Dsg 7 замена сцепления своими руками

Роботизированная система трансмиссии DSG-7 увидела свет в 2006 году. Система представляет собой роботизированную механическую семиступенчатую КПП. Данная трансмиссия отличается наличием двух сухих сцеплений и двух первичных валов. Цель создания этой коробки — совмещение экономичности МКПП и комфорта от классического автомата, тат как существовавшие на тот момент «роботы» с одним сцеплением не совсем удовлетворяли постоянно возрастающим требованиям. Передачи здесь переключаются без разрыва подачи крутящего момента, то есть без установки в нейтраль. Это основное достоинство АКПП. Данная коробка устанавливается на автомобили концерна VAG – «Ауди», «Фольксваген», «Шкода» и другие. Поскольку в основе лежит механическая КПП, то периодически необходимо менять сцепление. Давайте посмотрим, как осуществляется на DSG-7 замена сцепления, что для этого нужно и можно ли выполнить процесс замены своими руками.

Особенность «робота» DSG

Особенность данной коробки в том, что, кроме двух сцеплений, в ней имеется также и два объема масла. Первый обслуживает мехатроник DSG-7, который и управляет работой механизма. Второй предназначен для механического редуктора.

Если на МКПП сцепление зажимается расчетными пружинами, а при нажатии на педаль оно распускается и момент на ведущие колеса не передается, то здесь все с точностью до наоборот. Пока мехатроник DSG-7 не подаст соответствующий сигнал, сцепления не соединяются с маховиком и могут свободно вращаться. Как только сигнал будет подан, специальный поршень начнет воздействовать на вилку, которая зажмет диск. Элемент сцепления будет прижат только в том случае, если в системе нет утечек масла.

Сцепление в ДСГ-7 – это отдельный неразборный и не подлежащий ремонту блок. При необходимости замены механизм поставляется уже в сборе с отрегулированными и готовыми к установке дисками.

Об установке сцепления

Преселективная роботизированная ДСГ-7 от VAG и компания LUK на автомобильном рынке уже стали практически синонимами инновационных решений, но не только их. Как известно, вокруг этих коробок было много шума, который связан с некоторыми ошибочными конструкторскими решениями. Компании VAG потребовалось более шести лет, чтобы эта КПП стала нормально работать. Сейчас трансмиссия действительно отличается стабильной работой. А количество людей, обращающихся в сервисы с неисправностями сцепления, резко снизилось.

Виной частых неисправностей коробки являются не только ошибки инженеров. Многие водители просто не умеют обращаться с новым двойным сцеплением. А ведь это достаточно сложный узел, который имеет определенные правила эксплуатации. Цена полной замены составит 100-250 тысяч рублей. Ремонт DSG-7 выйдет дешевле. Эта цифра существенно бьет по карману, поэтому многие автолюбители, которые немного знают об автомобильном ремонте, пытаются менять сцепление самостоятельно. И хоть эта КПП является сложным инженерным решением, в основе ее лежит обычная механическая КПП, пусть и модернизированная. А значит, на DSG-7 замена сцепления своими руками возможна.

Самостоятельная замена: что для этого нужно?

На самостоятельную замену многие решаются после того, как машина отъездила свой гарантийный срок и ремонт у официального дилера бесплатно стал невозможен. Ведь такие серьезные постгарантийные работы обойдутся очень дорого.

Если автовладелец все-таки решился попробовать выполнить самостоятельную замену после проведенной диагностики, он должен понимать, что процедура эта отнюдь не бесплатна, хоть и значительно дешевле. Первым делом следует приобрести комплект LUK. Это двойное сцепление DSG-7. Цена комплекта в среднем составляет 25 тысяч рублей.

Комплект инструмента

Далее следует приобрести набор специальных инструментов непосредственно для замены сцепления на коробках такого типа. Его стоимость уже значительно выше и составляет около 90 тысяч рублей. Это довольно серьезная сумма. Если цена инструмента не останавливает, то с помощью этого комплекта инструментов можно будет выполнить полный комплекс работ даже без инструкций, интернета и технических регламентов. В набор от LUK включен диск, на котором находится подробнейшая инструкция по выполнению операции. Набор послужит своему владельцу долго, хотя стоимость его все равно останется высокой и неоправданной.

Монтажный комплект инструментов SAC выйдет значительно дешевле, хотя инструментов в нем меньше. Но и цена – 15 тысяч рублей. Некоторые умельцы вполне могут обойтись и без специального инструмента. Нужно лишь подобрать подходящие для коробки ключи. Хотя специалисты такой подход не приветствуют, так как ремонт DSG-7 — это дело серьезное.

Перечень работ по замене сцепления

Если цена инструмента не останавливает и все необходимое уже закуплено, можно приступить к работам. Весь процесс разделен на несколько основных этапов. Первым делом выполняют демонтаж КПП. В этом поможет подвесной механизм. С его помощью можно закрепить систему, прежде чем начать откручивать ее крепеж. Затем рекомендуется проверить уровень масла. Если наблюдаются потеки, следует долить масло в коробку DSG-7 или заменить его.

Далее при помощи инструментов из комплекта снимают механизм сцепления. В процессе демонтажных работ обязательно учитывайте, что регулировочное кольцо может быть как над, так и под выжимным подшипником. Это зависит от модели механизма сцепления.

Затем требуется прочистить и тщательно вытереть выходной вал. Для очистки лучше применить средство, не содержащее растворителей или других агрессивных веществ. Остатки смазки лучше оставить на шлицах входного вала. Затем проверяют сальник на наличие подтеков.

Подбор регулировочных колец

Новые детали устанавливаются в обратном порядке. На выжимной подшипник устанавливают наиболее тонкое кольцо. Его размер составляет 2,8 мм. Если есть трудности в процессе протяжки установочных калибров, необходимо установить второе кольцо по толщине. Кольца подбирают до тех пор, пока элемент не будет легко проходить через кольцо.

Если все сделано верно, калибр будет двигаться на 0,1 мм. Подборка регулировочного кольца делается относительно индивидуального допуска сцепления. Эти допуски можно прочитать на сцеплении со стороны силового агрегата. В зависимости от указанного в допусках знака – отнять либо прибавить размер допуска от толщины кольца. К примеру, номинальная толщина шайбы – 2,0 мм. Допуск равен +0,2 мм. Тогда окончательный размер шайбы будет 2,2 мм.

Установка

Монтаж начинают с наиболее тонкого кольца. Его одевают на малый нажимной подшипник второго сцепления. Действия по подбору колец повторяют и здесь. Правильность установки проверяют специальным калибром. Окончательный процесс подбора кольца должен проходить в соответствии с допусками. Но теперь учитывают и второй параметр.

Вал смазывают маслом. Стоит быть внимательным, чтобы не смазать диски. В противном случае сцепление будет постоянно буксовать. Крутящий момент в такой ситуации передается не полностью или рывками. Затем измеряют расстояние между верхней кромкой кольца подшипника и гладкой поверхностью вала. Это расстояние не должно быть больше 8 мм. Далее опрессовывают вал. Процесс опрессовки можно прекращать, когда стопорное кольцо будет видно в одном из отверстий втулки. В конце устанавливается стопор узкой частью вверх.

Необходимость адаптации

Это все, что касается механической части. Но для DSG-7 замена сцепления – это не только физическая работа. Необходимо время для адаптации нового механизма. Процесс этот можно провести дома с помощью специального программного обеспечения и диагностического кабеля. И только после этого приступать к полноценной эксплуатации.

Итак, мы выяснили, как производится на DSG-7 замена сцепления своими руками.

Роботизированные коробки передач в последнее время стали активно устанавливаться во многих автомобилях, особенно в Фольксвагенах. Коробки-роботы удачно совмещают в себе комфорт автоматических коробок передач и экономичность механических коробок передач.

Но что касается надежности, как показывает практика, она оставляет желать лучшего. Даже сами производители этого не скрывают, такие особенности конструкции, что роботизированная коробка через определенное время нуждается в сервисе. Одним из слабых мест в роботизированной коробке считается сцепление DSG. Но если вы умеете менять сцепление DSG, то это не будет для вас проблемой. Чтобы не ждать, когда педаль сцепления начнет проваливаться, надо разобраться как делать замену сцепления, сейчас более подробно об этом поговорим.

Замена сцепления в коробках DSG и S-tronic

Коробка переключения передач DSG является преселективной и бывают различные версии этой коробки передач: DSG-6 и DSG-7 у автомобилей марки Volkswagen и S-tronic у автомобилей марки Audi.

Сцепление в преселективных коробках передач в плане устройства примерно такое же, как и в механических коробках передач. Разница в том, что в коробках DSG используется два сцепления, причем сцепление бывает мокрое или сухое, это зависит от типа коробки передач. Мокрое сцепление работает в масляной ванне, поэтому так и называется, оно считается не таким проблемным, как сухое сцепление.

Например, DSG-7 с сухим сцеплением уже требовала ремонта после 20-30 тысяч км. пробега. Причинами, по которым такая коробка выходит из строя, являются конструктивные недоработки и банальное неумение водителей пользоваться роботизированной коробкой передач.

Многие владельцы автомобилей с DSG7 пытаются сделать ремонт такой коробки передач своими руками. В целом, если есть инструмент и навыки, то это вполне реально, несмотря на то, что конструкция роботизированной коробки передач довольно сложная.

Поменять сцепление и масло в коробке робот – вполне посильная задача для многих автомобилистов.

Для начала надо сделать диагностику коробки передач и если станет ясно, что проблема в сцеплении, то тогда надо будет подготовиться к тому, что придется покупать сцепление LUK для GSG7 и ремкомплект.

Что касается инструмента для замены сцепления DSG, то он стоит достаточно дорого, поэтому можно узнать у друзей, есть ли у них такой инструмент. Или вступить в автоклуб любителей ремонтировать машину своими силами и там с кем-то скооперироваться и купить инструмент. Но у каждого серьезного автомобилиста, безусловно, должен быть свой инструмент.

Порядок действий по замене сцепления DSG

Для начала надо демонтировать коробку передач. Для этого можно использовать подвесной механизм, чтобы зафиксировать коробку передач во время откручивания крепежных элементов.

Перед снятием сцепления надо проверить уровень и состояние трансмиссионного масла. Если оно грязное, то лучше его поменять.

Затем надо снять сцепление, только не стоит забывать про регулировочное кольцо может быть или сверху, или снизу от нажимного подшипника, в зависимости от модели сцепления. После того, как сцепление было снято, необходимо очистить входной вал коробки передач очистителем, в котором не содержится агрессивных растворяющих веществ.
Удалять смазку на шлицах вала не обязательно, но важно не забыть проверить сальник вала.

После этого, надо провести обратную сборку, взяв новое сцепление. На нажимной подшипник устанавливается самое тонкое регулировочное кольцо с диаметром в 2,8 мм. Если такое не становится, то можно взять более толстое кольцо.

Эти кольца продаются в комплекте с новым сцеплением. Важно подобрать кольцо с таким диаметром, чтобы установочный калибр через него свободно проходил.
Должно получиться так, чтобы установочный калибр перемещался не более, чем на 0,1 мм или вообще не перемещался. Подбор регулировочного кольца выполняется, учитывая индивидуальные допуски для определенной модели сцепления.

Эти допуски отображаются на самом сцеплении, со стороны мотора. Исходя из этих указаний нужно добавлять или отнимать указанный допуск из толщины регулировочного кольца. Этот допуск называется К1.

Если номинальная толщина регулировочной шайбы сцепления составляет 1 – 2,0 мм, в этом случае индивидуальный допуск составит + 0,2 мм. Получается, что толщина регулировочной шайбы для такого сцепления должна быть 1 – 2,2 мм.

Так как роботизированная коробка DSG с двойным сцеплением, поэтому надо точно таким же образом подобрать регулировочное кольцо и для второго пакета сцепления. После подбора нужного по толщине установочного калибра и его фиксации можно переходить подбору регулировочного кольца исходя из допуска К2.

Выполняя работы со сцеплением надо не забыть нанести на полый вал специальную смазку, причем часть смазки надо оставлять на шлицах. Но нельзя допускать, чтобы смазка попадала на детали сцепления.

Также нужно замерить расстояние между верхней кромкой внутреннего кольца подшипника и поверхностью полого вала. Показатель должен быть меньше 8 мм.
После замера расстояния можно опрессовывать вал до тех пока стопорное кольцо не начнет выглядывать из отверстия опорной втулки.

Для дальнейшего проворачивания надо будет прилагать больше усилий. Поэтому на динамометрическом ключе надо выставить момент в 16 Нм. Также важно учитывать, что если момент в 16 Нм будет раньше достигнут, чем полностью запрессуется сцепление, то это скажет о том, что во время монтажа были допущены ошибки.

На конечном этапе установки сцепления в роботе DSG важно чтобы стопорное кольцо стояло узкой частью вверх. Если использовался монтажный набор LUK, то надо еще и проверить осевой зазор. Эта процедура осуществляется с помощью магнитных щупов. Замеры производятся в 3 точках, расстояние должно составлять 120 градусов. Осевой зазор должен быть в пределах от 0.3 до 1 мм. Если зазор получился больше, это значит, что были допущены ошибки во время установки.

