Наиболее «скользким» в техническом смысле узлом автомобильной трансмиссии уже лет сорок подряд считают дифференциал ведущего моста. И без него никуда, и с ним одна морока. Хотя автомобильная общественность уделяет дифференциалу кое-какое внимание, его откровенно мало. Во-первых, для поднятия уровня технической грамотности непешеходного населения, а во-вторых, для привлечения светлых инженерных умов с целью исправить врожденные пороки автомобильного дифференциала. Невозможно объять необъятное, но хочется. Поэтому мы решили посмотреть на ведущие мосты серийных автомобилей и чисто гипотетически устранить недостатки устройства.
Как работает устройство
Как работает и как должен работать дифференциал
Никоим образом не хочется оскорблять лучшие чувства тех, кто отлично закончил двухнедельные курсы вождения и получил права, но мы позволим себе напомнить о том, что такое дифференциал и что он делает на ведущей оси. Напомним просто из-за того, что иногда случаются довольно показательные казусы, говорящие о технической грамотности водителей более чем красноречиво. К примеру, когда таксисту с 30-летним стажем показали, что задние колеса в его ГАЗ 24, вывешенной на подъемнике, крутятся в разные стороны, он начал пить валерьянку еще в слесарном цеху ТО2. Это был переворот сознания у человека, который полжизни провел за рулем и не знал, как работает элементарный механизм. Именно по этой причине мы позволим себе украсть несколько минут внимания, чтобы вкратце ознакомиться с работой автомобильного дифференциала ведущих колес.
Изначально в автомобиле не было никакого дифференциала. В этом-то и заключается шаткость вопроса. Блокировка колес была не нужна, поскольку они сидели на одной цельной оси и вращались с абсолютно одинаковой скоростью. Позже, когда первые автомобили научились вменяемо поворачивать и разгоняться, стали замечать, что в повороте колеса проходят разное расстояние, согласно радиусу поворота. Это влекло за собой отвратительную управляемость, моментальный износ покрышек и огромные нагрузки на еще первобытную трансмиссию автомобиля. Тогда задний мост разрезали пополам, к каждой из осей приварили по конической шестерне, а между ними поместили еще две конических шестерни, находящихся в зацеплении с шестернями осей. Таким образом, колеса получили полную независимость друг от друга. То есть, при движении автомобиля в повороте колеса спокойно могут вращаться с разными угловыми скоростями, чего и добивались инженеры той поры.
Но не прошло и нескольких десятков лет, как безупречная и, казалось бы, идеальная конструкция дифференциала ведущего моста превратилась в основной его недостаток, с которым борются, между прочим, до сих пор. Сложность в том, что при движении на сухом и ровном асфальте ведущие колеса ведут себя отлично — проходят поворот с разными угловыми скоростями, а на прямом участке шоссе получают одинаковый крутящий момент от двигателя. Но стоит одному колесу зависнуть в воздухе, как автомобиль будет беспомощно вращать свободным колесом, в то время, как второе просто остановится. И никакого спасения из этой ситуации нет, кроме как полной или частичной блокировки дифференциала. Как заблокировать колеса, инженеры думают уже больше 50 лет. Но даром их труд не прошел, потому что существует уже несколько видов блокировки, и вот что мы о них знаем.
На фото — установка блокировки дифференциала
Блокировка дифференциала своими руками
Даже логически можно предположить, что блокировка узла может быть либо полной, либо частичной. Полная блокировка предусматривает, что вращающий момент будет передаваться целиком на то колесо, у которого сцепление с дорогой лучше. При этом все элементы дифференциала соединены жестко. Частичная блокировка просто ограничивает передачу крутящего момента между двумя колесами, перенаправляя его в пользу колеса с более цепким сцеплением. Если более детально поинтересоваться передаточными числами, то у свободного, простого механизма, коэффициент блокировки принят за единицу. В механизмах с блокировкой этот коэффициент не должен превышать 5, поскольку такое увеличение может вызвать разрушение сцепления и редуктора ведущего моста.
Теперь стоит сделать некоторую оглядку в сторону реальной жизни. Да, мы будем говорить о системах блокировки, об их преимуществе над свободным дифференциалом, но волей-неволей всплывает вопрос о применимости всей этой техники к современным отечественным автомобилям. Если сделать легкий обзор тех автомобилей, которым блокировка дифференциала необходима до зарезу, внедорожникам, Газелям, тем же кроссоверам, то на поверку окажется, что межколесных дифференциалов с блокировкой у нас-то и не выпускают. Сто лет УАЗ бороздит таежные колеи только с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой, выполненной по схеме военных грузовиков ЗИЛ 131, ГАЗ 66, КрАЗ. Хит продаж последних сорока лет среди охотников и рыбаков, Нива, а после Нива Шевроле, тоже имеет только межосевой дифференциал с жесткой блокировкой, причем штатовского производства. Бедные груженые Газели буксуют уже при средней загрузке на влажной траве, а про снег и говорить нечего.
Существуют кустарные фирмы, которые продают самоблокирующиеся дифференциалы и на ВАЗ 2101—2107, и на переднеприводное ВАЗовское барокко, на Калины, Приоры, десятки и восьмерки. Цена такого самоблока в районе 8 тысяч рублей, а за установку возьмут еще 8-10 тысяч, поскольку в случае с установкой на переднеприводные машины можно провозиться день, а то и два. Самый лучший вариант, который можно купить для ВАЗов — самоблокирующийся фрикционный дифференциал тольяттинской конторы «Вал-рейсинг». Они же выполняют дифференциалы с самоблокировкой и для УАЗ Патриот, и для Нивы, и для иномарок, но цена уже совсем другая — от 20 тысяч рублей. Устройство грамотно проработано, имеет коэффициент блокировки от 3 до 5 в зависимости от модификации и, таки да, он работает. Но о серийном крупномасштабном выпуске пока говорить не приходится. Зато его можно поставить своими руками на любой автомобиль и получить хоть и самую примитивную, но рабочую блокировку.
Как блокировать лифференциал
Принудительная блокировка дифференциала
Это первобытно-тракторная система блокировки, которая производится при помощи кулачковой муфты. Она отвечает за жесткое соединение корпуса механизма с одной из полуосей. Самые прогрессивные системы принудительной блокировки в автомобилях Джип Вранглер, Тойота Ленд Круизер, Сузуки Витара прошлых лет выпуска могли иметь как механический привод, так и пневматический или электрогидравлический. На тракторе МТЗ 80, кстати, стоит такая система с гидроприводом. Недостатки такой конструкции блокировки в том, что ее нельзя использовать в нормальных условиях, а включается система только на бездорожье. Для внедорожников это вполне нормально, по-другому даже и быть не может. Но любая инструкция по эксплуатации скажет, что после прохождения трудного участка систему необходимо деактивировать, поскольку, в противном случае, она может вывести из строя трансмиссию.
Самоблокирующийся дифференциал
Это нечто среднее между самой простой системой жесткой блокировки и свободным дифференциалом. Самый простой самоблокирующийся дифференциал — дисковый. Он представляет собой тот же свободный механизм, но с фрикционными дисками на каждой полуоси, работающими по типу сцепления. Хорош это механизм тем, что позволяет регулировать силу прижатия фрикционов, а как следствие, и распределение крутящего момента между ведущими колесами. Сила прижатия может быть как фиксированной, так и регулируемой пневматическим приводом, гидравликой или электроникой. Такие дифференциалы применяются в мостах спортивных автомобилей и в качестве межосевых у некоторых внедорожников, Ниссан Патруль предыдущего поколения, к примеру.
Вязкостная муфта, или вискомуфта, представляет собой своего рода гидротрансформатор. Это набор дисков, котрые близко расположены друг к другу и находятся в одном корпусе, заполненном силиконовой жидкостью. Эта жидкость имеет свойство твердеть при повышении температуры, что и происходит, когда одни диски начинают вращаться быстрее, а вторые медленнее. Как только колеса начинают выравнивать угловые скорости, жидкость остывает и вискомуфта разблокируется.
