А образный рычаг на ниву своими руками

hobbycar

hobbycar

В принципе, для тех, кто не съезжает с асфальта, или, съехав — ездит медленно — данная тема не особо актуальна. Еще меньше она может заинтересовать владельцев автомобилей с независимой подвеской. Разве что для самообразования посмотреть. Но для тех владельцев внедорожников в целом, и Ниво-водов, в частности, которые пользуют машину по назначению — вопрос изменения конструкции подвески встает каждый раз, когда речь заходит о движении по пересеченной местности на высоких скоростях.

Проблема в стандартном креплении нразрезного заднего моста. Тяга панара, применяемая для стабилизации «поперечных» колебаний моста — прекрасно чувствующая себя на дороге — при езде по неровной местности заставляет машину рыскать. В прыжке задний мост смещается вправо (если смотреть сзади), и при «посадке» — машину немного доворачивает влево, что на определенных скоростях, да еще на грунте — может стать пичиной аварии. Вот, собственно — принцип работы тяги панара.

Почему столь небезопасный механизм до сих пор применяется на внедорожниках? Ответ, скорее всего в том, что производитель не закладывается на использование автомобилей в экстримальных режимах. В массе своей.

Но для тех, кому штатных возможностей мало — давно уже существует два наиболее удачных конструкторских решения.

Параллелограмм Уатта и А-образный рычат.
Обе конструкции обеспечивают четкое вертикальное перемещение заднего мста при движении по пересеченной местности, повышение управляемости. И, соответственно, безопасности.

И все же между ними есть существеная разница.

Что из них лучше — решает каждый сам для себя, Мое мнение — механизм Уатта — больше подходит для скоростной езды по слегка пересеченной местности. Поскольку усложняет конструкцию заднего моста и имеет ограничение по вертикальному перемещению подвески.

Вот схематичное сравнение работы тяги Панара и параллелограмма Уатта

Механизм состоит из двух горизонтальных балок одинаковой длины, прикреплённых с каждой из сторон шасси. Между этими двумя балками присоединено короткое вертикальное звено. Центр вертикального звена — точка, принуждаемая двигаться вертикально, — присоединено к центру оси. Все места соединения звеньев способны свободно вращаться в вертикальной плоскости.

Механизм Уатта можно рассматривать как две тяги Панара, монтируемых друг напротив друга. В конструкции Уатта, однако, искривление движения, присущее тяге Панара, компенсируется поворотом короткого вертикального звена.
В действии

Тяга Панара прекрасно себя чувствует при небольших колебаниях подвески. Параллелограмм Уатта — сохраняет геометрию во всем диапазоне движения заднего моста. Но — добавляет «неподрессоренную массу» — ведь основная часть механизма крепится к мосту, а для обеспечения больших ходов подвески — ему необходим длинный центральный рычаг, который будет выступать в спокойном положении вниз — что не слишком хорошо для бюрющихся за каждый сантиметр дорожного просвета внедорожниов. И здесь на сцену выходит его конкурент.

А-образный рычаг.
Его появление — продолжение развития стандартной подвески. Стремясь избавится от поперечных колебаний заднего моста, нкоторые производители стали одну из двух пар продольных тяг, на которых крепится задний мост, располагать не параллельно, а трапецией. Как в этом примере,

Обратный вариант расположения тяг — узкой стороной трапеции к мосту — привел к возникновению А-рычага.

Конструктивно, этот механизм проще чем параллелограмм Уатта. Позволяет значительно увеличить ходы подвески по вертикали, упрощает лифт подвески. Поэтому его облюбовали Трофисты — А-рычаг, сохраняя жестко-вертикальное движение моста под машиной на пересеченной местности, сохраняет и огромные ходы подвески как по вертикали, так и при диагональном вывешивании.

Вот А-образный рычаг (но с двумя креплениями к мосту и одним к кузову) в действии:

Кстати, фото Нивы на А-рычагах — не случайность и не единичный случай. Хотя, в большинстве своем, весь этот тюнинг относится к автомобилям спортивного предназначения.
Как пример — знаменитые раллийные Нивы, неоднократно бравшие призовые места в ралли Париж-Даккар.
На легендарной Ниве Жан-Жака Пока задний мост работал на параллелограмме Уатта!

Сегодня именно этот механизм используется при мелкосерийной сборке Нивы Бронто-Джунгли — той самой Нивы Путина, близкой родственницы Бронто Рысь, которую мы уже тестировали.

Для серийных машины, используемых в условиях, близких к стандартным — такое решение выгодно, поскольку обеспечивает современную четкость в управлении. Но несколько увеличивает стоимость авто. А потому не применяется в бюджетных автомобилях.

А-образные же рычаги, в большинстве своем, встречаются в трофи — их установка на стандартные автомобили не обоснована, поскольку такая конструкиця, в штатных режимах использования, просто не раскрывает весь свой потенциал. Это все равно что купить Внедорожник — и не съезжать с асфальта. Деньги на ветер.

А-образный рычаг на Ниву

Практически у каждого обладателя внедорожника Нива периодически возникает желание испытать его функциональный потенциал в условиях сурового бездорожья, для чего он подвергается полномасштабному тюнингу. Однако многие автовладельцы за внешней стилизацией и оснащением всевозможными аксессуарами часто забывают об апгрейде кузовной составляющей. В частности, чтобы в тяжелых эксплуатационных условиях не погнуть задний мост, его требуется усилить в обязательном порядке, для чего необходимо интегрировать а-образный рычаг на Ниву, который можно, в принципе, сделать собственными силами.

Для изготовления данного атрибута требуется наличие 700 мм 10-го швеллера, около 1 метра профиля 40?40, тяга заднего моста, причем, желательно верхняя, шаровая опора от ВАЗ-2108 и рычаг передней подвески от этого же авто. Основные показатели размерности: расстояние между шаровой и центром резиновых втулок должно составлять около 310 мм, что длиннее штатных аналогов на 10 мм для осуществления при лифте разворота моста, чтобы не произошло закусывание крестовины, и расстояние приблизительно в 600 мм по внешней стороне между резиновыми втулками, а также аналогичное между лонжеронами.

Производится а-образный рычаг на ниву в следующей последовательности:

• выпрессовываются из тяги з/м резиновые втулки и отрезаются от прута «трубки»;
• отрезается часть рычага с сайлентблоком, выпрессовывается сайлентблок, который расположен ближе относительного посадочного конуса под шаровую;
• берется рычаг от Ваз-2108, от которого отрезается под шаровую опору часть с конусным отверстием, после чего с каждой стороны приваривается по 40-ой полосе;
• также желательно предварительно изготовить для более точной сварки деталей кондуктор из ДСП, на котором можно достаточно точно расположить все комплектующие и прихватить их затем без каких-либо перекосов;
• усиливаются косынками сварные швы профиля;
• далее требуется отдать шаровую и 10-й швеллер фрезеровщику для высверливания отверстия в 38 мм посередине конуса шаровой опоры и двух отверстий в 10 мм для болтов ее крепления. До требуемой высоты обрезается швеллер, при этом, не следует забывать, что площадка должна обладать небольшим наклоном: задняя часть располагаться несколько ниже передней для предотвращения выворачивания пальца шаровой;
• по средине з/м приваривается площадка;
• прикручивается шаровая опора, а-образная конструкция и собираются тормоза. Если не совсем правильно была рассчитана ширина а-образного атрибута, то между лонжероном и резинками можно подложить шайбы. Рычаг должен плотно усесться между лонжеронами без присутствия осевого люфта, иначе со временем при движении прогнутся болты.

Чертеж А-образного рычага на Ниву

чертеж А-образного рычага на Ниву

Следует напомнить, что рассматриваемая система подходит исключительно для лифтованной машины. Вполне возможно, что а-образный рычаг на Ниву будет при максимальном движении моста вверх немного задевать глушитель, однако это можно обойти, подправив немного сам рычаг.

Почитайте ещё:

Одним из существенных элементов реализации, как полномасштабного, так и частичного тюнинга, является силовой бампер на Ниву своими руками с возможным креплением к нему электрической лебедки. Полно .

ВАЗовский внедорожник Нива является отличным аналогом многих импортных полноприводных джипов, особенно учитывая его предельно доступную стоимость. Автомобиль отличается небольшой массой, внушитель .