Если все сделано правильно, то коробку передач можно ставить обратно. Только надо не забывать делать адаптацию сцепления с помощью диагностического кабеля VAG-Com, который дает возможность работать со сцеплением на автомобилях марки Volkswagen с роботом DSG.

С этим диагностическим кабелем идет руководство, в котором описаны манипуляции, которые можно совершать со сцеплением. После подключения кабеля важно следить, чтобы температура масла в коробке передач находилась в пределах 35-90 градусов по Цельсию.

Рычаг на коробке передач надо перевести в парковочный режим, запустить мотор и дать ему поработать на холостых оборотах. Во время адаптации сцепления педаль тормоза надо выжать в пол, а педаль газа нажимать не надо.

Итог

Замена сцепления в коробке-робот DSG – не такой уж и сложный процесс, но все же, навыков в ремонте автомобилей потребует: нужно уметь снимать коробку передач, устанавливать сцепление и настраивать его.

В теории тоже все выглядит просто, но на деле замена сцепления – это трудоемкая работа, которая требует специального инструмента. Также потребуется диагностический кабель, чтобы в конце адаптировать сцепление DSG.

На СТО услуга по замене сцепления в коробке DSG будет стоить довольно больших денег, поэтому кто сможет эту работу сделать своими руками – сможет прилично сэкономить. А сэкономленные деньги потратить на тюнинг, например.

Тем более, что неполадки со сцеплением в коробках DSG – дело довольно распространенное, поэтому если умеете самостоятельно поменять сцепление на такой коробке, то это будет серьезным плюсом.

А далее более подробное и наглядное видео о том, как делать замену сцепления в коробке DSG:

Замена и регулировка сцепления КПП DSG 7.

Размеры инструмента тут: https://www.youtube.com/watch?v=RBdMGzyR3uc

Так же много интересного о DSG Вы можете узнать на канале : https://www.youtube.com/channel/UCsbXk1akH_TNOPHOxrlr1BA

Видео DSG 7 — Замена сцепления своими руками. канала Ремонт ДВС, АКПП, Вариаторов, DSG своими руками.

Показать

© 2022 avtoremontner.ru — Ремонт автомобиля своими руками

Замена сцепления DSG7

Замена сцепления DSG7 на Skoda Octavia A5 FL 1.8tПоведаю вам своё мнение о dsg7, покажу как оно меняется и что представляет.Фотографии взяты на просторах интернета.

Немного о самой коробке DSG7КПП  7ми ступенчатая с сухим двойным сцеплением. В принципе кпп самолёт, шустрей и интересней чем обычный автомат (АКПП). Это лично мое мнение…. Но по работе кпп бывают разные проблемы. То трясётся, то дергается, то не едет назад, то не едет на 2 и 4й…Проблемы бывают разные, как по сцеплению, то так же и по мехатронику.

Но менять нужно сцепление когда машина дергается или пришел предельный износ дисков, в большой части меняют сцепления когда пришел придельный износ дисков, так как дергаться (переключения с рывками) авто может не только из за сцепления, но и из за мехатроника

Отмечу что все эти проблемы характерны только для России, в Европе таких проблем нет…именно поэтому кпп всё еще производят, и работают над её улучшением! Улучшения…изменение подшипников, замена масла и ПО бесплатно по акции…а также огромная гарантия 5 лет или 150 тысяч пробег.

КПП ДСГ-7 состоит из трёх частей…механическая, сцепление и мехатроник.

Сцепление это то что даёт вибрацию, дергается или буксует и не едет.

Механическая часть всем понятно, валы, подшипники, шестерёнки.

Мехатроник — Это робот, который переключает передачи за вас и он может ломаться, то электронная плата, то саленоиды которые отвечают за четные и не четные передачи или лопается гидроблок и не накачивает нужного давления, но как правила выдавливает масло наружу.Но в этой теме мы поговорим про сцепления.

Вся проблема со сцеплением из-за того что для него нету охлаждения и в наших пробках оно просто горит.И так, начнем показывать замену сцепления на ДСГ 7…Примере на Skoda Octavia A5 FL 1.8t двигатель cda

1.8t cda c dsg7 вид сверху на мотор Снимаем корпус воздушного фильтра и все что с ним связаноСнимаем АКБ и площадку АКБОтсоединяем проводку от стартера и от КППОтсоединяем трос переключения от КППТеперь видим полный доступ к снятию КПП Отсоединяем все снизу, откручиваем шрусы Вывешиваем мотор, т.к. двух опор у нас не будет Снимаем опору с КПП и сдергиваем саму коробку Вот этот игольчатый подшипник….Его обязателен к замене, при его разрушении может прийти в негодность первичный вал!

Замена сцепления на DSG 7, вот сколько стоит у ОД.

Сейчас многие берутся менять сцепление, но не так просто его правильно вымереть и установить что бы оно долго и правильно работало.По личному опыты и анализу пришел к выводу, что лучше менять его у официального дилера…объясню почему…Дилер на все установленные его запчасти дает 2 года гарантии…Обычный автосервис дают как правило 10 дней.Так как по мимо ремонта авто я еще занимаюсь диагностикой и адаптацией, то часто приезжают люди после замены сцепления на адаптацию и я вижу что сцепление установлено не правильно и долго ходить не будет…Не правильно вымерили регулировочные шайбы и установили не тот зазор…..

Сцепление новое, типа улучшенное, последней ревизии (0AM 198 140 N)

Многодисковое сцепление 0AM 198 140 NПри первой же поездке после ремонта я заметил следующие: — после включения D и отпускания тормоза машина сразу начинает движение, раньше был протуп. — пропала тупка при остановке с 2 на 1, раньше машина как-бы вырывалась вперед. — никаких вибраций, ранее особо ощущались при более интенсивном разгоне с 3-4. — больше нет толчков при переключении, были незначительные, иногда могло дернуть посильнее на 2-3 и 3-4. — пока не заметил шумов, такого дребезга на малых скоростях.

На руках заказ-наряд гарантийный, с перечнем проделанных работ, но **** без цен. Гарантийный заказ-нарядНе беда, exist поможет сориентироваться, сколько же это стоит: 1. По работе, норма-час у ОД 2600, на замену потребовалось 6,33 нч, получается 16 458,00. 2. По запчастям, используя exist получается 41 345,41. Цены на 01.12.2015Получается работа+запчасти+диагностика, которую я так же не оплачивал (1300), 59 103,41. Поэтому считаю полностью оправданные расходы на прохождение ТО, с которого все и началось. Да, и еще, рекомендации от ОД, как продлить жизнь этому *** сцеплению: — при длительной остановку включаем N. — при эксплуатации в пробке включаем S или переходим в «ручной» режим.

Цена вопроса: 59 103 ₽Это видео по замене сцепления на ДСГ-7

Решать конечно вам, самому заменить или на каком автосервисе

Все удачи, Виктор — Айболит.

remrai.ru

Замена сцепления на DSG. | Audi Клуб

easolo сказал(а): ↑

Я немного не в курсе, эту регулировку как и где надо делать, но мне кажется скорее всего авто+коробка.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Снятие и установка многодисковой фрикционной муфты
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

t Оправка -T10302-

t Крепежный болт -T10303-
ИнструкцияОправку -T10302- перед использованием очистить; не использовать оправки с царапинами.

Снятие крышки сцепления
– Слить трансмиссионное масло → Глава.
– Снять коробку передач → Глава.
– Закрепить коробку передач вертикально на кронштейне для двигателя и коробки передач → Глава.
– Заменить фильтр трансмиссионного масла → Глава.

– При помощи отвертки -1- поддеть стопорное кольцо -2- крышки сцепления -стрелка- и снять стопорное кольцо.

– Крышку сцепления -2- поддеть отверткой -1- или монтировкой -стрелка- через отверстие в стартере и снять крышку сцепления.

Снятие многодисковой фрикционной муфты
– Стопорное кольцо -2- снять при помощи отвертки -1—стрелка-.

– Снять ведомый диск -стрелки-.

– При помощи отвертки или подходящих клещей снять стопорное кольцо -стрелка-.
ИнструкцияПри установке это стопорное кольцо необходимо заменить на новое, заново измерив его толщину.

– Снять многодисковую фрикционную муфту.
– После снятия многодисковой фрикционной муфты снимать картер сцепления так, чтобы не повредить его.

– Снять вал насоса -А-.
ИнструкцияВал насоса вставляется на место уже после установки новой муфты. Поэтому пока отложить вал в сторону.

Установка многодисковой фрикционной муфты
Осторожно!
t Ведомый диск нового сцепления не зафиксирован стопорным кольцом, он „плотно“ установлен во фрикционной муфте.
t Поэтому при выполнении следующих этапов работы вдавить ведомый диск большими пальцами в крепление наружного диска.
t Ведомый диск должен оставаться между зубьями крепления наружного диска.
t При ослаблении крепления ведомого диска могут сместиться диски сцепления в многодисковой фрикционной муфте. Поэтому в зависимости от обстоятельств многодисковая фрикционная муфта может быть неправильно установлена.

– Вынуть стопорное кольцо из упаковки.
– Вынуть фрикционную муфту КП с непосредственным переключением передач из упаковки, вдавив для этого большими пальцами ведомый диск в крепление наружного диска.

– Зафиксировать ведомый диск в креплении наружного диска при помощи „старого“ стопорного кольца -A- в снятой фрикционной муфте.
l Для подобной установки не следует использовать новое стопорное кольцо, входящее в комплект поставки.
l Стопорное кольцо должно быть установлено так, чтобы выступ ведомого диска -стрелка- и зубья со цветовой маркировкой на креплении наружного диска находились между двумя концами стопорного кольца.

– На нижней стороне многодисковой фрикционной муфты проверить правильность положения 4 уплотнительных манжет ступицы, при необходимости вставить уплотнительные манжеты друг в друга.
l Концы кольца должны быть совмещены, а не находиться друг над другом.

– Установить крепежный болт -T10303- в отверстие в крышке сцепления так, как показано на рисунке.

– Установить многодисковую фрикционную муфту в картер сцепления, поворачивая и приподнимая ее так, чтобы она не упала внутрь. Большими пальцами вдавить ведомый диск в крепление наружного диска -стрелки-.

l При этом второй механик должен придерживать рукой крепежный болт -T10303-.
Инструкцияt Крепежный болт остается установленным до тех пор, пока не будет установлена крышка сцепления.
t Больше не следует проворачивать многодисковую фрикционную муфту, в противном случае можно изменить положение крепежного болта -T10303-.

– Убедиться в том, что выступ -стрелка- ведомого диска находится между зубьями со цветовой маркировкой в креплении наружного диска.
Если маркировка отсутствует:
– Отметить монтажное положение выступа относительно крепления наружного диска водостойким фломастером, как показано на рисунке.
l При монтаже необходимо вновь установить выступ ведомого диска на отмеченное место.

l При выполнении следующих двух этапов работы второй механик должен придерживать рукой крепежный болт -T10303-.

– Использованное стопорное кольцо -2- снять при помощи отвертки -1—стрелка-.
Осторожно!
Ни в коем случае не вынимать и не поднимать крепление внутреннего диска. Иначе диски могут изменить свое угловое положение друг относительно друга.

– Снять ведомый диск с установленного сцепления -стрелки-, при необходимости осторожно извлечь с помощью отвёртки из зубьев внешнего держателя диска.
– Отложить ведомый диск в сторону.

Определение толщины стопорного кольца для многодисковой фрикционной муфты
– Взять из комплекта поставки стопорных колец кольцо толщиной 2 мм и установить его -стрелка-.
ИнструкцияЭто стопорное кольцо предварительно устанавливается для измерения осевого зазора.

– Привернуть к фланцу КП кронштейн часового индикатора -VW 387-.
– Для проведения первого измерения установить индикатор часового типа верхним щупом на входной вал, как показано на рисунке.
– Установить индикатор часового типа с предварительным натяжением в 2 мм на „0“.
– Приподнять фрикционную муфту до упора вверх и записать результат измерения (= осевой зазор входного вала).

– Для проведения второго измерения установить индикатор часового типа на ступицу крепления внутреннего диска, как показано на рисунке.
l Не разрешается устанавливать щуп на стопорном кольце.
– Установить индикатор часового типа с предварительным натяжением в 2 мм на „0“.
– Снова приподнять муфту до упора вверх и записать результат измерения.
Толщина нового стопорного кольца определяется согласно следующей формуле:
2. Измеренное значение – первое измеренное значение + 1,85 мм = толщина стопорного кольца
Новые стопорные кольца -02E 311 321- имеют шаг 0,1 мм. В торговом ассортименте округляют: до 0,049 в меньшую сторону, свыше 0,05 в большую.

Установленный размер для нового стопорного кольца Новое стопорное кольцо
2,27 мм 2,3 мм
2,24 мм 2,2 мм

– Удалить стопорное кольцо толщиной 2,0 мм, установленное для проведения измерения, и установить новое стопорное кольцо после определения его толщины.
Инструкцияt Если установленная толщина стопорного кольца составляет 2,0 мм, вставленное для проведения измерения кольцо удалять не следует.
t Все ненужные стопорные кольца следует удалить.
t Запрещается устанавливать стопорные кольца дважды.

– Вставить вал насоса.
ИнструкцияПри этом вал насоса необходимо приподнять и слегка прокрутить -стрелка-, чтобы он полностью вошел в зацепление.

