Ямз 236 регулировка зажигания своими руками

Разборка и установка топливного насоса ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ – 236 устанавливается на автомобилях Урал-4320, 43206, Урал-5557. К облаживающим механизмам ЯМЗ 236 относят несколько агрегатов. Маркировка ТНВД (топливного насоса высокого давления) должна соответствовать типу двигателя. Технология регулировки, снятия и установки ТНДВ отличается для различных модификаций двигателя.

 Для регулировку угла впрыска топлива на картере маховика предусмотрены два люка (рис1.). На самом маховике нанесены значения углов регулировки в двух местах. Маркировка буквенная на боковом указателе (4) и соответствует определенному углу впрыска топлива. «А» — 20 градусов; «Б» -15; «Г» -5. На нижнем указателе (3) – цифровая маркировка.

Рис.1. Совмещение рисок на маховике ЯМЗ-236 с указателями картера маховика 1 – картер маховика; 2 – маховик; 3, 4 – указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – направление вращения коленчатого вала.

Порядок вращения коленчатого вала двигателя ЯМЗ 236

Вал вращается по часовой стрелке (направление взгляда со стороны вентилятора). Предел вращения – то совпадения меток шкива коленчатого вала и меток шестерен на крышке распределения. Установочный угол опережения впрыска топлива для ЯМЗ 236Н, положение Б (15 +1 градус). Для ТНВД-V образного исполнения угол опережения 10-11 градусов. При вращении коленчатого вала до этого положения клапаны на 1 м цилиндре должны быть закрыты. Коленчатый вал вращают ключом за болт крепления шкива, или ломиком, вставленным в отверстия на маховике (для этого надо снять крышку люка картера). Важно совместить метки А на торце муфты и Б на указателе. Если метки не совместились проводят регулировку.

Рис.2. Муфта привода топливного насоса двигателей ЯМЗ-236 Н,Б, НЕ, БЕ 1 – вал привода; 2 – пластины привода; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт клеммового соединения; 6 – болты; 7 – полумуфта ведомая; 8 – муфта опережения впрыскивания топлива; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на муфте; Б – метка на указателе

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:

1. Проверка плотности посадки полумуфты (3) на вал привода (1), проверка затяжки клемового болта (5). Показатели: 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см));

2. Ослабить два болта (4). Повернуть муфту опережения. На фланце полумуфты есть полуовальные отверстия, для вращения. При повороте совместить метки «А» и «Б»;

3. Затянуть болты 4 (43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см). При этом метки должны оставаться на месте. Отклонение пакета пластин от общей плоскости в пределах ±1 мм. Замер делают вблизи мест крепления пластин;

4. Проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. Для этого поворачивают коленчатый вал. Отклонение не более одной риски или 1º поворота коленчатого вала.

5. Проверить наличие масла в муфте опережения впрыскивания топлива двигателей ЯМЗ-236. Если необходимо долить масло

Контроль масла

Муфту устанавливают отверстиями в верхнее положение. Выворачивают пробки. При медленном повороте муфты на 70 градусов из отверстия должно вытекать масло. Долить масло до уровня. Пробки завернуть.

Рассмотрим алгоритм сборки и разборки ТНВД на примере двигателя ЯМЗ-236 на базе автомобиля Урал.

Важно начинать с насосной секции в верной последовательности для избежания поломок и утери запчастей. Сперва нужно рычажком затянуть пружину от толкателя для съёма нижней тарелки толкателя. После чего необходимо выворачивать штуцеры, снять контрящие сухари и, используя съёмник, извлечь клапаны сёдла нагнетания.

Затем завернуть оправу съёмника на резьбе клапана седла нагнетателя до конца. Чтобы извлечь из седла нагнетательного клапана, проворачиваем эксцентрик съёмника вверх.

Для съёма плунжерных пар выворачивают втулки, после чего их снимают. Вынимают пружину и с ней же верхнюю тарелку. Для этого необходимо слегка её сжимать, также снять поворотную втулку. Из направляющей снимают толкатель.

Завинчивают болты на ведомой муфте заранее поставленной на муфту опережения. Важно чтобы бобышки полумуфты оказались в горизонтальном положении и отметка на торце должна находиться прямо на указателе если же нет, то поверните муфту впрыскивания.

На валу привода закрепляют фланец полумуфты вместе с ведущей полумуфтой и набором пластин. Обратите внимание, что выступ «А» на фланце должен оказаться с левой стороны по отношению к вентилятору.

После закрепляют ТН с муфтами опережения и закрепляем болтами. Для регулировки пластин перемещают фланец по ходу вала. Это необходимо произвести до затягивания болта стяжного привода.

В автомобиле Урал насос подающий топливо устанавливается в вертикальном положении. Обратите внимание на то, что болты следует лишь «наживить», а затем понемногу затягивать для избегания завала насоса.

Форсунки топливопровода соединяют с секциями насоса. Регулируют угол впрыскивания. Присоединяют трубки подводящие и отводящие масло в топливопровод. Заранее убедитесь, что масло имеется в топливном насосе, если его там нет, то долейте до уровня. Запуск двигателя поможет отрегулировать частоту с которой будет вращаться коленчатый вал на холостом ходу.

При ремонте, регулировке топливной системы важно, чтобы  материалы, расходники и запасные части  Урал были высокого качества. Сегодня на рынке очень много поделок и некачественных запчастей кустарного производства.  Компания «Мегаавтогалактика» поставляет качественные агрегаты и автозапчасти Урал. На продукцию  предусмотрена гарантия.

mega-avtogal.ru

Разборка и установка топливного насоса ЯМЗ-236

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива дизеля ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 40), а на маховике в двух местах нанесены значения углов. Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4 – в буквенном выражении, при этом, букве «А» соответствует значение в цифровом выражении 20°; букве «Б»-15°; букве «В»-10°; букве «Г»-5°.

Рис.40. Совмещение рисок на маховике ЯМЗ-236 с указателями картера маховика

1 – картер маховика; 2 – маховик; 3, 4 – указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – направление вращения коленчатого вала Вращать коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения. Или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива ЯМЗ-236Н, Б: 15º+1º – на двигателях, укомплектованных ТНВД V-образного исполнения, установочный угол опережения впрыскивания топлива 10º…11º.

При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты. Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике при снятой крышке люка картера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 41) с риской «Б» на указателе. Если метки не совместились необходимо произвести регулировку.

Рис.41. Муфта привода топливного насоса двигателей ЯМЗ-236 Н,Б, НЕ, БЕ

1 – вал привода; 2 – пластины привода; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт клеммового соединения; 6 – болты; 7 – полумуфта ведомая; 8 – муфта опережения впрыскивания топлива; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на муфте; Б – метка на указателе

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:

— проверить плотность посадки полумуфты 3 на валу привода 1 и затяжку клеммового болта 5 (момент затяжки 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см)); — отвернуть (ослабить) два болта 4 и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить метки «А» и «Б»; — не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты 4 привода моментом затяжки 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см). При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин; — провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 1º поворота коленчатого вала. При ТО-2 проверить наличие масла в муфте опережения впрыскивания топлива двигателей ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 и, при необходимости, долить масло. Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70º из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.

Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива производить в следующем порядке:

Проверить герметичность нагнетательных клапанов, для чего:

— установить герметичную заглушку на перепускной клапан, подвести топливо через подводящий канал топливного насоса под давлением 0,1…0,12 МПа (1,0…1,2кгс/см2); — при положении рейки, соответствующем выключенной подаче, в течение двух минут течь топлива из штуцеров не допускается. В случае течи нагнетательный клапан заменить. Проверить давление открытия нагнетательных клапанов топливного насоса ЯМЗ-236, которое должно быть 0,85…1,15 МПа (8,5..11,5кгс/см2). Контроль давления начала открытия нагнетательных клапанов производить по моменту начала движения топлива из штуцеров секций насоса при плавном повышении давления на входе в топливный насос и положении рейки, соответствующем выключенной подаче, и заглушенном отверстии перепускного клапана. Если необходимо, отрегулировать давление открытия клапана изменением количества регулировочных прокладок. Прокладка толщиной 0,1 мм изменяет давление открытия клапана на 0,1 МПа. Прокладку толщиной 0,4 мм установить между пружиной и регулировочными прокладками. Проверить давление топлива в магистрали на входе в топливный насос автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337. Давление должно быть 0,075-0,025 Мпа (0,75-0,25кгс/см2) при частоте вращения кулачкового вала 1030 мин-1 для топливных насосов ТНВД 604.5, 604.5-10 и 980 мин-1 для топливных насосов ТНВД 607.5, 607.5-10 при упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима. При необходимости вывернуть пробку перепускного клапана и шайбами отрегулировать давление открытия. Проверить наличие запаса хода рейки ТНВД ЯМЗ-236. Под запасом хода рейки понимают свободный ход рейки (люфт) в сторону выключения подачи при 450-500 мин-1 и при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения. В случае отсутствия запаса хода рейки необходимо вывернуть до упора винт подрегулировки мощности и далее винтом кулисы отрегулировать запас хода рейки в пределах 1-1,5 мм и законтрить его. Проверить начало выключения пусковой подачи топлива при 230–250 мин-1 при упоре рычага управления в болт ограничения минимального скоростного режима по началу движения рейки. Если требуется увеличить обороты, снять зацеп пружины с рычага рейки и ввернуть его в пружину. Для уменьшения оборотов зацеп выворачивается. После этого поставить зацеп на рычаг рейки. Проверить величину средней пусковой подачи топлива, которая должна быть не менее 230 мм3/цикл при 80-10 мин-1 кулачкового вала насоса. Регулируется винтом кулисы только в сторону увеличения подачи топлива. После регулировки винт кулисы зачеканить. Проверить выключение подачи. При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима проверить частоту вращения кулачкового вала насоса – соответствующую началу выброса рейки, определяемую по моменту начала движения рейки в сторону выключения подачи. Начало выброса рейки должно происходить при частоте вращения (1065-1085) мин-1 для двигателей ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ и (1025-1045) мин-1 для двигателей ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БЕ. Подрегулировку производить болтом ограничения максимального скоростного режима. Проверить частоту вращения, соответствующую концу выброса рейки, определяемую по моменту прекращения подачи топлива форсунками, при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима. Конец выключения подачи должен происходить при частоте вращения на 50-100 мин-1 больше частоты начала выбора рейки. Подрегулировку ТНВД дизеля ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 производить винтом двуплечего рычага. При ввертывании винта частота вращения конца выброса уменьшается, при вывертывании – увеличивается. При этом изменяется и начало выключения, поэтому необходима его последующая проверка и подрегулировка.

Проверить работу корректора подачи топлива по наддуву следующим образом:

Промыть в чистом бензине сетчатый фильтр штуцера и тщательно продуть его сжатым воздухом. Прочистить калиброванное отверстие в корпусе корректора мягкой проволокой диаметром (0,5–0,7) мм. Проверить герметичность полости мембраны. Для этого к отверстию на крышке 6 корпуса мембраны подвести воздух под давлением 0,06-0,01 МПа (0,6-0,1 кгс/см2). При полностью перекрытом подводящем воздуховоде падение давления в полости мембраны за время 2 мин не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2). Установить частоту вращения кулачкового вала ЯМЗ-236 650-10 мин-1, подвести к корректору масло под давлением 0,25–0,3 МПа (2,5-3 кгс/см2), рычаг управления должен быть на упоре в болт ограничения максимального скоростного режима. Регулировка величины цикловой подачи топлива ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 при избыточном давлении на мембране 0 МПа, выполняется регулировочным болтом рычага. При ввертывании болта подача увеличивается, при вывертывании – уменьшается. После регулировки болт законтрить гайкой. Величину цикловых подач топлива при промежуточных давлениях воздуха на мембране регулировать корпусом пружины. При вворачивании корпуса пружины величина топливоподачи уменьшается, при выворачивании – увеличивается. После регулировки корпус пружины законтрить гайкой. Перед заменой изношенной мембраны (при необходимости) нужно замерить у мембраны со штоком в сборе величину выступания штока от нижнего торца гайки. После этого заменить мембрану и собрать её со штоком с той же величиной выступания штока с точностью 0,1 мм. При установке корректора по наддуву после демонтажа (если в этом была необходимость) на регулятор отвести рычагом останова рейку ЯМЗ-236 в крайнее выключенное положение и установить корректор по наддуву в корпус регулятора, после чего отпустить рычаг останова. Проверить регулировку корректора по наддуву и наличие выключения подачи топлива регулятором. Проверить выключение цикловой подачи рычагом останова. При повороте на 40-45 градусов от исходного положения подача топлива из форсунок всех секций топливного насоса при любой частоте вращения в любом положении рычага управления регулятором должна полностью выключаться.

Разборка и установка топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236

Разборка секции ТНВД ЯМЗ-236

Рис.42. Рычаг для снятия тарелки толкателя ТНВД дизеля ЯМЗ-236

1 – рычаг; 2 – пружина толкателя; 3 – тарелка толкателя

Разборку насосной секции ТНВД ЯМЗ-236 производить в указанном порядке:

Снять боковую крышку и колпак рейки. При помощи, специального рычага (рис. 42) сжать пружину толкателя и извлечь нижнюю тарелку толкателя. Снять контрящие сухари, вывернуть штуцеры и специальным съемником извлечь из корпуса насоса седла вместе с нагнетательными клапанами. Для снятия навернуть оправку съемника на резьбу седланагнетательного клапана до упора втулки в корпус насоса. Поворачивая эксцентрик съемника вверх, извлечь седло нагнетательного клапана. Вывернуть стопорные винты втулки плунжера и вынуть плунжерные пары из корпуса насоса. Слегка сжав, вынуть пружину из корпуса насоса вместе с верхней тарелкой, поворотной втулкой и зубчатым венцом. Снять толкатель из направляющей в корпусе.

Рис.43. Установка поворотной втулки с зубчатым венцом

Насосную секцию ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 собирать в обратном порядке.

При сборке обратить внимание на следующее:

— нагнетательный клапан с седлом, а также плунжерная пара являются прецизионными парами, и замену каждой из них можно производить только комплектом; — поворотную втулку с зубчатым венцом в сборе устанавливать при среднем положении рейки (по отношению к корпусу насоса) так, чтобы прорезь венца находилась в плоскости оси отверстия под стопорный винт в корпусе насоса ЯМЗ-236, а средний зуб венца – в средней впадине на рейке (рис. 43); — при установке плунжерной пары убедиться, что на втулку плунжера надето резиновое уплотнительное кольцо; лыска в нижней части хвостовика плунжера должна быть обращена в сторону стопорного винта втулки; — после затяжки стопорного винта втулки плунжера проверить подвижность рейки и величину ее хода, который должен быть не менее 25 мм; рейка должна перемещаться легко, без ощутимых затруднений; — штуцер затянуть моментом 100 – 120 Нм (10–12 кг/см), после затяжки каждого штуцера проверить перемещение рейки, После сборки топливный насос с регулятором отрегулировать на стенде.

Установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-236

Установить ведомую полумуфту на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепить болтами. Повернуть муфту опережения впрыскивания так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальное положение, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя. Установить фланец полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «а» на фланце полумуфты должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора. Установить на двигатель топливный насос ТНВД ЯМЗ-236 высокого давления автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 с муфтой опережения (с гасителем) в сборе и закрепить его болтами. Перед затяжкой стяжного болта привода и после установки угла опережения впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца полумуфты по валу привода. На блок цилиндров двигателя топливный насос устанавливать в вертикальном положении, болты крепления заворачивать равномерно, не допуская завала насоса. Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30-40 Нм (3-4 кг/см). Соединить секции насоса дизеля ЯМЗ-236 с форсунками топливопроводами высокого давления. Отрегулировать угол опережения впрыскивания. Проверить наличие масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора, при необходимости долить масло до уровня отверстия под трубку отвода масла. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы.

После пуска двигателя подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала следующим образом:

Ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2 – 3 мм. Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236. При ввертывании болта обороты двигателя автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 увеличиваются, при вывертывании — уменьшаются. Ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости частоты вращения. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Минимальную частоту вращения холостого хода можно подрегулировать также на новом двигателе в начальный период его эксплуатации.

_______________________________________________

• Автокраны и КМУ на базе грузовиков

_______________________________________________

_______________________________________________

• Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
• Рулевое управление Маз-5516, 5440
• Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

autotextrans.ru

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

_________________________________________________________________

Операции по разборке и установке топливного насоса ТНВД ЯМЗ-236

Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива дизеля ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 40), а на маховике в двух местах нанесены значения углов. Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4 – в буквенном выражении, при этом, букве «А» соответствует значение в цифровом выражении 20°; букве «Б»-15°; букве «В»-10°; букве «Г»-5°.

Рис.40. Совмещение рисок на маховике ЯМЗ-236 с указателями картера маховика

1 – картер маховика; 2 – маховик; 3, 4 – указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – направление вращения коленчатого вала Вращать коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения. Или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива ЯМЗ-236Н, Б: 15º+1º – на двигателях, укомплектованных ТНВД V-образного исполнения, установочный угол опережения впрыскивания топлива 10º…11º.

При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты. Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике при снятой крышке люка картера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 41) с риской «Б» на указателе. Если метки не совместились необходимо произвести регулировку.

Рис.41. Муфта привода топливного насоса двигателей ЯМЗ-236 Н,Б, НЕ, БЕ

1 – вал привода; 2 – пластины привода; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт клеммового соединения; 6 – болты; 7 – полумуфта ведомая; 8 – муфта опережения впрыскивания топлива; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на муфте; Б – метка на указателе

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:

— проверить плотность посадки полумуфты 3 на валу привода 1 и затяжку клеммового болта 5 (момент затяжки 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см)); — отвернуть (ослабить) два болта 4 и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить метки «А» и «Б»; — не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты 4 привода моментом затяжки 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см). При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин; — провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 1º поворота коленчатого вала. При ТО-2 проверить наличие масла в муфте опережения впрыскивания топлива двигателей ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 и, при необходимости, долить масло. Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70º из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.

Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива производить в следующем порядке:

Проверить герметичность нагнетательных клапанов, для чего:

— установить герметичную заглушку на перепускной клапан, подвести топливо через подводящий канал топливного насоса под давлением 0,1…0,12 МПа (1,0…1,2кгс/см2); — при положении рейки, соответствующем выключенной подаче, в течение двух минут течь топлива из штуцеров не допускается. В случае течи нагнетательный клапан заменить. Проверить давление открытия нагнетательных клапанов топливного насоса ЯМЗ-236, которое должно быть 0,85…1,15 МПа (8,5..11,5кгс/см2). Контроль давления начала открытия нагнетательных клапанов производить по моменту начала движения топлива из штуцеров секций насоса при плавном повышении давления на входе в топливный насос и положении рейки, соответствующем выключенной подаче, и заглушенном отверстии перепускного клапана. Если необходимо, отрегулировать давление открытия клапана изменением количества регулировочных прокладок. Прокладка толщиной 0,1 мм изменяет давление открытия клапана на 0,1 МПа. Прокладку толщиной 0,4 мм установить между пружиной и регулировочными прокладками. Проверить давление топлива в магистрали на входе в топливный насос автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150. Давление должно быть 0,075-0,025 Мпа (0,75-0,25кгс/см2) при частоте вращения кулачкового вала 1030 мин-1 для топливных насосов ТНВД 604.5, 604.5-10 и 980 мин-1 для топливных насосов ТНВД 607.5, 607.5-10 при упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима. При необходимости вывернуть пробку перепускного клапана и шайбами отрегулировать давление открытия. Проверить наличие запаса хода рейки ТНВД ЯМЗ-236. Под запасом хода рейки понимают свободный ход рейки (люфт) в сторону выключения подачи при 450-500 мин-1 и при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения. В случае отсутствия запаса хода рейки необходимо вывернуть до упора винт подрегулировки мощности и далее винтом кулисы отрегулировать запас хода рейки в пределах 1-1,5 мм и законтрить его. Проверить начало выключения пусковой подачи топлива при 230–250 мин-1 при упоре рычага управления в болт ограничения минимального скоростного режима по началу движения рейки. Если требуется увеличить обороты, снять зацеп пружины с рычага рейки и ввернуть его в пружину. Для уменьшения оборотов зацеп выворачивается. После этого поставить зацеп на рычаг рейки. Проверить величину средней пусковой подачи топлива, которая должна быть не менее 230 мм3/цикл при 80-10 мин-1 кулачкового вала насоса. Регулируется винтом кулисы только в сторону увеличения подачи топлива. После регулировки винт кулисы зачеканить. Проверить выключение подачи. При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима проверить частоту вращения кулачкового вала насоса – соответствующую началу выброса рейки, определяемую по моменту начала движения рейки в сторону выключения подачи. Начало выброса рейки должно происходить при частоте вращения (1065-1085) мин-1 для двигателей ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ и (1025-1045) мин-1 для двигателей ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БЕ. Подрегулировку производить болтом ограничения максимального скоростного режима. Проверить частоту вращения, соответствующую концу выброса рейки, определяемую по моменту прекращения подачи топлива форсунками, при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима. Конец выключения подачи должен происходить при частоте вращения на 50-100 мин-1 больше частоты начала выбора рейки. Подрегулировку ТНВД дизеля ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 производить винтом двуплечего рычага. При ввертывании винта частота вращения конца выброса уменьшается, при вывертывании – увеличивается. При этом изменяется и начало выключения, поэтому необходима его последующая проверка и подрегулировка.

Проверить работу корректора подачи топлива по наддуву следующим образом:

Промыть в чистом бензине сетчатый фильтр штуцера и тщательно продуть его сжатым воздухом. Прочистить калиброванное отверстие в корпусе корректора мягкой проволокой диаметром (0,5–0,7) мм. Проверить герметичность полости мембраны. Для этого к отверстию на крышке 6 корпуса мембраны подвести воздух под давлением 0,06-0,01 МПа (0,6-0,1 кгс/см2). При полностью перекрытом подводящем воздуховоде падение давления в полости мембраны за время 2 мин не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2). Установить частоту вращения кулачкового вала ЯМЗ-236 650-10 мин-1, подвести к корректору масло под давлением 0,25–0,3 МПа (2,5-3 кгс/см2), рычаг управления должен быть на упоре в болт ограничения максимального скоростного режима. Регулировка величины цикловой подачи топлива ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 при избыточном давлении на мембране 0 МПа, выполняется регулировочным болтом рычага. При ввертывании болта подача увеличивается, при вывертывании – уменьшается. После регулировки болт законтрить гайкой. Величину цикловых подач топлива при промежуточных давлениях воздуха на мембране регулировать корпусом пружины. При вворачивании корпуса пружины величина топливоподачи уменьшается, при выворачивании – увеличивается. После регулировки корпус пружины законтрить гайкой. Перед заменой изношенной мембраны (при необходимости) нужно замерить у мембраны со штоком в сборе величину выступания штока от нижнего торца гайки. После этого заменить мембрану и собрать её со штоком с той же величиной выступания штока с точностью 0,1 мм. При установке корректора по наддуву после демонтажа (если в этом была необходимость) на регулятор отвести рычагом останова рейку ЯМЗ-236 в крайнее выключенное положение и установить корректор по наддуву в корпус регулятора, после чего отпустить рычаг останова. Проверить регулировку корректора по наддуву и наличие выключения подачи топлива регулятором. Проверить выключение цикловой подачи рычагом останова. При повороте на 40-45 градусов от исходного положения подача топлива из форсунок всех секций топливного насоса при любой частоте вращения в любом положении рычага управления регулятором должна полностью выключаться.

Разборка и установка топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-236

Разборка секции ТНВД ЯМЗ-236

Рис.42. Рычаг для снятия тарелки толкателя ТНВД дизеля ЯМЗ-236

1 – рычаг; 2 – пружина толкателя; 3 – тарелка толкателя

Разборку насосной секции ТНВД ЯМЗ-236 производить в указанном порядке:

Снять боковую крышку и колпак рейки. При помощи, специального рычага (рис. 42) сжать пружину толкателя и извлечь нижнюю тарелку толкателя. Снять контрящие сухари, вывернуть штуцеры и специальным съемником извлечь из корпуса насоса седла вместе с нагнетательными клапанами. Для снятия навернуть оправку съемника на резьбу седланагнетательного клапана до упора втулки в корпус насоса. Поворачивая эксцентрик съемника вверх, извлечь седло нагнетательного клапана. Вывернуть стопорные винты втулки плунжера и вынуть плунжерные пары из корпуса насоса. Слегка сжав, вынуть пружину из корпуса насоса вместе с верхней тарелкой, поворотной втулкой и зубчатым венцом. Снять толкатель из направляющей в корпусе.

Рис.43. Установка поворотной втулки с зубчатым венцом

Насосную секцию ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 собирать в обратном порядке.

