Бинар ошибка 15 устранение своими руками

Модули автономных нагревателей компании популярны среди отечественных водителей. Многим пригодится расшифровка кодов ошибок Бинар и методики диагностики устройств.

Системы предпускового нагрева отличаются простотой эксплуатации, продуманной и легкой конструкцией, обеспечивающей возможность самостоятельного обслуживания, без привлечения сервисных специалистов.

В зависимости от модификации, модули могут быть направлены на обогрев салона или силовой установки автомобиля.

Расшифровка кодов ошибок Бинар 5S, 5Д, 5Б

Благодаря схожести конструкции на популярных версиях устройств используются аналогичные прошивки. Универсальное ПО отличается установкой идентичных программных кодов.

Здесь общие сервисные номера обозначаются изначальными буквами вроде Н, Р и Е. Далее подробно рассмотрим шифры неисправностей, часто встречающихся при диагностике.

Бинар: неисправность 00

Поломки отсутствуют. Система говорит о полной исправности внутренних блоков и агрегатов.

Ошибка 01

Подобная поломка появляется на холодную. Сообщается о перегреве в зоне одного из датчиков. При сгущении антифриза, циркуляция жидкости в области теплообменника затруднена, что вызывает повышение температуры.

Ошибка 02

Фактическая разница нагрева между частями конструкции слишком велика. Проверьте исправность сенсоров.

Неисправность 03

КЗ в цепи датчиков температуры. Устраните поломку или переберите чувствительный элемент. Сенсоры разборные, что позволяет их обслужить или починить.

Неисправность 04

Аналогичная поломка – обрыв проводки датчика с касание на массу. Методика ремонта идентична, указанной выше.

Ошибка 05

Датчик наличия пламени в горелке неисправен. Проверьте устройство на проблемы и обрывы проводки.

Неисправность 9

Свеча накаливания глючит. Измерьте сопротивление рабочего элемента, проводки и контактов.

Ошибка 10

Обороты двигателя нагнетателя воздуха в камеру сгорания слишком низкие. Проверьте мусор в воздуховоде и деформацию корпуса привода. Часто лопасти пропеллера могут задевать трубу, что сопровождается характерным звуком.

Ошибка 11

Обнаружен перегрев в системе. Проанализируйте наличие и состояние антифриза.

Ошибка 12

Чрезмерно высокое напряжение в сети. Реле защиты отключило подачу питания на устройство. Для ремонта проверьте регулятор напряжения и генераторную установку.

Бинар: ошибка 13

Неисправность указывается на дисплее устройств, как Н13 или Е13. Причина отключения и последующей блокировки заключается в нескольких неудачных попытках запуска подряд.

Для устранения поломки нужно полностью проверить подогреватель на корректность настроек и калибровок.

Ошибка 14

Код Н14 указывает на поломку помпы. Причина кроется именно в подаче тока на мотор насоса. Изначально проверьте двигатель на наличие замыканий или обрывов проводки.

Ошибка 15

Неисправность Е15 говорит о слишком малом напряжении в бортовой сети. Причину ищите в подсевшем или изношенном аккумуляторе, регуляторе напряжения, генераторе.

Устранение своими руками здесь выполняется просто.

Код 16

За допустимое время продувки, датчик температуры не охладился. Возможно, процедура выполнялась некорректно.

Код 20

Ошибка Е20 может обозначаться как Н20. Шифр указывает на потерю связи пульта управления с головным блоком отопителя. Устранить неисправность поможет проверка проводки на соответствующем участке.

Код 22

Ошибка сообщает об обрыве в проводке топливного насоса. Проверьте непосредственно рабочий орган.

Ошибка 24

Система Binar также выдаст ERROR. Модуль говорит водителю о резком перегреве в рабочей зоне одного из датчиков. Проверьте сенсор, циркуляцию антифриза и состояние воздушных магистралей. Нередко сильный скачок провоцирует мусор, попавший в магистраль.

Ошибка 25: как устранить

Охлаждающая жидкость прогревается слишком быстро. Решение проблемы в том, что проверить наличие воздушных пробок, состояние помпы и датчиков блока. Если все в порядке, диагностируется головной модуль с платой управления.

Ошибка 26

Мотор нагнетателя потребляет много энергии. Проверьте воздушную магистраль на наличие засоров и крыльчатку вентилятора на легкость вращения. Если устройство использовалось долго, может износиться основной подшипник или возникнуть другая проблема.

Неисправность 27: как исправить

Код Е27 или Н 27 говорит о проблемах с двигателем нагнетателя. Ремонт без разборки устройства невозможен. Следует обратиться к сервисным специалистам.

Неисправность 29

Говорит о том, что предельно допустимое количество попыток запуска превышено. Требуется тщательная диагностика системы и всех элементов агрегата.

Ошибка 37

Указывает на полную блокировку устройства. Модуль более 6 раз неудачно пытался запуститься. Разблокировка выполняется специалистами или самостоятельно при помощи метода с предохранителем.

Ошибка 50: что делать

Между модемом и пультом управления утеряна связь. Проверьте проводку, контактные группы и клеммы на наличие окислов, повреждений.

Ошибка 78

Поломка не критическая, может указываться на индикаторе как Е78 или Н78. Причина находится в срыве пламени на устройстве. Исправить ситуацию можно путем проверки топливной магистрали и корректности настроек дозатора.

Код 107

Ошибка Р107 говорит о неисправности датчика измерения давления наддува. Проверьте сенсор и проводку питания.

Код P1004: Бинар

Температура нагнетаемого воздуха находится выше допустимого порога. Возможно, устройство случайно включили во время летней жары. Также может говорить о неправильном подключении модуля, либо некорректных настройках при первом запуске.

Как разблокировать Бинар

Потребуется выполнить простую последовательность действий.

1. Включить агрегат в стандартном режиме.
2. В течение 30 секунд после активации вынуть из посадочного места силовой предохранитель на 25А.
3. Через 5 секунд после изъятия, вернуть вставку на место.
4. Повторить процедуру 3 раза.

Если все сделано правильно, ошибки будут удалены, и разблокировка завершена.

Бинар: сброс ошибок

Процедура полностью соответствует, указанной в пункте выше. Снять коды поломок можно сервисным оборудованием с помощью специалистов.

Итог

Ошибки Бинар — полноценный набор шифров, значительно облегчающих диагностику и ремонт устройства.

Зря вы так про проводку, провод правильный и правильно выбранным сечением, под правильным понимается марка и число жил на сечение, даже на видео видно, что провод ПВАМ.
По предохранителям — Вы измерили сопротивление и что выявили ? тк в противном случаи это голословное заявление, предохранители от единственного внушающего доверие российкого поставщика.
А вот замена предохранителей на более мощные ни коим образом не допустима.

Обжатие проводит автомат, контроль усилия обжатия регулярный, то что вам кажется обжато слабо, в реальности может быть «пережали уже».
Но учтем, что этот момент, требует большего контроля.

Самое подробное описание: ремонт бинар 5 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Предпусковые жидкостные подогреватели и автономные воздушные отопители

Сообщение denissyslo » 20 июн 2012, 03:55

Был бинар 5Д без модема – сгорела плата управления -купил новую.
поставил – заработало.
Только есть один прикол – не выставить никак время работы. НИКАК – видимо несовместимость версий пульта и блока. Что делать? как-то покупать новый пульт или программатор – нереально никак вообще.
Может можно его выслать на перепрошивку в теплостар?
Не в обиду производителю – но уж сильно все перемудрено в целом. Это ведь просто грелка двигателя, надо как проще несколько кнопок и пару функций, а тут народ программаторы пояет. Сейчас меня кипятком обольют здесь, но все-же: на других машинах стоит вебаста и гидроник танцевать с бубном вокруг них не приходилось.

И еще такой вопрос: у всех на максимальном режиме бинар дымит белым дымом как поровоз?

Сообщение Kolma » 20 июн 2012, 05:54

Кстати, когда сравнивают Вебасту с Бинаром обращают только на цену аппарата (установка примерно одинакова по цене), но упускают момент эксплуатационной стоимости. Немцы то же ломаются и не так уж и редко как многим кажется, а запчасти на них стоят не мало.
Судя по форуму, куда люди приходят только с проблемами (за редким исключением) и обсуждают именно их, в последней версии Бинара уже не осталось слабых мест (только новые датчики температуры что-то барахлят). Весь спектр проблем, обсуждаемый на форуме касается старых версий Бинаров, все они учтены заводом и исправлены за что производителю отдельный респект!.

Mitsubishi Pajero 1999 / Бинар 5Д-Компакт (Р107/2006)

Установка и прошивка Бинаров в Новосибирске.
Диагностика неисправностей, ремонт, гарантия .
Подробности в личку или по т. +7 903-998-2615, Михаил.

Сообщение denissyslo » 20 июн 2012, 06:10

Да я не говорю, что бинар плохо. Цена выигрывает, не спорю. кое-какие моменты мне очень понравились типа включения вентилятора салона ТОЛЬКО ПОСЛЕ ТОГО как прогреется двигатель, чего нет у немцев. про немцев не знаю – езжу на трех машинах с немецкими котлами – ни разу не было проблем, кроме пары раз, когда в мороз то ли топливо перехватило, то ли еще чего – плеснул керосина в бак и все ок.
Мне мой достался так: купли машину 2005г, на ней стоял бинар, но не рабочий. Сразу воткнули туда вебасту. А этот я потом разобрал – была выгоревшая плата котла. Как мне показалось транзистор свечи. Заказл новую – поставил на одну из своих машин – заработало, ошибки Н20 нету, но при этом на долгое нажатие левой клавиши не реагирует, напряжение АКБ не показывает, время прогрева выставить не могу, день недели тоже. версию ПО посмотреть не могу. Т.е. года не знаю, хотя может он в доку-х прописан – надо глянуть.

Если не трудно – наставте на путь истинный ( на форуме очень много информации – прочитать все от и до – нет времени и голова лопнет) – ткните ссылкой:
– как отрегулировать подачу топлива
– как решить мою проблему с пультом, может представители компании смогут перепрошить?

Сообщение IKI » 20 июн 2012, 06:37

Сообщение denissyslo » 20 июн 2012, 07:24

Спасибо за оперативный ответ!
1) – отписал в личку
2) – не знаю
3) – не могу посмотреть
Вот что нашел Пульт – заводской номер 01183, дата выпуска 03,11,2009
4) – сколько отрабатывает блок управления не могу сказать – дымит страшно на долго включать страшновато, думаю, что стандартное время – по логике.

Еще ода мысль меня посетила: Я сделал “доработку” – выкинул реле включения печки и его предохранитель, т.е. + включения реле от блока заизолирован и весит в воздухе, без нагрузки. а проводка реле аккуратно (подчеркиваю это слово) удалена из жгута. Это не могло повлиять?

Сообщение denissyslo » 21 июн 2012, 05:05

Получается так:
1) Дым: Видимо это не из-за насоса, а следствие пункта два.
2) Запуск: Не хочет мой бинар запускаться сам. Опытным путем установленно: Если во время розжига в момент включения насоса топлива пальцем кратковременно не закрыть-открыть-закрыть. отверстие всасывающего патрубка, тем самым снизив поток воздуха – возорания пламени не происходит, в следствии чего солярка потоком воздуха раздувается по выходному парубку и когда бинар запускается, то она начинае обгорать в выхлопной трубе – вот он и дымит, как все прогарит – работает чисто. Во время работы по мере нагревания двигателя нагреватель переходит в режим ждущий с гашением пламени, последующий автоматический запуск в рамках отработки программы – без проблем пламя загорается. А вот для первого розжига требуется такая свистопляска.

3) блок отрабатывает время 40 мин. По истечении которого (удачной отработки программы) выдается ошибка Н18 и мигает светодиод. Если во время работы оставновить кнопкой, то же самое – светодиод + Н18 у Всех так?

Кто что посоветует с проблемой розжига, может у кого еще была такая проблема?

