В преддверии зимы для владельца дизельной модификации задачи важнее, чем поиск качественной заправки, и быть не может. Зимнее дизтопливо содержит меньше парафинов, а потому на морозе сохраняет текучесть. Депарафинизация – процесс недешевый, куда доступнее выдать за чистую арктическую солярку смесь летнего и зимнего ДТ, что и делают недобросовестные владельцы частных сетей АЗС. Благо именитые заправки не «бадяжат», но предельной рабочей температуры их продуктов порой недостаточно.
Виды подогревателей для дизельного топлива в штатном баке: современные и винтажные конструкции
Актуальность идеи
Оборудовать подогрев топливного бака на дизель своими руками имеет смысл жителям и гостям северных регионов. При сорокоградусных морозах даже из зимнего ДТ выпадают парафины и утепление фильтра тут бессильно: заборник не сможет взять хотя бы малую долю необходимой порции из-за достижения соляркой температуры застывания.
Обычная лампочка от фары ранее расценивалась как единственный выход из сложившейся ситуации. Достаточно мощное тепловое поле от лампы в состоянии расплавить выпавшие парафины и обеспечить приток топлива в фильтрующий элемент грубой очистки, а там уже подогреватель топливного фильтра делает свое дело. В бардачке у дальнобойщика даже сейчас можно найти простейшую электроцепь из лампочки, предохранителя и тумблера – так, на всякий случай. 
Современные конструкции
Актуальный способ предохранения топливосистемы от внезапной потери работоспособности на крепком морозе – подогреваемая насадка на топливозаборник. Приверженцам решения задач фирменными средствами подойдут разработки от Номакон:
- НТП 101/301 – для легковых автомобилей (4 500/10 000 рублей).
- НТП 102/302 – для грузовых автомобилей (4 500/10 000 рублей).
Заборники с диаметром трубок 10/12 мм могут быть оснащены примитивной 101 или 102 моделью. 301 и 302 изделия универсальны + обучены динамически изменять мощность обогрева. Выбор осуществляется на основании максимального расхода солярки через нагреватель, напряжения бортовой сети и особенностей конструкции заборного элемента.
Конструктивная схема предельно проста. Нагревательный элемент встроен в металлический корпус и управляется от бортсети через салонную кнопку. При подаче тока нагреватель создает локальное тепловое поле и прогревает ДТ вокруг себя. Производитель уже рекомендует оснащать подобной системой автомобили в случае эксплуатации при средней температуре окружающего воздуха -15°C.
Дополнительный подогрев заводского топливного бака на дизель своими руками: поэтапная инструкция
Приступать к самостоятельному изготовлению установки рекомендуется при наличии желания что-либо изобретать. Особых сложностей в процессе конструирования изделия нет: спецсноровки не нужно, но знания по электричеству из школьного курса физики не помешают – этого достаточно для грамотного подсоединения самодельного изобретения к бортовой сети.
Компоненты
Сконструировать подогреватель дизельного топлива в баке можно из подручных средств. Основа подогревательного устройства – нагревательный элемент. Нагреватель прямого назначения вряд ли удастся найти – придется проявить смекалку. На роль преобразователя электрического тока в тепло сойдут:
- Гибкий ТЭН на 12 или 24 В.
- Нихромовая проволока.
- Автомобильный кипятильник на 12 В.
Для подсоединения к электросети понадобится стандартный набор элементов, состоящий из четырехконтактного реле на 30 А и колодки для него, кнопки-выключателя, плавкого предохранителя на 30 А и провода необходимой длины сечением не менее 2,5 мм2. Не лишней будет визуальная индикация режимов работы подогревателя, которую обеспечивает светодиод. Пластиковые стяжки и термоусадочный кембрик также должны быть в наличии.
К сведению. Автоматизировать процесс управления поможет таймер или термореле.
Подогрев на основе кипятильника
Простота – главный критерий совершенства самоделки. Использовать автомобильный кипятильник в качестве нагревательного элемента – значит пойти по пути наименьшего сопротивления. При таком раскладе дел ничего изобретать не нужно – достаточно приобрести в автомагазине аксессуар и необходимые для сборки электроцепи компоненты.
От самого кипятильника необходим только нагреватель – пластиковая накладка вместе со шнуром для прикуривателя удаляются. Дальнейшие действия производятся в соответствии с инструкцией: 
- В крышке топливозаборника сверлится отверстие под вывод «+».
- На заборник топлива крепится нагревательный элемент с помощью пластиковых стяжек.
- К кипятильнику подсоединяется проводка: масса идет на ближайший винт, «+» – из салона. Скрутку желательно пропаять и защитить термоусадкой.
- Отверстие в крышке закрыть герметиком.
- Подсоединить к реле «+» от кипятильника, кнопки и светодиода, массу. Положительный контакт взять от аккумулятора через предохранитель на 30 А.
При монтаже своими руками покупного или самодельного подогрева заборника топливного бака на дизель встречается одно проблемное место – отверстие в крышке топливозаборника. Закрыть его лучше какой-либо пластиковой заглушкой. Обычный герметик и термоклей не подойдут: со временем они растворяются в солярке. Жидкая резина обладает требуемыми качествами: находясь в жидком состоянии, полностью закупоривает технологическое отверстие и со временем переходит в твердое состояние.
К сведению. Жидкая резина – это однокомпонентный полиуретановый герметик. В продаже встречается в небольших объемах. Один из примеров – Sikaflex-221.
Подогреватель на базе нихромовой проволоки
Главная характеристика изделия из нихрома – удельное сопротивление. Оно зависит от геометрических характеристик проводника: сечения и длины. Величина сопротивления определяет мощностные характеристики установки, которые влияют на количество тепла, выделяемого при прохождении тока определенной силы.
При выборе электротехнических параметров можно отталкиваться от того же автокипятильника. Его мощность не превышает 200 Вт. Значит оптимальное сопротивление нихромовой нити – 0,7 Ом. Исходя из этой величины подбирается диаметр и длина нихромового проводника по формуле сопротивления.
Монтажная часть заключается в установке проволоки из нихрома на специальную насадку, одеваемую на топливозаборник. Чаще всего в роли корпуса нагревателя выступает пластиковый обод сеточки грубой очистки. Соединение нихромовой проволоки с проводом обязательно выполняется механическим путем – через контактную пару. 
Коротко о главном
Основная причина нахождения подогревателя дизельного топлива в автомобильном баке – исключение застывания и помутнения солярки на входе в топливную систему. Второстепенная особенность – ресурс насоса высокого давления: он выше при работе с теплым ДТ.
Изобрести систему подогревания можно на основе кипятильника, гибкого ТЭНа или нихромовой проволоки. Оптимальным решением является конструкция на основе автокипятильника. Стоимость аксессуара не превышает 300 рублей, а цена фирменного предложения от Номакон стартует от 4 500 рублей. Разница ощутимая, а самостоятельные работы несложные.
Причины установки своими руками подогревателя зимнего дизельного топлива: почему и зачем?
- Парафиновых 10-40%.
- Нафтеновых 20-60%.
- Ароматических 15-30%.
Каждый, кто решил сделать проточный подогреватель дизельного топлива своими руками, знают о том, что летние сорта тяжелого горючего начинают терять свои качества уже при температуре около -5°C, а зимние – при 25°C. Бывалые автомобилисты прекрасно понимают непреодолимые сложности в определении между ними различий без лабораторных анализов.
Зимние метаморфозы
Какие же процессы происходят с соляркой в зимних условиях? По мере снижения температурных значений вязкость дизтоплива увеличивается. Эксперты выделяют три порога трансформации текучести эмульсии:
- Помутнение – начало кристаллизации парафинов, присутствующих в солярке. Для летних сортов температура помутнения составляет -5°C, а для зимних – около -25°C.
- Предельная фильтруемость – в этом состоянии мелкие кристаллы парафина способны забить поры фильтровальных сеток и элементов, а также осесть в каналах топливной магистрали и парализовать работу ДВС. Если не установить подогреватель дизельного топлива своими руками, то летнее горючее вступает в эту стадию при -7°C, а зимнее – при -35°C.
- Застывание – абсолютная потеря текучести. На этом этапе летняя солярка превращается в желе при -10°C, а зимняя – при — 40°C.
Главное отличие марок дизтоплива заключается в процентном содержании парафинов, влияющих на текучесть эмульсии, значит, и на использование ее в зависимости от погодных условий и температурного режима.
Самым неприятным периодом для владельцев авто с дизельной установкой является осенне-зимнее межсезонье. В это время атмосферная температура колеблется в промежутке от +3°C до -5°C и солярка в любой момент может загустеть. А когда в дизтопливе еще и оказалась вода, то энергетический коллапс для автомобиля гарантирован.
Методы обеспечения запуска и работы дизеля при низких температурах
Способов запустить мотор в холодную пору не так уж и много и не все они могут быть эффективно использованы. Допустим, завести дизель при помощи буксира – довольно рискованное мероприятие. Привод ГРМ у легковых машин ременного типа и из-за рывков во время буксировки может запросто перескочить через несколько зубьев или вовсе порваться.
Есть еще один современный метод – применение специальных добавок в горючее, так называемых, депрессаторов. Однако следует учитывать такие моменты, как возрастание стоимости заправки и сомнительное качество некоторых продуктов этого ряда. 
А вот, по рассуждениям практиков, проточный подогреватель штатного дизельного топлива своими руками имеет право на использование по причине низких материальных затрат и эффективности.
Электрические и комбинированные системы в борьбе с кристаллизацией парафиновых соединений доказали свою продуктивность при любых погодных условиях. Такие обогреватели устанавливаются на критических узлах топливной системы и быстро обеспечивают рабочее состояние дизтоплива.
Варианты решений своими руками проточного подогревателя для штатного дизельного топлива
Методы реализации надежного топливоснабжения мотора при помощи обогрева известны давно. Основные узлы подачи горючего, которые нуждаются в поддержании температурного режима:
- Фильтр грубой очистки или сепаратор.
- Фильтр тонкой очистки.
- Магистраль трубопроводов.
- Топливозаборник.
В автомагазинах можно найти широкий спектр уже модернизированных компонентов или дополнительных элементов к штатным агрегатам. Единственным препятствием к их приобретению может стать стоимость, которая довольно высока. Опытные автолюбители утверждают, что некоторые работы по организации подогрева горючего проводятся ими самостоятельно. При этом ресурс работы таких приспособлений нисколько не уступает заводским образцам, а в некоторых случаях даже способны превзойти их по части эффективности.
По функциональному назначению различают следующие типы нагревательных элементов:
- бандажный – для фильтров тонкой очистки;
- проточный – устанавливается перед фильтром в разрез топливопровода;
- гибкий ленточный – осуществляет нагрев фильтров и магистрали;
- стержневой – возможно изготовление своими руками подобного подогревателя дизельного топлива для последующей установки в сепаратор или топливозаборник;
- подогреваемые насадки — используется для нагрева сепараторов и топливозабюорников.
Также возможна самостоятельная замена в топливной емкости штатных узлов забора горючего на подогреваемые изделия. Это, конечно, обойдется дороже, чем самодельные девайсы, но подразумевает экономию как минимум 1500-2000 рублей за работу. 
Как сделать своими руками подогрев дизельного топлива в автомобильном баке?
Механизм, обеспечивающий надежность поступления горючей жидкости из штатной емкости автомобиля, обязательно должен быть обогреваемым. Нужно понять, что в сильные морозы солярка начинает терять текучесть уже на входе топливозаборника. Поэтому перед запуском двигателя нужно предварительно отогреть топливный состав и обеспечить его рабочее состояние в маршевом режиме.
Винтажный метод погружения лампочки
В прошлые времена, когда о нынешнем изобилии автомобильных аксессуаров можно было только мечтать, владельцы дизелей создавали положительное температурное поле в емкости для горючего при помощи обычной лампочки на 12 В мощностью 50-55 Вт. Для этого, кроме источника света, использовали:
- Элетропровода сечением 2,5мм².
