя резина не поможет.
Так как однажды у меня был случай — когда в глубокую колею засадил переднюю ось, задние колёса поддомкратил, подложил под них
оба антибукса и газанул как следует — дак под одним из колёс антибукс проскочил, при это продрав лёд сантиметровыми шипами —
то есть в такой ситуации и зимняя резина не спасла бы. Но при умелом вождении данный антибукс позволяет беспроблемно ездить
зимой на нешипованной резине.

   
АнтибуксЫ в очередной раз выручили. Дело было так. При плюсовой температуре снег начал активно таять, там где не машины
не ездили, получался рыхлый снег, а в колее плотный лёд. И получилось так, что при выезде из гаража передними колёсами я
попал в рыхлый снег, а задние колёса остались на льду. Причём рыхлый снег был в ограниченном размере, а вокруг плотный лёд,
как бы мини песочница. То есть для выезда надо было наехать на буртик из льда. Температура была положительной, и плотный лёд
под задними колёсами был мокрым. Как вы понимаете, несмотря на зимнюю шипованную резину, попытки тронуться были
бесперпективными. Даже раскачка не помогала — передние колёса не выезжали из рыхлого снега на ледяной буртик. При сильном
газовании задние колёса просто зарывались. Достал один антибукс — стало шлифовать второе колесо, достал второй антибукс —
выехал без напряга. Правда стоило только съехать с антибукса, как при попытке тронуться опять застрял, пришлось второй
раз доставать антибукс. Если бы сразу достал антибуксы, сэкономил бы минут 10 (и сколько-то кубиков бензина), а так понадеялся
на зимнюю резину. Сложность весенней эксплуатации антибукса — вода, то есть даже после стярхивания вода в них остаётся и
лучше их положить на коврик в салон, а не в багажник.

   
АнтибуксЫ в очередной раз выручили. При сильном таянии снега и льда во дворе образовались довольно глубокие ямы,
заполненные водой. И я, двигаясь меделенно, очутился одним колесом в большой луже, а другим в довольно глубокой (сантиметров 10)
ямке, также заполненной водой. Машина не раскачивалась совершенно, а при наезде на буртик шипы выгрызали лёд, а резина за
буртик не цеплялась, так как колесо загребало воду из лужи и вычерпываемая вода соответственно играла роль смазки. Подложил
один антибукс на буртик, стало шлифовать второе колесо, то есть в большой луже на дне также был лёд, который не протаял до
асфальта. Пришлось второй антибукс ложить прямо в лужу, на глубину сантиметров 5. Выехал без напряга. Проблема при таком
использовании антибукса — он впитывает какое-то количество воды, то есть его после «купания» необходимо сушить. Ну и выводы
как обычно — зимняя резина это фигня, и во-вторых антибуксов при любом раскладе надо два — один бесполезен.

В условиях бездорожья многие автолюбители сталкиваются с плохой проходимостью машины. Проблема легко решается, если изготовить для колес противобуксовочные ленты своими руками. Их можно купить и в магазине, но самоделка поможет сэкономить несколько тысяч рублей, особенно если автомобиль полноприводный.

Назначение браслетов

Для повышения проходимости водители устанавливают на своих «железных конях» шины с глубокими протекторами и определенным рисунком. Такая резина обеспечивает надежное сцепление на заснеженной и вязкой поверхности. Но на нормальной дороге она сильно шумит и увеличивает расход топлива из-за высокого сопротивления во время езды.

Более простой способ — оснастить автомобиль устройствами противоскольжения. Для движения по снегу, горным дорогам обычно используют антипробуксовочную цепь. Но у нее есть один существенный недостаток: чтобы надеть ее на колеса, приходится поднимать машину домкратом.

Противоскользящие браслеты выполняют ту же функцию, что и цепи, но лишены минусов, присущих последним. Они легко устанавливаются без подъемника. Это не поздно сделать, даже когда автомобиль уже увяз в грязи или снежной каше. Если машина не села на дно, цепь антибукса работает как грунтозацеп и помогает выбраться из ямы. К тому же самому сделать браслеты противоскольжения совсем не сложно.

Характеристика браслетов противоскольжения

Портативные устройства от пробуксовки представляют собой 2 короткие цепи с крупными звеньями, соединенные между собой с двух краев болтами. Анкеры служат креплением для ремней, с помощью которых браслет надевается на колесо.

Чтобы повысить проходимость автомобиля, нужно делать как минимум 3 таких аксессуара на каждое ведущее колесо. Усиленный цепями протектор способен преодолеть рыхлый снег, вязкое и скользкое покрытие и вызволить автомобиль из «плена».