А образный рычаг на ниву своими руками

Разварки

В этой статье вы можете узнать о том как сделать разварки своими руками. Читать дальше

16 v в классику

Узнайте о процессе установки 16 клапанного двигателя на жигули Читать дальше

Учимся дрифту

Как бы банально не звучало название нашей статьи, но ответы на этот вопрос ищут не мало начинающих поклонников дрифта Читать дальше

Что такое корч?

В наше время очень быстро набирает популярность занятие дрифтом и вместе с этим постройка для этих целей подготовленных машин которые называют как раз таки «корчами». Читать дальше

Взгляд.

Сегодня хочу поговорить о таком тюнинге как ангельские глазки, которые прославились знаменитой маркой под названием BMW. Читать дальше

Меню сайта

Мы Вконтакте

Другие записи

• Пластина для разварок

Приветствую вас дорогие читатели нашего сайта, сегодня хочу вам рассказать про .

Отличия 16 клапанных двигателей ваз

16 клапанные двигатели ваз начали устанавливаться серийно на автомобили ваз десятого семейства.

доработка каналов гбц своими руками видео

Сегодня речь пойдет о доработка каналов гбц своими руками.

Шноркель на ниву своими руками, видео

Приветствую тебя дорогой гость на нашем сайте, в этой статье я хочу вам рассказать как сделать шноркель на свою лю.

Как проверить компрессию двигателя, способы проверки.

Старенький движок всегда требует повышенного внимания. Плохая работа двигателя – всегда очень серьезная неприятность для автолюбителя. Часто причиной такой работы становится плохая компрессия.

Замена элементов замка зажигания на ВАЗ 2110

Наличие замка зажигания в конструкции ВАЗ 2110 играет важную роль в функционировании средства передвижения.

Замена крабов ваз 2108, 2109 своими руками

Здравствуйте дорогие читатели нашего сайта, сегодня речь пойдет о замене так называемых крабов.

Дополнительное освещение на ниву

При регулярном использовании внедорожника в темное время суток и на пересеченной местности зачастую не хватает мощности фар даже при одновременном использовании ближнего и дальнего света.

Замена переднего сальника коленвала ваз 2110

Многие автомобилисты сталкивались хоть раз с такой проблемой, как подтекание масла под машиной. Причин этому может быть несколько.

hobbycar

В принципе, для тех, кто не съезжает с асфальта, или, съехав — ездит медленно — данная тема не особо актуальна. Еще меньше она может заинтересовать владельцев автомобилей с независимой подвеской. Разве что для самообразования посмотреть. Но для тех владельцев внедорожников в целом, и Ниво-водов, в частности, которые пользуют машину по назначению — вопрос изменения конструкции подвески встает каждый раз, когда речь заходит о движении по пересеченной местности на высоких скоростях.

Проблема в стандартном креплении нразрезного заднего моста. Тяга панара, применяемая для стабилизации «поперечных» колебаний моста — прекрасно чувствующая себя на дороге — при езде по неровной местности заставляет машину рыскать. В прыжке задний мост смещается вправо (если смотреть сзади), и при «посадке» — машину немного доворачивает влево, что на определенных скоростях, да еще на грунте — может стать пичиной аварии. Вот, собственно — принцип работы тяги панара.

Почему столь небезопасный механизм до сих пор применяется на внедорожниках? Ответ, скорее всего в том, что производитель не закладывается на использование автомобилей в экстримальных режимах. В массе своей.

Но для тех, кому штатных возможностей мало — давно уже существует два наиболее удачных конструкторских решения.

Параллелограмм Уатта и А-образный рычат.
Обе конструкции обеспечивают четкое вертикальное перемещение заднего мста при движении по пересеченной местности, повышение управляемости. И, соответственно, безопасности.

И все же между ними есть существеная разница.

Что из них лучше — решает каждый сам для себя, Мое мнение — механизм Уатта — больше подходит для скоростной езды по слегка пересеченной местности. Поскольку усложняет конструкцию заднего моста и имеет ограничение по вертикальному перемещению подвески.

Вот схематичное сравнение работы тяги Панара и параллелограмма Уатта

Механизм состоит из двух горизонтальных балок одинаковой длины, прикреплённых с каждой из сторон шасси. Между этими двумя балками присоединено короткое вертикальное звено. Центр вертикального звена — точка, принуждаемая двигаться вертикально, — присоединено к центру оси. Все места соединения звеньев способны свободно вращаться в вертикальной плоскости.

Механизм Уатта можно рассматривать как две тяги Панара, монтируемых друг напротив друга. В конструкции Уатта, однако, искривление движения, присущее тяге Панара, компенсируется поворотом короткого вертикального звена.
В действии

Тяга Панара прекрасно себя чувствует при небольших колебаниях подвески. Параллелограмм Уатта — сохраняет геометрию во всем диапазоне движения заднего моста. Но — добавляет «неподрессоренную массу» — ведь основная часть механизма крепится к мосту, а для обеспечения больших ходов подвески — ему необходим длинный центральный рычаг, который будет выступать в спокойном положении вниз — что не слишком хорошо для бюрющихся за каждый сантиметр дорожного просвета внедорожниов. И здесь на сцену выходит его конкурент.

А-образный рычаг.
Его появление — продолжение развития стандартной подвески. Стремясь избавится от поперечных колебаний заднего моста, нкоторые производители стали одну из двух пар продольных тяг, на которых крепится задний мост, располагать не параллельно, а трапецией. Как в этом примере,

Обратный вариант расположения тяг — узкой стороной трапеции к мосту — привел к возникновению А-рычага.

Конструктивно, этот механизм проще чем параллелограмм Уатта. Позволяет значительно увеличить ходы подвески по вертикали, упрощает лифт подвески. Поэтому его облюбовали Трофисты — А-рычаг, сохраняя жестко-вертикальное движение моста под машиной на пересеченной местности, сохраняет и огромные ходы подвески как по вертикали, так и при диагональном вывешивании.

Вот А-образный рычаг (но с двумя креплениями к мосту и одним к кузову) в действии:

Кстати, фото Нивы на А-рычагах — не случайность и не единичный случай. Хотя, в большинстве своем, весь этот тюнинг относится к автомобилям спортивного предназначения.
Как пример — знаменитые раллийные Нивы, неоднократно бравшие призовые места в ралли Париж-Даккар.
На легендарной Ниве Жан-Жака Пока задний мост работал на параллелограмме Уатта!

Сегодня именно этот механизм используется при мелкосерийной сборке Нивы Бронто-Джунгли — той самой Нивы Путина, близкой родственницы Бронто Рысь, которую мы уже тестировали.

Для серийных машины, используемых в условиях, близких к стандартным — такое решение выгодно, поскольку обеспечивает современную четкость в управлении. Но несколько увеличивает стоимость авто. А потому не применяется в бюджетных автомобилях.

А-образные же рычаги, в большинстве своем, встречаются в трофи — их установка на стандартные автомобили не обоснована, поскольку такая конструкиця, в штатных режимах использования, просто не раскрывает весь свой потенциал. Это все равно что купить Внедорожник — и не съезжать с асфальта. Деньги на ветер.

В связи с участившимися вопросами связанами с А-образными рычагами — как, зачем, почему?

Мы решили создать данную статью посвященую установки данных рычагов.

Установка А-образного рычага,начинается с демонтажа штанги продольной 2101-2919013-01(«маслы»)

В связи с участившимися вопросами связанами с А-образными рычагами — как, зачем, почему?

Мы решили создать данную статью посвященую установки данных рычагов.

Установка А-образного рычага,начинается с демонтажа штанги продольной 2101-2919013-01(«маслы»)

После демонтажа,мы на штатное место прикручиваем А-образный рычаг.перед монтажом,важно измерить расстояние между фланцем редуктора заднего моста и днищем авто по вертикале-это поможет Вам избежать изменения угла редуктора,по отношению к фланцу раздатки.

Теперь можно демонтировать тягу Панара. Лучше всего-это делать на яме,если нет ямы,то под мост нужно установить опору,чтобы мост остался на месте.Теперь приступаем к установке крепежной площадки под шаровую.