Видео: блокировка дифференциала
Существуют также электронные системы блокировки дифференциала, но на самом деле, это просто имитация, поскольку в качестве компенсирующего угловые скорости механизма выступают тормоза, а не трансмиссия и срабатывает система по сигналу от датчиков. Этих систем есть довольно много, но самые известные — EDS в большинстве автомобилей (Ниссан Пасфайндер, Рено Дастер), или система ETS в автомобилях Мерседес. Компания Фольксваген устанавливает более продвинутые системы, ETS с расширенными функциям, XDS. Эти комплексы установлены на Шкода Октавия, Фольксваген Пассат, Тигуан. Электронные системы не могут рассматриваться, как блокировки дифференциала, а только, как средства повышения безопасности.
Блокировка дифференциала на УАЗ: выбираем правильно
Блокировка «блокка» ИЖ-Техно. 6. Принудительная блокировка Блок-Спорт. Блокировка Блок-Спорт отличается хорошим качеством и усилением всех составляющих. Сделана она из умело обработанного и крепкого металла.
Для включения используется тросовый привод с электронным включением. Преимущества принудительной блокировки: Если она отключена, то дифференциал работает как штатный (ресурс работы такой же, как и у оригинального дифференциала). Блокирует на 100 процентов (обеспечивает эффективную работу колёс при включении).
Повышает проходимость на тяжёлых участках пути.
Полный контроль за блокировкой со стороны водителя. Недостатки принудительной блокировки: Тяжело и проблематично установить на автомобиль. Повышает нагрузку на трансмиссию (без наличия соответствующих навыков у водителя трансмиссия выйдет из строя).
Авто news
Дифференциал автомобиля – одна из главных деталей трансмиссии.
Он предназначен для того, чтобы передать крутящий момент от коробки передач к колёсам так, что скорости вращения двух колёс могут быть разными. Для того, чтобы дифференциал заблокировался, необходимо выполнить какое-то из следующих действий: • Корпус дифференциала соединить с одной полуосью; • Сделать вращение сателлитов ограниченным. Различают два типа блокировки дифференциала: • Принудительная (ручная) – проводится по команде водителя; • Автоматическая – при помощи специальных устройств (самоблокирующихся дифференциалов).
Виды блокировки дифференциала: • Полная – части дифференциала соединяются жёстко и при этом крутящий момент можно полностью передать на колесо, где лучшее сцепление; • Частичная – характеризуется тем, что только доля усилия передаётся между составляющими частями дифференциала и соответствующая ей величина крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением. Дифференциал на УАЗ можно заблокировать несколькими способами: • Жёсткий способ – максимальная блокировка механизма с использованием локеров (замков); • Способ повышенного трения – при этом ограничивается проскальзывание; • Использование дифференциала, который блокируется самостоятельно.
Самыми популярными вариантами блокировки дифференциала на автомобилях УАЗ являются: • Система «Спрут» с пневмоприводом. • Автоматический дифференциал Красикова.
• Простота использования блокировки.
• Сравнительно небольшая стоимость.
• Постепенно разрушают трансмиссию транспортного средства.
• Водитель может самостоятельно контролировать его включение/выключение. • Не оказывает отрицательного влияния на управляемость автомобиля.
• Стоимость, которая иногда бывает завышенной. • Порой возникают сложности при установке. Самоблокирующийся дифференциал (с повышенным трением). • В основном, доступная стоимость. • При повороте такой дифференциал крутит колёса с одинаковой скоростью, вследствие чего, даже при повороте руля, автомобиль стремится ехать прямо. 2. Нельзя использовать жёсткую блокировку в дорожных условиях, которые нельзя назвать экстремальными, так как потребуется значительно больше усилий, чтобы управлять автомобилем, в особенности на поворотах.
3. Не рекомендуется двигаться со скоростью более чем 10 км/ч при включённой блокировке.
4. После преодоления сложной части пути блокировку обязательно надо снять. 5. Запрещено движение с включённой блокировкой по дорожному полотну, имеющему высокий коэффициент сцепления (к примеру, по асфальту). 6. С повышенной осторожностью надо эксплуатировать жёсткую блокировку при использовании колёс нестандартного диаметра, так как это ведёт к повышению нагрузок и увеличивает вероятность появления поломки деталей трансмиссии.
Но все сходятся во мнении, что блокировку обязательно следует отключать после прохождения сложного участка пути.
Блокировка дифференциала переделка своими руками на уаз
В качестве альтернативы можно использоваться механизм повышенного трения или систему контроля тяги.
Плюсы:
- когда ограничение выключено, ось ведёт себя нормально, поэтому на езду не влияет;
- вы сами решаете, когда включить ограничение, что позволяет более точно управлять автомобилем в технических условиях бездорожья.
Автоматическая блокировка Автоматическое ограничение дифференциала работает всегда, когда ваша нога находится на педали газа.
Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения. Каким он бывает? Стоит отметить три основные категории: В зависимости от того, какой рассматривается тип конструкции, изменяется и природа технологии передачи усилий на колеса. Если же вы собираетесь обеспечить частичную блокировку, то в этом случае вам придется смириться с тем, что возможности провести блокировку вручную у вас не будет.
Блокировка дифференциала переделка своими руками на уаз
Блоки хорошие, нюансов валом. В общем позвони, всё расскажу.
Тел. в личке. Для этого вам потребуется:
- измерительный инструмент;
- специальные регулировочные кольца.
- Установить автомобиль на яме.
- Закрепить домкратами.
- Открутить колёса.
- Снять барабаны.
- Открутить и вытянуть полуоси.
- Открутить и вытянуть кардан.
- Открутить и вытянуть редукторы.
- Поставить блокировку и проделать работы в обратной последовательности.
Регулировка привода включения блокировки Для того чтобы установить трос привода включения, нужно произвести регулировку рабочего хода.
Но не менее важными являются устройства, используемые для временного или полного ограничения его работы. Для чего нужна блокировка дифференциала? Начнём с напоминания о задачах и работе самого механизма. Что такое дифференциал Каждый поворот колеса автомобиля, проходящего по разному дорожному покрытию, может осуществляться с одной и той же скоростью. При всём разнообразии выбора блокировка дифференциалов своими руками под силу даже малоопытному водителю, если есть сам механизм и необходимый инструмент.
Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.
Где установить Стандартный ответ экспертов гласит, что установить ограничение следует в задней части.
Блокировки дифференциалов на УАЗе своими руками
Не все понимают, что в реальных эксплуатационных условиях колеса могут вращаться с разной скоростью в самых разных ситуациях, а именно:
- В процессе поворота, когда внешнее колесо должно преодолеть на порядок большее расстояние по сравнению с внутренним.
- В условиях неровной дороги, когда оба колеса передвигаются по разному рельефу.
Стоит отметить три основные категории: В зависимости от особенностей авто используются разные схемы ограничения работы – ручная или автоматическая. Данный вариант является наиболее понятным и удобным.
Достаточно просто нажать на переключатель, вследствие чего узел ограничителя начитает работать, и полностью препятствует распределению усилия между колесами. В первую очередь стоит отметить преимущества, которыми отличается ручная блокировка: Недостатки же являются следующими: Преимуществ у автоматики несколько:
- Блокировка включается в любых сложных ситуациях, и водитель не должен отвлекаться для того, чтобы привести ее в действие.
- Автоматическая система устанавливается гораздо проще по сравнению с ручной блокировкой.
Но и минусы также должны учитываться:
- Постоянная работа блокировки дает о себе знать, вследствие чего руль несколько сопротивляется, а шины шумят при повороте.
- Момент автоматического зацепления шестерен отчетливо заметен по щелчку, который для многих является раздражающим.
Пневмо-блокировка межколесного дифференциала УАЗ осуществляется следующим образом:
UAZ 31512 › Logbook › самодельная блокировка
Небольшая история про самодельную блокировку. Собираясь в том году (2015) на ежегодную первомайскую «Звездочку» (точку на карте в болоте куда едет большое количество джиперов из Казани, Кирова и Йошкар- Олы) готовим машину.
Едем в группе с подготовленными УАЗами, поэтому ударить в грязь лицом нельзя.