Сообщение Kolma » 21 июн 2012, 06:09

Mitsubishi Pajero 1999 / Бинар 5Д-Компакт (Р107/2006)

Установка и прошивка Бинаров в Новосибирске.
Диагностика неисправностей, ремонт, гарантия .
Подробности в личку или по т. +7 903-998-2615, Михаил.

Сообщение denissyslo » 21 июн 2012, 06:26

Сообщение Kolma » 21 июн 2012, 08:56

Mitsubishi Pajero 1999 / Бинар 5Д-Компакт (Р107/2006)

Установка и прошивка Бинаров в Новосибирске.
Диагностика неисправностей, ремонт, гарантия .
Подробности в личку или по т. +7 903-998-2615, Михаил.

Сообщение denissyslo » 21 июн 2012, 23:42

Copyright © 2012-2018 GRfilms
Ταινίες, κλιπ – παρακολουθήστε δωρεάν, μοιραστείτε online

Устранение поломки нагнетателя воздуха на бинар 5д компакт. Volkswagen Transporter T5. Ошибка 27
=========================================================
Мои контакты. Буду рад ответить на любые вопросы:
Скайп: nowmik83
Email: [email protected]
Вконтакте: vk.com/alexnaumik
Фейсбук: facebook.com/profile.php?id=100011431572741
Развиваю 2 стартап прибыльных проекта
Подробнее о сервисах:
Таксфон: tp.nextpl.ru/nowmik/bpp
Установи приложение и введи код регистрации 13455.
Проект Дуюнова: solargroup.pro/cne585
Внимание! Регистрация ни к чему не обязывает – она просто открывает личный доступ к важной информации, документам и прочее.
=========================================================
#хобби #своямастерская #ЧПУ #чпустанок #лазерныйстанок #фрезерныйстанок #мастерская #наумикалексей #hobby #CNC #бинар #теплостар #фольксваген #воздуходувка

Привет! Спасибо! Разобрался Молодец.Уважение.

Алексей не подскажите чем герметизировали схему после пропайки . заранее спасибо

Владимир Кравцоффф не помню, вроде обычным силиконовым герметиком, или акриловым. Не помню.

Какие транзисторы и ключи стоят на нагнетателе?

я не помню. Я снимал показания (там SMD очень маленький), но не помню номинал. На видео видно, что 102 написано. Но номинал не помню.

Alexey Naumik а резистор с какой маркировкой, там не 1500 надпись? Он у меня просто выгорел.

Vladimir Leb не знаю, не видно, я полностью не выковыривал.

спасибо. у меня бинар с 13 г стоит , пока работает. инфа полезная

Начать надо с неправильного монтажа. Подогреватель Бинар-Компакт можно монтировать в одном положении патрубками охлаждающей жидкости вверх, максимальный допустимы наклон от этого положения 45 градусов. монтаж плашмя не допускается.

PetrovKamensk да, знаем, но невозможно!

Очень полезное видео.Меня тоже ошибка 27 и 10 достала.Надеюсь что путь решения будет проще из за крышки потому что постоянно писк пластика был слышен.Но если будет вариант как в вашем случае то придется научиться паять .Но учиться ни когда не поздно .Ваш опыт мне в помощь . Будут вопросы в процессе ремонта ,обязательно у вас спрошу.Спасибо .

олег смирнов спрашивайте, но если нет опыта в пайке, лучше не суньтесь. Рекомендую, разобрать, подготовить все на столе, проверить, что действительно косяк в контакте (пальцем, как я проверил), позвать знакомого электронщика на чай, а заодно запаять. Но паяльник нужен с острым жалом. Аккуратно максимально с герметиком, он твердый.

При включении и работе подогревателя Бинар-5Д(Б)-Компакт могут возникнуть неисправности. В этом случае блок управления подогревателя автоматически подает команду на выключение подогревателя. Каждая возникающая неисправность кодируется и автоматически высвечивается на индикаторе. При этом код неисправности и светодиод, отображающий работу подогревателя, будут редко мигать.

– Перегрев. – Возможный перегрев. Разница температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, слишком большая.

1. Проверить полностью жидкостный контур.
2. Проверить помпу, при необходимости заменить.
3. Проверить датчик температуры и датчик перегрева, при необходимости заменить.
4. Проверить качество тосола, который должен применяться в зависимости от температуры окружающей среды.

– Неисправность датчика температуры 1

– Неисправность датчика температуры 2.

– Неисправность индикатора пламени.

Проверить соединительные провода. Проверить омическое сопротивление между контактами индикатора, которое должно быть не более 10 Ом. При неисправности индикатор пламени заменить.

– Неисправность датчика температуры на блоке.

Заменить блок управления нагревателя.

– Прерывание пламени на режиме работы «МАЛЫЙ» – Прерывание пламени на режиме работы «ПОЛНЫЙ».

Проверить воздухозаборник, газоотводящий трубопровод и подачу топлива, устранить неисправности, при необходимости заменить топливный насос и индикатор пламени.

– Неисправность свечи накаливания

Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить.

– Неисправность нагнетателя воздуха. Обороты ниже номинала.

Проверить электропроводку электродвигателя. Устранить неисправность, при необходимости заменить нагнетатель воздуха.

– Перегрев. Скорость нагрева температурных датчиков высокая.

1. Проверить полностью жидкостный контур (возможно образовалась воздушная пробка перед помпой и по этому охлаждающая жидкость не прокачивается через нагреватель).
2. Проверить состояние охлаждающей жидкости на предмет ее текучести при минусовых температурах.
3. Проверить помпу, при необходимости заменить.

-Отключение, повышенное напряжение более 16В.

Данный дефект возможен при включении подогревателя при работающем двигателе автомобиля. Причиной может быть неисправность регулятора напряжения автомобиля.

– Попытки запуска исчерпаны.

Если допустимое количество попыток запуска использовано – проверить количество и подачу топлива. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. Проверить свечу.

Проверить электропровода циркуляционного насоса на короткое замыкание и обрыв, проверить помпу и при необходимости заменить.

– Отключение, пониженное напряжение менее 9,5 В.

Проверить напряжение на разъеме ХS2 нагревателя. Проверить аккумуляторную батарею, регулятор напряжения автомобиля и подводящую электропроводку.

– Превышено время на вентиляцию.

За время продувки не достаточно охлаждён датчик пламени. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. Проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.

– Неисправность топливного насоса.

Проверить электропровода топливного насоса на короткое замыкание, при необходимости заменить.

– Нет связи между блоком управления и пультом.

Проверить предохранитель 5 А.
Проверить цепи и контакты.

– Прерывание пламени на режиме «ПРОГРЕВ».

Проверить воздухозаборник, газоотводящий трубопровод и подачу топлива, устранить неисправности, при необходимости заменить топливный насос и индикатор пламени.

– Неисправность топливного насоса.

Проверить электропровода топливного насоса на обрыв, при необходимости заменить.

– Неисправность нагнетателя воздуха. Двигатель не вращается.

– Неисправность нагнетателя воздуха. Двигатель вращается без управления.

Проверить электропроводку, нагнетатель воздуха и блок управления при необходимости заменить.

– Исчерпаны попытки розжига во время работы подогревателя.

Проверить топливную систему. Проверить затяжку хомутов на топливопроводе, герметичность топливопровод, герметичность щтуцера на топливном насосе, производительность топливного насоса.

– Срыв пламени в камере сгорания по причине просадки напряжения.

Проверить аккумуляторную батарею, электропроводку. (Просадка напряжения может возникнуть из-за длительного включения электростартера).

– Зафиксирован срыв пламени во время работы.

Показывается для информации пользователя.
Проверить затяжку хомутов на топливопроводе, герметичность топливопровод, герметичность щтуцера на топливном насосе.

Страницы 1 2 3 4 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

• retulov
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Москва
• Зарегистрирован: 2015-09-30
• Сообщений: 101
• Спасибо: 32

После долгих раздумий и тщетного поиска в сети, решено установить на Леаф жидкостный предпусковой подогреватель. Выбор пал на Бинар 5Д компакт, потому что в сети масса неплохих отзывов на него и более выгодная цена, по сравнению с немцами. Дизельный решено взять для больше безопасности. Намерен ставить своими силами. В ближайшее время буду выкладывать отчеты по установке. Ну что ж, была не была.

• gtmarino
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Артем
• Зарегистрирован: 2014-09-04
• Сообщений: 786
• Спасибо: 206

После долгих раздумий и тщетного поиска в сети, решено установить на Леаф жидкостный предпусковой подогреватель. Выбор пал на Бинар 5Д компакт, потому что в сети масса неплохих отзывов на него и более выгодная цена, по сравнению с немцами. Дизельный решено взять для больше безопасности. Намерен ставить своими силами. В ближайшее время буду выкладывать отчеты по установке. Ну что ж, была не была.

ОТЛИЧНО. тоже его присмотрел)

Ремонт, диагностика Приусов, лифов в Артеме, сигналки, секретки, кондишка, русификация(только приус 30) 89940024640

• retulov
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Москва
• Зарегистрирован: 2015-09-30
• Сообщений: 101
• Спасибо: 32

И так начал постепенно. Для начала снял бампер, чтобы провести осмотр на предмет свободного места и возможного размещения Бинар 5Д.

Как снять бампер, есть подробная инструкция в разделе, установка противотуманных фар, здесь. http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=154

Итак, под капотом сразу нет. Под правой фарой много места занимает бочок омывателей стекол.

Так и напрашивается место под левой фарой.

Здесь можно увидеть одну из двух помп, системы охлаждения агрегатов (не помпа печки, там отдельный контур) и кричалку на пешеходов.

Собственно сам отопитель Бинар 5Д, приобретен за 26 тыс рублей, в комплекте есть пульт с таймером и весь монтажный набор, в том числе помпа БОШ и якобы японская свеча Койсера. Подогреватель немного больше по габаритам Гидроник от Эбершпейхер, который стоит около 33 тыс, а пульт к нему приобретается отдельно, еще около 3,5 тыс.

Производитель рекомендует устанавливать его только горизонтально, хотя бы он хорошо вошел вертикально, между алюминиевой балкой и лонжероном.
Решил установить немного под углом к продольной оси автомобиля. Примеряю установочный штатный кронштейн.

Креплю, через изготовленные из пластин, уголки к креплению помпы. Там два нормальных болта, которые вкручиваются в лонжерон.

Нижнюю часть кронштейна, через штатную пластину также прикрепил к лонжерону, внизу есть хороший болт.

Установил еще одну пластину внутри алюминиевой балки, для крепления самого отопителя.

Итак накидываем отопитель, прикручиваем. Вроде все норм, держится, только болт справа на кронштейне не вкручивается.

Снимаю отопитель, оказывается в правой точке крепления к кронштейну, дырка есть, а резьбы нет, привет из Самары (где собирался прибометр)
И это хваленый отопитель, с иностранной начинкой и даже инструкцией на английском языке. Ну что ж, беру метчик, нарезаю резьбу. А может так и должно было быть? Да нет бред какой-то.

Теперь сливаем жидкость из системы отопления. В идеале лучше работать на подъемнике или яме, сняв пластиковую защиту. Но у меня такой возможности не было, поэтому я работал сверху. Для начала, конечно лучше освободить пространство под капотом. Убрал аккум, его площадку, отвел в сторону провода и верхние шланги. Внизу есть краник слива, стыкую к нему трубку и открываю.

ну и подставляю бутылку. В системе около двух литров, но сливается где-то 1.2 л, часть остается в электронагревательном элементе.

Решаем, как и куда пойдут шланги и где будем последовательно врезаться в систему. На схеме решил здесь.

Установил помпу на лонжерон, подложив резину, и прикрепив ее металлическим хомутом и пластиковыми стяжками, присоединил шланг. С помпы жидкость пойдет в подогреватель, а из него в электрический подогреватель. Соответственно в помпу жидкость придет из штатной помпы, которая качает жидкость из бачка.

Начинаем резать и соединять шланги, так как один шланг из-за поворота так изгибается, что переклинивает, приходится ставить дополнительный угол. Еще раз говорю, снизу ставить гораздо удобнее. Сверху руки еле залезают, сложно затягивать хомуты. Через сутки после установки, еще раз протянул все хомуты, так как была небольшая утечка на помпе. Все хомуты тянутся.