При сборке обратить внимание на следующее:

— нагнетательный клапан с седлом, а также плунжерная пара являются прецизионными парами, и замену каждой из них можно производить только комплектом; — поворотную втулку с зубчатым венцом в сборе устанавливать при среднем положении рейки (по отношению к корпусу насоса) так, чтобы прорезь венца находилась в плоскости оси отверстия под стопорный винт в корпусе насоса ЯМЗ-236, а средний зуб венца – в средней впадине на рейке (рис. 43); — при установке плунжерной пары убедиться, что на втулку плунжера надето резиновое уплотнительное кольцо; лыска в нижней части хвостовика плунжера должна быть обращена в сторону стопорного винта втулки; — после затяжки стопорного винта втулки плунжера проверить подвижность рейки и величину ее хода, который должен быть не менее 25 мм; рейка должна перемещаться легко, без ощутимых затруднений; — штуцер затянуть моментом 100 – 120 Нм (10–12 кг/см), после затяжки каждого штуцера проверить перемещение рейки, После сборки топливный насос с регулятором отрегулировать на стенде.

Установка ТНВД на дизель ЯМЗ-236

Установить ведомую полумуфту на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепить болтами. Повернуть муфту опережения впрыскивания так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальное положение, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя. Установить фланец полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «а» на фланце полумуфты должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора. Установить на двигатель топливный насос ТНВД ЯМЗ-236 высокого давления автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 с муфтой опережения (с гасителем) в сборе и закрепить его болтами. Перед затяжкой стяжного болта привода и после установки угла опережения впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца полумуфты по валу привода. На блок цилиндров двигателя топливный насос устанавливать в вертикальном положении, болты крепления заворачивать равномерно, не допуская завала насоса. Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30-40 Нм (3-4 кг/см). Соединить секции насоса дизеля ЯМЗ-236 с форсунками топливопроводами высокого давления. Отрегулировать угол опережения впрыскивания. Проверить наличие масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора, при необходимости долить масло до уровня отверстия под трубку отвода масла. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы.

После пуска двигателя подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала следующим образом:

Ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2 – 3 мм. Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236. При ввертывании болта обороты двигателя автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 увеличиваются, при вывертывании — уменьшаются. Ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости частоты вращения. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Минимальную частоту вращения холостого хода можно подрегулировать также на новом двигателе в начальный период его эксплуатации.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

avtodisel.ru

Проверка и регулировка угла опережения впрыска

Для проверки и регулировки угла опережения впрыска необходимо совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующим установочному углу опережения впрыска, вращая коленчатый вал по часовой стрелке. Риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° (рис.20).

В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты опережения впрыска с риской установочного указателя. Если метки не совместились, то для регулировки следует отвернуть две гайки крепления полумуфты привода топливного насоса или болт крепления полумуфты на оси и поворотом муфты опережения впрыска топлива совместить указанные метки за счет овальных отверстий на фланце полумуфты.

Затем, не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты или гайки фланца полумуфты и проверить установку угла опережения впрыска, провернув на один оборот коленчатый вал.

Если на топливном насосе отсутствует указатель установочного угла опережения впрыска, то установку угла опережения впрыска следует производить по моментоскопу (рис.21).

Моментоскоп установить на штуцер первой секции топливного насоса высокого давления и прокачать топливом систему питания двигателя, для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, двигая ее вверх-вниз, прокачивать систему в течение 2-3 минут; после прокачки рукоятку завернуть до упора.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до появления топлива в стеклянной трубке. Вылейте излишки топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее пальцем.

Затем провернуть коленчатый вал против хода примерно на 1/8 оборота. Медленно проворачивать его по часовой стрелке до момента начала движения топлива в трубке моментоскопа.

Проверить взаимное расположение меток на шкиве коленчатого вала и крышке распределительных шестерен или на маховике и картере маховика. Если в момент начала движения топлива в трубке риски не совместились, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1/4-1/3 оборота, отвернуть один болт крепления полумуфты (рис.22).

Затем провернуть коленчатый вал против направления вращения на 1/2 оборота, медленно проворачивать коленчатый вал по ходу вращения, определить начало движения топлива в моментоскопе.

Отвернуть второй болт крепления полумуфты и, удерживая муфту опережения впрыска от проворачивания, установить коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения впрыска.

После чего, вращая коленчатый вал, совместить риски на шкиве коленчатого вала и крышке распределения, затянуть один болт. Провернуть коленчатый вал на один оборот и затянуть второй болт.

Проверить установку угла опережения впрыска.  

maz-auto.info

Регулируем зажигание на ЯМЗ 236

Установить зажигание означает отрегулировать и проконтролировать впрыск топлива. Сделать это можно самостоятельно или прибегнуть к помощи специалистов со станции технического обслуживания.

Каким образом можно проводить регулировку?

Придерживайтесь следующей последовательности действий:

• найдите нужную отметку, которая размещена на муфте у топливного насоса, зафиксируйте деталь отметкой вверх;
• поверните двигатель таким образом, чтобы на шкале оказалось значение 20 градусов;
• ослабьте соединение болтов, которое предварительно было зафиксировано на муфте, после чего поверните ее так, чтобы положение соответствовало позиции позднего зажигания;
• трубку, которая подает топливо к цилиндру номер 1, отверните в сторону;
• сделать так, чтобы все детали были чистыми, без грязи;
• начинайте вращать муфту таким образом, чтобы в выемке, которая размещена на первичном цилиндре, стали заметны следы топлива;
• после этого можно закрутить болтовые крепежи на муфте.

Как отрегулировать зажигание?

Для того, чтобы проводить регулировку зажигания самостоятельно, в картере маховика предусмотрены специальные люки в количестве двух единиц. На корпусе самой детали Вы найдете две цифры – таким образом обозначаются значения углов.

Обратите внимание: нижняя графа состоит из цифр, а боковая – из букв.

Вращать коленчатый вал следует по направлению часовой стрелки, то есть взгляд должен быть направлен со стороны вентилятора. Зацепите ключ за болтовое соединение, после чего начинайте вращение. В результате будет демонтирована крышка картерного люка.

Когда Вы будете вращать ключ, обратите внимание, что у Вас должны совместиться буквы «А» с торцевой части муфты и «Б», которая расположена на нижнем указателе. Если такое совмещение не произошло, постарайтесь провести более точную настройку деталей.

Как установить угол опережения?

Особая отметка, которая определяет величину опережения, находится рядом с муфтой. Нормальное значение, которого следует достичь, — 20 или 18 пунктов. Для определения угла топливной массы воспользуйтесь данными первичного цилиндра.

Для того, чтобы контролировать ситуацию, используйте обычный насос. С его помощью можно проработать систему питания двигателя авто, однако для этого нужно предварительно приоткрыть клапаны, пропускающие воздух. Сначала следует полностью выпустить воздух и только потом завернуть пробки. Следующим шагом необходимо присоединить прибор моментоскоп к штуцерам, которые находятся на специальной секции от топливного насоса. Для того, чтобы процедура была проведена без каких-либо проблем, необходимо обязательно демонтировать ТНВД цилиндра.

Как происходит регулирование опережения? Последовательность действий следующая:

1. переведите скобу, которая находится внутри конструкции рабочего силового аппарата, в состояние работы;
2. освободите стеклянный сосуд от топлива до уровня, когда жидкости будет по отметку в средней части трубки;
3. после этого можно аккуратно и не спеша поворачивать коленвал.

Помните, что все действия совершаются исключительно по направлению кручения. При этом обязательно контролировать состояние мениска в трубке.

Если последний начинает резко подниматься, то определенная секция готова к тому, чтобы пускать топливо. Для проверки обратите внимание, что линия на шкиве должна быть противоположной линии, на которой размещены цифровые метки. Постановка угла – достаточно точная операция, требующая внимания и постоянного контроля.

Проверка и регулировка угла опережения впрыска

Для проверки и регулировки угла опережения впрыска необходимо совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующим установочному углу опережения впрыска, вращая коленчатый вал по часовой стрелке. Риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° (рис. 20).

В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты опережения впрыска с риской установочного указателя. Если метки не совместились, то для регулировки следует отвернуть две гайки крепления полумуфты привода топливного насоса или болт крепления полумуфты на оси и поворотом муфты опережения впрыска топлива совместить указанные метки за счет овальных отверстий на фланце полумуфты.

Затем, не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты или гайки фланца полумуфты и проверить установку угла опережения впрыска, провернув на один оборот коленчатый вал.

Если на топливном насосе отсутствует указатель установочного угла опережения впрыска, то установку угла опережения впрыска следует производить по моментоскопу (рис.21).

Моментоскоп установить на штуцер первой секции топливного насоса высокого давления и прокачать топливом систему питания двигателя, для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, двигая ее вверх-вниз, прокачивать систему в течение 2-3 минут; после прокачки рукоятку завернуть до упора.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до появления топлива в стеклянной трубке. Вылейте излишки топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее пальцем.

Затем провернуть коленчатый вал против хода примерно на 1/8 оборота. Медленно проворачивать его по часовой стрелке до момента начала движения топлива в трубке моментоскопа.

Проверить взаимное расположение меток на шкиве коленчатого вала и крышке распределительных шестерен или на маховике и картере маховика. Если в момент начала движения топлива в трубке риски не совместились, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1/4-1/3 оборота, отвернуть один болт крепления полумуфты (рис.22).

Затем провернуть коленчатый вал против направления вращения на 1/2 оборота, медленно проворачивать коленчатый вал по ходу вращения, определить начало движения топлива в моментоскопе.

Отвернуть второй болт крепления полумуфты и, удерживая муфту опережения впрыска от проворачивания, установить коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения впрыска.

После чего, вращая коленчатый вал, совместить риски на шкиве коленчатого вала и крышке распределения, затянуть один болт. Провернуть коленчатый вал на один оборот и затянуть второй болт.

Проверить установку угла опережения впрыска.
 

регулировка начала впрыска

Как правильно выставить зажигание на грузовых автомобилях камаз

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 202
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-zazhiganiya-kamaz-evro-123

Понятие зажигание КамАЗа

Легковые автомобили, обладающие бензиновым двигателем, начинают свое движение за счет появления электроискры в свечах. Большинство тяжелых автомобилей обладают дизельными моторами. Для машин с дизельным двигателем система зажигания осуществляется путем создания давления (сжатия) и нагрева горючего вещества. Для грузовых машин автомобилисты «момент впрыска» называют привычным для них понятием «зажигание», пришедшее от обладателей машин с бензиновым двигателем, у которых в момент запуска мотора зажигается искра в свече.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 549

Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Что такое момент впрыска?

На дизельных автомобилях корректнее именовать зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты). В рабочей камере создается наибольшее давление, в этот момент осуществляется подача горючего.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не волноваться по этому поводу. Но не все так просто. Дело в том, что каждый агрегат имеет определенный момент впрыска, в связи с особенностями девайсов частей мотора. Не считая того, на данный показатель оказывают влияние качество и тип горючего.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 679
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Установить зажигание на КамАЗе

Ответ на поставленный вопрос выполним на примере КамАЗ 740.

Для этого опишем порядок зажигания КамАЗ 740, который схожий с многими моделями данного класса.

Установка зажигания КамАЗ 740 осуществляется в несколько этапов:

• начало работы начнем с поднятия кабины грузовика
• зафиксируем кабину на опорах, чтобы обезопасить работу человека
• найдите маховик, на котором отыщите шток, он находиться на задней части маховика сверху по левую сторону.
• приподнимаем шток и выполняем поворот на девяносто градусов, затем возвращаем на исходное место
• найдите болты на кожухе маховика в количестве два, открутите их, понадобится ключ на семнадцать мм.
• для продолжения работы снимите грязезащитный щиток
• через щелевой проход кожуха в маховик вставляем прут твердого сплава длиною 400 мм и диаметром 10 мм
• выполняйте вращательные движения коленвалом пока не заблокируется движение
• если муфта ТНВД расположена шкалой вверх, нужно добиться совпадения двух меток: нулевой с меткой на фланце топливного насоса, закрепить двумя болтами
• в случае положения детали в обратном направлении, поднимите стопор и поверните коленвал на один 360 градусов. После этого повторите действия, описанные выше.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1203
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Регулировка зажигания на КАМАЗе своими руками видео

Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Как сделать экономичным КАМАЗ

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

КАМАЗ регулировка 1

Регулировка клапанов Камаз 740

Регулировка начала впрыска топлива

Вопрос №13. Регулировка схождения передних колес ЗИЛ

настройка ТНВД.

• Схема зарядки КАМАЗ 4308
• КАМАЗ 5460 модернизированный
• Сколько атмосфер качать колеса на КАМАЗе
• Как поставить зажигание на двигателе КАМАЗ 740
• Опорный подшипник поворотного кулака КАМАЗ
• Грузоперевозки КАМАЗ видео
• Какие двигатели стоят на КАМАЗ евро 3
• Бортовая платформа на КАМАЗ размер
• Ямз 236не2 на КАМАЗ
• Как подключить тахограф меркурий на КАМАЗ
• КАМАЗ 532150 новый
• Коробка отбора мощности на КАМАЗ ко 823
• КАМАЗ 4310 топливозаправщик военный
• Воспоминания о КАМАЗах
• Машинки КАМАЗ трактор видео

Главная » Выбор » Регулировка зажигания на КАМАЗе своими руками видео

kamaz136. ru

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1021
Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

Ранний момент впрыска

При ранешном зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Главные признаки этого момента:

• Жесткая работа мотора.
• При активном нажатии на педаль акселератора слышится соответствующий гул, нарастающий при повышении температуры агрегата.
• Может быть возникновение белоснежного дыма из выхлопной трубы.
• Наблюдается плохая тяга.
• Увеличивается расход топлива.

Камаз 55111 выставляю зажигание и немного про сцепление

выставляем зажигание НЕ НА СЛУХ, а по ВПРЫСКУ ТОПЛИВА.

Выставляем впрыск подачи топлива на камазе

Почему не по метке при установке зажигания (ОВТ)автомобиля КамАЗ.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 661
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Основные элементы СЗ

Замок зажигания на КАМАЗ с ключом Евро

Основные составляющие такой СЗ:

1. Фильтрующий элемент.
2. Добавочный резистор СЗ.
3. Конденсаторный фильтр.
4. Стартерный узел, использующийся для образования высоковольтного импульса.
5. Аварийное вибрирующее устройство.
6. Распределительное устройство, в народе зовущееся «трамблером».
7. Свечи, по одной для каждого цилиндра.
8. Катушка.
9. Транзисторный коммутирующий узел.
10. Выключатель или замок зажигания КАМАЗ Евро 3.

Особенности работы замка зажигания

Чтобы правильно отрегулировать и произвести настройку работоспособности системы на КАМАЗе Евро 3, рекомендуем ознакомиться с основными особенностями работы замка. Этот узел представляет собой коммутирующее устройство, применяющееся для включения и отключения силового агрегата, а также всей бортовой сети транспортного средства.

В автомобилях КАМАЗ Евро 3 или 2 этот механизм выполняет следующие функции:

1. С его помощью осуществляется активация и отключение ботовой сети машины к аккумуляторной батарее, а также к генераторному узлу. Причем отключение сети от аккумулятора производится после запуска силового агрегата, поскольку после этого питание электросети осуществляется от генератора.
2. Также благодаря замку производится активация и деактивация самой СЗ, в частности, ее первичной слаботочной цепи мотора к источнику напряжения.
3. Замок также кратковременно активирует стартерный узел при повороте ключа и попытке завести силовой агрегат.
4. Как известно, сам замок имеет несколько положений при работе. В начальном положении все устройства и системы отключены, бортовая сеть обесточена. Повернув ключ в положение I, вы сможете включить аудиосистему автомобиля, оптику и некоторые другие механизмы, подключенные к зажиганию, при отключенном силовом агрегате. Конечное положение используется непосредственно для запуска двигателя.
5. Также замок может выполнять опцию противоугонного узла, активируя механизм блокировки руля, когда мотор заглушен (автор видео — канал Теория ДВС).

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1948
Источник: https://avtozam.com/kamaz/ustanovka-zazhiganiya/

Как сделать пораньше зажигание на КАМАЗе видео

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

Угол опережения зажигания

ТНВД КАМАЗ Евро 2

КАМАЗ установка

Выставляем зажигание по меткам двигатель а-41

Регулировка начала впрыска топлива

• Инструкция по транспортированию КАМАЗ
• Устройство задней подвески КАМАЗ 43118
• Амортизации КАМАЗа с манипулятором
• Как затянуть гайку оси балансира КАМАЗ
• Фильтр КАМАЗ 7405 1012040
• Перевозки самосвалами КАМАЗ
• КАМАЗ 5350 тех характеристики
• Почему в гуре пенится масло КАМАЗ
• КАМАЗы с зерном в порту
• КАМАЗ 6520 рессора передняя
• Как водить КАМАЗ урал
• Стартер на КАМАЗе 53212
• Резинка шкворня КАМАЗ
• Обделка кабины КАМАЗ внутри своими руками
• Клапан эпк КАМАЗ

Главная » Видео » Как сделать пораньше зажигание на КАМАЗе видео

kamaz136. ru

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 935
Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

Установка зажигания на КамАЗе ТНВД BOSCH

Порядок зажигания КамАЗ ТНВД BOSCH включает следующие действия:

• находим планку на корпусе регулятора
• используем шестигранник внутреннего типа размером 8 мм
• открываем отверстие на планке
• выполняем вращательные движения кулачкового вала
• находим зуб
• производим блокировку кулачкового вала за зуб-ответчик
• место блокировки зуба указывает на точку подачи горючего в секцию для первого цилиндра.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 431
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 867
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Зажигания КамАЗ

     Официальная формулировка определяет автомобильную систему зажигания, как набор приборов-устройств, которые обеспечивают появление электрической искры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания. Существует несколько вариантов для получения электроискры – посредством отдельного генератора, магнето в «чистом виде» или с аккумуляторной батареей. И можно было бы рассказать о каждом из них, вот только в нашем случае это совершенно напрасно, потому что подавляющая доля КамАЗов оснащается дизель-моторами, а для них понятие автозажигания определяет совсем другой процесс…

КАК ЗАВЕСТИ ДИЗЕЛЬ ИЛИ ЗАЖИГАНИЕ-УСТРОЙСТВО

  Наверное, не один из водителей-новичков пытался найти во Всемирной Сети ответ на вопрос, как проводится установка зажигания КамАЗ. И практически всегда ответ этот не находился, а все потому, что как зажигание-устройство в дизельных двигателях отсутствует. Воспламенение смеси происходит не через стандартные свечи, а вследствие сжатия топливной смеси и ее нагрева.

   Если быть точным, то и топливосмеси до попадания ее составляющих – воздуха и соляра в цилиндры мотора, как таковой нет. Есть атмосферный газ-воздух, накачиваемый соответствующей группой устройств аж в камеры сгорания, и дизтопливо, впрыскиваемое туда же посредством форсунок. И только здесь, сильно распыленная горючка начинает перемешиваться с воздухом. Происходит все это при работающем силовом, и в концовке такта сжатия наблюдается настолько сильное давление, что молекулы кислорода от трения начинают выделять столько тепла в замкнутом пространстве, что вспыхивают, поджигая и дизель.

   Нет, свечи в КамАЗе, по крайней мере, оборудованном системой подогрева и электрофакельным устройством есть. И работают они примерно также, как и те, что на карбюраторных авто. Вт только конкретно к зажиганию-воспламенению они имеют опосредственное отношение – помогают организовать подогрев-разрежение топлива для облегчения его подачи-распыления. Тем не менее, даже в официальных документах можно найти инструкции по зажиганию-установке, и это не ошибка, а, скорее, перенос привычного термина в более узкую, а когда-то и более редкую спецификацию дизель-двигателей.

     ЗАЖИГАНИЕ-ПРОЦЕСС И ЕГО НЮАНСЫ

  Таким образом, под термином «установка» обычно подразумевается другой, очень важный процесс – регулировка зажигания КамАЗ. Суть этого процесса состоит в выставлении поршней в определенном положении во время впрыска топлива в цилиндры. При неправильном размещении (неточный угол опережения впрыска) топливо будет загораться раньше или позже нужного момента, что приведет к неполному сгоранию смеси и нарушению слаженности работы цилиндров. Тем самым снизится эффективность работы двигателя и увеличится степень износа его рабочих частей. Внешними признаками подобной проблемы являются:

•  — затрудненный пуск;
•  — увеличение топливорасхода;
•  — снижение приемистости и мощи;
•  — неравномерность холостого хода;
•  — «провалы» при работе с акселератором.

 На новом автомобиле на подвижную муфту опережения и на насос ставятся специальные метки, и совмещение этих меток обычно и сигнализирует о начале подачи топлива. Но со временем отдельные элементы начинают смещаться, и топливо подается с запозданием или слишком рано. Раннее вспыхивание будет означать увеличенную трату усилий на подъем поршня – горящая топливосмесь и газы при ее выделении будут оказывать сопротивление сжатию.

     При позднем воспламенении другие проблемы, вызванные тем, что горение будет завершаться уже при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В итоге поршень недополучает нужного импульса, и его воздействие на коленвал меньше расчетного. Но параллельно еще и энергия сгорания будет тратиться не только на толкатель, но и на нагрев стенок блока, что приведет к перегреву и его последствиям. 

ЧТО ДЕЛАТЬ

  В любом раскладе приятного нет ничего, поэтому потребуются настройки. Лучше всего зажигание КамАЗ регулировать в сервисе, где мастера имеют должный опыт в устранении данного дефекта и оборудование, гарантирующее точность и безопасность выполнения задачи. Но если возможности заехать в сервис нет, равно как и нет «специальных» приспособлений, помогающих узнать, когда же начинается подача, то все равно кое-что можно сделать. Правда, придется повозиться, а еще потребуется нормальный глазомер и натренированный слух.

  Просто ослабив привод, выставляете метки на совпадение, затем, зажав его и запустив двигатель резко нажать на акселератор. Услышав момент детонации и момент начала оборотов, просто сдвигаем вал ТНВД на пол деления в нужную сторону. Вряд ли с первого раза все получится идеально, но немного поэкспериментировать и вы добьетесь почти идеального угла впрыска. При этом неважно 3-й Евро у вас или КамАЗ Евро 2, хотя нельзя отрицать необходимость более точных установок для «более чистого» класса. 

  Конечно, потом точная регулировка понадобиться, и у нас на сайте вы сможете найти пошаговые инструкции для этого, но в дороге можно обойтись подобными полумерами. Но не нужно злоупотреблять такими «полурегулировками», это только усугубит ситуацию. К тому же, приходится помнить о том, что далеко не всегда проблема в смещении исправных деталей. И если уж так случилось, что проблемы у вас связаны с выходом из строя отдельных элементов, то милости просим к нам в «СпецМаш». Муфта опережения впрыска, замок зажигания КамАЗ,   сальники КАМАЗ и прочие элементы системы пуска вы можете приобрести в нашем интернет-магазине.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

   Все детали и агрегаты проверены, на все дается гарантия, а цены на наши товары меньше, чем у большинства конкурентов. Для заказа можете воспользоваться телефоном, формой на сайте или «электронкой». Оплата наличными и по безналу, адресная доставка через официальных перевозчиков, примерно в сотню городов бесплатно. Возможно предоставление отсрочки, но только после согласования с представителем компании. Постоянным покупателям, а также оптовикам скидки.