После точной примерки ,мы привариваем кронштейн к мосту,важно соблюсти все параметры,что бы мост остался в оптимальном положении по отношению к кузову,а так же угол редуктора.по отношению к раздатке,чтобы избежать закусывания крестовин.

После окончательного фиксирования кронштейна с шаровой,нужно перенести кронштейн крепления тройника,задних тормозных трубок.После чего окрашиваем все сварные швы.

Нива тюнинг → — А- образный рычаг и обварка заднего моста, кто делал? Нужны советы.

Вот решил усилить задний мост и сразу же сделать лифт задней подвески, хочеться узнать какие есть ньюансы с такой переделкой?

• Aleksiy_Kuznetsov
• 06 сентября 2012, 02:30

• 
• Vengr_Pavlov
• 06 сентября 2012, 02:35
• v

• 
• _Klein
• 06 сентября 2012, 02:36
• v

• 
• Alexandr_Molyavko
• 07 сентября 2012, 02:31
• v

• 
• Jei_Ortyuhov
• 07 сентября 2012, 08:07
• v

• 
• Borisenko_Polyakov
• 07 сентября 2012, 11:46
• v

• 
• Vengr_Pavlov
• 07 сентября 2012, 23:59
• v

• 
• Borisenko_Polyakov
• 08 сентября 2012, 00:31
• v

Не очень понимаю — у меня (задняя подвеска почти сток) при диагоналке одно колесо упирается в верх арки, а с другой стороны — пружину можно подковырнуть отверткой и вынуть (собственно, я так и делаю, когда надо).

Я правильно понимаю, что в подвески остаются длинные продольные тяги, а А-образник выполняет функции Панары и маленьких тяг
свернуть ветку

• 
• Borisenko_Polyakov
• 08 сентября 2012, 11:58
• v

Кстати, на ГТО надо приезжать пораньше утром — они снизу не смотрят тогда (во всяком случае на Салова).

И вообще ГТО надо проходить легально. Если приезжать к открытию, то на прохождение тратится 30 минут. Причем из них 10 минут — наидотошнейшая диагностика вашего авто за 400 руб.
Если косяки найдутся, то, как правило, их все равно надо устранять. Устраняете, приезжаете, 30 минут и все готово.
свернуть ветку

• 
• Ruslan_Chistov
• 08 сентября 2012, 12:25
• v

• 
• Alexandr_Molyavko
• 08 сентября 2012, 20:35
• v

• 
• Borisenko_Polyakov
• 08 сентября 2012, 22:02
• v

Дайте ссылку на место, где можно понять, зачем нужно то, что вы делаете и какой принцип работы.

Еще, наверное, стоит отметить, что все описываемые работы имеют смысл ПОСЛЕ того, как вы установили колеса диаметром не менее 29 дюймов.

Тем, кто их не установил — еще рано думать про А-образник.

Сегодня проштудировал Алеровский форум насчет А-образника. Там сходятся во мнении, что это для раллийных машин.

Вчера видел Унимог. Думаю, все согласятся, что это апофеоз трофийных машин с формулой 4х4. Судя по видимым частям подвески, ходы у нее не ахти. Тяга Панара присутствует.

То есть, я думаю, что отсутствие тяги Панара и большие ходы подвески нужны соответственно для ралли и для триала.

Скажете диагоналка? Нужны ходы подвески? А я скажу, что лучше потратить время и силы на лебедку и хайджек. Потому что лебедка и хайджек гарантируют вам выход из диагоналки, а ходы подвески только отодвигают момент вывешивания в более серьезные говны.

Я думаю, что Алексей Павлов уже давно поставил себе большие колеса и лебедку и купил хайджек. Теперь имеет полное право мутить с подвеской.
свернуть ветку

• 
• Vengr_Pavlov
• 09 сентября 2012, 10:03
• v

• 
• Alexandr_Erofeev
• 09 сентября 2012, 10:25
• v

• 
• Borisenko_Polyakov
• 09 сентября 2012, 11:57
• v

Для ралли, мне кажется, лучше взять независимую подвеску.

Уж для Дакара-то точно. Для Дакара вообще нужен сверхкроссовер. Его же обычно выигрывают не джипы, а машинки с независимой подвеской с огромными ходами.

На трофийных котлетах борятся за каждую милисекунду времени на СУ, поэтому там заботятся о величинах второго порядка малости.

Я думаю, что если отправить в Ниву на 29 колесах с лебедкой и блокировкой хотя бы одного моста, то она заедет дальше, чем Нива на 27 колесах без лебедки и блокировки хотя бы одного моста. При этом будет по барабану, какие у этих Нив ходы подвески ?
свернуть ветку

А образный рычаг на ниву своими руками

Установка а образного рычага на классику

Всем привет)) Сразу говорю фото не мои, а с инета!)
Как то давно делали заказ на стингере с другом, ну и случайно попался А-образный рычажок) решили попробовать-заказали )) в комплекте был сам рычажок, площадка под шаровую, но без самой шаровой, и две тяги (длинные)

Вообще А-образник ставят на джипы, но есть в инете статьи, что его устанавливают на классику, якобы для того что бы занижать машину и мост при этом не будет смещаться, ну это действительно так. При установке А-образника, снимаются раз и навсегда «тяга панара» и короткие тяги.

Но так как я не поклонник БПАНа, то когда пришёл этот рычак, я как то не спешил его устанавливать и он пылился у меня в гараже несколько месяцев.

Ну и долгожданный первый снег+первая зима на «заднем приводе» (до этого были только ваз семейства 9 модели) +лысая резина, опыта на заднем приводе конечно же не было)) и разогнался я примерно 110-120 км/ч и плавно начал входить в поворот в городе, ну как плавно в поворот зашёл, так и плавно повстречался с паребриком)))

Итог: передний нижний рычаг вырвало (как на фото у 7ки, фоток не, так что искал примерно похожие в инете), оторвало солдат, ну и конечно же сместился мост.

кое как доехал до гаража. Ну с передним рычагом проблем не возникло, съездили купили новый и поменяли, заняло это чуть больше часа. Движемся к «жопе» и видим что мост неплохо так увело, смотрим на место, где оторвало солдатика, а там конечно не всё так грустно, но всё же неприятно-вариться особо не к чему, и тут вот я вспомнил, про свой волшебный А-образный рычажок)))

Снял тяги (панара и короткие) приварили площадку под шаровую, установили А-образник, ну и вроде всё. Пробный выезд — сразу заметил «подруливание» моста за счёт шаровой, и радиус разворота стал намноооого меньше)) результатом я был доволен.

Но… поездив пару месяцев и заметил, что на небольших неровностях ( когда проезжаешь через переезд, ну и где дорога, как «стиральная доска») такое чувство, что «жопа» не прикручена, очень и очень неприятные постукивания, ну и когда машина загружена, то на кочках шаровая бьётся по кузову, и это тоже, весьма, неприятный звук.

вывод из всего этого для меня, то что нужно оставить А-образник, но

1) «укоротить» площадку под шаровую, что бы она при работе подвески не касалась кузова
2) вернуть короткие тяги, что бы мост был зафиксирован «на мертво»

Читая статьи о доработках «классики», я постепенно стал понимать, чего же я хочу от задней подвески. Потому приобрёл комплект из пяти тяг квадратного сечения. После занижения мост сместился на 1,5 см влево, а в наборе была Панара с регулировкой, позволяющая выставить его по центру. Сразу это добро ставить не стал. Изучив ещё раз мнения бывалых тюнеров, понял, что эффективней поставить А-образник на шаровой опоре. Его преимущество очевидно: он позволяет подвеске ходить исключительно вверх-вниз без боковых перемещений, обязательных для Панары.

Сначала был смонтирован рычаг. К вершине шишки моста приваривается площадка под шаровую опору от передней подвески. А-образник задней частью опирается на неё, а двумя передними точками — на кронштейны кузова, куда до его установки подсоединялись верхние тяги. Они выкидываются за ненадобностью. То же самое происходит с Панарой. От неё остаются лишь заводские кронштейны.

