Боди лифт уаз 469 своими руками

Вот и дошли руки до лифта.
Сначала думал отдать токарю наброски, чтобы сделал металлические проставки, но потом понял, что лучше не заморачиваться и купить готовый бодилифт комплект.

Купил сначала 50-ти сантиметровые, потом понял, что слишком высоко, и поменял на 40 -ка сантиметровые. В комплекте были даже болты с гайками! А вот шайбочек не было. (Резинки которые между рамой покупал отдельно, старые были уже никакие)

Я уже писал про тюнинг УАЗ 469 в общем, теперь поговорим про лифт УАЗа. Он бывает:

• Лифт кузова УАЗ
• Лифт подвески

Лифт кузова УАЗ своими руками

На такую машину сложно смотреть равнодушно. При встрече с ней байкеры приветственно сигналят, милиционеры начинают широко улыбаться, а джиперы понимающе цокают языками.

За ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не слишком надежных автомобилей, но это в некоторой степени компенсируется дешевизной запчастей. Конструкция, якобы скопированная в свое время с Land Rover Series III, морально устарела, но зато проста и ремонтопригодна. А главное — УАЗ в умелых руках способен поспорить на бездорожье с большинством зарубежных одноклассников. И это притом, что обувают его в абсолютно «дубовую» и не слишком большую резину, да и рисунок протектора у нее оставляет желать лучшего. Между тем, проходимость машины наполовину зависит от колес. Это, как говаривал Остап Бендер, медицинский факт. Выходит, если машина неплохо едет по грязи на средненькой резине, то на хорошей-то она должна вообще чудеса творить. Так что есть резон ставить отечественного проходимца на «правильные» импортные колеса. Правда, чтобы они влезли в арки, нужно потрудиться и поднять кузов над рамой — по специальной терминологии, произвести body lift, «отлифтовать». Вариант, который применил один наш добрый знакомый, интересен своей прямо-таки экстремальной дешевизной.

Чтобы поставить на свой УАЗ 31512-32 (модификация с военными мостами) колеса диаметром 35 дюймов, его владельцу пришлось установить между рамой и кузовом проставки. Их функцию с успехом выполнили хоккейные шайбы, по две штуки на каждый из 12-ти болтов крепления. Перед тем, как сверлить дырки, шайбы не пришлось даже размечать — поверхность у них слегка выпуклая, и по пути с фабрики в магазин аккурат в середине образуется небольшая потертость. Процесс дополнения штатных подушек «самопальными» проставками проходил очень просто. Сначала были откручены тяги крепления радиатора. Потом пришла очередь гаек и болтов, которыми кузов крепится к раме. А затем с помощью двух гидравлических домкратов кузов поочередно поднимали сзади, спереди и с боков, вставляя шайбы. Штатные крепежные болты пришлось, разумеется, заменить на более длинные.

Еще одна небольшая доработка — установка более длинных серег рессор от «Газели». Единственная возникающая при этом сложность заключается в том, что стандартный «газелевский» болт крепления серьги меньше диаметром, чем отверстия в резиновых втулках УАЗа. Поэтому на болты пришлось надеть куски водопроводной трубы. После того, как кузов был снова привинчен к раме, и новые серьги заняли свое место, осталось только отрегулировать угол наклона радиатора. Теперь 35-е колеса просто сами просились в расширившиеся арки. Заметим, что вся работа была выполнена одним человеком в течении 2 дней.

ЧЕМ ЭТО КОНЧИЛОСЬ

На новой резине машина стала смотреться очень внушительно. Клиренс, который у УАЗа с военными мостами составляет сантиметров 30, увеличился еще сантиметров на 8-9.

После того, как машину завели, стало понятно — тяга газа слишком «задрана», и двигатель без постороннего вмешательства рычит на повышенных оборотах. Тем не менее, сверлить дополнительную дырочку не пришлось, в нужном месте уже было отверстие!

При пробном маневрировании оказалось, что не включается задняя скорость — кузов поднялся, и паз рычага переключения передач сместился. Проблему удалось решить, немного поработав напильником. И это все, больше никаких побочных явлении. Зато в качестве одного из плюсов «лифта» можно привести тот факт, что бензобаки поднялись на уровень рамы и стали защищеннее.

В качестве последних штрихов хозяин УАЗа как следует приукрасил его. Например, приделал на капот машины лопату. Для этой цели отлично подошел крепеж под автоматы, позаимствованный с военного «Урала». По-спартански оформленную приборную панель удалось оживить табличкой с вмонтированной красной лампочкой и подписью «Нет подпора масла». Для интересующихся поясним, что подобные таблички можно найти на пограничных катерах. Дальше примерно в том же духе.

Высокопрофильные офф-роадные покрышки на хромированных дисках преобразили не только внешность машины. УАЗик даже на асфальте стал вести себя иначе, беззвучно проглатывая колдобины. Еще бы, ведь резина BF Goodrich Mud-Terrain славится мягкостью. А на бездорожье, если ее подспустить, она распластывается и дает широченное пятно контакта.

Итак, речь шла о небывалой дешевизне проекта. Произведем нехитрые расчеты:

• Шайбы хоккейные, 24 штуки по 6,50 руб. Всего 156 рублей.
• Болты, 12 штук по 19 руб. Всего 228 рублей.
• Серьги от «Газели», 4 штуки по 35 рублей. Всего 140 рублей.
• Итого получается 524 рубля (примерно 25-30 долларов).
• Сам УАЗ 92-го года выпуска, пусть даже и с небольшим пробегом, вряд ли стоит больше 1000 долларов.
• Покрышки BF Goodrich Mud-Terrain 35х12,5 R15 можно при большом желании найти по 220 долларов. Четыре штуки и запаска, таким образом, обойдутся в 1100 долларов. Добавьте к этому 5 дисков 15х7 общей стоимостью в 750 долларов, и получится, что за колеса нужно выложить 1850 долларов.

Если сложить вместе «хоккейно-газельный» комплект для body lift, подержанный автомобиль и новые колеса, получится примерно 2880 долларов. Если быть морально готовым к поломкам своего железного любимца, то картина вырисовывается вполне приемлемая.

Понятно, что приподнять кузов над рамой с помощью шайб можно не только на УАЗе. Да и вообще, сама идея не нова. Существуют импортные фирменные комплекты для body lift, стоящие примерно долларов 200. За что же империалисты дерут такие деньги? Дело в том, что фабричные комплекты сделаны из специального пластика, устойчивого к вибрации, ударам, нагреву. Такие проставки проходят испытания и обязательную сертификацию. А вот по поводу шайб ничего конкретного сказать нельзя. Как они поведут себя при ударе, сколько резких торможении выдержат и вообще, долго ли прослужат, неизвестно. Автору известны машины, уже несколько лет эксплуатируемые с приподнятым «малой кровью» кузовом. Но несколько случаев — это еще не статистика. Так что поаккуратнее с бесплатными пряниками.

Лифтовка подвески УАЗ

А теперь немного порассуждаю про лифт подвески УАЗ. Есть у него и плюсы и минусы, как и у любого внедорожного тюнинга. Основными плюсами лифтовки подвески на УАЗе я бы назвал улучшение геометрической проходимости УАЗа, за счет того, что колеса остаются на месте, а все остальное поднимается вверх, кроме мостов, конечно же. Рама, кузов, агрегаты — после лифта подвески все это гораздо позже соприкоснется с поверхностью земли, либо даже пеньком, невинно торчащем в лесочке, чем в нелифтованном состоянии. И это вполне логично.

Вторым важным плюсом я считаю возможность установки колес большего диаметра, которые до лифта подвески не влезали в арки УАЗа. Я бы не рекомендовал ограничиваться одним только лифтом подвески, так как есть у лифта подвески еще и минус, который представляет собой неминуемое увеличение углов карданных крестовин. Карданы начинают работать наизлом, а если перешагнуть тонкую грань между плохо и не очень хорошо, то кардан вас подведет, будьте уверены.

Лифт подвески УАЗ: Варианты

Существует несколько вариантов, с помощью которых можно отлифтовать подвеску. Обычно начальным этапом, к тому же еще и самым простым, является установка более длинных серьг рессор, если конструктивно в автомобиле таковые предусмотрены. Так же различные проставки имеют очень высокую популярность. Ну и подпружинимание рессор, как альтернативный способ поднять машину и едва ли не тщетная попытка сделать ее мягче.

Лифт подвески УАЗ: Удлиненные серьги рессор

При установке более длинных серьг, важно не углубляться в это дело с фанатизмом и не поставить слишком длинные. Это может слегка изменить работу подвески и отразиться на управляемости. Хотя чаще всего это играет на такую большую роль. И рекомендую помнить, что слишком длинные серьги рессор будут гулять и могут значительно ухудшить управляемость. Для этого рекомендуется серьги посередите стянуть стяжкой, как показано на рисунке.