Достоинства браслетов

В сравнении с другими противобуксовочными средствами браслеты обладают рядом преимуществ:

• компактные;
• легко установить самостоятельно без посторонней помощи и использования подъемного механизма;
• можно надеть на колеса уже застрявшей машины;
• безопасны для автомобиля — в случае разрыва ремней не повреждают кузов.

Конструкция портативного антибукса настолько проста, что самому сделать браслеты противоскольжения не составляет труда любому автовладельцу «с руками».

Недостатки браслетов

Главный минус компактных противобуксовочных средств — недостаточная эффективность. Если цепь антискольжения распределена по всей поверхности шины, то браслет покрывает всего несколько сантиметров колеса. Поэтому их требуется несколько: хотя бы по 3 на каждую покрышку.

Чтобы самому сделать браслеты противоскольжения на авто, нужно определиться с их количеством. Зависит оно от диаметра и числа ведущих колес.

Минимальный комплект составляет 6 устройств для машины с неполным приводом. Если автомобиль имеет два ведущих моста, потребуется уже 12 браслетов.

Для колес с большим диаметром могут понадобиться дополнительные ленты: на легковушку — до 5 штук, на грузовик — 6 и больше. Если не сделать самому антибукс, придется выложить круглую сумму.

В экстремальных условиях одни браслеты не справятся. Под колеса подкладывают какой-нибудь предмет, за который может зацепиться протектор. Для этих целей у опытных автомобилистов в багажнике всегда «ездят» пластиковые или алюминиевые сэнд-траки. Они недорогие и продаются в магазинах автомобильных аксессуаров.

Можно сделать противобуксовочные траки своими руками: подсунуть под колеса доски или сенд из отрезка просечно-вытяжной сетки.

Еще из недостатков браслетов автолюбители отмечают:

• непригодность для длительной эксплуатации — сразу после прохождения сложного участка устройства противоскольжения нужно снимать;
• неправильно изготовленные своими руками противобуксовочные ленты оставляют царапины на колесных дисках.

Но в остальном браслеты хорошо справляются со своими функциями.

Изготовление браслетов противоскольжения своими руками

Противобуксовочные ленты своими руками делаются точно по размерам колеса. Перед покупкой материалов следует измерить ширину покрышки и рассчитать оптимальное количество изделий.

Материалы для браслетов

Чтобы самому изготовить браслеты противоскольжения, требуются:

• цепь со сварными звеньями диаметром около 4 мм (из расчета 2 ширины протектора плюс 14-15 см на один антибукс);
• стропы для крепления груза (траксы) с пружинным замком;
• 2 анкерных болта М8;
• 2 стальные трубки для изготовления втулок диаметром 8-10 мм (чтобы в них свободно входил анкер) и длиной около 4 см;
• самоконтрящиеся гайки для М8;
• шайбы к анкерам, не проходящие через звено цепи;
• толстые капроновые нитки.

Для работы понадобятся шило, цыганская игла, ключи для гаек и болтов. Стропы можно приобрести в магазинах строительных и туристических товаров.

Пошаговая инструкция

Противоскользящий браслет собирается в следующем порядке:

1. На болт М8 — шайба.
2. Крайнее звено цепи.
3. Еще одна шайба.
4. Металлическая трубка в качестве втулки.
5. Третья шайба.
6. Звено второй цепи.
7. Последняя шайба.
8. Самоконтрящаяся гайка (крепко затянуть).

Далее нужно аналогично сделать вторую половину изделия. После остается:

1. Под втулкой пропустить первую траксу, вытянуть на 10 см.
2. Пришить перекинутый через болт конец стробы к основной ее части.
3. Надеть замок или пряжку.
4. Второй ремень (без замка) таким же способом прикрепить к другой части браслета.

Для более удобного затягивания ленту со свободным концом (без пряжки) лучше сделать длиннее.

Антибукса из старых покрышек

Самая простая альтернатива антибуксовочных цепей — самодельные браслеты противоскольжения из старых покрышек. На шину надевается отжившая свое резина, получается своеобразная «обувь» для колеса.

Материалы можно бесплатно взять на любой шиномонтажке. Нужно подобрать тот же диаметр резины, что и у колеса, или на размер больше. Получится простой и бюджетный вариант антибукса. Также понадобится болгарка или электролобзик.

Чтобы сделать браслеты противоскольжения из старой покрышки, необходимо по всей ее окружности вырезать куски резины, предварительно разметив мелом места распила. Она должна стать похожей на шестеренку.

Следующий шаг — отрезать лишний материал по внутреннему диаметру шины, чтобы «обувка» свободно надевалась на колесо.