– Вставить ведомый диск в многодисковую фрикционную муфту.
l Выступ ведомого диска должен находиться между зубьями со цветовой маркировкой в креплении наружного диска. Если отметки были поставлены позднее, то совместить их.

– Установить новое стопорное кольцо ведомого диска.
l Стопорное кольцо должно быть установлено так, чтобы выступ ведомого диска и зубья со цветовой маркировкой на креплении наружного диска находились между двумя концами стопорного кольца.
l Стопорное кольцо должно быть полностью зафиксировано.
– При помощи отвертки проверить точность положения и фиксацию стопорного кольца.
– Вынуть крепежный болт -T10303-, находящийся между многодисковой фрикционной муфтой и корпусом.

Установка крышки сцепления
ИнструкцияЗаменить крышку сцепления и стопорное кольцо.
– Тщательно очистить от смазки на ведомом диске рабочую поверхность -стрелка- уплотнительной манжеты крышки сцепления.
Осторожно!
Очистку поверхностей прилегания крышки сцепления следует проводить очень тщательно, в противном случае это может привести к негерметичности.

– Очистить поверхность прилегания наружной прокладки крышки сцепления.
Осторожно!
t Не перемещать прокладку во внутреннем отверстии крышки сцепления! Герметичность обеспечивается, только если рабочая поверхность новой прокладки абсолютно очищена от смазки!
t Запрещается ударять молотком непосредственно по крышке сцепления. Внутренние напряжения крышки сцепления приводят к сбою в работе!

– Вынуть новую крышку сцепления из упаковки. Придерживать крышку сцепления только за наружную кромку, как показано на рисунке, при этом ни в коем случае не перемещать прокладку во внутреннем отверстии крышки сцепления.
– При необходимости очистить торец вала КП.
Инструкцияt Смазать маслом следует только наружную кромку прокладки.
t При наличии наклейки на наружной или внутренней стороне крышки сцепления обязательно удалить ее.

– Установить оправку -T10302- на ровную поверхность.
– Для установки следует изменить форму прокладки в центре крышки сцепления, для этого новую крышку сцепления наружной стороной вниз следует равномерно провести по всей поверхности оправки в горизонтальной плоскости.

– Теперь вынуть оправку из крышки сцепления вверх и установить ее на торец вала фрикционной муфты.
– В горизонтальной плоскости провести крышку сцепления по оправке наружной стороной вверх и для установки на место равномерно нажать на нее.

– При установке крышки сцепления на место при необходимости осторожно использовать отвертку, как показано на рисунке, чтобы можно было установить новое стопорное кольцо.
– Вставить »новое« стопорное кольцо крышки в картер КП.
ИнструкцияПри необходимости придерживать только противоположную сторону, чтобы стопорное кольцо оставалось в пазу.
l Стопорное кольцо должно зафиксироваться полностью и плотно прилегать к основанию паза.
– При помощи отвертки проверить точность положения и фиксацию стопорного кольца.
– Заправить трансмиссионное масло → Глава.
– После установки коробки передач через Geführte Funktionen (Ведомые функции) провести Grundeinstellung (базовую настройку) → Тестер.

www.audi-club.ru

DSG 7 — Замена сцепления своими руками.

• Опубликовано 1 Сентября 2016

  Автор: Ремонт ДВС, АКПП, Вариаторов, DSG своими руками.

  Замена и регулировка сцепления КПП DSG 7.

Похожее видео



videoremont-mashin.ru

dsg 7 — Замена сцепления своими руками. смотреть онлайн

Найдено 689 видео

 1 2 3 »  Последняя

xitfilms.ru

Подбор регулировочных колец

Новые детали устанавливаются в обратном порядке. На выжимной подшипник устанавливают наиболее тонкое кольцо. Его размер составляет 2,8 мм. Если есть трудности в процессе протяжки установочных калибров, необходимо установить второе кольцо по толщине. Кольца подбирают до тех пор, пока элемент не будет легко проходить через кольцо.

Об установке сцепления

Преселективная роботизированная ДСГ-7 от VAG и компания LUK на автомобильном рынке уже стали практически синонимами инновационных решений, но не только их. Как известно, вокруг этих коробок было много шума, который связан с некоторыми ошибочными конструкторскими решениями. Компании VAG потребовалось более шести лет, чтобы эта КПП стала нормально работать. Сейчас трансмиссия действительно отличается стабильной работой. А количество людей, обращающихся в сервисы с неисправностями сцепления, резко снизилось.

Установка

Монтаж начинают с наиболее тонкого кольца. Его одевают на малый нажимной подшипник второго сцепления. Действия по подбору колец повторяют и здесь. Правильность установки проверяют специальным калибром. Окончательный процесс подбора кольца должен проходить в соответствии с допусками. Но теперь учитывают и второй параметр.

Перечень работ по замене сцепления

Если цена инструмента не останавливает и все необходимое уже закуплено, можно приступить к работам. Весь процесс разделен на несколько основных этапов. Первым делом выполняют демонтаж КПП. В этом поможет подвесной механизм. С его помощью можно закрепить систему, прежде чем начать откручивать ее крепеж. Затем рекомендуется проверить уровень масла. Если наблюдаются потеки, следует долить масло в коробку DSG-7 или заменить его.

Затем требуется прочистить и тщательно вытереть выходной вал. Для очистки лучше применить средство, не содержащее растворителей или других агрессивных веществ. Остатки смазки лучше оставить на шлицах входного вала. Затем проверяют сальник на наличие подтеков.

Особенность «робота» DSG

Особенность данной коробки в том, что, кроме двух сцеплений, в ней имеется также и два объема масла. Первый обслуживает мехатроник DSG-7, который и управляет работой механизма. Второй предназначен для механического редуктора.

Сцепление в ДСГ-7 – это отдельный неразборный и не подлежащий ремонту блок. При необходимости замены механизм поставляется уже в сборе с отрегулированными и готовыми к установке дисками.

Самостоятельная замена: что для этого нужно?

На самостоятельную замену многие решаются после того, как машина отъездила свой гарантийный срок и ремонт у официального дилера бесплатно стал невозможен. Ведь такие серьезные постгарантийные работы обойдутся очень дорого.

Если автовладелец все-таки решился попробовать выполнить самостоятельную замену после проведенной диагностики, он должен понимать, что процедура эта отнюдь не бесплатна, хоть и значительно дешевле. Первым делом следует приобрести комплект LUK. Это двойное сцепление DSG-7.

Комплект инструмента

Далее следует приобрести набор специальных инструментов непосредственно для замены сцепления на коробках такого типа. Его Это довольно серьезная сумма. Если цена инструмента не останавливает, то с помощью этого комплекта инструментов можно будет выполнить полный комплекс работ даже без инструкций, интернета и технических регламентов. В набор от LUK включен диск, на котором находится подробнейшая инструкция по выполнению операции. Набор послужит своему владельцу долго, хотя стоимость его все равно останется высокой и неоправданной.

DSG-7 замена сцепления. Коробка передач DSG-7

Роботизированная система трансмиссии DSG-7 увидела свет в 2006 году. Система представляет собой роботизированную механическую семиступенчатую КПП. Данная трансмиссия отличается наличием двух сухих сцеплений и двух первичных валов. Цель создания этой коробки. совмещение экономичности МКПП и комфорта от классического автомата, тат как существовавшие на тот момент «роботы» с одним сцеплением не совсем удовлетворяли постоянно возрастающим требованиям. Передачи здесь переключаются без разрыва подачи крутящего момента, то есть без установки в нейтраль. Это основное достоинство АКПП. Данная коробка устанавливается на автомобили концерна VAG – «Audi», «Volkswagen», «Skoda» и другие. Поскольку в основе лежит механическая КПП, то периодически необходимо менять сцепление. Давайте посмотрим, как осуществляется на DSG-7 замена сцепления, что для этого нужно и можно ли выполнить процесс замены своими руками.

Замена сцепления dsg 7 своими руками

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА ПРИ РЕМОНТЕ

Сцепление DSG 7

Двойное сухое DSG 7 на автоматических коробках 0AM показывает себя с лучшей стороны: нормально переключается и при необходимости достаточно быстро меняется. Мы не говорим сейчас о других мозолях и болячках КПП, достаточно известных на просторах интернета, ограничимся лишь процедурой его замены. Давайте разбираться что здесь и как устроено. Сразу отметим, что перечисленный порядок действий и сама процедура справедливы для Yeti, Superb, Fabia, Passat B6, Golf 5, Golf 6, Touran, Polo, Scirocco, Sharan и ряда других автомобилей.

• Автомобиль: Skoda Octavia
• Год выпуска: 2010
• Двигатель: CDAB (1.8 л., 1798 куб. см., 152 л.с.)
• Особенности ДВС: бензин, непосредственный впрыск, турбонагнетатель, цепь ГРМ
• Коробка передач: MGL (DSG 7, двойное сухое сцепление, модель 0AM)
• Пробег: 189 611 километров

Как всегда при проведении ремонта, работа с автомобилем начинается с защиты лакокрасочного покрытия от царапин и попадания на него технических жидкостей, что в работе не редкость даже у крайне аккуратных и щепетильных мастеров.

Защита лишней не бывает, укутываем автомобиль

Первым делом снимаем систему забора воздуха, обеспечивая доступ к аккумулятору, после чего снимаем и его вместе с площадкой, что открывает нам чарующий вид на опору коробки передач, она же левая опора двигателя, и стартер.

Снимаем систему забора воздуха Skoda Octavia Теперь нам ничто не мешает

Под демонтаж попадают обе позиции. Стартер долго кричал “Отъявись!”, но его оборона была слишком слаба, один разъём да пара болтов.

Два болта… и стартер не в силах сопротивляться

Хо-хо, теперь понятно чем были вызваны крики: под истинно арийской внешностью скрывался самый настоящий польский Валик. Пшэпрашам, же пана непокое, но ваше место на суровом русском верстаке.

Перемещаемся к правому приводу и откручиваем фланец, соединяющий его с коробкой. Потери масла будут незначительными, можно не беспокоиться, несколько десятков миллилитров роли не играют.

Убираем все защиты и левый передний подкрылок как мешающие нашему замыслу.

Снимаем подкрылок и пластиковую защиту с левой стороны

С самим приводом ситуация обратная: оставляем фланец на коробке, а шрусопалку выводим из ступицы и откладываем в сторону до момента сборки.

Ставим траверсу, вывешиваем двигатель, откручиваем левую опору и опускаем коробку Skoda Octavia на трансмиссионную стойку.

Аккуратно опускаем коробку Skoda Octavia

Из чего же, из чего же сделаны наши сцепления? Как всегда это феродо с вариациями. Если посмотреть на коробку изнутри (сцепление) и на ответную часть на двигателе (маховик), видны следы ржавчины, что на первый взгляд странно для двух алюминиевых агрегатов.

“Тест” пальцем на смаз показывает, что это напыление, а пылить у нас нечему кроме сцепления.

Ну да, вокруг, конечно, полно и обыкновенной грязи, не без этого, но при самом пристальном рассмотрении всё становится на свои места.

Следы феродо разбросаны по всему корпусу КПП Skoda Octavia

Сапуны сняты, отверстия герметично закрыты пробками, коробка уложена на бок, именно в этом положении производится замена сцепления DSG 7. Возвращаясь к сапунам, уточним момент для мехатроника, с которым нужно быть крайне осторожным – если из него вытечет масло, светит вам покупка новой запчасти, ибо заправляется он только на заводе.

Замена сцепления DSG 7 и его регулировка

Работа со сцеплением DSG 7 происходит в вертикальном положении вала

Первым делом нужно снять больше стопорное кольцо сцепления, которое удерживает демпфер, почему-то обозванный в ELSA как ступица.

Стопор очень важно не протерять и не повредить, потому что в ремкомплекте сцепления он отсутствует.

Поддеваем демпфер при помощи крючка и отвёртки, впрочем две тонкие отвёртки тоже сгодятся при наличии навыков, и откладываем в сторону.

Под ним находятся диски сцепления, удерживаемые малым стопором – снимаем его и откладываем в сторону, он нам ещё понадобится для измерения зазора первичного вала. При окончательной сборке используется только новая позиция. Если стопорное кольцо сидит слишком плотно и нет возможности его снять, можно слегка отжать сцепление вниз, тем самым разгрузив его.

Настало время специального инструмента, с которым вся процедура превращается в плёвое дело. Есть умельцы, которые справляются без него, но это не наш метод.

Надеваем съёмник на сцепление DSG 7 и извлекаем всю конструкцию вверх.

Устанавливаем оправку для извлечения комплекта дисков

Нашему взгляду предстаёт следующая конструкция: две вилки (они же рычаги включения), два выжимных подшипника, да скоба с крепежом.

Сначала снимаем малый выжимной подшипник, обе регулировочные шайбы, потом вытаскиваем большую вилку сцепления, в которую подшипник интегрирован, а затем малую вилку и скобу с крепежом.

Вооружаемся очистителем, ветошью, сжатым воздухом и убираем все отложения феродо и залетевшей грязи. Кроме эстетической составляющей, чистая поверхность нам нужна для проведения последующих измерений с точностью до сотых миллиметра.