А лебедки нет. Не выбрали. Не купили.
Не успели. На машине уже стоят 33 сафарики, раздатка 3.3, блокировка в заднем мосту от Иж Техно.
Но для соответствия подготовленной группе этого мало.
Решаем идти на риск, и завариваем себе передний дифференциал, но маленько по нестандартной схеме. специально завариваем только по четыре паза между зубьями на полуосевой шестерне дифа. Для того. чтобы, в теории, был люфт примерно 90 градусов на колесе, который помогал бы при развороте в узких местах. И внутреннее колесо в развороте (когда тыкаешься туда сюда) не пыталась бы распрямлять траекторию.
Скажу, что эта конструкция с честью выдержала и «первомайскую Звездочку» и летние покатушки и «Распутье 2015» И даже тогда, когда мы лишились на трассе заднего моста, из-за рассыпавшегося подшипника хвостовика, мы доехали до дома на одном переднем мосту с включенным только одним хабом.
Но все- таки хочу сказать, что лучше свободный передний диф и лебедка, чем передний заваренный.
Т.к. машина совсем не выходит из колеи.
А когда надо аккуратно что то объехать, то крутим руль в четыре руки со штурманом. Ну и на льду это просто кошмар:)
Блокировка дифференциала на УАЗ
выполняется следующими способами: •Блокировка жестким способом – локеры (locker в переводе с английского замок), максимально жестко блокирует механизм •Блокировка путем повышенного трения – ограниченного проскальзывания. •Блокировка с помощью самоблокирующегося дифференциала патриот Патриот обеспечивает отличную проходимость по любым дорогам.
Этому способствуют шариковые дифференциалы ДАК, установленные в мостах.
Как только колеса вновь оказываются в равных условиях с моментом вращения, конструкционный агрегат блокируется автоматически.
Действие дифференциала с пневмоблокировкой осуществляется по принципу: Сотрудничество с нами гарантирует бесплатную консультацию специалиста и правильный выбор системы блокировки дифференциалов на УАЗ.
Блокировка мостов уаз своими руками
Блокировка заднего моста уаз — Установка блокировки моста УАЗ Установка блокировки Как сделать принудительную блокировку на уаз — Сделай больше Блокировка дифференциала (повышенного трения) своими руками : смотреть видео онлайн на templayno.ru Блокировка для уаза своими руками КБ Карчевского * Блокировка на УАЗ-Hunter и прочий тюнинг * все самое лучшее для внедорожного тюнинга, подготовка джипов к offro Принудительная блокировка на уаз своими руками — Barsa4u Самодельная блокировки мостов — Блокировки дифференциалов для УАЗ t Блокировка принудительная с гидравлическим приводом заднего редукторного моста (УАЗ) Блокировка моста своими руками
Блокировка военных мостов на уаз — Генератор для ветряка своими руками Рисунок и схема вязания сетка — Кукла Тильда.
Всё о Тильде, выкройки, мастер-классы
Блокировка дифференциала на уаз патриот своими руками Как сделать блокировку мостов на ниву — Мировое путешествие Блокировка на военный мост уаз УАЗ 3909 «БУХАЧ НА ПОРТАЛАХ» DRIVE2 Блокировка моста газ-51 своими руками — Walton Нива блокирующийся дифференциал сделай сам — Алмаз строй
Блокировка заднего моста 2107 Самодельная блокировки мостов — Блокировки дифференциалов для УАЗ t
Блокировка дифференциала своими руками
Из механизмов последнего типа можно выделить продукцию, выпускаемую под торговыми марками Torsen и Quaife. Выбрать из разнообразия представленных механизмов непросто, при этом следует учесть ряд важных факторов.
Видео о принудительной пневматической блокировке дифференциала: Существенно сократить расходы можно, применив собственные навыки и установив блокировку своими руками. На подготовительном этапе придётся обзавестись необходимым измерительным инструментом и комплектом регулировочных колец.
ГАЗ 3307 Автобот › Бортжурнал › Чего ГАЗону не хватает? Блокировки!
)) Однако тут стоит упомянуть об одной детали, а именно о передаточных числах редукторов ГАЗ 66 и 533307. Я не буду расписывать все тонкости процесса переборки, всю информацию при желании можно найти в книгах по ремонту и эксплуатации или в интернете. ) А вкупе с хорошей зубастой резиной такая модернизация может удивить проходимостью не меньше, чем полный привод.
Правда, не стоит увлекаться, а то полуоси могут стать расходным материалом.
Конструкция и неисправности заднего моста ГАЗ-53, ГАЗ-66
63.
В сепараторе 28 имеются расположенные в два ряда в шахматном порядке 24 радиальных отверстия, в которые установлены сухари 25.
Между рядами отверстий под сухари на наружной и внутренней поверхности сепаратора поставлены стопорные кольца, которые предотвращают проворачивание сухарей вокруг своих осей, а также удерживают их от выпадения из сепаратора при сборке дифференциала.
Наружная звездочка 27 свободно установлена в отверстие чашки 22, а внутренняя 30 в отверстиях сепаратор а и наружной звездочки.
Самодельный мини трактор и все к нему
3 дня 22 часа
- Возраст: 35 [1982-09-26]
- Автор: Вовочка
- Откуда: Дикий Запад Новосибирской обл.
- Уважение: [+125/-0]
- Зарегистрирован: 15 ноября, 2009г.
- награды: activ,vid,ver
- Приглашений: 0
- Позитив: [+72/-0]
- Сообщений: 2574
- Пол: Мужской
- Профессор Победитель номинации Лучший трактор-2010
- Провел на форуме:
1 месяц 7 дней
-
Задний и передний мост для ГАЗ-66
Высокая проходимость «шестьдесят шестого» достигается в основном благодаря конструктивным особенностям трансмиссии и подвески, и получается за счет: Так выглядит классический газ 66 Наличия в трансмиссии обоих ведущих мостов; Присутствия понижающей скорости в раздаточной коробке; Почти одинаковой по размеру колеи задней и передней оси; Установкой на осях по одному скату; Особенностей изготовления шин.Как сделать блокировку моста газ 53
И еще есть разница в тормозных колодках, ну и, соответственно, барабан. Колодки и барабан у Газ 53 не много уже только в этом разница.
А в остальном никакой разницы нет все тоже самое. Так что, смело можно сказать, что сегодняшняя статья, так же будет касаться заднего моста и Газ 53 го, тоже. Редукторы задних мостов автомобилей Газ 3307, Газ 3309 и Газ 53 отличаются от редуктора Газ 66 только конструкцией дифференциала.
Форум ГАЗ 63
Автомобиль: ГАЗ 63 А дорога серою лентою вьется. Стаж с: 27 фев 2012, 11:32 Автомобиль: газ-69, газ-63, газ- У меня на газ5204 стойт мост от газ 51 (а родной должен стоять 53-й) , кардан стоит родной- ничего не обрезалось. электронная блокировка дифференциала своими руками: установка, цена
позже, когда первые автомобили научились вменяемо поворачивать и разгоняться, стали замечать, что в повороте колеса проходят разное расстояние, согласно радиусу поворота. это влекло за собой отвратительную управляемость, моментальный износ покрышек и огромные нагрузки на еще первобытную трансмиссию автомобиля.тогда задний мост разрезали пополам, к каждой из осей приварили по конической шестерне, а между ними поместили еще две конических шестерни, находящихся в зацеплении с шестернями осей.
- закрепить муфту болтами (момент затяжки 10 — 12 кгм).
- установить между торцами горловины картера редуктора и фланца муфты подшипников прокладки общей толщиной 1,5 мм (для узла с новыми подшипниками).
при отсоединении крышек подшипников дифференциала не допускать перепутывания этих крышек с другими, так как растачивают и нарезают резьбу в картере в сборе с крышками.