Установка топливной системы. Вместе с Бинаром был приобретен плоский бачок на 7 литров за 1,5 тысячи р. Было решено установить его за алюминиевым буфером, слева, если смотреть на морду. Притянул стяжками к балке. Висит довольно крепко.

В местах прижима везде проложил резину, просто разрезал вдоль обрезки патрубков. Под и за бачком есть пространство, так что охлаждение радиатора думаю не ухудшит. К тому же это не ДВС, он почти не греется.

Топливная магистраль получается очень короткая, хотя прилагается 10 метров. Топливный насос установил прямо над Бинаром.

Воздухозаборник, (на фото черный) вывел над закрылком, под капот, там есть где разместить. Выхлопная труба (все, теперь не зеро эмишн) в этом виде не пошла, переделывал. Укоротил и полностью засунул в терморукав. А конец трубы жестко закрепил дополнительным кронштейном, чтобы не болталась и вывел в прорезанную, в подкрылке дырку. Зазор между трубой и краями дырки сделал в сантиметр, чтобы не задевало и не плавило.

Про присоединение проводки рассказывать не особо нужно, она очень длинная и есть полная свобода. Самое сложное здесь, вывод пульта в салон. Справа от блока АБС в салон заходит огромный пучок. Под резиновый уплотнитель просунул стальную проволоку, к ней и привязал провод.

Со стороны салона пришлось демонтировать бардачок, под ним и заходит пучок проводов. Стальную проволоку (видно на фото), ей вытянул провод и соединил с пультом, идущим в комплекте разъемом.

Сам пульт решил установить на видное место, потому как для обычных пользователей зажигалок Бинар и пульт нужен в основном только перед запускомдвигателя. Здесь же необходим постоянный контроль. Мне давно не нравилась эта заглушка внизу под кнопками климата, ее и решил просверлить. На ней разместился пульт.

Конечно на фоне японского дизайна он смотрится колхозно, но мне в темноте даже нравится.

Решено не подсоединять бинар, ни к климату, ни даже к вентилятору. Решил пока всем управлять вручную и понять алгоритм работы климата с нагретой жидкостью.

В общем пока все, впереди много тестов. Надеюсь снять видео цикла работы. Если есть рациональные предложения, пишите.

Да кстати. Когда ставил на место бампер, заглушка противотуманки уперлась в Бинар, пришлось ее свинтить. Вырезал из нее окружность и закрыл дырку спереди. Все равно я не собирался ставить противотуманки.

• retulov
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Москва
• Зарегистрирован: 2015-09-30
• Сообщений: 101
• Спасибо: 32

Ну что ж, поездил первую неделю на работу с дизельной печкой. Так сказать первые впечатления. Жара. Хотя на неделе было тепло, около 6 гр, сегодня ноль. В целом все работает нормально, но приходиться, как говориться следить за приборами. После выезда из гаража машина вроде как теплая, так как от розетки грелась. Через минут 20 езды запускаю розжиг. Печка тестится минуты 2, потом начинается разогрев. По пульту отслеживаю, растет температура жидкости. Как поднимается до 60 градусов, врубаю климат (25 градусов, вентилятор на полную). Потребление электричества на экране ноль, и не растет. Через две минуты жара. За минут 10 до конца поездки, вырубаю дизелек, циркуляция за счет климата остается и машина забирает остатки тепла из жидкости. Этого хватает с комфортом доехать до дома. Мой пробег при ноле градусов, за день 115 км, показометр дает еще 20 км. Экономия энергии на лицо.

Интересная особенность работы климата. Он понимает что жидкость достаточно горячая и не включает электроподогрев. В то же время регулирует заслонками подачу холодного воздуха, в зависимости от установленной температуры. Так например при 25 гр на климате, комфортно. Выкручиваешь на 32, начинается пекло и видно по по пульту Бинара как падает температура жидкости. То есть через салонную печку циркуляцию жидкости не изменяется. Но компьютер просто начинает весь входящий воздух прогонять через радиатор в салоне. При 19 градусах только часть воздуха идет на печь, остальное мимо нее, прямо с улицы. Это видно на конструкции климата.

У Бинара к слову, свой алгоритм. Он работает в двух режимах, макс и мин. Их нельзя выбирать. На максе он добирается до 75 гр и переключается на мин. Если потребление тепла интенсивно продолжается, то температура падает до 70 и снова врубается макс. Если потребление минимально и режиму мин хватает чтобы продолжать нагревать жидкость, то он доходит до 85 гр и уходит в ждущий режим. На форумах Бинара люди даже просят разработчиков внедрить принудительное включение режима мин, чтобы не прыгал туда сюда. В принципе это вопрос прошивки.

Пока такой предварительный отчет, тесты продолжатся в морозы. В ближайшее время постараюсь снять видео.

Прошлой зимой я приобрел предпусковой подогреватель. Покупал у дилеров установка стоила 10 000 руб. они сказали что гарантия слетит если устанавливать не у них. Я устанавливал самостоятельно при помощи друга. Зиму отработал хорошо, летом начал сходить с ума показывать температуру высокую порядка 227 градусов отказывался запускаться ссылаясь на ошибку датчика температуры и на неисправность блока управления. В книге было однозначно написано замена блока управления. Написал я письмо в гарантийный отдел “Теплостара” приложив к ниму гарантию и чек. Они мне предложили самостоятельно поменять датчик температуры и прислали его. Очень был рад что они откликнулись большое спасибо им.

Вот так он у меня стоит под капотом в левой стороне, чуть чуть пришлось сместить адсорбер кажется так он называется.

Блок управления размещается вверхней крышке и крепится двумя болтами. Нужно вытащить провода свечи и индикатора пламени с разъемов запомнить полярность, и вытащить 2 датчика температуры заранее убрав их крепление.

Блок и рядом крепление датчиков.

После прозвонки датчиков обнаружил на одном пробой. Припаял новый датчик и посадил на термоусадочные трубки.

#1 написал: Sky (10 сентября 2013 18:44)

https://sylphy.ru/forum/other/users/2011-02-02/bortovik/
Догоню и перепрыгну

Модель E46 Баварского Вентиляторного Завода

#2 написал: RA9UBD (1 октября 2013 10:32)

Ставил конечно сам. На гарантию мне насрать, т.к. решил ремонтировать сам, знаний хватает.

В общем я в нём заменил уже абсолютно всё! В этом году горелку заменил, которая внутри котла.
Там ещё у них беда, это датчик пламени. Он сделан не из того металла, и его от пламени горения бензина расплавляет.

Пребираю я его каждое лето, что бы зиму откататься без проблем. На одну зиму хватает.
Но всё зависит как им пользоваться. Я его зимой, за день запускаю от 3-х до 4-х раз. Потому у меня и горелка износилась за три года, прогорела сеточка в нём.

В общем, этот Бинар российского производства, и он очень похож на русскую машину ТАЗ! Так же точно ломается часто, но детали стоят дёшево.

#3 написал: StMax (3 октября 2013 13:36)

#4 написал: RA9UBD (3 октября 2013 16:20)

Но он мне обошёлся в любом случае дешевле Вебасты.
Я когда задумался на установкой атономки, то всё подсчитал и решил ставить именно наш подогреватель. Потому что я понимал что это русское ГОВНО, и он начнёт сыпаться. Но т.к. я технарь, для меня что то подобное отремонтировать, проблем не составит, понимал что буду его ремонтировать.
В общем так и получилось. В первую зиму косяк был по моей вине, т.к. снял герметик с платы управления, и на плату попала вода, т.е. коденсат, и через 1 мес как я его поставил, он у меня сбойнул. Потом понеслась, из-за этого я его разбирал раза три.
Если бы я туда не залез сразу, всё было бы нормально.
Но датчики пламени, у них говно! Но стоят 150 руб. У вебасты 80$. ценник конский.
Вот цены на запчасти для Бинар: http://www.autoterm.ru/parts_order.html (там в середине где то про бинар.)

Самое дорогое что я покупал для Бинара это Новый блок управления, (т.к. свой похерил) 2000 руб, и в этом году камеру сгорания 1650 руб. И каждый год датчик пламени по 150 руб. Камера сгорания отработала 3 года! В день я его запускал по 3-4 раза, как только термометр опускался ниже 0 град. В общем там наработка хз сколько часов. Камера сгорания просто засралась какой то смолой от нашего бензина, т.е. сеточка засралась, из-за этого постоянные срывы пламени.

Я понимаю что Вебаста качественнее, но 45 рублей у меня просто не было 4 года назад, это для меня очень дорого было. Сейчас конечно я бы скопил бы 45, но раньше смог насобирать только 14500 руб, столько стоил Бинар.
Сейчас он стоит 19500.

Кстати они молодцы, по сравнению с русскими машинами, где не хотят исправлять косяки. Они постоянно работают над совершенствованием своей продукции. У них сейчас качество продукции уже очень неплохое, очень хорошая альтернатива Вебасте. И если вылазит косяк, то они меняют деталь по звонку в фирму, или на форуме можно написать.

Но за Вебасту отдавать 45 рублей, это слишком. Она этого не стоит. Это тогда доступно для очень богатых чуваков.

#5 написал: StMax (4 октября 2013 07:34)

#6 написал: RA9UBD (4 октября 2013 09:35)

Попробуй. Он стал дороже но качество улучшилось в разы. Они молодцы что над этим постоянно работают. Апгрейт у них раз в год. Помпа раньше была конченная русская, от газели, которая текла, теперь Bosh. У неё нет сальников. Я свой когда покупал, там помпа была русская, но у меня уже стояла помпа на печке Бошеская, я её и задействовал, да же не переносил, т.к. бинар к контуре печки.

У Бинара есть плюсы, по сравнению с Вебастой. Вебаста рассчитана на человека который вообще ничего технически не понимает. Тупо поставили и езжай пользуйся. Неисправность какая то появиться, то только в сервис, и ремонтировать будут за дикие деньги, если гарантия прошла. У Вебасты нет возможности продиагностировать неисправность прямо на пульте, только подключать диагностический сканер, или компьютер. Немцы это любят делать, у них все машины такие, хер что сделаешь самому, только в сервис. И их вебаста такая же.

У Бинара есть возможность сделать диагностику прямо на пульте. Если происходит неисправность, он выдаёт код неисправности сразу, и ты можешь посмотреть неисправность. В Вебасте этого в помине нет.

Ещё на пульте Бинара, можно ставить 3 таймера автоматического запуска, по дням неделям.
Можно смотреть на пульте температуру, и напряжение аккума.

А так же не маловажно, пульт у Бинара СВЕТОДИОДНЫЙ, и не застывает на морозе, как у Вебасты он ЖК!

Хотя на Вебасте смотреть то нечего. Я сколько видел пару Вебаст на машинах, при установке сигнализаций, так там на пульте да же таймер нельзя установить. Видимо, это был пульт самый дешманский. Но ценники они мне называли за Вебасту в этой комплектации 35 тр. 45 это видимо с установкой. А еслс комплектация пульта с установкой таймера, то ещё дороже 35 т.р.

Ещё плюс Бинара, что его официально можно, без проблем можно подсоединять к сигнализации, в инструкции указано как и куда. Запускается она импульсом доп канал сигнализации. Отключать можно тем же импульсом, или на пульте кнопочкой.

На Вебасте нет такого подключеня, но русские люди заколхозили, от пульта идёт чёрный провод. Если на него подать +12В, то Вебаста работает, если убрать +12В, то не работает. Для этого нужно что бы сигналка могла включать канал на постоянную работу. Это не удобно, т.к. приходиться выключать так же на брелке. На пульте уже не выключишь.

Как говорится, всё что немцу плохо то для русского хорошо, и наоборот.