Разбор окончен, настало время мойки поверхностей

Для вычисления толщины регулировочных шайб нам понадобятся только линейка и штангенглубиномер: первая служит точкой отсчёта от привалочной плоскости и должна оставаться неподвижной на всё время измерений, а второй даёт нам пищу для размышлений. По сути шайбы компенсируют допуски нового сцепления и задают нормативную высоту для каждого из выжимных подшипников. Спустя несколько элементарных действий математики получаем конкретные размеры шайб.

Комплект регулировочных колец сцепления

Берём новый комплект сцепления Skoda Octavia и начинаем собирать всё в обратном порядке: сначала пластмассовый крепёж малой вилки сцепления, затем саму вилку со скобой, причём втулка внутри вилки надевается на вал только в одном положении, потом устанавливаем большую вилку сцепления, подкладываем малую регулировочную шайбу, которая имеет специальные пазы, так что установить её не в том положении не получится.

Надеваем малый выжимной подшипник и на последнем этапе тремя каплями клея фиксируем вторую регулировочную шайбу на большом выжимной подшипнике.

Подшипники с вилками в сборе, дело за дисками и демпфером

Осталось разобраться со сцеплением: берём съёмник, вставляем в пазы и аккуратно опускаем его на посадочное место.

Берём упорную пластину из комплекта для замены сцепления и специальную проставку, которая будет давить на внутреннюю часть обоймы.

Кладём одну руку на сцепление, а второй начинаем запрессовывать, вращая винт: лёгкое дребезжание сцепления Skoda Octavia в процессе установки позволяет почувствовать когда оно установлено до упора на первичный вал.

Теперь нужно взять новое малое стопорное кольцо и установить так, чтобы узкая часть стыка стопора находилась вверху.

Опять берём наш съёмник, надеваем на сцепление и без инструмента, что очень важно, только силой рук вращаем его, выбирая зазор между стопором и сцеплением.

Никаких ключей, всё делаем только руками

Осталось поставить на место демпферную пластину. Смотрим внимательно на диск сцепления, ищем метку (в нашем случае она находится возле цифр 1169) и совмещаем с аналогичной на демпфере.

Если присмотреться, ясно видно, что метка находится напротив большого (двойного зуба шестерни), так что поставить неправильно не получится.

Метка (большой зуб) на демпферной пластине

Устанавливаем большое стопорное кольцо, ориентируя его стык на большой зуб. Правильно собранное сцепление DSG 7 свободно крутится, не подкусывает, при этом малая вилка не должна шевелиться. Когда коробка собрана, поставить её на место скоре дело времени, чем техники.

Коробка готова к бою, осталось всё собрать

Внимательный читатель вполне может возмутиться, что мы пропустили крайне волнующий момент измерения и вычисления толщины регулировочных шайб – в своё время мы обязательно напишем отдельную статью по всему процессу, а пока что к вашим услугам ELSA, где пошагово описан весь процесс с иллюстрациями.

Самостоятельное проведение ремонтных работ

«Окрыленные» первыми успехами в обслуживании своего авто многие автолюбители из «третьей группы» совершают фатальную ошибку, принимаясь за ремонт сложных агрегатов и узлов. Они берутся за замену деталей в механических коробках и если эта процедура не вызовет особых затруднений, то для восстановления работоспособности АКПП необходимо обладать солидным багажом знаний, значительным практическим опытом. Недостаточно быть хорошим теоретиком, нужно стажироваться у опытного механика хотя бы на протяжении нескольких месяцев, чтобы постичь азы профессионального мастерства. Есть также любители, которые пытаются восстанавливать такой сложный элемент, как роботизированная коробка. Надо понимать, что даже при стандартной замене сцепления DSG нужен целый ряд условий, чтобы мероприятие увенчалось полным успехом:

• Необходимо наличие хорошо оборудованного бокса, в котором будут проводиться работы. Одним из обязательных условий является хороший уровень освещения.
• Обязательно потребуется специальное оборудование, инструменты, позволяющие безопасно выполнить задачу.
• Потребуется устройство для проведения диагностики, позволяющее выявить имеющиеся дефектные места в коробке DSG. Только после определения уровня проблемы можно приступать к ее устранению. Нередко бывает так, что необходима комплексная замена нескольких комплектующих, а не только одного сцепления.
• Не будем забывать о том, что после завершения рабочего процесса потребуется корректировка программного обеспечения. Естественно, потребуется человек, способный разобраться в электронике, прошедший соответствующих курс подготовки для работы со столь сложными агрегатами. Также потребуется спецоборудование.

Замена сцепления DSG своими руками — стоит ли игра свеч?

Автолюбителей условно можно представить в трех основных категориях. Есть люди, доверяющие выполнение работ только специалистам сервисных станций. Также, существует достаточно распространенная категория автовладельцев, готовых взять на себя выполнение несложных задач. Некоторые из них занимаются этими мелкими вопросами в целях экономии, для других это прекрасная возможность провести свободное время в гараже, уделив внимание любимой машине. Обычно такие автовладельцы сами меняют масло, фильтры, иногда тормозные колодки и детали ходовой части. Совсем незначительна третья часть, к которой относятся технически «подкованные» автомобилисты, обладающие некоторым практическим опытом обслуживания механизмов.

Возможные риски

Существуют десятки нюансов, которые знает лишь профессиональный механик, хорошо освоивший замну сцепления DSG. Малейшая ошибка на каждом из этапов способна привести к фатальным последствиям, которые негативно скажутся на дальнейшей работе коробке передач. Профессионалам приходиться часто устранять последствия непрофессионального вмешательства владельцев автомобилей или гаражных слесарей в сложную КПП. Как вы понимаете, статистики по этой проблематике не ведется, но примерные цифры назвать можно. Примерно в 80% случаев неквалифицированное вмешательство завершается негативно. Результатом этого становится поломка дорогостоящего сцепления, нередко из строя выходит электронный блок. Автовладелец в итоге теряет деньги, время, сокращает общий ресурс сцепления и всей механической части DSG.

Рациональный подход

Помните, что «гаражный» мастер лишь разведет руками в ответ на ваши претензии по поводу быстрой поломки коробки передач после осуществленного им «ремонта». Он приведет вам множество доводов и веских аргументов, перекладывая вину на производителя сцепления, на вашу манеру езды. Стоит ли рисков такая «экономия»? Замену деталей КПП рационально доверять только профильному сервису, который долгое время выполняет такие задачи. Специалисты сумеют квалифицированно решить задачу в короткие сроки благодаря наработанному опыту, отличной материально-технической базе. Помните, что, доверяя восстановление работоспособности DSG специалистам без соответствующих навыков, не имеющих специального оборудования, вы играете в лотерею, в которой возможность выигрыша сведена к минимуму. Даже если ваша машина поедет после замены комплектующих неопытным автослесарем, ресурс коробки может заметно снизится вследствие неквалифицированного вмешательства. Конечно может случиться и так, что после обслуживания в специализированном сервисе могут возникнуть какие-то проблемы, но все возникшие вопросы снимаются тем, что на произведенные работы дается гарантия и любой, дорожащий своей репутацией сервис исправит недостатки своего ремонта.

Ход работы по замене сцепления DSG

Если вас ничто из вышеперечисленного не остановило и вы уже собрали все необходимое для замены сцепления вашего вышедшего из строя DSG, приступим непосредственно к ходу работы.

• Снимаем коробку передач (здесь вам также понадобится подвесной механизм, чтобы зафиксировать коробку перед откручиванием крепежей).
• Проверяем перед снятием сцепления с коробки передач уровень трансмиссионного масла. Если есть подтеки, масло следует заменить.
• Снимаем сцепление с помощью монтажных инструментов из набора LUK или другим подходящим оборудованием. В процессе демонтажа нужно учесть, что регулировочное кольцо может находиться как над, так и под нажимным подшипником, в зависимости от модели сцепления.
• Далее вам следует протереть входной вал трансмиссии средством. не содержащем растворитель. Остаток смазки можете оставить на шлицах вала. Проверьте сальник вала на подтеки.
• Устанавливайте новые детали механизма в обратном порядке. На нажимной подшипник поставьте самое тонкое регулировочное кольцо диаметром 2,8 мм. Если у вас возникают трудности с протяжкой установочного калибра, пробуйте поставить следующее по толщине регулировочное кольцо (все они идут в наборе сцепления). Процедуру повторяйте, пока установочный Калибр не будет проходить через кольцо свободно без усилий.

Если все установлено правильно, то установочный Калибр будет перемещаться на 0,1 мм или не перемещаться вообще. Окончательная подборка регулировочного кольца выполняется в соответствии с индивидуальным допуском для сцепления 1 (K1). Индивидуальные допуски указаны на сцеплении со стороны двигателя. Следует в зависимости от знака добавить или отнять указанный допуск из толщины регулировочного кольца.

Далее следует начать установку опять же с самого тонкого регулировочного кольца, одев его на малый нажимной подшипник сцепления 2 (вы же не забыли, что DSG7 – это коробка с двумя сцеплениями. Повторяйте те же самые инструкции для регулировочного кольца сцепления 2, пока не подберете нужное по толщине кольцо и не зафиксируете установочный Калибр.

Окончательная подборка регулировочного кольца проходит также в соответствии с индивидуальным допуском, только теперь нужно учитывать параметр K2.

• Протрите полый вал смазывающим средством, остатки смазки оставьте на шлицах вала. Будьте внимательны, ни в коем случае не смазывайте детали сцепления.
• Измерьте расстояние между верхней кромкой внутреннего кольца подшипника и гладкой поверхностью полого вала. Расстояние не должно превышать 8 мм.
• Начинайте опрессовку вала. Остановить пресосвание, когда стопорное кольцо будет видно в одном из отверстий опорной втулки (если вы используете инструмент из набора DSG). Дальнейшее вращение будет требовать больших усилий. Если вы производить монтаж с динамометрическим ключом установите его значение на 16 Нм, если 16 Нм будут достигнуты раньше, чем сцепление полностью запрессуется, то значит где-то была допущена ошибка.
• Стопорное кольцо в завершении установки всегда ставиться узкой частью наверх.
• Если вы используете набор LUK следует проверить осевой зазор с помощью магнитных щупов, измерение проводите в трех точках на расстоянии 120° друг от друга. Показатель зазора должен колебаться в параметрах 0,3 – 1 мм. Если он выходит за пределы нормы, значит при установке допущена ошибка.
• Установите КПП обратно в автомобиль.

Это все, что касается механической части работы теперь самое время сделать адаптацию нового сцепления. Адаптацию также можно провести дома с помощью диагностического кабеля VAG-Com.

Меняем сцепление самостоятельно

На замену сломанного сцепления в DSG7 самостоятельно люди решаются чаще всего, после того как их автомобиль ушел с гарантийного обслуживания у официального дилера, а постгарантийный ремонт резко ударяет по бюджету.

Если владелец автомобиля с DSG7 все же решился на самостоятельную замену сцепления, после всей необходимой диагностики, он должен понимать, что это тоже не бесплатная процедура. Прежде всего, вам понадобится комплект сцепления от фирмы LUK для автомобилей марки VW, Scoda, Seat и Audi. Обойдется он в средним в 25 000 рублей.

Следующим необходимым приобретением станет набор монтажных инструментов для замены сцепления DSG. Вот его-то цена может остановить автовладельцев, решившихся на самостоятельную замену сцепления. – серьезное вложение в личный инструментарий. Если цена вас все-таки не останавливает, то набор позволит вам произвести весь необходимый перечень операций, даже не заглядывая в интернет или техническую регламентацию.

Монтажный набор от LUK включает в себя DVD-диск с подробной инструкцией по замене сцепления. Такой набор послужит вам долго, но. хотя и комплектация у него проще. В действительности можно обойтись и без специализированного инструмента, достаточно подобрать все нужные ключи, но как говориться, профессионалы не рекомендуют.

Адаптация нового сцепления в домашних условиях

Диагностический кабель VAG-Com – аппарат недорогой, в среднем за него просят 1000 рублей. В комплекте с ним поставляется диск с ПО и огромной технической базой по всем элементам сцепления автомобилей концерна Volkswagen.

В программном обеспечении к кабелю вы найдете описание всех нужных процедур и данные мехатроника по сцеплению. Вот пара небольших правил при адаптации сцепления. Подключив кабель к машин, следует:

• Держать температуру масла в коробке DSG на уровне 30-100 градусов по цельсию.
• Установить коробку передач должна быть в режим P (Parking).
• Включить зажигание, держать машину на холостом ходу.
• Держать педаль тормоза зажатой на протяжении всей процедуры, педаль газа не трогать.

В остальном вам поможет программа VAG-Com. Дерзайте, и возможно у вас получится обойтись без помощи сервисов и лишних денежных трат.

Замена сцепления на DSG своими руками

Коробки передач DSG более 13 лет активно устанавливаются на автомобили VAG. Изначально это была инновация в области автомобилестроения, однако первые партии роботов были откровенно “сырыми”, что привело к низкому ресурсу дорогих комплектующих. По ходу производства роботы DSG по сей день модернизируются, “детские” болезни устраняются, но чаще всего выходит из строя сцепление, которое реально поменять самому, а как это осуществить —

Что необходимо для замены сцепления

Далее приобретается комплект инструмента для замены сцепления, так как обычным набором ключей и стандартных приспособлений нам не обойтись. Данный набор представляет собой приспособление, с помощью которого производится демонтаж/монтаж двухмассового сцепления.