устройство заднего моста автомобилей газ-53а и газ-66 показано на рис. 1 и 2.
src=» «=»»>
Как я трактор строю // своими руками // мост газ 66 ,кпп газ 51 ЗДЕСЬ канал СЕРГЕЯ https://www.youtube.com/channel/UCVRVdTWJF9BwDS-mHXg5dHQ
Видео САМОДЕЛЬНЫЙ ТРАКТОР // мост газ 66 ,кпп газ 51 канала САМОДЕЛКА ДИЛЕТАНТА
Показать
Установка редуктора автомобиля газ 66 в газ 51. Тест. Самодельный трактор. Повышение проходимостиПодробнее
Самодельный мини трактор проработал 25 лет без серьезных поломок. homemade tractor.Подробнее
#2 Minitraktor taxlash jarayoni, Минитрактор своими руками, как укоротить задний мост газ 51.Подробнее
САМОДЕЛЬНЫЙ ТРАКТОР // мост газ 66 ,кпп газ 51Подробнее
Немного об укорачивании моста газ 51Подробнее
Простейшая блокировка для самодельного минитрактораПодробнее
Самодельный трактор с мостом газ 51 блокировкаПодробнее
Самодельный трактор ,редуктор заднего моста(часть №1)Подробнее
#4 Minitraktor taxlash jarayoni, Минитрактор своими руками, Соединение кпп Газ 51 и М 412.Подробнее
Трактор строю своими руками // с нуля мост газ 66, кпп газ 51Подробнее
Установка другого заднего моста #184Подробнее
Установка дифференциала моста ГАЗ 66 в мост ГАЗ 51. Самодельный трактор (часть 1).Подробнее
Самодельный трактор как укоротить мост газ 66Подробнее
Сам Делаю трактор // Часть 1 // Урезаю задний мост !!!Подробнее
Про полный привод и задние колёса. Самодельный трактор Homemade_tractorПодробнее
Самодельный трактор // мост заданий газ 66 кпп газ 51Подробнее
Как сделать блокировку моста газ 53
Разборка, ремонт и сборка заднего моста автомобиля ГАЗ-53-12
Отсоединяют карданный вал от фланца ведущей шестерни. Отвертывают гайки крепления колес и снимают колеса.
Разборка заднего моста автомобиля ГАЗ-53-12
Перед разборкой заднего моста отвертывают сливную пробку и сливают масло.
Рис.
109. Выпрессовка наружного кольца подшипника ступицы
Снимают кольцо подшипника вращением винта 3.
Снимают сальник, опорную шайбу и внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы.
Разборка ведущей шестерни. Расшплинтовывают гайку на хвостовике ведущей шестерни.
этом гайками 3 сжать опоры 2 до контакта вкладышей с обоймой подшипника и вращением винта спрессовывают кольцо подшипника.
Рис. 110. Снятие внутреннего кольца заднего конического подшипника ведущей шестерни: — вкладыш: 2 — опора; 3 — гайка; 4 — центр; 5 -винт
Блокировка дифференциала автомобиля своими руками
Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет.
Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути. Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси.
У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.
Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача.
Только что был на сайте блокировки.ру, там есть принудительные блокировки, кто нибудь их ставил? кардан можно и другой поставить, это не проблема. Ну а ТРЭКОЛ, очень много отзывов что бортовые летят.
Есть такая мысль повысить момент перед мостом, поэтому и необходима раздатка с 3,0 и с КПП может поиграться.
В поиске про блокировки уже столько можно найти, что год читать придется. Пришла такая мысль, взять мост уаза гражданский и к нему как нибудь приделать бортовой редуктор, но не Уазовский, а например от Беларуса, или еще от чего нибудь, главное сильнее чем УАЗовский от военного.
ГАЗ 3307 Автобот › Бортжурнал › Чего ГАЗону не хватает? Блокировки!
)) Однако тут стоит упомянуть об одной детали, а именно о передаточных числах редукторов ГАЗ 66 и 533307.
Я не буду расписывать все тонкости процесса переборки, всю информацию при желании можно найти в книгах по ремонту и эксплуатации или в интернете. ) А вкупе с хорошей зубастой резиной такая модернизация может удивить проходимостью не меньше, чем полный привод. Правда, не стоит увлекаться, а то полуоси могут стать расходным материалом.
Хотя бы одну, кстати, рекомендую всегда возить с собой. ? ГАЗ 3307 1990, двигатель бензиновый 4.3 л., 125 л.
с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг Вопорс!
Этот редуктор целиком можно поставить в мост газика 3307?
без переделок?
Электронная блокировка дифференциала своими руками: установка, цена
Позже, когда первые автомобили научились вменяемо поворачивать и разгоняться, стали замечать, что в повороте колеса проходят разное расстояние, согласно радиусу поворота.
Это влекло за собой отвратительную управляемость, моментальный износ покрышек и огромные нагрузки на еще первобытную трансмиссию автомобиля. Тогда задний мост разрезали пополам, к каждой из осей приварили по конической шестерне, а между ними поместили еще две конических шестерни, находящихся в зацеплении с шестернями осей.
Таким образом, колеса получили полную независимость друг от друга. То есть, при движении автомобиля в повороте колеса спокойно могут вращаться с разными угловыми скоростями, чего и добивались инженеры той поры.
Задний и передний мост для ГАЗ-66
Высокая проходимость «шестьдесят шестого» достигается в основном благодаря конструктивным особенностям трансмиссии и подвески, и получается за счет: Так выглядит классический газ 66
- Наличия в трансмиссии обоих ведущих мостов;
- Особенностей изготовления шин.
- Установкой на осях по одному скату;
- Присутствия понижающей скорости в раздаточной коробке;
- Почти одинаковой по размеру колеи задней и передней оси;
Передний мост на внедорожном грузовике ГАЗ 66 отключаемый, для поворота колес используются поворотные шарниры (ШРУСы).
Форум ГАЗ 63
Автомобиль: ГАЗ 63 А дорога серою лентою вьется. Стаж с: 27 фев 2012, 11:32 Автомобиль: газ-69, газ-63, газ- У меня на газ5204 стойт мост от газ 51 (а родной должен стоять 53-й) , кардан стоит родной- ничего не обрезалось.
[u]У меня на газ5204 стойт мост от газ 51 [/u]( а родной должен стоять 53-й ) , кардан стоит родной- ничего не обрезалось.
на 5204 с завода как раз идет мост как у 51-го (разрезной), а 53-й мост НЕ родной для 52-го .
Блокировка дифференциала на ВАЗ 2107 своими руками
Одной из менее понятных частей автомобиля является дифференциальный механизм, который считается важным компонентом двигательной системы.
Не многие из водителей знают, что правое и левое колесо проходят различное расстояние при езде. Обосновано это явление тем, что при поворотах колеса прокручиваются под различным углом по отношению к полуоси. Наружное на повороте проходит большее расстояние, чем внутреннее. Дифференциал распределяет вращающий момент меж обоими колесами зависимо от движения каждого из их.
В первом случае будет применяться вязкостная муфта либо дисковый дифференциал, а во 2-м употребляют червячный механизм. Эта блокировка на «Niva» представляет собой набор перфорированных дисков. В фронтальном штатном силуминовом редукторе цена на 4 тыщи дороже для ВАЗ 2121 и на 5 для Chevrolet-ВАЗ 2121.
По способу управления блокированием:
- механическая;
- электромеханическая;
- гидравлическая;
- пневматическая.
Колёса вращаются с различной скоростью, особенно в поворотах. Каждое из них должно преодолеть различное расстояние — внутренние проходят более короткое расстояние, чем внешние колёса. Поскольку скорость равна расстоянию, пройденному за определённое время, необходимо распределить расстояние между внешними и внутренними колёсами.
Блокировкой дифференциала оснащается большинство новых авто. Некоторые из старых моделей тоже имеют данный механизм, но, в основном, это внедорожники и грузовые автомобили. Зато на сегодняшний день каждый уважающий себя производитель для большей проходимости автомобиля по пересеченной местности и в плохих погодных условиях, дополняет систему привода данным механизмом.
Уважаемые читатели! Мы не приемлем в комментариях мат, оскорбления других участников, спам и ссылки на сторонние ресурсы, враждебные заявления в сторону администрации и посетителей ресурса. Комментарии, нарушающие правила сайта, будут удалены.