Всем доброго времени суток!
После долгих и мучительных размышлений, было принято решение, об установки жидкостного, автономного, предпускового подогревателя. Выбор пал на изделие Российского производства “Бинар” от фирмы “Теплостар” (не реклама). Как кстати у них вышла обновленная модель. Ориентиром выбора послужили, приемлемая цена и относительно хорошие отзывы на форумах. Решил испытать на себе.
Итак:
Автомобиль-Toyota Hiace грузовик, двухкабинник, 4wd;
Изделие- Binar 5S Diecel.

Получив в транспортной компании, разглядываем содержимое.

Собственно сам подогреватель, помпа, топливный насос, пульт управления, проводка и солидный установочный комплект, включающий в себя: шланги, разные переходники, хомуты и т.д. Дополнительно заказывал отдельный топливный бак, о нем позже.
Долгим поиском подходящего места для установки. Поскольку свободного под капотом мест я не нашел, наиболее (как мне показалось) подходящем нашлось два мест. Это на раме за кабиной с левой стороны и спереди. Позже я вариант; за кабиной, отбросил, поскольку пришлось бы врезаться в заднею печку с маленьким сечением шланга, плюс длинный контур был бы.
Место установки спереди, стало на раме, справа. На месте благополучно ампутированного испарителя кондиционера, за не надобностью, во первых кондиционер был не рабочий, во вторых на побережье Татарского пролива эту функцию прекрасно исполняет, прохладный ветер, дующий в форточку.

Схема врезки в систему охлаждения выглядит примерно так.

Помпу установил рядом, на лонжероне рамы, там было какое то отверстия под болт. В систему охлаждения врезался перед краном печи. Диаметр шланга 18 мм, как и в установочном комплекте, не пришлось использовать переходники.

Особое внимание пришлось уделить обратному клапану. поскольку специализированного не нашел, пришлось использовать обычный сантехнический. На продув он открывался тяжело, поэтому было отрезано часть пружины.

На задней печки шланг 14 мм, были поставлены соответствующие штуцеры на обратный клапан.

Поскольку к качеству топлива на АЗС доверия нет, не стал врезаться в стационарную магистраль, тем более в бак. Решил поставить отдельный бак на 7 литров. Изначально рассматривал место за кабиной, но увы, он туда не влез. И единственное подходящее место стало в салоне, за водительским креслом. Поскольку машина выполняет в основном рабочие функции, вопрос эстетичности не стоял. Так такового запаха в салоне не заметил, только в момент заправки. Вру, не много пахло, пока нормальную прокладку в пробку не вставил. Летом посмотрим, если будет сильно пахнуть, сделаю систему вентиляции бачка (мысли уже есть как. ).

Топливный насос разместился между топливным баком и передним крылом, магистраль аккуратно легла, в технологических отверстиях опоры кабины и в крепление верхнего рычага. кстати разъем электро питания насоса, мне показался хлипкий, время покажет, на всякий случай установил ниже на выступе, пластину, выполняющею функцию брызгоотбойника.

Текущее время: 18.10.18, 17:49

Зверев » 03.12.10, 23:42 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

Толян » 03.12.10, 23:47 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

Зверев » 03.12.10, 23:59 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

myl’t » 04.12.10, 09:17 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

Зверев » 04.12.10, 09:39 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

Andres58 » 04.12.10, 10:59 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

carmusic » 04.12.10, 12:19 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

GED » 04.12.10, 19:21 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

вот и у меня такое началось

подскажите, где какой болт надо ослабить? а то я уже вкорячил так, что хрен подлезть
надо ли снимать нагнетатель или нет?
завтра пойду ослаблять

З.Ы. Сходил, кое-как достал, открутил и снова собрал, но сильно не затягивал. Вроде заработало, Фух

алМАЗов » 04.12.10, 21:39 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

MAE$TR0 » 05.12.10, 17:57 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

danil90 » 05.12.10, 18:23 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

hmuriy » 05.12.10, 19:42 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

ВоваН. » 06.12.10, 10:00 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

вот и у меня такое началось

подскажите, где какой болт надо ослабить? а то я уже вкорячил так, что хрен подлезть
надо ли снимать нагнетатель или нет?
завтра пойду осла*лять

З.Ы. Сходил, кое-как достал, открутил и снова собрал, но сильно не затягивал. Вроде заработало, Фух

Привет. Не успел – ответить. А так, ты тоже пошел ” тем же путем” , стал снимать сам нагнетатель! Сам аналогично – снял нагнетатель воздуха, – и т.д. та еще “муть” . Только снимать ничего не надо. Всего лиш освободить крышку черную самого нагнетателя, чтобы не сильно прилегала на своем посадочном месте! ЕЁ можно сильно утопить , тем же аккумулятором когда его снимаеш-ставиш на место. Т.к. нагнетатель свой ставил сбоку на крыло на ” штатное” место , как показано на 1-2 стр., Но это в догонку, кто будет ставить в дальнейшем так же, черную крышку – не зажимайте!

GED » 07.12.10, 13:20 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

доктор » 07.12.10, 22:28 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

Оцените статью:

Подробно: ремонт бинар 5 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Предпусковые жидкостные подогреватели и автономные воздушные отопители

Сообщение denissyslo » 20 июн 2012, 03:55

Был бинар 5Д без модема – сгорела плата управления -купил новую.
поставил – заработало.
Только есть один прикол – не выставить никак время работы. НИКАК – видимо несовместимость версий пульта и блока. Что делать? как-то покупать новый пульт или программатор – нереально никак вообще.
Может можно его выслать на перепрошивку в теплостар?
Не в обиду производителю – но уж сильно все перемудрено в целом. Это ведь просто грелка двигателя, надо как проще несколько кнопок и пару функций, а тут народ программаторы пояет. Сейчас меня кипятком обольют здесь, но все-же: на других машинах стоит вебаста и гидроник танцевать с бубном вокруг них не приходилось.

И еще такой вопрос: у всех на максимальном режиме бинар дымит белым дымом как поровоз?

Сообщение Kolma » 20 июн 2012, 05:54

Кстати, когда сравнивают Вебасту с Бинаром обращают только на цену аппарата (установка примерно одинакова по цене), но упускают момент эксплуатационной стоимости. Немцы то же ломаются и не так уж и редко как многим кажется, а запчасти на них стоят не мало.
Судя по форуму, куда люди приходят только с проблемами (за редким исключением) и обсуждают именно их, в последней версии Бинара уже не осталось слабых мест (только новые датчики температуры что-то барахлят). Весь спектр проблем, обсуждаемый на форуме касается старых версий Бинаров, все они учтены заводом и исправлены за что производителю отдельный респект!.

Mitsubishi Pajero 1999 / Бинар 5Д-Компакт (Р107/2006)

Установка и прошивка Бинаров в Новосибирске.
Диагностика неисправностей, ремонт, гарантия .
Подробности в личку или по т. +7 903-998-2615, Михаил.

Сообщение denissyslo » 20 июн 2012, 06:10

Да я не говорю, что бинар плохо. Цена выигрывает, не спорю. кое-какие моменты мне очень понравились типа включения вентилятора салона ТОЛЬКО ПОСЛЕ ТОГО как прогреется двигатель, чего нет у немцев. про немцев не знаю – езжу на трех машинах с немецкими котлами – ни разу не было проблем, кроме пары раз, когда в мороз то ли топливо перехватило, то ли еще чего – плеснул керосина в бак и все ок.
Мне мой достался так: купли машину 2005г, на ней стоял бинар, но не рабочий. Сразу воткнули туда вебасту. А этот я потом разобрал – была выгоревшая плата котла. Как мне показалось транзистор свечи. Заказл новую – поставил на одну из своих машин – заработало, ошибки Н20 нету, но при этом на долгое нажатие левой клавиши не реагирует, напряжение АКБ не показывает, время прогрева выставить не могу, день недели тоже. версию ПО посмотреть не могу. Т.е. года не знаю, хотя может он в доку-х прописан – надо глянуть.

Если не трудно – наставте на путь истинный ( на форуме очень много информации – прочитать все от и до – нет времени и голова лопнет) – ткните ссылкой:
– как отрегулировать подачу топлива
– как решить мою проблему с пультом, может представители компании смогут перепрошить?

Сообщение IKI » 20 июн 2012, 06:37

Сообщение denissyslo » 20 июн 2012, 07:24

Спасибо за оперативный ответ!
1) – отписал в личку
2) – не знаю
3) – не могу посмотреть
Вот что нашел Пульт – заводской номер 01183, дата выпуска 03,11,2009
4) – сколько отрабатывает блок управления не могу сказать – дымит страшно на долго включать страшновато, думаю, что стандартное время – по логике.

Еще ода мысль меня посетила: Я сделал “доработку” – выкинул реле включения печки и его предохранитель, т.е. + включения реле от блока заизолирован и весит в воздухе, без нагрузки. а проводка реле аккуратно (подчеркиваю это слово) удалена из жгута. Это не могло повлиять?

Сообщение denissyslo » 21 июн 2012, 05:05

Получается так:
1) Дым: Видимо это не из-за насоса, а следствие пункта два.
2) Запуск: Не хочет мой бинар запускаться сам. Опытным путем установленно: Если во время розжига в момент включения насоса топлива пальцем кратковременно не закрыть-открыть-закрыть. отверстие всасывающего патрубка, тем самым снизив поток воздуха – возорания пламени не происходит, в следствии чего солярка потоком воздуха раздувается по выходному парубку и когда бинар запускается, то она начинае обгорать в выхлопной трубе – вот он и дымит, как все прогарит – работает чисто. Во время работы по мере нагревания двигателя нагреватель переходит в режим ждущий с гашением пламени, последующий автоматический запуск в рамках отработки программы – без проблем пламя загорается. А вот для первого розжига требуется такая свистопляска.

3) блок отрабатывает время 40 мин. По истечении которого (удачной отработки программы) выдается ошибка Н18 и мигает светодиод. Если во время работы оставновить кнопкой, то же самое – светодиод + Н18 у Всех так?

Кто что посоветует с проблемой розжига, может у кого еще была такая проблема?

Сообщение Kolma » 21 июн 2012, 06:09

Mitsubishi Pajero 1999 / Бинар 5Д-Компакт (Р107/2006)

Установка и прошивка Бинаров в Новосибирске.
Диагностика неисправностей, ремонт, гарантия .
Подробности в личку или по т. +7 903-998-2615, Михаил.

Сообщение denissyslo » 21 июн 2012, 06:26

Сообщение Kolma » 21 июн 2012, 08:56

Mitsubishi Pajero 1999 / Бинар 5Д-Компакт (Р107/2006)

Установка и прошивка Бинаров в Новосибирске.
Диагностика неисправностей, ремонт, гарантия .
Подробности в личку или по т. +7 903-998-2615, Михаил.

Сообщение denissyslo » 21 июн 2012, 23:42

Copyright © 2012-2018 GRfilms
Ταινίες, κλιπ – παρακολουθήστε δωρεάν, μοιραστείτε online

Устранение поломки нагнетателя воздуха на бинар 5д компакт. Volkswagen Transporter T5. Ошибка 27
=========================================================
Мои контакты. Буду рад ответить на любые вопросы:
Скайп: nowmik83
Email: [email protected]
Вконтакте: vk.com/alexnaumik
Фейсбук: facebook.com/profile.php?id=100011431572741
Развиваю 2 стартап прибыльных проекта
Подробнее о сервисах:
Таксфон: tp.nextpl.ru/nowmik/bpp
Установи приложение и введи код регистрации 13455.
Проект Дуюнова: solargroup.pro/cne585
Внимание! Регистрация ни к чему не обязывает – она просто открывает личный доступ к важной информации, документам и прочее.
=========================================================
#хобби #своямастерская #ЧПУ #чпустанок #лазерныйстанок #фрезерныйстанок #мастерская #наумикалексей #hobby #CNC #бинар #теплостар #фольксваген #воздуходувка

Привет! Спасибо! Разобрался Молодец.Уважение.

Алексей не подскажите чем герметизировали схему после пропайки . заранее спасибо

Владимир Кравцоффф не помню, вроде обычным силиконовым герметиком, или акриловым. Не помню.

Какие транзисторы и ключи стоят на нагнетателе?