Для поиска набора воспользуйтесь каталожным номером QS80083, только стоит такой набор от 150 до 200. Кстати, облегчить процесс замены сцепления позволит инструкция по монтажу нового комплекта, которую всегда кладут в коробку LUK.

Замена сцепления S-tronic

Преселективная коробка передач DSG бывает двух версий: с мокрым сцеплением, где фрикционы работают в масляной ванной, соответственно температурный режим работы ниже, износ фередо меньше, и с сухим сцеплением, который надежностью и ресурсом не отличается. По опыту, ресурс сцепления может заканчиваться на 20000 километрах.

Принцип работы сцепления во всех DSG напоминает классическую механическую коробку передач. Однако конструкция сцепления преселективной коробки совершенно отличается от классической, как минимум, тем, что у нас применен пакет дисков сцепления.

Причины выхода из строя сцепления на роботе может начинаться от банального неумения пользоваться трансмиссией, до заводских недоработок или брака при сборке или производстве. Зато VAG пошел на встречу потребителю, и расширил гарантию на отдельные узлы трансмиссии, пока не доработали слабые места.

Итак, коробка DSG по конструкции напоминает механическую трансмиссию, только дополнительно имеет своеобразное сцепление, а также исполнительный механизм (мехатроник) и ряд электронных датчиков и блоков для считывания информации поэтому некоторые владельцы стараются самостоятельно заменить его.

Монтаж

При установке нового комплекта помните, что на нажимной подшипник ставим тонкое кольцо, диаметром 2.8 мм. В наборе эти кольца есть, они должны точно подходить на свое посадочное место, а установочный Калибр, при этом должен ходить свободно. Не допускается перемещение установочного калибра более, чем на 0.1 мм. В идеальном варианте оно не должно перемещаться вообще. Учитывая индивидуальные допуски сцепления подбираем финальное кольцо.

Эти допуски можно найти на самом сцеплении со стороны мотора. В индивидуальном порядке нужно добавлять или отнимать регулировочное кольцо. Если толщина кольца от 1 до 2 мм, то допуск состаляет 0,2мм. Это значит, что толщина шайбы должна бать 2.2 мм. Этот допуск называется К1. Аналогично подбирается кольцо для второго пакета сцепления. Допуск именуется К2.

Далее производится опрессовка вала. Вал считается запрессованным, если стопорное кольцо уже просматривается в отверстии опорной втулки. Для проворачивания вала нужно приложить усилия. Если пользуетесь динамометрическим ключом, то момент затяжки должен быть 16 Нм. Если момент достигнет дальше, чем сцепление окончательно запрессовывается, то это указывает на ошибки при монтаже.

При финальной части монтажа стопорное кольцо должно смотреть узкой частью вверх. Если вы ставите комплект LUK, то при помощи магнитных щупов, которые устанавливаются между собой на 120°, проверяем осевой люфт. Допуск люфта достигает в максимуме 1мм, если больше — допущена ошибка при сборке.

При удачной сборке коробки передач нужно произвести электронную адаптацию нового сцепления. Для этих целей воспользуемся кабелем VAG-Com, который работает с DSG. При адаптации, температура масла в КПП должна быть от 35 до 90 градусов. Рычаг АКПП должен быть в положении “Р”, двигатель работает на холостых оборотах, а педаль тормоза выжата.

Процесс замены сцепления

Работа начинается с демонтажа коробки передач. Во всех случаях придется снимать подрамник, поэтому позаботьтесь о том, чтобы было чем подвесить мотор. Изначально демонтаж начинается под капотом, где требуется снять все, что будет мешать дальнейшим работам. После снимается подрамник, мотор подвешивается, и коробку передач можно свободно снимать с подушек и разъединять с мотором. Настоятельно рекомендую заменить кольца на штуцера шлангов коробки передач, так как при вторичном соединении шлангов к теплообменнику, старая манжета может пропускать масло.

После того, как демонтировали коробку передач, важно проверить уровень и качество масла в DSG. Специфика этой трансмиссии заключается в том, что для дифференциала есть отдельный картер, куда заливается обычное трансмиссионное масло GL-5, а для коробки передач предусмотрена жидкость ATF с оригинальным номером G052182A2.

Далее потребуется специальное приспособление для снятия двухмассового диска сцепления. Перед снятием диска убедитесь в том, где установлена дистанционная шайба, она может стоять внутри и снаружи, относительно диска.

После демонтажа нужно очистить первичный вал коробки передач, только без применения агрессивных растворителей. Смазку на шлицевой части обновите. Проверьте, параллельно, состояние сальника первичного вала, в оригинальном исполнении он стоит недорого (максимум 17).

Процесс замены сцепления на DSG не сложный, если в снаряжении имеете инструкцию по установке и регулировке, в наличии есть необходимый инструмент и кабель для адаптации, а также понимание конструкции робота в целом.

Дополнительная справочная информация

Куки – это безобидные текстовые данные, которые не в состоянии выполнять самостоятельно каких-либо действий. Они не являются вирусами или шпионами, а большинство браузеров позволяют пользователям самостоятельно выбирать — принимать эти файлы или нет. Так же следует помнить, что на данных куков основывается оформление многих интернет-сайтов.

Читать еще: Как сделать слайд для презентации в PowerPoint

Как очистить куки в эксплорере 6 версии?

в обозревателе нажать кнопку «Сервис» (вызов при помощи клавиши «Alt»); выбрать «Свойство обозревателя»; далее – «Общие»; «Удалить файлы»; Подтвердите выбор.

Как очистить кэш браузера internet explorer?

Во время пользования интернетом, кэш заполняется различными элементами страниц. Нужно периодически очищать его, так ка его загруженность может привести к неправильной загрузке страниц.

Замена сцепления DSG. Как поменять за 3 часа?

Safari

Кратко:Меню браузера ? пункт Справка ? пункт О программе Safari ? окно О программе Safari ? поле Версия.

• В меню браузера выберите пункт Справка (Help).
• В открывшемся меню выберите пункт О программе Safari (About Safari).
• В окне О программе Safari (About Safari) в поле Версия (Version) указан номер используемого браузера.
• Чтобы закрыть окно О программе Safari (About Safari), нажмите клавишу Esc.

Удаление кукSafari 3, 4, 5Кратко:Меню браузера ? пункт Правка ? пункт Настройки ? закладка Безопасность ? кнопка Показать Cookies? кнопка Удалить все? повторно: кнопка Удалить все? кнопка Готово ? клавиша Esc.

• В меню браузера выберите пункт Правка (Edit).
• В открывшемся меню выберите пункт Настройки (Preferences).
• В открывшемся окне перейдите на закладку Безопасность (Security).
• Нажмите кнопку Показать Cookies (Show Cookies).
• В открывшемся окне нажмите кнопку Удалить все (Remove All).
• Подтвердите удаление нажатием кнопки Удалить все (Remove All).
• Чтобы закрыть окно со списком файлов «cookies», нажмите кнопку Готово (Done).
• Чтобы закрыть окно с настройками безопасности, нажмите клавишу Esc.

Настройки браузера

В Internet Explorer, как и во всех интернет-обозревателях, присутствует встроенная функция, позволяющая очищать cookies, историю просмотра, сохраненные пароли и другие данные. Сегодня нас интересует только одна процедура, а выполняется она так:

В разделе «Журнал браузера» нажимаем на «Удалить».

С помощью несложных действий мы полностью очистили файлы cookie в специально отведенном меню браузера. Вся наша личная информация и настройки были уничтожены.

Очищение кэша

Как очистить кэш браузера internet explorer в 11 версии? Все очень просто: откройте обозреватель ( или комбинация «AltX»дальше – «Сервис» «Браузер: свойства»; выберите клавишу «Общие» нажмите кнопку «Удалить».

в открывшемся окне «Удаление истории» отобразится несколько опций. Возможно полное очищение или выборочное. Отметьте необходимое и нажмите «Удалить».

Mozilla Firefox

Кратко:Меню браузера ? пункт Справка ? пункт О Firefox ? окно О Mozilla Firefox ? поле, расположенное под надписью Firefox ? кнопка OK.

• В меню браузера выберите пункт Справка (Help).
• В открывшемся меню выберите пункт О Firefox (About Firefox).
• В открывшемся окне в поле, расположенном под надписью Firefox, указан номер используемого браузера.
• Чтобы закрыть окно О Mozilla Firefox (About Mozilla Firefox), нажмите кнопку ОК либо клавишу Esc.

Удаление кукMozilla Firefox 2,3Кратко:Меню браузера ? пункт Инструменты ? пункт Настройки ? окно Настройки ? закладка Приватность ? блок Cookies ? кнопка Показать Cookies ? окно Cookies ? кнопка Удалить все cookies ? кнопка Закрыть ? кнопка ОК.

• В меню браузера выберите пункт Инструменты (Tools).
• В открывшемся меню выберите пункт Настройки (Options).
• В окне Настройки (Options) перейдите на закладку Приватность (Privacy).
• В блоке Cookies нажмите кнопку Показать Cookies (Show Cookies).
• В открывшемся окне нажмите кнопку Удалить все cookies (Remove All Cookies).
• Чтобы закрыть окно Cookies, нажмите кнопку Закрыть (Close).
• Чтобы закрыть окно Настройки (Options), нажмите кнопку ОК.

Mozilla Firefox 3.5, 3.6, 4.0 и вышеКратко:Меню браузера ? пункт Инструменты ? пункт Настройки ? окно Настройки ? закладка Приватность ? блок История ? поле Firefox, значение будет запоминать историю ? ссылка удалить отдельные куки ? окно Куки ? кнопка Удалить все куки ? кнопка Закрыть ? кнопка OK.

• В меню браузера выберите пункт Инструменты (Tools).
• В открывшемся меню выберите пункт Настройки (Options).
• В окне Настройки (Options) перейдите на закладку Приватность (Privacy).
• В блоке История (History) в поле Firefox (Firefox will) выберите из списка значение будет запоминать историю (Remember history) и нажмите на ссылку удалить отдельные куки (remove individual cookies).
• В открывшемся окне нажмите кнопку Удалить все куки (Remove All Cookies).
• Чтобы закрыть окно Куки (Cookies), нажмите кнопку Закрыть (Close).
• Чтобы закрыть окно Настройки (Options), нажмите кнопку ОК.

Об установке сцепления

Преселективная механизированная ДСГ-7 от VAG и компания LUK на авто рынке уже стали фактически синонимами инноваторских решений, но не только лишь их. Как понятно, вокруг ЭТИХ коробок было много шума, який связан с некими неверными конструкторскими решениями. Компании VAG потребовалось более 6 лет, чтобы эта КПП стала нормально работать. На данный момент коробка вправду отличается размеренной работой. А количество людей, обращающихся в сервисы с дефектами сцепления, резко снизилось.

Установка

Установка начинают с Более узкого кольца. Его одевают на малый нажимной подшипник второго сцепления. Деяния по подбору колец повторяют и тут. Корректность установки инспектируют особыми калибром. Окончательный процесс подбора кольца должен проходит в согласовании с допусками. Но сейчас учитывают и 2-ой параметр.

Особенность «работа» DSG

Особенность данной коробки в том, что, не считая 2-ух сцеплены, в ней имеется также и два объема масла. 1-ый обслуживает мехатроники DSG-7, який и управляет работой механизма. 2-ой предназначен для механического редуктора.

Сцепление в ДСГ-7. это отдельный неразборный и НЕ подлежащей ремонту блок. По мере надобности подмены механизм поставляется уже в сборе с отрегулированнымы и готовым к установке дисками.

Список работ по замене сцепления

Если стоимость инструмента НЕ останавливает и все нужное уже куплено, можно приступит к работам. Весь процесс разбит на несколько главных шагов. Сперва делают демонтаж КПП. В этом поможет навесной механизм. С его помощью можно закрепить систему, до того как начать откручивать ее крепеж. Потом рекомендуется проверить уровень масла. Если наблюдаются Потек, следует долить масло в коробку DSG-7 либо поменять его.

Потом требуется прочистить и кропотливо вытереть выходной вал. Для чистки лучше применить средство, а не содержащее растворителей либо других брутальных веществ. Остатки смазки лучше бросить на шлицах входного вала. Потом инспектируют сальник на наличие подтеков.

Комплект инструмента

Дальше следует приобрести набор Особых инструментов конкретно для подмены сцепления на коробках такового типа. Его. Это достаточно суровая сумма. Если стоимость инструмента НЕ останавливает, то при помощи этого комплекта инструментов можно будет выполнить полный комплекс работ даже без инструкций, веба и технических регламентов. В набор от LUK включен диск, на котором находится подробнейшая аннотация по выполнению операции. Набор послужит собственному обладателю длительно, хотя цена его все равно остается высочайшей и неоправданной.