- Выключатель.
- Предохранитель.
Лампа погружается через горловину резервуара непосредственно в топливо. Обязательно нужно расположить ее рядом с устройством топливозабора. Только таким образом удастся эффективно растворить кристаллизованный парафин и обеспечить стабильность поступления горючего в магистраль.
Чтобы самодельный подогрев дизельного топлива своими руками в бак не причинил вреда, в цепь управления обязательно включали предохранитель. Сегодня такой способ выглядит архаичным, но кто знает, в какой ситуации мы можем неожиданно оказаться в дальней дороге? Возможно, именно так получится выйти из нештатной ситуации, когда под рукой ничего подходящего не окажется.
Проволочный обогрев
Вариант более надежен и эффективен, чем вышеописанный. По принципу работы его можно сравнить с функционированием нагревателя, который встраивают для обогрева сидений. Схема реализации проста и доступна любому автолюбителю: 
- Сделать отверстия в корпусе сеточки заборника, количеством до 8-10 штук с одной стороны; они должны быть расположены друг против друга с определенным смещением шага.
- Приготовить специальный провод, изготовленный на основе материала с высоким удельным сопротивлением, например, из нихрома.
- Оформить нагревательную структуру, продев провод через отверстия.
- Просверлить в крышке заборника два отверстия для установки клемм и подключить провод к ним.
- Подключить нагревательный элемент к бортовой сети автомобиля.
В электрическую цепь нужно обязательно включить плавкий предохранитель, а также реле для автоматизации процесса нагрева.
Не в качестве рекламы: магазинная альтернатива от Номакон
Группа компаний Номакон предлагает автолюбителям специальные насадки для топливозаборников серии НТП-100. Прибор способен функционировать как в предпусковом, так и в маршевом режиме. Комплект включает:
- Фильтр грубой очистки.
- Виброустойчивый и пожаробезопасный нагреватель.
- Устройство для крепления на торце топливозаборной трубки.
- Электромонтажный набор.
Этот тип подогревателя дизельного топлива в резервуаре может быть установлен своими руками без помощи специалистов. Подключение к электросети зависит от вида управления устройством.
- При ручном – непосредственно к бортовой сети авто через выключатель.
- При автоматическом – к блоку СПА-101.
Щелевой фильтр и горючее в трубке забора разогревается перед запуском за 3-4 минуты. Этого хватает, чтобы наступила депарафинизация и текучесть солярки пришла в норму.
Как сделать своими руками подогрев штатного топливного фильтра дизеля грубой очистки?
Проверенным методом корректировки температурного режима является модернизация узла предварительной очистки горючего. Среди всех вариантов нужно выделить два:
- Монтаж свечи накаливания на штатное место сливного клапана.
- Установка нагревательного устройства в корпус штуцера топливоподачи.
Важно! Первый способ тюнинга требует продуманных действий. Узел, который подлежит демонтажу, предназначен для удаления отстоя воды из дизтоплива. Вывод – подобная модернизация подходит владельцам, которые заправляют свое авто качественным составом.
Модернизация сливного клапана сепаратора
Сразу стоит отметить необходимость наличия токарного станка или услуг квалифицированного токаря. Подготовка и установка свечи накаливания на место сливного клапана происходит по следующей схеме:
- из металла вытачивается втулка, которая по конфигурации совпадает с пластиковым колпачком слива;
- на новой втулке нарезается резьба с соответствующим шагом;
- просверливается отверстие на цилиндрической образующей и нарезается внутренняя резьба для фиксации шпильки при помощи метчика;
- в полости детали нарезается внутренняя резьба;
- ввинчивается свеча накаливания;
- установить сборочную единицу в корпус сепаратора и подключить провода: «+» к элементу нагрева, а «-» к шпильке.
Модернизация штуцера подачи топлива сепаратора
Еще один подогрев топливного фильтра дизеля своими руками, он более распространен и, к тому же реконструкция не предусматривает изъятие важных элементов конструкции. Схема тюнинга аналогична вышеописанной и включает следующие этапы:
- просверлить отверстие в корпусе штуцера;
- нарезать в полости резьбу, соответствующую шагу резьбы свечи накаливания;
- вкрутить свечу в новое отверстие;
- подключить питание устройства от бортовой сети.
В данном варианте нагревательный элемент расположен в верхней части фильтра-сепаратора, как и у большинства заводских экземпляров. Эффективность работы такой конструкции превышает КПД первого способа. Электрическая часть, как обычно, состоит из выключателя и плавкого предохранителя.
Усовершенствование фильтровальных элементов тонкой очистки
Довольно часто на окончательном этапе очистки горючего фильтровальный элемент забивается кристаллизованным парафином. В результате прекращается подача дизтоплива в рабочую полость насоса высокого давления и возрастает вероятность его поломки. Чтобы этого не произошло, рассмотрим два варианта организации обогрева фильтра тонкой очистки, которые вполне можно реализовать самостоятельно.
Вариант 1
Для работы понадобятся следующие детали и оборудование:
- около 6-10 метров нихромовой или медной проволоки сечением 0,5-1 мм;
- кнопка управления;
- стеклоткань и термоустойчивый герметик;
- предохранитель 10-15 А и реле;
- два сантехнических хомута;
- олово, канифоль и паяльник.
В процедуру организации своими руками данного вида проточного подогревателя дизельного топлива входят пункты:
- нанести на стеклоткань герметик и приклеить ее к корпусу элемента (сушить около 24 часов);
- намотать проволоку мелким шагом на корпус детали и зафиксировать концы хомутами;
- наложить стеклоткань с герметиком поверх витков проволоки и дать просохнуть;
- припаять на хомуты контакты для подсоединения проводки и собрать электрическую схему.
Полезная рекомендация! Через плюсовую линию лучше задействовать тумблер и реле, а «минус» подключить к АКБ. Чтобы не забыть устройство включенным, «плюс» следует взять от замка зажигания.
Вариант 2
Способ относится к обогревам бандажного типа. Для его реализации подойдут:
- электрический обогрев зеркал;
- греющая пленка (по типу теплых полов);
- гибкий подогреватель.
Рабочий процесс прост и заключается в следующих пунктах:
- обмотать нагревательный элемент вокруг фильтра и зафиксировать его изоляцией;
- подсоединить провода;
- уложить сверху нагревателя фольгированную теплоизоляцию толщиной 0,5 см;
- поверх готовой конструкции уложить плотную бумагу или стеклоткань и зафиксировать хомутами.
Мастера рекомендуют дополнительно включить в электрическую цепь датчик температуры, чтобы он корректировал работу системы.
Подогреваем горючее от системы охлаждения двигателя
Подогретый в баке или сепараторе состав легко может потерять текучесть, проходя по всей магистрали, да еще и на высокой скорости движения автомобиля. В этом случае автолюбитель может выбрать и сделать своими руками любую компоновку подогревателя дизельного топлива с применением простых технологий:
- элементарное утепление топливной магистрали строительными материалами;
- монтаж электрического гибкого подогревателя путем наматывания или прикладывания на поверхность узла;
- установка теплообменника перед фильтровальным элементом тонкой очистки.
Последний метод заключается в изготовлении детали, которая имеет два независимых контура. Простейший экземпляр такого устройства состоит из двух трубок разного диаметра. Более тонкая трубка при помощи сварки центруется внутри большой.
Наружный контур представляет собой патрубки для пропуска дизтоплива. Малый круг системы охлаждения подключается к внутреннему блоку. Возможны вариации этой конструкции, где контуры, предназначенные для солярки и горячего антифриза, могут поменяться местами. Более сложные экземпляры содержат внутренний блок, выполненный по типу спирали.
Высокую надежность пуска дизеля в зимних условиях можно обеспечить только при комплексной модернизации. Ее суть состоит в применении нескольких вышеописанных методов, которые осуществляют обогрев узлов топливной системы.
В морозные дни зимы владельцы автотранспорта на дизельном топливе могут столкнуться с проблемами при эксплуатации. Остатки летнего горючего или резкое понижение окружающей температуры могут стать серьезной проблемой.
Автомашина при этом запросто может не завестись из-за застывания энергоносителя. Еще хуже – если при движении замёрзнет топливопровод. Тогда авто может заглохнуть на ходу. Чем ближе Вы живёте к северу – тем лучше нужно заботиться об обогреве бака автомашины. Лучше быть готовым к неприятностям, чем неожиданно встать на безлюдной трассе.
Способы предотвращения застывания дизельного топлива в баке
Летний сорт горючего или ненадлежащее качество оного — вот предпосылки к грядущим проблемам. Существует три вида энергоносителя: летний (эксплуатация до -5°C), зимний (до -30°C) и арктический (температура застывания составляет -50°C). Перед холодным сезоном рекомендуется заменить горючий материал на зимний или арктический тип.
Если произошло смешение двух типов, и при этом грядут холода, есть два решения: использование антигелевых присадок или разбавление смеси керосином (либо бензином). Но это – крайние меры. Их применение — кратковременное.
Лучший же способ – установка подогрева топливной системы. Естественно, если отсутствует штатный подогрев дизельного топлива в баке.
Установка предпускового подогрева
При холоде первым страдает фильтр горючего, так как парафины солярки кристаллизуются и засоряют его. Его и нужно нагревать.
Самый распространённый вариант — предпусковой подогреватель. Крепится он хомутами на фильтр. Соприкасающаяся алюминиевая сторона устройства подвергается нагреванию до 110°С. Фильтр прогревается за несколько минут.
Цена предпусковых подогревателей напрямую зависит от габаритов и технических параметров. Приборы с ручным управлением имеют стоимость $40-$50. Автоматические системы дороже.
Стоит заранее узнать, из чего изготовлен фильтр. Если в конструкции присутствует пластик (этим славятся французские модели автотранспорта), то такая система не подойдёт. Пластмасса деформируется от нагрева, а фильтр может стать нерабочим.
Помните, что задача такой системы — прогревание порции горючего вещества в фильтре, которое послужит успешному старту двигателя.
Установка проточного подогрева
Проточный подогреватель встраивается в топливную магистраль. Этот вариант не даст замёрзнуть солярке при движении. Устанавливается он перед фильтром солярки, либо рядом с баком. Эффективность этого решения меньше, чем у предыдущего. Но когда нет альтернативы, проточный подогрев — это единственный вариант. Будьте уверены, солярка не замёрзнет в топливопроводе при езде.
Цена проточного подогрева — $70-$80.
Установка подогрева дизельного топлива в баке — идеальный зимний вариант. А применив два вида сохранения тепла, вы забудете о замерзании энергоносителя.
Автовладельцам придётся выбирать из двух разновидностей подогревателей. Поставить их можно вместе и по отдельности. Противники холода отличаются надёжностью и простотой. Редкие модели, имеющие собственный насос, выходили из строя от давления в топливопроводе.
Не забывайте при пользовании подогревателями о пожарной безопасности. Магистраль энергоносителя и электрический нагревающийся прибор могут стать взрывным тандемом. Следите за утечками топлива! Это касается как процедуры установки подогревателей, так и дальнейшей эксплуатации.
Важная особенность: проточный вариант запускается вместе с двигателем автотранспорта, соответственно, получает энергию от генератора. Предпусковой же питается от аккумулятора, потому что начинает работать до запуска мотора.
Следите за уровнем заряда АКБ! Посадить батарею подогревателем проще простого. Если не уверены — зарядите аккумулятор перед следующей поездкой. Это оградит от дополнительных проблем.
ОБОГРЕВ СОЛЯРКИ НА ЗИМУ.
Самодельный подогрев дизельного топлива.
Самодельный подогрев дизельного топлива.
УСТАНОВКА ПОДОГРЕВА ТОПЛИВНОГО БАКА АНТИФРИЗОМ .