Лифт подвески УАЗ: Проставка мост-рессора

Так же можно, не нарушая конструкцию рессор, немного поднять подвеску УАЗ с помощью проставки между мостом и рессорой. В этом случае большого лифта ждать не надо, т.к. фанатеть с этим также не рекомендую. Ну и, естественно, при изготовлении такой проставки рекомендую подумать о ее фиксации на установочном месте, ну и о том, чтоб хватило длины стремянок рессор.

К тому же есть возможность проковать старые рессоры, либо купить новые. Есть тюнинговая продукция, но это все весьма не дешево.

Лифт подвески УАЗ: Подпружинивание рессор

Подпружинимание рессор на самом деле не особо хитрое, хотя люди и делют умный вид, после того как эту операцию проделают. Многие делают это не ради лифта подвески, а для того, чтоб подвеска на уазе наконец-то начала работать, отрабатывать неровности, приобрела относительную мягкость. Многие с этим экспериментировали долго и нудно, но отзыв у всех один — изменилось мало что. Я говорю это опираясь не на мнения виртуальных теоретиков с форумов, а исходя из общения с реальными людьми, которые все это проделывали на своем УАЗе. Да лучше. Да не намного 🙂

С пружинами можно поступать тоже достаточно просто. Под них просто вырезаются, вытачиваются или покупаются проставки. Резина, транспортерная лента, металл. Много вариантов. И главное не забывайте, что при лифте подвески УАЗа вам потребуются более длинноходные амортизаторы, так как отбой у старых будет начинаться уже раньше.

Лифт подвески УАЗ: Заключение

Я понимаю, что не каждому по карману фирменные лифт-комплекты от именитых фирм. Сам не имею возможности купить тюнинговую подвеску от Iron Man на свой Газ-69 🙂 Но ведь придумать можно много чего, можно всю машину истыкать проставками, дополнительными упругими элементами и прочее и прочее. Но помните, что это все вы делаете на свой страх и риск. Никто не просчитывал надежность ваших переделок, никто не уверен в КПД вашего творчества. Даже вы в этом не уверены. Будет работать или нет? Сломается или сдюжит? Думайте о последствиях, знайте меру.

Этот популярнейший у нас в стране и заграницей полноприводный вездеход оснащен практически неубиваемым кузовом. Универсал 469 выпускался на заводе в Ульяновске с 1972 по 1985 гг. В дальнейшем автомобиль переименовали в 3151, после чего он успешно выпускался до 2010 года.

Как создавался автомобиль

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

К началу 70-х в стране все еще «бегал» ГАЗ-69, выпускавшийся на ульяновском автозаводе, как военно-гражданский автомобиль. Платформа его переняла многое от послевоенной «Победы», и многие конструктивные детали и элементы машины явно устарели к 70 году.

Внедрение в производство Уаз 469 сразу же решило вопрос обновления, не затрагивая основных качеств 69-го. Удивительная проходимость, сравнительно легкий вес, отличная грузоподъемность, схожесть узлов и механизмов с другими моделями отечественного автопрома – все это осталось на прежнем уровне.

Ремонт

Многие владельцы этого автомобиля имеют личный опыт в таком деле, как ремонт 469. Действительно, творение автозавода в Ульяновске имеет настолько простую конструкцию, что проводить ремонт своими руками было несложно.

Лифт или переделка кузова и подвески – это наиболее частый ремонт своими руками, проводимый на советском вездеходе. Если переделка Уаз 469 окажется в умелых руках, то отечественный «Уазик», скопированный в свое время с Ленд Ровер, покажет все, на что он способен, оставляя в пыли «гламурные» зарубежные модели.

Итак, лифт Уаз принято проводить своими руками на кузове и подвеске. В частности, рекомендуется «обувать» Уаз в хорошую резину, подняв заранее кузов над рамой. Делается лифт по специальной технологии body lift.

Примечание. Чтобы поднять кузов над рамой, придется установить между элементами специальные проставки (неплохо зарекомендовали себя хоккейные шайбы по 2 на каждый из 12 болтов фиксации).

Лифт подвески Уаз 469 своими руками улучшает геометрическую проходимость вездехода. Это происходит за счет неподвижности колес и моста, и одновременном поднятии всего остального при прохождении грязевого месива.

Также после лифт тюнинга 469 возможна установка колес большего размера, а это уже очень значимый плюс.

Кроме плюсов лифт имеет и свои недостатки. Так, лифт подвески, например, неминуемо увеличит углы карданных крестовин, что скажется на быстром их износе. Если же произвести операцию по переделке неграмотно, кардан может подвести в любой момент.

Облегчение кузова

Крылья «Уазика» значительно утяжеляют автомобиль. Достаточно будет их вырезать, а затем установить колеса от 33, чтобы вес машины существенно снизился. Кроме того, придется 469 разобрать полностью, заменить некоторые механизмы, залить новое масло и смазку.

Вырезанные крылья оставлять в таком виде нельзя. Надо обязательно покрыть их специальным составом от защиты коррозии. К тому же, крылья рекомендуется усилить, используя 1-доймовую трубу из стали.

Те, кто реально снижал вес Уаз 469, пишут о том, что делать это нужно по максимуму. Другими словами, если вырез будет недостаточным, то 33 шины будут зацепляться за крылья.

Не только крылья, но и пороги рекомендуется отрезать в целях снижения такого параметра, как вес. Помимо этого, вырезание порогов дает шанс увеличения «внедорожной» проходимости, упрочнения кузова и защиты дверей от вмятин.

Пороги рекомендуется резать следующим образом: оставляя вниз от нижних дверных петлей по 2 см.

Внимание! При резке порогов топливный бак должен быть обязательно снят.

На отрезанную часть порога должна быть приварена 13-14 см стальная полоска толщиною полтора миллиметра. Что касается усиления, то лучше применить трубу с толщиной стенки в 2 мм.

Примечание. Труба вместо порога – это не только брутально, но и удобно. Теперь поставить автомобиль на домкрат не составит никакого труда, и не надо беспокоиться за кузов.

Снизить вес Уаз 469 можно и путем обрезки дверей. Вначале надо обрезать внутренний карман до необходимого уровня, а затем оставшееся полотно загнуть внутрь. Получившуюся поверхность кармана, соединяют со стенками. Для этого рекомендуется использовать сварку.

Примечание. Для стека воды рекомендуется устроить специальные выходы. Нельзя забывать, что Уаз 469 – это вездеход, который будет ездить по болотам и лужам.

Цены на кузова Уаз 1-й комплектации

Цена на кузова Уаз 469 (3151) 3-й комплектации

Уникальные поучающие инструкции по ремонту и восстановлению кузова различных моделей авто приведены на нашем сайте. Интересные фото – материалы kuzovspec.ru и статьи по кузовному ремонту – это шаг на пути становления специалиста.

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

УАЗ 469. К этой машине невозможно остаться равнодушным, реакция окружающих — прямое тому подтверждение. Полицейские улыбаются ему при виде, мотоциклисты сочувственно здороваются или звенят.

Лифт 469 не такой уж и сложный

К сожалению, эти автомобили имеют репутацию не очень надежных автомобилей. Но цена на запчасти относительно невысока. Дизайн самого автомобиля изначально был скопирован с одной из моделей Land Rover. Конечно, внешний вид давно устарел, но, благодаря этому, ремонт несложный и вы можете сделать это своими руками. Преимущество УАЗа в том, что в условиях бездорожья он может уступить практически любому зарубежному внедорожнику. И это при том, что качество резины на колесах оставляет желать лучшего и, как известно, именно колеса влияют на проходимость автомобиля.

Как лифтовать УАЗ 469

Чтобы поставить на УАЗ 469 колеса диаметром не менее 35 дюймов, потребуется установить проставки между рамой и кузовом. Любой предмет (например, хоккейная шайба) может выступать в роли проставки. Такие проставки устанавливаются в количестве двух штук на каждые 12 крепежных болтов. Шайбы удобны тем, что их не нужно маркировать, потому что они имеют выпуклую поверхность, а посередине из-за транспортировки образуют царапину.

Здесь вы найдете не только технические характеристики, но и отзывы владельцев Great Wall Safe.

О пикапе Нива 4х4 вы узнаете из этого материала.

Посмотрите на нашем сайте, что такое кунг и для чего нужны звукосниматели.

Для установки проставок нужно открутить стержни крепления радиатора. Затем откручиваются гайки и болты, с помощью которых кузов автомобиля крепится к своей раме. С помощью двух домкратов корпус поднимается сзади, затем спереди и по бокам. В этот момент вставляются шайбы. Обычные крепежные болты временно заменяются более длинными. Еще одно небольшое дополнение — более длинные пружинные серьги «Газели».