Установка браслетов на колеса

Средства противоскольжения устанавливаются только на ведущий мост. На автомобилях с передним приводом — на передние колеса, с задним — на задние. На ведомые надевать антибуксы нельзя: они будут тормозить и ухудшать проходимость.

Цепи противоскольжения из старых покрышек, сделанные своими руками, просто натягиваются на шину. При желании в нескольких местах можно сделать стяжки, которые будут надежно удерживать «обувь» на колесе.

Самодельные браслеты накладываются поперек шины так, чтобы цепи находились сверху параллельно друг другу. Свободный конец устройства протягивается через колесный диск, продевается в отжатый пружинный замок второго ремня и затягивается до предела. Защелка закрывается.

Лента по всей длине должна сидеть плотно, без провисов и перекрутов. Остальные браслеты монтируются аналогично, на равном расстоянии друг от друга. После проверки можно аккуратно трогаться с места и двигаться не быстрее 20 км/ч.

Для езды по бездорожью и сугробам автомобиль должен быть оснащен соответствующим образом. Необязательно тратить на аксессуары большие деньги. Можно сделать сэнд-траки самому и не бояться увязнуть на труднопроходимых участках.

Сложно себе представить рыбалку в 21 веке без применения хорошей надувной лодки из ПВХ, в которой можно перевозить массу снастей, а также свободно добираться до наиболее перспективных точек на водоеме. Однако доставить плавсредство до места ловли вручную довольно сложно, так как оно обладает внушительными размерами и весом. Чтобы упростить процесс транспортировки, на лодку устанавливают транцевые колеса.

Предназначение колес

Перед тем как начать изготовление транцевых колес своими руками (чертежи и инструкции доступны на многих рыболовных форумах), необходимо разобраться с основными характеристиками и предназначением аксессуара. Сделать такую конструкцию из подручных средств совсем несложно даже начинающему рыболову.

Наличие транцевых колес на лодке — обязательное условие для продуктивной одиночной рыбалки. По сути, они представляют собой небольшое шасси, зафиксированное на плавательном средстве посредством двух кронштейнов. Именно эти кронштейны запускают колеса в рабочее состояние, осуществляя движение вверх и вниз.

С помощью хороших перевозочных элементов можно без особых сложностей возить лодку по берегу, опускать на воду, а также поднимать из водоема на сушу. По завершении приводнения лодки не приходится снимать колеса: они просто поднимаются вверх. При установке транцевых колес на лодку ПВХ необходимо внимательно смотреть на способ размещения кронштейнов. Именно от него зависят ходовые качества на берегу и поворотные характеристики двигателя при перемещении по воде.

Магазинные модели обладают разной шириной и размерами. В большинстве случаев рыболовы приобретают колеса со средним размером, которые позволяют комфортно перемещать лодку по песчаному пляжу или плотному грунту. Соединительные элементы изготовляются из прочных влагоустойчивых материалов.

При отсутствии желания заниматься изготовлением колес вручную можно найти хороший вариант в специализированной торговой точке. Во-первых, такой подход позволит сэкономить ценное время, а во-вторых, в продаже доступны самые различные модели с любыми характеристиками.

Однако стоимость колес для лодок ПВХ иногда очень высока, в результате чего народные умельцы отдают предпочтение самодельным разработкам.

Преимущества транспортировочных элементов

Без сомнений, съемные транцевые колеса-трансформеры для лодки ПВХ — это незаменимый элемент каждого плавательного средства, без которого сложно представить себе комфортную эксплуатацию водного транспорта. Преимущества конструкции очевидны:

1. Функциональность.
2. Высокое удобство применения и отменные технические характеристики.
3. Эргономичность и мобильность.
4. Сокращение затрат времени на доставку лодки с берега в воду и обратно.
5. Конструктивная простота.
6. Комфортное управление лодкой.
7. Большой срок службы.

Единственным недостатком таких колес является высокая стоимость, но если попытаться изготовить их своими руками, переплачивать за дорогую покупную модель не придется.

Подготовка материалов

При желании создать эффективные колеса для лодки ПВХ своими руками (чертежи, схемы и пошаговые инструкции можно найти в свободном доступе), нужно правильно подойти к подготовке материалов и инструментов. Как известно, самодельный транспортировочный элемент стоит гораздо дешевле, чем магазинный. Изготавливая его самостоятельно, можно правильно рассчитать ширину и длину креплений. Чтобы успешно выполнить работу в домашней мастерской, требуется найти такие материалы и инструменты:

1. Два колеса диаметром 35 сантиметров и шириной 60−80 мм.
2. Квадратный профиль сечением 25 на 25 миллиметров.
3. Трубку с оптимальным диаметром. Как правило, он сопоставим с диаметром креплений.
4. Шайбы, болты, гайки и шплинты.
5. Ножовку для резки металла.
6. Плоскогубцы и электродрель.