Когда после переделки прокатился на машине, был переполнен позитивом. Мы, эксплуатируя «классику» с заводской Панарой, за годы езды привыкаем к боковым перемещениям кузова на неровностях. Они перестают вообще ощущаться нами, воспринимаясь, словно данность. Но такого быть не должно. Когда я сел за руль машины с А-образным рычагом и поехал, разница стала очевидной на первых километрах. Подвеска отрабатывала очень ровно, чётко. Так как кузов получил возможность исключительно вертикальных перемещений, исчезло рысканье на волнах. Машину уже значительно меньше ловишь рулём на скорости, она стала предсказуемей. Даже при быстром перестроении по колеям автомобиль повёл себя уверенно, лишь едва качнувшись. И почему так с завода сразу не сделали?

После установки А-образника мост встал по центру, несмотря на занижение. Некоторые, делавшие такую модернизацию, гордо называют получившуюся конструкцию с шаровой опорой на мосту полунезависимой подвеской.

Далее были смонтированы две усиленных нижних длинных тяги на полиуретановых втулках от 2108. Кстати, мой А-образник имеет такие же сайленты в своей конструкции. Прокатился — понравилось. В поворотах, при прохождении затяжных изгибов дороги на скорости, уменьшились крены, вообще после проведённых работ машина стала информативней.

Теперь о подводном камне. Если будете монтировать покупной А-образник, то учитывайте, что на заниженном авто его лучше бы немного переделать. Оказывается, он рассчитан под стандартный клиренс. Потому, если ставить всё так, как должно быть, то шаровая изначально получится под наклоном. Значит, при больших перемещениях кузова есть потенциальная вероятность её срабатывания по полному ходу, до упора. Правда, на практике пока никакого криминала замечено не было. Здесь есть два пути: изначально установить площадку шаровой с наклоном в сторону редуктора; сделать на заднем конце рычага надрез, согнув деталь под нужным углом и обварив. Мы решили воспользоваться вторым вариантом.

Как всегда, спасибо людям, без которых не одна более-менее серьёзная затея не осуществляется: респект Севе (теоретическая часть, высокопрофессиональная сварка), Диману (яма, инструмент, фотографирование, особая творческая атмосфера), Надюхе (работа в Paint).

Ещё осенью на задний стаб в связи с занижением мы поставили короткие «яйца» 2108. Стандартные, длинные, выворачивали его. Ранее об этом не писал, так как не было фотографий. Также на изображениях «засветились» приваренные ещё летом проставки для корректной работы амортизаторов.

От комплекта из пяти ранее купленных тяг квадратного сечения осталось три совершенно новых, ни разу не ставившихся. Я готов передать их в добрые руки за 1500 р. Это две коротких и регулируемая Панара. Фото прилагаю.

Разварки

В этой статье вы можете узнать о том как сделать разварки своими руками. Читать дальше

16 v в классику

Узнайте о процессе установки 16 клапанного двигателя на жигули Читать дальше

Учимся дрифту

Как бы банально не звучало название нашей статьи, но ответы на этот вопрос ищут не мало начинающих поклонников дрифта Читать дальше

Что такое корч?

В наше время очень быстро набирает популярность занятие дрифтом и вместе с этим постройка для этих целей подготовленных машин которые называют как раз таки «корчами». Читать дальше

Взгляд.

Сегодня хочу поговорить о таком тюнинге как ангельские глазки, которые прославились знаменитой маркой под названием BMW. Читать дальше

Меню сайта

Мы Вконтакте

Другие записи

• Термостат ваз 2110, 2111 проверка

Если на вашем автомобиле стал быстро нагреваться мотор или вовсе перегреваться, это повод для диагностики системы охлажд.

Замена грм ваз 2112-2111 16 клапанов

Для того чтобы провести оценку состояния ремня ГРМ необходимо с помощью отвер.

Замена сальников коробки передач ваз 2109, 2110

Поменять сальники приводов передних колес можно не снимая коробки пере.

Шноркель на ниву своими руками, видео

Приветствую тебя дорогой гость на нашем сайте, в этой статье я хочу вам рассказать как сделать шноркель на свою лю.

Как проверить компрессию двигателя, способы проверки.

Старенький движок всегда требует повышенного внимания. Плохая работа двигателя – всегда очень серьезная неприятность для автолюбителя. Часто причиной такой работы становится плохая компрессия.

Замена элементов замка зажигания на ВАЗ 2110

Наличие замка зажигания в конструкции ВАЗ 2110 играет важную роль в функционировании средства передвижения.

Замена крабов ваз 2108, 2109 своими руками

Здравствуйте дорогие читатели нашего сайта, сегодня речь пойдет о замене так называемых крабов.

Дополнительное освещение на ниву

При регулярном использовании внедорожника в темное время суток и на пересеченной местности зачастую не хватает мощности фар даже при одновременном использовании ближнего и дальнего света.

Замена переднего сальника коленвала ваз 2110

Многие автомобилисты сталкивались хоть раз с такой проблемой, как подтекание масла под машиной. Причин этому может быть несколько.

А оброзный рычаг на НИВУ

задний мост. А образный рычаг

«А» образный рычаг на ниву

А-образный рычаг оторвало в луже на ниве. Нива 4х4

Установка А образного рычага GTS на ВАЗ 21213 Нива

А-образный рычаг на ниве

#Матчасть. Панара, А-образный рычаг, Механизм Уатта

Ставим А-образный рычаг на классику 2101-2107

усиление заднего моста нива. «А» рычаг

А ОБРАЗНЫЙ РЫЧАГ НА НИВУ

Главная »
Новости »
А образный рычаг на ниву своими руками

ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ

Охота и рыбалка на Юге России. Форум охотников и рыболовов WWW.YUROK-CLUB.RU

• Текущее время: 25 фев 2020, 02:10
• Часовой пояс: UTC+03:00

Постройка нивы для бездорожья своими руками.

• Перейти на страницу:

Постройка нивы для бездорожья своими руками.

Сообщение 123dimon » 08 май 2012, 18:27

Я решил открыть эту тему, потому как у многих есть автомобиль НИВА и еще куча проблем с вибрацией на кузове и другим.

Поэтому хочу поделиться как я устранял эти недоработки завода, результат после ходовых испытаний меня очень удивил! Стало на много тише в салоне, пропала вибрация и грохот раздатки по кузову и многое другое.
При этом всем лифтовка на 50 мм. просто необходима. Как я это делал, выкидываю фото, а кому будет интересно пишите скину все размеры, да в принципе нет ничего сложного.

Изготовление подрамника самое важное и очень необходимое!

Вот как он выглядит уже сваренным!

Крепление подрамника к лонжеронам.

Изготовление крепления переднего моста.

Установка опор раздатки на подрамник.

Только я извиняюсь что ссылки на радикал, я забыл как правильно выкладывать фото, но я исправлюсь, и продолжение следует, если будут вопросы с удовольствием на все отвечу, если кому то будет интересно!

Y-образный рычаг (аналог A-рычага)

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 15 / 2224
Откуда: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Возраст: 48
Авто: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29″ лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг.

Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 44
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.

Рег.: 03.02.2005
Тем / Сообщений: 85 / 2821
Откуда: Адлер
Возраст: 45
Авто: была. 2121 1.7карб. 1986г.р. сейчас: Toyota Lucida 2.2 TD EFI 4wd full time X-limited, 2131 1.8 карб, ГБО, ЭУР 2004 г.р.

KEROSIN
какие плюсы у этой конструкции озвуч. В отличии от обычного Панара?

2 алл, как думаем, с таким возможно пройти ТО? Ну понятно, смешной я, но всё же?

и таки верный вопрос задан mouse733 — как себя будет вести на не лифтованной машине?

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 15 / 2224
Откуда: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Возраст: 48
Авто: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29″ лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг.

Отвечаю всем сразу.