УСТАНОВКА ПОДОГРЕВА ТОПЛИВНОГО БАКА АНТИФРИЗОМ .
Похожие видео:
Подогрев дизельного топлива в баке своими руками видео- Подогрев дизтоплива в баке своими руками
- Подогрев солярки в баке своими руками
- Подогреватель солярки в баке своими руками
- Подогрев солярки своими руками видео
В преддверии зимы для владельца дизельной модификации задачи важнее, чем поиск качественной заправки, и быть не может. Зимнее дизтопливо содержит меньше парафинов, а потому на морозе сохраняет текучесть. Депарафинизация – процесс недешевый, куда доступнее выдать за чистую арктическую солярку смесь летнего и зимнего ДТ, что и делают недобросовестные владельцы частных сетей АЗС. Благо именитые заправки не «бадяжат», но предельной рабочей температуры их продуктов порой недостаточно.
Виды подогревателей для дизельного топлива в штатном баке: современные и винтажные конструкции
Пока владельцы бензиновых версий ставят перед собой цель, как и чем закрыть радиатор без вреда двигателю, дизелисты осваивают курс электротехники. Значение этих знаний исключительно прикладное: с ними легче создавать и устанавливать различные конструкции подогревов. Антигель в дальней дороге – не лучший помощник: на холоде он бессилен, куда спокойнее путешествовать с теплыми фильтрами и топливозаборником.
Актуальность идеи
Оборудовать подогрев топливного бака на дизель своими руками имеет смысл жителям и гостям северных регионов. При сорокоградусных морозах даже из зимнего ДТ выпадают парафины и утепление фильтра тут бессильно: заборник не сможет взять хотя бы малую долю необходимой порции из-за достижения соляркой температуры застывания.
Обычная лампочка от фары ранее расценивалась как единственный выход из сложившейся ситуации. Достаточно мощное тепловое поле от лампы в состоянии расплавить выпавшие парафины и обеспечить приток топлива в фильтрующий элемент грубой очистки, а там уже подогреватель топливного фильтра делает свое дело. В бардачке у дальнобойщика даже сейчас можно найти простейшую электроцепь из лампочки, предохранителя и тумблера – так, на всякий случай.
Современные конструкции
Актуальный способ предохранения топливосистемы от внезапной потери работоспособности на крепком морозе – подогреваемая насадка на топливозаборник. Приверженцам решения задач фирменными средствами подойдут разработки от Номакон:
- НТП 101/301 – для легковых автомобилей (4 500/10 000 рублей).
- НТП 102/302 – для грузовых автомобилей (4 500/10 000 рублей).
Заборники с диаметром трубок 10/12 мм могут быть оснащены примитивной 101 или 102 моделью. 301 и 302 изделия универсальны + обучены динамически изменять мощность обогрева. Выбор осуществляется на основании максимального расхода солярки через нагреватель, напряжения бортовой сети и особенностей конструкции заборного элемента.
Конструктивная схема предельно проста. Нагревательный элемент встроен в металлический корпус и управляется от бортсети через салонную кнопку. При подаче тока нагреватель создает локальное тепловое поле и прогревает ДТ вокруг себя. Производитель уже рекомендует оснащать подобной системой автомобили в случае эксплуатации при средней температуре окружающего воздуха -15°C.
Дополнительный подогрев заводского топливного бака на дизель своими руками: поэтапная инструкция
Приступать к самостоятельному изготовлению установки рекомендуется при наличии желания что-либо изобретать. Особых сложностей в процессе конструирования изделия нет: спецсноровки не нужно, но знания по электричеству из школьного курса физики не помешают – этого достаточно для грамотного подсоединения самодельного изобретения к бортовой сети.
Компоненты
Сконструировать подогреватель дизельного топлива в баке можно из подручных средств. Основа подогревательного устройства – нагревательный элемент. Нагреватель прямого назначения вряд ли удастся найти – придется проявить смекалку. На роль преобразователя электрического тока в тепло сойдут:
- Гибкий ТЭН на 12 или 24 В.
- Нихромовая проволока.
- Автомобильный кипятильник на 12 В.
Для подсоединения к электросети понадобится стандартный набор элементов, состоящий из четырехконтактного реле на 30 А и колодки для него, кнопки-выключателя, плавкого предохранителя на 30 А и провода необходимой длины сечением не менее 2,5 мм2. Не лишней будет визуальная индикация режимов работы подогревателя, которую обеспечивает светодиод. Пластиковые стяжки и термоусадочный кембрик также должны быть в наличии.
К сведению. Автоматизировать процесс управления поможет таймер или термореле.
Подогрев на основе кипятильника
Простота – главный критерий совершенства самоделки. Использовать автомобильный кипятильник в качестве нагревательного элемента – значит пойти по пути наименьшего сопротивления. При таком раскладе дел ничего изобретать не нужно – достаточно приобрести в автомагазине аксессуар и необходимые для сборки электроцепи компоненты.
От самого кипятильника необходим только нагреватель – пластиковая накладка вместе со шнуром для прикуривателя удаляются. Дальнейшие действия производятся в соответствии с инструкцией:
- В крышке топливозаборника сверлится отверстие под вывод «+».
- На заборник топлива крепится нагревательный элемент с помощью пластиковых стяжек.
- К кипятильнику подсоединяется проводка: масса идет на ближайший винт, «+» – из салона. Скрутку желательно пропаять и защитить термоусадкой.
- Отверстие в крышке закрыть герметиком.
- Подсоединить к реле «+» от кипятильника, кнопки и светодиода, массу. Положительный контакт взять от аккумулятора через предохранитель на 30 А.
При монтаже своими руками покупного или самодельного подогрева заборника топливного бака на дизель встречается одно проблемное место – отверстие в крышке топливозаборника. Закрыть его лучше какой-либо пластиковой заглушкой. Обычный герметик и термоклей не подойдут: со временем они растворяются в солярке. Жидкая резина обладает требуемыми качествами: находясь в жидком состоянии, полностью закупоривает технологическое отверстие и со временем переходит в твердое состояние.
К сведению. Жидкая резина – это однокомпонентный полиуретановый герметик. В продаже встречается в небольших объемах. Один из примеров – Sikaflex-221.
Подогреватель на базе нихромовой проволоки
Главная характеристика изделия из нихрома – удельное сопротивление. Оно зависит от геометрических характеристик проводника: сечения и длины. Величина сопротивления определяет мощностные характеристики установки, которые влияют на количество тепла, выделяемого при прохождении тока определенной силы.
При выборе электротехнических параметров можно отталкиваться от того же автокипятильника. Его мощность не превышает 200 Вт. Значит оптимальное сопротивление нихромовой нити – 0,7 Ом. Исходя из этой величины подбирается диаметр и длина нихромового проводника по формуле сопротивления.
Монтажная часть заключается в установке проволоки из нихрома на специальную насадку, одеваемую на топливозаборник. Чаще всего в роли корпуса нагревателя выступает пластиковый обод сеточки грубой очистки. Соединение нихромовой проволоки с проводом обязательно выполняется механическим путем – через контактную пару.
Коротко о главном
Основная причина нахождения подогревателя дизельного топлива в автомобильном баке – исключение застывания и помутнения солярки на входе в топливную систему. Второстепенная особенность – ресурс насоса высокого давления: он выше при работе с теплым ДТ.
Изобрести систему подогревания можно на основе кипятильника, гибкого ТЭНа или нихромовой проволоки. Оптимальным решением является конструкция на основе автокипятильника. Стоимость аксессуара не превышает 300 рублей, а цена фирменного предложения от Номакон стартует от 4 500 рублей. Разница ощутимая, а самостоятельные работы несложные.
Свойство солярки застывать при отрицательных температурах ставит задачу по обеспечению бесперебойной подачи дизельного топлива при холодном пуске. Эффективным решением для нормального прокачивания горючего по топливной системе является подогрев отдельных конструктивных элементов, которые включены в схему топливной магистрали дизельного двигателя. К таковым относят: топливозаборники, фильтры-сепараторы предварительной очистки и фильтры тонкой очистки, а также трубопроводы.
На рынке представлены готовые решения, которые имеют возможность подогрева и устанавливаются для замены штатных элементов. Главным недостатком подобных устройств является их завышенная стоимость. По этой причине многие автолюбители предпочитают реализовать подогрев дизельного топлива своими руками.
Обогрев топливозаборника
Дизтопливо замерзает уже в топливном баке. По этой причине его предварительный обогрев при большом минусе за окном позволяет восстановить текучесть солярки. Поднять температуру в топливном баке можно разными способами. Одним из самых простых является решение опустить в бак обычную лампочку на 50 Ватт, которая размещается возле топливозаборника. В процессе работы лампочка нагревается, парафин растворяется, система получает возможность прокачать солярку.
Вторым способом является самостоятельное сооружение электрического подогрева дизтоплива своими руками. Такой подогрев по принципу действия будет похож на нагревательную спираль. Для решения задачи потребуется добраться до сетки топливозаборника. Затем в корпусе высверливаются отверстия небольшого диаметра на равном расстоянии друг от друга. С каждой стороны рекомендуется выполнить около 5 таких отверстий.
Обратите внимание, что самостоятельную реализацию данной схемы электроподогревателя обязательно следует выполнять с учетом того, что конструкция в обязательном порядке должна иметь предохранитель. Также потребуется оборудовать схему специальной кнопкой для включения подогрева. Дополнительным элементом выступает реле для автоматического отключения подачи тока.
Далее понадобится проволока, материал изготовления которой имеет высокое сопротивление. Для этой задачи неплохо подойдет оловянная проволока. Указанную проволоку нужно продеть через подготовленные отверстия в корпусе, создавая нагреватель. Свободные концы потребуется соединить по окончании с источником электропитания.
Подогрев фильтра грубой очистки
Реализовать схему подогрева фильтра и обеспечить текучесть солярки можно путем следующих доработок: сливной клапан замещается свечой накаливания или нагревательный элемент монтируется в корпус штуцера, по которому подается топливо. В процессе реализации данных схем потребуется спецоборудование в виде токарного станка или обращение к специалистам, которые смогут изготовить кустарные детали.
Обратите внимание, что демонтаж сливного клапана не позволит в дальнейшем удалять лишнюю воду из системы топливоподачи, которая может присутствовать в солярке. Прибегать к данному способу подогрева стоит только в случае полной уверенности в качестве заправляемого дизтоплива.
Для проведения работ фильтр (сепаратор) грубой очистки снимают. После этого требуется выточить втулку из стали, которая будет играть роль заменителя для сливного колпачка. Далее нарезается резьба для надежного присоединения элемента к корпусу фильтра. После этого во втулке сверлится отверстие и метчиком нарезается внутренняя резьба, посредством которой будет крепиться шпилька.
Затем осуществляется вкручивание калильной свечи, плюсовой провод подается к нагревательному элементу, минусовой на шпильку. Готовое решение вкручивается в корпус сепаратора. Все работы, связанные с реализацией электрической схемы, подразумевают те же требования, которые выдвигались при создании обогрева топливозаборника от бортсети дизельного транспортного средства.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как можно увеличить отдачу от мотора посредством установки специального тюнинг-бокса и основных преимуществах сравнительно с чип-тюнингом.
Существует также упрощенный способ установки свечи накала, который не требует выточки отдельных дополнительных элементов. Для установки калильной свечи в штуцере клапана нужно просверлить отверстие, нарезать в нем резьбу и вкрутить свечу. Электропитание подключается аналогичным образом. Необходимо добавить, что вторая схема похожа на заводские решения для подогрева дизельного топлива.
Доработка фильтра тонкой очистки
Фильтр тонкой очистки теряет пропускную способность даже при относительно небольшой степени парафинизации солярки. Это не позволяет завести двигатель и грозит неисправностями ТНВД, в топливную камеру которого не подается горючее. Среди способов подогрева дизельного топлива своими руками выделяется нагрев данного фильтрующего элемента тонкой очистки.