При изготовлении крепежей и профиля важно использовать прочные нержавеющие материалы. Конечно, стоят они недешево, но это оправдывается большим сроком службы.

Кроме этого, в процессе изготовления придется применить сварочное оборудование, хотя работа со сваркой короткая и несложная. В любом случае самоделка обойдется рыболову дешевле, чем покупной вариант.

Начало работ

После успешной подготовки нужных подручных средств и материалов можно начинать работу. Изначально стоит определить подходящее место на лодке, где будет цепляться колесный профиль на навесной транец. На этом этапе важно убедиться, что транспортировочный узел не нарушает нормальную функциональность плавательного средства, даже если придется пожертвовать прочностью креплений. В противном случае при работе двигателя могут появиться непредвиденные проблемы.

После выбора такого места необходимо отложить вниз отрезок, чтобы колеса заняли расположение чуть ниже края транца, то есть, на длину радиуса с небольшим зазором (до 5 сантиметров). В такой конфигурации сопротивление воде при передвижении будет снижено.

Что касается кронштейнов, то они бывают и прямыми, и с небольшим углом. Первый вариант демонстрирует повышенную прочность и простоту изготовления, т. к. количество сварочных работ минимальное. К тому же, монолитный кронштейн очень надежный и без проблем выдерживает максимальные нагрузки. Варианты с определенным углом отличаются эргономичными размерами и способны размещаться непосредственно под дном лодки, не нарушая ее плавучесть и стабильность работы двигателя.

Пошаговое руководство

В большинстве случаев рыболовами рассматривается именно второй вариант, расположенный под углом. Его создают по такой пошаговой инструкции:

1. Для начала нужно отпилить четыре отрезка от профиля (их размеры могут быть разными, в зависимости от созданных чертежей и габаритов плавательного средства).
2. С помощью сварочного оборудования к нижним местам цепляются трубки, на которые в дальнейшем будут насажены кольца.
3. В самих трубках проделывается сквозное отверстие, в котором с помощью шплинта нужно будет прикрепить кольца. К внутреннему кольцу в трубке приваривается подходящая гайка, что предотвратит прижимание колес к креплению. Что касается внешнего конца трубки, то его лучше закрыть пробкой из пластика или резины. Это действие позволит избежать попадания воды внутрь трубок.
4. С помощью дрели в верхней части необходимо проделать два небольших отверстия, через которые будет осуществляться монтаж колес на транцевую часть лодки.
5. Используя сварочное оборудование, обе части фиксирующих элементов тщательно соединяются между собой. При этом угол между ними должен составлять 35−45 градусов. Оставшиеся отрезки слегка подрезают, чтобы под определенным углом они плотно прилегали друг к другу.
6. По завершении сварочных работ остается насадить колеса на трубки и тщательно закрепить их с помощью шплинта.

Работу по изготовлению колес для транца можно считать завершенной. Остается окрасить конструкцию водостойкой краской, что придаст ей эстетическую привлекательность.

Особенности монтажа

Кроме работ по изготовлению транцевых колес, необходимо уделить должное внимание и их монтажу. Для многих новичков такая задача кажется очень сложной, поэтому к ней нужно отнестись ответственно, следуя за пошаговым руководством:

1. Фиксирующие элементы нужно приложить к деревянному транцу, а затем сделать несколько отметок для просверливания отверстий с подходящим диаметром.
2. После этого в транцевой части делаются отверстия.
3. В небольшом алюминиевом, дюралюминиевом или текстолитном листе нужно просверлить аналогичные отверстия. Полученную заготовку следует приложить с внутренней транцевой части, а затем поместить в нее и в дерево болты.
4. После этого требуется насадить шайбы на торчащие болты.
5. В итоге остается взять колеса и насадить на эти болты отверстиями, а также закрепить гайкой и одной шайбой.

Если речь идет об установке колес с углом, нужно внимательно смотреть на их расположение под транцем. По аналогичной инструкции происходит монтаж второго колеса. Убедившись в надежности фиксации конструкции, можно приступать к эксплуатации плавсредства.

По сути, монтаж транцевых колес — задача несложная. Достаточно иметь хотя бы минимальный набор навыков работы с инструментом и заготовками из дерева и железа.

Самодельный вариант стоит намного дешевле, чем готовый, поэтому оставшиеся средства можно будет потратить на покупку уловистых снастей, приманок и прочих аксессуаров для рыбалки. При этом процесс транспортировки плавсредства станет очень удобным и приятным.