Фотка- есть.
Проблемы с шаровой? Да не с ней проблемы а с наклоном рычага относительно горизонтали! Я же говорил про особую S-образную форму таких рычагов на других машинах(лендровер например)Ройте инет, ищите аналоги, всё станет ясно. от шаровой до пола задка у меня полметра запаса! Без лифта будет 30см. В обоих случаях яблоко не сможет добить до кузова ибо подвеску просто подклинит, как её клинит при максимальном ходе вниз.Не забывайте к тому же, что мост вращается во время артикуляции вдоль оси. Это вращение сообразно разнице длин тяг. В данном случае сам разворот моста не даст упереться шаровой(работа рычага похожа на работу передней подвески с проставкой под верхнюю шаровую, только артикуляция развала тут есть кручение моста вокруг оси- рычаг то вдоль стоит!)
Вобщем пробывать надо, а теоретизировать бессмысленно.:(
Теперь по поводу плюсов этой схемы:
Ну во первых это абсолютная симметричность артикуляции подвески, увеличение возможности хода вниз при диагоналке.
Во вторых, это заметное улучшение курсовой устойчивости на дороге.
задок не переставляется, хотя при некоторых условиях чувствуется небольшое подруливание(раскачивание?), оно вполне адекватно воспринимается.
В третих- элементов в подвеске стало минимальное число-3.
2 длиные тяги и рычаг. Убрались 2 косточки и панара( тут панар кстати не рассчитан на длиные ходы подвески и является атрибутом дорожной подвески с небольшими ходами, что на ниве аттавизм от классики.)
Ну вот в кратце..так вот.

Как сделать а-образный рычаг на «Ниву»

Практически у каждого обладателя внедорожника Нива периодически возникает желание испытать его функциональный потенциал в условиях сурового бездорожья, для чего он подвергается полномасштабному тюнингу. Однако многие автовладельцы за внешней стилизацией и оснащением всевозможными аксессуарами часто забывают об апгрейде кузовной составляющей. В частности, чтобы в тяжелых эксплуатационных условиях не погнуть задний мост, его требуется усилить в обязательном порядке, для чего необходимо интегрировать а-образный рычаг на Ниву, который можно, в принципе, сделать собственными силами.

Для изготовления данного атрибута требуется наличие 700 мм 10-го швеллера, около 1 метра профиля 40?40, тяга заднего моста, причем, желательно верхняя, шаровая опора от ВАЗ-2108 и рычаг передней подвески от этого же авто. Основные показатели размерности: расстояние между шаровой и центром резиновых втулок должно составлять около 310 мм, что длиннее штатных аналогов на 10 мм для осуществления при лифте разворота моста, чтобы не произошло закусывание крестовины, и расстояние приблизительно в 600 мм по внешней стороне между резиновыми втулками, а также аналогичное между лонжеронами.

Производится а-образный рычаг на ниву в следующей последовательности:

выпрессовываются из тяги з/м резиновые втулки и отрезаются от прута «трубки»;

отрезается часть рычага с сайлентблоком, выпрессовывается сайлентблок, который расположен ближе относительного посадочного конуса под шаровую;

берется рычаг от Ваз-2108, от которого отрезается под шаровую опору часть с конусным отверстием, после чего с каждой стороны приваривается по 40-ой полосе;

также желательно предварительно изготовить для более точной сварки деталей кондуктор из ДСП, на котором можно достаточно точно расположить все комплектующие и прихватить их затем без каких-либо перекосов;

усиливаются косынками сварные швы профиля;

далее требуется отдать шаровую и 10-й швеллер фрезеровщику для высверливания отверстия в 38 мм посередине конуса шаровой опоры и двух отверстий в 10 мм для болтов ее крепления. До требуемой высоты обрезается швеллер, при этом, не следует забывать, что площадка должна обладать небольшим наклоном: задняя часть располагаться несколько ниже передней для предотвращения выворачивания пальца шаровой;

по средине з/м приваривается площадка;

прикручивается шаровая опора, а-образная конструкция и собираются тормоза. Если не совсем правильно была рассчитана ширина а-образного атрибута, то между лонжероном и резинками можно подложить шайбы. Рычаг должен плотно усесться между лонжеронами без присутствия осевого люфта, иначе со временем при движении прогнутся болты.

Следует напомнить, что рассматриваемая система подходит исключительно для лифтованной машины. Вполне возможно, что а-образный рычаг на Ниву будет при максимальном движении моста вверх немного задевать глушитель, однако это можно обойти, подправив немного сам рычаг.

При отрывании одной из тяг (всего лишь одной) мост отрывает нафик полностью, скорее всего будут уши. В то время как со штатной четырёхтяговой подвеской этого не произойдёт

Большие хода подвески и колеса не закусывает в арках

Нива — Клуб / Niva — Club

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Усиление заднего моста и установка А-образного рычага +

• Перейти на страницу:

Усиление заднего моста и установка А-образного рычага +

Сообщение Pilot » 12 дек 2009, 16:13

Чтобы не погнуть задний мост в тяжелых условиях эксплуатации, его желательно усилить.

На фото усиленный задний мост, перенесены крепления амортизаторов выше штатных.

Срезаем с моста все что есть кроме сапуна и ушей крепления нижних тяг заднего моста.
Для обварки покупаем профиль 50х50 или 60х60 длинной 56 см 2 штуки(для моста старого образца). Новый мост шире за 20 мм.
Берем болгарку и вырезаем одну стенку. Потом «подгоняем» профиль по месту. Нужно добиться, что бы профиль плотно прилегал к мосту во всех местах где будем варить. Следующий этап, это сварка. Здесь главное что бы мост не повело! Варить рекомендую собранный мост с редуктором, полуосями и залитым под завязку маслом для лучшего отвода тепла от места сварки.
Прихватываем накладки точками, потом обвариваем короткими швами по 4-5 см и держим между ними расстояние приблизительно в 10 см. Потом такими же швами завариваем «пропущеные 10 см в 2 приема». Для крепления амортизаторов я приварил уголок к балке, с вставленным и заваренным в него болтом. Благодаря уголку мы распределяем точечную нагрузку от амортизаторов на длину приваренного уголка. Привариваем чашки под пружины и откладываем мост в сторону остывать.

Для изготовления А образного рычага нужно 70 мм 10-го швеллера, профиль 40х40 порядка 1 метра, тяга заднего моста(желательно верхняя), рычаг передней подвески от 2108 и шаровая опора от той же восьмерки. Основные размеры: расстояние между центром резиновых втулок и шаровой должно быть порядка 310 мм(на 10 мм длиннее штатных для разворота моста при лифте, что бы не закусывало крестовину), расстояние между резиновыми втулками приблизительно 600 мм по внешней стороне(оно же расстояние между лонжеронами).
Работы производим в следующей последовательности:
1. Выпрессовываем резиновые втулки из тяги з/м и отрезаем «трубки» от прутка.
2. Отрезаем кусок рычага с сайлентблоком, выпрессовываем сайлентблок, который находится ближе к посадочному конусу под шаровую.
3. Берем рычаг от 2108, отрезаем часть с конусным отверстием под шаровую опору. Привариваем с каждой стороны по 40-ой полосе.

4. Для точной сварки деталей, я изготовил кондуктор из куска ДСП, на котором можно точно выложить детальки и прихватить без всевозможных перекосов.
5. Усиливаем сварные швы профиля косынками.
6. Отдаем фрезеровщику 10 швеллер и шаровую от 2108. Говорим чтобы он сделал по середине отверстие диаметром 38 мм, для конуса шаровой опоры и 2 отверстия 10 мм для болтов крепления шаровой. Высота швеллера 50 мм, а нам нужно 25 мм. Обрезаем швеллер до нужной нам высоты. Не забываем, что площадка должна быть с небольшим наклоном, т.е. задняя часть должна быть немного ниже передней(несложно подобрать экспериментально). Это нужно что бы палец шаровой опоры не выворачивал себя из посадочного места об корпус шаровой опоры. Гайки советую приварить к площадке, что бы потом не пришлось держать их при установке шаровой.
7. Привариваем площадку по середине з/м .

8. Прикручиваем шаровую опору, А образный рычаг, собираем тормоза(трубки можно притянуть к мосту пластиковыми стяжками или винтовыми хомутами). Если немного не рассчитали ширину а образного рычага, то между резинками и лонжероном можно подложить шайбочки. Рычаг должен плотно поместится между лонжеронами и не иметь осевого люфта в противном случае при движении со временем болты погнуться.

Сразу напомню, что данная система подвески подходит ТОЛЬКО на лифтованную машину. Возможно А образный рычаг будет немного задевать об глушитель при максимальном ходе моста в вверх. Но это можно обойти, немного «подправив сам рычаг» Но об этом чуть позже.