Для самостоятельного изготовления подогревателя фильтра тонкой очистки потребуется около 10 метров проволоки из меди, которая имеет лаковую изоляцию. Также необходимо иметь инструменты и материалы для пайки (паяльник, немного олова и канифоли), а также изоляционную ленту. Дополнительно понадобится иметь в наличии реле, предохранитель на 10 или 15 А, кнопку-включатель.
Медная проволока наматывается частыми витками на корпус фильтрующего элемента. К её концам подключаются контакты для подачи тока. Минусовой провод подводится от АКБ, на плюсовом устанавливается реле и кнопка включения. Плюсовой контакт оптимально проводить от замка зажигания для того, чтобы не разрядить АКБ в том случае, если водитель забудет отключить подогрев самостоятельно.
Подогрев топливной магистрали
При сильном морозе даже прогретая в баке солярка может снова кристаллизироваться во время быстрого прохождения топливопроводов. Самому реализовать подогрев дизельного топлива становится возможным благодаря наружному утеплению магистрали. Для этого подойдут утеплители, которые используются в строительстве. Также можно осуществить монтаж электрического ленточного подогрева. Еще одним способом выступает теплообменник, который ставится непосредственно перед входом в фильтр тонкой очистки солярки. Для реализации задачи необходимо выполнить сварочные работы.
Теплообменник представляет собой двухконтурную систему, которая состоит из двух трубок, имеющих различный диаметр. Далее необходимо вставить одну трубку в другую и отцентровать тонкую трубку по отношению к более толстой. По наружному контуру (более толстая трубка) пойдет топливо. Для этого в большом контуре выполняются специальные патрубки. Внутренняя трубка подключается к системе охлаждения ДВС таким образом, чтобы в нее попадала ОЖ при движении по малому кругу.
Комплекс указанных выше мер позволит обеспечить надлежащую и стабильную текучесть дизельного топлива как в момент запуска холодного мотора, так и в процессе дальнейшей эксплуатации дизельного автомобиля во время сильных морозов.
#1
Bender
Отправлено 23 ноября 2011 — 09:52
Bender
-
- Members
- 44 сообщений
- Минск
-
1992 ОФА 2,3td
История: Из года в год оборудую свою ОФА 2,3td различными подогревателями солярки. Первым был бандажный подогреватель «Номакон» на топливный фильтр. Это устройство значительно улучшило запуск двигателя утром (после того, как я его прикрутил к штатному датчику температуры солярки, даже кнопок нажимать никаких не надо), но не устранило проблему зимней эксплуатации. Из-за того, что в Белоруссии зимой ВСЯ солярка зимняя и по той же цене 
, машина замерзала на ходу. До какой-то степени выручали антигели, но не было уверенности, что доеду.Прошлой осенью поставил перед топливным фильтром проточный подогреватель солярки тосолом с датчиком температуры. Писал об этом здесь. С топливным фильтром вопрос закрылся, но всё равно зимой несколько раз солярка замерзала на топливозаборнике. Приходилось продувать ручным насосом топливную магистраль в направлении бака, после чего какое-то время машина двигалась.Сейчас решил поставить в бак насадку топливозаборника «Номакон» НТП-101. Вырезал лючок для доступа к горловине бака с первого раза и без проблем почитав тему. Достал топливозаборник с датчиком уровня и … задумался. А куда, собственно, поставить этот номакон? То ли в стакан, куда сливается обратка, то ли снаружи, как сделал alex936?Если в стакан, то образуется изолированный объем теплой солярки в стакане (за счет работы номакона и слива теплой солярки от двигателя), что есть хорошо. Но при этом процесс движения солярки из бака в стакан не очень понятен. Стоит ли выкидывать стоящий на штатной трубке топливозаборника резиновый клапан, через который солярка из бака поступает в стакан? Может этот клапан и мерз? Не обнаружил у себя сетки … Где она должна стоять? Или на дизелях её нет?Или, всё-таки, установить подогреватель снаружи стакана? Какие будут мнения?
#2
romman
Отправлено 23 ноября 2011 — 10:47
romman
-
- Members
- 11 299 сообщений
- г КИРОВ
-
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15
Добавляй в соляру бензина 80 и не ломай голову ИМХО .
#3
Bolex
Отправлено 23 ноября 2011 — 10:56
Bolex
-
- Members
- 2 378 сообщений
- Салават, Башкирия
-
Opel Antara_2014. Были-ОФБ_2003_Olympus. Y22DTH и ОФА C24NE.
Добавляй в соляру бензина 80 и не ломай голову ИМХО .
+1, ну или керосина…
#4
ZeRaM
Отправлено 23 ноября 2011 — 11:22
ZeRaM
-
- Members
- 838 сообщений
- Москва САО
-
OFB 3.2 limited 99г.в. 6VD1 DOHC, АКПП
ну так, разнообразить тему.http://podogrev.in.ua/bak.html
Теплый бак — залог спокойной работы зимойсамый эффективный в плане подогрева топлива и финансовых затратЗимним морозным утром солярка начинает свой «последний путь» в ТНВД. Если мороз серьезный, то она в баке уже в виде киселя. Антигель поможет наполовину: топливо прокачиваться будет, но только до фильтра: так оно, скорее всего, закупорит бумагу и перекроет движение. Двигатель все равно будет жестко работать, плохо тянуть, с трудом набирать обороты.Да и заливать антигель нужно заранее…Что же делать?не глушить двигатель до весны (я бы таких советчиков посылал подальше…)?купить несколько топливных фильтров, отогревать в салоне, и менять каждые 30 мин (и таких советчиков — тоже…)?поставить автономный подогреватель?пропустить выхлопную через топливный бак несколько раз: горячие газы будут проходить через него (а как же легковым авто?) и подогревать дизтопливо. Вопрос: а ЗАПУСКАТЬСЯ КАК? Ведь если нет выхлопных газов-нет подогрева солярки в баке-нет движения «киселя» из бака в ТНВД-нет запуска-нет выхлопных газов…сначала-подогрев двигателя и топлива, а затем-запуск двигателяпропустить охлаждающую жидкость через топливный бак несколько раз (бред, конечно); ТОСОЛ будет проходить через него (а как же легковым?) и подогревать дизтопливо. Вопрос: а ЗАПУСКАТЬСЯ КАК? Ведь на холодном двигателе ТОСОЛ — холодный…накануне холодов закрепить и включать через реле лампочку в баке (тот же НОМАКОН, только маломощный и без саморегуляции)использовать утром тепловую пушку, строительный фен (или запускаться вместе с пуско-зарядным устройством-так меньше будет напрягаться АКБ)Как перейти с лета на зиму без проблем?Поставить позисторный нагреватель дизтоплива в баке, подключить ЗУ к аккумулятору, погреть бак 10 мин. В это время, вручную, простым строительным феном греть топливный фильтр или двигатель. Конечно, вместо фена лучше поставить подогрев топливного фильтра; в сильный мороз его нужно держать включенным на ходу.Теплообменники от ВГ и ОЖ сложно переключать, они отдают тепло ПОСЛЕ ЗАПУСКА двигателя. Как поставить НОМАКОН (подробная инструкция есть в каждой коробке):оплачиваем и получаем подогревательразбираем топливоприемникукорачиваем приемную трубкуна нее сажаем нагревательвыводим проводавсе собираем в обратном порядкеподключаем питание через реле (таймер)проверяем работу нагревателянаслаждаемся легким пуском двигателя в мороз, особенно ночью и утром
#5
Bender
Отправлено 23 ноября 2011 — 11:29
Bender
-
- Members
- 44 сообщений
- Минск
-
1992 ОФА 2,3td
Добавляй в соляру бензина 80 и не ломай голову ИМХО .
Спасибо, конечно, как вариант так и делал, однако номакон куплен, топливозаборник снят и стоит на столе. Если можно, прошу по существу вопроса: как лучше ПОСТАВИТЬ?
ну так, разнообразить тему.
Угу, инструкция есть, но не на каждую машину. Вот на топливозаборник ОФА номакон по инструкции не поставишь.
#6
romman
Отправлено 23 ноября 2011 — 11:42
romman
-
- Members
- 11 299 сообщений
- г КИРОВ
-
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15
Спасибо, конечно, как вариант так и делал, однако номакон куплен
Продай его НАХ !!!!!!!!!!! 
#7
Bender
Отправлено 23 ноября 2011 — 11:56
Bender
-
- Members
- 44 сообщений
- Минск
-
1992 ОФА 2,3td
Продай его НАХ !!!!!!!!!!!
Мне уже стало интересно … и я его поставлю. При всём моем уважении к Вам, romman!
#8
fed_mik
Отправлено 23 ноября 2011 — 13:41
fed_mik
-
- Members
- 388 сообщений
- чебы
-
isuzu trooper 91 4JB1-TC UBS55FM
сначала тоже хотел примудить всякие обогреватели..потом как грится взвесил суммы расходов на полный прогрев всех магистралей(подача по крайней мере), бака , фильтра. Подумал а оно мне за такие боблосы надо али нет!потрещал с приятелями — кто на дизельках катается, кто то года 2 назад устанавливал подобные номакону системы, у кого то все равно промерзало (там где не было подогревателя). То есть надо все комплексно делать — всю систему подогревать от бака до фильтра..потом они плюнули на это дело.. кто то антигели добавляет, кто-то 80 бенз.. а как зима (к январю ближе) ..так и на заправках вроде зиму торгуют..посему период в месяц-два можно переждать и так (всякими добавками)..единственно чтобы я поставил — это webastu — чтоб тепло было когда садишься в авто, а то детишкам холодно!!
#9
valerii
Отправлено 23 ноября 2011 — 19:15
valerii
-
- Members
- 199 сообщений
- Ерейментау
-
ОФA 2.3D 1994г. Мечтаешь, грезишь — купишь, матом брызжешь!
Мне уже стало интересно … и я его поставлю. При всём моем уважении к Вам, romman!
Конечно устанавливайте, Александр, коли приобрели! 
У меня в баке стакана не было уже, ставил на обратку. У неё и трубка по размеру и металлическая всё же крепче будет. Взял дополнительный по размеру кусок трубки, с расчетом что бы от конца трубки обратки мог достать до дна бака. Далее подобрал по внутринему диаметру резиновую шлангу такой длины, что бы хватило нормально соединить обе трубки между собой и послужить изоляцией для обмотаного на нем провода от подогревателя. После устанавливаем на добавленный кусок трубки подогрев. Теперь меняем снаружи бака между собой трубки обратки и подачи топлива, устанавливаем электр. цепь питания и пользуемся. Советую все же подумать о подогреве фильтра и проточном подогреве топлива тоже, так надёжней! К сожалению не было сотового с собой, что бы запечатлеть работу.
#10
Bender
Отправлено 23 ноября 2011 — 22:45
Bender
-
- Members
- 44 сообщений
- Минск
-
1992 ОФА 2,3td
Только что закончил творческий монтаж, в бак поставил, километров 15 проехал.Сообщение
… У меня в баке стакана не было уже, ставил на обратку. … Теперь меняем снаружи бака между собой трубки обратки и подачи топлива.
прочел только сейчас. Ну да давно известно, что правильные мысли приходят в правильные головы одинаково, разница во времени только.Но обо всем по порядку:Сначала было так 
После некоторого раздумья решил крепить номакон на обратку, потому что1. Обратка на уровне забора топлива металлическая, а подача — пластиковая;2. Обратка позволяет закрепить номакон в центре штатного стакана для забора топлива с минимальными доработками.Размеры:глубина стакана 100ммдлина металлической трубки обратки от верхнего края стакана в сторону дна 95ммвысота прилива над дном 10ммвысота штатного отверстия топливозабора над дном 10ммвысота нагревательного элемента номакон 10мм (включая зазор над ним)Процесс:a) Внутри стакана убрал часть приливов, чтобы нагревательный элемент номакона встал на высоте 2мм над дном стакана. 