я не помню. Я снимал показания (там SMD очень маленький), но не помню номинал. На видео видно, что 102 написано. Но номинал не помню.

Alexey Naumik а резистор с какой маркировкой, там не 1500 надпись? Он у меня просто выгорел.

Vladimir Leb не знаю, не видно, я полностью не выковыривал.

спасибо. у меня бинар с 13 г стоит , пока работает. инфа полезная

Начать надо с неправильного монтажа. Подогреватель Бинар-Компакт можно монтировать в одном положении патрубками охлаждающей жидкости вверх, максимальный допустимы наклон от этого положения 45 градусов. монтаж плашмя не допускается.

PetrovKamensk да, знаем, но невозможно!

Очень полезное видео.Меня тоже ошибка 27 и 10 достала.Надеюсь что путь решения будет проще из за крышки потому что постоянно писк пластика был слышен.Но если будет вариант как в вашем случае то придется научиться паять .Но учиться ни когда не поздно .Ваш опыт мне в помощь . Будут вопросы в процессе ремонта ,обязательно у вас спрошу.Спасибо .

олег смирнов спрашивайте, но если нет опыта в пайке, лучше не суньтесь. Рекомендую, разобрать, подготовить все на столе, проверить, что действительно косяк в контакте (пальцем, как я проверил), позвать знакомого электронщика на чай, а заодно запаять. Но паяльник нужен с острым жалом. Аккуратно максимально с герметиком, он твердый.

При включении и работе подогревателя Бинар-5Д(Б)-Компакт могут возникнуть неисправности. В этом случае блок управления подогревателя автоматически подает команду на выключение подогревателя. Каждая возникающая неисправность кодируется и автоматически высвечивается на индикаторе. При этом код неисправности и светодиод, отображающий работу подогревателя, будут редко мигать.

– Перегрев. – Возможный перегрев. Разница температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, слишком большая.

1. Проверить полностью жидкостный контур.
2. Проверить помпу, при необходимости заменить.
3. Проверить датчик температуры и датчик перегрева, при необходимости заменить.
4. Проверить качество тосола, который должен применяться в зависимости от температуры окружающей среды.

– Неисправность датчика температуры 1

– Неисправность датчика температуры 2.

– Неисправность индикатора пламени.

Проверить соединительные провода. Проверить омическое сопротивление между контактами индикатора, которое должно быть не более 10 Ом. При неисправности индикатор пламени заменить.

– Неисправность датчика температуры на блоке.

Заменить блок управления нагревателя.

– Прерывание пламени на режиме работы «МАЛЫЙ» – Прерывание пламени на режиме работы «ПОЛНЫЙ».

Проверить воздухозаборник, газоотводящий трубопровод и подачу топлива, устранить неисправности, при необходимости заменить топливный насос и индикатор пламени.

– Неисправность свечи накаливания

Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить.

– Неисправность нагнетателя воздуха. Обороты ниже номинала.

Проверить электропроводку электродвигателя. Устранить неисправность, при необходимости заменить нагнетатель воздуха.

– Перегрев. Скорость нагрева температурных датчиков высокая.

1. Проверить полностью жидкостный контур (возможно образовалась воздушная пробка перед помпой и по этому охлаждающая жидкость не прокачивается через нагреватель).
2. Проверить состояние охлаждающей жидкости на предмет ее текучести при минусовых температурах.
3. Проверить помпу, при необходимости заменить.

-Отключение, повышенное напряжение более 16В.

Данный дефект возможен при включении подогревателя при работающем двигателе автомобиля. Причиной может быть неисправность регулятора напряжения автомобиля.

– Попытки запуска исчерпаны.

Если допустимое количество попыток запуска использовано – проверить количество и подачу топлива. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. Проверить свечу.

Проверить электропровода циркуляционного насоса на короткое замыкание и обрыв, проверить помпу и при необходимости заменить.

– Отключение, пониженное напряжение менее 9,5 В.

Проверить напряжение на разъеме ХS2 нагревателя. Проверить аккумуляторную батарею, регулятор напряжения автомобиля и подводящую электропроводку.

– Превышено время на вентиляцию.

За время продувки не достаточно охлаждён датчик пламени. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. Проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.

– Неисправность топливного насоса.

Проверить электропровода топливного насоса на короткое замыкание, при необходимости заменить.

– Нет связи между блоком управления и пультом.

Проверить предохранитель 5 А.
Проверить цепи и контакты.

– Прерывание пламени на режиме «ПРОГРЕВ».

Проверить воздухозаборник, газоотводящий трубопровод и подачу топлива, устранить неисправности, при необходимости заменить топливный насос и индикатор пламени.

– Неисправность топливного насоса.

Проверить электропровода топливного насоса на обрыв, при необходимости заменить.

– Неисправность нагнетателя воздуха. Двигатель не вращается.

– Неисправность нагнетателя воздуха. Двигатель вращается без управления.

Проверить электропроводку, нагнетатель воздуха и блок управления при необходимости заменить.

– Исчерпаны попытки розжига во время работы подогревателя.

Проверить топливную систему. Проверить затяжку хомутов на топливопроводе, герметичность топливопровод, герметичность щтуцера на топливном насосе, производительность топливного насоса.

– Срыв пламени в камере сгорания по причине просадки напряжения.

Проверить аккумуляторную батарею, электропроводку. (Просадка напряжения может возникнуть из-за длительного включения электростартера).

– Зафиксирован срыв пламени во время работы.

Показывается для информации пользователя.
Проверить затяжку хомутов на топливопроводе, герметичность топливопровод, герметичность щтуцера на топливном насосе.

Страницы 1 2 3 4 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

• retulov
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Москва
• Зарегистрирован: 2015-09-30
• Сообщений: 101
• Спасибо: 32

После долгих раздумий и тщетного поиска в сети, решено установить на Леаф жидкостный предпусковой подогреватель. Выбор пал на Бинар 5Д компакт, потому что в сети масса неплохих отзывов на него и более выгодная цена, по сравнению с немцами. Дизельный решено взять для больше безопасности. Намерен ставить своими силами. В ближайшее время буду выкладывать отчеты по установке. Ну что ж, была не была.

• gtmarino
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Артем
• Зарегистрирован: 2014-09-04
• Сообщений: 786
• Спасибо: 206

После долгих раздумий и тщетного поиска в сети, решено установить на Леаф жидкостный предпусковой подогреватель. Выбор пал на Бинар 5Д компакт, потому что в сети масса неплохих отзывов на него и более выгодная цена, по сравнению с немцами. Дизельный решено взять для больше безопасности. Намерен ставить своими силами. В ближайшее время буду выкладывать отчеты по установке. Ну что ж, была не была.

ОТЛИЧНО. тоже его присмотрел)

Ремонт, диагностика Приусов, лифов в Артеме, сигналки, секретки, кондишка, русификация(только приус 30) 89940024640

• retulov
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Москва
• Зарегистрирован: 2015-09-30
• Сообщений: 101
• Спасибо: 32

И так начал постепенно. Для начала снял бампер, чтобы провести осмотр на предмет свободного места и возможного размещения Бинар 5Д.

Как снять бампер, есть подробная инструкция в разделе, установка противотуманных фар, здесь. http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=154

Итак, под капотом сразу нет. Под правой фарой много места занимает бочок омывателей стекол.

Так и напрашивается место под левой фарой.

Здесь можно увидеть одну из двух помп, системы охлаждения агрегатов (не помпа печки, там отдельный контур) и кричалку на пешеходов.

Собственно сам отопитель Бинар 5Д, приобретен за 26 тыс рублей, в комплекте есть пульт с таймером и весь монтажный набор, в том числе помпа БОШ и якобы японская свеча Койсера. Подогреватель немного больше по габаритам Гидроник от Эбершпейхер, который стоит около 33 тыс, а пульт к нему приобретается отдельно, еще около 3,5 тыс.

Производитель рекомендует устанавливать его только горизонтально, хотя бы он хорошо вошел вертикально, между алюминиевой балкой и лонжероном.
Решил установить немного под углом к продольной оси автомобиля. Примеряю установочный штатный кронштейн.

Креплю, через изготовленные из пластин, уголки к креплению помпы. Там два нормальных болта, которые вкручиваются в лонжерон.

Нижнюю часть кронштейна, через штатную пластину также прикрепил к лонжерону, внизу есть хороший болт.

Установил еще одну пластину внутри алюминиевой балки, для крепления самого отопителя.

Итак накидываем отопитель, прикручиваем. Вроде все норм, держится, только болт справа на кронштейне не вкручивается.

Снимаю отопитель, оказывается в правой точке крепления к кронштейну, дырка есть, а резьбы нет, привет из Самары (где собирался прибометр)
И это хваленый отопитель, с иностранной начинкой и даже инструкцией на английском языке. Ну что ж, беру метчик, нарезаю резьбу. А может так и должно было быть? Да нет бред какой-то.

Теперь сливаем жидкость из системы отопления. В идеале лучше работать на подъемнике или яме, сняв пластиковую защиту. Но у меня такой возможности не было, поэтому я работал сверху. Для начала, конечно лучше освободить пространство под капотом. Убрал аккум, его площадку, отвел в сторону провода и верхние шланги. Внизу есть краник слива, стыкую к нему трубку и открываю.

ну и подставляю бутылку. В системе около двух литров, но сливается где-то 1.2 л, часть остается в электронагревательном элементе.

Решаем, как и куда пойдут шланги и где будем последовательно врезаться в систему. На схеме решил здесь.

Установил помпу на лонжерон, подложив резину, и прикрепив ее металлическим хомутом и пластиковыми стяжками, присоединил шланг. С помпы жидкость пойдет в подогреватель, а из него в электрический подогреватель. Соответственно в помпу жидкость придет из штатной помпы, которая качает жидкость из бачка.

Начинаем резать и соединять шланги, так как один шланг из-за поворота так изгибается, что переклинивает, приходится ставить дополнительный угол. Еще раз говорю, снизу ставить гораздо удобнее. Сверху руки еле залезают, сложно затягивать хомуты. Через сутки после установки, еще раз протянул все хомуты, так как была небольшая утечка на помпе. Все хомуты тянутся.

Установка топливной системы. Вместе с Бинаром был приобретен плоский бачок на 7 литров за 1,5 тысячи р. Было решено установить его за алюминиевым буфером, слева, если смотреть на морду. Притянул стяжками к балке. Висит довольно крепко.

В местах прижима везде проложил резину, просто разрезал вдоль обрезки патрубков. Под и за бачком есть пространство, так что охлаждение радиатора думаю не ухудшит. К тому же это не ДВС, он почти не греется.

Топливная магистраль получается очень короткая, хотя прилагается 10 метров. Топливный насос установил прямо над Бинаром.

Воздухозаборник, (на фото черный) вывел над закрылком, под капот, там есть где разместить. Выхлопная труба (все, теперь не зеро эмишн) в этом виде не пошла, переделывал. Укоротил и полностью засунул в терморукав. А конец трубы жестко закрепил дополнительным кронштейном, чтобы не болталась и вывел в прорезанную, в подкрылке дырку. Зазор между трубой и краями дырки сделал в сантиметр, чтобы не задевало и не плавило.

Про присоединение проводки рассказывать не особо нужно, она очень длинная и есть полная свобода. Самое сложное здесь, вывод пульта в салон. Справа от блока АБС в салон заходит огромный пучок. Под резиновый уплотнитель просунул стальную проволоку, к ней и привязал провод.

Со стороны салона пришлось демонтировать бардачок, под ним и заходит пучок проводов. Стальную проволоку (видно на фото), ей вытянул провод и соединил с пультом, идущим в комплекте разъемом.

Сам пульт решил установить на видное место, потому как для обычных пользователей зажигалок Бинар и пульт нужен в основном только перед запускомдвигателя. Здесь же необходим постоянный контроль. Мне давно не нравилась эта заглушка внизу под кнопками климата, ее и решил просверлить. На ней разместился пульт.

Конечно на фоне японского дизайна он смотрится колхозно, но мне в темноте даже нравится.