Затем при повторном прикреплении корпуса к раме достаточно отрегулировать уровень наклона радиатора. Арки благодаря этим манипуляциям расширяются, и их место спокойно занимают 35-дюймовые колеса. Такую работу может легко выполнить один человек. Это займет не больше трех дней.

Результатом этой замены стало то, что автомобиль стал выглядеть больше, чем его реальный размер. Дорожный просвет увеличился примерно на 9 см, после того как машина завелась, стало ясно, что слишком сильно увеличилась тяга газа и двигатель на высоких оборотах издавал «рев». Во время движения было обнаружено, что не работает задний ход. Из-за того, что корпус был приподнят, паз рычага переключения передач переместился не в то место. С одним файлом эта проблема устранилась. Достоинством подъема лифта было то, что поднимался и бензобак. Таким образом, он стал менее подвержен ударам.

Сколько стоит подъемник УАЗ 469

Что касается общих затрат на «подъем» УАЗа, вам потребуются:

1. Хоккейные шайбы. Всего вам потребуется приобрести 24 штуки. Цена стиральной машины от 6 до 10 рублей.
2. Болты в количестве 12 шт. Стоимость одного болта от 19 до 30 рублей.
3. Серьги «Газель». Требуется 4 шт. Цена колеблется от 35 до 40 рублей.

Общая стоимость запчастей не превысит двух тысяч рублей.

Цена на машину тоже не высока. Шины и диски, например, Goodrich Mud-Terrain 35×12.5 R15, можно купить примерно за 14 тысяч. Просто нужно хорошо выглядеть. Диски будут стоить около 30 тысяч. В общей сложности новые колеса для УАЗа будут стоить около 120 тысяч рублей. Цена вполне приемлема для столь качественных изменений. Конечно, есть и специальные комплекты для подъемных лифтов.

Их стоимость около 15 тысяч рублей. В чем их преимущество? Дело в том, что комплекты изготовлены из особого материала, устойчивого к ударам, вибрации, нагреванию. Такие детали проходят специальные испытания и имеют сертификаты качества. Что касается стиральных машин, то нет точной гарантии, что они прослужат долго и эффективно. Их свойства неизвестны. При использовании шайб нужно быть готовым к тому, что конструкция сломается в любой момент.

Лифтование подвески УАЗ 469

Можно поднять подвеску УАЗ 469. Этот вид «подъема» имеет свои достоинства и недостатки. Преимущество — лучшая проходимость автомобиля, потому что колеса остаются на своих местах, но поднимается кузов, за исключением мостов. Второе преимущество «подъемной» подвески в том, что можно установить колеса большего диаметра, которые до преобразований просто не поместятся в арках УАЗа. Недостаток — увеличиваются углы подвеса. В результате карданы работают на паузе, а в результате могут просто выйти из строя.

Есть несколько способов поднять подвеску. Для начала нужно надеть самые длинные весенние серьги. Главное, чтобы они были в дизайне автомобиля. Есть несколько видов проставок. Также необходимо защелкнуть пружины. Это будет попытка сделать машину мягче.

Когда вы начинаете носить более длинные серьги, главное не переборщить и не устанавливать их слишком долго. Это приведет к тому, что подвеска будет работать иначе, и управляемость автомобиля будет значительно ухудшена. Чтобы этого не произошло, нужно снимать серьги с стяжкой посередине. Далее перейдем к проставкам мостовидных рессор. Не искажая конструкции рессор, подвеска УАЗ поднимается проставкой. Большого «лифта» не будет.

Заранее нужно подумать о креплении проставки и убедиться, что длина рессорной лестницы достаточна. Конечно, старые пружины можно подделать или даже заменить на новые. Только цена достаточно высокая. Как многие считают, приведение в действие пружин на самом деле совсем не сложная задача. Причем большинство владельцев УАЗов делают это не для того, чтобы «приподнять», а для того, чтобы подвеска заработала, стала более мягкой и исправила неровности.

Другого опыта в этом вопросе достаточно, только результат почти всегда один и тот же. Существенного эффекта от отпускания пружин нет. Поэтому о пружинах беспокоиться нет смысла. Под пружину просто нарезают, шлифуют или покупают новые проставки. Материал может быть разным: резина, металл, конвейерная лента. Важно помнить, что при «подъеме» подвески требуются амортизаторы с большим ходом. Старые очень быстро изнашиваются.

Смотрите, как сделать лифт УАЗ 469 своими руками (видео)

Конечно, сертифицированные подъемные комплекты доступны далеко не каждому, так что вы можете использовать свое воображение. Важно использовать его с умом. Существует множество вариантов изготовления проставок, способов подъема автомобиля и правильной замены деталей. При проведении подобных работ важно помнить, что при использовании несертифицированных материалов все работы выполняются на ваш страх и риск. Нет гарантии, что вы получите ожидаемый эффект. Некоторые части машины могут начать изнашиваться быстрее, и их необходимо будет заменить на новые. Понаблюдайте за масштабом доработок вашего автомобиля, ведь после доработок нет гарантии, что ваш УАЗ не выйдет из строя в самый неожиданный момент.

Этот самый популярный в нашей стране и за рубежом полноприводный внедорожник оснащен практически нерушимым кузовом. Универсал 469 выпускался на Ульяновском заводе с 1972 по 1985 год. Впоследствии автомобиль был переименован в 3151, после чего успешно выпускался до 2010 года.

Как создавался автомобиль

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь мне? Даже механик с 15-летним стажем не поверил, пока не попробовал. А теперь экономьте на бензине 35000 рублей в год! Знать больше»

В начале 1970-х годов в стране еще использовался ГАЗ-69, выпускаемый на Ульяновском автомобильном заводе, как гражданский военный автомобиль. Его платформа многое позаимствовала у послевоенной «Победы», а многие конструктивные детали и элементы машины явно устарели в 1970-е годы.

Внедрение в производство УАЗ 469 сразу решило проблему обновления, не сказавшись на основных качествах 69-го. Невероятная вместимость днища, относительно небольшой вес, отличная грузоподъемность, схожесть узлов и механизмов с другими моделями отечественного автопрома — все это осталось прежним.

Ремонт

Многие владельцы этой машины имеют личный опыт в сфере ремонта 469. Действительно, творение Ульяновского автозавода имеет настолько простую конструкцию, что провести ремонт своими руками было несложно.

Переделка подъемника или кузова и подвески — самый частый ремонт советского внедорожника своими руками. Если переделка УАЗ 469 окажется в надежных руках, отечественный «УАЗ», когда-то скопированный Land Rover, покажет все, на что способен, оставив гламурные иномарки в пыли.

Отсюда принято выполнять подъем Уаза своими руками на корпусе и подвеске. В частности, УАЗ желательно «посадить» в хорошую резину, предварительно приподняв кузов над рамой. Лифт изготавливается по специальной технологии бодилифтинга.

Примечание. Чтобы поднять корпус над рамой, вам потребуется установить специальные проставки между элементами (хоккейные шайбы, по 2 на каждый из 12 крепежных болтов, оказались весьма эффективными).

Подъемник подвески УАЗ 469 своими руками улучшает основные геометрические возможности вездехода. Это связано с неподвижностью колес и оси и одновременным подъемом всего остального по мере прохождения грязи.

Также после тюнинга лифта 469 появилась возможность устанавливать колеса большего размера, а это уже очень существенное преимущество.

Помимо достоинств, у лифта есть и недостатки. Так, например, подъемник подвески неизбежно увеличит углы подвесов, что скажется на их быстром изнашивании. Если, с другой стороны, он не умеет выполнять операцию редактирования, стабилизатор может выйти из строя в любой момент.

Облегчение кузова

Крылья «УАЗа» значительно утяжеляют машину. Достаточно будет их вырезать, а затем установить 33 колеса, чтобы значительно снизить вес станка. Кроме того, 469 придется полностью разобрать, заменить некоторые механизмы и добавить новое масло и смазку.

Подрезанные крылья нельзя оставлять в таком виде. Обязательно покрыть их специальным составом от защиты от коррозии. Кроме того, рекомендуется усилить крылья стальной трубкой с одной вилкой.

Те, кто реально снизил вес УАЗ 469, пишут, что это нужно делать по максимуму. Другими словами, если насечки недостаточно, 33 шины застревают в крыльях.

Желательно вырезать не только крылья, но и пороги, чтобы уменьшить такой параметр, как вес. Кроме того, прорезь порогов дает возможность повысить «внедорожную» проходимость, усилить кузов и защитить двери от вмятин.

Подрезать пороги рекомендуется так: оставив 2 см ниже нижних петель дверей.

Внимание! При обрезке порогов необходимо снять топливный бак.

К вырезанной части порога приваривается стальная полоса 13-14 см толщиной в полтора миллиметра. Что касается армирования, лучше использовать трубу с толщиной стенки 2 мм.