. Кстати, образовавшейся ломаной пластмассы как раз хватило для заклейки протертых краев стакана. Отлично плавится 100ватным паяльником.б) Обрезал 7мм трубки обратки (осталось 88мм).в) Закрепил номакон (88+10=98, а глубина стакана 100мм). При этом точка забора солярки стала 12мм от дна стакана, а была 10мм.г) От одной из клемм, ведущих наружу, а внутри соединенных с массой топливозаборника проводами, отпаял провод массы и вместо него припаял туда синий провод номакона. Это будет «+» нагревательного элемента. Освободившийся провод массы соединил с черным проводом номакона.Получилось так 
д) Удалил клапан на стакане (а может не надо было?) и собрал топливозаборник. 
В бак всё встало без проблем. Подсоединил поменяв местами подачу и обратку, завелся и поехал.Пока всё.Про электрическую часть напишу, когда подключу.
#11
valerii
Отправлено 25 ноября 2011 — 17:53
valerii
-
- Members
- 199 сообщений
- Ерейментау
-
ОФA 2.3D 1994г. Мечтаешь, грезишь — купишь, матом брызжешь!
Только что закончил творческий монтаж, в бак поставил, километров 15 проехал.Сообщение прочел только сейчас. Ну да давно известно, что правильные мысли приходят в правильные головы одинаково, разница во времени только.Но обо всем по порядку:Сначала было так
После некоторого раздумья решил крепить номакон на обратку, потому что1. Обратка на уровне забора топлива металлическая, а подача — пластиковая;2. Обратка позволяет закрепить номакон в центре штатного стакана для забора топлива с минимальными доработками.Размеры:глубина стакана 100ммдлина металлической трубки обратки от верхнего края стакана в сторону дна 95ммвысота прилива над дном 10ммвысота штатного отверстия топливозабора над дном 10ммвысота нагревательного элемента номакон 10мм (включая зазор над ним)Процесс:a) Внутри стакана убрал часть приливов, чтобы нагревательный элемент номакона встал на высоте 2мм над дном стакана.
. Кстати, образовавшейся ломаной пластмассы как раз хватило для заклейки протертых краев стакана. Отлично плавится 100ватным паяльником.б) Обрезал 7мм трубки обратки (осталось 88мм).в) Закрепил номакон (88+10=98, а глубина стакана 100мм). При этом точка забора солярки стала 12мм от дна стакана, а была 10мм.г) От одной из клемм, ведущих наружу, а внутри соединенных с массой топливозаборника проводами, отпаял провод массы и вместо него припаял туда синий провод номакона. Это будет «+» нагревательного элемента. Освободившийся провод массы соединил с черным проводом номакона.Получилось так
д) Удалил клапан на стакане (а может не надо было?) и собрал топливозаборник.
В бак всё встало без проблем. Подсоединил поменяв местами подачу и обратку, завелся и поехал.Пока всё.Про электрическую часть напишу, когда подключу.
Вот видите как все просто, а вы, еще сомневались в установке! 
#12
belarus
Отправлено 29 октября 2012 — 12:11
belarus
-
- Members
- 109 сообщений
- Беларусь
-
Monterey 3.0 DTI (4JX1), МКПП, 1999г.
Вот видите как все просто, а вы, еще сомневались в установке!
Куплен Номакон на топливный фильтр. Поделитесь плиз советом что куда подключить под капотом. Конкретнее интересует вопрос где взять управляющий «+» для того, чтоб система включалась только по повороту ключа.
зы
Опель мотерей 99′ 4JX1
#13
sash’78
Отправлено 29 октября 2012 — 15:50
sash’78
-
- Members
- 1 728 сообщений
- Самара
-
Opel Frontera A 2.3TD, C20NE
Мне уже стало интересно … и я его поставлю.
А зачем он нужен? Или штатная система вообще не работает? На фильтре тоже подогрев стоит. 3 года назад морозы застали с 70 литрами летней в баке. в -12-13 пустился без проблем, но пришли -30, слито 20 литров солярки ручным насосом добавлен антигель и запуск с пол оборота. В виде профилактики ноябрь -декабрь добавляю в бак антигель от греха(3-ий год)… Банка только заканчивается, стоила рублев 300, на заправках косо смотрят заправисты . Если хрень лить в бак зимой, то ни один обогреватель не поможет. если неправ- поправте 
Или зимой -50 в Белоруссии?
А дальнобои знакомые вместо антигеля льют тормозуху…
#14
belarus
Отправлено 31 октября 2012 — 08:30
belarus
-
- Members
- 109 сообщений
- Беларусь
-
Monterey 3.0 DTI (4JX1), МКПП, 1999г.
парни, неужели ни кто не подключал нагреватель… Поделитесь опытом
#15
GLAZGO
Отправлено 15 ноября 2012 — 09:51
GLAZGO
-
- Members
- 15 сообщений
- Тюмень
Чето мудрые какие то системы подогрева топлива….ну бандаж на фильтр понятно, но если в баке шняга будет, то никакой бандаж не спасет. Греть надо все и прежде всего топливо в баке. Либо пользоваться зимней соляркой, ну на худой конец бодяжить, как писалось, выше керосином.
Если греть бак, то проще варианта с нагревающей пластиной нет http://podogreva.net/page49/ , приклеил и все. Минус что только для металлических баков.
#16
Andruxa
Отправлено 15 ноября 2012 — 10:03
Andruxa
-
- Members
- 1 897 сообщений
- Новополоцк
-
OFB Sport 1999, 33″, 1UZ, ГБО.
Чето мудрые какие то системы подогрева топлива….ну бандаж на фильтр понятно, но если в баке шняга будет, то никакой бандаж не спасет. Греть надо все и прежде всего топливо в баке. Либо пользоваться зимней соляркой, ну на худой конец бодяжить, как писалось, выше керосином.
Если греть бак, то проще варианта с нагревающей пластиной нет http://podogreva.net/page49/ , приклеил и все. Минус что только для металлических баков.
Эта пластинка на 12В, размером 20х15см, мощностью 100Вт и стоимостью $150!!!!
Что она нагреет?
И сколько раз по $150 нужно на бак (снаружи!!!) наклеить, чтобы его нагреть?
#17
GLAZGO
Отправлено 26 ноября 2012 — 19:31
GLAZGO
-
- Members
- 15 сообщений
- Тюмень
Эта пластинка на 12В, размером 20х15см, мощностью 100Вт и стоимостью $150!!!!
Что она нагреет?
И сколько раз по $150 нужно на бак (снаружи!!!) наклеить, чтобы его нагреть?
Дык топливо то не надо греть до высоких температур, это же не подогреватель двигателя. Если в минус 40 нагреет до минус 5 — 10 и то супер будет, больше и не надо. Топливо не любит суперподогревы. Так что вполне хватит 100 Вт пластины. На некоторых америкосских тягачах штатно пластина стоит на 400 Вт от 24 В и хватает, а там соляры мама не горюй.
Подогрев дизельного топлива своими руками
Самодельный проточный подогреватель дизельного топлива, сделанный умельцем своими руками.
С приходом тридцатиградусных морозов, начались проблемы с эксплуатацией дизельного авто. Решил, что надо делать подогрев топлива, топливопровод поместить в теплообменник с обогревом от антифриза.
Самодельный теплообменник установил перед фильтром, он прогревает топливо до 40 градусов, в этой же магистрали врезан электро котел, который вместе с антифризом прогревает и топливо, так что с запуском по утрам проблем нет.
Выгнул спираль из медной трубки в которой и будет подогреваться топливо.
Тройники соединяются между собой трубкой, во внутрь установлена спираль из медной трубки.
С обеих сторон вкручиваются переходники с большой резьбы на меньшую для наконечника на шланга.
Закручиваем наконечники под шланга.
На выходах концов топливопровода вкручиваем переходники на меньшую внешнюю резьбу.
Поставлены шайбы по диаметру резьбы и трубки.
Одеваем сантехническую прокладку на трубку.
Затем в заглушках просверливаем отверстия.
Трубку продеваем сквозь отверстие, заглушку затягиваем чтобы резиновую прокладку расплющило внутри. Таким образом мы сделали уплотнительный сальник который не даст антифризу вытечь в местах выхода трубок топливопровода.
Результат работы — самодельный подогреватель дизельного топлива на антифризе.
Автор замерил температуру в топливном фильтре после поездки на авто.
Автор самоделки: crocodile78 г. Екатеринбург.
Надежный подогреватель дизельного топлива своими руками: распространенные виды
Эксплуатация транспортного средства в зимнюю пору года доставляет немало проблем владельцу. Исключить часть нежелательных явлений помогает правильно организованная комплексная подготовка всех агрегатов к напряженным условиям. В частности, магистраль питания двигателей, работающих на «тяжелой» горючей смеси, обязательно должна подогреваться.
Нюансы эксплуатации дизельной силовой установки: почему температура замерзания летнего дизельного топлива имеет низкий порог?
Довольно часто водители машин жалуются на ухудшение стабильности работы ДВС при низких температурах и, как следствие, отсутствие динамики. А завести мотор, использующий «солярку», при минус 10 – вообще тяжело решаемая проблема. Именно поэтому многие пытаются установить купленную или сделанную своими руками установку для подогрева дизельного топлива в холодный период.
Причина замерзания энергонагруженного горючего кроется в свойствах компонентов, составляющих его. Консистенцию, получаемую из нефти путем перегонки, в основном составляют углеводороды:
Концентрация последних определяет границу точки закупорки (начало кристаллизации химического соединения), которая у летнего состава наступает уже при минус 5. Пониженная температура замерзания дизельного топлива, которая присуща арктическим видам, достигается после проведения процесса депарафинизации.
Готовим сани летом: пути устранения недостатка термического характера
Решение задачи надежного снабжения горючей смесью силового агрегата было найдено давно – подогревать элементы топливной магистрали:
- топливозаборник;
- фильтр предварительной очистки (сепаратор);
- саму магистраль трубопроводов;
- фильтр тонкой очистки.
В продаже уже имеются модернизированные элементы, которые наряду со своими функциональными способностями могут дополнительно получать тепло. Однако стоимость их довольно высока. Опытные автомобилисты говорят, что значительно дешевле сделать подогреватель дизельного топлива своими руками, обеспечив при этом гораздо больший ресурс работы.
Усовершенствованный топливозаборник
Механизм для обеспечения надежного поступления консистенции из бака в сильные морозы должен, безусловно, быть обогреваемым, поскольку солярка начинает замерзать уже в емкости для хранения. Перед пуском ДВС необходимо заблаговременно отогреть состав и привести его пропускную способность в рабочее состояние.
Методов для создания положительного температурного поля в баке довольно много. Раньше широко был распространен способ погружения лампочки, мощностью около 55 Вт, непосредственно в емкость рядом с механизмом для забора топлива. Источник освещения растворял кристаллизованный парафин, чем обеспечивалась стабильная пропускная способность горючего.
Другой вариант – электрический подогрев дизельного топлива своими руками, принцип действия которого идентичен нагревателю, встроенному в сиденье. Вариант осуществления следующий:
- просверлить в корпусе сеточки заборника тонкие отверстия, расположенные друг напротив друга с определенным смещением по шагу (количество – до 5 штук с одной стороны);
- взять проволоку, изготовленную из материала с высоким удельным сопротивлением (например, из олова);
- сформировать структуру нагревательного элемента, проведя через отверстия пластичный материал;
- концы проволоки соединить с питающей сетью.
Стоит помнить! Подключая своими руками в электрическую сеть подогреватель дизельного топлива любого типа, следует:
- встраивать в схему плавкий предохранитель;
- устанавливать кнопку управления;
- монтировать реле для автоматизации работы.