Решено не подсоединять бинар, ни к климату, ни даже к вентилятору. Решил пока всем управлять вручную и понять алгоритм работы климата с нагретой жидкостью.

В общем пока все, впереди много тестов. Надеюсь снять видео цикла работы. Если есть рациональные предложения, пишите.

Да кстати. Когда ставил на место бампер, заглушка противотуманки уперлась в Бинар, пришлось ее свинтить. Вырезал из нее окружность и закрыл дырку спереди. Все равно я не собирался ставить противотуманки.

• retulov
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Москва
• Зарегистрирован: 2015-09-30
• Сообщений: 101
• Спасибо: 32

Ну что ж, поездил первую неделю на работу с дизельной печкой. Так сказать первые впечатления. Жара. Хотя на неделе было тепло, около 6 гр, сегодня ноль. В целом все работает нормально, но приходиться, как говориться следить за приборами. После выезда из гаража машина вроде как теплая, так как от розетки грелась. Через минут 20 езды запускаю розжиг. Печка тестится минуты 2, потом начинается разогрев. По пульту отслеживаю, растет температура жидкости. Как поднимается до 60 градусов, врубаю климат (25 градусов, вентилятор на полную). Потребление электричества на экране ноль, и не растет. Через две минуты жара. За минут 10 до конца поездки, вырубаю дизелек, циркуляция за счет климата остается и машина забирает остатки тепла из жидкости. Этого хватает с комфортом доехать до дома. Мой пробег при ноле градусов, за день 115 км, показометр дает еще 20 км. Экономия энергии на лицо.

Интересная особенность работы климата. Он понимает что жидкость достаточно горячая и не включает электроподогрев. В то же время регулирует заслонками подачу холодного воздуха, в зависимости от установленной температуры. Так например при 25 гр на климате, комфортно. Выкручиваешь на 32, начинается пекло и видно по по пульту Бинара как падает температура жидкости. То есть через салонную печку циркуляцию жидкости не изменяется. Но компьютер просто начинает весь входящий воздух прогонять через радиатор в салоне. При 19 градусах только часть воздуха идет на печь, остальное мимо нее, прямо с улицы. Это видно на конструкции климата.

У Бинара к слову, свой алгоритм. Он работает в двух режимах, макс и мин. Их нельзя выбирать. На максе он добирается до 75 гр и переключается на мин. Если потребление тепла интенсивно продолжается, то температура падает до 70 и снова врубается макс. Если потребление минимально и режиму мин хватает чтобы продолжать нагревать жидкость, то он доходит до 85 гр и уходит в ждущий режим. На форумах Бинара люди даже просят разработчиков внедрить принудительное включение режима мин, чтобы не прыгал туда сюда. В принципе это вопрос прошивки.

Пока такой предварительный отчет, тесты продолжатся в морозы. В ближайшее время постараюсь снять видео.

Прошлой зимой я приобрел предпусковой подогреватель. Покупал у дилеров установка стоила 10 000 руб. они сказали что гарантия слетит если устанавливать не у них. Я устанавливал самостоятельно при помощи друга. Зиму отработал хорошо, летом начал сходить с ума показывать температуру высокую порядка 227 градусов отказывался запускаться ссылаясь на ошибку датчика температуры и на неисправность блока управления. В книге было однозначно написано замена блока управления. Написал я письмо в гарантийный отдел “Теплостара” приложив к ниму гарантию и чек. Они мне предложили самостоятельно поменять датчик температуры и прислали его. Очень был рад что они откликнулись большое спасибо им.

Вот так он у меня стоит под капотом в левой стороне, чуть чуть пришлось сместить адсорбер кажется так он называется.

Блок управления размещается вверхней крышке и крепится двумя болтами. Нужно вытащить провода свечи и индикатора пламени с разъемов запомнить полярность, и вытащить 2 датчика температуры заранее убрав их крепление.

Блок и рядом крепление датчиков.

После прозвонки датчиков обнаружил на одном пробой. Припаял новый датчик и посадил на термоусадочные трубки.

#1 написал: Sky (10 сентября 2013 18:44)

https://sylphy.ru/forum/other/users/2011-02-02/bortovik/
Догоню и перепрыгну

Модель E46 Баварского Вентиляторного Завода

#2 написал: RA9UBD (1 октября 2013 10:32)

Ставил конечно сам. На гарантию мне насрать, т.к. решил ремонтировать сам, знаний хватает.

В общем я в нём заменил уже абсолютно всё! В этом году горелку заменил, которая внутри котла.
Там ещё у них беда, это датчик пламени. Он сделан не из того металла, и его от пламени горения бензина расплавляет.

Пребираю я его каждое лето, что бы зиму откататься без проблем. На одну зиму хватает.
Но всё зависит как им пользоваться. Я его зимой, за день запускаю от 3-х до 4-х раз. Потому у меня и горелка износилась за три года, прогорела сеточка в нём.

В общем, этот Бинар российского производства, и он очень похож на русскую машину ТАЗ! Так же точно ломается часто, но детали стоят дёшево.

#3 написал: StMax (3 октября 2013 13:36)

#4 написал: RA9UBD (3 октября 2013 16:20)

Но он мне обошёлся в любом случае дешевле Вебасты.
Я когда задумался на установкой атономки, то всё подсчитал и решил ставить именно наш подогреватель. Потому что я понимал что это русское ГОВНО, и он начнёт сыпаться. Но т.к. я технарь, для меня что то подобное отремонтировать, проблем не составит, понимал что буду его ремонтировать.
В общем так и получилось. В первую зиму косяк был по моей вине, т.к. снял герметик с платы управления, и на плату попала вода, т.е. коденсат, и через 1 мес как я его поставил, он у меня сбойнул. Потом понеслась, из-за этого я его разбирал раза три.
Если бы я туда не залез сразу, всё было бы нормально.
Но датчики пламени, у них говно! Но стоят 150 руб. У вебасты 80$. ценник конский.
Вот цены на запчасти для Бинар: http://www.autoterm.ru/parts_order.html (там в середине где то про бинар.)

Самое дорогое что я покупал для Бинара это Новый блок управления, (т.к. свой похерил) 2000 руб, и в этом году камеру сгорания 1650 руб. И каждый год датчик пламени по 150 руб. Камера сгорания отработала 3 года! В день я его запускал по 3-4 раза, как только термометр опускался ниже 0 град. В общем там наработка хз сколько часов. Камера сгорания просто засралась какой то смолой от нашего бензина, т.е. сеточка засралась, из-за этого постоянные срывы пламени.

Я понимаю что Вебаста качественнее, но 45 рублей у меня просто не было 4 года назад, это для меня очень дорого было. Сейчас конечно я бы скопил бы 45, но раньше смог насобирать только 14500 руб, столько стоил Бинар.
Сейчас он стоит 19500.

Кстати они молодцы, по сравнению с русскими машинами, где не хотят исправлять косяки. Они постоянно работают над совершенствованием своей продукции. У них сейчас качество продукции уже очень неплохое, очень хорошая альтернатива Вебасте. И если вылазит косяк, то они меняют деталь по звонку в фирму, или на форуме можно написать.

Но за Вебасту отдавать 45 рублей, это слишком. Она этого не стоит. Это тогда доступно для очень богатых чуваков.

#5 написал: StMax (4 октября 2013 07:34)

#6 написал: RA9UBD (4 октября 2013 09:35)

Попробуй. Он стал дороже но качество улучшилось в разы. Они молодцы что над этим постоянно работают. Апгрейт у них раз в год. Помпа раньше была конченная русская, от газели, которая текла, теперь Bosh. У неё нет сальников. Я свой когда покупал, там помпа была русская, но у меня уже стояла помпа на печке Бошеская, я её и задействовал, да же не переносил, т.к. бинар к контуре печки.

У Бинара есть плюсы, по сравнению с Вебастой. Вебаста рассчитана на человека который вообще ничего технически не понимает. Тупо поставили и езжай пользуйся. Неисправность какая то появиться, то только в сервис, и ремонтировать будут за дикие деньги, если гарантия прошла. У Вебасты нет возможности продиагностировать неисправность прямо на пульте, только подключать диагностический сканер, или компьютер. Немцы это любят делать, у них все машины такие, хер что сделаешь самому, только в сервис. И их вебаста такая же.

У Бинара есть возможность сделать диагностику прямо на пульте. Если происходит неисправность, он выдаёт код неисправности сразу, и ты можешь посмотреть неисправность. В Вебасте этого в помине нет.

Ещё на пульте Бинара, можно ставить 3 таймера автоматического запуска, по дням неделям.
Можно смотреть на пульте температуру, и напряжение аккума.

А так же не маловажно, пульт у Бинара СВЕТОДИОДНЫЙ, и не застывает на морозе, как у Вебасты он ЖК!

Хотя на Вебасте смотреть то нечего. Я сколько видел пару Вебаст на машинах, при установке сигнализаций, так там на пульте да же таймер нельзя установить. Видимо, это был пульт самый дешманский. Но ценники они мне называли за Вебасту в этой комплектации 35 тр. 45 это видимо с установкой. А еслс комплектация пульта с установкой таймера, то ещё дороже 35 т.р.

Ещё плюс Бинара, что его официально можно, без проблем можно подсоединять к сигнализации, в инструкции указано как и куда. Запускается она импульсом доп канал сигнализации. Отключать можно тем же импульсом, или на пульте кнопочкой.

На Вебасте нет такого подключеня, но русские люди заколхозили, от пульта идёт чёрный провод. Если на него подать +12В, то Вебаста работает, если убрать +12В, то не работает. Для этого нужно что бы сигналка могла включать канал на постоянную работу. Это не удобно, т.к. приходиться выключать так же на брелке. На пульте уже не выключишь.

Как говорится, всё что немцу плохо то для русского хорошо, и наоборот.

Всем доброго времени суток!
После долгих и мучительных размышлений, было принято решение, об установки жидкостного, автономного, предпускового подогревателя. Выбор пал на изделие Российского производства “Бинар” от фирмы “Теплостар” (не реклама). Как кстати у них вышла обновленная модель. Ориентиром выбора послужили, приемлемая цена и относительно хорошие отзывы на форумах. Решил испытать на себе.
Итак:
Автомобиль-Toyota Hiace грузовик, двухкабинник, 4wd;
Изделие- Binar 5S Diecel.

Получив в транспортной компании, разглядываем содержимое.

Собственно сам подогреватель, помпа, топливный насос, пульт управления, проводка и солидный установочный комплект, включающий в себя: шланги, разные переходники, хомуты и т.д. Дополнительно заказывал отдельный топливный бак, о нем позже.
Долгим поиском подходящего места для установки. Поскольку свободного под капотом мест я не нашел, наиболее (как мне показалось) подходящем нашлось два мест. Это на раме за кабиной с левой стороны и спереди. Позже я вариант; за кабиной, отбросил, поскольку пришлось бы врезаться в заднею печку с маленьким сечением шланга, плюс длинный контур был бы.
Место установки спереди, стало на раме, справа. На месте благополучно ампутированного испарителя кондиционера, за не надобностью, во первых кондиционер был не рабочий, во вторых на побережье Татарского пролива эту функцию прекрасно исполняет, прохладный ветер, дующий в форточку.

Схема врезки в систему охлаждения выглядит примерно так.

Помпу установил рядом, на лонжероне рамы, там было какое то отверстия под болт. В систему охлаждения врезался перед краном печи. Диаметр шланга 18 мм, как и в установочном комплекте, не пришлось использовать переходники.

Особое внимание пришлось уделить обратному клапану. поскольку специализированного не нашел, пришлось использовать обычный сантехнический. На продув он открывался тяжело, поэтому было отрезано часть пружины.

На задней печки шланг 14 мм, были поставлены соответствующие штуцеры на обратный клапан.

Поскольку к качеству топлива на АЗС доверия нет, не стал врезаться в стационарную магистраль, тем более в бак. Решил поставить отдельный бак на 7 литров. Изначально рассматривал место за кабиной, но увы, он туда не влез. И единственное подходящее место стало в салоне, за водительским креслом. Поскольку машина выполняет в основном рабочие функции, вопрос эстетичности не стоял. Так такового запаха в салоне не заметил, только в момент заправки. Вру, не много пахло, пока нормальную прокладку в пробку не вставил. Летом посмотрим, если будет сильно пахнуть, сделаю систему вентиляции бачка (мысли уже есть как. ).