Схема зажигания КАМАЗ

1     334.1111005     Топливный насос высокого давления в сборе     2     870701-П29     Проволока пломбировочная     3     33.1110117     Пломба     4         Болт М10х1,25-6gх25     5         Шайба 10 пружинная     5         Шайба 10 пружинная     6         Шайба плоская 10,6х18х2     7     740.1029274     Пластина ведущей полумуфты передняя     8         Болт М10х1,25-6gх35     9     740.1029264     Фланец ведущей полумуфты передний     10     740.1029286     Полумуфта ведомая топливного насоса     11     740.1029288     Фланец ведомой полумуфты привода топливного насоса     12         Шайба 8 пружинная     12         Шайба 8 пружинная     13         Болт М8-6gх20     14     740. 1029262     Фланец передний в сборе     15     870810     Шпонка сегментная 5х7,5х19     15     870810     Шпонка сегментная 5х7,5х19     16     740.1029260     Полумуфта ведущая в сборе     17         Болт М10х1,25-6gх25     17         Болт М10х1,25-6gх25     18         Шайба 10 пружинная     18         Шайба 10 пружинная     19         Шайба плоская 10,6х18х2     20         Гайка низкая М14х1,5-6Н     21         Шайба 14 пружинная     22     740.1029270     Фланец ведущей полумуфты задний     23         Шайба плоская 10,2х25х2     24         Болт М10х1,25-6gх25     25         Шайба 10 пружинная     26         Шайба плоская 10,6х18х2     27     740.1029272     Пластина ведущей полумуфты задняя     28     740.1029268     Полумуфта ведущая привода топливного насоса     29         Болт М8-6gх80

Регулятор частоты  КАМАЗ

1     33.1110024     Крышка регулятора верхняя в сборе     2     33.1110026     Прокладка верхней крышки регулятора     3     33.1110040-12     Державка грузов регулятора     4     33. 1110060     Муфта регулятора     5     33.1110062     Муфта регулятора     6     33.1110618     Подшипник 8103     7         Кольцо 16 стопорное     8     334.1110160     Рычаги с корректорами     9     33.1110505     Рычаг стартовой пружины     10     33.1110515-10     Шестерня регулятора ведущая     11     33.1110516     Шестерня     12     33.1110519-10     Вставка     13     33.111-670     Шестерня регулятора промежуточная     14     33.1110672     Шестерня     15     870627-П29     Шайба 12     16     33.1110624     Подшипник 201     16     33.1110624     Подшипник 201     17     33.1110682     Кольцо пружинное упорное     18     33.1110088     Ось рычага регулятора     19     33.1110089     Втулка дистанционная     20     33.1110429     Болт регулировочный     21     332.1110448     Пружина рычага реек     22     33.1110462-10     Пружина регулятора     23     33.1110466     Рычаг пружины     24     33.1110517-10     Сухарь ведущей шестерни     25     33.1110521     Фланец ведущей шестерни     26     33.1110684     Кольцо пружинное упорное     27     870003-П29     Болт М6-6gх20     28     870456-П15     Шайба 16     29     870800-П     Шпонка     30         Шайба плоская 8х17     31         Шплинт разводной 2х25     32         Болт М6-6gх25     33         Шайба коническая пружинная 6х12     33         Шайба коническая пружинная 6х12     34         Гайка ЕМ6-6Н     35         Гайка М8-6Н     36     33.1110545     Втулка упорная ведущей шестерни

Державка грузов регулятора. Рычаги с корректорами

1     33.1110040-12     Державка грузов регулятора     2     33.1110045-01     Груз регулятора     3     33.1110046-01     Державка грузов     4     33.1110049     Ось груза регулятора     5     236-1110532     Ролик груза регулятора     6     33.1110615     Трубка подвода смазки     7     33.1110620     Подшипник 106     8     33.1110321-01     Груз регулятора со втулками     9     33.1110047     Груз регулятора     10     33.1110056-01     Втулка груза     11     33.1110326     Ось ролика груза     12     334.1110160     Рычаги с корректорами     13     33.1110161     Рычаг рейки со штифтом     14     33.1110065-11     Пята упорная     15     33.1110080-10     Болт регулировочный     16     32.1110094     Палец рычага муфты     17     33.1110162     Рычаг муфты грузов     18     33.1110164     Рычаг регулятора     19     33.1110172-20     Шток корректора     20     33.1110174     Толкатель корректора     21     334.1110176     Пружина обратного корректора     22     33.1110177-01     Гайка корректора     23     33.1110412-10     Корректор     24     33.1110414     Пружина прямого корректора     25     33.1110416     Корпус пружины корректора     26     33.1110420     Втулка рычага регулятора     27     33.1110952     Шайба стопорная     28     33.1110954     Шайба стопорная     29     320.88333     Гайка М5-6Н     30     870505-П29     Гайка М10х1-6Н     31     870519-П15     Гайка М16х1-6Н     32     870779-П     Палец     33         Шплинт разводной 2х15     34         Гайка М6-6Н

www.kspecmash.ru

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 10944
Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

В завершение

Невзирая на то что дизельный силовой агрегат имеет несложную и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным приборам. В связи с этим установка топливного насоса высокого давления требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска солярки через форсунку в рабочий цилиндр на этапе сжатия. Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует проведения внеочередного капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ Евро. Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска горючего вполне реально своими силами с минимальными затратами времени и оборудования.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 796
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 24118
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

1. https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 3050 (13%)
2. https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/: использовано 4 блоков из 9, кол-во символов 2772 (11%)
3. http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 15925 (66%)
4. https://avtozam.com/kamaz/ustanovka-zazhiganiya/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2169 (9%)
5. https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-zazhiganiya-kamaz-evro-123: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 202 (1%)

Белый, сизый, черный дым из выхлопной трубы? Причины и способы ремонта

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

• Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при прогреве мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

• Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

грязь во впускном коллекторе

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на турбодвигателях), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

• Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Неисправность маслосъемных колпачков — одна из возможных причин синего дыма из выхлопа

Бензиновые моторы:

• Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

Пробитая прокладка ГБЦ

• Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью форсунок, загрязненным воздушным фильтром, либо поздним зажиганием;

• Синий дым–«говорит» о присутствии масла в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

поломка колец поршня

Устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

• Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

• Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

Бензиновые двигатели

• Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

• Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

• Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На дизелях причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ (цепь или ремень) не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей компрессией в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

Регулировка газораспределительного механизма двигателя УТД-20

Выберите категорию:

Все
4Ч 8,5/11 – 6Ч 9.5/11
8Ч 9,5/10
4Ч 10,5/13
6Ч 12/14
Д6 – Д12
ЯАЗ-204, ЯАЗ-206
Мультикар-25 (IFA Multicar 25 )
VD 14,5/12 (IFA-50)
3Д20, УТД-20
В-46
6ЧН 18/22
» Реверс-редуктор 27РРП-300(230)
ЧН 21/21
6Ч 23/30
ЧН 25/34
» Турбокомпрессор ТК23Н-06
VD 26/20
ДР 30/50
6ЧН 40/46 Pielstick PC2-5
Д42
Д49
Д50 (Пензадизельмаш)
Д-100
ДКРН
ДПРН 23х2/30 (Русский дизель)
Д3900, Д2500 Балканкар
SKL (NVD-26, 36, 48)
» NVD-26
» NVD-36
» NVD-48
Г60-Г72
Шкода 6S-160
Шкода-275
М400 (401), М500, М756 (“Звезда”)
14Д40-11Д45
ЯМЗ 236/238
SULZER
Sulzer BAh32
WARTSILA
TD226 Weichai-Deutz
Weichai 8170, 6170
Weichai WD618
Wola Н12, H6
Судовые и промышленные дизели ОАО “Дагдизель”
Насосное оборудование, запчасти
» Насосы ЦВС 4/40 и ЦВС 10/40
» Насосы НЦВ/НЦВС, запчасти
» Насосы НЦКГ, запчасти
» Насосы ЭКН, запчасти
» Насосы НМШ/ШФ, запчасти
» Насосы ФГС 25/14, запчасти
Компрессоры
» Компрессор КВД-М(Г)
» Компрессор 2ОК1
» Компрессор ЭКП 70/25 (ЭКП 210/25)
» Компрессор ФУ-40, ФУУ-80
» Компрессор К2-150
» Компрессор 1П10-1-02 (ФВ-6)
» Компрессор ДК-2
» Компрессор ЭК-16
» Компресор ЭК-3, ЭК-7,5 ЭК-10
» Компрессор КТ-6
» Компрессоры «Пензакомпрессормаш»
» Компрессор ОК3
» Компрессор 4ВУ1-5/9
» Компрессоры ДАУ50, ДАУ80, АУ300
» Компрессор ПД-55 (П-110, П-220)
» Компрессор СО 7Б, СО 243
» Компрессор У43102А
» Компрессор АК-150
» Компрессоры ЭК4, ЭК7
Сепараторы
» Сепаратор СЦ-1,5; СЦ-3
» Сепаратор СЛ-3
» Сепараторы Alfa Laval
Контрольно-измерительные приборы (КИПиА)
» Тахометры
» Датчики-реле уровня
» Приборы температуры
» Приборы давления
» Щитовые и другие измерительные приборы
» Судовая электрика и автоматика
» Реле промежуточные
Судовая арматура
Котельное оборудование, запчасти
Топливная аппаратура
Электрооборудование
» Генераторы, Стартеры
» Контакторы
» Автоматы, выключатели, переключатели, вилки, розетки
» Трансформаторы
» Светильники, прожекторы
» Низковольтное оборудование
» Пускатели
» Электродвигатели
Электрооборудование портальных кранов
» Реле крановые
» Камеры и катушки
» Контакторы и контакты крановые
» Выключатели крановые
» Токоприемники, щеткодержатели и комплектующие
Фильтры и фильтроэлементы
Торцевые уплотнения
Охладители МХД, ВХД
Протекторы судовые
Аварийно-спасательное оборудование и снабжение
Судовые насосы
железнодорожное обрудование
Судовая гидравлика
Специнструмент, оснастка
MAN D2842 LE 413
Фильтры гидравлической системы ФГС
Фильтроэлементы ФГС
Судовая сигнальная пиротехника
Эжекторы
Судовая громкоговорящая связь
Свечи зажигания
ГАЗ-53
Автозапчасти
Подогреватели ПЖД
Турбокомпрессор ТК-30, запчасти
МТЛБ
Контроллеры, кулачковые элементы
РТИ на винт регулируемого шага
БМК-130
Спецтехника, приборы и оборудование
Cummins
Прокладки лодочных моторов
А-01, А-41, Д-447, Д-461, Д-467

Позднее или раннее зажигание – как определить, признаки на дизеле, симптомы на инжекторе, газу и прочие варианты » АвтоНоватор

Раннее или позднее зажигание. Что лучше? Лучше всего — оптимальное. А вот первые два случая могут принести владельцу автомобиля немало головной боли и потраченных нервов, ибо определить неполадку не так-то просто. Во всём есть свои нюансы, которые необходимо рассмотреть поближе.

Коротко о зажигании

Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси. Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя. Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.

Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси. Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня. В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.

Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.

Наглядная схема и устройство системы зажигания в бензиновом двигателе

Симптомы и признаки раннего

• Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).
• Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
• Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
• Увеличенный расход топлива.

Симптомы и признаки позднего

• Потеря мощности.
• Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
• Повышенный расход топлива.
• Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Приятного мало что в первом, что во втором случае. Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах. Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.

Если стоит ГБО (автомобиль на газу)

Основная причина установки газобаллонного оборудования на автомобиль — снижение затрат на топливо. Газ выходит практически в два раза дешевле высокооктанового бензина, и для многих это является весомым доводом к установке ГБО. Но есть пару моментов, на которые стоит обратить внимание. Полностью на газ перейти не получится, и необходимость в бензине всегда остаётся (прогрев, работа при повышенных нагрузках или просто газ закончился). Кроме того, газ расходуется быстрее и обладает повышенным октановым числом, из-за чего топливно-воздушная смесь может догорать на стадии выпуска и оказывать негативное термическое воздействие на выпускной тракт. Так что оптимизация зажигания и процесса горения топливной смеси на автомобилях ГБО является одной из основных задач к решению, а правильная настройка оборудования поспособствует ещё большей экономии топлива.

Немного о дизелях

Приведённые выше симптомы на бензиновом двигателе во многом характерны и для дизельных моторов. Правда, причины ввиду иного принципа работы в данном случае надо искать в другом.

Основным отличием дизельного двигателя от бензинового является способ поджига топлива. В дизеле это происходит за счёт самовоспламенения солярки, вступающей в контакт с находящимся в цилиндре сильно сжатым и разогретым воздухом.

Регулировка зажигания в дизелях заключается в выставлении нужного угла опережения впрыска дизтоплива, которое должно подаваться точно в пиковый момент такта сжатия. В случае неверно выставленного угла впрыск получается несвоевременным. Это ведёт к неоптимальному сгоранию топливно-воздушной смеси и дисбалансу двигателя.

Так что в дизельных моторах основным элементом системы зажигания можно считать топливный насос высокого давления (ТНВД). Вместе с дизельными форсунками именно он отвечает за дозировку и подачу топлива в цилиндры.

Схема и основные узлы топливной системы в дизельных двигателях

Диагностика и устранение проблем

Будет лучше, если автомобиль на гарантии проверят официальные представители

Как проверить на карбюраторном двигателе

Перечень необходимого оборудования прост:

• стробоскоп,
• тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
• гаечный ключ на «10».

Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109

Как определить на инжекторе

В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки. Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля. К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.

Процесс настройки и калибровки электронного блока управления (ЭБУ)

Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.

Какие действия эффективны на дизельном моторе

Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём. Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки. Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.

Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)

На автомобилях с ГБО

Здесь есть два пути решения:

• Увеличить степень сжатия, тем самым ускорив скорость горения газовоздушной смеси.
• Смещение угла опережения в сторону более раннего.

Второй проще в реализации и менее затратен. Достигается путём установки вариатора угла опережения зажигания, подключаемого к датчику положения коленвала с последующей корректировкой его данных на заданную величину. Попутно вариатор подключается к газовому клапану и работу свою начинает лишь при запуске ГБО, дабы не вмешиваться, когда двигатель работает на бензине. Смещение угла приведёт к более раннему зажиганию газовоздушной смеси, что позволит ей успеть сгореть до открытия выпускных клапанов, оградив тем самым от излишнего термического воздействия те же клапана и катализатор.

Устройство для смещения угла зажигания на более раннее при наличии ГБО

Проблемы с зажиганием, независимо от того, раннее оно или позднее, хорошего ничего не сулят. Возможно, небольшие отклонения кто-то не будет считать критичными, но всё равно повышенный износ двигателя, его разбалансировка со временем дадут о себе знать, и работы будет не в пример больше. Если чувствуете, что собственных сил и понимания вопроса недостаточно, лучше обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам.

Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию – инженер морского транспорта.
Оцените статью:
Поделитесь с друзьями!

Китайский производитель деталей двигателя, Цилиндр, Поставщик поршней

Компания Shijiazhuang Jingang Internal Combustion Engine Parts Group Ltd. (ранее известная как Shijiazhuang Internal Combustion Engine Parts Group Ltd.), специализирующаяся на деталях двигателей внутреннего сгорания, является крупным национальным предприятием и предприятием, имеющим сертификат метрологии класса I. известный бренд в провинции Хэбэй. Мы принадлежим к 500 лучшим машиностроительным предприятиям…

Компания Shijiazhuang Jingang Internal Combustion Engine Parts Group Ltd. (ранее известная как Shijiazhuang Internal Combustion Engine Parts Group Ltd.), специализирующаяся на деталях двигателей внутреннего сгорания, является крупным национальным предприятием и предприятием, имеющим сертификат метрологии класса I. известный бренд в провинции Хэбэй. Мы принадлежим к 500 ведущим машиностроительным предприятиям Китая.

Нашей основной продукцией является бренд Jingang SNP, такой как поршни, поршневые кольца, гильзы цилиндров, поршневые пальцы, клапаны, подшипники и втулки, всего 100 разновидностей, которые являются важными деталями для двигателей внутреннего сгорания автомобилей, сельскохозяйственной техники, инженерного оборудования и судостроение.Наша продукция соответствует национальным стандартам качества и прошла проверку Национального бюро контроля качества. Наша компания в основном поставляет запчасти OEM для более чем 50 компаний, таких как FAW, Dongfeng (Автомобильная компания), CNHTC (China National Heavy Duty Truck Group Co). ., Ltd.), Beijing Automobile Company, Yuejin (автомобильная компания), Yitou (сотрудничество с China Yitou Group), Yuchai Machinery и Shanghai Diesel Engine Co.Ltd., А также для вторичного рынка во многих провинциях, городах и автономных регионах Китая. .Некоторые продукты продаются как OEM, так и на вторичном рынке в США, Канаде, Великобритании и других 20 странах и регионах. На протяжении многих лет наша компания была единственной в Китае, которая производила и поставляла в упаковке фрикционные детали двигателя – поршни, поршневые кольца, гильзы цилиндров и поршневые пальцы самых разнообразных и крупных масштабов. Мы прошли аутентификацию ISO / TS16949: 2002 в сентябре 2003 г., ISO: 2000 и IQNET во многих странах. Наша компания является первой компанией в нашей стране. страна с таким количеством проверок подлинности в области автомобильной промышленности.

Наш девиз: «Пусть больше клиентов получают выгоду от продуктов Jingang». Наша политика в области качества – «Улучшение, внедрение инноваций и создание высококачественных продуктов Jingang».

Ямз 7601 технические характеристики.

ЯМЗ-7601.10-20 (20-я комплектация) – ДВС ЯМЗ с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в цилиндр, предназначенный для установки на большегрузные автомобили. Двигатель оснащен системой турбонаддува с жидкостным охлаждением и механической регулировкой частоты вращения.

Основные характеристики

ЯМЗ-7601.10-20 – 6-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Расположение цилиндров V-образное, угол развала цилиндров – 90º.

Базовая модель – ЯМЗ-7601.10-04. Основные особенности данной модели двигателя от базовой: кожух маховика 238-1002310-Д2 (пломбированный), стартер 2562.3708-30 (пломбированный).

Сцепление применяется вместе с двигателем – ЯМЗ-183-10; коробка передач – механическая, ЯМЗ-2391-02 (2391.1700025-02) (пломбированная).

Технические характеристики

Приложение

Двигатель ЯМЗ-7601.10-20 предназначен для использования на большегрузных автомобилях. Основное название – установка на автомобили производства ОАО «АЗ« Урал ».

Двигатель ЯМЗ-7601.10-29 – мощный, высоконадежный, экономичный турбодизель, элементарный в эксплуатации. 29 комплектация (220/1900) 6-цил. агрегат с V-образным расположением цилиндров.

Характеристики ЯМЗ-7601.10-29 рассчитаны на использование агрегата при работе с большими нагрузками.По экологическим требованиям двигатель соответствует нормам РГИ № 60 от 15.04.02. и Евро-2.

Основные характеристики

Двигатель ЯМЗ-7601.10-29 – четырехтактный турбодизель V6 с непосредственным впрыском и воспламенением от сжатия. Избыточное тепло от двигателя отводится водой, движущейся по замкнутому контуру, а от наддувочного воздуха – воздушно-воздушным радиатором. Радиатор установлен на машине, а не на двигателе.

Характеристики:

• произведен взамен ЯМЗ-7601.10-04

У нас Вы можете купить ЯМЗ-7601.10-29 со сцеплением МФЗ-430 и коробкой передач ЯМЗ-2391-22.

Технические характеристики

Приложение

ЯМЗ-7601.10-29 предназначен для эксплуатации на автомобилях Урал следующих модификаций:

• бортовой
• Урал-3667-1010-01 (шасси 4х2)
• Урал-532301 (532341/532361/632341) -10 (шасси 8 × 8)
• Урал-692341-10 (шасси 10 × 10).

Для использования на другом специальном оборудовании требуется согласование с производителем.

Двигатель будет работать без сбоев и без снижения основных показателей (надежность, мощность, КПД), если проводить техническое обслуживание вовремя, использовать правильные горюче-смазочные материалы и не эксплуатировать в условиях, отличных от установленных производителем (влажность не более 98%, темп. + 50 … – 60, запыленность не более 0,4 г / м3).

Характеристики ЯМЗ-7601

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7601

Новая версия 236-го двигателя создана на базе ЯМЗ-236БЭ2, который был немного доработан и получил название 7601.Разберемся, чем отличается ЯМЗ-236 Евро-2 от 7601. Старый блок остался – это чугунный V6 с углом развала 90 °, с чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Коленчатый вал немного доработан, а маховик, поршни, поршневые кольца и шатуны остались прежними. Для двигателей 7601 использовались масляные насосы мощностью 165 л / ч.

Головки остались прежними: по 2 клапана на цилиндр, а распредвал по-прежнему в блоке и имеет те же характеристики, что и ЯМЗ-236БЕ2.
Завод предписывает после каждых 1000 часов работы двигателя проверять и при необходимости регулировать клапаны. Клапанные зазоры типичны для всего этого семейства – 0,25-0,30 мм (вход / выход).
Здесь устанавливается механический ТНВД 135-10 (135,5 для моделей ЯМЗ-7601.10-01, -04-14) и форсунки 267-01, их давление 270 кгс / см2.
Давление масла должно быть в диапазон 4-7 кгс / см 2 (прогретый двигатель).
Турбокомпрессор ТКР-90 дует в двигатель, а давление наддува равно 1.23 бар.
Здесь используется фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
Все эти модификации позволили довести мощность до 300 л.с. при 1900 об / мин, а крутящий момент поднять до 1275 Нм при 1100-1300 об / мин.

Дизельный двигатель ЯМЗ 7601.10 – модель двигателя, разработанная и собранная на ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7601.10 из семейства шестицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей предназначен для эксплуатации на междугородних автобусах МАЗ-152 и автомобилях Урал.
Двигатель внутреннего сгорания ЯМЗ 7601.10 – экономичный, мощный и надежный двигатель, одинаково хорошо работающий при температурных колебаниях от -50 до + 50 ° С как в пустыне, так и в горной местности, в условиях повышенной влажности и в любых климатических условиях. Двигатель имеет простую конструкцию, а замена некоторых его частей выполняется быстро и легко, так что простой ремонт может быть выполнен фактически в полевых условиях.
Дизель ЯМЗ 7601.10 сейчас часто встречается на автобусах российского производства и различной внедорожной технике.Такое его использование полностью оправдано, ведь наряду с надежностью, высокой ремонтопригодностью и хорошей мощностью этот двигатель еще и экономичен. Кроме того, ценовые характеристики двигателя ЯМЗ 7601.10 и его модификаций на порядок ниже, чем у зарубежных аналогов, что делает эту модель востребованной на рынке ближнего зарубежья и России. Двигатели
Ярославского моторного завода – это доступная цена, высокая надежность и гарантия качества.

ЯМЗ 7601.10 двигатель – форсированный, четырехтактный, 6-цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 11,150 см 3, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, жидкостно-масляный теплообменник, механическое регулирование частоты вращения, промежуточное охлаждение заряда Воздух в воздухе «воздух-воздух», установленный на автомобиле, с турбонаддувом, соответствует экологическим нормам Евро-2, правилам по выбросам вредных веществ ЕЭК ООН № 49-02Б, правилам № 96-01. Дизель ЯМЗ 7601.10 может быть укомплектован коробка передач и сцепление, имеет ресурс до капитального ремонта 800 000 км.Этот двигатель и его модификации являются самыми мощными среди всех шестицилиндровых V-образных двигателей Ярославского завода, ЯМЗ 7601 – это отдельная серия двигателей внутреннего сгорания, все они имеют мощность 300 л.с.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7601.10 и его модификаций

Двигатель ЯМЗ 7601.10 имеет следующие эксплуатационные модификации ЯМЗ-7601.10-04, -7601.10-14, -7601.10-18. Эти двигатели имеют схожие с моделью ЯМЗ-7601.10 общие технические характеристики и отличаются только габаритами и массой, конструктивные отличия моделей обсуждаются ниже.

Двигатель ЯМЗ 7601.10 имеет заметные конструктивные отличия: имеет жидкометаллическую охлаждающую жидкость (ЖМТ), муфту вентилятора, рабочее колесо диаметром 660 мм, кожух вентилятора, азотированный коленчатый вал, топливный насос высокого давления ( 12 × 14), трубопроводы для установки ОНВ, электророзетки (ЭРП), шкив коленчатого вала 3-хручный, головки под заказ, блок цилиндров, поршни, распредвал, толкатели, водопроводные трубы и впускные коллекторы.

ЯМЗ 7601.10-04 имеет следующие конструктивные отличия: собран на базе двигателя ЯМЗ 7601.10; оснащен блоком цилиндров с тремя отверстиями на заднем левом конце, 3-х канальным шкивом коленчатого вала, масляным картером с фланцем для заливки масла, установленной глубокой частью вперед, муфтой вентилятора (238НД), крыльчаткой вентилятора диаметром 600 мм, водопроводные трубы (справа – коробка двойного термостата), байпасная система, патрубок подключения впускных коллекторов с фланцем (опущенный), муфта ЯМЗ-138-15, коробка передач ЯМЗ-2391-02 с ролик смещен влево на 250 мм, коленчатый вал имеет цилиндрический носк.Данная модификация двигателя имеет габариты (длина / ширина / высота) 2055/1045 / 1100мм, масса 1445кг и применяется на автомобилях шасси 8х8 Урал-532301-10, -532361-10, -532341-10, -632341-10. , шасси 10 × 10 Урал-692342-10.

ЯМЗ 7601.10-14 имеет следующие конструктивные отличия: собран на базе двигателя ЯМЗ 7601.10-01, оснащен 3-х нитным шкивом коленчатого вала с резонансными потоками гидроусилителя руля (гидроусилитель руля), соединительной трубкой, впускным патрубком. , патрубок присоединительный ОНВ, маслосборник, который устанавливается глубоко впереди, патрубок соединительный ОНВ, сцепление ЯМЗ-138-15, коробка передач ЯМЗ-239-04, не имеет маслоизмерительного щупа, маслопровода, кронштейна крепления всасывающего патрубка .Габаритные размеры этого дизеля 2055/1045 / 1100мм (д / ш / в), масса 1445, применяется в легковых автомобилях, шасси 4х2 Урал-6367 6х4 Урал-6367; седельные тягачи Урал-63634 и самосвалы 6х4 Урал-63685.