Примечание. Труба вместо порога — это не только брутально, но и удобно. Теперь поставить машину на домкрат не составит труда и не нужно беспокоиться о кузове.

Также можно уменьшить вес УАЗ 469, разрезав двери. Сначала нужно разрезать внутренний карман до необходимого уровня, а затем сложить оставшееся полотно внутрь. Получившуюся поверхность кармана соединяют со стенками. Для этого рекомендуется сварка.

Примечание. Желательно подготовить специальные водостоки для слива воды. Нельзя забывать, что УАЗ 469 — вездеход, который будет ездить по болотам и лужам.

Цены на кузова Уаз 1-й комплектации

Цена на кузова Уаз 469 (3151) 3-й комплектации

На нашем сайте представлены уникальные инструкции по кузовному ремонту и восстановлению различных моделей автомобилей. Интересные фото — материалы с сайта kuzovspec.ru и статьи по кузовному ремонту — это шаг к тому, чтобы стать специалистом.

Забудьте о штрафах за камеру! Абсолютно легальная новинка — Глушилка для камер ГАИ, скрывает ваши номера от камер, которые есть во всех городах. Подробнее по ссылке.

• Полностью легальный (статья 12.2);
• Скрывается от фото и видео записи;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через гнездо прикуривателя;
• Он не создает помех для радиоприемников и сотовых телефонов.

О тюнинге УАЗ 469 в целом я уже писал, теперь поговорим о лифте УАЗ. Такое случается:

• Боди лифт УАЗ
• Подъем подвески

Лифт кузова УАЗ своими руками

на такую ​​машину сложно смотреть равнодушно. Когда они встречают ее, байкеры сигналят в знак приветствия, копы начинают широко улыбаться, а смотрители понимающе щелкают языками.

К ульяновским внедорожникам давно прижилась слава не очень надежных машин, но это в какой-то мере компенсируется дешевизной запчастей. Конструкция, предположительно когда-то скопированная с Land Rover Series III, морально устарела, но проста и удобна в обслуживании. А главное, УАЗ в умелых руках способен составить конкуренцию на дороге большинству зарубежных одноклассников. И это при том, что ее поставили в абсолютно «дубовую» и не слишком большую покрышку, а рисунок протектора оставляет желать лучшего. Между тем проходимость машины наполовину зависит от колес. Это, как сказал Остап Бендер, медицинский факт. Оказывается, если автомобиль хорошо себя чувствует в грязи с посредственными шинами, то с хорошими шинами он должен творить чудеса. Так что есть повод поставить отечественного афериста на «правильные» импортные колеса. Правда, для того, чтобы они вошли в арки, нужно потрудиться и приподнять корпус на каркасе — по специальной терминологии выполнить бодилифт, «лифт». Вариант, которым воспользовался наш хороший друг, интересен крайней дешевизной.

Чтобы установить на свой УАЗ 31512-32 колеса (модификация с военными мостами) диаметром 35 дюймов, его владельцу пришлось установить проставки между рамой и кузовом. Свою функцию успешно выполняли хоккейные шайбы, по две на каждый из 12 крепежных болтов. Перед сверлением отверстий шайбы даже не нужно было маркировать — поверхность у них слегка выпуклая и по дороге с завода в магазин прямо посередине образуется легкая потертость. Процесс объединения обычных подушек с самодельными распорками был очень простым. Сначала были откручены стержни крепления радиатора. Затем настала очередь гаек и болтов, которыми кузов крепится к шасси. А затем с помощью двух гидравлических домкратов поднимали кузов по очереди сзади, спереди и сбоку, вставляя шайбы. Стандартные болты крепления, конечно, пришлось заменить на более длинные.

Еще одно небольшое улучшение — установка более длинных рессор, чем у Газели. Единственная сложность, которая с этим связана, это то, что штатный болт «Газели» для крепления серьги имеет меньший диаметр, чем отверстия в резиновых втулках УАЗа. Поэтому на болты пришлось надеть отрезки водопровода. После того, как корпус был прикручен к раме и на их место заняли новые серьги, оставалось только отрегулировать угол наклона радиатора. Теперь колеса 35 просто удивились в расширенных арках. Обратите внимание, что все работы были выполнены одним человеком за 2 дня.

ЧТО ЗАВЕРШЕНО

С новыми шинами автомобиль стал выглядеть очень эффектно. Расстояние, которое для УАЗа с военными мостами составляет 30 сантиметров, увеличилось на 8-9 сантиметров.

После того, как машина завелась, стало понятно, что дроссельная заслонка слишком «низкая» и двигатель без посторонних помех рычит на высоких оборотах. Однако сверлить дополнительное отверстие не пришлось, оно уже было в нужном месте!

В ходе тестовых маневров выяснилось, что не включается передача заднего хода — кузов поднялся и паз рычага переключения передач сместился. Проблема решилась некоторой работой с файлом. И все, побочных эффектов больше нет. Но одним из плюсов «лифта» является то, что бензобаки поднялись до уровня шасси и стали более защищенными.

В завершение хозяин УАЗа его как следует приукрасил. Например, я прикрепил к капоту машины лопату. Для этого отлично подошли крепления для пулеметов, позаимствованные у «уральской» армии. Приборная панель в спартанском стиле может быть украшена встроенным красным световым индикатором и надписью «Нет масла». Для интересующихся поясняем, что подобные знаки можно встретить на пограничных катерах. Позже в том же духе.

Высокопрофильные внедорожные шины на хромированных дисках преобразили не только внешний вид автомобиля. Еще УАЗ стал иначе вести себя на асфальте, бесшумно проглатывая ямы. Однако резина BF Goodrich Mud-Terrain известна своей мягкостью. А на бездорожье, если его опустить, он расширяется и предлагает большую площадь контакта.

Итак, речь шла о беспрецедентной рентабельности проекта. Сделаем несколько простых расчетов:

• Шайбы хоккейные, 24 штуки, 6.50 руб. Всего 156 руб.
• Болты, 12 штук по 19 руб. Всего 228 руб.
• Серьги Газель, 4 штуки по 35 руб. Всего 140 руб.
• Итого 524 рубля (примерно 25-30 долларов).
• тот же 92-й УАЗ даже с небольшим пробегом вряд ли будет стоить дороже 1000 долларов.
• Шины BF Goodrich Mud-Terrain 35×12,5 R15 при желании можно найти за 220 долларов. Четыре штуки и запасное колесо обойдутся в 1100 долларов. Добавьте к этому 5 дисков 15×7, и вы получите 750 долларов, и вам придется выложить 1850 долларов за колеса.

Собрав вместе хоккейный комплект и газовый подъемник, подержанный автомобиль и новые колеса, вы получите около 2880 долларов. Если вы морально готовы к тому, что ваш железный питомец сломается, картина покажется вполне приемлемой.

понятно, что поднять кузов над рамой с помощью шайб можно не только на УАЗе. Да и вообще сама идея не нова. Есть импортные фирменные комплекты для подтяжки тела, которые стоят около 200 долларов, почему империалисты борются с такими деньгами? Дело в том, что заводские комплекты изготовлены из специального пластика, устойчивого к вибрации, ударам и нагреванию. Эти распорки протестированы и сертифицированы. А вот про шайбы ничего конкретного сказать нельзя. Неизвестно, как они будут себя вести при ударе, сколько резких торможений они выдержат и как долго они продержатся в целом. Автору известны автомобили, которые уже несколько лет эксплуатируются с «кровоточащим» кузовом. Но некоторые случаи еще не статистика. Так что будьте осторожны с бесплатными пряниками.

Лифтовка подвески УАЗ

А теперь немного порассуждаю насчет повышения подвески УАЗа. У него есть плюсы и минусы, как и у любого внедорожного тюнинга. Основными преимуществами подъемника подвески на УАЗе я бы назвал улучшение геометрической проходимости УАЗа, за счет того, что колеса остаются на своих местах, а все остальное поднимается, кроме мостов, конечно. Рама, корпус, агрегаты: после того, как подвеска будет поднята, все это намного позже войдет в контакт с поверхностью земли или даже с пенькой, которая невинно выступает в древесину по сравнению с неподнятым состоянием. И это вполне логично.

Вторым важным преимуществом, как мне кажется, является возможность установки колес большего диаметра, которые не помещались в арки УАЗа до того, как была поднята подвеска. Я бы не рекомендовал ограничиваться простым поднятием подвески, так как у подъемника подвески есть и обратная сторона, а именно неизбежное увеличение углов подвесов. Карданные валы начинают усиленно работать, и если вы перейдете тонкую грань между плохим и не очень, то кардан вас подведет, будьте уверены.

Лифт подвески УАЗ: Варианты

Есть несколько вариантов поднятия подвески. Обычно начальным этапом, да и самым простым, является установка более длинных рессорных дужек, если конструктивно это предусмотрено в автомобиле. Кроме того, большой популярностью пользуются различные проставки. Ну отпустили пружины, как вариант поднять машину и почти тщетную попытку сделать ее помягче.