Зоркий сокол: Есть некоторое количество косяков и неточностей,но начинающим и интересующимся не особо важно.
Амортизаторы к яблоку — вопиюще. Они в принципе так работать будут, лишь в очень узком диапазоне.
Совсем не обязательно мост в итоге обваривать сплошным швом.
Если уж рычаг от 8-ки,то можно использовать его весь во благо.
Про шайбы — а если промахнуться в другую сторону? Тут или прыгать под машину после прихватки, или полноценный статичный кондуктор. Но и он не спасёт. Расстояния между лонжами у всех нив разные. Проверено. Но это собственно не к автору,а мысли в слух.
Кста, обваривать мост снизу — не очень для каколазания. Якорь увеличивается

немного, но всё же.

Подмечу, что амортизаторы ШТАТНЫЕ. По задумке, ходы должный остаться были примерно в заводских рамках. Разницы особой не заметил в упровляемости. Хотя по теории аморты лучше всего расположить как на новой ниви или шниве. (это в перспективе, когда будет полная постройка-рестоврация этой нивки)Мост обварил сплошным потому что так красивее, ну мне так больше нравится.

И всякая нехорошая грязька не забивается. Хотя вполне достаточно 1/3 всех наложенных швов. Рычаг спецом обрезал по полной. За то а-образник в сборе весит как один рычаг приблизительно. А самое главное почти уживается с штатным глушителем. Достает до него только когда мост на отбойники ложится. Да и на прочности это не сказывается. сварил по данному кондуктору несколько А-образников, все встает с нужным зазором. Но размеры и вправду разные. В общем полет 2 года, все норм.

А-образный рычаг на Ниву

Практически у каждого обладателя внедорожника Нива периодически возникает желание испытать его функциональный потенциал в условиях сурового бездорожья, для чего он подвергается полномасштабному тюнингу. Однако многие автовладельцы за внешней стилизацией и оснащением всевозможными аксессуарами часто забывают об апгрейде кузовной составляющей. В частности, чтобы в тяжелых эксплуатационных условиях не погнуть задний мост, его требуется усилить в обязательном порядке, для чего необходимо интегрировать а-образный рычаг на Ниву, который можно, в принципе, сделать собственными силами.

Для изготовления данного атрибута требуется наличие 700 мм 10-го швеллера, около 1 метра профиля 40?40, тяга заднего моста, причем, желательно верхняя, шаровая опора от ВАЗ-2108 и рычаг передней подвески от этого же авто. Основные показатели размерности: расстояние между шаровой и центром резиновых втулок должно составлять около 310 мм, что длиннее штатных аналогов на 10 мм для осуществления при лифте разворота моста, чтобы не произошло закусывание крестовины, и расстояние приблизительно в 600 мм по внешней стороне между резиновыми втулками, а также аналогичное между лонжеронами.

Производится а-образный рычаг на ниву в следующей последовательности:

• выпрессовываются из тяги з/м резиновые втулки и отрезаются от прута «трубки»;
• отрезается часть рычага с сайлентблоком, выпрессовывается сайлентблок, который расположен ближе относительного посадочного конуса под шаровую;
• берется рычаг от Ваз-2108, от которого отрезается под шаровую опору часть с конусным отверстием, после чего с каждой стороны приваривается по 40-ой полосе;
• также желательно предварительно изготовить для более точной сварки деталей кондуктор из ДСП, на котором можно достаточно точно расположить все комплектующие и прихватить их затем без каких-либо перекосов;
• усиливаются косынками сварные швы профиля;
• далее требуется отдать шаровую и 10-й швеллер фрезеровщику для высверливания отверстия в 38 мм посередине конуса шаровой опоры и двух отверстий в 10 мм для болтов ее крепления. До требуемой высоты обрезается швеллер, при этом, не следует забывать, что площадка должна обладать небольшим наклоном: задняя часть располагаться несколько ниже передней для предотвращения выворачивания пальца шаровой;
• по средине з/м приваривается площадка;
• прикручивается шаровая опора, а-образная конструкция и собираются тормоза. Если не совсем правильно была рассчитана ширина а-образного атрибута, то между лонжероном и резинками можно подложить шайбы. Рычаг должен плотно усесться между лонжеронами без присутствия осевого люфта, иначе со временем при движении прогнутся болты.

Чертеж А-образного рычага на Ниву

чертеж А-образного рычага на Ниву

Следует напомнить, что рассматриваемая система подходит исключительно для лифтованной машины. Вполне возможно, что а-образный рычаг на Ниву будет при максимальном движении моста вверх немного задевать глушитель, однако это можно обойти, подправив немного сам рычаг.

Почитайте ещё:

Одним из существенных элементов реализации, как полномасштабного, так и частичного тюнинга, является силовой бампер на Ниву своими руками с возможным креплением к нему электрической лебедки. Полно .

ВАЗовский внедорожник Нива является отличным аналогом многих импортных полноприводных джипов, особенно учитывая его предельно доступную стоимость. Автомобиль отличается небольшой массой, внушитель .

Источники:

http://yurok-club.ru/viewtopic.php?t=7295&start=70
http://www.niva4x4.ru/p/oB88L-8XR5CQ5SoyKYwaWw
http://zen.yandex.ru/media/id/5d7fdb8ae882c300adfb7c17/5da40db134808200b10ab003
http://www.niva-club.net/viewtopic.php?t=107
http://pro-vnedorozhniki.ru/a-obraznyiy-ryichag-na-nivu.html

А образный рычаг на уаз

В общем система с реактивной тягой не сработала

— заехал на пандус, переднее левое практически вывесилось, смотрел тяга не выкрутилась на излом, то есть должно все нормально работать. Будем смотреть, ездить и периодически контролировать, если че сразу опишу!

Цена вопроса: 5 400 ₽ Пробег: 77400 км

УАЗ Patriot 2013, двигатель дизельный 2.3 л., 130 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2017

Комментарии 40

Здравствуйте! Есть номерки делалей? А то в каталогах нет, а заказать такие охота.

К сожалению нет все брали в магазине для классики. Но как я писал ниже лучше сделать свои тяги, там все равно сварка нужна

Я бы удлинил вазовские тогда.
А не подскажете, какая ширина родного крепежа под сайлентблок?
Хотя я наверное в магазине закажу всё же, плохоа когда все части не готовы к работе.

Елки-палки, не часто видишь, что кто-то делает реактивные тяги так как они по идее и должны стоять на рессорах.

Судя по наклейкам — кронштейны заводские. От чего?

Все от копейки но со сваркой и доделкой. На самом деле лучше свои сделать

Как эксплуатация? Не рвет?

Нет все нормально, просто в марте в аварию попал и сейчас стоит ждет денег на ремонт

А аморты интересного цвета, можно номерок?

Сзади амморты стандарт

А тяги от простой классики?
Что-то пришлось болгаркой дорабатывать, крепления к чулкам?

Тяги от простой классики крепления пришлось болгаркой подгонять. Я с мастером сам работал, сервис знакомый

Благодарю за инфу.
У меня ход аж 20см, но диагональ всего 7см.
Думаю как у вас попробовать сделать.
Один трекшнбар мой держит хорошо, но чулок сильно страдает, масло выступило.

В конце концов катался на других рессорах без амортов и оторвало его))

Все кому что то не нравиться идите лесом, человек пытается исправить ошибки конструкторов-упырей, если нечем помочь лучше вообще не пишите, человек делает машину под себя, что хочет и как хочет

На самосвале Мерседес задний мост держит А-образная тяга, на подобе её надо делать, моё мнение . В яндексе набрать мерседес бенц актрос 3341 и посмотреть.