DSG-7 замена сцепления. Коробка передач DSG-7

Механизированная система коробки DSG-7 увидела свет в 2006 году. Система представляет собой механизированную механическую семиступную КПП. Данная коробка отличается наличием 2-ух сухих сцеплены и 2-ух первичных валов. Цель сотворения этой коробки. Совмещение экономичности МКПП и комфорта от традиционного автомата, пап как существовавшие на тот момент «работы» с одним сцеплением Не совершенно удовлетворялы повсевременно растущей требованиям. Передачи тут переключаются без разрыва подачи вращающего момента, другими словами без установки в нейтраль. Это основное достоинство Коробка автомат. Данная коробка устанавливается на авто концерна VAG. «Audi», «Volkswagen», «Шкода» и другие. Так как в базе лежит механическая КПП, то временами нужно поменять сцепление. Давайте поглядим, как осуществляется на DSG-7 подмена сцепления, что для этого необходимо и можно ли выполнить процесс подмены своими руками.

Самостоятельная замена: что для этого нужно?

На самостоятельную подмену многие решаются после того, как машина отъездила собственный гарантийный срок и ремонт у официального представителя безвозмездно стал неосуществим. Ведь такие суровые постгарантийный работы обойдутся очень недешево.

Если автолюбитель все-же отважился испытать выполнить самостоятельную подмену после проведенной диагностики, он должен осознавать, что процедура эта никак НЕ бесплатна, хоть и существенно дешевле. Сперва следует приобрести набор LUK. Это двойное сцепление DSG-7.

Подбор регулировочных колец

Новые детали инсталлируются в оборотном порядке. На выжимной подшипник устанавливают Более тонкое кольцо. Его размер составляет 2,8 мм. Если есть трудности в процессе протяжки установочных калибров, нужно установить 2-ое кольцо по толщине. Кольца подбирают к того времени, пока элемент Не будет просто проходит через кольцо.

Необходимость адаптации

Это все, что касается механической части. Но для DSG-7 подмена сцепления. Это не только лишь физическая работа. Нужно время для адаптации нового механизма. Процесс этот можно провести дома при помощи специального программного обеспечения и диагностического кабеля. И только после чего приступать к настоящей эксплуатации.

Итак, мы узнали, как делается на DSG-7 подмена сцепления своими руками.

Замена сцепления Powershift своими руками

Как это обычно бывает, обсуждение какой или темы разделяет людей на два лагеря, «за» и «против». Так и в нашем случае. Фраза «Замена сцепления своими руками», добрую половину автовладельцев повергнет в шок, часть из другой половины произнесет, что в принципе имеют какое то представление и, если разобраться, то наверняка ничего сложного в этом нет и только оставшаяся часть людей, обычно уже на техническом уровне приготовленных, может взяться за выполнение данной процедуры.

Казалось бы, открутил, снял, поставил, закрутили. Но это в подабающей степени относится к автомобилям с механической КПП и соответственно обычно. традиционному сцеплению. Если же иметь представление о конструкции РКПП Powershift, становится ясно, что этот агрегат еще труднее и технологичнее. Всего характеристики функционирования тут отвечает электроника, а внутренние механизмы скомпонованы так плотно, что хоть какое отклонение от изначальных рабочих характеристик, приводит к поэтапно выходу из строя всей коробки.

Речь в самостоятельной подмене двойного сцепления может идти хотя бы при условии наличия места выполнения данной операции и спец инструмента, начиная со снятия КПП, Заканчивая диагностическим оборудованием и правильной установкой программного обеспечения. Также нужно иметь хотя бы простые способности по обслуживанию механических узлов автомобиля и точно знать соблюдение всех характеристик установки. Помните, что простой несоблюдение последовательности, каких или действий, может привести к несанкционированного выходу из строя всего агрегата либо ОТДЕЛЬНЫХ его частей. В итоги, можно Получить двойную трату денег на ремонт и, что Более обиднее, глупо потраченное время.

НЕ стоит доверять ремонт РКПП Powershift и «универсальным автослесарь». Непрофессиональное вмешательство может обернутся лотерея для обладателя машины (поедет либо не поедет) и почти всегда только на короткий срок отсрочит повторный ремонт либо еще более усугубит ситуацию. На выходе. все то же более суровые издержки.

Как указывает практика, при работе с таковой технологический сложной коробкой как Powershift, целесообразнее обратиться конкретно в спец сервис по обслуживанию и ремонту данных агрегатов. Конкретно тут накоплен каждодневный, квалифицированный опыт служащих, проходящих постоянное увеличение квалификации. Большой выбор гарантированных запчастей, плюс Вы получаете гарантию на все выполненные работы, тем Перекладываем ответственность за исправность агрегата на служащих техцентра. В особенности этот факт животрепещущ при вначале известной, высочайшей цены устанавливаемых устройств.

При воззвании в хоть какой сервис сети PowerShift Auto Gear, бывалые спецы проведут квалифицированную диагностику коробки, в итоге чего обусловят точную неисправность и сумеют дать Надлежащие советы по дальнейшему ремонту и, если Вы уже знакомы с технологией подмены сцепления Powershift, то сделаете Надлежащие выводы в компетенции и квалификации наших мастеров. Вкупе с Неплохой подменой сцепления в специализированна сервисе, по результатам диагностики, делается заключение и о работоспособности всех других устройств КПП.

Меняем сцепление самостоятельно

На смену сломанного сцепления в DSG7 без помощи других люди решаются в большинстве случаев, после того как их автомобиль ушел с гарантийного обслуживания у официального представителя, а постгарантийный ремонт резко ударяет по бюджету.

Если обладатель автомобиля с DSG7 все таки отважился на самостоятельную подмену сцепления, после всей нужной диагностики, он должен осознавать, что это тоже НЕ бесплатная процедура. Сначала, для вас пригодится набор сцепления от компании LUK для автомобилей марки VW, Scoda, Seat и Audi. Обойдется он в средним в 25 000 рублей.

Последующим нужным приобретением станет набор монтажных инструментов для подмены сцепления DSG. Вот его-то, хотя и комплектация у него проще. В реальности возможно обойтись и без специализированна инструмента, довольно подобрать все нужные ключи, но как говорится, мастера НЕ советуют.

Меняем сцепление на DSG7 своими руками

Преселективная механизированная коробка переключения передач DSG7 от автопроизводителя Volkswagen и конторы Luk со своим возникновением на рынке стала синонимом Не только лишь нововведений, да и неверных конструкторских решений. VAG (Volkswagen Audi Group) потребовалось 6 лет, чтобы довести эту коробку «до ума». Сейчас ее работа стала более размеренной, а количество воззваний в Автосервисы из-за неисправности сцепления резко снизилось.

Может быть, виной нередких поломок DSG7 были Не только лишь инженерные недостатки, да и Неумение обращаться водителей с новым для их видом сцепления. сложным узлом, требующим определенных правил эксплуатации. В любом случае. Это Значимый удар по бюджету автолюбителя и спустя многие водители, имеющие хоть какое-то понятие о ремонте машины, берутся за починку DSG7 своими руками. И хотя DSG7. непростая конструкторская работа, но не следует забывать, что в ее базе лежит все-же механическая КПП, пусть и переработанная, но понятная по собственному устройству.

Если вас ничто из перечисленному выше НЕ приостановила и вы уже собрали все нужное для подмены сцепления вашего вышедшего из строя DSG, приступим конкретно к ходу работы.

• Снимаем коробку (тут для вас также пригодится навесной механизм, чтобы зафиксировать коробку перед откручивания крепежа).
• Проверяем перед снятием сцепления с коробки уровень трансмиссионного масла. Если есть подтекать, масло следует поменять.
• Снимаем сцепление при помощи монтажных инструментов из набора LUK либо вторым подходящий оборудованием. В процессе демонтажа необходимо учитывать, что регулировочной кольцо может находиться как над, так и под нажимным подшипником, зависимо от модели сцепления.
• Дальше для вас следует протереть входной вал коробки средством. НЕ содержащем растворитель. Остаток смазки сможете бросить на шлицах вала. Проверьте сальник вала на подтекать.
• Устанавливая новые детали механизма в оборотном порядке. На нажимной подшипник поставьте самое тонкое регулировочной кольцо поперечником 2,8 мм. Если у вас появляются трудности с протяжкой установочного калибра, пробуйте поставить последующее по толщине регулировочной кольцо (они все идут в наборе сцепления). Функцию повторяйте, пока установочный калибр Не будет проходит через кольцо свободно без труда.

Если все установлено верно, то установочный калибр будет передвигаться на 0,1 мм либо не передвигаться вообщем. Окончательная выборка регулировочного кольца производится в согласовании с личным допуском для сцепления 1 (K1). Личные допуски указаны на сцеплении со стороны мотора. Следует зависимо от знака добавить либо отнять обозначенный допуск из толщины регулировочного кольца. Допустим, определенная номинальная толщина регулировочной шайбы для сцепления 1. 2,0 мм, Личный допуск K1 составляет 0,2 мм. Тем окончательная толщина регулировочной шайбы, которую необходимо установить на сцепление, 1. 2,2 мм.

Дальше следует начать установку снова же с самого узкого регулировочного кольца, Одев его на малый нажимной подшипник сцепления 2 (вы ведь не запамятовали, что DSG7. это коробка с 2-мя сцепления. Повторяйте то же самые аннотации для регулировочного кольца сцепления 2, Пока не подберу необходимое по толщине кольцо и НЕ Зафиксируйте установочный калибр.

Окончательная выборка регулировочного кольца проходит также в согласовании с личным допуском, только сейчас необходимо учесть параметр K2.

• Протрите полы вал смазывающих средством, остатки смазки оставьте на шлицах вала. Будьте внимательны, ни при каких обстоятельствах НЕ смазываем детали сцепления.
• Определите расстояние меж верхней кромкой внутреннего кольца подшипника и гладкой поверхностью полого вала. Расстояние не должно превосходить 8 мм.
• Начинайте опрессовки вала. Приостановить пресосвание, когда стопорное кольцо будет видно в одном из отверстий опорной втулки (если вы используете инструмент из набора DSG). Предстоящее вращение будет добиваться огромных усилий. Если вы создавать установка с динамометрический ключом установите его значение на 16 Нм, если 16 Нм будут достигнуты ранее, чем сцепление стопроцентно запрессуется, то означает кое-где была допущена ошибка.
• Стопорное кольцо в окончании установки всегда относится узенькой частью наверх.
• Если вы используете набор LUK следует проверить осевой зазор при помощи магнитных щупов, измерение проводите в 3-х точках на расстоянии 120 ° друг от друга. Показатель зазора должен колебаться в параметрах 0,3. 1 мм. Если он выходит за границы нормы, означает при установке допущена ошибка.
• Установите КПП назад в автомобиль.

Это все, что касается механической части работы сейчас самое время сделать адаптацию нового сцепления. Адаптацию также можно провести дома при помощи диагностического кабеля VAG-Com.

Адаптация нового сцепления в домашних условиях

Диагностический кабель VAG-Com. аппарат дешевый, в среднем за него требуют 1000 рублей. В комплекте с ним поставляется диск с ПО и большой технической базой по всем элементам сцепления автомобилей концерна Volkswagen.

В программном обеспечении к кабелю вы отыщите описание всех подходящих процедур и данные Мехатроника по сцеплению. Вот пара маленьких правил при адаптации сцепления. Подключив кабель к машин, следует:

• Держать температуру масла в коробке DSG на уровне 30-100 градусов по цельсию.
• Установить коробку должна быть в режим P (Parking).
• Включить зажигание, держать машину на холостом ходу.
• Держать педаль тормоза зажатой протягом всей процедуры, педаль акселератора НЕ трогать.

В остальном для вас поможет программка VAG-Com. Дерзайте, и может быть у вас получится обойтись без помощи сервисов и излишних валютных трат.

Замена рабочего цилиндра сцепления

При помощи 13 ключа снимаем 2 болта с картера. И только на данный момент Достаем толкатель. Доступ к цилиндров открыт. Как дальше провести подмену рабочего сцепления более тщательно показано на видео.

Самостоятельная работа по замене дисков и корзины

Начать процесс по ремонту необходимо с откручивания болтов в корзине, позже следует снять все детали, Которые находятся в маховик. Обращайте внимание на поверхности маховика, чтобы там ни было никаких масляных следов.

Ведомый диск тоже должен быть незапятнанным, если следы имеют место, нужно произвести подмену сальника. Также поменяйте ведомый диск и корзину если найти на их повреждения в виде глубочайших царапин. Маховик и ведомый диск корзины должен быть незапятнанным и обезжиренным. Очистку можно произвести при помощи бензина.

Вставляем диск в корзину и Надеваем крепление или на первичный вал МКПП, или на оправку. В маховика есть отверстие, куда и помещаем весь набор деталей. Воткните до упора и прикручивайте корзину на болты.

Таковой процесс необходимо сделать два либо трижды, чтобы произошла четкая и ровненькая установка. Сейчас можно затянуть болты, прикладывая усилие 2,5-3,5 кгс / м. Ведомости о мощности усилия имеются в аннотации по ремонту вашей марки авто. Корзину сцепления меняем по аналогичной схеме.

Вы поменяли сцепление и ощущаете вибрацию в этой области. необходимо отрегулировать центровку диска либо проверить мощность затяжки корзины.

Замена сцепления своими руками. Пошаговая инструкция по правильной смене диска, корзины, тросика и выжимного (110 фото)

В автомобилях с механической трансмиссией передач временами приходится поменять сцепление. Чтоб поменять механизм своими руками, нужно запастись особыми оборудованием и аннотацией по выполнению подмены. Если пробег диска вашего автомобиля составил от 70 до 150 тыщ км, то для вас уже стоит совершить подмену сцепления.