Лифт подвески УАЗ: Удлиненные серьги рессор

Устанавливая более длинные серьги, важно не входить в это дело с фанатизмом и не надевать их слишком долго. Это может немного изменить характеристики подвески и повлиять на управляемость. Хотя очень часто он играет такую ​​важную роль. И я рекомендую помнить, что слишком длинные пружинные серьги будут ходить и могут значительно ухудшить управляемость. Для этого рекомендуется стягивать серьги по центру стяжкой, как показано на рисунке.

Лифт подвески УАЗ: Проставка мост-рессора

также можно, не нарушая конструкции рессор, немного приподнять подвеску УАЗа с помощью проставки между осью и рессорой. В этом случае не нужно ждать большого подъемника. Я даже не рекомендую становиться фанатиком. Ну и, конечно же, при изготовлении такой проставки рекомендую подумать о закреплении ее по месту сборки, ну по длине рессорной лестницы.

Кроме того, есть возможность ковать старые пружины или покупать новые. Есть тюнинговые изделия, но они не очень дешевые.

Лифт подвески УАЗ: Подпружинивание рессор

Приведение в действие пружин на самом деле не очень сложно, даже если люди после этого кажутся умными. Многие делают это не для подъема подвески, а для того, чтобы подвеска на УАЗе наконец заработала, обработала неровности и приобрела относительную плавность. Многие переживали это в течение долгого времени и утомительно, но у всех была одна и та же обратная связь: мало что изменилось. Я говорю это исходя не из мнения теоретиков виртуального форума, а исходя из общения с реальными людьми, которые все это проделали на своем УАЗе. Лучше. Да не очень;

Источники тоже можно лечить довольно просто. Для них просто нарезают, обрабатывают или покупают распорки. Резина, конвейерная лента, металл. Вариантов много. И самое главное не забывайте, что при подъеме подвески УАЗа вам потребуются амортизаторы с более длинным ходом, так как отскок от старых начнется раньше.

Лифт подвески УАЗ: Заключение

Я понимаю, что не всем по карману фирменные подъемные комплекты от известных компаний. У меня самого нет возможности купить тюнинговую подвеску от Iron Man для своего Газ-69 ???? Но можно много чего придумать, можно всю машину ударить проставками, дополнительными упругими элементами и так далее и так далее. Но помните, что все это вы делаете на свой страх и риск. Никто не рассчитывал надежность ваших правок, никто не уверен в эффективности вашего творчества. Даже ты не уверен. Сработает или нет? Он сломается или сломается? Подумайте о последствиях, знайте, когда остановиться.

Как лифтовать УАЗ? Советы специалиста

Старый добрый УАЗ 469. Этот автомобиль вызывает самые разные эмоции и реакцию окружающих. Понятно одно – к нему нельзя остаться равнодушным. С момента появления первых «уазиков» прошло уже немало лет. Хотя на тот момент особой альтернативы не было среди автомобилей повышенной проходимости, УАЗ зарекомендовал себя как не самый надежный внедорожник. Но всегда автолюбители делали акцент на невысокую стоимость и доступность запасных частей, что хоть как то оправдывало его покупку.

Конструкция УАЗика была практически полностью скопирована из Land Rover того времени. С того времени уже много воды истекло и внешний вид уже морально устарел. Но при этом основным преимуществом таких авто является несложный ремонт, доступность запчастей и возможность без особых трудностей внести изменения в конструкцию самостоятельно. Также УАЗ неплох в условиях бездорожья, при том, что качество покрышек оставляет желать лучшего. А как мы знаем, это тоже определяет проходимость автомобиля. Теперь представим, что на УАЗ установить хорошие импортные диски и покрышки. Безусловно, надежность и проходимость возрастет. Но постает другой вопрос, как это осуществить? Чтобы установить большие диски, необходимо приподнять кузов автомобиля. Такая процедура среди автомобилистов называется «лифт» и «лифтовка». Как поднять УАЗ? Давайте разберемся.

От теории к практике

Чтобы установить на 469 УАЗик большие диски (от 35 и выше дюймов), необходимо выставить между рамой и кузовом внедорожника, так называемые, проставки. В качестве проставок можно использовать различные подручные средства, подходящие по размерам и твердости, но и можно приобрести готовый боди лифт. Лучшие проставки изготовляют из полиуретана. Их устанавливают по 2 штуки через каждые 12 болтовых соединений.

Для монтажа проставок вам понадобится отпустить крепление радиатора. Далее открутить болтовое соединение, удерживающее кузов. С использованием 2-х домкратов поднимается с каждой стороны понемногу кузов, и вставляются проставки.

Важно. После поднятия автомобиля понадобятся более длинные болты. Также после присоединения кузова к раме, не забудьте отрегулировать угол наклона радиатора.

Проведя эти довольно простые манипуляции, получим результат — арка расширится и появится возможность установить большие колеса. Процесс несложный и займет максимум 2-3 дня с перекурами.

Что мы получаем после установки проставок?

1. В итоге машина станет выше 9 см за счет увеличения клиренса.
2. Также после поднятия авто можно обнаружить, что тяга газа увеличилась.
3. Двигатель может создавать при высоких оборотах повышенный рев.
4. Может перестать работать задняя скорость вследствие смещения рычага (устраняется оперативно с помощью напильника).
5. Бензобак стал выше и менее подверженным динамическим ударам.
6. Теперь можем наслаждаться ездой по бездорожью.

Стоимость поднятия автомобиля может различаться, в зависимости от выбранных материалов, которые есть под рукой. Но лучшим решением будет покупка фирменного лифт комплекта. Это повысить надежность лифта, так как все детали сертифицированы и прошли тестирование в реальных условиях. Применение подручных средств чревато последствиями.

Как лифтовать УАЗ за счет изменение в конструкции подвески?

Лифтовка подвески имеет свои плюсы и минусы. Остановимся сразу на преимуществах.

Улучшается проходимость машины, так как колеса вместе с мостом остаются неподвижными, а кузов смещается в верхнюю точку. Можно поставить колеса больших диаметров, которые до лифтовки не могли влезть в арки авто.

Существенным недостатком такого изменения подвески является увеличение углом между карданными крестовинами, которые начинают работать на излом. В итоге карданные валы могут очень быстро выйти из строя.

Подбираем серьги рессор

На первом этапе работ по лифтовке подвески нужно подобрать оптимальные по длине серьги рессор, подходящие под конструкцию автомобиля. Также нужно под размер подобрать проставки и подпружинить рессоры, чтобы хоть как то компенсировать жесткость подвески и сделать езду более мягкой.

Важно! Установив серьги рессор длиннее, чем нужно, подвеска авто начнет работать неправильно, а управляемость машиной снизится до неузнаваемости.

Чтобы этого момента избежать, стяните посредине серьги с помощью специальной стяжки. Далее приступаем к проставкам, чтобы поднять подвеску УАЗика. Чтобы размера стремянок хватило, заранее продумайте место фиксации проставки.

Замена рессор

Для лифтования подвески машины можно использовать б/у рессоры, но лучше приобрести новые детали, хотя и стоимость их на рынке немалая. Также можно выполнить подпружинивание рессор, хотя назвать это «лифтованием» сложно. Многие автовладельцы делают подпружинивание для нормальной работы подвески, которая становится мягче и лучше срабатывает на неровных дорогах. Но улучшить эффективность подвески с помощью подпружинивания вряд ли получиться, поэтому и нет резона с пружинами возиться.

Под пружину можно вырезать, проточить или купить отдельно проставки. В качестве материала можно использовать металл, резину и т.д. Но лучше, конечно, купить готовий лифт комплект от надежного производителя. Широкий выбор лифт комплектов в интернет-магазине Bezdor4x4.

Замена амортизаторов

Совет. Если Вы планируете все таки лифтовать УАЗ, купите новые амортизаторы с длинным ходом, так как старые будут подвержены износу и очень быстро выйдут из строя.

Безусловно, заводские комплекты для лифтовки стоят недешево, поэтому многие умельцы используют самодельные детали и элементы крепления. Используя фантазию и различные комплектующие в качестве проставок можно выполнить лифт надежный. Здесь, главное не переусердствовать, так как абсолютно нет гарантий, что получите в результате должный эффект. Ведь внесение изменений в конструкцию автомобиля сопровождается определенными рисками безопасности. Автомобиль может подвести в самый неподходящий момент и стать причиной экстренных случаев. Соблюдайте меры предосторожности и помните, что применяя некачественные несертифицированные материалы на свой страх и риск, вы подвергаете себя и окружающих опасности.

Читайте больше интересных статей о подвеске внедорожников в блоге Бездор 4х4.