там обычный А-образник, что бы его сделать необходимо конструктив разрабатывать, если хочешь помочь чем критика должна быть конструктивной

Теперь у тебя коренной лопнет. У меня в бж картинки и чкртежи по этим тягам посмотри. Для лазереой резки даже выкладывал всё

посмотрел, интересно. Мы то же делали реактивную тягу, я писал ранее, единственная ошибка надо было делать подвижное крепление жесткое. Потом на сервисе порешали сделать 2 продольные тяги и добавить эффект А-образника. По поводу ломать коренной не думаю, все таки кинематика моста и тяги практически идентична. Я писал мы промеряли хода на моей машине, разница в 5 мм не критична, даже если будет крутить мост вокруг рессор угол в 1,5, 2 градуса для рессор не критичен. Скорее всего отломит кронштейн крепления к мосту. Это будем посмотреть испытаниями. Кстати у меня ломало коренной и было видно по излому что виновато S-образное скручивание, после этого и стали мудрить с реактивными тягами, тем более что у меня стиль езды агрессивный. Надеюсь ответил на вопросы, готов к конструктивной критике, тем более что сделать из патриота идеальный машин можно только вместе. Да еще вопрос почему от пневмы отказался, я себе планирую установку в будущем уж больно жестко детям сзади передвигаться.

В связи с участившимися вопросами связанами с А-образными рычагами – как, зачем, почему?

Мы решили создать данную статью посвященую установки данных рычагов.

Установка А-образного рычага,начинается с демонтажа штанги продольной 2101-2919013-01(«маслы»)

В связи с участившимися вопросами связанами с А-образными рычагами – как, зачем, почему?

Мы решили создать данную статью посвященую установки данных рычагов.

Установка А-образного рычага,начинается с демонтажа штанги продольной 2101-2919013-01(«маслы»)

После демонтажа,мы на штатное место прикручиваем А-образный рычаг.перед монтажом,важно измерить расстояние между фланцем редуктора заднего моста и днищем авто по вертикале-это поможет Вам избежать изменения угла редуктора,по отношению к фланцу раздатки.

Теперь можно демонтировать тягу Панара. Лучше всего-это делать на яме,если нет ямы,то под мост нужно установить опору,чтобы мост остался на месте.Теперь приступаем к установке крепежной площадки под шаровую.

После точной примерки ,мы привариваем кронштейн к мосту,важно соблюсти все параметры,что бы мост остался в оптимальном положении по отношению к кузову,а так же угол редуктора.по отношению к раздатке,чтобы избежать закусывания крестовин.

После окончательного фиксирования кронштейна с шаровой,нужно перенести кронштейн крепления тройника,задних тормозных трубок.После чего окрашиваем все сварные швы.

hobbycar

В принципе, для тех, кто не съезжает с асфальта, или, съехав – ездит медленно – данная тема не особо актуальна. Еще меньше она может заинтересовать владельцев автомобилей с независимой подвеской. Разве что для самообразования посмотреть. Но для тех владельцев внедорожников в целом, и Ниво-водов, в частности, которые пользуют машину по назначению – вопрос изменения конструкции подвески встает каждый раз, когда речь заходит о движении по пересеченной местности на высоких скоростях.

Проблема в стандартном креплении нразрезного заднего моста. Тяга панара, применяемая для стабилизации «поперечных» колебаний моста – прекрасно чувствующая себя на дороге – при езде по неровной местности заставляет машину рыскать. В прыжке задний мост смещается вправо (если смотреть сзади), и при «посадке» – машину немного доворачивает влево, что на определенных скоростях, да еще на грунте – может стать пичиной аварии. Вот, собственно – принцип работы тяги панара.

Почему столь небезопасный механизм до сих пор применяется на внедорожниках? Ответ, скорее всего в том, что производитель не закладывается на использование автомобилей в экстримальных режимах. В массе своей.

Но для тех, кому штатных возможностей мало – давно уже существует два наиболее удачных конструкторских решения.

Параллелограмм Уатта и А-образный рычат.
Обе конструкции обеспечивают четкое вертикальное перемещение заднего мста при движении по пересеченной местности, повышение управляемости. И, соответственно, безопасности.

И все же между ними есть существеная разница.

Что из них лучше – решает каждый сам для себя, Мое мнение – механизм Уатта – больше подходит для скоростной езды по слегка пересеченной местности. Поскольку усложняет конструкцию заднего моста и имеет ограничение по вертикальному перемещению подвески.

Вот схематичное сравнение работы тяги Панара и параллелограмма Уатта

Механизм состоит из двух горизонтальных балок одинаковой длины, прикреплённых с каждой из сторон шасси. Между этими двумя балками присоединено короткое вертикальное звено. Центр вертикального звена — точка, принуждаемая двигаться вертикально, — присоединено к центру оси. Все места соединения звеньев способны свободно вращаться в вертикальной плоскости.

Механизм Уатта можно рассматривать как две тяги Панара, монтируемых друг напротив друга. В конструкции Уатта, однако, искривление движения, присущее тяге Панара, компенсируется поворотом короткого вертикального звена.
В действии

Тяга Панара прекрасно себя чувствует при небольших колебаниях подвески. Параллелограмм Уатта – сохраняет геометрию во всем диапазоне движения заднего моста. Но – добавляет «неподрессоренную массу» – ведь основная часть механизма крепится к мосту, а для обеспечения больших ходов подвески – ему необходим длинный центральный рычаг, который будет выступать в спокойном положении вниз – что не слишком хорошо для бюрющихся за каждый сантиметр дорожного просвета внедорожниов. И здесь на сцену выходит его конкурент.

А-образный рычаг.
Его появление – продолжение развития стандартной подвески. Стремясь избавится от поперечных колебаний заднего моста, нкоторые производители стали одну из двух пар продольных тяг, на которых крепится задний мост, располагать не параллельно, а трапецией. Как в этом примере,

Обратный вариант расположения тяг – узкой стороной трапеции к мосту – привел к возникновению А-рычага.

Конструктивно, этот механизм проще чем параллелограмм Уатта. Позволяет значительно увеличить ходы подвески по вертикали, упрощает лифт подвески. Поэтому его облюбовали Трофисты – А-рычаг, сохраняя жестко-вертикальное движение моста под машиной на пересеченной местности, сохраняет и огромные ходы подвески как по вертикали, так и при диагональном вывешивании.

Вот А-образный рычаг (но с двумя креплениями к мосту и одним к кузову) в действии:

Кстати, фото Нивы на А-рычагах – не случайность и не единичный случай. Хотя, в большинстве своем, весь этот тюнинг относится к автомобилям спортивного предназначения.
Как пример – знаменитые раллийные Нивы, неоднократно бравшие призовые места в ралли Париж-Даккар.
На легендарной Ниве Жан-Жака Пока задний мост работал на параллелограмме Уатта!

Сегодня именно этот механизм используется при мелкосерийной сборке Нивы Бронто-Джунгли – той самой Нивы Путина, близкой родственницы Бронто Рысь, которую мы уже тестировали.

Для серийных машины, используемых в условиях, близких к стандартным – такое решение выгодно, поскольку обеспечивает современную четкость в управлении. Но несколько увеличивает стоимость авто. А потому не применяется в бюджетных автомобилях.

А-образные же рычаги, в большинстве своем, встречаются в трофи – их установка на стандартные автомобили не обоснована, поскольку такая конструкиця, в штатных режимах использования, просто не раскрывает весь свой потенциал. Это все равно что купить Внедорожник – и не съезжать с асфальта. Деньги на ветер.

А образный рычаг (Страница 1 из 3)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 56 ]

1 Тема от Сеня_5 09.05.2012 20:34:41

• Сеня_5
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 26.10.2009
• Сообщений: 1185

Тема: А образный рычаг

Подскажите зачем он нужен ? Смотрю народ хвалит

И еще , ктонить в Краснодаре такое делает качественно ?
P.S. Машина лифтована , для экстремального бездорожья не планируется . Так охота рыбалка.

2 Ответ от Сеня_5 09.05.2012 20:36:52

• Сеня_5
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 26.10.2009
• Сообщений: 1185

Re: А образный рычаг

Покурил темки . Понимаю , что вместо Панары. А чем Панара не устраивает ?
Вычитал , что типа резинки быстро летят . да и х с ними пусть летиают
При моих пробегах на Ниве 500 км в квартал не трагедия
Еще есть какие то преимущества?

3 Ответ от Андрей 69 09.05.2012 20:38:43

• Андрей 69
• Мастер
• 
• Неактивен

• Зарегистрирован: 27.12.2010
• Сообщений: 5166

Re: А образный рычаг

Подскажите зачем он нужен ? Смотрю народ хвалит

И еще , ктонить в Краснодаре такое делает качественно ?
P.S. Машина лифтована , для экстремального бездорожья не планируется . Так охота рыбалка.