Но необходимо отталкиваться также от критерий эксплуатации машины и производителя механизма сцепления, який установлен в автомобиле. Проанализировав все эти причины можно поглядеть видео о подмене сцепления своими руками.

Меняем цилиндры

Поменять главную цилиндрическую систему есть резон, если после подмены уплотнительных колец НЕ стала лучше функциональность системы. Подмену на новые цилиндры сцепления устанавливают тогда, когда уже тормозная жидкость удирает даже после подмены новых манжетов.

Процесс снятия рабочего цилиндра и установки Делайте по схеме:

• Избавляемся от пружины около педали.
• Откручиваем две гайки, что скрепляют цилиндр с коробкой;
• Процесс откручивания резинового шланга, присоединенного к рабочему цилиндру, выполняться на весу;
• Прикручиваем к шлангу, во избежание утечки тормозного состава, цилиндр нового эталона;
• Выкачиваем все из цилиндра, выкручиваем штуцер, закрываем отверстие;
• Откручиваем гайки, служащие креплением главному цилиндру с кузовом машины;
• Чтоб рашплинтовать шарнир, связанный с педалью, необходимо потянуть его на себя. Вытяните штифт, при всем этом произойдет отсоединения цилиндра от педали.
• Два цилиндра Устанавливаем по ту же схеме, по которой разбирала.

Как правильно снимать и устанавливать коробку передач

Если у вас автомобиль с задним приводом, то поначалу отсоедините муфту, которая соединяет МКПП с карданным валом. А если ваша машина вооружена переднеприводным механизмом, то начните со снятия приводных валов, не забудьте установить заглушки на время подмены. Сейчас отсоединяя тросики.

Приступаем к установке. Из специальной техники для вас пригодиться лебедка, чтобы при установке проворачивался вал на коробке. Итак вот гарантированно будет попадать в шлицы, Которые находятся в маховик. Завершающим шагом установки считается процесс регулирования длинны штока.

Меняем сцепление самостоятельно

Если вы решили все таки делать все без помощи других, то без нового выжимного подшипника, сцепления, диска и корзины, цилиндров, тросика вы НЕ можете совершить полный процесс подмены.

Меняем трос и выжимной подшипник

Подмена ЭТИХ деталей целесообразна после превышения 150 тысячного рубежа пробега автомобиля. Освобождая вилку от пружины, вы можете снять тросик. Расшпилинговка соединения даст возможность снять трос с педали сцепления.

Собственный автомобиль вы понимаете лучше, чем кто-нибудь, потому Вооружившись подходящий оборудованием, инструментами, вы без помощи других можете поменять сцепление без особенного труда.

Робот и замена сцепления: коробка DSG

После активного внедрения механизированных коробок передач в общее создание одним из Более всераспространенных вариантов на рынке стала коробка ДСГ Volkswagen.

Обозначенная КПП на старте продаж стала истинной инновации посреди вторых автоматических трансмиссий. Коробка DSG успешно соединяет внутри себя положительные стороны «классических» Коробка автомат (комфорт) и механических коробок передач (топливная экономичность).

При всем этом на практике надежность коробки DSG оказалась не таковой высочайшей, как заявляли сами производители. С учетом особенностей конструкции, слабеньким местом оказался целый ряд исполнительных устройств и электрических компонент, также сцепление DSG. Дальше мы разглядим, как производится подмена сцепления на DSG.

Замена сцепления: коробка DSG, замена сцепления S-tronic

Итак, преселективная механизированная коробка переключения передач DSG выпускается в разных версиях. Идет речь о DSG-6 и DSG-7 Volkswagen, также о Audi S-tronic.

Сцепление в таких КПП припоминает по собственному устройству и механизму работы аналогичный механизм на обыкновенной «механике», но в случае с работами ДСГ таких сцеплены сходу два, также сцепление бывает «мокрым» и «сухим» зависимо от типа коробки. Так называемое «мокрое» сцепление значит, что оно работает в масляной ванне.

• При всем этом, как указывает практика, более проблемным вариантом оказалась DSG7 с «сухим» сцеплением. После выпуска таковой модификации обладатели различных моделей авто нередко были обязаны обращаться в сервис из-за заморочек с коробкой и сцеплением ДСГ-7 уже через 20-30 тыс. Км. Пробега.

Сейчас производитель учел отдельные недочеты и даже в определенный момент расширил гарантию на КПП, Ссылаясь на то, что коробка DSG стала более надежной. Но за всегда было продано много машин из первых партий, при этом гарантийный период для их уже издавна завершился.

Также далековато не все трудности были устранены и на новых версиях коробки. Ординарными словами, многим обладателям автомобилей с DSG приходится сталкиваться с необходимостью подмены сцепления ДСГ либо ремонта КПП. При всем этом все операции с данным типом коробки являются дорогостоящим по сопоставления с аналогами.

• НЕ умопомрачительно, что многие Пробуют выполнить ремонт DSG7 своими руками. Сходу отметим, хотя в базе преселективных ботов лежит механическая КПП, такая коробка является довольно сложным с технической точки зрения агрегатом, для ремонта и обслуживания требуется опыт и определенные способности.

Сначала, перед тем, как начинать что-либо поменять, рекомендуется начинать с диагностики. Если во время проверки выяснится, что неувязка конкретно в сцеплении, тогда будет нужно приобрести сцепление компании LUK для DSG7 либо ремкомплект сцепления DSG.

Такая практика получает все большее распространение, в особенности в автоклубах посреди хозяев, Которые хотят обслуживать машину без помощи других. Если же таковой способности имеется, тогда необходимо быть готовым к тому, что возникнут трудности, будет нужно подбирать нужные инструменты раздельно.

Наличие всех нужных инструментов является принципиальным условием, потому что позволяет с легкость выполнить весь список операций (подмена диска DSG, полная подмена пакета сцепления и т.Д.). Более того, монтажный набор LUK также содержит в себе подробную аннотацию по подмене сцепления.

Как поменять сцепления DSG

• Все работы начинаются с демонтажа коробки. Нормально иметь навесной механизм, что дозволит воплотить фиксацию КПП перед откручивания крепежных частей.
• Перед тем, как снять сцепление с коробки, необходимо выполнить проверку уровня трансмиссионного масла. Если уровень ниже нормы, масло грязное, видны масляные подтекать и т.Д., такое масло лучше поменять в полном объеме.
• Дальше сцепление снимается с помощью инструментов из набора либо тех, Которые имеются в наличии. При Снятие необходимо держать в голове, что регулировочной кольцо может быть как сверху, так и снизу по отношении к нажимному подшипников (что находится в зависимости от модели сцепления).
• После снятия необходимо кропотливо протереть входной вал коробки мягеньким очистители, який не содержит в собственном составе брутальных растворителей. На шлицах вала смазку удалять не нужно. Также параллельно производится проверка сальника вала.

Вкупе с кабелем в комплекте должно быть управление с описанием ряда манипуляций, программка VAG-Com, данные Мехатроника, связанные со сцеплением и т.Д. Что касается общих правил по адаптации сцепления ДСГ, после подключения кабеля следует задерживать температуру трансмиссионного масла в КПП на средней отметке от 35 до 90 градусов Цельсия.

Рычаг селектора необходимо перевести в режим «P», завести движок и позволить агрегата работать на холостых оборотах. Педаль тормоза в течение адаптации должна быть нажата, педаль акселератора жать не нужно.

Подведем итоги

Как видно, процесс подмены сцепления на механизированной коробке DSG НЕ является сложным при условии того, что имеется опыт проведения схожих работ (снятие КПП, установка сцепления, выполнение калибровки и т.Д.).

При всем этом операция трудозатратная, также для наибольшего упрощения процесса требуется наличие специального набора инструментов, также диагностического кабеля для проведения следующей адаптации сцепления DSG.

Если добавить, что задачи со сцеплением для преселективных механизированных КПП не являются редкостью и появляются довольно нередко в процессе активной эксплуатации тс. Становится ясно, что в ряде всевозможных случаев без помощи других обслуживать автомобиль с DSG является хорошим решением.

Как верно воспользоваться механизированной коробкой: «Однодисковые» бот, преселективная механизированная КПП с 2-мя сцепления. Советы.

Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат либо коробки бот: главные отличия CVT от Коробка автомат, также механизированных трансмиссий типа AMT либо DSG.

Устройство и механизм работы механизированной КПП. Отличия механизированных коробок передач от гидротрансформаторной Коробка автомат и вариатора CVT.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, сервис вариаторной коробки. Полезные советы и советы.

Чем отличается «традиционная» Коробка автомат с гидротрансформатором от механизированной коробки с одним сцеплением и преселективных ботов типа DSG.

Чем отличается коробка бот от традиционного гидромеханическим автомата Коробка автомат. Виды механизированных трансмиссий, плюсы и минусы автоматов, что избрать.

Сцепление DSG 7. замена и регулировка. Сцепление DSG 7

Двойное сухое DSG 7 на автоматических коробках 0AM указывает себя с наилучшей стороны: нормально переключается и по мере надобности довольно стремительно изменяется. Мы не говорим на данный момент о других мозолях и болячках КПП, довольно узнаваемых на просторах веба, ограничимся только процедурой его подмены. Давайте разбираться что тут и как устроено. Сходу отметим, что перечисленные порядок действий и сама процедура справедливы для Yeti, Superb, Fabia, Passat B6, Golf 5, Golf 6, Touran, Polo, Scirocco, Sharan и ряда других автомобилей.

• Автомобиль: Skoda Octavia
• Год выпуска: 2010
• Движок: CDAB (1.8 л., 1798 куб. См., 152 л.С.)
• Особенности ДВС бензин, конкретный впрыск, турбонагнетатель, цепь ГРМ
• Коробка: MGL (DSG 7, двойное сухое сцепление, модель 0AM)
• Пробег: 189611 км

Как обычно при проведении ремонта, работа с автомобилем начинается с защиты лакокрасочного покрытия от царапин и попадания на него технических жидкостей, что в работе НЕ уникальность даже в очень осторожных и щепетильных мастеров.

Защита излишней НЕ бывает, укутываем автомобиль

Сперва снимаем систему забора воздуха, обеспечивая доступ к аккуму, после этого снимаем и его совместно с площадкой, что открывает нам Чарующий вид на опору коробки, она же левая опора мотора, и стартер.

Снимаем систему забора воздуха Skoda Octavia Сейчас нам ничто НЕ мешает

Под демонтаж попадают обе позиции. Стартер длительно орал «Отъявись!», Но его оборона была очень слаба, один разъём да пара болтов.

Два болта. И стартер не способен сопротивляться

Хо-хо, сейчас понятно чем были вызваны клики: под поистине арийской наружностью прятался самый реальный польский Валик. Пшэпрашам, же государя волнует, но ваше место на грозном российском верстак.

Уникальный польский Valeo

Перемещаемся к правому поводу и откручиваем фланец, соединяющий его с коробкой. Утраты масла будут малозначительными, можно не волноваться, несколько 10-ов мл роли НЕ играют.

Снимаем фланец правого привода

Убираем все защиты и левый фронтальный подкрылок как мешающие нашему плану.

Снимаем подкрылок и пластиковую защиту с левой стороны

С самым поводом ситуация оборотная: оставляем фланец на коробке, а шрусопалку вывод из ступицы и откладывая в сторону до момента сборки.

Снимаем левый привод

Ставим траверса, вывешиваем движок, откручиваем левую опору и опускаем коробку Skoda Octavia на трансмиссионную стойку.

Аккуратненько опускайте коробку Skoda Октавия

Из чего же, из чего же изготовлены наши сцепления? Как обычно это феродо с вариантами. Если поглядеть на коробку изнутри (сцепление) и на ответную часть на движке (маховик), видны следы ржавчины, что на 1-ый взор удивительно для 2-ух дюралевых агрегатов.

Снутри коробки грязюка и ржавчина

«Тест» пальцем на смаз указывает, что это напыление, а пылит у нас нечему не считая сцепления.

Маховик, он же ведомый диск

Ну да, вокруг, естественно, много и обычной грязищи, не без этого, но при самом внимательно рассмотрении всё становится на свои места.

Следы феродо разбросаны по всему корпусу КПП Skoda Октавия

Сапуны сняты, отверстия герметично закрыты пробками, коробка уложена на бок, конкретно в этом положении делается подмена сцепления DSG 7. Ворачиваясь к Сапун, уточним момент для Мехатроника, с Которым необходимо быть очень усмотрительным. если из него вытечет масло, светит для вас покупка новейшей запчасти. ибо заправляется он лишь на заводе.

Работа со сцеплением DSG 7 происходит в вертикальном положении вала

Сперва необходимо снять больше стопорное кольцо сцепления, которое держит демпфер, почему-либо обозванный в ELSA как ступица.

Огромное стопорное кольцо сцепления

Стопор очень принципиально НЕ протер и НЕ разрушить, так как в ремкомплекте сцепления он отсутствует.

Место посадки для огромного стопора

Поддевая демпфер с помощью крючка и отвёртки, вобщем две тонкие отвёртки тоже сгодятся при наличии способностей, и откладывая в сторону.