Мы разобрались с процессом лифтования передней и задней подвески на внедорожнике УАЗ Патриот. Но лифт не заканчивается только на подвеске, поэтому если вы желаете действительно провести тюнинг автомобиля и сделать его более проходимым, то здесь не обойтись без процедуры бодилифт кузова. Что это такое и, как осуществляется лифтование кузова на внедорожнике УАЗ Патриот, попробуем разобраться в деталях.

Что такое бодилифт

Боди-лифт представляет собой процесс поднятия кузова над рамой транспортного средства. Осуществляется такой процесс поднятия различными способами, но наиболее приемлемым является установка проставок.

К сведению! На внедорожниках УАЗ Патриот возможно проведение одновременного лифта подвески и бодилифт кузова. Но не исключается остановиться либо только на первом варианте, либо на втором.

Бодилифт позволяет увеличить пространство в колесных арках, что даст возможность замены штатных колес на более оригинальные. Если лифт подвески поднимает внедорожник УАЗ Патриот над дорогой, то бодилифт позволяет увеличить расстояние от кузова до земли. Если увеличивается подвеска на внедорожнике, то соответственно и изменяется геометрическая проходимость. Бодилифт кузова не влияет на эту проходимость, что собственно является одним из достоинств.

Зачем нужен бодилифт

С завода внедорожник УАЗ Патриот комплектуется штатными колесными дисками пятнадцатого диаметра. На первый взгляд, казалось бы, для джипа достаточно, но проехав однажды по пересеченной местности, понимаешь все минусы этого автомобиля. Конечно, Патриот с завода рассчитывался на эксплуатацию его в условиях бездорожья, но чтобы улучшить проходимость, потребуется переработка системы в целом. Но мы сегодня уделим внимание подъему кузова над рамой, что позволит, прежде всего, установить большего диаметра диски R16 или R17, а также 33 дюйма колеса. Под такие колеса достаточно будет поднять кузов на 60 мм с помощью установки проставок. Если же планируется сделать тюнинг по полной, так чтобы другие позавидовали и установить 35 дюймовые колеса, тогда все будет гораздо сложнее. В такой ситуации не обойтись без резки металла, а с этим следует быть повнимательнее. Бодилифт внедорожника УАЗ Патриот на 60 мм проводится в домашних условиях своими руками и не требует особых умений. Потребуется только помощь друга и необходимый инструмент, но с этим проблем не возникает.

Итак, мы выяснили, для чего нужен боди-лифт для внедорожника УАЗ Патриот, а теперь разберемся, что же потребуется для проведения этого процесса?

Что необходимо иметь для монтажа

Прежде чем приступать к поднятию кузова, необходимо приобрести специальный комплект для боди-лифта Патриота. Следует сразу оговориться, что бодилифт кузова обходится гораздо дешевле, чем поднятие подвески. Стоит комплект боди-лифт в районе 5-6 тысяч рублей, что по карману владельцам такого джипа.

В комплект входят специальные проставки из капролона, которые собственно и устанавливаются между кузовом и рамой внедорожника УАЗ Патриот. Стяжка кузова с рамой осуществляется посредством специальных стяжных болтов, которые также идут в комплекте. Проставки уже имеют соответствующие размеры и предназначены специально для выдерживания серьезных нагрузок.

Проводить боди-лифт с помощью самодельной проставки или различных предметов можно, но следует внимательно подойти к этому вопросу. Ниже представлен пример самодельной проставки из металла.

Хотя многие автовладельцы пренебрегают этим утверждением и устанавливают стальные проставки путем приваривания их к раме. После того, как комплект готов к установке, можно начать собственно процедуру извлечения креплений.

Установка проставок

Прежде чем устанавливать проставки, необходимо отвинтить крепления кузова к раме, чтобы в этих местах осуществить поднятие. Прежде всего, внедорожник устанавливается на ровной поверхности над смотровой ямой, а под колеса устанавливаются опоры. Под капотом в правой части находим провод со штекером, который питает датчик кислорода. Его в самом начале проведения работ следует отключить, так как его длины будет недостаточно. Как его подключить после процедуры боди-лифт, рассмотрим позже. Приступаем к процессу отвинчивания кронштейнов:

Комплект проставок для бодилифта

1. В задней части кузов крепится к раме с помощью двух болтов, находящихся сразу за бампером. Для их извлечения и установки новых, потребуется снять коврик в багажнике.
2. Следующие два болта располагаются под задними сидениями. Для этого сидения следует поднять, и в отверстиях коврика найти болты и вывинтить их.
3. Двигаемся далее и находим еще два болта под ковриком в ногах водителя и пассажира.
4. Еще два кронштейна расположены в передней части под радиатором. Чтобы их вывинтить, необходимо от радиатора открутить все крепления. Нет необходимости только в съеме опор и патрубков.

После вывинчивания гаек всех болтов крепления кузова, торопиться извлекать их из отверстий не нужно, чтобы не произошло смещения.

Итак, теперь можно приступить к подготовке отверстий для установки новых болтов из комплекта боди-лифт. Эти болты имеют диаметр 12 мм, а штатное отверстие рассчитано под 10 мм. Поэтому сверлом на 12 мм высверливаются все отверстия, из которых были удалены штатные болты. Начинать следует с передних отверстий, поэтому для начала поднимается передок внедорожника с помощью двух домкратов. Поднятие необходимо производить синхронно, чтобы не произошло смещения.

После поднятия кузова на необходимую высоту, в места соединения устанавливаются проставки. Далее, осуществляется установка болтов, и только после этого можно опускать переднюю часть. Аналогичным образом поднимается задняя часть, и устанавливаются проставки. Проставки устанавливаются с начала, то есть, монтируются изделия в месте соединения рамы с кузовом под ногами водителя и пассажира, затем под задними сидениями и в завершении в багажнике.

После того, как проставки спереди под ногами водителя и пассажира будут установлены, необходимо постепенно, контролируя направление болтов, опускать кузов. В такой ситуации рекомендуется работать с другом, чтобы не допустить ошибки. Последовательно осуществляется установка всех проставок. После этого остается завинтить гайки на болтах, и процесс поднятия кузова завершен.

Завершающие работы

Лифтованный внедорожник УАЗ Патриот после установки проставок 6 см имеет некоторые отклонения. Их необходимо сразу устранить. После проведения бодилифт, вы сами поймете, что это за отклонения, но мы рассмотрим этот момент сразу.

• Рычаг переключения передач. Итак, прежде всего, он будет упираться в пол, не давая возможности включения задней и пятой передач. Решить проблему можно путем переваривания рычага или же обрезания участка кузова, который мешает ходу ручки.
• Вискомуфта и кожух. Если на внедорожнике не производилась замена вискомуфты на электровентиляторы, то потребуется произвести некоторые переделки. Вискомуфта вместе с двигателем остались внизу кузова, а кожух, которым закрыт вентилятор, крепится к радиатору. Чтобы лопасти не касались кожуха, потребуется закрепить его с помощью добавленных пластин.
• Датчик кислорода. В начале установки боди-лифт, мы произвели отключение датчика кислорода. Теперь его необходимо подключить к штекеру. Для этого необходимо демонтировать угловой переход провода и натянуть его. Таким образом, подключается датчик. На фото ниже показано, что должно получиться.
• Задний и передний бампера. Бампера также нуждаются в переработке, так как после того, как произведен боди-лифт кузова, эти изделия остались ниже на 6 см. Чтобы убрать получившийся промежуток между бампером и кузовом, необходимо крепления переднего и заднего бамперов переделать. Крепления срезаются с рамы и перевариваются на высоту 6 см.

Вот и все элементы, которые нуждаются в переработке. На данном этапе боди-лифт кузова на УАЗ Патриот завершен. Теперь можно установить новые колеса 33 размера и выезжать на первые испытания.

На этом этапе можно подвести итог и сообщить, что лифтованный внедорожник смотрится гораздо круче. Теперь каждый легковой автомобиль на дороге будет как на ладони, а преодоление препятствий на бездорожье выльется не в испытание, а в удовольствие.