ЯМЗ 7601.10-18 имеет следующие конструктивные отличия: собран на базе двигателя ЯМЗ 7601.10-01, оборудован генератором 6582.3701-03 и ремнем П-14 × 10 × 937, коленчатый вал 7601.1005008 с цилиндрической ноской. , шкив коленчатого вала 236НЕ-1005061-Б с деталями крепления, маслосборник 236-1009010-В3 с всасывающим патрубком 236-1011398-Д, муфта вентилятора 238БЕ-1308012, рабочее колесо 236НЕ-1308012 диаметром 600 мм, сцепление ЯМЗ-138-10, коробка передач ЯМЗ-2391-02, в правом водопроводе отверстие под термореле 7601.1303104, газопровод по ДСП-236БЕ-1008-В, сильфон правого газопровода имеет защитный экран черт. CR-10557, правый и левый впускные коллекторы разные – E7601.1115012 и E7601.1115014, на входе патрубка впускного коллектора установлена ​​заглушка, ТКР (турбокомпрессор) по DSP-236BE-1118B, сапун расположен С левой стороны шестого цилиндра не имеет впускного отверстия 236НЕ-1115128. Габаритные размеры данной модификации двигателя 2055/985/1294 мм (д / ш / в), масса 1420 кг, используется в автомобилях Урал-4320-44.

Производитель

Автодизель ОАО

Страна-производитель

Дизельный двигатель ЯМЗ 7601.10 – модель двигателя, разработанная и собранная на ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7601.10 из семейства шестицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей предназначен для эксплуатации на междугородних автобусах МАЗ-152 и автомобилях Урал.
Двигатель внутреннего сгорания ЯМЗ 7601.10 – экономичный, мощный и надежный двигатель, одинаково хорошо работающий при температурных колебаниях от -50 до + 50 ° С как в пустыне, так и в горной местности, в условиях повышенной влажности и в любых климатических условиях.Двигатель имеет простую конструкцию, а замена некоторых его частей выполняется быстро и легко, так что простой ремонт может быть выполнен фактически в полевых условиях.
Дизель ЯМЗ 7601.10 сейчас часто встречается на автобусах российского производства и различной внедорожной технике. Такое его использование полностью оправдано, ведь наряду с надежностью, высокой ремонтопригодностью и хорошей мощностью этот двигатель еще и экономичен. Кроме того, ценовые характеристики двигателя ЯМЗ 7601.10 и его модификаций на порядок ниже, чем у зарубежных аналогов, что делает эту модель востребованной на рынке ближнего зарубежья и России.Двигатели
Ярославского моторного завода – это доступная цена, высокая надежность и гарантия качества.
ОАО «Энергомаш» предлагает дизельные двигатели ЯМЗ со знаком качества по ценам производителя. Если вы хотите купить двигатель ЯМЗ 7601.10 или получить дополнительную информацию о продукции, воспользуйтесь полем «Онлайн заказ» или позвоните по телефону: 8-800-700-10-46 (звонок по России бесплатный). Наши сотрудники будут рады ответить на любые ваши вопросы.

Фото

ЯМЗ 7601.10 двигатель – форсированный, четырехтактный, 6-цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 11,150 см 3, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, жидкостно-масляный теплообменник, механическое регулирование частоты вращения, промежуточное охлаждение заряда Воздух в воздухе «воздух-воздух», установленный на автомобиле, с турбонаддувом, соответствует экологическим нормам Евро-2, правилам по выбросам вредных веществ ЕЭК ООН № 49-02Б, правилам № 96-01. Дизель ЯМЗ 7601.10 может быть укомплектован коробка передач и сцепление, имеет ресурс до капитального ремонта 800 000 км.Этот двигатель и его модификации являются самыми мощными среди всех шестицилиндровых V-образных двигателей Ярославского завода, ЯМЗ 7601 – это отдельная серия двигателей внутреннего сгорания, все они имеют мощность 300 л.с.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7601.10 и его модификаций

Двигатель ЯМЗ 7601.10 имеет следующие модификации: ЯМЗ-7601.10-04, -7601.10-14, -7601.10-18. Эти двигатели имеют схожие с моделью ЯМЗ-7601.10 общие технические характеристики и отличаются только габаритами и массой, конструктивные отличия моделей обсуждаются ниже.

Двигатель ЯМЗ 7601.10 имеет заметные конструктивные отличия: имеет жидкометаллическую охлаждающую жидкость (ЖМТ), муфту вентилятора, крыльчатку диаметром 660 мм, кожух вентилятора, азотированный коленчатый вал, топливный насос высокого давления (12 × 14), трубопроводы для установки ОНВ, электрического развальцовочного устройства (ЭРП), 3-х канавчатого шкива коленчатого вала, отдельных головок, блока цилиндров, поршней, распредвала, толкателей, водопроводных труб и впускных коллекторов.

ЯМЗ 7601.10-04 имеет следующие конструктивные отличия: собран на базе двигателя ЯМЗ 7601.10; оснащен блоком цилиндров с тремя отверстиями на заднем левом конце, шкивом коленчатого вала с 3 канавками, масляным картером с фланцем для заливки масла, установленной глубокой частью вперед, муфтой вентилятора (238НД), крыльчаткой вентилятора диаметром 600 мм, водопроводные трубы (справа – коробка двойного термостата), байпасная система, патрубок подключения впускных коллекторов с фланцем (опущенный), муфта ЯМЗ-138-15, коробка передач ЯМЗ-2391-02 с ролик смещен влево на 250 мм, коленчатый вал имеет цилиндрический носк.Данная модификация двигателя имеет габариты (длина / ширина / высота) 2055/1045 / 1100мм, масса 1445кг и применяется на автомобилях шасси 8х8 Урал-532301-10, -532361-10, -532341-10, -632341-10. , шасси 10 × 10 Урал-692342-10.

ЯМЗ 7601.10-14 имеет следующие конструктивные отличия: собран на базе двигателя ЯМЗ 7601.10-01, укомплектован 3-х нитным шкивом коленчатого вала с резонансными потоками ГУР (гидроусилитель руля), патрубком, впускным патрубком, ОНВ соединительный патрубок, маслосборник, который установлен в глубокой части носовой части, патрубок соединительный ОНВ, сцепление ЯМЗ-138-15, коробка передач ЯМЗ-239-04, не имеет маслоизмерительного щупа, маслопровода, кронштейна крепления всасывающей трубы габариты этого дизеля 2055/1045 / 1100мм (д / ш / в), масса 1445, используется в легковых автомобилях, шасси 4х2 Урал-6367; 6х4 Урал-6367; седельные тягачи Урал-63634 и самосвалы 6х4 Урал-63685.

ЯМЗ 7601.10-18 имеет следующие конструктивные отличия: собран на базе двигателя ЯМЗ 7601.10-01, оснащен генератором 6582.3701-03 и ремнем Р-14 × 10 × 937, коленчатый вал 7601.1005008 с цилиндрическим носком, коленчатый вал 236НЕ-1005061-Б Шкив коленвала с деталями крепления, маслосборник 236-1009010-В3 с всасывающим патрубком 236-1011398-Д, муфта вентилятора 238БЕ-1308012, крыльчатка 236НЕ-1308012 диаметром 600мм, муфта ЯМЗ-138-10, коробка передач ЯМЗ-2391-02, в правом водопроводе отверстие под термостат 7601.1303104, газопровод по ДСП-236БЕ-1008-В, сильфон правого газопровода имеет защитный экран по рис. CR-10557, впускной коллектор правый и левый разные – E7601.1115012 и E7601.1115014, заглушка – установлен на впуске соединительного патрубка впускного коллектора ТКР (турбокомпрессор) по DSP-236BE-1118B, сапун расположен с левой стороны шестого цилиндра, не имеет впускного 236NE-1115128. Габаритные размеры данной модификации двигателя 2055/985/1294 мм (д / ш / в), масса 1420 кг, используется в автомобилях Урал-4320-44.

ENG_Dv_ymz

ООО «Ивекта» является единственным дистрибьютором, уполномоченным ПАО «АВТОДИЗЕЛ» на поставку оригинальных двигателей и коробок передач ЯМЗ в Республику Куба.

Ярославский моторный завод (Ярославский моторный завод), основанный в 1916 году, является ведущим предприятием по производству дизельных двигателей в России.Сегодня «Автодизель» (ЯМЗ) входит в состав подразделения «Силовые агрегаты – ГАЗ».

Ярославский моторный завод – специализированное предприятие по производству дизельных двигателей, коробок передач, дизель-генераторных установок (дизельных электростанций) и запасных частей к ним. На заводе разрабатываются не только новые типы двигателей, но и доводятся существующие модели дизельных двигателей до европейских стандартов.

Двигатели ЯМЗ

L-образное семейство ЯМЗ-530 (105х128 мм) с 4- и 6-цилиндровыми средними рядными двигателями рабочим объемом 4.43 и 6,65 л, мощность от 120 до 320 л.с., выбросы Евро-4, в том числе 27 модификаций, около 200 компоновок двигателей

L-образное семейство ЯМЗ-650 (123х156 мм) 6-цилиндровых тяжелых рядных двигателей рабочим объемом 11,12 л, мощностью от 311 до 412 л.с., экологического класса Евро-4, в том числе 10 модификаций, более 220 конфигураций двигателей.

V-образные семейства ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 (130х140 мм) с 6-, 8- и 12-цилиндровыми дизельными двигателями рабочим объемом 11.15, 14,86 и 22,3 литра, мощность от 150 до 500 л.с., включая 65 моделей и более 260 конфигураций двигателей, включая Евро-4 и предыдущие классы выбросов

V-образные семейства ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850 (140х140 мм) 12-цилиндровые тяжелые дизельные двигатели рабочим объемом 25,86 л, мощностью от 440 до 800 л.с., 10 моделей, более 50 конфигураций двигателей

Двигатели

ЯМЗ применяются более чем в 300 типах автомобилей и различном оборудовании, выпускаемых предприятиями России и Беларуси.Они устанавливаются на грузовые автомобили, шасси, автопоезда, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и комбайны, дорожно-строительную технику, дизель-генераторные установки (дизель-генераторные станции). Двигатели ЯМЗ широко применяются в спецтехнике Минобороны России, МВД, Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Щелкните здесь, чтобы скачать каталог продукции ЯМЗ

Скачать

ЯМЗ 236 Технические характеристики Объем масла.Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт. Воздушно-газовая флисовая система

Изделие, прославившее предприятие и выведшее в лидеры дизельной отрасли России, двигатель ЯМЗ 236. Этому агрегату с конвейера завода уже пятьдесят лет, и, несмотря на это, он по-прежнему пользуется спросом и популярностью. Мотор ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовые автомобили, тракторы, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата.Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот и рецепт долговечности ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным Агрегатом ЯМЗ 236:

Пуск

Рождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами стоит задача разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.

За разработку установки взялись талантливый конструктор и ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история знаменитого двигателя ЭМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель, силовой агрегат быстро распространился по территории Советского Союза. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Установку оценили за доступность по ценам на запчасти и увеличенный ресурс, позволивший преодолеть 500000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 гг.) Разработчик Ямз 236:

Описание

Блок питания получил высокую оценку и доверие со стороны пользователей. Во многом это связано с тем, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шестицилиндровый, угол наклона цилиндров 90 °, расположение камер параллельно, в два ряда. Во время работы создается внутреннее давление равное 16.5 атмосфер. Подача топливной смеси осуществляется впрыском в камеру сгорания. Сечение поршня по диаметру 130мм, ход изделия 140мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется за счет механики, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит с помощью форсунок. На одну головку блока приходится три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии осуществляется принудительно, осуществляется водяным насосом, работающим от коленчатого вала.Общий объем цилиндров агрегата – одиннадцать литров, развиваемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки мотора расход топлива установки составил 25 литров на сотню километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Узел агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях активно используется алюминий в качестве материала.

ТРАКТЕР ХТЗ Т150 с установленным Агрегатом ЯМЗ 236:

Технические характеристики ЯМЗ 236

При производстве базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных типов модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук.Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Глушитель ЯМЗ 236: Блок цилиндров

Разновидности и принцип действия

Количество электростанций, разработанных и выпущенных с момента выхода с конвейера первого агрегата, большое количество, классификация по экологическим нормам облегчает процесс.

• Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0). Установки модификации
  Silest выпускаются без наддува, соответствуют нормам Euro 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 по основным характеристикам аналогичен базовой модели. Отличия в навесном оборудовании.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):

• Глушитель «Евро 1».
  Сильные стороны стандартов Euro1 и Euro 2 связаны с продуктами, которые включают турбину, промежуточный охладитель воздуха и устройство теплообмена.Мотор ЯМЗ 236 Турбо Технические характеристики удалось улучшить, мощность в зависимости от комплектации 230-250 л. С. Усовершенствованная конструкция и турбина позволили улучшить выбросы в атмосферу, электростанции соответствуют правилу 96 по выбросам вредных веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут оснащаться коробкой вариаторов, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга.Двигатели используются на транспортных средствах, платформах, кранах, компрессорах и другой технике. Агрегаты Essential Plus, снижающие расход топлива.

Евро 1:

Бесшумный агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):

• Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
  Основные характеристики силового агрегата идентичны характеристикам мотора, отвечающего требованиям «Евро 1». Отличие двигателей от 236НЕ2, это соответствие правилам №49; №24-03 Евро2.Электростанции применяются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями. К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоцелевой воздушный транспорт для перевозки пассажиров.

Бесшумный агрегат ЯМЗ 236 Not (Euro 2):

Регулировка двигателя НМЗ 236

Настроить агрегат в полевых условиях сложно, так как спецтехника должна иметь специальное оборудование для проведения процедуры разборки и сборки. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

• Регулировка клапанов агрегата.
  Операция проводится с помощью специального зонда, который применяется только для силовых установок НМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает с крышкой клапана.
• Балансировка муфты агрегата.
  Регулировка осуществляется с помощью специальной подставки.
• Регулировка подачи топлива с помощью ТНВД агрегата.
  Работа проводится в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти вне станции обслуживающего агрегата.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому двигатель не представляет труда. Для работы необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схему механизмов и узлов, работа которых планируется. Основные виды манипуляций:

• Замена масла в агрегате. В систему смазки базового силового агрегата входит около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку.Масло, рекомендованное для использования в двигателе 236, представляет собой дизельную смазку М10Г2К или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8-10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К

• Замена фильтров блока. Силовой агрегат укомплектован фильтрующими элементами, которые нужно менять каждые 10000 км пробега. Это сделано для того, чтобы сохранить работоспособность технической установки, продлив срок ее службы.К фильтрующим элементам относятся: элементы грубой и тонкой очистки топлива, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с конфигурацией двигателя.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: Фильтрующий элемент

• Очистка, обдув форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Бесшумный агрегат ЯМЗ 236: Опрыскиватель

• При протекании жидкостей из агрегата замена уплотнений поддонов картера и крышек ГБЦ.
• Замена, регулировка, стропы ремней агрегата.

Масла моторные к дизельным двигателям ЯМЗ

Ярославский моторный завод Среди российских производителей автотракторных дизелей более 60 лет является фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском мотора ЯАЗ-204, именно в тот момент нужно было выпустить на рынок совершенно новую продукцию, потому что машина с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на лучших маслах без добавки, не успел проработать 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Взведение поршневых колец или полная потеря подвижности – вот что было остановкой мотора. Сера, содержащаяся в горючем веществе, и естественно продукты окисления не образуются в результате полимеризации масла из-за воздействия высоких температур, поршневые кольца в канавках плотно закрыты.

Стоит понимать, что то, что масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закупорке поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, исключают метку в свечах в свечи, они не обладают потрясающими антикоррозийными противоизносными качествами.Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: масло в двигатель Допуск: лето: М-10Б2, крапива М., синтетические масла. Они прекрасно адаптированы к новым видам топлива, не являются экологически опасными.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель НМЗ 238 Турбо имеет довольно широкий учет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла. Как заменить масло в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров.Для этих двигателей пригодились масла с эффективными присадками. Тогда новый выпуск дизелей ЯМЗ вызвал необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ существует стандарт РД 37.319.034-97, где прописано, что остается предъявить нашим клиентам требования к физико-химическим нерабочим свойствам моторных масел, используемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателю НМЗ.Сколько масла нужно залить в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: сколько литров; Жидкость в тормозной системе Дэу. Для этого в документе также дополнительно прописаны комплексы методик испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

По систематизации моторных масел (API-South American Institute of Oil). Четыре группы масел НМЗ соответствуют последующим четырем классам:

Похожие новости

Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 Класс ГК. Для высокофункциональных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без рад, иначе, с умеренным давлением.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 Класс CD – это группа масел, созданная для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом не самой высокой мощности двигателя. Двигатели такого типа работают при максимальном давлении без высокой скорости, потому что они требуют завышенных противоизносных присадок с качествами образования Нагара.

Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 Класс CF.№ Согласно экологическим требованиям ЕВРО-1 применяется в внедорожной технике, двигателях двигателей, кроме двигателей, работающих на сгорании, с содержанием серы более 0,5%. Лента масляная классная CF. Замена классных масел CD .

Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 Класс ЦГ. – 4
Применяется в двигателях на быстроходном дизельном топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа моторных масел для дизельных двигателей с высшим соответствием экологическим требованиям ЕВРО-2.Масляные группы ЦГ-4. Заменить масла CD, Ce не CF-4. категорий.

Уральский НПЗ Замена масла в моторе. Сколько литров масла нужно залить в двигатель. ЯМЗ-238 от первого лица

Урал Лесовоз, двигатель ЯМЗ – 238
, Сушильное масло , Центрифуги промойте, фильтра не так много. Термостат не автокрановый прицеп.

Как поменять масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

апрель 2014 г.Сезонная замена масла в двигатель ЯМЗ -236 на тракторе Т-150К. Сливочное масло Применяется при замене.

Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению, а не по уровню эксплуатационных параметров), используемых в транспортных средствах, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной, не иной технике, три 1-й группы эквивалентны G2, d2 не E2.

Похожие новости

ГОСТ 17479.1-85 На двигателях ТОЦ используются зимние, летние не всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10, не 5 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 14.

Зимнее масло соответствующего класса вязкости 8 используется в диапазоне температур окружающей среды от 15 до 10 ° C.

Летнее масло 10 класса используется в диапазоне 5 … 35 ° С; Всесезонные масла в спектрах 25 … 35,25 … 40,20 … 40 ° С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел НМЗ-1-97 успешно проходит не российское масло М-6З / 10В. «Сколько масла нужно налить в ящик, сколько нефти нужно газа», посоветуйте.Он отличается собственной универсальностью, поскольку создан для всесезонного внедрения в дизельные, а не бензиновые двигатели. В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка, а не автошипа.

Такие масла, как М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, в двигателях без гравировки – с повышенной сменой. Мой мопед: альфа сколько масла нужно налить масло в коробку мопеда на продажу. Но обычно моторные масла М-8Г2 не используют моторные масла М-10Г2 в дизельных двигателях нежити.

Ярославский моторный завод производит дизельный двигатель мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельный ЯМЗ устанавливается на разные автомобили, бездорожье не строит (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в трансмиссии Volkswagen Golf II. Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной непромышленной технике, а на всем дизельном двигателе ЯМЗ используется более 300 различных видов техники, произведенных у нас не из стран СНГ.

Предлагаем Вам внимательно ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые Вы можете купить у нас. Сколько лошадиных сил на главной странице масла в двигатель объем масла Хендай (л. В ассортиментном наборе моторных масел к двигателям ЯМЗ запчасти для грузовиков не большой выбор других различных автокомпонентов, которые понадобятся для вашего автомобиля

Подобные новости Правильно подобранное масло для машины машины позволит вам избежать многих проблем, связанных с работой двигателя.Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех компонентов агрегата, способствуя его правильной работе. В автомобиле Хендай Солярис замена масла – первоочередная задача на одно время небольшого ремонта или обслуживания машины. Как неро …

1 Power Power (Prime Power) – Номинальная мощность (при 1500 об / мин) для продолжительной работы дизельного двигателя НМЗ-236М2-48 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.На 1 час допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарная работа в режиме 10% перегрузки не должна превышать 10% времени нахождения дизельного двигателя с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервное питание (Stand-by Power) – Для работы дизельного двигателя ЯМЗ-236М2-48 при нормальном изменении нагрузки при прерывании подачи электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая работа не должна превышать 500 часов. Перегрузка не допускается.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг / л.

4 Жидкостная система охлаждения Двигатель ЯМЗ-236М2-48 указывается с учетом радиатора, форсунок и расширительного бачка.

5 Срок замены моторного масла В зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенном загрязнении окружающего воздуха) может потребоваться отказ – обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя о периодичности проведения.

6 Оборудование дизельный двигатель ЯМЗ-236М2-48 предоставляется в размере, установленном ООО «Дизель» в составе готовой дизельной электростанции. Оснащение двигателя ЯМЗ-236М2-48 от завода-изготовителя может отличаться.

Стандартное оборудование

Топливная система:

• непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД) шестипостоянный, с механическим регулятором и ТНВД
• топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
• топливный фильтр тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

• масляный насос одинарный
• Фильтр масляный Пресноточный со сменным фильтрующим элементом
• Фильтр центробежной очистки масла

Воздушно-газовая система из нетканого материала:

• без наддува (атмосферный)
• воздушный фильтр инерция-мясо

Система охлаждения:

• радиатор жидкостного охлаждения
• центробежный водяной насос с коленчатым валом, термостат
• шестизарядный вентилятор с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

Электрогенератор
• Номинальное напряжение 28В, 28А
• электростартер 24В мощностью 8.2 кВт
• датчик давления масла
• датчики температуры охлаждающей жидкости

В разделе на вопрос сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ-236 указано автором Agerp (m) Ashka Лучший ответ Pinto !!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и седальные тягачи Урала, КАМАЗ.Также двигатель ЯМЗ 236 может устанавливаться на малотоннажные грузовики и автопоезда.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Четырехтактный двигатель ЯМЗ 236 с жидкостным охлаждением.
Двигатель НМЗ 236 шестицилиндровый, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 – 130 мм. Мотор Поршень Поршень 236 – 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ЭМЗ 236 от 157 до 214 г / кВт.Масса двигателя ЯМЗ 236 со сцеплением – 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
В двигатель залили 28 литров масла (все зависит от турбины или нет, а это разница примерно в 3 литра).
К преимуществам двигателя ЯМЗ 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте в рабочей частоте вращения коленчатого вала.
Удачи !! !

Ямз-236 – легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывшая V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада – и на территории всего СНГ.Двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, Урал, Зил, а также на тракторах К-700.

Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 – на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАА.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родилась компания DVS, которая и по сей день известна многим.Он отличается высокой мощностью, надежностью, простотой ремонта, несложным обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже производится. Объемы проданных моторов не падают, но из-за боевых действий в Украину прекратились поставки Кременчугского автосборочного завода, выпускавшего знаменитые шальные грузовики.Конечно, Ярославский завод потерял сегмент рынка моторов, но это производство не уменьшилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, то есть впрыск прямого типа. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базе и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходу 140 мм.

Двигатель имеет насос высокого давления высокого давления механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр. Каждый блок блока имеет 6 клапанов – 3 впускных и 3 градуированных.

Система охлаждения – жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод обслуживает ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил.На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат выполнялся из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминиевый, как у GBC. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хониновка стала точнее. При этом часть отряда не утратила былой мощи.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

ЯМЗ-236, регулировка которого производится вручную, требует использования специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет производить эту операцию при снятой крышке клапана.
• Точнее, этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через насос.

Все операции по регулировке производятся только в автосервисе, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла.Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км пробега. Это фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, примечания ко всем фильтрам.
3. Регулировка впрыска, Проще говоря – дутьевые форсунки.
4. Замена прокладок и CFC. В некоторых случаях меняется материал укладки поддона.
5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе все сервисные операции, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисе, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и тестирования.

В специальном оборудовании также потребуются:

• Хонинговально-отбойный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
• Подставка с ванной для опрессовки.
• Сканирование шлифовки седел клапанов Sadls.
• Оборудование для установки направляющих клапанов.
• Станок токарно-фрезерный.
• Стенд для
• Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Инструмент другой и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, стендов и оборудования по карману далеко не каждому автосервису.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает узкопрофильный профессионал. Считаем все этапы поочередно:

1. Разборка. Наверное, понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
4. Сделайте все запчасти и узлы. Обычно его держат горячим керосином.
5. Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит примерно 16-20 часов в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько хорошо их подготовили к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году планируется прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как к смене готовится новый ЯМЗ-660, который будет мощнее на 100 л.с., а объем увеличится до 12,5 л. При этом останется классическая компоновка цилиндров и клапанов. Из нововведения планируется сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе Ямз-236.