Извлекая демпферную пластинку

Под ним находятся диски сцепления, удерживаемые малым стопором. снимаем его и откладывая в сторону, он нам ещё пригодится для измерения зазора первичного вала. При конечной сборке употребляется только новенькая позиция. Если стопорное кольцо посиживает очень плотно и нет способности его снять, можно немного отжать сцепление вниз, тем разгрузив его.

Маленькое стопорное кольцо сцепления

Пришло время специального инструмента, с Которым вся процедура преобразуется в плёвое дело. Есть умельцы, Которые управляются без него, но это не наш способ.

Набор для регулировки сцепления DSG 7

Надеваем съёмник на сцепление DSG 7 и Извлекая всю конструкцию ввысь.

Устанавливаем оправку для извлечения комплекта дисков

Нашему взору предстаёт последующая конструкция: две вилки (они же рычаги включения), два выжимных подшипника, да скоба с крепежом.

Большая вилка сцепления

Поначалу снимаем малый выжимной подшипник, обе регулировочный шайбы, позже вытаскиваем огромную вилку сцепления, в которую подшипник интегрировано, а потом малую вилку и скобу с крепежом.

Малая вилка сцепления DSG 7

Вооружаемся очистители, ветошью, сжатым воздухом и убираем все отложения феродо и залетевшей грязищи. Не считая эстетической составляющей, незапятнанная поверхность нам нужна для проведения следующих измерений с точностью до сотых мм.

Разбор окончен, пришло время мойки поверхностей

Для вычисления толщины регулировочных шайб нам пригодятся только линейка и ШТАНГЕНГЛУБИНОМЕР: 1-ая служит точкой отсчёта от привалочной плоскости и должна оставаться недвижной на всё время измерений, а 2-ой даёт нам еду для раздумий. На самом деле шайбы компенсирует допуски нового сцепления и задают нормативную высоту для каждого из выжимных подшипников. Спустя несколько простых действий арифметики получаем определенные размеры шайб.

Набор регулировочных колец сцепления

Берём новый набор сцепления Skoda Octavia и начинаем собирать всё в оборотном порядке: поначалу пластмассовый крепёж малой вилки сцепления, потом саму вилку со скобой, причём втулка снутри вилки надевается на вал исключительно в одном положении, позже Устанавливаем огромную вилку сцепления, подкладываем малую регулировочную шайбу, которая имеет особые пазы, так что установить её не в том положении НЕ получится.

Cцепление DSG 7 (набор)

Надеваем малый выжимной подшипник и на завершающем шаге 3-мя каплями клея Закрепляем вторую регулировочную шайбу на большенном выжимной подшипнике.

Подшипники с вилками в сборе, дело за дисками и демпфером

Осталось разобраться со сцеплением: берём съёмник, вставляем в пазы и аккуратненько опускает его на Место посадки.

Cцепление DSG 7 и Демпферная пластинка

Берём упрямую пластинку из комплекта для подмены сцепления и специальную проставку, которая будет давит на внутреннюю часть обоймы.

Упрямая перемычка

Кладём одну руку на сцепление, а 2-ой начинаем запрессовывать, вращая винт: лёгкое дребезжанию сцепления Skoda Octavia в процессе установки позволяет ощутить когда оно установлено до упора на первичный вал.

Проставки для запрессовки сцепления

Сейчас необходимо взять новое маленькое стопорное кольцо и установить так, чтобы узенькая часть стыка стопора находилась вверху.

Вдавливаем до упора, но без фанатизма

Снова берём наш съёмник, Надеваем на сцепление и без инструмента, что очень принципиально, только силой рук вращаем его, Выбирая зазор меж стопором и сцеплением.

Никаких ключей, всё делаем только руками

Осталось поставить на место демпферную пластинку. Смотрим пристально на диск сцепления, ищем метку (в нашем случае она находится около цифр 1169) и совмещаем с аналогичной на демпфер.

Метка на сцеплении Skoda Октавия

Если приглядеться, ясно видно, что метка находится напротив огромного (двойного зуба шестерни), так что поставит некорректно не получится.

Метка (большой зуб) на Демпферное пластинке

Устанавливаем огромное стопорное кольцо, ориентируя его Стык на большой зуб. Верно собранной сцепление DSG 7 свободно вертится, а не подкусывает, при всем этом малая вилка быть не должно шевелиться. Когда коробка собрана, поставит её на место скорое дело времени, чем техники.

Коробка готова к бою, осталось всё собрать

Внимательный читатель полностью может возмутиться, что мы пропустили очень волнующе момент измерения и вычисления толщины регулировочных шайб. в своё время мы непременно напишем отдельную статью по всему процессу, а пока к вашим услугам ELSA, где пошагово описан весь процесс с иллюстрациями.

После активного внедрения роботизированных коробок передач в массовое производство одним из наиболее распространенных вариантов на рынке стала коробка ДСГ Volkswagen.

Указанная КПП на старте продаж стала настоящей инновацией среди других автоматических трансмиссий. Коробка DSG удачно сочетает в себе положительные стороны «классических» АКПП (комфорт) и механических коробок передач (топливная экономичность).

При этом на практике надежность трансмиссии DSG оказалась не такой высокой, как заявляли сами производители. С учетом особенностей конструкции, слабым местом оказался целый ряд исполнительных устройств и электронных компонентов, а также сцепление DSG. Далее мы рассмотрим, как выполняется замена сцепления на DSG.

Замена сцепления: коробка DSG, замена сцепления S-tronic

Итак, преселективная роботизированная коробка переключения передач DSG выпускается в различных версиях. Речь идет о DSG-6 и DSG-7 Volkswagen, а также об Audi S-tronic.

Сцепление в таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы аналогичный механизм на обычной «механике», однако в случае с роботами ДСГ таких сцеплений сразу два, а также сцепление бывает «мокрым» и «сухим» в зависимости от типа коробки. Так называемое «мокрое» сцепление означает, что оно работает в масляной ванне.

• При этом, как показывает практика, наиболее проблемным вариантом оказалась DSG7 с «сухим» сцеплением. После выпуска такой модификации владельцы разных моделей авто часто были вынуждены обращаться в сервис по причине проблем с коробкой и сцеплением ДСГ-7 уже через 20-30 тыс. км. пробега.

На данный момент производитель учел отдельные недостатки и даже в определенный момент расширил гарантию на КПП, ссылаясь на то, что коробка DSG стала более надежной. Однако за все время было продано немало машин из первых партий, причем гарантийный период для них уже давно закончился.

Также далеко не все проблемы были устранены и на новых версиях трансмиссии. Простыми словами, многим владельцам автомобилей с DSG приходиться сталкиваться с необходимостью замены сцепления ДСГ или ремонта КПП. При этом все операции с данным типом трансмиссии являются дорогостоящими по сравнению с аналогами.   

• Не удивительно, что многие пытаются выполнить ремонт DSG7 своими руками. Сразу отметим, хотя в основе преселективных роботов лежит механическая КПП, такая коробка является достаточно сложным в техническом плане агрегатом, для ремонта и обслуживания требуется опыт и определенные навыки.

Прежде всего, перед тем, как начинать что-либо менять, рекомендуется начинать с диагностики. Если во время проверки выяснится, что проблема именно в сцеплении, тогда потребуется приобрести сцепление фирмы LUK для DSG7 или ремкомплект сцепления DSG.

Следующим шагом станет приобретение набора инструментов для замены сцепления DSG. При этом важно понимать, что такой набор стоит достаточно дорого. По этой причине целесообразно объединиться с другими владельцами автомобилей с роботизированной трансмиссией ДСГ.

Такая практика получает все большее распространение, особенно в автоклубах среди владельцев, которые желают обслуживать машину самостоятельно. Если же такой возможности нет, тогда нужно быть готовым к тому, что возникнут сложности, потребуется подбирать нужные инструменты отдельно.

Наличие всех необходимых инструментов является важным условием, так как позволяет с легкость выполнить весь перечень операций (замена диска DSG, полная замена пакета сцепления и т.д.). Более того, монтажный набор LUK также включает в себя подробную инструкцию по замене сцепления.

Как поменять сцепления DSG

• • Все работы начинаются с демонтажа коробки передач. Оптимально иметь подвесной механизм, что позволит реализовать фиксацию КПП перед откручиванием крепежных элементов.
  • Перед тем, как снять сцепление с коробки, нужно выполнить проверку уровня трансмиссионного масла. Если уровень ниже нормы, масло грязное, видны масляные подтеки и т.д., такое масло лучше заменить в полном объеме.
  • Далее сцепление снимается при помощи инструментов из набора или тех, которые имеются в наличии. При снятии нужно помнить, что регулировочное кольцо может быть как сверху, так и снизу по отношению к нажимному подшипнику (что зависит от модели сцепления).
  • После снятия нужно тщательно протереть входной вал коробки  мягким очистителем, который не содержит в своем составе агрессивных растворителей. На шлицах вала смазку удалять не нужно. Также параллельно выполняется проверка сальника вала.

    Затем производится обратная сборка, при этом на нажимной подшипник ставится наиболее тонкое регулировочное кольцо (диаметр кольца 2,8 мм). Если же такое кольцо не ставится, тогда можно попробовать  следующее по толщине кольцо. Кольца идут в наборе вместе с новым сцеплением. Главная задача состоит в том, чтобы подобрать кольцо, через которое установочный калибр будет проходить свободно, без каких-либо усилий.

  • Правильная установка будет означать, что установочный калибр будет перемещаться не более чем на 0.1 мм или же не будет перемещаться совсем. Финальная подборка регулировочного кольца должна выполняться с учетом индивидуальных допусков для сцепления.
  • Такие допуски указаны на сцеплении (находятся со стороны силового агрегата). В зависимости от  указаний, нужно добавлять или, напротив, отнимать указанный допуск (К1) из толщины регулировочного кольца. Простыми словами, если номинальная толщина регулировочной шайбы сцепления 1 – 2.0 мм, индивидуальный допуск составляет + 0.2 мм. Это значит, что толщина регулировочной шайбы, которую следует ставить на сцепление, составляет 1 – 2.2 мм.
  • Далее точно таким же образом выполняется подбор регулировочного кольца для второго пакета сцепления, так как робот DSG представляет собой коробку с двойным сцеплением. После того, как нужное по толщине подобрано и удалось зафиксировать установочный калибр, финальная подборка регулировочного кольца выполняется с учетом индивидуального допуска K2.
  • В процессе выполнения работ нужно протереть полый вал специальной смазкой, часть смазки следует оставлять на шлицах. При этом не следует допускать попадания смазки на элементы сцепления.
  • Еще необходимо провести замеры расстояния между верхней кромкой внутреннего кольца подшипника и поверхностью полого вала. В норме, показатель не должен быть больше 8 мм.
  • После того, как расстояние промерено, можно приступать к опрессовке вала. Прекращать запрессовку следует в тот момент, когда стопорное кольцо начнет просматриваться в отверстии опорной втулки (при условии использования опрессовочного инструмента из набора).
  • Далее для проворачивания потребуется приложить больше усилий. В том случае, когда монтаж производится при помощи динамометрического ключа, необходимо выставить момент на 16 Нм. При этом нужно учесть, что если этот момент будет достигнут раньше, чем сцепление окажется полностью запрессованным, это указывает на определенные ошибки во время монтажа.

    На финальном этапе установки сцепления DSG стопорное кольцо должно стоять узкой частью вверх. Также при условии использования монтажного набора фирмы LUK, нужно дополнительно проверять осевой зазор. Выполняется такая операция посредством использования магнитных щупов. Замеры нужно производить в 3 точках, причем расстояние должно быть 120°. Допустимым показателем является отметка от 0.3 до 1 мм. Если же зазор больше, это указывает на ошибки при установке.

  • Если все работы выполнены правильно, коробку можно устанавливать обратно. После этого в обязательном порядке нужно провести адаптацию сцепления. Для этих целей используется диагностический кабель VAG-Com, что позволяет работать со сцеплением на автомобилях Volkswagen с роботизированной трансмиссией DSG.

Вместе с кабелем в комплекте должно быть руководство с описанием ряда манипуляций, программа VAG-Com, данные мехатроника, связанные со сцеплением и т.д. Что касается общих правил по адаптации сцепления ДСГ, после подключения кабеля следует удерживать температуру трансмиссионного масла в КПП на средней отметке от 35 до 90 градусов Цельсия.

Рычаг селектора нужно перевести в режим «P», завести двигатель и позволить агрегату работать на холостых оборотах.  Педаль тормоза в течение адаптации должна быть нажата, педаль газа нажимать не нужно.

Подведем итоги

Как видно, процесс замены сцепления на роботизированной коробке DSG не является сложным при условии того, что имеется опыт проведения подобных работ (снятие КПП, установка сцепления, выполнение калибровки и т.д.).

При этом операция трудоемкая, также для максимального упрощения процесса требуется наличие специального набора инструментов, а также диагностического кабеля для проведения последующей адаптации сцепления DSG.

Если добавить, что проблемы со сцеплением для преселективных роботизированных КПП не являются редкостью и возникают достаточно часто в процессе активной эксплуатации транспортного средства. Становится понятно, что в ряде случаев самостоятельно обслуживать автомобиль с DSG является оптимальным решением.