Multithumb found errors on this page:

There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image001.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image001.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image002.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image002.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image003.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image003.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image004.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image004.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image005.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image005.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image006.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image006.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image007.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image007.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image008.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image008.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image009.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image009.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image010.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image010.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image011.jpg
There was a problem loading image https://spike.su/images/new/9cc15bf84ce9_8C0C/clip_image011.jpg

Вот дошли руки и у меня проделать данную операцию со своим авто. Немало прочитал о проставках между кузовом и рамой, какой материал лучше применить, на какую высоту лифтовать. В ход идут хоккейные шайбы, различные подушки, самодельные сварные, выточенные из металла, капролон ну и кто во что горазд. Для себя остановился на капролоне с высотой лифта 7см, комплект не рассматривал так как купил стержень капролоновый 1м D70 за 1000р еще осенью + болты, шайбы вышло на 1500. Комплект стоит рубля 3, разница особо не больная, но 1,5 на дороге не валяются)

Время настало, работа пошла: на циркулярке (не чем больше было) отрезал 12 проставок с высотой 7 см, просверлил отверстия под болты 12мм. При установке бодилифта рекомендуют оцеплять массу, ручник, трубки с главного тормозного и главного сцепления цилиндров, шланги с бочка ГУР, тяги радиатора, ослаблять шлицевое соединение на рулевом (у меня на Хантере не нужно) ну и все то, что вызывает подозрения. Лично я открутил тяги на радиаторе (не забудьте про верхнюю маленькую, я забыл, и ее погнуло), освободил из зажимов на брызговике тормозные трубки, за остальным решил смотреть в процессе работы. Открутил болты кузова, 2 открутились только с помощью сварки, рассверлил старые отверстия под болты М12, старые болты вставил обратно. Через доску поднял заднюю часть.

Для лифта использовал болты от ГБЦ двигателя ЗИЛ 130 болт М12*188,5*1,75. Утром поехал в магазин, купил их, ну и как всегда это бывает, начинаю я вставлять проставки, а длины болтов не хватает, ну ни как хотя бы наживить. Когда в магазине был и выбирал болты были еще шпильки чуть длиннее от ГБЦ ГАЗ53 205мм и ЗМЗ 402 220мм, но это же шпилька, надо гайку накручивать, приваривать, работы столько купил конечно болты. В общем снова еду в магазин за теми шпильками, в магазине, говорят осталось 8 штук, блин мне надо 12, ладно беру последние и еду домой в предвкушении, что ща все будет ок. Приехал, накрутил гайку, померял, приварил, наждаком обработал, наживляю гайку, но она не наживляется. Долго мучаюсь, проверяю на остальных шпильках – не на одной не наворачивается. Лерки подходящей нет. Убираю шпильки в сторону, достаю подушки кузова, примерно на 1см. С помощью болгарки и ножа, делаю втулку подушки и саму нижнюю часть подушки, ну и так со всеми остальными, где не хватало длины болта. Так что, посадил кузов на болты, с герметиком м/у кузовом и шайбой болта, но гайки не затягивал, протянул все в конце работ, когда все подогнал. Закончил заднюю часть. Перешел на среднюю. Домкрат поставил под середину кузова. Параллельно лифту наблюдал за сохранностью проводки, трубок, шлангов. Для установки проставок в передней части, кузов поднимал тоже посередине. Еще, в районе багажника, на первой поперечине рамы, есть две точки контакта м/у кузовом и рамой. Туда тоже поставил проставки, только без болтов. Немного помучался с подгонкой отверстий, не везде все совпадало. С другом закрутили болты, законтрогаил, как с завода было, на 2 гайки. Делал два дня с вышеперечисленными приключениями, хотя если основательно подготовится, знать точную длину болтов необходимую для лифта, иметь еще пару рук, то думаю сделать можно гораздо быстрее.

После установки лифта, рулевая колонка приблизилась к пневмоклапану турбины (рулевую буду смещать в сторону)

тормозные трубки выправились сами как им надо, шлангов ГУР хватило, погнуло верхнюю тягу на радиаторе (маленькая такая с резьбой на всю длину), натянуло трос ручника (буду ставить длиннее), натянулся шланг к рабочему цилиндру сцепления, проводки хватило, УАЗ стал гораздо выше, теперь в гараж только на спущенных колесах)

УАЗ 31514 Самец › Бортжурнал › Боди лифт (инсталляция)

Приветствую всех и жЫповодов в частности!

Вот и подошли те самые свободные выходные когда можно было с головой уйти в БРУТАЛИЗАЦИЮ САМЦА! Для этого заблаговременно был заготовлен комплект капралоновых проставок нарезанных по 60мм и новые подушки кузова красные (спортивные наверное))))

Первостепенной задачей было разобрать салон, раскрутить все старые подушки и стремянки радиатора. Кстати очень помог пост уважаемого pavelpershin ему отдельное спасибо за консультацию!

Осмотрев тормозную магистраль от ГТЦ, рулевую колонку и электро проводку решили, что ничего нам не помешает поднять кузов. Кстати для реализации этого дела нам помог вот такой смешной НО чистокровный японец.

Сверлом на 12 раздали отверстия под новые болты и начали подкладывать проставки с кормы, а затем по аналогии к переднему бамперу.

Особых заморочек не было вообще, старые гайки все до одной выкрутились Опять же хвала WDшки и низкий поклон большой трещотки! Да, Кстати те болты которые использывали изначально были приготовлены для лифта в 80мм имели длину 200мм и катанную резьбу, из за того, что общим голосованием решили поднять только на 6см резьбы не хватало и пришлось ехать за вот такими гайки на 14.

Все собрали обратно отрегулировали тяги карбюратора, проверили вылет шлицов на рулевом валу и на карданах.

Решили выдвигаться в сторону гаража для переобувки в новые лапти и тут вспомнили, что черепаха не даст включить не заднюю не четвертую не вторую скорости, разобрали салон обратно. Не стали по ней стучать ибо девственно блестела заводской краской, «аккуратненько» вырезали болгаркой.И передислацировались на примерку.

Немного взгрустнулось, что всетаки лифта не хватило, что бы комфортно эксплуатировать 35 тапки в штатные арки. И тем кто высказывался, что ничего не цепляет с маломальским лифтом и не резанными арками вот!

Сложили колеса обратно с новой идеей «режем арки» и пошли заказывать бушвакеры! Кстати заказали снова в Ульяновске (И попутно коечто еще…)

Остается только открытым вопрос с вылетом диска, не будет ли слишком глубоко утоплены колеса относительно широких расширителей. Но думаю и с этим недугом попробуем справиться путем расширения колеи проставками за одно и понизив центр тяжести …

Источник

УАЗ 3151 ?Строптивый? › Бортжурнал › Разлифтовался. Правильный лифт УАЗа для установки 33″ колес!

ЧАСТЬ 1. Размышления на тему …

Заголовок данной записи моего бортжурнала возможно звучит громко, но это то, к чему я пришел исходя из опыта эксплуатации «Строптивого» за 4 года или почти 25.000 км пробега по дорогам и бездорожью. Из заголовка ясно, что речь пойдет о «лифте» и всех его вытекающих последствиях. Купив чуть более 4 лет назад стоковый УАЗ-3151, решено было ставить на него 33″ колеса, поскольку меньше не хотелось, а больше не требовалось. Для повседневного-покатушечного автомобиля категории ТР-1, это лишняя нагрузка на узлы и агрегаты, которая затрагивает еще больше переделок УАЗа и повышает бюджет вложений. Данный материал, подходит для владельцев полностью рессорных автомобилей УАЗ-469 или УАЗ-3151, которые планируют установить (или уже установили) на своего коня 33″ колеса. А сама статья является всего лишь «пищей для ума», нежели рекомендацией к действию. И так, начну с колес. Изначально купил GT Radial Adventuro M/T 33″х12,5″R-15 и проездил на ней почти 3 года, позже перешел на Forward Safari 500 33″х12,5″-15 и откатал на них полтора года, но речь не о характеристиках резины, а только о ее размере, с ним определился это 33 дюйма. Дальше, что бы обуть УАЗ в такие «тапки» нужен лифт. В 2015 году после покупки УАЗа, прочитав кучу статей на драйве, уазбуке, так и не нашел рекомендации, «для дурака» (т.е. для себя), как нужно сделать, что бы это было правильно. Одни пишут нужен только «бодик», другие обошлись установкой более длинных серьг от ГАЗели и еще куча вариантов совмещения боди лифта, установкой ГАЗелевских серьг с резкой арок в различных конфигурациях, вплоть до установки дополнительных пружин к рессорам на мосты. Хочу сразу оговориться, что обилие вариантов лифта УАЗов в статьях на просторах интернета зависит не только от размеров колес, но и от задач для которых строится авто, состояния кузова, рамы, степени просаженности рессор и подвески в целом, типов мостов и многих других факторов. С чего начал я? Решил, что буду делать бодилифт на проставках и дополнительно установлю ГАЗелевские серьги. Сказанно — сделанно. Первые пару покатушек и первое соревнование откатал без нареканий. Колеса в арках не терли, пробоев подвески не было.