Частично ограничить работу дифференциала можно при помощи фрикционных дисков или косозубых шестерён. Из механизмов последнего типа можно выделить продукцию, выпускаемую под торговыми марками Torsen и Quaife.
Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.
Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.
У тебя пружина значит плохая была или втулки сделаны были неправильно. у меня ВСЁ РАБОТАЛО. зимой по снегу трогался ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше чем без втулок. Но мне стало мало. езжу на заварке.
Самоблок своими руками (На любые модели)
Как сделать блокировка дифференциала своими руками
Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Как сделать блокировка дифференциала своими руками». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.
Одной из наименее понятных частей автомобиля является дифференциальный механизм, который считается важнейшим компонентом двигательной системы. Этот редуктор делает возможным движение колёс благодаря дифференциальной передаче крутящего момента двигателя. Но не менее важными являются устройства, используемые для временного или полного ограничения его работы. Для чего нужна блокировка дифференциала?
Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет.
Блокировка дифференциала UAZ своими руками
Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины.
При ручном ограничении существующий перепад скоростей будет заменён – нужно просто нажать специальную кнопку для активации внешнего источника.
Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.
Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.
Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.
Обычно он приводится в действие вручную с помощью переключателя — активируется, когда оба колеса вращаются с той же скоростью. Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.
И без него никуда, и с ним одна морока. Хотя автомобильная общественность уделяет дифференциалу кое-какое внимание, его откровенно мало.
Принудительная блокировка дифференциала на Niva своими руками. вот как то так
А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. сзади колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на передние колеса передается практически весь момент двигателя.
При блокировке данного типа разница в скорости вращения колёс нивелируется полностью. Это может приводить к «побочным эффектам»: пробуксовке на грунтовых дорогах и бездорожье, повышенной нагрузке на детали трансмиссии и колёс при движении по твёрдым покрытиям. Полностью отключать дифференциал целесообразно вручную.
Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.
Заваривать не хотел, так как значительно повысится износ шин. И наткнулся я на запись «Блока своими руками» в БЖ у Shamrik. захотел сделать тоже самое.
Это ни как не повлияет на вращение одной полуоси относительно другой. Всё что это даёт — повышение сопротивления при передаче момента ведущей шестерни шестерни на планетарку. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля.
Дифференциал самоблокирующийся частично отличается тем, что у него присутствует ограниченное количество передаваемого усилия между несколькими частями, и в соответствии с этим увеличивается крутящий момент непосредственно на том колесе, у которого присутствует более эффективное сцепление.
В механическом приводе объединяются рычаг и тросы или же целая система специальных рычагов. В данном случае самоблокирующийся дифференциал не используется, а вместо него водитель осуществляет все процедуры самостоятельно посредством перемещения рычага в нужное положение на абсолютно неподвижном автомобиле.
LADA 2102 1980, 100 л. с. — тюнинг
Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.
Такой вид ограничения механизма не предусматривает разницы в скорости вращения полуосей и, как следствие, колёс. На бездорожье это приведёт к пробуксовке, а на твёрдом покрытии увеличится износ покрышек и элементов трансмиссии. Чтобы самостоятельно включать/выключать блокировочное устройство, следует установить ручной привод.
Полное блокирование дифференциала предлагает лучшее сцепление с дорогой по сравнению с открытым типом. Наиболее выгодно установить такой механизм, когда оба вращающих элемента испытывают различное количество тяги.
Блокировка часто используется как на межосевых, так и на межколесных устройствах. Стоит отметить, что передний самоблокирующийся дифференциал на “Niva” и другие в полноприводные автомобили редко когда используется, так как он снижает управляемость.
Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место. Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг.
Поворачиваясь, оба колеса вращаются с различной скоростью, и это дифференциальное распределение скорости стало возможным благодаря этому механизму.
Колёса вращаются с различной скоростью, особенно в поворотах. Каждое из них должно преодолеть различное расстояние — внутренние проходят более короткое расстояние, чем внешние колёса. Поскольку скорость равна расстоянию, пройденному за определённое время, необходимо распределить расстояние между внешними и внутренними колёсами.
Дифференциальный механизм передаёт крутящий момент, сгенерированный в автомобиле, к колёсам через карданный вал. Он контролирует скорость вращения колёс с помощью механизма передачи.
Колёса вращаются с различной скоростью, особенно в поворотах. Каждое из них должно преодолеть различное расстояние — внутренние проходят более короткое расстояние, чем внешние колёса. Поскольку скорость равна расстоянию, пройденному за определённое время, необходимо распределить расстояние между внешними и внутренними колёсами.
Это самый понятный и удобный способ отключить дифференциал. Вы нажимаете переключатель, приводя в действие узел ограничителя, который в свою очередь «запрещает» распределять усилие между колёсами.
Как работает и как должен работать дифференциал
Можно выделить следующие преимущества автоматики:
- блокировка включена во всех сложных ситуациях, вам не требуется отвлекаться на приведение её в действие и убирать руки с руля;
- монтаж автоматической системы проще, нежели устройства с ручным управлением.
Чтобы позаботиться о неравномерном распределении мощности крутящего момента, был разработан ручной и автоматический замок механизма деления момента.
Блокировка мостов UAZ своими руками
заднего моста UAZ — Установка блокировки моста UAZ Установка блокировки
Как сделать принудительную блокировку на UAZ — Сделай больше
дифференциала (повышенного трения) своими руками : смотреть видео онлайн на templayno.ru
Блокировка для уаза своими руками
КБ Карчевского на UAZ-Hunter и прочий тюнинг все самое лучшее для внедорожного тюнинга, подготовка джипов к offro
Принудительная на UAZ своими руками — Barsa4u
Самодельная мостов — Блокировки дифференциалов для UAZ t
Блокировка принудительная с гидравлическим приводом заднего редукторного моста (UAZ)
Блокировка моста своими руками
военных мостов на UAZ — Генератор для ветряка своими руками
Рисунок и схема вязания сетка — Кукла Тильда. Всё о Тильде, выкройки, мастер-классы
дифференциала на UAZ Patriot своими руками
Как сделать мостов на Niva — Мировое путешествие
Блокировка на военный мост UAZ
UAZ 3909 «БУХАЧ НА ПОРТАЛАХ» DRIVE2
моста газ-51 своими руками — Walton
Niva блокирующийся дифференциал сделай сам — Алмаз строй
Блокировка заднего моста 2107
Самодельная блокировки мостов — дифференциалов для UAZ t
Самодельная блокировка
Решили попробовать заварить дифференциал тем самым сделать 100%.Установить на передний мост чтоб не мешал при езде.Отключать хабами.Дешево и сердито.
Что за дикий колхоз! Ставят уже пневму или электро блокировку. » Сейчас не 70 год.»
Так и стоит пневма и самоблок.
Вы хоть читайте бортовой журнал. Заварку делал другу на симбирь.
Со временем ты сам всё поймёшь.
Просто я всё это уже проходил. )))
Все работает чего тут понимать.
Заварка крутит белки и не каких проблем. Если Вы проходили то и я пройду.
Я себе тоже заварил, думая что это типа бесплатный аналог жесткой блокировки.
-при езде по скользкой дороге на одном хабе в 4х4 машину тянет в сторону, противоположную включенному хабу, при каждой подаче газа. Получается, машина виляет.
-при езде по скользкой дороге со скоростью 50-60кмч на включенных обоих хабах машину телепает туда-сюда, вслед за тем колесом, которое ухватилось лучше.
Может быть другие водители и не замечают, но в салоне чувствуется эта дрожь.
-хабы вылетают на ровном месте.
-при поломке заднего привода, ехал летом на одном хабе по трассе, машину болтало вслед за подачей газа так, что я выглядел как алкоголик со стажем, было страшно кого-либо объехать по второй полосе.
если грязь, включил хабы заблаговременно, то, конечно, круто, что спереди гребут оба колеса.
рулится сносно, возрастает только усилие на руле и увеличивается радиус. Для филигранного разворота в ограниченном пространстве не подойдет, но переть вперед, подруливая, годится.