Топливный насос разместился между топливным баком и передним крылом, магистраль аккуратно легла, в технологических отверстиях опоры кабины и в крепление верхнего рычага. кстати разъем электро питания насоса, мне показался хлипкий, время покажет, на всякий случай установил ниже на выступе, пластину, выполняющею функцию брызгоотбойника.

Текущее время: 18.10.18, 17:49

Зверев » 03.12.10, 23:42 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

Толян » 03.12.10, 23:47 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

Зверев » 03.12.10, 23:59 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

myl’t » 04.12.10, 09:17 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

Зверев » 04.12.10, 09:39 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

Andres58 » 04.12.10, 10:59 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

carmusic » 04.12.10, 12:19 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

GED » 04.12.10, 19:21 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

вот и у меня такое началось

подскажите, где какой болт надо ослабить? а то я уже вкорячил так, что хрен подлезть
надо ли снимать нагнетатель или нет?
завтра пойду ослаблять

З.Ы. Сходил, кое-как достал, открутил и снова собрал, но сильно не затягивал. Вроде заработало, Фух

алМАЗов » 04.12.10, 21:39 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

MAE$TR0 » 05.12.10, 17:57 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

danil90 » 05.12.10, 18:23 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

hmuriy » 05.12.10, 19:42 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

ВоваН. » 06.12.10, 10:00 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

вот и у меня такое началось

подскажите, где какой болт надо ослабить? а то я уже вкорячил так, что хрен подлезть
надо ли снимать нагнетатель или нет?
завтра пойду осла*лять

З.Ы. Сходил, кое-как достал, открутил и снова собрал, но сильно не затягивал. Вроде заработало, Фух

Привет. Не успел – ответить. А так, ты тоже пошел ” тем же путем” , стал снимать сам нагнетатель! Сам аналогично – снял нагнетатель воздуха, – и т.д. та еще “муть” . Только снимать ничего не надо. Всего лиш освободить крышку черную самого нагнетателя, чтобы не сильно прилегала на своем посадочном месте! ЕЁ можно сильно утопить , тем же аккумулятором когда его снимаеш-ставиш на место. Т.к. нагнетатель свой ставил сбоку на крыло на ” штатное” место , как показано на 1-2 стр., Но это в догонку, кто будет ставить в дальнейшем так же, черную крышку – не зажимайте!

GED » 07.12.10, 13:20 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

доктор » 07.12.10, 22:28 Re: Бинар-5Д обсуждение, установка, делимся опытом

Оцените статью:

Сегодня в статье расскажем почему на пульте предпускового отопителя Бинар появляется ошибка Err37, перечислим основные причины возникновения сбоя, а ниже дадим рекомендации как самостоятельно исправить ошибку. Советы подойдут для людей, которым далеко ехать в сервисный центр или контору, которая занималась установкой подогревателя. Но что делать если запустить нужно здесь и сейчас? Советы подойдут владельцам моделей Бинар 5C, 5S, 5Д, 5D, 5Б, Compact, Компакт. Внизу статьи добавили ссылку на таблицу с сервисными кодами ошибок для этих моделей.

Что означает ошибка Err37, причины

Ошибка с кодом 37 означает что подогреватель был заблокирован, после трёх неудачных попыток запуска. После каждого неудачного запуска может так же выскакивать ошибка с 13. А это уже совсем другая история, если обратится к документации, то причины и советы по устранению ошибки 13 следующие:

Как видим, после трёх неудачных запусков с кодом 13 подогреватель блокируется выдавая код 37. Делается это для избежания заполнения лишним топливом камеры сгорания.

Давайте разбираться как исправить проблему самостоятельно.

Исправляем ошибку запуска подогревателя

Первое что следует проверить это пункты перечисленные выше. Нам нужно устранить сначала причину появления сбоя и после этого разбираться с запуском самого подогревателя. Далее можно прибегнуть к методу, которым пользуются сами работники сервисного центра. Дальше открываем капот подогревателя и находим блок с тремя предохранителями: синего цвета, белого и коричневого. После того как открыли капот, выньте синий предохранитель и запустите котел, потом вытащите белый предохранитель. Если запуск не произошел — ставим белый предохранитель на место, снова запускаем и вынимаем. Такую процедуру повторяем три раза. Если не помогло читаем еще раз как делают данную процедуру в другом сервисном центре:

Для дальнейших запусков без ошибок рекомендуется проверить подачу топлива. Для этого отсоединяем насос со стороны бачка и прокачиваем трассу до насоса шпицем и сразу одеваем насос обратно.

Дополнительные рекомендации

Наши советы носят ознакомительный характер, следуйте советам на свой страх и риск. Если вы разбираетесь в устройстве подогревателей и технических элементах — пробуйте устранить проблему самостоятельно. Помните что ошибка Err37 — появляется после трёх неудачных запусков с кодом 13 или другими. Более детально ознакомиться с ошибками можно по этой ссылке: Сервисные коды ошибок Бинар.

Не забывайте про поговорку «скупой платит дважды» — позвоните в фирму, которая занималась установкой подогревателя и уточняйте там причину сбоя. Еще лучше самим подъехать и разобраться на месте, ведь подогреватель можно «Сбросить» и запустить, а причина появления сбоя останется.

Заключение

Сегодня мы разбирались с ошибками 37 и 13 в Бинарах моделей 5C, 5S, 5Д, 5D, 5Б, Compact, Компакт. Как выяснилось выше — ошибку можно сбросить и успешно запустить подогреватель, перед этим устранив возможную причину сбоя(другие коды ошибок ищите в таблице по ссылке выше). Напишите в комментариях полезной ли оказалась статья или вы не пожалели времени и обратились в сервисный центр. Задавайте другие вопросы по работе Бинаров или появлении других ошибок.

Коды ошибок Бинар 5S

Во время эксплуатации подогревателей двигателя Бинар 5S (дизель) и Бинар 5S (бензин) может возникнуть неисправность. Неисправность определяется по высвечиваемому коду на пульте управления, расшифровку которого смотрите в таблице ниже. Возможны и другие неисправности, которые не диагностируются блоком управления, например: потеря герметичности теплообменником (прогорание), или снижение теплопроизводительности в результате нагарообразования на внутренней поверхности теплообменника. Перечисленные неисправности могут быть обнаружены визуально.

Для того, чтобы произвести ремонт и устранить неисправность советуем ознакомится:

Блокировка возникает после трех ошибок с кодом 13 во избежание заполнения лишним топливом камеры сгорания.

Повторить эту последовательность три раза.

Для дальнейшего успешного запуска проверьте топливоподачу, отсоедините насос со стороны бака и прокачайте трассу до насоса шприцем после чего сразу наденьте насос

Если Вы ищете общую информацию о Бинар 5S, то предлагаем ознакомиться с этой статьей.

Что означает ошибка Err37, причины

Ошибка с кодом 37 означает что подогреватель был заблокирован, после трёх неудачных попыток запуска. После каждого неудачного запуска может так же выскакивать ошибка с 13. А это уже совсем другая история, если обратится к документации, то причины и советы по устранению ошибки 13 следующие:

Как видим, после трёх неудачных запусков с кодом 13 подогреватель блокируется выдавая код 37. Делается это для избежания заполнения лишним топливом камеры сгорания.

Давайте разбираться как исправить проблему самостоятельно.

Исправляем ошибку запуска подогревателя

Первое что следует проверить это пункты перечисленные выше. Нам нужно устранить сначала причину появления сбоя и после этого разбираться с запуском самого подогревателя. Далее можно прибегнуть к методу, которым пользуются сами работники сервисного центра. Дальше открываем капот подогревателя и находим блок с тремя предохранителями: синего цвета, белого и коричневого. После того как открыли капот, выньте синий предохранитель и запустите котел, потом вытащите белый предохранитель. Если запуск не произошел – ставим белый предохранитель на место, снова запускаем и вынимаем. Такую процедуру повторяем три раза. Если не помогло читаем еще раз как делают данную процедуру в другом сервисном центре:

Для дальнейших запусков без ошибок рекомендуется проверить подачу топлива. Для этого отсоединяем насос со стороны бачка и прокачиваем трассу до насоса шпицем и сразу одеваем насос обратно.

Дополнительные рекомендации

Наши советы носят ознакомительный характер, следуйте советам на свой страх и риск. Если вы разбираетесь в устройстве подогревателей и технических элементах – пробуйте устранить проблему самостоятельно. Помните что ошибка Err37 – появляется после трёх неудачных запусков с кодом 13 или другими. Более детально ознакомиться с ошибками можно по этой ссылке: Сервисные коды ошибок Бинар.
Не забывайте про поговорку “скупой платит дважды” – позвоните в фирму, которая занималась установкой подогревателя и уточняйте там причину сбоя. Еще лучше самим подъехать и разобраться на месте, ведь подогреватель можно “Сбросить” и запустить, а причина появления сбоя останется.

Заключение

Сегодня мы разбирались с ошибками 37 и 13 в Бинарах моделей 5C, 5S, 5Д, 5D, 5Б, Compact, Компакт. Как выяснилось выше – ошибку можно сбросить и успешно запустить подогреватель, перед этим устранив возможную причину сбоя(другие коды ошибок ищите в таблице по ссылке выше). Напишите в комментариях полезной ли оказалась статья или вы не пожалели времени и обратились в сервисный центр. Задавайте другие вопросы по работе Бинаров или появлении других ошибок.

Евгений Загорский

IT специалист. Автор информационных статей на тему Андроид смартфонов и IOS смартфонов. Эксперт в области решения проблем с компьютерами и программами: установка, настройка, обзоры, советы по безопасности ваших устройств. В свободное время занимается дизайном и разработкой сайтов.

Бинар 5Д-12В компакт GP (Дизель) Предпусковой подогреватель 5кВт

В наличии: В наличии

Подогреватель предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобилей с жидкостной системой охлаждения с объёмом двигателей до 3,5 литров при температуре окружающего воздуха до минус 45°С.

Предпусковой подогреватель двигателя Бинар 5 разработан для легковых автомобилей, малотоннажных грузовиков, микроавтобусов, малогабаритной спецтехники.

Принцип работы и область применения

Подогреватель Бинар 5Б-Компакт работает на бензине, а подогреватель Бинар 5Д-Компакт – на дизельном топливе.

Подогреватели имеют вывод для подсоединения к сигнализации автомобиля или для установки модема и комплектуются электронасосом «Bosch», если работают на бензине.

Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции:

Эти функции реализуются при установке базового комплекта подогревателя, к которому можно подключать устройства, реализующие дополнительные возможности.

Особенности подогревателей Бинар 5Б-Компакт и Бинар 5Д-Компакт

Подогреватели Бинар 5Б-Компакт и Бинар 5Д-Компакт управляются пультом управления с таймером, установленным на панели автомобиля.

Так же управлять подогревателями Бинар можно пультом управления или дистанционно, с помощью GSM модема, отправляя SMS сообщения по сотовому телефону.

Если в автомобиле установлена система дистанционной сигнализации, то для управления подогревателями Бинар можно использовать ее свободный канал.

Пульт управления с таймером позволяет запрограммировать запуск подогревателя в назначенное время, а при работе выводит на индикатор значение температуры охлаждающей жидкости и режим работы. В случае возникновения неисправности на индикаторе пульта отображается ее номер.

Конструкция и функциональные возможности подогревателей постоянно совершенствуются.

Описание устройства и работы подогревателя

Подогреватель работает независимо от автомобильного двигателя. Питание подогревателя топливом и электроэнергией осуществляется от автотранспортного средства.