В такой конфигурации я ездил три года: привык к постоянному подруливанию, большим кренам в поворотах, а зимой еще и с заносами. При движении на гравийке или пересеченке, вообще иногда думал, что УАЗ на бок положу или «позвоночник в трусы осыпется». Списывал такое поведение УАЗа на то, что он лифтован, что колеса больше, база короткая, не новый, да и вообще, что «козел» — не зря ведь в народе так прозвали. Год назад перед сезоном я продаю 33″ M/T-шную «Adventuro» и беру 33″ «Safari 500» с рисунком, а-ля «Simex Extreme Trekker», как она едет и почему купил, это вопрос для отдельной записи в БЖ, хочу лишь сказать, что «козление» усилилось, да еще в добавок «сафарики» оказались чуть выше «адвентуры», стало иногда цеплять за задние арки, когда сзади едут пассажиры. За прошедшую зиму проблему усугубили и потрескавшиеся, наверное никогда не менявшиеся, еще со времен СССР резиновые втулки рессор, напоминающие о себе веселыми ударами рессоры в местах крепления, а окончательно пробитые амортизаторы уже были не в силах сдерживать удары наших «ровных» дорог. «Контрольным в голову» стали просевшие передние рессоры. Наступило лето, ждать больше нечего — надо что то менять! Снова интернет, снова форумы, снова общение с УАЗоводами, спортсменами-трофистами, эти товарищи, правда на полнорессорных УАЗах почти не ездят и … взвесив все «за» и «против» получаем следующее:

1. Лифт кузова над рамой. (Бодилифт).

+ Простота установки, минимум переделок;
+ Сохранение заводской геометрии подвески и штатных режимов работы ее узлов и агрегатов;
— Небольшое поднятие центра тяжести.

2. Серьги от автомобиля ГАЗель.

+ Простота установки комплект;
+/- Увеличение ходов подвески. На бездорожье конечно плюс, но на асфальте минус;
— Неправильная работа подвески, как следствие, хуже управляемость, увеличенные крены автомобиля, ускоренный износ рессор, неравномерный износ резины, изменение наклона хвостовика моста, изменение углов положения карданного вала, возрастает нагрузка на крестовины, увеличивается вибрация, есть шанс «разобрать» кардан, разбивает сальники на хвостовике мостов. Можно исправить наклон моста конической проставкой и работу крестовин кардана, но тогда получается более затратно и технически не всем под силу. А главный вопрос — а стоит ли оно этого?

3. Лифт проставка рама-рессора.

+ Простота установки комплекта;
— Для рессор глобальных изменений нет, но мост и кардан все равно меняют наклон со всеми выше перечисленными последствиями, как при установке более длинных серьг. Сама же подвеска работает почти, в штатном режиме, внося минимальные коррективы в ходы и управляемость.

4. Лифт проставка рессора-мост.

+ Простота установки комплекта;
+ Возможность корректировать наклон моста и смещение моста клиновидными проставками;
— Увеличивается динамическое S-образное скручивание рессор при разгоне-торможении, при больших проставках, разбивает крестовины кардана, его шлицевую часть, быстрее выходит из строя сальник и подшипник хвостовика моста;

— Невозможно использовать высокие проставки. При добавлении большего количества листов в рессору, получается более жесткая подвеска, а при использовании проставок выше 40-50 мм, уже рекомендуется устанавливать «реактивные» тяги, для избежания динамического S-образного скручивания рессор, что тоже, далеко не всем под силу с технической точки зрения.

+ Возможность поставить колеса большего размера, не изменяя подвеску;
+ Обилие вариантов, резки арок. Каждый может подобрать себе по силам и возможностям;
— Изменение внешнего вида автомобиля. С эстетической точки зрения, одним может понравится вид подрезанных арок и кузова, а другим нет.

Главный вывод, что я сделал, был найден мной на одном из форумов и звучал он примерно так:
«Если автомобиль рамный и имеет зависимую подвеску, то при лифте в нее нужно лезть в последнюю очередь и только при крайней необходимости!»

Таким образом наилучшим способом лифтовки полнорессорных автомобилей УАЗ-469 (УАЗ-3151) для установки 33″ колес я считаю:
1. Умеренный бодилифт, с размером проставок не более 50-60мм.;
2. Добавление 1-2 листов, или как в моем случае пары обрезков рессор, в качестве проставки к основным;
3. Резка колесных арок.

P.S.: Важно не забыть, обратить внимание на степень усталости рессор, и подвески в целом. Необходимо привести ее в порядок!

ЧАСТЬ 2. От теории, к практике!

В этой части писать много не буду, все будет видно по фото ниже. Начинаем приводить в должное состояние элементы всей подвески и уберем лифт подвески, вернув на место родные УАЗовские серьги. Для этого, мною были куплены:
— 2 новые рессоры на передний мост;
— 4 амортизатора;
— 8 удлиненных стремянок;
— 24 полиуретановые втулки;
— Комплект родных серьг УАЗ (подарил друг).

И ниже на фото отображены изменения «до» и «после» проведенных мною работ:

Между передним мостом и рессорой дополнительно, в качестве проставки, были подложены два обрезанных листа от старой рессоры, а задние рессоры зачищены и смазаны. Так же установлены полиуретановые втулки, и заменены все 8 стремянок на удлиненные. Приятно удивил тот факт, что спустя неделю, на родных серьгах, задние рессоры приняли более дугообразное состояние, чем было раньше.

ЧАСТЬ 3. Испытание и заключение.

И так думаю пора подвести итоги, но перед тем как это сделать напомню конфигурацию «железа»:

Что было
— Бодилифт, капролоновые проставки «4х4 Sport» между рамой и кузовом — 60мм.;
— Лифт подвески на серьгах ГАЗель;
— Задний мост, 10-ти листовые рессоры (9+1 доп. лист), втулки резина;
— Передний мост, 8-ми листовые рессоры, втулки резина;
— Амортизаторы стандартные, производитель неизвестен;
— Рулевой редуктор типа: винт/ шариковая гайка/сектор.

Что стало
— Бодилифт, капролоновые проставки «4х4 Sport» между рамой и кузовом — 60мм.
— Серьги родные УАЗ-469 (УАЗ-3151);
— Задний мост, 10-ти листовые рессоры (9+1 доп. лист), втулки полиуретан;
— Передний мост, новые 8-ми листовые рессоры (8+2 листа в роли проставки), втулки полиуретан;
— Амортизаторы, новые ООО «СААЗ Комплект» (ОАТ), размеры стандартные, цена бюджетная;
— Рулевой редуктор типа: червяк/сектор.

По асфальту «Строптивого» стало не узнать, первое время даже казалось, что я за рулем на другом УАЗе. После замены рулевого редуктора, я забыл что такое постоянное подруливание. Сказать, что оно пропало совсем, значит соврать — оно есть, но в допустимых пределах. На ямах и кочках, подвеска работает мягче, не передавая все на кузов и пассажиров. Некоторые «лежачие полицейские» на скорости проезжает даже не замечая. Короткая колесная база, все равно дает о себе знать, козлением, но я доволен. В поворотах крены кузова уменьшились в разы, тут я был вообще удивлен, а на прямой его и вовсе не раскачивало. Также пропало подруливание в сторону крена автомобиля при резком торможении, что не может не радовать. В общем на асфальте и грунтовке управление «Строптивым», стало приятней, и более предсказуемым, а подвеска я думаю работает так, как ее проектировали конструктора. Что же касается бездорожья, тут речь пойдет о ходах подвески. Я очень боялся, что подвеску зажмет, с переходом на родные серьги и специально, перед «внесением изменений» для будущего сравнения, съездил за город и в одной канаве диагонально вывесил УАЗ и сделал фото:

На серьгах ГАЗель. Вид спереди. Переднее правое колесо вывешено, до земли около 10-15 см. Положение серьги, строго вертикальное. Ход моста ограничен амортизатором. Верхний край колеса визуально находится на оси порогов. Заднее правое колесо ушло в арку.

На серьгах УАЗ. Вид спереди. Переднее правое колесо вывешено, до земли около 10-15 см. Положение серьги, строго вертикальное. Ход моста ограничен серьгой, на амортизаторе еще есть запас по ходу штока. Верхний край колеса визуально находится на оси или чуть выше порогов. Заднее правое колесо ушло в арку, чуть больше, чем на ГАЗелевских серьгах.

На серьгах ГАЗель. Вид сзади. Заднее левое колесо вывешено, до земли 20-25 см. Положение серьги, вертикальное, с небольшим смещением в сторону моста. Верх колеса ниже оси порога. Переднее левое колесо ушло в арку.

На серьгах УАЗ. Вид сзади. Заднее левое колесо вывешено, до земли 18-21 см. Положение серьги, вертикальное, с небольшим смещением в сторону моста. Верх колеса ровно по оси порога. Переднее левое колесо ушло в арку.

В итоге получил чего хотел, на асфальте и грунтовке более предсказуемое и мягкое поведение УАЗа, а на бездорожье убедился, что ходы мостов остались почти такими же и это при работе подвески в штатном режиме. Ходами доволен, для трофи автомобиля вполне достаточно, для триала мало, но нам туда и не надо. Единственное, что осталось сделать это подрезать арки, что бы колеса не цепляли за них, при крайних положениях подвески … но об это в следующих записях моего бортжурнала! Всем ровных дорог!

Источник