ненадо оно тебе.

4 Ответ от 733 09.05.2012 21:03:30

• 733
• Участник
• 
• Активен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 28.08.2007
• Сообщений: 14037

Re: А образный рычаг

Еще есть какие то преимущества?

Если стоит А-образник, то при ходах заднего моста нет смешения вправо влево. При панаре, если она стоит изначально не паралельно мосту, то смещение будет. Это теория, на практике лучше на заморачивайся, удлини лучше сапожок крепления панары к кузову, чтобы панара была параллельна мосту.
Все конструкции А-образника на Ниву, которые я видел, в своей основе применяют шаровую опору от автомобиля ВАЗ. Так вот у шаровой опры, когда она стоит в авто на месте в основном нагрузки вертикального характера, а в А-образнике она работает во всех направлениях и как правило надёжность резко падает. Приходилось уже несколько раз на соревнованиях эвакуировать машины по причине поломки этого узла. Все гонщики, которые привозят результат — отказались уже от А-образника.

hobbycar

hobbycar

В принципе, для тех, кто не съезжает с асфальта, или, съехав — ездит медленно — данная тема не особо актуальна. Еще меньше она может заинтересовать владельцев автомобилей с независимой подвеской. Разве что для самообразования посмотреть. Но для тех владельцев внедорожников в целом, и Ниво-водов, в частности, которые пользуют машину по назначению — вопрос изменения конструкции подвески встает каждый раз, когда речь заходит о движении по пересеченной местности на высоких скоростях.

Проблема в стандартном креплении нразрезного заднего моста. Тяга панара, применяемая для стабилизации «поперечных» колебаний моста — прекрасно чувствующая себя на дороге — при езде по неровной местности заставляет машину рыскать. В прыжке задний мост смещается вправо (если смотреть сзади), и при «посадке» — машину немного доворачивает влево, что на определенных скоростях, да еще на грунте — может стать пичиной аварии. Вот, собственно — принцип работы тяги панара.

Почему столь небезопасный механизм до сих пор применяется на внедорожниках? Ответ, скорее всего в том, что производитель не закладывается на использование автомобилей в экстримальных режимах. В массе своей.

Но для тех, кому штатных возможностей мало — давно уже существует два наиболее удачных конструкторских решения.

Параллелограмм Уатта и А-образный рычат.
Обе конструкции обеспечивают четкое вертикальное перемещение заднего мста при движении по пересеченной местности, повышение управляемости. И, соответственно, безопасности.

И все же между ними есть существеная разница.

Что из них лучше — решает каждый сам для себя, Мое мнение — механизм Уатта — больше подходит для скоростной езды по слегка пересеченной местности. Поскольку усложняет конструкцию заднего моста и имеет ограничение по вертикальному перемещению подвески.

Вот схематичное сравнение работы тяги Панара и параллелограмма Уатта

Механизм состоит из двух горизонтальных балок одинаковой длины, прикреплённых с каждой из сторон шасси. Между этими двумя балками присоединено короткое вертикальное звено. Центр вертикального звена — точка, принуждаемая двигаться вертикально, — присоединено к центру оси. Все места соединения звеньев способны свободно вращаться в вертикальной плоскости.

Механизм Уатта можно рассматривать как две тяги Панара, монтируемых друг напротив друга. В конструкции Уатта, однако, искривление движения, присущее тяге Панара, компенсируется поворотом короткого вертикального звена.
В действии

Тяга Панара прекрасно себя чувствует при небольших колебаниях подвески. Параллелограмм Уатта — сохраняет геометрию во всем диапазоне движения заднего моста. Но — добавляет «неподрессоренную массу» — ведь основная часть механизма крепится к мосту, а для обеспечения больших ходов подвески — ему необходим длинный центральный рычаг, который будет выступать в спокойном положении вниз — что не слишком хорошо для бюрющихся за каждый сантиметр дорожного просвета внедорожниов. И здесь на сцену выходит его конкурент.

А-образный рычаг.
Его появление — продолжение развития стандартной подвески. Стремясь избавится от поперечных колебаний заднего моста, нкоторые производители стали одну из двух пар продольных тяг, на которых крепится задний мост, располагать не параллельно, а трапецией. Как в этом примере,

Обратный вариант расположения тяг — узкой стороной трапеции к мосту — привел к возникновению А-рычага.

Конструктивно, этот механизм проще чем параллелограмм Уатта. Позволяет значительно увеличить ходы подвески по вертикали, упрощает лифт подвески. Поэтому его облюбовали Трофисты — А-рычаг, сохраняя жестко-вертикальное движение моста под машиной на пересеченной местности, сохраняет и огромные ходы подвески как по вертикали, так и при диагональном вывешивании.

Вот А-образный рычаг (но с двумя креплениями к мосту и одним к кузову) в действии:

Кстати, фото Нивы на А-рычагах — не случайность и не единичный случай. Хотя, в большинстве своем, весь этот тюнинг относится к автомобилям спортивного предназначения.
Как пример — знаменитые раллийные Нивы, неоднократно бравшие призовые места в ралли Париж-Даккар.
На легендарной Ниве Жан-Жака Пока задний мост работал на параллелограмме Уатта!

Сегодня именно этот механизм используется при мелкосерийной сборке Нивы Бронто-Джунгли — той самой Нивы Путина, близкой родственницы Бронто Рысь, которую мы уже тестировали.

Для серийных машины, используемых в условиях, близких к стандартным — такое решение выгодно, поскольку обеспечивает современную четкость в управлении. Но несколько увеличивает стоимость авто. А потому не применяется в бюджетных автомобилях.

А-образные же рычаги, в большинстве своем, встречаются в трофи — их установка на стандартные автомобили не обоснована, поскольку такая конструкиця, в штатных режимах использования, просто не раскрывает весь свой потенциал. Это все равно что купить Внедорожник — и не съезжать с асфальта. Деньги на ветер.

А образный рычаг (Страница 1 из 3)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 56 ]

1 Тема от Сеня_5 09.05.2012 20:34:41

• Сеня_5
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 26.10.2009
• Сообщений: 1185

Тема: А образный рычаг

Подскажите зачем он нужен ? Смотрю народ хвалит

И еще , ктонить в Краснодаре такое делает качественно ?
P.S. Машина лифтована , для экстремального бездорожья не планируется . Так охота рыбалка.

2 Ответ от Сеня_5 09.05.2012 20:36:52

• Сеня_5
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 26.10.2009
• Сообщений: 1185

Re: А образный рычаг

Покурил темки . Понимаю , что вместо Панары. А чем Панара не устраивает ?
Вычитал , что типа резинки быстро летят . да и х с ними пусть летиают
При моих пробегах на Ниве 500 км в квартал не трагедия
Еще есть какие то преимущества?

3 Ответ от Андрей 69 09.05.2012 20:38:43

• Андрей 69
• Мастер
• 
• Неактивен

• Зарегистрирован: 27.12.2010
• Сообщений: 5166

Re: А образный рычаг

Подскажите зачем он нужен ? Смотрю народ хвалит

И еще , ктонить в Краснодаре такое делает качественно ?
P.S. Машина лифтована , для экстремального бездорожья не планируется . Так охота рыбалка.

ненадо оно тебе.

4 Ответ от 733 09.05.2012 21:03:30

• 733
• Участник
• 
• Активен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 28.08.2007
• Сообщений: 14037

Re: А образный рычаг

Еще есть какие то преимущества?

Если стоит А-образник, то при ходах заднего моста нет смешения вправо влево. При панаре, если она стоит изначально не паралельно мосту, то смещение будет. Это теория, на практике лучше на заморачивайся, удлини лучше сапожок крепления панары к кузову, чтобы панара была параллельна мосту.
Все конструкции А-образника на Ниву, которые я видел, в своей основе применяют шаровую опору от автомобиля ВАЗ. Так вот у шаровой опры, когда она стоит в авто на месте в основном нагрузки вертикального характера, а в А-образнике она работает во всех направлениях и как правило надёжность резко падает. Приходилось уже несколько раз на соревнованиях эвакуировать машины по причине поломки этого узла. Все гонщики, которые привозят результат — отказались уже от А-образника.