Делаем подогреватель фильтра грубой очистки дизельного топлива своими руками: наработанные технологии
Распространенным методом повышения способности топлива к текучести является модернизация элемента предварительной очистки. Здесь возможны два пути доработки:
- установки свечи накаливания вместо сливного клапана;
- монтаж нагревательного элемента в корпус штуцера подачи горючего.
Важно! Осуществлять тюнинг по первому сценарию следует с особой осторожностью. Деталь, подвергающаяся демонтажу, служит для удаления скопившейся в солярке воды. Этот способ подойдет тем, кто заправляет своего «железного коня» качественным составом.
Подготовка фильтра-сепаратора для подогрева дизельного топлива возможна своими руками, но требует применения дополнительного оборудования. В частности, требуется токарный станок. Последовательность действий следующая:
- выточить металлическую втулку, сходную по конфигурации с пластмассовым колпачком слива;
- нарезать резьбу с требуемыми параметрами для того, чтобы обеспечить стабильное соединение с корпусом фильтра;
- просверлить отверстие на образующей цилиндра и нарезать, с помощью метчика, винтовую поверхность для крепления шпильки;
- нарезать резьбу внутри детали;
- ввинтить свечу накаливания;
- подключить плюс к элементу нагрева, а минус – к шпильке.
- ввинтить сборочную единицу в корпус фильтра.
При подключении установки к бортовой сети автомобиля, стоит учитывать рекомендации, изложенные выше. Получить шайбу подогревателя очистительного элемента дизельного топлива своими руками довольно сложно и требует комплекса навыков. В связи с этим, деталь можно заказать у знакомого токаря или в мастерской.
Второй способ наиболее распространенный и не предусматривает удаление важных элементов конструкции фильтра. Схема тюнинга похожа на первую:
- в корпусе штуцера сверлится отверстие;
- в полости нарезается резьба;
- устанавливается свеча накала;
- подключается питание от бортовой сети автомобиля.
Здесь нагревательный элемент располагается сверху, как и у многих заводских вариантов. КПД работы такой компоновки немного выше, чем в первом случае.
Модифицирование фильтра тонкой очистки топлива: организовываем подогрев дизельного топлива предпускового типа своими руками
На стадии окончательной очистки поры элемента могут забиться кристаллизованным парафином. В результате этого может пострадать насос высокого давления, поскольку жидкость не будет поступать в его рабочую полость.
Сконструировать подогреватель фильтра тонкой очистки топлива можно легко своими руками, имея в наличии такой арсенал:
- десять метров обычной медной проволоки в лаковой изоляции;
- паяльник;
- олово;
- канифоль;
- изолента;
- предохранитель на 10 – 15 А;
- реле;
- кнопка управления.
Проволоку необходимо намотать мелким шагом на корпус фильтра. К концам подключить толстые провода для запитки. Через плюсовую ветку организовать работу реле и тумблера. «Минус» взять с аккумулятора.
Совет. «Плюс» лучше всего брать от замка зажигания, поскольку, забыв выключить тумблер управления обогревом, можно быстро посадить батарею припаркованного автомобиля.
Проточный теплообмен: проще простого
Даже отогретая в баке консистенция может легко замерзнуть, курсируя по магистрали на сильном морозе, да еще и при высокой скорости передвижения. Проточный подогрев дизельного топлива можно сделать своими руками, выбрав предварительно компоновку:
- простое утепление магистрали с помощью строительных средств;
- установка электрического ленточного устройства;
- монтаж перед фильтром тонкой очистки топлива теплообменника.
Последний способ заключается в создании детали, имеющей два независимых контура. Для этого необходимо две трубки разного диаметра. С помощью сварки более тонкая деталь центрируется относительно большой. В наружном контуре делается входной и выходной патрубки для топлива. Внутренний блок подсоединяется к малому кругу системы охлаждения двигателя.
Для достижения высокой надежности зимнего пуска, следует проводить комплексную модернизацию. Она заключается в одновременном применении всех вышеописанных методов.
Как подогреть дизельное топливо в сильный мороз: 4 способа
Эта проблема отпугивает от покупки дизельных машин жителей холодных регионов, и безусловно имеет под собой вполне научные основания, а именно физику процессов, происходящих с соляркой в условиях низких температур.
Летняя солярка в мороз
Но, к нашему с вами счастью, технологии не стоят на месте, и, благодаря различным приспособлениям, мы можем ощутить все достоинства дизелей даже если мы жители крайнего севера. Об этих устройствах мы сегодня и поговорим.
Какие бывают подогреватели
Первое на что мы обратим свое внимание – это то, что любой подогреватель не требует дополнительного источника питания, все они питаются от бортовой сети машины. Всего видов таких устройства как подогреватель для топлива два: бандажные и проточные. Если рассматривать работу фильтра по-простому, то уместно будет вспомнить как эту проблему решали еще наши деды. При долгом простое дизельных двигателей просто поливали горячей водой топливный фильтр, и он начинал пропускать топливо в двигатель. Конечно, залитая на морозе вода под капот приносит кучу других неудобств и может принести другую беду, но перспектива не завести машину до весны еще хуже.
Функции бандажного подогревателя заключаются в том, что он подогревает корпус фильтра тонкой очистки и, заодно, топливо. В зависимости от модели такой подогреватель может работать в диапазоне температур от -40 градусов Цельсия. При нагреве фильтра растворяются все загустевшие парафины и значительно улучшается его пропускная способность. Поточный подогреватель топлива необходим для того, что нагревать все топливо в магистрали чтобы при длительном движении и контакте с холодным воздухом солярка не замерзла где-нибудь.
Проточные
Функция проточных обогревателей — поддержка необходимой температуры топлива в движении, для обеспечения нормальной работы двигателя. Есть два способа проточного обогрева — электронный и жидкостный. К электронным можно отнести гибкий ленточный обогрев, который ранее рассматривался так же, как предпусковой. Лента обогрева, обёрнутая вокруг ключевых участков топливопровода, обеспечивает проточный обогрев во время езды. Также применяются проточные обогреватели, которые, как правило, размещаются перед фильтром тонкой очистки и запитываются от генератора автомобиля.
Электронный проточный обогреватель
Проточный обогрев возможно осуществить с помощью взаимодействия с охлаждающей системой автомобиля. Температура антифриза, циркулирующего по системе охлаждения работающего двигателя способна нагреть топливо до необходимой температуры.
Что такое подогреватель топлива
«Изюминкой» в работе дизельного мотора можно назвать увеличение вязкости топлива при понижении температуры на улице. Соответственно, дизельное горючее, наращивая вязкость, хуже проходит по топливным каналам, мутнеет, кристаллизуется и даже может совсем застыть. Все эти проблемы ведут к тому, что двигатель либо плохо запускается в работу, либо совсем не заводится.
Чтобы минимизировать такие неполадки, производители устанавливают на дизельные двигатели подогреватели топлива. Это простые устройства, которые адаптированы для прогревания компонентов из разных материалов в составе машины.
Как правило, каждый подогреватель выполняет две функции:
- Прогревает топливо при запуске мотора (такие подогреватели называются предпусковыми).
- Поддерживает необходимый минимум тепла при штатной работе двигателя (это маршевый вид подогревателей).
Типовое оснащение дизельных легковых автомобилей предполагает наличие АКБ 12 V, когда как на грузовых транспортных средствах устанавливаются более мощные устройства 24 V. Аккумулятор регулирует напряжение во всей питающей сети, поэтому для легковых и грузовых дизельных машин подогреватели нужно подбирать исходя из мощности АКБ.
Оснащение легковых автомобилей предполагает наличие аккумулятора на 12 V
Мороз и солнце – не самый чудесный день для дизеля
Чтобы разобраться в проблеме, нужно докопаться до её сути. А она спрятана не в двигателе и его узлах, а в топливе, на котором он работает.
Давайте разберёмся, что происходит с соляркой при минусовых температурах. Как Вы, наверняка, знаете дизтопливо, по сути, является отходом при производстве бензина и других более лёгких нефтяных фракций. Этот факт накладывает некоторые особенности на химический состав дизеля и его физические свойства.
Дело в том, что даже при небольшом морозе в этом виде топлива начинают образовываться кристаллы парафина, а при дальнейшем понижении температуры до больших минусов, оно становится вообще тягучим и густым, хоть ножом режь. Но сейчас мы говорим про относительно небольшой «минус».
К примеру, летние сорта солярки начинают себя плохо вести уже при -5 С, зимние – при -20 С, а вот арктическая при -35 С.
И конечно, при загустевании топлива ни о какой работе двигателя не может идти и речи, он даже и не заведётся. Выход один – подогревать.
Плюсы наличия подогревателя
Во-первых, установленный подогреватель топлива не требует никаких химических манипуляций с составом солярки. Очень популярно раньше было добавлять что-либо горючее, однако тогда не думали, как это скажется на ресурсе двигателя и топливной аппаратуры. Также возможно появление излишних воспламеняющих поров во всасывающей магистрали дизельных двигателей. Очень велика вероятность, что после одной такой зимы, когда вы добавляли в дизель бензин придется менять форсунки и ТНВД (топливный насос высокого давления), и совсем не обязательно, что чистка сможет помочь.
Бандажный подогреватель топлива воздействует на самое слабое звено дизельных двигателей, топливный фильтр и все эти так называемые присадки просто не нужны. Подогреватель топлива может работать в паре с вторым нагревателем, т.е. бандажный вместе с поточным, такая комбинация не даст топливу замерзнуть в дороге и обеспечит легкий пуск двигателя. Подогреватель топлива существенно повышает экономичность мотора. Это связано с тем, что даже запущенный зимой какими-то хитростями мотор будет работать нестабильно из-за того, солярка все равно будет оставаться густой и для того, чтобы обеспечить нормальную смесь будет нужно больше топлива. Это очень знакомо тем, кто ездит на больших грузовика, по типу с восемнадцати колесников. Когда двигатель вроде и запущен, а потянуть фуру машина не может или вовсе глохнет. В то время как подогретое топлива лучше передвигается по магистрали и способствует качественному смесеобразованию.
Прочитав это все возникает вопрос: а почему, собственно, все дизельные машины не оснащаются подогревателями? Ответ прост: оснащаются, только не все. В основном, и это логично, подогреватель топлива ставят на те машины, которые заранее подгоняются под определенные рынки. Адаптированные для России машины, как правило, имеют нагреватель. Но это обычно не бандажный подогреватель, а поточный, чтобы машина на ходу не замерзла, а завести – это уж будут проблемы хозяина. С другой стороны, не все машины к нам попадают уже адаптированные. Большое количество иномарок, что попадает к нам на вторичный рынок из заграницы приезжают своим ходом из различных Европейских стран, где климат куда более щадящий, чем у нас. Там сильные морозы видят редко и им подогреватель топлива и вовсе не нужен.
Установить подогреватель топлива можно на абсолютно любой автомобиль, хоть и на старую дизельную ГАЗ-24. Сначала доступными нагреватели стали для водителей тягачей, так как им остаться с замерзшей машиной посреди трассы хуже всего. Но тогда и работали эти нагреватели более грубо, не так как сейчас, но и было это давним давно. Сегодня же все преимущества нагревателя оценивают и хозяева легковых машин. Теперь им не нужно вставать заранее, чтобы завести свою ласточку. Примером машин на которые можно поставить подогреватель топлива могут стать MitsubishiPadjero, ToyotaCorollaи LandCruiser. Как видим – машины совсем недешевые и непростые.
Подогреватель дизельного топлива
Что такое обогреватель дизельного топлива
Это электронное устройство, функция которого сводится к устранению и препятствованию кристаллизации парафина в дизельном топливе. Есть два основных типа подогревателей — предпусковые и проточные. Предпусковые подогреватели получают питание от аккумулятора, проточные от генератора, поскольку их работа осуществляется уже после запуска двигателя. Чаще всего, в легковых дизельных автомобилях используются аккумуляторы с напряжением в 12v, на грузовых и профильной технике 24v. Аккумулятор определяет напряжение во всей сети, соответственно, при выборе устройства обогрева нужно обратить внимание, для какого типа сети оно предназначено. Мощность систем нагрева для первых составляет от 15 до 150 Вт, для вторых — от 25 до 275 Вт.