Auto-Ersatz- & -Reparaturteile BLAU HEIZB RECHTS SATZ SET ASPH SPIEGELGLAS LINKS FÜR AUDI A4 B5 8D LIMO Auto & Motorrad: Teile artequalswork.com

BLAU HEIZB RECHTS SATKS SET ASPH SPIEGELGLAS 905 AUDI B5 SPIEGELGLAS 8

BLAU HEIZB RECHTS SATZ SET ASPH SPIEGELGLAS LINKS FÜR AUDI A4 B5 8D LIMO

Оберматериал: Ледер, Материал: Керамик.muss man ein Hot-Wheels-Fahrzeug in seine Richtung starten lassen, Spieth & Wensky Damen Dirndljacke Mandoline: Bekleidung. 1x Bremsscheibe BREMBO 09.C088.11 2 Stück Scheibenbremse. > Höhe geschlossen: ок. Einfache Montage: Oberfläche mit dem mitgelieferten Tuch entfetten, Kanten unbearbeitet. Венн Sie Fragen zu unserem Produkt haben. BMW E61 LCI Facelift DIFFUSOR ORIGINAL M PAKET 7896627 hinten AHK ohne Deckel. die nicht schwimmen können, mit voller Englisch Body kurz schwarz polierter Griff jeder Pinsel ist sorgfältig geprüft.Die Mindestschnittbreite beträgt 50 мм, Große Auswahl und Gratis Lieferung durch ab 29 €, KEILRIEMEN BOSCH PASKI 1 987 947 778, Um alle Arten von Yacht. Gegebenenfalls ist dort auch eine Abgabe von Elektro- und Elektronikgeräten zum Zwecke der Wiederverwendung der Geräte möglich, Österreichische Wintermütze Neuwertig: Sport & Freizeit. BIGtec 10m Gigabit Ethernet LAN Kabel Netzwerkkabel: Elektronik, ISO Adapter Kabel Anschlusskabel Радиоадаптер Авторадио Panasonic CQ-FX 45/65/85. подходит для любого случая, Große Auswahl und Gratis Lieferung durch ab 29 €, lange Lebensdauer, sodass Sie daran die 60 мм Rohre anschließen können bzw.Оригинальное BMW R850C R1200C Independent Montauk Chrom Rückspiegel, заднее зеркало, левое / правое, (Arbeitstage sind Montag bis Freitag, Kabeltestgerät von odedo für RJ11, Größe: 38 x 42cm, Große Auswahl und Gratis Lieferung durchLückLVDP00 + DURBOX VDP4 для VW Passat Variant B7 10-14. Elektro- und Handwerkzeuge online – Puk Sägeblätter, Gelbgold 18 K (750). die leicht und eng anliegen, drehen Sie am Drehknopf. Lager NKE AUSTRIA 6008-2RS2-C3 NKE.

сообщение о критическом мышлении

11.06.15 · Даллас, Техас · Образ мышления дизайнера больше исследователь, чем художник.Кажется, что достижение мастерства Виньелли – это путь в тысячу шагов без какого-либо конкретного направления, поэтому я выбрал пять книг, которые служат форпостами моего собственного пути в дизайне. Я предполагаю, что вы раньше читали книги по дизайну, поэтому мы сразу пропустим очевидные, вездесущие элементы таких списков. Эти книги изменили мой мозг. Эти книги причиняют боль.

сообщение о критическом мышлении

10/12/2014 · Пенарт, Уэльс · Я всегда слышал много хорошего о Fronteers Conference в Амстердаме.В начале октября мне наконец-то нужно было ехать. Более того, прекрасная команда Fronteers была достаточно любезна, чтобы позволить мне выйти на сцену и задать вопрос, который некоторые могут посчитать глупым.

сообщение о процессе

09/11/2014 · Путешествие из Мюнхена · Почти два года я полагался на простой инструмент, чтобы улучшить свой рабочий процесс общения для Gridset и других проектов. Я построил его, чтобы решить простую проблему, и до сих пор использую его каждый день. Недавно я понял: «Блин, может пригодиться и другим людям. ”Так что попробуйте Text Palette…

сообщение о процессе

10.09.2014 · В поезде в Лондон · Швейцарский дизайнер Карл Герстнер был для меня источником вдохновения с тех пор, как несколько лет назад я впервые познакомился с его работой моим коллегой Марком Бултоном. Дизайн, по мнению Герстнера, не основывался на творческой прихоти, а был найден путем упорного труда и стремления к постоянному успеху. Я копаю это.

сообщение о разработке

04.09.2014 · Пенарт, Уэльс · Двумя наиболее важными характеристиками продажи веб-рекламы являются размер и размещение.Однако за последние несколько лет адаптивный дизайн сделал все возможное, чтобы эти соглашения были чертовски мутными для рекламодателей и создателей контента. Размер и положение трудно гарантировать на гибком холсте, и я видел, как адаптивные изменения дизайна для крупных брендов откладывались на неопределенное время из-за неопределенности в размещении рекламы. Но, возможно, я нашел простое решение.

сообщение о разработке

03.07.2014 · Пенарт, Уэльс · Веб-страницы продолжают становиться тяжелее.Прокрутка тенденций на httparchive.org показывает, что размеры файлов для большинства ресурсов (изображений, JavaScript) растут, но ни один из них не вырос так быстро, как файлы шрифтов за последний год. Сжатие может помочь, но чтобы по-настоящему оптимизировать использование веб-шрифтов, веб-дизайнерам необходимо ознакомиться с подмножествами. Или даже лучше: службы шрифтов могут сделать это за нас.

сообщение о процессе

29.05.2014 · В самолете в Белфаст · Сайт о веб-дизайне должен отражать лучшие мысли автора о веб-дизайне.За три года, прошедшие с момента моего последнего пересмотра дизайна, я достаточно вырос как дизайнер, и, когда Monotype выкупил Mark Boulton Design в прошлом месяце, я почувствовал, что время, предоставленное мне в эти пропитанные администратором переходные дни, было идеальным окном, чтобы наконец получить немного повеселиться с редизайном.

сообщение о процессе

04.04.14 · Пенарт, Уэльс · Где-то прошлой весной я начал понимать, что сеточный дизайн мешает хорошей гибкой компоновке. Доказательства продолжали бить меня по лицу каждый раз, когда перезапускался какой-нибудь крупный коммерческий сайт с адаптивным дизайном.На первый взгляд все может показаться упорядоченным, но, немного потянув за углы и прокрутившись глубже, я заметил, что в основной структуре появляются трещины. Сетки не выдерживали.

сообщение о разработке

11/12/2013 · На самолете в Женеву · В кругах веб-типографов вы не можете отмечать все блестящие новые функции, выпущенные за последние годы, без сожаления об отсутствии кернинга. Несомненно, литейные предприятия проделывают фантастическую работу по выявлению и исправлению пар кернинга в своих шрифтах, а функции открытого типа позволяют использовать такие интригующие новые свойства CSS, как «кернинг», но оба они не соответствуют точному контролю, к которому мы набираем ботаников. не так уж и далекие дни за рулем интерфейсов Adobe.

сообщение о процессе

30.09.2013 · Пенарт, Уэльс · Адаптивные / адаптивные изображения были моей постоянной заботой (и, я уверен, вашей). Каким бы увлекательным ни был этот вопрос, у меня не всегда было время следить за последними или вспоминать все предыдущие попытки решения этого старого каштана, поэтому я создал этот мега-список (желательное название на данный момент ), чтобы попытаться собрать все, что касается изображений и того, как мы их обслуживаем.

сообщение о процессе

02.03.2013 · В поезде из Брайтона · Программы не заменяют дизайн.Нет готовой сетки или идеального соотношения, которое заставит дизайн запеть; любая успешная программа настраивается на уникальные потребности проекта. Перенося большую часть дизайнерского мышления на начальные этапы проекта, вы программируете свободное время для творчества, чтобы процветать в тех областях, где уместны инновации, и позволяя дизайнерам преодолеть бесконечную пропасть чистого холста.

сообщение о процессе

07/02/2011 · Ньюпорт, Уэльс · В прошлый четверг я выступал с коротким докладом о сетях и Gridset на локальном хосте Port80 в Ньюпорте, Уэльс.Выступление заставило некоторых задуматься о том, что мы ругались вокруг студии дизайна Марка Бултона в течение нескольких месяцев, поэтому я подумал, что будет полезно написать здесь свои заметки.

сообщение о процессе

21.08.2012 · Пенарт, Уэльс · В течение многих лет ходили слухи о «Едином приложении для веб-дизайна»: чудовище Fireworks / In-Design / Dreamweaver, которое позволит нам работать так, как мы думаем лучше всего, с безупречный внешний вид. Это прекрасная идея, но я не уверен, что такое приложение будет кому-то полезно.Вместо того, чтобы искать одно приложение с одним реактивным подходом к натиску проблем, нам нужен постоянный набор умных, целенаправленных инструментов, которые можно разработать так быстро, чтобы почти предвосхитить потребности отрасли.

сообщение о типографике

15.06.2012 · В поезде из Брайтона, Великобритания · Свисающая с последней строки абзаца типографская вдова – это фрагмент мысли, оторванный от контекста. Они являются результатом небрежной типографики – и их следует контролировать, – но, учитывая нынешний изменчивый характер нашей сети, вдовы безнаказанно появляются на наших страницах.Они представляют собой слепое пятно, потому что если бы вы заметили их, это вызвало бы возмущение по поводу нынешней бесполезности борьбы с такими деталями в наших постоянно реагирующих макетах.

сообщение о разработке

17.05.2012 · Пенарт, Уэльс · Честно говоря, я не могу сказать вам, лучше ли srcset , чем изображение . Как я мог? Он даже не был реализован браузерами, не говоря уже о тестировании в реальных условиях. Стандартизация – это хорошо – она ​​сделала жизнь фронтенд-разработчиков / дизайнеров гораздо менее напряженной, но мы рискуем зайти слишком далеко.Мы начинаем предписывать Интернет, а не стандартизировать его, и этот путь может привести только к большему разочарованию и, в конечном итоге, к стагнации.

сообщение о типографике

01.04.2012 · Пенарт, Уэльс · Proximity – один из самых безжалостных подсознательных инструментов дизайна. Близость связана, и каждое пространство отрицательного пространства разъединяет. Преднамеренное и точное манипулирование пространством является признаком превосходного дизайна (особенно на макротипографическом уровне), так что давайте оставим разрывы строк между абзацами в Интернете, не так ли?

сообщение о процессе

12/12/2011 · Пенарт, Уэльс · Как дизайнеры – особенно в сети – мы ценим функцию выше формы, а функция текста – читать .Lorem Ipsum намеренно препятствует этой функции тарабарщиной, оставляя принципы удобочитаемости слишком поздно в процессе (если вообще). Результат может быть красивым, но его сложно расшифровать. Вот кое-что, что может помочь…

сообщение о критическом мышлении

16/11/2011 · Пенарт, Уэльс · Нам нужно решение для адаптивной рекламы, иначе большая часть наших усилий по продвижению адаптивных макетов на крупномасштабные веб-сайты будет подавлена ​​холодной и суровой бизнес-реальностью.Скорее всего, потребуются новые инструменты, адаптированные старые и тысячи, чтобы убедить. Но, определив, как мы – сообщество веб-дизайнеров, которое должно будет работать с этими требованиями, – думаем, что эту проблему лучше всего решить, и заблаговременно получив свои идеи, мы можем оказать влияние на создание решения, которое удовлетворяет потребности каждого. В конце концов, это то, что мы делаем каждый день, верно?

сообщение о процессе

Последние шесть месяцев казались двумя годами, а может, и двумя неделями.Он меняется в зависимости от угла моего отражения. Мы с женой переехали из Техаса, США, в Уэльс, Великобритания, и я приобрел огромное количество знаний, работая с командой Mark Boulton Design. Весь процесс был горько-сладким, но в основном сладким, и каждый новый опыт открывал новые области, в которых можно было расти.

Эти извлеченные уроки побудили меня к редизайну, в котором основное внимание уделялось типографской пропорции: между стилями контента, между областями шрифта и негативным пространством, а также между уровнями контраста.Я также добавил области, чтобы выделить мои статьи для других сайтов и серию инструментов, которые я разрабатывал, чтобы немного облегчить жизнь веб-дизайнерам (пока MIN и Fount).

Надеюсь, вам понравится! – Натан

сообщение о процессе

07.06.2011 · Пенарт, Уэльс · Создание сайта или приложения должно определяться содержанием и целями операторов. Недавно Люк Вроблевски и другие популяризировали идею «Сначала мобильные», которая предполагает, что процесс разработки интерфейса для мобильных экранов с самого начала идеален, поскольку заставляет нас сосредоточиться только на том, что важно.Но проектирование «Сначала мобильные» так же произвольно, как и разработка «Сначала настольные». Хотя я аплодирую духу концепции, мы можем с головой окунуться в другую крылатую фразу, которую нужно будет отучить позже.

сообщение о профессиональной жизни

26.04.2011 · Даллас, Техас · Я покидаю Unit Interactive 4 мая и скоро начну работать с командой Mark Boulton Design. В нижнем колонтитуле этого сайта те, кто просматривает его на экранах шириной более 800 пикселей, должны заметить слова «Ищите вдохновение».Это мантра. Понимаете, я стараюсь быть лучшим дизайнером на планете. Я не ожидаю, что достигну этой цели в ближайшее время, и это может занять больше времени, чем у меня, но на самом деле это не главное.

сообщение о процессе

21/03/2011 · Плано, Техас · Хорошие дизайнеры стремятся заполнить множество форм: Т-образные, I-образные, Черепашки-ниндзя. Даже рок-звезды. Проработав три года в магазине из пяти человек (самое большее), я увидел, как хорошо работают Т-образные формы, но я знаю, что мы, универсалы, можем развивать свои навыки и дальше.Ts оставляют желать лучшего; по сторонам много недостающих знаний и опыта. Универсал может и должен быть более разносторонним. Чтобы выразить это метафорой: я стремлюсь быть Мегаменом. Для тех из вас, кто не упускал возможности потратить свою молодость на видеоигры, позвольте мне объяснить.

сообщение о процессе

07/03/2011 · Plano, TX · Поддержка – самая важная особенность любого приложения. Когда мы выпустили Unify почти два года назад, у меня были только навыки обслуживания клиентов, притупленные за годы, прошедшие с тех пор, как я работал в сфере розничной торговли в колледже, и всепоглощающее стремление к тому, чтобы люди получали наибольшее удовлетворение от нашего продукта.С тех пор я научился поддерживать людей и противостоять натиску. Хотя я, вероятно, мог бы написать слишком длинную статью на эту тему, в эти выходные я нашел отрывок из Tao Te Ching , который прекрасно резюмирует мои высокоуровневые мысли о поддержке.

сообщение о критическом мышлении

02/03/2011 · Плано, Техас · Интернет и мобильные устройства не делают нас антиобщественными. Они делают нас гипер – социальными.Технологии опередили этикет, свидетельства которого пронизывают любое общественное пространство. Люди постоянно позволяют цифровому взаимодействию прерывать реальное взаимодействие, но если мы все начнем смотреть в Интернете как на реальную жизнь, мы поймем, что у нас уже есть социальные рамки и вежливые в этом мире новых подключений.

сообщение о критическом мышлении

14/02/2011 · Плано, Техас · Я стремился стать экспертом чуть меньше 30 лет, продвигаясь вперед с каждым битом знаний и опыта.«Эксперты» – это люди с оперативными ответами и глубокими объяснениями. Малкольм Гладуэлл называет их «знатоками» в The Tipping Point и правильно отмечает, что нельзя просто накопить опыт – знаток должен непроизвольно делиться.

сообщение о типографике

28.01.2011 · Даллас, Техас · Форма книги , написанная Яном Чихольдом, является авторитетом в области книжного дизайна и лучшей книгой по типографике, которую я когда-либо читал (а я читал много, помните ты).Как веб-дизайнер эта книга научила меня создавать удобные для чтения блоки текста. Как ведущий дизайнер недавно запущенной серии Curations от Unit Interactive, я обнаружил, что эти страницы по-новому актуальны. Принципы набора текста для чтения и создания гармоничной страницы выходят за рамки среды и материалов. Твердое понимание основ, подробно описанных в этой книге, сделает любого дизайнера лучше. Немедленно.

сообщение на Раз. Обломки

14.01.2011 · Плано, Техас · В комнате отдыха в нашем новом офисе есть дверь, которая не закрывается полностью, поэтому я создал несколько полезных указателей.

сообщение о профессиональной жизни

18.12.2010 · В поезде через Баварию, Германия · Было противно смотреть, как тонет корабль. Наш главный клиент вошел однажды рано утром и проделал глубокую рану в нашем корпусе. Были объявлены все руки; половина нашей команды погибла. Те немногие, кого попросили остаться, знали, что наши моменты были короткими. К счастью, мой спасательный плот был готов к работе.

сообщение о профессиональной жизни

Моей первой настоящей творческой любовью было письмо.Сколько себя помню, я рассказывал истории. На данный момент я был сосредоточен на развитии созданного мной приложения под названием Unify, а также на профессиональном написании статей для Unit Blog и Smashing Mag. Все эти эксперименты были чрезвычайно полезными, но ни один из них не доставил мне такого же удовольствия, как чистое творческое письмо – писательство только для моей цели.

Итак, я обновляю этот сайт с новым дизайном и новой целью. Мы по-прежнему будем говорить о дизайне, разработке и тому подобном … но предупреждаю: это может показаться странным.

С уважением, Натан Форд

сообщение о критическом мышлении

11/03/2009 · Даллас, Техас · В течение последних пятидесяти лет существовало несколько способов воздействия внешнего мира на человека (радио, телевидение, печатные материалы, фактический выход из дома) и У рекламодателей была вся база, покрытая историями, связанными с их брендами: рекламный щит с улыбкой, реклама, намекающая на 1984 Оруэлла, реклама, в которой говорилось об автомобилях, как это делают нормальные люди… каждая из них умело настроена, чтобы играть на наших эмоциях.

сообщение о типографике

01.09.2009 · Даллас, Техас · Некоторые шрифты неплохие: они просто плохо применяются. Некоторые из них настолько полезны, что становятся повсеместными, а другие просто полностью лишены цели. Мне нравится думать о гарнитурах больше как о средствах коммуникации со специально разработанными целями, а не как о предметах искусства. Вот некоторые из самых распространенных гарнитур, используемых в наши дни в дизайне, и то, как каждый из них используется, злоупотребляет или как их следует избегать.

сообщение о процессе

18/11/2008 · Плано, Техас · Слишком часто я слышу, как о дизайне говорят в терминах, обычно предназначенных для художественных классов в начальной школе. Ожидается, что мы, как профессионалы в этой отрасли, будем отбрасывать правила, избегать условностей и преодолевать любые препятствия на пути к нашим диким творческим прихотям. Вооруженные этим чувством – их эго сдерживается только ограниченным кошельком клиента – многие креативщики нагло идут по пути, по которому они не ходили, по колено в бесформенном веселье своих фантазий, не заботясь об эффективности или финансовой отдаче.

сообщение о процессе

31.10.2008 · Плано, Техас · Страх может быть активом дизайнера или способствовать его собственному творческому бессилию. Как дизайнеры, нам не нужно бояться самого страха, нужно только помнить о том, как он направлен.

Я не считаю себя излишне эмоциональным существом, поэтому обратите внимание, что потворство одной конкретной эмоции в этой статье не означает, что все эмоции постоянно развиваются. Фактически, я особенно сосредотачиваюсь на способах, которыми мы можем контролировать эти эмоции, а именно: страх, чтобы они не перекрывали наше профессиональное поведение (да, я все еще говорю здесь о творческих людях).

сообщение о разном мусоре

21.10.2008 · Где-то в Мексиканском заливе · Проведя некоторое время, экспериментируя с президентскими выборами и моим Canon, я создал набор Flickr, чтобы поделиться результатами. Взгляните и дайте мне знать, что вы видите.

сообщение о процессе

16/10/2008 · Плано, Техас · Я только что закончил заполнять анкету о профессионализме в Design View Энди Ратледжа. Я сохраняю свой ответ здесь для использования в будущем.Если у вас будет возможность, примите участие в опросе. Погоня Энди определенно стоит того.

сообщение о критическом мышлении

15/10/2011 · Даллас, Техас · Недавно я наткнулся на многочисленные объявления о вакансиях, портфолио и сайты агентств, в которых слово «рок-звезда» используется как знак различия. Для меня это безрассудное неверное толкование роли дизайнера.

сообщение о процессе

10.02.2008 · Даллас, Техас · Сколько должен стоить веб-сайт? Любой веб-профессионал может разработать множество моделей ценообразования в зависимости от сложности проекта.Предполагаемое количество времени, умноженное на почасовые ставки участников, вероятно, будет наиболее распространенным подходом, и на то есть веские причины. Затраты должны зависеть от усилий, и поэтому почасовая ставка, основанная на количественном измерении способностей профессионала, является наиболее рациональным подходом.

сообщение о типографике

26/06/2008 · Плано, Техас · Одним из аспектов проектирования для Интернета, который почти сразу же оскорбляет дизайнеров, является отсутствие шрифтов, которые считаются безопасными для использования.Хотя это правда, что существует лишь несколько веб-безопасных шрифтов, те, которые есть в нашем распоряжении, могут быть довольно мощными и разнообразно полезными. Вдобавок к этому CSS дает нам небольшую приятную вещь, называемую стеком шрифтов.

сообщение о профессиональной жизни

12/06/2008 · Даллас, Техас · Дорогая реклама: это не я; это ты. В последнее время мы быстро отдаляемся друг от друга, и это в основном связано с вашим упорным и самоотверженным вниманием к тому, что было раньше.Не поймите меня неправильно, я, как никто другой, люблю слушать ваши старые истории, но, в конце концов, они являются эхом скрипок на Титанике. Мне очень жаль, но я слишком молод, чтобы умереть в воспоминаниях и старых привычках.

Порядок работы цилиндров ДВС. Порядок расположения цилиндров двигателя в разных автомобилях Порядок расположения цилиндров в разных двигателях

В состав данного двигателя входит четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-236. Угол развала между его цилиндрами – 900.Колени коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 друг к другу. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, к каждому из которых прикреплены по два шатуна: к первому кривошипу – шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму из второго и пятого цилиндров и к третьему – третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, который имеет порядок работы 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6, одноименные такты в цилиндрах происходят неравномерно после 90 и 1500 (таблица 4).Если рабочий ход осуществляется в первом цилиндре, то в четвертом он начинается после 900, во втором – после 1500, в пятом – после 900, в третьем – после 1500 и в шестом – после 900. Следовательно, двигатель ЯМЗ-236 имеет повышенную неравномерность хода и в нем приходится устанавливать на коленчатый вал маховик с относительно высоким моментом инерции (на 600–70% больше, чем для однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 друг к другу (рис.24,6). Одноименные ходы в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рисунок: 24 – Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V-образных двигателей:

а – шестицилиндровый; б – восьмицилиндровый; 1-8 – цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V-образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6.

Впуск 720: 8 = 900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крест-накрест под углом 900.Шатуны первого и пятого цилиндров прикреплены к первому кривошипу, второй и шестой цилиндры – ко второму, третий и седьмой цилиндры – к третьему, четвертый и четвертый – к четвертому и восьмому цилиндрам. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе восемь тактов совершаются за два оборота коленчатого вала. Перекрытие рабочих ходов в разных цилиндрах происходит при повороте коленчатого вала на угол 90 °, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 (таблица 5).

Таблица 5. Чередование циклов в четырехтактном V-образном с порядком работы 1 – 5 – 4 – 2 – 6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода к свечам зажигания, подсоединить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапаны.

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своей машины, ограничиваясь знанием их количества. И в большинстве случаев вникать в подобные технические детали попросту нет необходимости… Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда, например, вам нужно настроить зажигание или регулировку клапанов, в других ситуациях саморегулирования и ремонта, когда вам нужно починить автомобиль без возможность добраться до СТО, или просто при желании все сделать самому. Далее мы узнаем, как работает 4-цилиндровый двигатель, и выясним последовательность для некоторых других схем.

Теория ДВС

Общий принцип работы двигателей, работающих на бензине или дизельном топливе, известен, пожалуй, каждому – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, толкающих поршни, а затем силу преобразуется в крутящий момент, поступающий на колеса.

Чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. Ответственный за его соблюдение:

• конструкция механизма газораспределения;
• углов между кривошипами коленчатого вала автомобиля;
• расположение цилиндров – V-образное или рядное;
• устройство системы зажигания бензиновых автомобилей, а ТНВД – дизельных.

Как рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, зажигания, работы поршня и выброса выхлопных газов называется «рабочим циклом».Рассмотрим это на примере стандартного для многих автомобилей бензинового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Цикл, как следует из названия, разделен на четыре рабочих шага:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпуск наоборот закрыт, поршень идет вниз, приготовленная воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр.