Про УАЗик
На сегодня существуют нескольких видов.
Установка блокировки на UAZ Patriot может проводиться несколькими способами:
- повышенное трение, которое обеспечивает ограниченное проскальзывание
- установка самоблокирующегося дифференциала на UAZ;
- применение локеров, обеспечивающих максимальную жесткость механизма.
Если с такой конструкцией что-то случилось или дифференциал стал работать неправильно, лучше провести ремонт детали.
А так как механизм находится в коробке передач, то для его извлечения необходимо снять весь узел.
Быстро могут прийти в негодность подшипники, которые лучше всего сразу заменить.
Принудительная блокировка на UAZ своими руками
Индивидуальный проект каждой блокировки разработан в нашем конструкторском бюро. Высококачественная конструкционная легированная сталь 40Х. прочная и износоустойчивая. Каждая деталь прошла контроль качества после изготовления, обработки, и перед сборкой блокировки. У меня на 36 Симаксах два года, полет нормальный. Ездить на них надо с головой. Работают хорошо, не подводили.
Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему. обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
Блокировка дифференциала автомобиля своими руками
Наверное просмотрев весь БЖ с начала, становится понятно, что машина будет серьезной и оснащается соответственно. Если взять передний мост. точнее Барсомост, оснащенный вот такими тормозами и вот на таких колесах. то становится понятно что для «комплекта» не хватает блокировки. Да еще и на зимней дороге! Отвлекаться не буду, думаю подробно смог обьяснить причину выбора, локрайты не рассматривал все по тем же причинам что и самоблоки, хотя они работают строго наоборот, но в итоге результат тот же.
Итак, гуглим, потом взвешиваем все «за» и «против» — я получил на выходе вот это предложение от этого поставщика о нем далее поподробней расскажу. Затем вынимаем левый привод тот что длинный из ШОПКа и меняем его на короткий докупается отдельно.
Уже заменен на короткий привод насаживаем на него доп. Уже одет ползунок блокировки которая и встает на место левой полуоси. Но установить ее не получилось… Я ее и уговаривал, и Тещей пугал, не помогает! Вооружился высокоточным инструментом рулетка, линейка и еще какая то приблуда и что оказывается?! Бля вся эта конструкция длиннее штатного привода на 20мм!
В бешенстве хватаю телефон. Теперь все встает как надо и мост можно собрать. Переходим к механизму включения. По инструкции в чулке моста необходимо сделать прорезь для «ползунка» и даны даже размеры, пилим. Очень трудно далось это отверстие и примеряем «ползунок». Вариант 2 теперь все включается и можно примерить механизм включения. После интенсивной работы руками все же добиваемся нужного результата, и готовим опять же по инструкции место для сварного шва. Полное Подключение произойдет тогда, когда кузов наконец то окажется на раме.
Всем добра! Приветствую, пока нет. Блокировками нужно уметь пользоваться, поэтому сломает их или нет — зависит полностью от прокладки между рулем и сиденьем…. Если я правильно понял этот комплект от Пъянова? Если так то можно ни чему не удивляться в плане болгарок и напильников и промотаных размеров :.
Столкнулся с его продукцией при покупке комлекта дисковых тормозов. Это было что то! Теперь продукцию от этого Пъянова стороной обхожу! И другим брать не советую. Это получается при отключении блокировки выводится из зацепления дополнительная вставка? И ведущим при отключённой блокировке будет всегда правое колесо? Нет, доп вставка просто соединяет две части валов… Вилка управляет ползунком вот на этой фотке g-a. И при отключении блокировки колёса становятся обычными…. Ты мне вот что расскажи На кой это вставка?!
Это ж дополнительное место для люфта — поломки… не проще единый вал выточить… Это ж всё связано с мостом Барсом, для него ж столько выволочек…. Неееет, Доп вставка сделана для того чтоб на нее можно было установить вот эту f-a. ЗЫ: Россия — вперёд! Вот такие производители у нас, радует конечно что есть и вот такие люди www. Помню время было как только иномарки начали гонять в в снг россию запчасти трудно было добыть се запчасти делались своими руками на заводе где как.
Ранее Не большое, но прикольное видео Далее задняя блокировка. Зарегистрироваться или войти:. Как блокировка, еще живет? Именно так! Вот гадство, покупаешь нужные детали а они не подходят за что бабки берут?! Да уж, Россия! Видимо производителю сложно изготовить ШРУС длинный, вот и вышли из положения таким способом.
NordicKelt Это получается при отключении блокировки выводится из зацепления дополнительная вставка? Ясно, значит я не так понял по картинкам.
Принудительная блокировка на мост УАЗ Тимкен (колхозный)
Полный размер Ну что же, кемперочек наконец-то обзавелся блокировкой дифференциала. Сегодня ПикапСервис успешно инсталлировал механическую часть. Пока блокировка только задняя, но как только успешно пройдут первые испытания она же будет инсталлирована в передний мост. Самое приятное в данной работе это то, что у УАЗа разгруженные мосты.
Просмотр полной версии : Самодельные принудительные блокировки дифференциалов. Страницы : [ 1 ] 2. У меня стоит самодельная принудительная блокировка в колхозном мосту, работает отлично, сейчас в связи с заменой подшипников дефференциала решил снять чертежи и выложить их на форуме. Хочу знать ваше мнение, чертежи возможны не коректны так как в черчении не очень, да и замеры в гаражных условиях. Буду выкладывать по мере снятия размеров.
Наверное просмотрев весь БЖ с начала, становится понятно, что машина будет серьезной и оснащается соответственно. Если взять передний мост. точнее Барсомост, оснащенный вот такими тормозами и вот на таких колесах. то становится понятно что для «комплекта» не хватает блокировки. Да еще и на зимней дороге! Отвлекаться не буду, думаю подробно смог обьяснить причину выбора, локрайты не рассматривал все по тем же причинам что и самоблоки, хотя они работают строго наоборот, но в итоге результат тот же. Итак, гуглим, потом взвешиваем все «за» и «против» — я получил на выходе вот это предложение от этого поставщика о нем далее поподробней расскажу. Затем вынимаем левый привод тот что длинный из ШОПКа и меняем его на короткий докупается отдельно. Уже заменен на короткий привод насаживаем на него доп. Уже одет ползунок блокировки которая и встает на место левой полуоси. Но установить ее не получилось… Я ее и уговаривал, и Тещей пугал, не помогает!
Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело — любители покорять бездорожье. При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости.
Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?
Блокировкой дифференциала оснащается большинство новых авто. Некоторые из старых моделей тоже имеют данный механизм, но, в основном, это внедорожники и грузовые автомобили. Зато на сегодняшний день каждый уважающий себя производитель для большей проходимости автомобиля по пересеченной местности и в плохих погодных условиях, дополняет систему привода данным механизмом.
Как правило, она устанавливается на заднюю ось, но все чаще можно встретить авто с блокировкой передних и задних колес. Модной тенденцией стала электронная блокировка дифференциала. Пользу системы переоценить невозможно, не зря многие автолюбителя устанавливают ее на автомобили, изначально не оборудованные механизмом. Чтобы загореться этой идеей, достаточно на своем опыте ощутить разницу езды с ограничением крутящего момента и без него. Или хотя бы увидеть, как будут эти автомобили вести себя в сложных дорожных условиях.
Но для начала следует более подробно узнать о том, что такое блокировка дифференциала, и какую роль она играет в осуществлении привода от коробки передач к колесной оси.
ЧТО ТАКОЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Не многие из водителей знают, что правое и левое колесо проходят разное расстояние при езде. Обусловлено это явление тем, что при поворотах колеса прокручиваются под разным углом по отношению к полуоси. Внешнее на повороте проходит большее расстояние, чем внутреннее. Дифференциал распределяет крутящий момент между обоими колесами в зависимости от движения каждого из них. Если одно из колес по каким-то причинам перестает совершать обороты, его нагрузка идет на соседнее.