Как установить подогреватель жидкостного топлива своими руками
Установка подогревателя дизельного топлива в машину — это процесс довольно трудоёмкий, так как потребуется не только правильно установить устройство, но ещё и подключить его. Проще всего установить бандажный подогреватель на фильтр тонкой очистки — это потребует минимум времени и знаний.
Стандартная установка производится следующим образом:
- В топливной системе сбрасывается давление (отключается разъём питания бензонасоса). Можно поступить ещё проще и начать работу при пустом бензобаке, когда давление в системе и так практически нулевое.
- Фильтр тонкой очистки отсоединяется от подводящих шлангов (лучше сразу подставить под него ёмкость или проложить ветошь, так как топливо будет интенсивно вытекать).
- Корпус фильтра оборачивается нагревательным элементом.
- На элемент накладывается теплоудерживающий материал, который не даст теплу уходить на располагающиеся рядом устройства.
- Нагревательный элемент подключается к сети транспортного средства по приведённой ниже схеме.
Для нормальной работы бандажного подогревателя рекомендуется придерживаться данной схемы подключения
Фотогалерея: основные этапы работы
Фильтрующий элемент на дизельных автомобилях может иметь прозрачный или непрозрачный корпус Как правило, бандажные подогреватели продаются в комплекте со всеми необходимыми для подключения проводами Фильтр тонкой очистки в бандаже будет качественно очищать топливо и поддерживать его оптимальную температуру
Выключатель от установки обогрева можно разместить в любой точке салона — на усмотрение самого водителя.
Не все автомобили с дизельными двигателями изначально оснащаются системами подогрева, поэтому владелец может при необходимости самостоятельно установить простой бандажный подогреватель на фильтр. Монтаж ленточного обогрева или насадки на топливозаборник потребует специальных навыков, поэтому за получением этой услуги лучше обратиться в СТО.
Самодельный подогреватель дизельного топлива
Свойство солярки застывать при отрицательных температурах ставит задачу по обеспечению бесперебойной подачи дизельного топлива при холодном пуске. Эффективным решением для нормального прокачивания горючего по топливной системе является подогрев отдельных конструктивных элементов, которые включены в схему топливной магистрали дизельного двигателя. К таковым относят: топливозаборники, фильтры-сепараторы предварительной очистки и фильтры тонкой очистки, а также трубопроводы.
На рынке представлены готовые решения, которые имеют возможность подогрева и устанавливаются для замены штатных элементов. Главным недостатком подобных устройств является их завышенная стоимость. По этой причине многие автолюбители предпочитают реализовать подогрев дизельного топлива своими руками.
Обогрев топливозаборника
Дизтопливо замерзает уже в топливном баке. По этой причине его предварительный обогрев при большом минусе за окном позволяет восстановить текучесть солярки. Поднять температуру в топливном баке можно разными способами. Одним из самых простых является решение опустить в бак обычную лампочку на 50 Ватт, которая размещается возле топливозаборника. В процессе работы лампочка нагревается, парафин растворяется, система получает возможность прокачать солярку.
Вторым способом является самостоятельное сооружение электрического подогрева дизтоплива своими руками. Такой подогрев по принципу действия будет похож на нагревательную спираль. Для решения задачи потребуется добраться до сетки топливозаборника. Затем в корпусе высверливаются отверстия небольшого диаметра на равном расстоянии друг от друга. С каждой стороны рекомендуется выполнить около 5 таких отверстий.
Далее понадобится проволока, материал изготовления которой имеет высокое сопротивление. Для этой задачи неплохо подойдет оловянная проволока. Указанную проволоку нужно продеть через подготовленные отверстия в корпусе, создавая нагреватель. Свободные концы потребуется соединить по окончании с источником электропитания.
Подогрев фильтра грубой очистки
Реализовать схему подогрева фильтра и обеспечить текучесть солярки можно путем следующих доработок: сливной клапан замещается свечой накаливания или нагревательный элемент монтируется в корпус штуцера, по которому подается топливо. В процессе реализации данных схем потребуется спецоборудование в виде токарного станка или обращение к специалистам, которые смогут изготовить кустарные детали.
Для проведения работ фильтр (сепаратор) грубой очистки снимают. После этого требуется выточить втулку из стали, которая будет играть роль заменителя для сливного колпачка. Далее нарезается резьба для надежного присоединения элемента к корпусу фильтра. После этого во втулке сверлится отверстие и метчиком нарезается внутренняя резьба, посредством которой будет крепиться шпилька.
Затем осуществляется вкручивание калильной свечи, плюсовой провод подается к нагревательному элементу, минусовой на шпильку. Готовое решение вкручивается в корпус сепаратора. Все работы, связанные с реализацией электрической схемы, подразумевают те же требования, которые выдвигались при создании обогрева топливозаборника от бортсети дизельного транспортного средства.
Существует также упрощенный способ установки свечи накала, который не требует выточки отдельных дополнительных элементов. Для установки калильной свечи в штуцере клапана нужно просверлить отверстие, нарезать в нем резьбу и вкрутить свечу. Электропитание подключается аналогичным образом. Необходимо добавить, что вторая схема похожа на заводские решения для подогрева дизельного топлива.
Доработка фильтра тонкой очистки
Фильтр тонкой очистки теряет пропускную способность даже при относительно небольшой степени парафинизации солярки. Это не позволяет завести двигатель и грозит неисправностями ТНВД, в топливную камеру которого не подается горючее. Среди способов подогрева дизельного топлива своими руками выделяется нагрев данного фильтрующего элемента тонкой очистки.
Медная проволока наматывается частыми витками на корпус фильтрующего элемента. К её концам подключаются контакты для подачи тока. Минусовой провод подводится от АКБ, на плюсовом устанавливается реле и кнопка включения. Плюсовой контакт оптимально проводить от замка зажигания для того, чтобы не разрядить АКБ в том случае, если водитель забудет отключить подогрев самостоятельно.
Подогрев топливной магистрали
При сильном морозе даже прогретая в баке солярка может снова кристаллизироваться во время быстрого прохождения топливопроводов. Самому реализовать подогрев дизельного топлива становится возможным благодаря наружному утеплению магистрали. Для этого подойдут утеплители, которые используются в строительстве. Также можно осуществить монтаж электрического ленточного подогрева. Еще одним способом выступает теплообменник, который ставится непосредственно перед входом в фильтр тонкой очистки солярки. Для реализации задачи необходимо выполнить сварочные работы.
Теплообменник представляет собой двухконтурную систему, которая состоит из двух трубок, имеющих различный диаметр. Далее необходимо вставить одну трубку в другую и отцентровать тонкую трубку по отношению к более толстой. По наружному контуру (более толстая трубка) пойдет топливо. Для этого в большом контуре выполняются специальные патрубки. Внутренняя трубка подключается к системе охлаждения ДВС таким образом, чтобы в нее попадала ОЖ при движении по малому кругу.
Комплекс указанных выше мер позволит обеспечить надлежащую и стабильную текучесть дизельного топлива как в момент запуска холодного мотора, так и в процессе дальнейшей эксплуатации дизельного автомобиля во время сильных морозов.
Дополнительный подогрев топливного бака на дизель своими руками: виды решений и инструкции по исполнению
В преддверии зимы для владельца дизельной модификации задачи важнее, чем поиск качественной заправки, и быть не может. Зимнее дизтопливо содержит меньше парафинов, а потому на морозе сохраняет текучесть. Депарафинизация – процесс недешевый, куда доступнее выдать за чистую арктическую солярку смесь летнего и зимнего ДТ, что и делают недобросовестные владельцы частных сетей АЗС. Благо именитые заправки не «бадяжат», но предельной рабочей температуры их продуктов порой недостаточно.
Виды подогревателей для дизельного топлива в штатном баке: современные и винтажные конструкции
Актуальность идеи
Оборудовать подогрев топливного бака на дизель своими руками имеет смысл жителям и гостям северных регионов. При сорокоградусных морозах даже из зимнего ДТ выпадают парафины и утепление фильтра тут бессильно: заборник не сможет взять хотя бы малую долю необходимой порции из-за достижения соляркой температуры застывания.
Обычная лампочка от фары ранее расценивалась как единственный выход из сложившейся ситуации. Достаточно мощное тепловое поле от лампы в состоянии расплавить выпавшие парафины и обеспечить приток топлива в фильтрующий элемент грубой очистки, а там уже подогреватель топливного фильтра делает свое дело. В бардачке у дальнобойщика даже сейчас можно найти простейшую электроцепь из лампочки, предохранителя и тумблера – так, на всякий случай.
Современные конструкции
Актуальный способ предохранения топливосистемы от внезапной потери работоспособности на крепком морозе – подогреваемая насадка на топливозаборник. Приверженцам решения задач фирменными средствами подойдут разработки от Номакон:
- НТП 101/301 – для легковых автомобилей (4 500/10 000 рублей).
- НТП 102/302 – для грузовых автомобилей (4 500/10 000 рублей).
Заборники с диаметром трубок 10/12 мм могут быть оснащены примитивной 101 или 102 моделью. 301 и 302 изделия универсальны + обучены динамически изменять мощность обогрева. Выбор осуществляется на основании максимального расхода солярки через нагреватель, напряжения бортовой сети и особенностей конструкции заборного элемента.
Конструктивная схема предельно проста. Нагревательный элемент встроен в металлический корпус и управляется от бортсети через салонную кнопку. При подаче тока нагреватель создает локальное тепловое поле и прогревает ДТ вокруг себя. Производитель уже рекомендует оснащать подобной системой автомобили в случае эксплуатации при средней температуре окружающего воздуха -15°C.
Дополнительный подогрев заводского топливного бака на дизель своими руками: поэтапная инструкция
Приступать к самостоятельному изготовлению установки рекомендуется при наличии желания что-либо изобретать. Особых сложностей в процессе конструирования изделия нет: спецсноровки не нужно, но знания по электричеству из школьного курса физики не помешают – этого достаточно для грамотного подсоединения самодельного изобретения к бортовой сети.
Компоненты
Сконструировать подогреватель дизельного топлива в баке можно из подручных средств. Основа подогревательного устройства – нагревательный элемент. Нагреватель прямого назначения вряд ли удастся найти – придется проявить смекалку. На роль преобразователя электрического тока в тепло сойдут:
- Гибкий ТЭН на 12 или 24 В.
- Нихромовая проволока.
- Автомобильный кипятильник на 12 В.
Для подсоединения к электросети понадобится стандартный набор элементов, состоящий из четырехконтактного реле на 30 А и колодки для него, кнопки-выключателя, плавкого предохранителя на 30 А и провода необходимой длины сечением не менее 2,5 мм2. Не лишней будет визуальная индикация режимов работы подогревателя, которую обеспечивает светодиод. Пластиковые стяжки и термоусадочный кембрик также должны быть в наличии.
К сведению. Автоматизировать процесс управления поможет таймер или термореле.
Подогрев на основе кипятильника
Простота – главный критерий совершенства самоделки. Использовать автомобильный кипятильник в качестве нагревательного элемента – значит пойти по пути наименьшего сопротивления. При таком раскладе дел ничего изобретать не нужно – достаточно приобрести в автомагазине аксессуар и необходимые для сборки электроцепи компоненты.
От самого кипятильника необходим только нагреватель – пластиковая накладка вместе со шнуром для прикуривателя удаляются. Дальнейшие действия производятся в соответствии с инструкцией:
- В крышке топливозаборника сверлится отверстие под вывод «+».
- На заборник топлива крепится нагревательный элемент с помощью пластиковых стяжек.