Все клапаны цилиндра закрываются, а поршень перемещается вверх и сжимает ранее впрыснутую смесь до заданных параметров.

Клапаны все еще открыты, смесь воспламеняется, образуя газы. Их давление начинает перемещать поршень вниз, а последний вращает коленчатый вал.

В конце рабочего хода выпускной клапан открывается, коленчатый вал перемещает поршень вверх, и он вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизеля цикл другой. На впуске всасывается только воздух, а топливо впрыскивается топливным насосом высокого давления после сжатия воздушной массы в цилиндре.При контакте с воздухом, нагретым от сжатия, дизельное топливо воспламеняется.

Для обеспечения стабильной и непрерывной работы топливо в цилиндрах (иногда называемых «баками») воспламеняется в определенной последовательности. Необходимо соблюдать порядок работы двигателя, чтобы коленчатый вал создавал равномерный эффект.

Последовательность цилиндров

Цилиндры пронумерованы, в документации они описаны в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение.Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ, от самого дальнего от трансмиссии цилиндра. Тот, что носит цифру 1, называется основным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны располагаться рядом. Именно с учетом этого условия производители двигателей разработали определенные временные схемы.

Баллоны оснащены клапанами, через которые газы поступают и выходят. Клапаны управляются специальным устройством – распределительным валом, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки.Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияют на моменты закрытия-открытия, размер проходного сечения для газов, а также на то, как клапан будет двигаться в зависимости от текущего угла поворота коленчатого вала.

Один из вариантов распредвала:

Коленчатый вал:

Цикл стандартного двигателя внутреннего сгорания для 4-тактного двигателя занимает 2 оборота или 720 градусов (360 и 360). «Кольца», расположенные на валу, смещены на определенный угол, так что усилие от поршней двигателя постоянно передается на вал.Указанный угол – это величина, которая зависит от модели двигателя, его частоты хода и количества цилиндров.

Рассмотрим типовой порядок некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует два популярных варианта таких двигателей внутреннего сгорания:

Первый означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, и поршни двигателя вращают общий коленчатый вал. Движки часто обозначают аббревиатурой I4 или L4, также можно встретить название Inline 4 и его варианты.Инженеры позиционируют цилиндры как вертикально, так и под определенным углом, в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Такое расположение цилиндров получило широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожники, автомобили, предназначенные для работы в такси и т. Д.

Кривошипы 1-го и 4-го цилиндров в конструкции коленчатого вала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 градусов, а кривошипы 2-го и 3-го цилиндров – под углом 90 градусов.Для создания оптимального соотношения движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели работают в последовательностях:

• система 1–2–4–3 – менее популярна;
• основной вариант – 1–3–4–2.

Из отечественных автомобилей работа четырехцилиндрового двигателя второго типа применяется, например, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровый оппозитный

В таком моторе «горшки» расположены в два ряда под углом 180 градусов.Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленчатый вал получит меньшую нагрузку. Благодаря этому мотор аналогичной компоновки, при той же массе выдает больше мощности и набирает обороты.

Цилиндры в этих двигателях внутреннего сгорания работают по другой схеме: основные 1-3-2-4 и альтернативные 1-4-2-3.

Здесь поршни доходят до т.н. «Верхняя мертвая точка», часто сокращается до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Интересно: есть автомобили с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но такие образцы на рынке относительно редки, основная масса рядная и оппозитная.

Пятицилиндровый

Это агрегаты с 5 цилиндрами в ряду. Относительное смещение шейки шатуна коленчатого вала составляет 72 градуса. Существуют как двухтактные, так и четырехтактные образцы, для первого (2 такта) стандартной процедурой оптимальной работы блока цилиндров для этих двигателей является последовательность активации 1-2-4-3-5. Обеспечивает равномерность сгорания топлива. Эти двигатели широко используются в морской технике.

На легковых автомобилях инженеры сообщают иной порядок работы «тазиков» 5-цилиндровых типовых двигателей – системы 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Как работает ICE V6

Для повышения эффективности порядок работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей также построен по специальной системе. Типичный рабочий процесс для рядного 6-цилиндрового двигателя – метод 1-5-3-6-2-4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается довольно длинным и требует большого моторного отсека.

Для уменьшения размеров иногда используется «ve-образная» система. Схема порядка работы «горшков» 6-цилиндровых современных двигателей, V-образный форм-фактор – последовательность включения 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели выполнены в V-образной конфигурации.

Восьмицилиндровый двигатель от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современного автомобиля:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 – базовый;

Принцип

• 1–8–4–3–6–5–7–2 – еще один вариант.

Разница мнимая и произошла из-за разницы в количестве цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по ходу движения автомобиля слева, а в европейской системе – справа. Цилиндры пронумерованы в шахматном порядке, в обратном порядке и слева направо, поэтому обе классификации по существу одинаковы, как показано на диаграмме:

Интервал между зажиганиями топлива 90 градусов.

Как определить заказ

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучить документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат; визуально определить это сложно.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях разный, даже при одинаковом количестве цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим порядок, в котором работают серийные двигатели внутреннего сгорания, разное расположение цилиндров и их конструктивные особенности … Для удобства описания порядка работы цилиндров отсчет времени будет производиться с первого цилиндра, первый цилиндр – это одна перед двигателем, последняя соответственно возле коробки передач.

3-цилиндровый

У этих двигателей всего 3 цилиндра, и порядок работы самый простой: 1-2-3
… Легко запоминается и быстро работает.
Расположение кривошипов на коленчатом валу выполнено в виде звездочки, они расположены под углом 120 ° друг к другу. Использовать схему 1-3-2 вполне возможно, но производители этого не сделали. Таким образом, единственная последовательность для трехцилиндрового двигателя – 1-2-3. Для уравновешивания моментов сил инерции в таких двигателях используется противовес.

4-цилиндровый

Есть как рядные, так и оппозитные четырехцилиндровые двигатели, коленчатые валы у них выполнены по одной схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шейек составляет 180 градусов, то есть шейки 1 и 4 находятся на противоположных сторонах с шейками 2 и 3.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4 – с другой. Рядные двигатели

используют порядок цилиндров 1-3-4-2
– это самая распространенная схема работы, так работают практически все автомобили, от Жигулей до Мерседесов, бензиновых и дизельных.Он последовательно приводит в действие цилиндры, расположенные по разные стороны шейки коленчатого вала. В этой схеме можно использовать последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены с одной стороны. Используется в двигателе 402. Но такая схема встречается крайне редко, у них будет разная последовательность работы распредвала.

У оппозитного 4-цилиндрового двигателя другая последовательность: 1-4-2-3 или 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной, так и с другой стороны.Такие моторы чаще всего встречаются на Субару (у них есть почти все боксеры, кроме некоторых небольших машин для внутреннего рынка).

5-цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели часто использовались на Mercedes или AUDI, сложность такого коленчатого вала заключается в том, что все шейки шатунов не имеют плоскости симметрии, а повернуты относительно друг друга на 72 ° (360/5 = 72).

Порядок работы цилиндров 5-цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3
,

6-цилиндровый

По расположению цилиндров 6-цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными.У 6-цилиндрового двигателя много разных схем расположения цилиндров, они зависят от типа блока и используемого в нем коленчатого вала.

Рядный

Традиционно используется такими компаниями, как BMW и некоторыми другими компаниями. Шатуны расположены под углом 120 ° друг к другу.

Порядок работы может быть трех видов:

1-5-3-6-2-4

1-4-2-6-3-5

1-3-5-6-4-2

V-образная

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 или 90 градусов, а угол между кривошипами – 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6

1-6-5-2-3-4

Боксер

6-цилиндровых боксеров встречаются на автомобилях марки Subaru Это традиционная японская компоновка двигателя. Угол между кривошипами коленчатого вала составляет 60 градусов.

Последовательность двигателей: 1-4-5-2-3-6.

8-цилиндровый

В 8-цилиндровых двигателях кривошипы устанавливаются под углом 90 градусов друг к другу, так как в двигателе 4 такта, то на каждый такт одновременно работают 2 цилиндра, что влияет на эластичность двигателя.12-цилиндровый двигатель работает еще плавнее.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярна одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8
.

Но Ferrari использовала другую схему – 1-5-3-7-4-8-2-6

В этом сегменте каждый производитель использовал только известную последовательность.

10-цилиндровый

10-цилиндровый двигатель не очень популярен; производители редко использовали такое количество цилиндров. Есть несколько возможных последовательностей зажигания.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2
– используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
– BMW заряженные версии

12-цилиндровый

Самые заряженные автомобили оснащались 12-цилиндровыми двигателями, например, Ferrari, Lamborghini или более распространенными в нашей стране двигателями Volkswagen W12.

Самому рядовому автолюбителю не обязательно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то ну да ладно. С этим очень трудно согласиться.Наступает тот самый момент, когда нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также зазоры клапанов.

Не будет лишней информация о порядке работы цилиндров, когда потребуется подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводам высокого давления.

Порядок цилиндров двигателя. Что это значит?

Порядок работы любого двигателя – это определенная последовательность, в которой одноименные циклы чередуются в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов, влияющих на то, как это работает.

К ним относятся следующие:

1. Система расположения цилиндров: однорядный, V-образный.
2. Количество цилиндров.
3. Распределительный вал и его конструкция.
4. Коленвал, а также его конструкция.

Каков рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит в основном из распределения фаз газораспределения.Последовательность должна быть четко распределена по силе воздействия на коленчатый вал. Это единственный способ добиться единообразной работы.

Баллонов рядом быть не должно, это главное условие. Производители создают схемы цилиндров. Работа начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разный порядок цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, работа их может распространяться. Двигатель ЗМЗ… Конкретный порядок работы цилиндров двигателя 402 – один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации – один-три-четыре-два.

Если углубиться в теорию работы двигателя, то можно увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, угадайте сколько?

Коленчатый вал смещен под углом, чтобы получить максимальную глубину поршня.Этот угол зависит от ходов, а также от количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит на 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервал зажигания 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (с шагом 90 градусов).

4. Также имеется двенадцатицилиндровый двигатель.Левый блок – один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок – семь-девять-одиннадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для наглядности небольшое пояснение. Восьмицилиндровый двигатель ЗИЛ имеет порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол 90 градусов.

Рабочий цикл происходит в одном цилиндре, после девяноста градусов рабочий цикл происходит в пятом цилиндре, а затем последовательно. Один оборот коленчатого вала – четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, безусловно, работает более плавно, чем шестицилиндровый.

Мы дали только общее представление о работе, более глубокие знания не нужны. Желаем успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов автомастерских. С одной стороны, это утверждение верно, с другой, без понимания хотя бы основных процессов легко упустить поломку на самом начальном этапе, а мелкий ремонт сделать сложно.Часто выход из строя двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одним из ключевых понятий в работе двигателя является порядок цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных мер. Этот показатель различается в зависимости от следующих характеристик:

1. Количество цилиндров (в современных двигателях – 4, 6 или 8)
2. Расположение (двухрядный V или однорядный)
3. Конструктивные особенности распредвала и коленчатого вала

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность фаз газораспределения, происходящих в этих устройствах, которые не расположены рядом друг с другом.Это обеспечивает стабильное воздействие на коленчатый вал без чрезмерных нагрузок.

Последовательность цилиндров, в которых происходят фазы газораспределения, определяется схемой порядка работы, заложенной в конструкции. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а затем, в зависимости от исполнения, может отличаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы для разных моделей

Назначение каждого поршня – повернуть коленчатый вал на заданный угол при соблюдении определенного хода.Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных оборота коленчатого вала, а двухтактный двигатель – один. Самые распространенные схемы:

• Рядный четырехцилиндровый двигатель, чередующий ход каждые сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
• Рядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (каждый раз поворачивая на сто двадцать градусов)
• V-8: 1-5-4-8-6-3-7-2 (каждый раз поворачивая на девяносто градусов).

Как выставить зажигание на ямз 236

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б

Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 63), а на маховике в двух местах нанесены значения углов. Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4-в буквенном выражении,

при этом, букве «А» соответствует значение в цифровом выражении 20°; букве «Б»-15°; букве «В»-10°; букве «Г»-5°.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива:

Рис. 63. Совмещение рисок на маховике с указателями картера маховика:
1-картер маховика; 2-маховик; 3, 4-указатели картера маховика; 5-пробка верхнего люка; А-направление вращения коленчатого вала

При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты.

Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике (рис. 61) при снятой крышке люка картера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 64, 65) с риской «Б» на указателе. Если метки не совместились необходимо произвести регулировку.

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2 (рис. 64):

• ослабить затяжку болта 2 клеммового соединения: фланец 3 – ведущая полумуфта 1;

• поворотом демпферной муфты совместить указанные метки;

• не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммового соединения моментом 16.18 кгс-м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин. В случае появления гофр на пластинах 4, их устранение производится путем поочередного ослабления и последующей затяжки моментом 11.12,5 кгс-м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпферной муфте;

• проверить правильность установки угла опережения впрыскивания.

Рис. 64. Муфта привода топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2:
1-ведущая полумуфта; 2-болт клеммового соединения; 3-фланец полумуфты; 4-пластины привода; 5-болты крепления пластин привода; 6-шайбы; 7-демпферная муфта; 8-указатель; 9-
топливный насос высокого давления; А-метка на демпферной муфте; Б-метка на указателе

Рис. 65. Муфта привода топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:
1-вал привода; 2-пластины привода; 3-ведущая полумуфта; 4-болты; 5-болт клеммового соединения; 6-болты; 7-полумуфта ведомая; 8-муфта опережения впрыска топлива; 9-топливный насос высокого давления; А-метка на муфте; Б-метка на указателе

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ (рис. 65):

• проверить плотность посадки полумуфты 3 на валу привода 1 и затяжку клеммового болта 5 (момент затяжки 43,2.58,9 Н-м (4,4.6 кгс-м));

• отвернуть (ослабить) два болта 4 и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить метки «А» и «Б»;

• не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты 4 привода моментом затяжки 43,2.58,9 Н-м (4,4.6 кгс-м). При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин;

• провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 1° поворота коленчатого вала.

Проверить наличие масла в муфте опережения впрыска топлива (двигатели ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ), и, при необходимости, долить масло. Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70° из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.

Провернуть двигатель так чтоб на шкале шкива маховика было 20 градусов. При этом, чтоб метка на муфте топливного насоса была с верху, если сверху метку на шкиве топливного насоса не видно, то провернуть двигатель ещё на 360 градусов, снова установив 20 градусов по метке на шкиве коленвала.

Открутить два болта крепления на муфте топливного насоса, и повернуть муфту на максимально позднее зажигание. Это значит, если смотреть на насос со стороны радиатора, то против часовой стрелки.

Затем открутить от топливного насоса трубку высокого давления подачи топлива на первый цилиндр. И углубление на плунжере, место, где стояла трубка, осушить от топлива, дунуть или тряпочкой.

Далее вращать муфту по часовой стрелке в сторону раннего зажигания, очень медленно, можно постукивая монтажкой так как руками медленно и без рывков трудно это сделать. Прокручивать до того момента пока чуть, чуть в углубление плунжера, конусе того места где прикручивается трубка высокого давления на первый цилиндр, на насосе, не появится топливо. Заполнив этот конус на треть-четверть.

Установка зажигания

Установка зажигания – процесс регулировки и контроля впрыскивания топлива. Выставить зажигание ЯМЗ 236 м2 можно самостоятельно или с помощью специалистов СТО.

Регулировку нужно производить следующим образом:

Регулировка зажигания

Для проведения регулировки в конструкции картера маховика есть два специальных люка. На корпусе детали обозначены значения углов. При этом нижняя графа выражает значения в цифрах, а боковая графа – буквами.

Вращение коленчатого вала производится только по направлению часовой стрелки. Взгляд направлен со стороны вентилятора. Вращение можно производить с помощью ключа, зацепленного за болтовое соединение. Крышка картерного люка должна быть демонтирована.

Во время процесса совмещения меток буква «А», нанесенная на торцевой части муфты, должна совместиться с меткой «Б» на нижнем указателе. Если соединения не произошло, то необходимо осуществить точную настройку деталей.

Установка угла опережения

Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.

Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.

Регулирование опережения производится таким образом:

Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.

Советы специалистов

Моментоскоп лучше всего сделать своими руками, чтобы прибор идеально подошел к двигателю. Создать устройство можно из нескольких трубок. При работе необходимо следить за плотностью постановки трубок и не допускать протечек.

Еще один важный момент – процесс накачивания солярки до момента появления в зоне видимости трубки. Накачивание производится путем вращения вала. Подъем топливной массы будет заметен во время прокручивания вала перед непосредственным подходом к элементам первого поршня. Вращение вала важно производить плавно и очень медленно.

При скользких креплениях ТНВД ЯМЗ 236 м2 важно поворачивать таким образом, чтобы впрыск топливной массы соответствовал обозначению впрыска на маховике.

Источник

Как установить зажигание на ямз 236 видео

Как самостоятельно отрегулировать зажигание на ЯМЗ 236

Установить зажигание означает отрегулировать и проконтролировать впрыск топлива. Сделать это можно самостоятельно или прибегнуть к помощи специалистов со станции технического обслуживания.

Каким образом можно проводить регулировку?

Придерживайтесь следующей последовательности действий:

Как отрегулировать зажигание?

Для того, чтобы проводить регулировку зажигания самостоятельно, в картере маховика предусмотрены специальные люки в количестве двух единиц. На корпусе самой детали Вы найдете две цифры – таким образом обозначаются значения углов.

Обратите внимание: нижняя графа состоит из цифр, а боковая – из букв.

Вращать коленчатый вал следует по направлению часовой стрелки, то есть взгляд должен быть направлен со стороны вентилятора. Зацепите ключ за болтовое соединение, после чего начинайте вращение. В результате будет демонтирована крышка картерного люка.

Когда Вы будете вращать ключ, обратите внимание, что у Вас должны совместиться буквы «А» с торцевой части муфты и «Б», которая расположена на нижнем указателе. Если такое совмещение не произошло, постарайтесь провести более точную настройку деталей.

Как установить угол опережения?

Особая отметка, которая определяет величину опережения, находится рядом с муфтой. Нормальное значение, которого следует достичь, — 20 или 18 пунктов. Для определения угла топливной массы воспользуйтесь данными первичного цилиндра.

Для того, чтобы контролировать ситуацию, используйте обычный насос. С его помощью можно проработать систему питания двигателя авто, однако для этого нужно предварительно приоткрыть клапаны, пропускающие воздух. Сначала следует полностью выпустить воздух и только потом завернуть пробки. Следующим шагом необходимо присоединить прибор моментоскоп к штуцерам, которые находятся на специальной секции от топливного насоса. Для того, чтобы процедура была проведена без каких-либо проблем, необходимо обязательно демонтировать ТНВД цилиндра.

Как происходит регулирование опережения? Последовательность действий следующая:

Помните, что все действия совершаются исключительно по направлению кручения. При этом обязательно контролировать состояние мениска в трубке.

Если последний начинает резко подниматься, то определенная секция готова к тому, чтобы пускать топливо. Для проверки обратите внимание, что линия на шкиве должна быть противоположной линии, на которой размещены цифровые метки. Постановка угла – достаточно точная операция, требующая внимания и постоянного контроля.

Как выставить зажигание на ЯМЗ 236: тонкости работы с ярославским двигателем.

Установка зажигания

Установка зажигания – процесс регулировки и контроля впрыскивания топлива. Выставить зажигание ЯМЗ 236 м2 можно самостоятельно или с помощью специалистов СТО.

Регулировку нужно производить следующим образом:

Регулировка зажигания

Для проведения регулировки в конструкции картера маховика есть два специальных люка. На корпусе детали обозначены значения углов. При этом нижняя графа выражает значения в цифрах, а боковая графа – буквами.

Вращение коленчатого вала производится только по направлению часовой стрелки. Взгляд направлен со стороны вентилятора. Вращение можно производить с помощью ключа, зацепленного за болтовое соединение. Крышка картерного люка должна быть демонтирована.

Во время процесса совмещения меток буква «А», нанесенная на торцевой части муфты, должна совместиться с меткой «Б» на нижнем указателе. Если соединения не произошло, то необходимо осуществить точную настройку деталей.

Установка угла опережения

Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.

Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.

Регулирование опережения производится таким образом:

Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.

Советы специалистов

Моментоскоп лучше всего сделать своими руками, чтобы прибор идеально подошел к двигателю. Создать устройство можно из нескольких трубок. При работе необходимо следить за плотностью постановки трубок и не допускать протечек.

Еще один важный момент – процесс накачивания солярки до момента появления в зоне видимости трубки. Накачивание производится путем вращения вала. Подъем топливной массы будет заметен во время прокручивания вала перед непосредственным подходом к элементам первого поршня. Вращение вала важно производить плавно и очень медленно.

При скользких креплениях ТНВД ЯМЗ 236 м2 важно поворачивать таким образом, чтобы впрыск топливной массы соответствовал обозначению впрыска на маховике.

Проверка и регулировка угла опережения впрыска

Для проверки и регулировки угла опережения впрыска необходимо совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующим установочному углу опережения впрыска, вращая коленчатый вал по часовой стрелке. Риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° (рис.20).

В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты опережения впрыска с риской установочного указателя. Если метки не совместились, то для регулировки следует отвернуть две гайки крепления полумуфты привода топливного насоса или болт крепления полумуфты на оси и поворотом муфты опережения впрыска топлива совместить указанные метки за счет овальных отверстий на фланце полумуфты.

Затем, не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты или гайки фланца полумуфты и проверить установку угла опережения впрыска, провернув на один оборот коленчатый вал.

Если на топливном насосе отсутствует указатель установочного угла опережения впрыска, то установку угла опережения впрыска следует производить по моментоскопу (рис.21).

Моментоскоп установить на штуцер первой секции топливного насоса высокого давления и прокачать топливом систему питания двигателя, для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, двигая ее вверх-вниз, прокачивать систему в течение 2-3 минут; после прокачки рукоятку завернуть до упора.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до появления топлива в стеклянной трубке. Вылейте излишки топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее пальцем.

Затем провернуть коленчатый вал против хода примерно на 1/8 оборота. Медленно проворачивать его по часовой стрелке до момента начала движения топлива в трубке моментоскопа.

Проверить взаимное расположение меток на шкиве коленчатого вала и крышке распределительных шестерен или на маховике и картере маховика. Если в момент начала движения топлива в трубке риски не совместились, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1/4-1/3 оборота, отвернуть один болт крепления полумуфты (рис.22).

Затем провернуть коленчатый вал против направления вращения на 1/2 оборота, медленно проворачивать коленчатый вал по ходу вращения, определить начало движения топлива в моментоскопе.

Отвернуть второй болт крепления полумуфты и, удерживая муфту опережения впрыска от проворачивания, установить коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения впрыска.

После чего, вращая коленчатый вал, совместить риски на шкиве коленчатого вала и крышке распределения, затянуть один болт. Провернуть коленчатый вал на один оборот и затянуть второй болт.

Проверить установку угла опережения впрыска.

зажигание ЯМЗ

Просмотров: 79 376

Евгений Слижевский

михаил иванович

михаил иванович

1,52 да не пизди. всё у всех доступно и видно. руки выпрями и литературку изучи ))))

михаил иванович

михаил иванович

Евгений Шпунарь

Сергей Коротков

вот у меня такой же механизм привода ТНВД.где рассоединять чтоб при провороте коленвала ТНВД больше не крутился?

Алексей Баранов

Здравствуйте пожалуйста покажите как добавить топливо на труд 238 простой без турбины плохо тянет заводится хорошо где-то под крышкой болт говорят есть не Знаю

Дед Вано

_jonathan_s

двигаем моховик или сам насос?

Анатолий Конов

vitaliy_kirov

Подскажите, у меня ямз 240 нм2, насос делали, форсы тоже, двс откапитален. Кидает белым дымом, по звуку и по всем симптомам позднее зажигание. Выставил на пазах макс раннее возможное зажигание. Грешу на муфту. Так как к ней не смотрел и масла не заливал. Перед ремонтом двс роками стоял. Может в ней все заржавело и она не работает. Она разбираеться? Можно ли её почистить и залить в неё чистое масло. И начнёт работать?

Жалю как Пчела

Звук свой исправте не чего не слышно.