Подогреватель является автономным нагревательным устройством, которое содержит:

Подогреватель Бинар и Бинар Компакт

#2661 хант

#2662 Олег03

черный пиарщик клана

Продолжаем наблюдения, вчерашние видео

Спустя 17 минут +55 по Бинару, печка включается автоматом от Бинара при +40. Когда прихожу в гараж, в салоне уже тепло. Запуск двига на 14й секунде видео. Кстати нет никакой просадки t, как недавно говорили — «при запуске разогретого котлом двигателя температура резко просаживается градусов на 30, не меньше»

спустя еще 10 минут +79 по Бинару

Сообщение отредактировал Олег03: 25 Декабрь 2019 — 04:06

#2663 sensey371

Кстати нет никакой просадки t, как недавно говорили — «при запуске разогретого котлом двигателя температура резко просаживается градусов на 30, не меньше»

#2664 Олег03

черный пиарщик клана

у нас и так конкретный минус, а тут еще накинули )

#2665 Василий Мытищи

#2666 sensey371

#2667 Executer

у нас и так конкретный минус, а тут еще накинули )

И я сминусовал, т. к. провал температуры наблюдаю постоянно. Конечно не в 30 гр, но имеется.

#2668 Олег03

черный пиарщик клана

. т. к. провал температуры наблюдаю постоянно.

Сообщение отредактировал Олег03: 26 Декабрь 2019 — 06:38

#2669 sensey371

И я сминусовал, т. к. провал температуры наблюдаю постоянно. Конечно не в 30 гр, но имеется.

Так минусовать то зачем? Напиши сколько видишь — и всё. Минус — это отрицание ВСЕГО поста. А Олег здесь ещё плохих постов не писал.

#2670 Василий Мытищи

#2671 хант

#2672 Василий Мытищи

Сообщение отредактировал Василий Мытищи: 28 Декабрь 2019 — 08:21

#2673 sensey371

Значит просто греет ДВС а потом включают печку, вот и просадка.

#2674 sensey371

Мое мнение. Ну вот нагрелся контур до 70°.Термостат у нас закрывает радиатор, там, пока те —14°.Получается, завел, начала помпа гонятьОЖ, иии, бац, термостат открылся. Вот и произошла просадка. Другого объяснения я не вижу.

Василий, просадка температуры получается (но не на 30 градусов!), когда в систему, после заводки двигателя, начинает поступать холодное масло, которое в картере почти не прогревается Бинаром. Поступает оно по маслоканалам головки медленно, так что ни о каком термоударе речи быть не может. Температура головки, а не всего двигателя, при этом снижается, градусов на 5, что и показывает термометр, но ни как не на 30. Нам при запуске, важней всего температура стенок цилиндров, именно они подвержены большему износу при «холодном старте». Их температура, после прогрева Бинаром, остаётся не изменой, маслоканалов там нет.

Сообщение отредактировал sensey371: 28 Декабрь 2019 — 11:54

#2675 Василий Мытищи

#2676 хант

#2677 Олег03

черный пиарщик клана

Сообщение отредактировал Олег03: 28 Декабрь 2019 — 01:16

#2678 Василий Мытищи

#2679 хант

#2680 Alex492

Вопрос. Посмотрел несколько отчетов по установке Бинара. У всех врезка подогревателя осуществляется в магистраль подачи (верхний патрубок на фото) на печку, т. е. сначала греется радиатор печки, потом двигатель. Делал ли кто то врезку в обратку печки (нижний патрубок) для более быстрого прогрева двигателя? Интересует на сколько быстрее греется ДВС и как при этом греется печка.

Возможно кто-то подсоединял Бинар в оба патрубка или в отверстие для слива ОЖ из блока? Если есть нюансы поделитесь пожалуйста.

Сервисные коды ошибок бинар

Коды ошибок Эберспехер (Eberspacher)

BINAR 5S-Comfort с пультом управления ПУ 20

Общие признаки неисправности воздушных отопителей Webasto

При возникновении неисправности необходимо проверить все предохранители и штекерные разъёмы и обязательно устранить найденные дефекты.

Нет горения после 2 пусков либо обрыв пламени во время работы.

Отопитель перегревается, индикатор работы мигает.

Бортовое напряжение слишком низкое.

Выключить отопитель (не менее чем на 2 сек) и затем ещё один раз включить.

Проверить воздуховод на проходимость, остудить отопитель, выключить его (не менее чем на 2 сек), затем ещё один раз включить.

Зарядить аккумулятор. Выключить отопитель (не менее чем на 2 сек) и ещё один раз включить.

Если представленные выше меры не помогли, воздушный отопитель необходимо отдать на диагностику.

Возможные поломки

В процессе эксплуатации могут возникать различные неисправности автономки “Планар”. Система перед каждым запуском проводит диагностику всех устройств, и если есть поломка, она сообщит об этом миганием светодиода на пульте управления. Далее по этому коду можно узнать, что же именно вышло из строя. Можно отремонтировать или же заменить этот элемент.

В процессе работы могут возникать поломки отдельных блоков – замена их может осуществляться без необходимости демонтажа устройства. Это может быть топливный насос, свечи накаливания, пульт. Достаточно посмотреть коды ошибок автономки «Планар» и можно будет без труда найти вышедший из строя элемент.

Автоматическая электронная регулировка

«Планар» имеет электронный блок управления. Он автоматически регулирует температуру. Настройка осуществляется по заранее установленным водителем значениям. Диапазон – от 15 до 30 градусов. Когда температура в салоне автомобиля будет достигать установленной величины, устройство продолжит работу в режиме пониженного энергопотребления – теплоотдача будет меньше.

Если же разница между установленной температурой и реальной будет большой, тогда электроника активирует режим вентиляции. Это позволяет охладить рабочее место водителя. Когда температура воздуха начнет падать, оборудование перейдет в активный режим. В качестве опции прибор может быть укомплектован выносным датчиком температуры.

Конструкция и принцип работы

Отопитель имеет регулятор напряжения и таймер. Возможна постоянная работа в автономном режиме. Розжиг запускается электроникой только в случае соблюдения всех требований и при полной исправности составляющих, поэтому нет оснований переживать по поводу безопасности конструкции.

Главные составляющие Планара:

Принцип работы автономки заключается в подаче воздуха извне в отделение нагрева. Этот воздух нагревает энергия, которая образуется в результате сгорания топлива. После этого тёплый воздух поступает в салон автомобиля, фургона или автобуса.

Преимущества использования воздушных обогревателей:

В этом видео вы узнаете, как устроен отопитель:

Коды ошибок Планар

Модельный ряд устройств

Модельный ряд включает 4 устройства — 2Д, 4 ДМ, 44Д и 8 ДМ.

Ошибки Планара 2Д и 4ДМ

Коды ошибок Планар, 3 квт сухой фен 2Д имеют следующие значения:

Так же есть модифицированная версия данного отопителя

Коды Планара 4Д и его модификаций:

Неисправности отопителя 8 ДМ

Коды ошибок фена Планар 8 ДМ имеют следующие значения:

Автономка «Планар» – это воздушный отопитель, разработанный российскими специалистами, производство которого осуществляется в Самаре. Модельный ряд этих автомобильных отопителей состоит из четырех устройств (Планар 2Д, Планар 4ДМ2, Планар 44Д, Планар 8ДМ), каждое из которых доступно в двух вариантах – 12 и 24 Вольта. Даже в серьезные морозы такая установка может обеспечивать оптимальную температуру воздуха в салоне автомобиля. Сначала кратко рассмотрим устройство и принцип работы отопителя, а потом изучим все ошибки «Планар» (коды неисправностей) и их расшифровку.

Принцип работы

Отопители этого производителя работают по принципу подачи наружного воздуха в нагревательное отделение. Во время сжигания топлива происходит выделение энергии, нагревающей этот воздух. Только после этого горячий воздух подается в салон транспортного средства.

Для выбора оптимальной мощности используется специальный регулятор с возможностью фиксации в заданном положении. После выбора пользователем оптимального режима работы отопитель будет самостоятельно поддерживать заданную температуру.

Сервисные коды ошибок бинар

Общие признаки неисправности воздушных отопителей Webasto

При возникновении неисправности необходимо проверить все предохранители и штекерные разъёмы и обязательно устранить найденные дефекты.

Нет горения после 2 пусков либо обрыв пламени во время работы.

Отопитель перегревается, индикатор работы мигает.

Бортовое напряжение слишком низкое.

Выключить отопитель (не менее чем на 2 сек) и затем ещё один раз включить.

Проверить воздуховод на проходимость, остудить отопитель, выключить его (не менее чем на 2 сек), затем ещё один раз включить.

Зарядить аккумулятор. Выключить отопитель (не менее чем на 2 сек) и ещё один раз включить.

Если представленные выше меры не помогли, воздушный отопитель необходимо отдать на диагностику.

Возможные поломки

В процессе эксплуатации могут возникать различные неисправности автономки “Планар”. Система перед каждым запуском проводит диагностику всех устройств, и если есть поломка, она сообщит об этом миганием светодиода на пульте управления. Далее по этому коду можно узнать, что же именно вышло из строя. Можно отремонтировать или же заменить этот элемент.

В процессе работы могут возникать поломки отдельных блоков – замена их может осуществляться без необходимости демонтажа устройства. Это может быть топливный насос, свечи накаливания, пульт. Достаточно посмотреть коды ошибок автономки «Планар» и можно будет без труда найти вышедший из строя элемент.

Автоматическая электронная регулировка

«Планар» имеет электронный блок управления. Он автоматически регулирует температуру. Настройка осуществляется по заранее установленным водителем значениям. Диапазон – от 15 до 30 градусов. Когда температура в салоне автомобиля будет достигать установленной величины, устройство продолжит работу в режиме пониженного энергопотребления – теплоотдача будет меньше.

Если же разница между установленной температурой и реальной будет большой, тогда электроника активирует режим вентиляции. Это позволяет охладить рабочее место водителя. Когда температура воздуха начнет падать, оборудование перейдет в активный режим. В качестве опции прибор может быть укомплектован выносным датчиком температуры.

Конструкция и принцип работы

Отопитель имеет регулятор напряжения и таймер. Возможна постоянная работа в автономном режиме. Розжиг запускается электроникой только в случае соблюдения всех требований и при полной исправности составляющих, поэтому нет оснований переживать по поводу безопасности конструкции.

Главные составляющие Планара:

Принцип работы автономки заключается в подаче воздуха извне в отделение нагрева. Этот воздух нагревает энергия, которая образуется в результате сгорания топлива. После этого тёплый воздух поступает в салон автомобиля, фургона или автобуса.

Преимущества использования воздушных обогревателей:

В этом видео вы узнаете, как устроен отопитель:

Коды ошибок Планар

Модельный ряд устройств

Модельный ряд включает 4 устройства — 2Д, 4 ДМ, 44Д и 8 ДМ.

Ошибки Планара 2Д и 4ДМ

Коды ошибок Планар, 3 квт сухой фен 2Д имеют следующие значения:

Так же есть модифицированная версия данного отопителя

Коды Планара 4Д и его модификаций:

Неисправности отопителя 8 ДМ

Коды ошибок фена Планар 8 ДМ имеют следующие значения:

Автономка «Планар» – это воздушный отопитель, разработанный российскими специалистами, производство которого осуществляется в Самаре. Модельный ряд этих автомобильных отопителей состоит из четырех устройств (Планар 2Д, Планар 4ДМ2, Планар 44Д, Планар 8ДМ), каждое из которых доступно в двух вариантах – 12 и 24 Вольта. Даже в серьезные морозы такая установка может обеспечивать оптимальную температуру воздуха в салоне автомобиля. Сначала кратко рассмотрим устройство и принцип работы отопителя, а потом изучим все ошибки «Планар» (коды неисправностей) и их расшифровку.

Принцип работы

Отопители этого производителя работают по принципу подачи наружного воздуха в нагревательное отделение. Во время сжигания топлива происходит выделение энергии, нагревающей этот воздух. Только после этого горячий воздух подается в салон транспортного средства.

Для выбора оптимальной мощности используется специальный регулятор с возможностью фиксации в заданном положении. После выбора пользователем оптимального режима работы отопитель будет самостоятельно поддерживать заданную температуру.