- К кипятильнику подсоединяется проводка: масса идет на ближайший винт, «+» – из салона. Скрутку желательно пропаять и защитить термоусадкой.
- Отверстие в крышке закрыть герметиком.
- Подсоединить к реле «+» от кипятильника, кнопки и светодиода, массу. Положительный контакт взять от аккумулятора через предохранитель на 30 А.
При монтаже своими руками покупного или самодельного подогрева заборника топливного бака на дизель встречается одно проблемное место – отверстие в крышке топливозаборника. Закрыть его лучше какой-либо пластиковой заглушкой. Обычный герметик и термоклей не подойдут: со временем они растворяются в солярке. Жидкая резина обладает требуемыми качествами: находясь в жидком состоянии, полностью закупоривает технологическое отверстие и со временем переходит в твердое состояние.
К сведению. Жидкая резина – это однокомпонентный полиуретановый герметик. В продаже встречается в небольших объемах. Один из примеров – Sikaflex-221.
Подогреватель на базе нихромовой проволоки
Главная характеристика изделия из нихрома – удельное сопротивление. Оно зависит от геометрических характеристик проводника: сечения и длины. Величина сопротивления определяет мощностные характеристики установки, которые влияют на количество тепла, выделяемого при прохождении тока определенной силы.
При выборе электротехнических параметров можно отталкиваться от того же автокипятильника. Его мощность не превышает 200 Вт. Значит оптимальное сопротивление нихромовой нити – 0,7 Ом. Исходя из этой величины подбирается диаметр и длина нихромового проводника по формуле сопротивления.
Монтажная часть заключается в установке проволоки из нихрома на специальную насадку, одеваемую на топливозаборник. Чаще всего в роли корпуса нагревателя выступает пластиковый обод сеточки грубой очистки. Соединение нихромовой проволоки с проводом обязательно выполняется механическим путем – через контактную пару.
Коротко о главном
Основная причина нахождения подогревателя дизельного топлива в автомобильном баке – исключение застывания и помутнения солярки на входе в топливную систему. Второстепенная особенность – ресурс насоса высокого давления: он выше при работе с теплым ДТ.
Изобрести систему подогревания можно на основе кипятильника, гибкого ТЭНа или нихромовой проволоки. Оптимальным решением является конструкция на основе автокипятильника. Стоимость аксессуара не превышает 300 рублей, а цена фирменного предложения от Номакон стартует от 4 500 рублей. Разница ощутимая, а самостоятельные работы несложные.
Источники:
http://sam-stroitel.com/podogrev-dizelnogo-topliva-svoimi-rukami.html
http://autoclub.su/podogrevatel-diztopliva/
http://scart-avto.ru/remont/podogrevatel-topliva-dlya-dizelnogo-dvigatelya-12-i-24v/
http://krutimotor.ru/kak-podogret-diztoplivo/
http://autostadt.su/podogrev-toplivnogo-baka-na-dizel/
St_vitos
Сообщений: 4
Откуда: Казахстан, г.Жезказган
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (0)
Год выпуска: 1996
Модель: Mistral
Двигатель: 2.7 (TD27T Turbo Diesel)
Трансмиссия: авт.
Подогрев солярки своими руками
Добрый День!!! Решил поделиться опытом!!! Год назад весной купил себе Ниссан Мистрал. Машина нравиться, проблем больших не было… Но наступила ЗИМА и стала острая необходимость как, то греть «СОЛЯРКУ» хоть и говорят что зимняя, а при минус 20 градусов солярка замерзала. Заливал анти-гелий но мысль меня не отпускала.
Решил сделать «КОТЕЛ». Взял обыкновенную трубу на 40, отрезал от нее кусочек сантиметров 15 длины, засунул в неё медную трубку 8-ку, все это заварил мне опытный сварщик. Дня три назад поставил его. Теперь ТАЩУСЬ!!!!! Солярка всегда теплая!!! Даже можно сказать горячая. Для зимы хватит. Градусов 40 выход с него. Установил на обратку печного патрубка, чтоб не сильно грел. Кому надо фотки прилагаю!!!! ПОЖАЛУЙСТА!!!!!!
Konoval
Сообщений: 4308
Откуда: Новокузнецк, п. Малиновка
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (0)
Год выпуска: 1990
Модель: Terrano WD21
Двигатель: 2.7 (TD27T Turbo Diesel)
Трансмиссия: мех.
Re: Подогрев солярки своими руками
Давай конечно 
Очень интересно.
SeregaBoguraev
Сообщений: 2823
Откуда: KZ.ASTANA
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (0)
Год выпуска: 1991
Модель: Terrano WD21
Двигатель: 2.4 (Z24i)
Трансмиссия: мех.
Re: Подогрев солярки своими руками
St_vitos
А ночью что будет греть солярку ?
_________________
МОДЕЛЬTERRANO [WD21 ] ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ 01/1991 ДВИГАТЕЛЬ Z24I TYPE ENGINE КУЗОВ WAGON 2DOOR
ТРАНСМИССИЯ MANUAL TRANSMISSION 5-SPEED TRANS БЫЛ
Теперь Isuzu Trooper 90гв 2.8TD в стадии восстановления
mell
Сообщений: 1099
Откуда: Раменское, М.О.
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (0)
Год выпуска: 1993
Модель: Terrano II
Двигатель: 2.7 (TD27T Turbo Diesel)
Трансмиссия: мех.
Re: Подогрев солярки своими руками
на ходу особо то греть и не приходится.. разве что в -40 ))
Kos
Сообщений: 9579
Откуда: Новороссийск
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (0)
Год выпуска: 1997
Модель: Terrano R50
Двигатель: 3.2 (QD32 Turbo Diesel)
Трансмиссия: авт.
Re: Подогрев солярки своими руками
_ антифризом греешь солярку? А пока антифриз холодный, заводится нормально?
_ это прикольно! 
_________________
Чем хуже — тем лучше! Файл «Русские запчасти» по ссылке:
https://yadi.sk/d/mGlJxC8F3Ynwfn
mell
Сообщений: 1099
Откуда: Раменское, М.О.
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (0)
Год выпуска: 1993
Модель: Terrano II
Двигатель: 2.7 (TD27T Turbo Diesel)
Трансмиссия: мех.
Re: Подогрев солярки своими руками
Антигель может и нормальная штука.. но на баночке есть указание к применению… Заливать в ТЁПЛУЮ салярку, ТЁПЛЫЙ антигель.. иначе смысла в нём нет.. он не растворяется…)
жидкость И рулит)
Маверик
Сообщений: 841
Откуда: москва
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (0)
Год выпуска: 1997
Модель: Maverick
Двигатель: 2.7 (TD27ETi Diesel)
Трансмиссия: мех.
IMXO, но в первую очередь надо заправляться НОРМАЛЬНОЙ соляркой. При минус 20 настоящая зимняя солярка не замерзает…
_________________
Ford Maverick GLS 1997 TD2,7Eti турбодизель интеркулер ,LSD,ABS, МКПП, Монро Адвенчер 4Х4 , BFGoodrich All-Terrain T/A 235/75R15, кондиционер.
Michael5
Сообщений: 167
Откуда: Щелково
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (0)
Год выпуска: 1995
Модель: Terrano WD21
Двигатель: 2.7 (TD27T Turbo Diesel)
Трансмиссия: мех.
Re: Подогрев солярки своими руками
А правда, что обратка в бак с тнвд идет подогретой (нагревается от тнвд)? Меня в этом уверяли, мол, если завел, то уже не запарафинишься.
Konoval
Сообщений: 4308
Откуда: Новокузнецк, п. Малиновка
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (0)
Год выпуска: 1990
Модель: Terrano WD21
Двигатель: 2.7 (TD27T Turbo Diesel)
Трансмиссия: мех.
Re: Подогрев солярки своими руками
Так и есть. В зимних так сказать комплектациях обратка еще и обогревает топливный фильтр. А вот заглохнет не заглохнет, зависит от многих факторов. Проведенные перед зимой все необходимые мероприятия + зимняя гарантированно соляра, сведет вероятность замерзания близкой к 0.
igor1101
Сообщений: 3201
Откуда: г.Новосибирск
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (1)
Год выпуска: 2004
Модель: TOYOTA
Двигатель: другой
Трансмиссия: авт.
Re: Подогрев солярки своими руками
_________________
Саморез забитый молотком держится лучше чем гвоздь закрученый отвёрткой!!!
Тойота секвойя,2004 год,4,7,автомат.но форум не брошу,буду писать
mell
Сообщений: 1099
Откуда: Раменское, М.О.
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (0)
Год выпуска: 1993
Модель: Terrano II
Двигатель: 2.7 (TD27T Turbo Diesel)
Трансмиссия: мех.
Re: Подогрев солярки своими руками
дык завестись пол дела… в трубках подхватывает саляру или в фильтре.. тут ни какая обратка не поможет)
чем?) А ты её пробовал? Я в китайца лью, в пафика лью, в тирку лью… ни какой мороз не страшен саляра не мёрзнет
PSpower
Сообщений: 758
Откуда: Бийск,Алтай
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (0)
Год выпуска: 1990
Модель: Terrano WD21
Двигатель: 3.0 (VG30E Бензин)
Трансмиссия: авт.
Re: Подогрев солярки своими руками
подогреть солрку даже в топливном фильтре не проблема,а вот подогреваемый тосолом бак слабо?
у меня нынче был эксперимент,но без доп насоса не тянет от электрического котла 
_________________
законы физики никто не отменял!!! ISUZU PIAZZA — автомобиль для души!
Stavr
Сообщений: 2780
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (3)
Год выпуска: 1991
Модель: Terrano WD21
Двигатель: 2.7 (TD27T Turbo Diesel)
Трансмиссия: мех.
Re: Подогрев солярки своими руками
Залейте в бак 80 бензина 1.0-1.5 литра , и вам точно будет гарантия того что солярка не запарафинится.
Сам пробовал в феврале данный способ, помогло , разморозило 
Получается достаточно бюджетно.
Добавлено after 3 minutes 26 seconds:
Не совсем так, т.к. может завистись на солярке которая еще жидкая , а далее как у меня было при подъеме в горку , заглох из-за того что часть солярки как каша.
_________________
Биксенон,доп.фары,демпфер от MB W123,Sumitomo Serengeti A/T SL850 31/10.5R15,аморты регул.хабы AVM, пружины OBK
«Истина где-то рядом»
fess
Сообщений: 2998
Откуда: Красноярск
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (0)
Год выпуска: 1998
Модель: TOYOTA
Двигатель: другой
Трансмиссия: авт.
Re: Подогрев солярки своими руками
ага.. ну и согласен, а заводится-то машина как, если ночь простояла?
Добавлено after 3 minutes 23 seconds:
температура всякая бывает, обратке по тонкому шлангутрубе еще до баа дойти надо. При плохой солярке и сильном морозе она запросто может остыть
_________________
Terrano wd21 93 бодик +2″ 31 резина — продал
Surf LN61 86 стандарт — продал
TLC95 TX 97 лифт подвески 2″, гидрозащита, штатная блокировка в заднем мосту
Старик
Сообщений: 9492
Откуда: Краснодар-Сочи
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (2)
Год выпуска: 1989
Модель: Datsun
Двигатель: 3.2 (QD32 Turbo Diesel)
Трансмиссия: мех.
Re: Подогрев солярки своими руками
Бахни концентрат антигеля в полную канистру соляры и поставь на ночь к батарее. Утром залей горячую соляру в бак. Совершенно нормально растворяется. Постоянно делал так зимой, и ни разу не глох. Если антигель в солярке, то она уже не парафинится.
_________________
Nissan Datsun* QD32Eti* МКП* 1989 г.р.* главные пары 4.08*бодилифт 6 см*Сафари шнорхель*Интеркулер*Самодельная будка-КУНГ* Maxxis 33×10.5×16*подвеска IronMan+Koni*перестроенный выпускной тракт Fox…