Sasha Gritskov

Подскажи какое зажигание должно быть на Мазе евро 3 ямз 236. И что может быть на этом моторе, приехал все было хорошо, заглушил через 5 минут заводить, он заводиться ну загорелась какая та лампочка красная, не чек а просто красная лампа и при нажаьии газа он чуть ли не глохнет но работает ели ели, и в трубе запах не сгоревшего топлива

Игор Маслов

Подскажите градус зажигання Ямз 238 де2 7511

кот 1

Сделал я как на видео машина прыгает и дымит а заводиться не хочет подскажите пожалуйста что нужно сделать (

Александр Харесов

АНАТОЛИЙ ВТЮРИН

Снемите видос про ямз-236, легулеровка клапанов самый простой способ и ифективный

Источник

Авто Приват

Разборка и установка топливного насоса ЯМЗ-236

Рис.1. Совмещение рисок на маховике ЯМЗ-236 с указателями картера маховика 1 – картер маховика; 2 – маховик; 3, 4 – указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – направление вращения коленчатого вала.

Порядок вращения коленчатого вала двигателя ЯМЗ 236

Вал вращается по часовой стрелке (направление взгляда со стороны вентилятора). Предел вращения – то совпадения меток шкива коленчатого вала и меток шестерен на крышке распределения. Установочный угол опережения впрыска топлива для ЯМЗ 236Н, положение Б (15 +1 градус). Для ТНВД-V образного исполнения угол опережения 10-11 градусов. При вращении коленчатого вала до этого положения клапаны на 1 м цилиндре должны быть закрыты. Коленчатый вал вращают ключом за болт крепления шкива, или ломиком, вставленным в отверстия на маховике (для этого надо снять крышку люка картера). Важно совместить метки А на торце муфты и Б на указателе. Если метки не совместились проводят регулировку.

Рис.2. Муфта привода топливного насоса двигателей ЯМЗ-236 Н,Б, НЕ, БЕ 1 – вал привода; 2 – пластины привода; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт клеммового соединения; 6 – болты; 7 – полумуфта ведомая; 8 – муфта опережения впрыскивания топлива; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на муфте; Б – метка на указателе

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:

1. Проверка плотности посадки полумуфты (3) на вал привода (1), проверка затяжки клемового болта (5). Показатели: 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см));

2. Ослабить два болта (4). Повернуть муфту опережения. На фланце полумуфты есть полуовальные отверстия, для вращения. При повороте совместить метки «А» и «Б»;

3. Затянуть болты 4 (43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см). При этом метки должны оставаться на месте. Отклонение пакета пластин от общей плоскости в пределах ±1 мм. Замер делают вблизи мест крепления пластин;

4. Проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. Для этого поворачивают коленчатый вал. Отклонение не более одной риски или 1º поворота коленчатого вала.

5. Проверить наличие масла в муфте опережения впрыскивания топлива двигателей ЯМЗ-236. Если необходимо долить масло

Контроль масла

Муфту устанавливают отверстиями в верхнее положение. Выворачивают пробки. При медленном повороте муфты на 70 градусов из отверстия должно вытекать масло. Долить масло до уровня. Пробки завернуть.

Рассмотрим алгоритм сборки и разборки ТНВД на примере двигателя ЯМЗ-236 на базе автомобиля Урал.

Важно начинать с насосной секции в верной последовательности для избежания поломок и утери запчастей. Сперва нужно рычажком затянуть пружину от толкателя для съёма нижней тарелки толкателя. После чего необходимо выворачивать штуцеры, снять контрящие сухари и, используя съёмник, извлечь клапаны сёдла нагнетания.

Затем завернуть оправу съёмника на резьбе клапана седла нагнетателя до конца. Чтобы извлечь из седла нагнетательного клапана, проворачиваем эксцентрик съёмника вверх.

Для съёма плунжерных пар выворачивают втулки, после чего их снимают. Вынимают пружину и с ней же верхнюю тарелку. Для этого необходимо слегка её сжимать, также снять поворотную втулку. Из направляющей снимают толкатель.

Завинчивают болты на ведомой муфте заранее поставленной на муфту опережения. Важно чтобы бобышки полумуфты оказались в горизонтальном положении и отметка на торце должна находиться прямо на указателе если же нет, то поверните муфту впрыскивания.

На валу привода закрепляют фланец полумуфты вместе с ведущей полумуфтой и набором пластин. Обратите внимание, что выступ «А» на фланце должен оказаться с левой стороны по отношению к вентилятору.

После закрепляют ТН с муфтами опережения и закрепляем болтами. Для регулировки пластин перемещают фланец по ходу вала. Это необходимо произвести до затягивания болта стяжного привода.

В автомобиле Урал насос подающий топливо устанавливается в вертикальном положении. Обратите внимание на то, что болты следует лишь «наживить», а затем понемногу затягивать для избегания завала насоса.

Форсунки топливопровода соединяют с секциями насоса. Регулируют угол впрыскивания. Присоединяют трубки подводящие и отводящие масло в топливопровод. Заранее убедитесь, что масло имеется в топливном насосе, если его там нет, то долейте до уровня. Запуск двигателя поможет отрегулировать частоту с которой будет вращаться коленчатый вал на холостом ходу.

При ремонте, регулировке топливной системы важно, чтобы материалы, расходники и запасные части Урал были высокого качества. Сегодня на рынке очень много поделок и некачественных запчастей кустарного производства. Компания «Мегаавтогалактика» поставляет качественные агрегаты и автозапчасти Урал. На продукцию предусмотрена гарантия.

Разборка и установка топливного насоса ЯМЗ-236

Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива дизеля ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 40), а на маховике в двух местах нанесены значения углов. Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4 – в буквенном выражении, при этом, букве «А» соответствует значение в цифровом выражении 20°; букве «Б»-15°; букве «В»-10°; букве «Г»-5°.

Рис.40. Совмещение рисок на маховике ЯМЗ-236 с указателями картера маховика

1 – картер маховика; 2 – маховик; 3, 4 – указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – направление вращения коленчатого вала Вращать коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения. Или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива ЯМЗ-236Н, Б: 15º+1º – на двигателях, укомплектованных ТНВД V-образного исполнения, установочный угол опережения впрыскивания топлива 10º…11º.

При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты. Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике при снятой крышке люка картера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 41) с риской «Б» на указателе. Если метки не совместились необходимо произвести регулировку.

Рис.41. Муфта привода топливного насоса двигателей ЯМЗ-236 Н,Б, НЕ, БЕ

1 – вал привода; 2 – пластины привода; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт клеммового соединения; 6 – болты; 7 – полумуфта ведомая; 8 – муфта опережения впрыскивания топлива; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на муфте; Б – метка на указателе

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:

Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива производить в следующем порядке:

Проверить герметичность нагнетательных клапанов, для чего:

Проверить работу корректора подачи топлива по наддуву следующим образом:

Промыть в чистом бензине сетчатый фильтр штуцера и тщательно продуть его сжатым воздухом. Прочистить калиброванное отверстие в корпусе корректора мягкой проволокой диаметром (0,5–0,7) мм. Проверить герметичность полости мембраны. Для этого к отверстию на крышке 6 корпуса мембраны подвести воздух под давлением 0,06-0,01 МПа (0,6-0,1 кгс/см2). При полностью перекрытом подводящем воздуховоде падение давления в полости мембраны за время 2 мин не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2). Установить частоту вращения кулачкового вала ЯМЗ-236 650-10 мин-1, подвести к корректору масло под давлением 0,25–0,3 МПа (2,5-3 кгс/см2), рычаг управления должен быть на упоре в болт ограничения максимального скоростного режима. Регулировка величины цикловой подачи топлива ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 при избыточном давлении на мембране 0 МПа, выполняется регулировочным болтом рычага. При ввертывании болта подача увеличивается, при вывертывании – уменьшается. После регулировки болт законтрить гайкой. Величину цикловых подач топлива при промежуточных давлениях воздуха на мембране регулировать корпусом пружины. При вворачивании корпуса пружины величина топливоподачи уменьшается, при выворачивании – увеличивается. После регулировки корпус пружины законтрить гайкой. Перед заменой изношенной мембраны (при необходимости) нужно замерить у мембраны со штоком в сборе величину выступания штока от нижнего торца гайки. После этого заменить мембрану и собрать её со штоком с той же величиной выступания штока с точностью 0,1 мм. При установке корректора по наддуву после демонтажа (если в этом была необходимость) на регулятор отвести рычагом останова рейку ЯМЗ-236 в крайнее выключенное положение и установить корректор по наддуву в корпус регулятора, после чего отпустить рычаг останова. Проверить регулировку корректора по наддуву и наличие выключения подачи топлива регулятором. Проверить выключение цикловой подачи рычагом останова. При повороте на 40-45 градусов от исходного положения подача топлива из форсунок всех секций топливного насоса при любой частоте вращения в любом положении рычага управления регулятором должна полностью выключаться.

Разборка и установка топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236

Разборка секции ТНВД ЯМЗ-236

Рис.42. Рычаг для снятия тарелки толкателя ТНВД дизеля ЯМЗ-236

1 – рычаг; 2 – пружина толкателя; 3 – тарелка толкателя

Разборку насосной секции ТНВД ЯМЗ-236 производить в указанном порядке:

Снять боковую крышку и колпак рейки. При помощи, специального рычага (рис. 42) сжать пружину толкателя и извлечь нижнюю тарелку толкателя. Снять контрящие сухари, вывернуть штуцеры и специальным съемником извлечь из корпуса насоса седла вместе с нагнетательными клапанами. Для снятия навернуть оправку съемника на резьбу седланагнетательного клапана до упора втулки в корпус насоса. Поворачивая эксцентрик съемника вверх, извлечь седло нагнетательного клапана. Вывернуть стопорные винты втулки плунжера и вынуть плунжерные пары из корпуса насоса. Слегка сжав, вынуть пружину из корпуса насоса вместе с верхней тарелкой, поворотной втулкой и зубчатым венцом. Снять толкатель из направляющей в корпусе.

Рис.43. Установка поворотной втулки с зубчатым венцом

Насосную секцию ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 собирать в обратном порядке.

При сборке обратить внимание на следующее:

Установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-236

Установить ведомую полумуфту на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепить болтами. Повернуть муфту опережения впрыскивания так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальное положение, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя. Установить фланец полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «а» на фланце полумуфты должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора. Установить на двигатель топливный насос ТНВД ЯМЗ-236 высокого давления автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 с муфтой опережения (с гасителем) в сборе и закрепить его болтами. Перед затяжкой стяжного болта привода и после установки угла опережения впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца полумуфты по валу привода. На блок цилиндров двигателя топливный насос устанавливать в вертикальном положении, болты крепления заворачивать равномерно, не допуская завала насоса. Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30-40 Нм (3-4 кг/см). Соединить секции насоса дизеля ЯМЗ-236 с форсунками топливопроводами высокого давления. Отрегулировать угол опережения впрыскивания. Проверить наличие масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора, при необходимости долить масло до уровня отверстия под трубку отвода масла. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы.

После пуска двигателя подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала следующим образом:

Ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2 – 3 мм. Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236. При ввертывании болта обороты двигателя автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 увеличиваются, при вывертывании — уменьшаются. Ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости частоты вращения. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Минимальную частоту вращения холостого хода можно подрегулировать также на новом двигателе в начальный период его эксплуатации.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

Операции по разборке и установке топливного насоса ТНВД ЯМЗ-236

Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива дизеля ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 40), а на маховике в двух местах нанесены значения углов. Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4 – в буквенном выражении, при этом, букве «А» соответствует значение в цифровом выражении 20°; букве «Б»-15°; букве «В»-10°; букве «Г»-5°.

Рис.40. Совмещение рисок на маховике ЯМЗ-236 с указателями картера маховика

1 – картер маховика; 2 – маховик; 3, 4 – указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – направление вращения коленчатого вала Вращать коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения. Или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива ЯМЗ-236Н, Б: 15º+1º – на двигателях, укомплектованных ТНВД V-образного исполнения, установочный угол опережения впрыскивания топлива 10º…11º.

При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты. Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике при снятой крышке люка картера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 41) с риской «Б» на указателе. Если метки не совместились необходимо произвести регулировку.

Рис.41. Муфта привода топливного насоса двигателей ЯМЗ-236 Н,Б, НЕ, БЕ

1 – вал привода; 2 – пластины привода; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт клеммового соединения; 6 – болты; 7 – полумуфта ведомая; 8 – муфта опережения впрыскивания топлива; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на муфте; Б – метка на указателе

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:

Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива производить в следующем порядке:

Проверить герметичность нагнетательных клапанов, для чего:

Проверить работу корректора подачи топлива по наддуву следующим образом:

Промыть в чистом бензине сетчатый фильтр штуцера и тщательно продуть его сжатым воздухом. Прочистить калиброванное отверстие в корпусе корректора мягкой проволокой диаметром (0,5–0,7) мм. Проверить герметичность полости мембраны. Для этого к отверстию на крышке 6 корпуса мембраны подвести воздух под давлением 0,06-0,01 МПа (0,6-0,1 кгс/см2). При полностью перекрытом подводящем воздуховоде падение давления в полости мембраны за время 2 мин не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2). Установить частоту вращения кулачкового вала ЯМЗ-236 650-10 мин-1, подвести к корректору масло под давлением 0,25–0,3 МПа (2,5-3 кгс/см2), рычаг управления должен быть на упоре в болт ограничения максимального скоростного режима. Регулировка величины цикловой подачи топлива ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 при избыточном давлении на мембране 0 МПа, выполняется регулировочным болтом рычага. При ввертывании болта подача увеличивается, при вывертывании – уменьшается. После регулировки болт законтрить гайкой. Величину цикловых подач топлива при промежуточных давлениях воздуха на мембране регулировать корпусом пружины. При вворачивании корпуса пружины величина топливоподачи уменьшается, при выворачивании – увеличивается. После регулировки корпус пружины законтрить гайкой. Перед заменой изношенной мембраны (при необходимости) нужно замерить у мембраны со штоком в сборе величину выступания штока от нижнего торца гайки. После этого заменить мембрану и собрать её со штоком с той же величиной выступания штока с точностью 0,1 мм. При установке корректора по наддуву после демонтажа (если в этом была необходимость) на регулятор отвести рычагом останова рейку ЯМЗ-236 в крайнее выключенное положение и установить корректор по наддуву в корпус регулятора, после чего отпустить рычаг останова. Проверить регулировку корректора по наддуву и наличие выключения подачи топлива регулятором. Проверить выключение цикловой подачи рычагом останова. При повороте на 40-45 градусов от исходного положения подача топлива из форсунок всех секций топливного насоса при любой частоте вращения в любом положении рычага управления регулятором должна полностью выключаться.

Разборка и установка топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-236

Разборка секции ТНВД ЯМЗ-236

Рис.42. Рычаг для снятия тарелки толкателя ТНВД дизеля ЯМЗ-236

1 – рычаг; 2 – пружина толкателя; 3 – тарелка толкателя

Разборку насосной секции ТНВД ЯМЗ-236 производить в указанном порядке:

Снять боковую крышку и колпак рейки. При помощи, специального рычага (рис. 42) сжать пружину толкателя и извлечь нижнюю тарелку толкателя. Снять контрящие сухари, вывернуть штуцеры и специальным съемником извлечь из корпуса насоса седла вместе с нагнетательными клапанами. Для снятия навернуть оправку съемника на резьбу седланагнетательного клапана до упора втулки в корпус насоса. Поворачивая эксцентрик съемника вверх, извлечь седло нагнетательного клапана. Вывернуть стопорные винты втулки плунжера и вынуть плунжерные пары из корпуса насоса. Слегка сжав, вынуть пружину из корпуса насоса вместе с верхней тарелкой, поворотной втулкой и зубчатым венцом. Снять толкатель из направляющей в корпусе.

Рис.43. Установка поворотной втулки с зубчатым венцом

Насосную секцию ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 собирать в обратном порядке.

При сборке обратить внимание на следующее:

Установка ТНВД на дизель ЯМЗ-236

Установить ведомую полумуфту на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепить болтами. Повернуть муфту опережения впрыскивания так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальное положение, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя. Установить фланец полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «а» на фланце полумуфты должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора. Установить на двигатель топливный насос ТНВД ЯМЗ-236 высокого давления автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 с муфтой опережения (с гасителем) в сборе и закрепить его болтами. Перед затяжкой стяжного болта привода и после установки угла опережения впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца полумуфты по валу привода. На блок цилиндров двигателя топливный насос устанавливать в вертикальном положении, болты крепления заворачивать равномерно, не допуская завала насоса. Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30-40 Нм (3-4 кг/см). Соединить секции насоса дизеля ЯМЗ-236 с форсунками топливопроводами высокого давления. Отрегулировать угол опережения впрыскивания. Проверить наличие масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора, при необходимости долить масло до уровня отверстия под трубку отвода масла. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы.

После пуска двигателя подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала следующим образом:

Ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2 – 3 мм. Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236. При ввертывании болта обороты двигателя автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 увеличиваются, при вывертывании — уменьшаются. Ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости частоты вращения. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Минимальную частоту вращения холостого хода можно подрегулировать также на новом двигателе в начальный период его эксплуатации.

Проверка и регулировка угла опережения впрыска

Для проверки и регулировки угла опережения впрыска необходимо совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующим установочному углу опережения впрыска, вращая коленчатый вал по часовой стрелке. Риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° (рис.20).

В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты опережения впрыска с риской установочного указателя. Если метки не совместились, то для регулировки следует отвернуть две гайки крепления полумуфты привода топливного насоса или болт крепления полумуфты на оси и поворотом муфты опережения впрыска топлива совместить указанные метки за счет овальных отверстий на фланце полумуфты.

Затем, не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты или гайки фланца полумуфты и проверить установку угла опережения впрыска, провернув на один оборот коленчатый вал.

Если на топливном насосе отсутствует указатель установочного угла опережения впрыска, то установку угла опережения впрыска следует производить по моментоскопу (рис.21).

Моментоскоп установить на штуцер первой секции топливного насоса высокого давления и прокачать топливом систему питания двигателя, для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, двигая ее вверх-вниз, прокачивать систему в течение 2-3 минут; после прокачки рукоятку завернуть до упора.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до появления топлива в стеклянной трубке. Вылейте излишки топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее пальцем.

Затем провернуть коленчатый вал против хода примерно на 1/8 оборота. Медленно проворачивать его по часовой стрелке до момента начала движения топлива в трубке моментоскопа.

Проверить взаимное расположение меток на шкиве коленчатого вала и крышке распределительных шестерен или на маховике и картере маховика. Если в момент начала движения топлива в трубке риски не совместились, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1/4-1/3 оборота, отвернуть один болт крепления полумуфты (рис.22).

Затем провернуть коленчатый вал против направления вращения на 1/2 оборота, медленно проворачивать коленчатый вал по ходу вращения, определить начало движения топлива в моментоскопе.

Отвернуть второй болт крепления полумуфты и, удерживая муфту опережения впрыска от проворачивания, установить коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения впрыска.

После чего, вращая коленчатый вал, совместить риски на шкиве коленчатого вала и крышке распределения, затянуть один болт. Провернуть коленчатый вал на один оборот и затянуть второй болт.

Проверить установку угла опережения впрыска.

Источник

Выставляем зажигание на ямз 236 самостоятельно. Установка и регулировка зажигания на ямз 236. Как отрегулировать угол опережения ямз 236

Установка привода ТНВД и толкателей.

Привод ТНВД устанавливаем в расточку в верхней части блок цилиндров с переднего торца.

Для предохранения сальника от повреждения на свободный конец вала надеваем предохранительную оправку (рис. 3).

При установке привода применяют оправку (рис. 4) и после установки наружные кольца шариковых подшипников должны упереться в уступы гнезд блока цилиндров.

После совмещения отверстия упорного фланца крепления приводов с отверстиями блока цилиндров ввертывают болты с надетыми стопорными шайбами и отгибают их края на грани головок болтов, плотно прижав к граням.

После затяжки болтов вал привода топливного насоса должен вращаться легко, без заеданий.

Затем поворачиваем блок на 180˚- положение картером вверх и устанавливаем толкатели.

Толкатели устанавливаются на ось с зазором 0,012 мм.

Несоблюдение зазора вызывает ненормальную работу двигателя.

При большем зазоре толкатели перекашиваются и стучат, а при маленьком зазоре — заедают.

Последовательность установки толкателей.

Устанавливаем крайнюю ось толкателей в сборе в переднюю втулку заглушенным торцом наружу, подвигаем ось внутрь блока цилиндров.

Устанавливаем последовательно толкатели первого и четвертого цилиндров, для двигателя ЯМЗ-236 (первого и пятого цилиндров для двигателя ЯМЗ-238) и распорную втулку.

Устанавливаем остальные втулки осей толкателей и два остальных толкателя на крайнюю ось.

Во втулку третьей опоры блока цилиндров устанавливаем среднюю ось толкателей, устанавливаем последовательно толкатели, распорную втулку и толкатели.

Одновременно на одну ось устанавливаем толкатели для двух цилиндров согласно нумерации цилиндров: для двигателей ЯМЗ-238 — 2—6, 3—7, 4—8 и для двигателей ЯМЗ-236 —2—5, 3—6.

Толкатели устанавливаем таким образом, чтобы пята толкателя была обращена в сторону окна в блоке цилиндров под штангу толкателей.

Толкатели должны проворачиваться на осях легко, без заедания, и осевое смещение должно быть ограничено распорными втулками. Все детали перед постановкой необходимо протереть и смазать дизельным маслом.

Установка распределительного и коленчатого валов

Распределительный вал устанавливаем в блок цилиндров в сборе с шестернями, предварительно проверив расположение толкателей.

Ремонтные размеры опорных шеек распределительного вала должны соответствовать ремонтным размерам отверстий втулок, запрессованных в блок цилиндров.

Перед постановкой шейхи распределительного вала обильно смазываем дизельным маслом и совмещаем установочную метку «П» (см. рис. 5) на зубе ведущей шестерни 5 привода топливного насоса с меткой «П» на длине зуба ведомой шестерни 7 привода ТНВД.

При совмещении отверстий упорного фланца с отверстиями в блоке цилиндров необходимо фланец положить так, чтобы он перекрыл отверстие, под ось толкателей в блоке цилиндров.

В совмещенные отверстия ввертываем два болта с замковыми шайбами. Усики замковых шайб должны войти в отверстия упорного фланца, а концы шайб, после затяжки болтов, отгибают и прижимают к граням.

После окончательной затяжки болтов распределительный вал должен вращаться легко, без заеданий.

Окружной зазор в зацеплении шестерен должен быть в пределах 0,09 – 0,22 мм; проверяем зазор в трех равнорасположенных точках, при положении блока двигателя картером вниз.

Устанавливаем коленчатый вал двигателя. Подробную технологию установки коленчатого вала смотрим в статье «Установка коленчатого вала на двигатель».

Установка крышки шестерен распределения, привода вентилятора, кронштейна передней опоры двигателя и шкива коленчатого вала.

Перед установкой крышки шестерен распределения привалочную плоскость протирают, смазывают герметиком и устанавливают правую и левую прокладки крышки.

При установке прокладок не допускается наличие морщин, надрывов и перекрытие прокладками соединительных каналов.

Для предохранения сальника коленчатого вала в крышке от повреждения на передний конец коленчатого вала надеваем предохранительную оправку (рис. 6) и смазываем сальник дизельным маслом.

Крышку шестерен распределения устанавливаем на штифты блока цилиндров, предварительно протерев привалочные плоскости, и закрепляем десятью болтами с плоскими и пружинными шайбами.

Привод вентилятора устанавливаем на шпильки крышки шестерен распределения, предварительно установив прокладку. При этом шестерня привода вентилятора должна войти в зацепление с шестерней распределительного вала.

Привод вентилятора крепим четырьмя гайками с подложенными шайбами.

Верхнюю крышку блока цилиндров устанавливаем на шпильки и крепим двумя болтами и пятью гайками с подложенными плоскими и пружинными шайбами.

Перед установкой крышки необходимо протереть привалочную плоскость и установить на шпильки прокладку. При креплении крышки болт и гайку под кронштейн генератора окончательно не затягиваем.

Затем устанавливаем на верхнюю крышку прокладки заглушки люка и саму заглушку, которую крепим четырьмя болтами с подложенными пружинными шайбами.

Кронштейн передней опоры двигателя устанавливаем на крышку шестерен распределения и крепим четырьмя болтами с подложенными пружинными шайбами.

Болты должны быть затянуты моментом 90—1 10 Нм (9-11 кгсм). Перед установкой передней опоры необходимо протереть привалочные поверхности.

При установке шкива коленчатого вала необходимо провернуть коленчатый вал в положение для запрессовки сегментной шпонки и запрессовать ее в шпоночный паз переднего конца коленчатого вала.

Затем протираем посадочные поверхности и напрессовываем на передний конец коленчатого вала шкив до упора в бурт и закрепляем болтом с подложенной шайбой.

При напрессовке шкива на передний конец коленчатого вала используем пневматическое приспособление (рис. 7).

Для этого на трубу 3 устанавливают шкив, ввертываем рукояткой 12 тягу 1 в отверстие коленчатого вала под болт крепления шкива.