Неведущие оси не имеют между собой никакой связи, потому колеса вращаются независимо друг от друга. Соединены между собой полуоси ведущих колес. Привод устроен таким образом, что одна полуось и трансмиссия могут прокрутить оба колеса. На ровной дороге с хорошим покрытием – это практически не ощущается. А вот на пересеченной местности, скользкой или мокрой дороге отсутствие системы равномерного распределения крутящего момента дает знать о себе сразу. Дифференциал без блокировки вращает только ту полуось, на которой находится меньшее сопротивление.
Грубо говоря, дифференциал – это узел агрегата, распределяющий крутящий момент на колеса по полуосям.
УСТРОЙСТВО
Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.
По способу управления блокированием:
Блокировка дифференциала
Чтобы равномерно распределить мощность крутящего момента, разработали ручной и автоматический замки механизма деления момента. Оборудованные таким механизмом колёса машины будут вращаться с одинаковой скоростью, независимо от трения, которое они испытывают.
Где установить
Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля.
Автоматическая или ручная
Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.
Полное блокирование дифференциала может быть ручным или автоматическим.
Частичное ограничение дифференциала функционирует лишь в автоматическом режиме.
Полная блокировка
При таком виде ограничения механизма разница в скорости вращения полуосей не предусматривается, что приводит к возрастанию износа элементов трансмиссии и покрышек на твёрдом дорожном покрытии, а на бездорожье – к пробуксовке. Для управления блокировочным устройством понадобится установка ручного привода.
Ручная блокировка
При ручном ограничении существующий перепад скоростей будет заменён – нужно просто нажать специальную кнопку для активации внешнего источника.
Избирательная система блокирования – сложный механизм с определёнными вариациями. Чтобы внести изменения в работу дифференциала, необходима остановка движения. Когда ограничение отключено, ось ведёт себя нормально и на езде никак не сказывается. Такая блокировка обойдётся недёшево, поскольку потребуется установка отдельной системы для приведения механизма в действие.
Автоматическая блокировка
Автоматическая блокировка будет работать всегда, когда нога водителя находится на педали газа. Это даёт возможность постоянно держать руки на руле и сосредоточиться на вождении. Такое ограничение необходимо настраивать под стиль вождения конкретного человека.
Частичная блокировка
Для водителей не экстремалов вполне хватит частичной блокировки в автомобиле. Такой механизм работает самостоятельно, он лишь частично исключает пробуксовку колёс и оказывает меньшую нагрузку на трансмиссию, чем полная блокировка.
Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён.
Что выбрать
Для экстремалов больше подойдут принудительные полные блокировки. Для городских условий можно порекомендовать дисковую муфту или вискомуфту. Блокировка дифференциалов с применением червячных шестерён считается самой оптимальной для полноценного бездорожья благодаря надёжности, простоте установке, автоматической работе и сравнительной дешевизне.
Самостоятельная установка дифференциала
Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика. Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.
Установка выполняется в таком порядке:
Регулировка привода включения блокировки
Для установки троса привода включения надо отрегулировать рабочий ход. Блокировка дифференциалов – это единственная возможность убрать недостаток этого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Блокировка способна отключить способность дифференцировать его поровну, позволяя колёсам крутиться с разными скоростями. Отключение дифференциала делает рулевое управление довольно сложным и колёса получают наибольший крутящий момент. Благодаря этому в любой непростой дорожной ситуации водитель сможет переместить машину на ровную поверхность.
Источник
Блокировка дифференциала автомобиля своими руками
Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.
Назначение дифференциала
При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.
Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.
Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.
Устройство
Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.
По способу управления блокированием:
Автоматическое блокирование дифференциала
Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:
Как сделать
Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.
Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.
Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.
Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.
Какая блокировка лучше
Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.
Источник
Блокировка дифференциала своими руками
Главная страница » Блокировка дифференциала своими руками
Механизм дифференциала с момента своего изобретения остаётся одним из самых важных узлов автомобиля и столь же сложным для понимания обывателя. Посредством этого редуктора крутящий момент от силового агрегата передаётся к колёсам, тем самым приводя их в движение. Однако существует ряд случаев, когда дифференциал необходимо на время отключить, исключив из этой нехитрой цепочки при помощи вспомогательных устройств. Данная процедура называется блокировкой дифференциала, и, чтобы разобраться с ней, рассмотрим принцип работы самого агрегата.
Задачи и принцип действия дифференциала
В отсутствие дополнительных приспособлений оба колеса автомобиля, расположенные на одной оси, вращались бы с одинаковой скоростью. Это повлекло бы целый ряд эксплуатационных проблем, связанных в основном с управляемостью. Побочные эффекты — повышенный и неравномерный расход резины, дополнительная нагрузка на элементы подвески, недостаточная поворачиваемость. Дифференциал сделал возможным неравномерное распределение скорости вращения, получаемой колёсами от карданного вала.
В реальных условиях эксплуатации авто колёса могут двигаться с разной скоростью в нескольких случаях:
Все описанные выше особенности не имеют особого значения для ведомых полуосей, так как они фактически не связаны друг с другом и вращаются независимо. А вот ведущая пара получает энергию от коробки передач, каждое колесо из неё жёстко связано с трансмиссией, поэтому криволинейное движение затрудняется.
Дифференциал, делающий ведущие колёса относительно независимыми друг от друга, используется и на грузовом, и на легковом транспорте, как в моноприводных моделях, так и в полноприводных. В последних распределяющий редуктор управляет также балансом усилий между осями. Расположен он чаще всего в задней части авто и связан с карданным валом. Можно выделить три типа данного агрегата:
В зависимости от типа конструкции узла различается природа механизма передачи усилия на колёса. Если возникнет ситуация, когда одной из колёс в паре потеряет сцепление с дорогой (попадёт на лёд или грязь), редуктор направит весь крутящий момент на эту полуось. Это приведёт к пробуксовке потерявшего надёжную опору колеса. В этом случае и нужна так называемая блокировка дифференциала: она временно отключает хитрый узел, чтобы вращающая сила распределялась между полуосями поровну.
Что такое блокировка дифференциала на видео:
Типы блокировки дифференциала
Производители реализуют разные схемы ограничения работы дифференциала: автоматическую и ручную. При включении блокировки колёса автомобиля будут игнорировать силу сцепления с дорогой и получать равное усилие от двигателя. Разумеется, это положительно сказывается на проходимости транспортного средства, которая невозможна в автомобилях с дифференциалом открытого типа. Неудивительно, что оснащают блокировками обычно внедорожники, которые чаще сталкиваются со сложными условиями.
Конструктивно дифференциал с блокировкой устроен так же, как агрегат открытого типа, но дополненный механизмом ограничения разницы в скорости вращения пары выходных шестерён. Природа такого механизма может быть гидравлической, электрической или же пневматической.
Включение блокировки нередко осуществляется вручную: нажатием кнопки или переключателя. Водитель сам решает, когда следует отключить дифференциал, чтобы воспользоваться преимуществами равномерного вращения колёс.
Выбор места для монтажа
Блокировка дифференциала является полезным устройством, которое стоит установить самостоятельно, даже если оно не предусмотрено в конструкции вашего автомобиля. Специалисты в данной области советуют монтировать ограничивающий узел в задней части авто. Правильно установленная блокировка позволит при желании выровнять тягу между передними и задними колёсами. Такое расположение наиболее эффективно и безопасно. Что касается монтажных работ, то они не требуют чересчур больших усилий и могут производиться как на подъёмнике, так и в обычной смотровой яме.
Автоматика или ручной привод?
Перед установкой блокировки следует определиться, полностью вы собираетесь отключать дифференциал или лишь ограничивать его функциональность. В свою очередь полная блокировка может иметь ручное включение или автоматическое. В случае же выбора частичной блокировки придётся смириться с отсутствием возможности ручного включения.
Полная блокировка дифференциала
При блокировке данного типа разница в скорости вращения колёс нивелируется полностью. Это может приводить к «побочным эффектам»: пробуксовке на грунтовых дорогах и бездорожье, повышенной нагрузке на детали трансмиссии и колёс при движении по твёрдым покрытиям. Полностью отключать дифференциал целесообразно вручную.
Особенности ручной блокировки
Это самый понятный и удобный способ отключить дифференциал. Вы нажимаете переключатель, приводя в действие узел ограничителя, который в свою очередь «запрещает» распределять усилие между колёсами.
Блокировка избирательного типа несколько сложнее и может требовать для включения предварительной остановки автомобиля, чтобы произошло изменение настроек дифференциала. Распространены и такие ограничители, как система контроля тяги и блок повышенного трения.
Ручная блокировка имеет следующие преимущества:
Но есть и минусы такого типа управления:
Особенности автоматической блокировки
Главное отличие автоматической блокировки состоит в её постоянной работе. Пока ваша нога находится на педали газа, блокировка активна и подстраивается под поведения автомобиля и ваш стиль управления. Это требует тонкой настройки и учёта многих нюансов.
Можно выделить следующие преимущества автоматики:
Обратите внимание и на минусы такой системы:
Частичная блокировка дифференциала
Если вы не планируете ездить в особенно сложных условиях, то можно рассмотреть вариант частичной блокировки, которая также борется с пробуксовкой, но не в полном объёме. Работает механизм только в автоматическом режиме и поэтому считается удобным в повседневной эксплуатации. Такая система меньше нагружает элементы трансмиссии, не вызывая их преждевременного износа.
Частично ограничить работу дифференциала можно при помощи фрикционных дисков или косозубых шестерён. Из механизмов последнего типа можно выделить продукцию, выпускаемую под торговыми марками Torsen и Quaife.
Чему отдать предпочтение
Выбрать из разнообразия представленных механизмов непросто, при этом следует учесть ряд важных факторов.
Например, для эксплуатации в несложных условиях города предназначены дисковые или вязкостные муфты. Они сравнительно дёшевы, просты в монтаже и работают в автоматическом режиме. Для экстремально вождения рекомендуется выбирать наиболее эффективную полную блокировку.
Видео о принудительной пневматической блокировке дифференциала:
Самостоятельная установка блокировки дифференциала
Мастерские довольно высоко оценивают свои услуги по установке блокировки дифференциала. Общая стоимость складывается из цены самого устройства (порядка 10–50 тыс. рублей, а иногда и больше), затрат на дополнительные запчасти и материалы, вознаграждения мастеру-установщику. Очевидно, что профессиональная установка ограничителя обойдётся вам в круглую сумму.
Существенно сократить расходы можно, применив собственные навыки и установив блокировку своими руками. На подготовительном этапе придётся обзавестись необходимым измерительным инструментом и комплектом регулировочных колец.
Пример установки блокировки дифференциала на УАЗ (видео):
Установка механизма производится по следующей схеме:
Настройка привода включения ограничителя
Перед установкой приводного тросика производят регулировку его рабочего хода.
Помимо описанных выше причин установки блокировки, её используют как способ исправить дефектный дифференциал, неправильно распределяющий усилие по колёсам.
При полностью отключенном дифференциале из-за большого крутящего момента могут возникнуть сложности с поворачиванием руля — это небольшая плата за возможность заставить автомобиль двигаться даже в самых сложных условиях (на скользкой поверхности, в грязи, в случае провисания колеса).
Блокировка дифференциала — устройство сложное, но его установка под силу даже неопытному водителю. Главное здесь — тщательная подготовка к работе и наличие специального инструмента.
Источник
УАЗ 31512 Феникс › Бортжурнал › Первый необходимый тюнинг. Понижайка, блокировка.
Эт, всем привет. Сегодня сугубо техническая часть, а наверно на неделе будет описалово с видяшками с крайних покатух.
Начнемс.
Ну не совсем так быстро углубимся в детали кастомайзинга и присирания, а зайдем издали.
Вечер обычного рабочего дня, то ли среда была, то ли четверг, не суть. Встречаемся мы значит с товарищем moonsrc у самомойки возле гаража. Ну поболтали, похавали шавухи, нашли табличку «такси». Присрали её к уазу, поржали ещё. Все как обычно.
Но тут в наши головы закралась мысль, а не сгонять ли нам в говно. Ну действительно, почему бы нет. Ночь, дождь, завтра всем на работу, а мы тут бездарно тратим свое время, хотя можно было бы уже застрять!
Ну собственно решено. Едем.
Ах да, классика жанра, в одну машину, да на дорожку где ребята засаживали машины на 33-35 колесах.
Долго расписывать не буду, боролись мы на этой дорожке до 5 утра.
В 5 утра было принято решение выезжать назад, потому что надо бы на работу успеть всем. Но вот к чему все это… появился какой-то не однородный звук в трансмиссии.
Спустя ещё 150 км по асфальту звук сменился однородным гулом, который закладывал уши уже на 40 км/ч…
А это, товарищи, звиздец. Укатали что-то. Надо смотреть.
Однако ещё до этой покатушки была куплена понижайка 3.3 в раздатку.
Как это правильно делается (нет) сначала покупаешь кит в косозубую раздатку, а потом узнаешь какая она у тебя там.
И в связи с тем что надо узнать повезло мне с раздаткой на моей машине или нет, было решено начинать диагностику с неё.
Вскрытие показало что повезло, агрегат заменён был до меня на косозубую. Но вот визуально через верхний лючек обломанных зубов или какого-то адского месива там не обнаружено.
Лезем дальше, может быть у нас отрыгнула коробка?
Сливаем масло, водим магнитом в масле, в самой коробке — пофигу, нет ничего… А это уже странно.
Сливаем масло с раздатки — чистота…
Ну не может же это быть мост? Да не, фигня какая-то. Но масло я пожалуй солью.
И с моста сливается масло, с мелкой взвесью стальной, но без тотала. Казалось бы — загадка.
Но наша волшебная палочка с магнитом на конце все расставляет на свои места. засовываем в сливное магнит, чувствуем характерный щщщёёёлк. И понимаем что вот она… Проблема…
Через сливное я вынул 1 зуб с ведущей шестерни главной пары и 21 зуб с ведомой… Однако перспективно)
Но не стоит забывать, что мы крайне логичные люди, и в связи с этим снимается в первую очередь не мост, а раздатка. Ну я уже настроился на снятие раздатки и кпп если что и к всиранию понижайки с ремонтом агрегата, мост успеем.
Ой, потроха!
Ну как работать с агрегатами в масле мы все прекрасно знаем, как отчищать старые прокладки тоже, поэтому берем и тратим целый день на отмывание всего и вся, чистим грязь, ржу, всякую паябень.
Далее точно следую инструкции от иж техно ( хотя понижайка не их исполнения) дорабатываем корпус РКПП. Все делается легко и непринужденно, использовались отрезные круги 2.5мм, и шлифовальный круг 5мм.
Много искр, пыли, но все вышло без проблем. Далее так как ркпп у меня сранняя косозубая, опять же четко по инструкции с сайта иж техно для понижающих китов 3.3 покупаем промвал с шестерней. Они ска разные. На этот кит нужен нового образца который пошел вроде как с 2006 года.
Ну примеряем эту всю красотень
Дальше была сборка. Тоже проблем особых не доставила, кроме того, что с шестерни переднего моста пришлось с плоскости снять 0.3мм так как иначе она блокировалась при затягивании гайки с подшипником. Сальники новые, подши старые в отличном состоянии. Конечно бы стоило поменять/доработать шток вилоки включения пнижайки (на 1мм не доходят зубья до полного контакта) но оно так работало без проблем, значит ещё походит.
Едем дальше. Всираем готовый агрегат на машину, прокатываемся 20-30 метров и понимаем что понижение 3.3 это божественно! Но нет времени титьки мять, надо снимать мост.
К этому времени пришло то, что я хотел поставить довольно давно, а именно блокировка.
Это первая не электро дуговая блокировка в моей жизни, поэтому решил взять самое дешевое и на мой взгляд надежное что есть на рынке.
Ау, поцаны, помогите мост снять… А в ответ только эхо. Ну да хер с ним, не в первый раз. Погнали!
Так, мост снят, благо заглянул знакомый, помог мне поставить мост вертикально, чтоб было удобно регулировать зазор гп да и разбирать в целом.
пол часика и мост располовинен.
Источник