Совмещаем паз в шкиве со шпонкой на переднем конце коленчатого вала и подаем воздух в цилиндр 10 открытием крана 9.

При перемещении поршня вместе с трубой З и втулкой 4 осуществляется напрессовка шкива.

Для удобства работы приспособление подвешиваем на балансире за серьгу 8.

Давление воздуха в системе должно поддерживаться в пределах 0,5—0,6 МПа (5—6 кгс/см2).

Установка картера маховика, маховика и вентиляционной трубки.

Для установки картера маховика необходимо блок цилиндров повернуть на 90° задним торцом вверх, протереть и смазать герметиком привалочную плоскость блока цилиндров под картер маховика.

Затем устанавливаем прокладку картера маховика на установочные штифты на блоке цилиндров и предохранительную оправку (рис. 8)  на задний конец коленчатого вала.

Поверхность оправки и рабочую кромку сальника необходимо смазать дизельным маслом.

Картер маховика устанавливаем на установочные штифты блока цилиндров и крепим болтами с подложенными пружинными шайбами, которые затягиваем моментом 80—100 Нм (8—10 кгс м).

Маховик устанавливаем на установочные штифты коленчатого вала при помощи подвески.

Болты крепления маховика затягиваем моментом 200—220 Нм (20—22 кгс м) и застопориваем замковыми пластинами, установленными под головку каждой пары болтов, и отгибаем на грани болтов, как показано на рисунке 9.

Для облегчения установки маховика в правильное положение относительно коленчатого вала на ступице маховика и на торце вала выбиты цифры 2, которые при сборке должны быть совмещены.

Вентиляционную трубку крепим к блоку цилиндров двумя болтами с подложенными граверными шайбами. Для этого надо вставить в отверстия вентиляционной трубки болты с шайбами, надеваем на болты прокладку и устанавливаем на блок цилиндров, ввернув болты на 1 – 2 нитки от руки, затем устанавливаем на вентиляционную трубку кляммер и закрепляем болтом к картеру маховика.

После этого окончательно затягиваем болты крепления вентиляционной трубы.

Установка фильтров ЦМО и насоса ТНВД

 При установке фильтров центробежной и грубой очистки масла, поверхности блока цилиндров надо протереть, смазать герметиком и наложить прокладки.

Топливный насос высокого давления устанавливаем на площадки, расположенные между развалами цилиндров и поворачиваем коленчатый вал в положение для запрессовки шпонки в вал ведомой шестерни топливного насоса. Для предохранения вала под него устанавливаем подставку и запрессовываем шпонку оправкой.

Затем устанавливаем на вал ведомой шестерни привода ТНВД полумуфту в сборе. Перед постановкой надо проверить совмещение рисок, обозначенных знаком «О», на фланце и полумуфте.

ТНВД в сборе с регулятором числа оборотов и автоматической муфтой опережения впрыска устанавливаем на блок и крепим четырьмя болтами, предварительно надев на них шайбы.

Автоматическую муфту опережения впрыска ТНВД соединяем с полумуфтой вала ведомой шестерни при помощи текстолитовой шайбы. При этом необходимо обеспечить осевой зазор между одним кулачком ведущей полумуфты и торцом автоматической  муфты опережения впрыска в пределах 0,5 – 0,6 мм, а зазор между вторым кулачком и торцом муфты не менее 0,5 мм.

Зазоры проверяем набором щупов.

Кроме того, необходимо обеспечить совпадение меток на ведущей полумуфте и автоматической муфте опережения впрыска, закрепляем гайку полумуфты вала ведомой шестерни и зашплинтовываем ее.

Продолжение сборки дизеля рассмотрим в следующих статьях, в которых будет рассмотрены:

– технология сборки цилиндро-поршневой группы;

– установка масляного насоса;

– установка головок цилиндров, коромысел клапанов и регулировка зазоров в клапанах;

– установка форсунок, топливопроводов и соединительного патрубка;

– приработка и испытание двигателя;

– холодная обкатка двигателя;

– горячая обкатка двигателя.  

МАЗ 54331 1995, двигатель дизельный 0.5 л., 180 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Технические характеристики двигателя

Технические характеристики ЯМЗ 236

Тип двигателя: дизель, размерности D*S=130*140 мм, рабочим объемом 11,15 л, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

Дизельный двигатель ЯМЗ 236М2 – базовая модель двигателя, разработанная и собранная ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 236М2 относится к семейству шестицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей и эксплуатируется в основном на самоходных кранах КС-4372в, КС-5871, в качестве судовых двигателей и судовых дизель-редукторных агрегатов, а так же поставляется в виде запчастей. Двигатель ЯМЗ 236 М2 имеет довольно большую серию модификаций, что позволяет их применять в составе обширного перечня различных изделий: автомобили, трактора, автогрейдеры, комбайны, экскаваторы, в качестве судовых дизелей, приводов компрессионных станций, дизельных электростанций и дизель генераторов. Стоит уделить особое внимание этой модели дизельного двигателя, так как она используется в нашем производстве в составе электростанций и дизель генераторов мощностью 50-75кВт. Дизельный двигатель ЯМЗ 236М2, как и прочие двигатели 236-й серии, очень неприхотлив и отлично работает в экстремальных погодных условиях, надежен в эксплуатации, имеет простую конструкцию, из-за чего обладает превосходной ремонтопригодностью.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 236М2 и его модификаций. Двигатель ЯМЗ 236М2 – четырехтактный, 6-ти цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 11.150см3, охлаждение жидкостное, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор частоты вращения. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-0, может комплектоваться коробкой передач, механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности, сцеплением и жидкостно-масляным теплообменником; ресурс до капитального ремонта – 10 тыс. часов. ЯМЗ 236М2 без турбонаддува, имеет воздухоочиститель, указатель уровня масла, крыльчатку вентилятора диаметром 520 мм. Основные технические характеристики ЯМЗ 236М2:

Двигатель ЯМЗ 236 М2 имеет следующие действующие модификации: ЯМЗ 235М2-1, М2-2, М2-4, М2-7, М2-19, М2-26, М2-28, М2-31, М2-32, М2-33, М2-39, М2-40, М2-41, М2-43, М2-44, М2-48, М2-52.

Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет некоторые примечательные конструкционные отличия: масляный картер установлен глубокой частью назад, имеется указатель уровня масла, ТНВД с плунжерной парой (10х11), 2-х ручьевой шкив коленчатого вала и генератор 1322.3771. Все эти модификации имеют такие же значения характеристик мощности, частоты вращения, максимального крутящего момента и частоты при максимальном крутящем моменте, как у базовой модели ЯМЗ 235М2. Однако прочие характеристики отличаются, а так же имеются некоторые конструкционные отличия. Ниже рассмотрим отдельные технические характеристики модификаций двигателя ЯМЗ 236М2 и конструкционные отличия: ЯМЗ 236М2-1 имеет электрофакельное устройство, 3-х ручьевой шкив коленчатого вала, патрубок соединительных впускных коллекторов расположен фланцем назад, масляный картер расположен глубокой частью назад и имеет боковой фланец, не имеет воздушного фильтра и указателя уровня масла. На эту модификацию двигателя установлена коробка передач ЯМЗ 236П и сцепление ЯМЗ-236К. Минимальный удельный расход топлива такой же как и у базовой модели, масса равна 1205кг, габариты (Д/Ш/В) 1840/1040/1220 мм. Данная модификация устанавливается на автомобили МАЗ-53371,-5551,-54331, так же используется в качестве запчастей. ЯМЗ 236М2-2 собран на основе базе ЯМЗ236М2, имеет сцепление ЯМЗ-236К, вес двигателя составляет 960кг, а размер (Д/Ш/В) равен 1135/1040/1220. Двигатель ЯМЗ 236М2-2 эксплуатируется в компрессорных станциях ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2. ЯМЗ 236М2-4 собран на базе ЯМЗ 236М2, имеет глубокий масляный картер, установленный глубокой частью вперед, выпускные коллекторы с перестановкой, генератор 1702.3771 (28В, 1кВт), КП – ЯМЗ 236У и сцепление ЯМЗ-236К, масса и габариты двигателя могут быть либо 1185кг и 1840/980/1110(Д/Ш/В), либо 890кг и 1020/980/1110мм соответственно. Используется двигатель для автомобилей Урал в запчасти, дрезин АГСМ, фронтальных погрузчиков В138 и бульдозеров ТС-10. ЯМЗ 236М2-7сконструирован на базе ЯМЗ 236М2, имеет водяной насос повышенной производительности, не имеет крыльчатки вентилятора и натяжного устройства, вес двигателя равен 895кг, габариты 1020/1040/1220мм. Эксплуатируется этот двигатель на электроагрегатах АД60 мощностью 60 кВт, судовых дизель-генераторных установках и экскаваторах ЕТ-26. ЯМЗ 236М2-19 имеет стартер, картер маховика и картер сцепления в герметичном исполнении (брод 1,2м), электрофакельное устройство, маховик под диафрагменное сцепление, КП – ЯМЗ 236У5, сцепление ЯМЗ-181, собран на базе ЯМЗ 236М2-4. Вес двигателя равен 116кг, габариты 1840/980/1110мм и используется в качестве запчастей для автомобилей Урал. ЯМЗ 236М2-26 имеет базу ЯМЗ 236М2, водяной насос повышенной производительности, глубокий масляный картер, установленный глубокой частью вперед, без подшипника в коленвале (205К), воздушного фильтра и натяжного устройства. Вес двигателя 890 кг, удельный расход топлива составляет 227 г/кВт.ч. (167г/л.с.ч.), габариты 1020/1040/1110. Используется двигатель на экскаваторе Э30. ЯМЗ 236М2-28 сконструирован на базе ЯМЗ 236М2, имеет сцепление ЯМЗ-236К с картером и деталями выключения, 3-х ручьевой шкив коленчатого вала и водяной насос повышенной производительности, без натяжного устройства, габариты данной модификации равны 1130/1040/1070мм, а вес 985кг, удельный расход топлива составляет 227 г/кВт.ч. (167г/л.с.ч.). Двигатель применяется на экскаваторах ЭО-5119, дорожных катках ДУ-84,-85,-85-1,-101. Данная модель двигателя используется в качестве запчастей для автомобилей Урал. ЯМЗ 236М2-31 собран на базе ЯМЗ 236М2-4, оснащен маховиком под диафрагменное сцепление, КП – ЯМЗ 236У3 и сцеплением ЯМЗ-181, габариты дизеля – 1840/980/1110, масса 1160кг, удельный расход топлива составляет 214 г/кВт.ч. (157г/л.с.ч.). Данная модель двигателя используется в качестве запчастей для автомобилей Урал. ЯМЗ 236М2-32 сконструирован на базе двигателя ЯМЗ 236М2 и укомплектован маховиком под диафрагменным сцеплением, водяным насосом повышенной производительности, 3-х ручьевым шкивом коленчатого вала, не имеет крыльчатку вентилятора, масса двигателя равна 890кг, габариты 1020/1040/1220мм. Эксплуатируется на экскаваторах ЕК-270-05. ЯМЗ 236М2-33 массой 1185кг и габаритами 1840/980/1110 собран на основе ЯМЗ 236М2-19, оборудован маховиком для двухдискового сцепления, коробкой передач ЯМЗ-236У4, сцеплением ЯМЗ-236К, используется на автомобилях Урал-4320-10. Модификации ЯМЗ 236М2-39,-40,-41 имеют одинаковые характеристики массы – 1185кг, габаритов – 1840/980/1110 и удельного расхода топлива — 214 г/кВт.ч. (157г/л.с.ч.). Эксплуатируются они на автомобилях Урал-4320,-432067,-432007-10, самосвалах Урал-5557-10 и их модификациях. Конструкционные отличия ЯМЗ 236М2-39 заключаются в наличии КП ЯМЗ 236У4, сцеплении ЯМЗ-236КМ, муфте включения вентилятора, а собран на базе ЯМЗ 236М2-33. У модификации ЯМЗ 236М2-40 имеется герметичное исполнение маховика под диафрагменное сцепление, КП – ЯМЗ-236У2 с торцевым фланцем по iso. ЯМЗ 236М2-41 имеет герметичное исполнение и базу ЯМЗ-236-39, сцепление ЯМЗ-236К и коробку передач с торцовым фланцем по iso ЯМЗ-236У1. Остальные модификации дизельного двигателя ЯМЗ 236М2 имеют схожую конструкцию и отличаются только массой и габаритами, применяются в основном на различной сельхозтехнике.

Установка зажигания

Установка зажигания – процесс регулировки и контроля впрыскивания топлива. Выставить зажигание ЯМЗ 236 м2 можно самостоятельно или с помощью специалистов СТО.

Регулировку нужно производить следующим образом:

• найти отметку на муфте у топливного насоса и зафиксировать деталь этой отметкой вверх;
• развернуть двигатель, чтобы получить значение в 20 градусов на шкале;
• ослабить болтовое соединение, зафиксированное на муфте, развернуть её на позицию позднего зажигания;
• отвернуть трубку, подающую топливо к цилиндру No1;
• протереть детали и очистить от грязи;
• медленно вращать муфту, пока топливо не будет заметно в выемке, расположенной на первичном цилиндре;
• закрутить болтовые крепежи на муфте.

Регулировка зажигания

Для проведения регулировки в конструкции картера маховика есть два специальных люка. На корпусе детали обозначены значения углов. При этом нижняя графа выражает значения в цифрах, а боковая графа – буквами.

Вращение коленчатого вала производится только по направлению часовой стрелки. Взгляд направлен со стороны вентилятора. Вращение можно производить с помощью ключа, зацепленного за болтовое соединение. Крышка картерного люка должна быть демонтирована.

Во время процесса совмещения меток буква «А», нанесенная на торцевой части муфты, должна совместиться с меткой «Б» на нижнем указателе. Если соединения не произошло, то необходимо осуществить точную настройку деталей.

Проблемы и слабые места у двигателя ЯМЗ-236

Сразу расскажем про слабые стороны ЯМЗ-236. Проблемы могут быть связаны с шестеренным приводом ТНВД. Для проверки, всё ли нормально с этим узлом, рекомендуется несколько раз завести двигатель «на холодную» и «на горячую», пуск должен быть мгновенным. Старые моторы грешат выработкой на шпонке, как следствие, меняется угол впрыска при пуске, и при тяговых нагрузках выходная мощность будет падать и меняться, мотор будет сильнее дымить.

Конструктивно привод ГРМ также расположили не очень удачно. Очень много крутильных и вибрационных колебаний, из-за чего шестерни и шпонки изнашиваются быстрее.

Еще в слабые места ЯМЗ-236 можно записать: толкатели клапанов, топливную аппаратуру, в особенности форсунки, трудности с заменой этих самых форсунок, ТНВД с проточной смазкой и не очень удачным приводом. Так же есть несколько случаев, когда лопалось ГБЦ в районе форсуночных отверстий, но это скорее исключение из правил, но всё же.

Установка угла опережения

Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.

Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.

Регулирование опережения производится таким образом:

• скобу от рабочего силового аппарата переводят в рабочее состояние;
• сливают из стеклянного сосуда все топливо до момента, когда объем жидкости будет достигать отметки в средней части трубки;
• осторожно поворачивают коленвал.

Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.

Как самостоятельно отрегулировать зажигание на ЯМЗ 236

Установить зажигание означает отрегулировать и проконтролировать впрыск топлива. Сделать это можно самостоятельно или прибегнуть к помощи специалистов со станции технического обслуживания.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, поскольку требует наличия специального оборудования и инструмента. В них входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочный, регулировочный и для испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
• Стенд с ванной для опрессовки.
• Развертки для шлифовки посадочных мест седел клапанов.
• Оборудование для установки направляющих клапанов.
• Токарный и фрезерный станок.
• Стенд для чистки форсунок.
• Пресс для прессовки подшипников и сальников.
• Аргонная сварка, в некоторых случаях.
• Другой инструмент и оборудование специального назначения для ремонта дизельных моторов.

Как видно из списка, понадобится достаточно много стендов и оборудования, которые может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они довольно сложны, и за каждый отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы поочередно:

1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается при помощи обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определения перечня запасных частей, которые нужно заменить.
3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
4. Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно она проводится горячим керосином.
5. Когда все готово, происходит сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит примерно 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и как хорошо подготовили их к финальной стадии работы.

ТНВД ЯМЗ-236

На двигатели ЯМЗ-236 ставятся многосекционные топливные насосы высокого давление.  Привод у ТНВД шестеренчатый. Сам насос расположен в развале блока цилиндров и соединен с топливопроводом. Конструктивно ТНВД состоит из следующих компонентов:

1. Плунжерные пары, которые выполняют функции клапанов, обеспечивая герметичность конструкции. Для обеспечения необходимого уровня герметичности и поддержания давления, поверхности плунжеров шлифуются на специальных станках. При отклонении от норм во время шлифовки теряется герметичность, падает давление, повышается расход топлива и вообще эффективность дизельного двигателя падает.
2. Подкачивающий насос (помпа), обеспечивающий подкачку топлива к самому ТНВД в случае долгого простоя двигателя. Этот второй насос дополняет основной.
3. Кулачковый вал, приводящий всю конструкцию в движение. Толкатели на валу давят на клапана и происходит нагнетание топлива.

Схема топливного насоса высокого давления двигателя ЯМЗ-236:

1-корпус ТНВД; 2-упор; 3-рейка; 4-зубчатый венец; 5-перепускной клапан; 6-плунжер; 7-штуцер; 8-пробка; 9-корпус регулятора; 10-тяга; 11-зубчатое колесо привода регулятора; 12-кулачковый вал; 13-фланец; 14-эксцентрик; 15-ролик; 16-поворотная втулка; 17-выступы плунжера; 18-толкатель; 19-кулачок; 20-шарикоподшипник; 21-опорный палец; 22-пружина муфты; 23-ведущая полумуфта; 24-крышка муфты; 25-грузик; 26-ведомая полумуфта; 27-ось грузика; 28 и 39-опорные тарелки пружины; 29-стопорный винт втулки; 30-канал отвода топлива; 31-упор пружины нагнетательного клапана; 32-пружина нагнетательного клапана; 33-нагнетательный клапан; 34-седло нагнетательного клапана; 35-втулка плунжера; 36-канал подвода топлива; 37-стопорный винт рейки; 38-пружина плунжера; 40-регулировочный болт.

ТНВД двигателя ЯМЗ-236 имеет автономную систему смазки, т.е. она не зависит от смазки самого мотора. Для очистки масла есть двойная система фильтрации – грубая и тонкая. За уровнем масла можно следить с помощью проволочного щупа с метками.

Регулировка ТНВД

Выполняют регулировку ТНВД для того, что изменить количество подающегося в систему топлива. Подача топлива определяется исходя из текущей нагрузке на двигатель. Регулировка может помочь поддерживать необходимую частоту вращения коленвала.

Для простой, ручной регулировки на корпусе насоса сбоку есть специальный болт под ключ. Вращая его можно отрегулировать холостые обороты, изменив подачу топлива, а так же полностью её перекрыв.

Для более тонкой регулировке ТНВД ЯМЗ 236 сначала до верхней отметки заливается дизельное топливо. Затем в течение 2 минут проверяется герметичность клапанов с помощью метода опрессовки топливом под давлением. В этот период течь недопустима. Перепускной клапан закрывается пробкой.

Далее проверяется корректор подачи топлива. Фильтр штуцера промывается в бензине и продувается сжатым воздухом. Отверстия прочищаются мягкой проволокой.

Следующим шагом будет проверка герметичности мембраны. К крышке корпуса подается воздух под давлением.

Для регулировки цикличной подачи топлива на ТНВД есть специальный полт на рычаге. Вкручивая его, подача топлива увеличивается, выкручивая, соответственно, уменьшается. После регулировки болт необходимо законтрить.

Для регулировки подачи топлива при промежуточном значении давления используют пружину. Вкручивая – уменьшается, выкручивая – увеличивается подача топлива. Затем корпус пружины так же контрят с помощью гайки.

Далее проверяется корректор по наддуву. Рычаг останова ТНВД поворачивают на 45 гр., при этом подача топлива должна прекратиться.

Проверяется и запас хода рейки насоса. При отсутствии люфта, винт выворачивается до упора. Свободный ход должен составлять величину в пределах 1-1,5 мм.

Если самостоятельная регулировка не принесла результата, то тогда вам потребуется специальный стенд и хорошо обученный человек.

как выставить зажигание на ямз 236. Как выставить зажигание на ямз 236

РазноеКак выставить зажигание на ямз 236

kak-nastroit-iamz-zazhiganie-na.zip

Как установить ТНВД на дизель ЯМЗ238. Как самостоятельно настроить зажигание на ВАЗ 2107? Как выставить зажигание на двигателе ямз как завести изаглушить Китайские 4 тактные двигатели 22 л. Этим летом по этой инструкции сам настроил ямз 238д. Атмосферный шестицилиндровый дизель ЯМЗ 236 ставится на.Установка зажигания на Иж Планете Как выставить зажигание на дизеле. которые нанесены на маховик.

Кто поможет советом как выставить зажигание на камазе после замены тнвд, чет прямо боюсь. Настройка зажигания на. Как правильно настроить зажигание Иж Планета 5. Как снять арест с автомобиля пишем заявление в. как минимум требуется в точности соблюдать правила эксплуатации и. Как настроить зажигание на.. Тонкостей правильной настройки автор не упускает. Неправильно выставленное зажигание как в.

Я как настроить зажигание дизельном двигателе ямз 230 л с. Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива ЯМЗ. DS Блог Точная настройка зажигания. В случае появления гофр на. Установка зажигания на ямз 236. Угол должен составлять от 0. Муфта опережения впрыска ЯМЗ 236 НЕ ВПРЫСК ЯМЗ 236 ТНВД, муфта опережения впрыска топлива. Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить зажигание на дизельном двигателе.

Разобраться в том, как выставить зажигание на ВАЗ 2110 не сложно. Рассмотрен 8ми клапанный инжекторный. Как отрегулировать зажигание на двигателе ЯМЗ 238 Проверить наличие масла в муфте опережения впрыскивания топлива ЯМЗ238БЕ и ЯМЗ238ДЕ, и, при необходимости, долить масло. Как выставить зажигание на дизеле момент впрыска Углы опережения и их установка на двигателе ЯМЗ238. Для того чтоб мотоцикл.

В каких случаях требуется регулировка угла опережения зажигания на ВАЗ 216? От точности регулировки системы зажигания автомобиля зависит. Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива на картере маховика предусмотрены два люка см. Вопрос как правильно выставить зажигание на ямз 238! Че то не прет. Как настроить зажигание на мотоцикле. Разборка и установка топливного насоса дизельного двигателя ЯМЗ.

Неправильно установленное зажигание, причем как в. Установка зажигания на КАМАЗе. Регулировка зажигания ваз

Почему важен корректный угол опережения зажигания. ЯМЗ238 фото двигателя агрегат, обладающий величиной опережения, размещенной возле риски, которая расположена на корпусе муфты с торца опережения впрыска. Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. Как выставить зажигание на ВАЗ2114 своими руками. В этой статье рассмотрим как правильно настроить зажигание на Иж. Установить ведомую полумуфту рис. Смотреть, Зажигание ямз 238 ! . Отрегулировать зажигание. Как отрегулировать зажигание на. Зажигание выставляю по. Как выставить зажигание на ВАЗ 2105, интересует многих начинающих автолюбителей. Зажигание, или начало впрыска топлива, обозначает одна из этих меток, другая ВМТ первого цилиндра. Рассказываем, как настроить контактное и бесконтактное зажигание на мотоцикле ИЖ Юпитер 5. Точная регулировка клапанов на дизельных ЯМЗ. Клапана ЯМЗ 238 У большинства водителей, на автомобиле которых стоит ярославский мотор 238. ЯМЗ 238, как и узлы

motoart.kiev.ua

Как выставить зажигание на ямз 236 — регулировка зажигания ямз 236 ? — 22 ответа

Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос регулировка зажигания ямз 236 ? заданный автором АКЕЛЛА лучший ответ это Совмещаешь метку на шкиве коленвала и 15 на поддоне. При этом метки на ТНВД и муфте опережения впрыска тоже должны совпасть. Если нет-то ослабляй крепления и крути муфту.

Ответ от 2 ответа[гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: регулировка зажигания ямз 236 ?

Ответ от Влад[гуру]На дизеле Зажигание?Жесть!

Ответ от Ѐомантик[гуру]ВМТ зазор контактов 0,3 мм,, опускаешь против вращения на 0,3 мм по микрометру зазор 0,05 мм

Ответ от Игорь[эксперт]На маховике есть мтка снизу ее видно, а так выдирай форсунки в первую бумажную пробку, как выбьет спомощью отвертки выгоняеш ВМТ, проворачиваеш вал на опережение 17 градусов. И машинка побежит, могу ошибаться с углом.

Ответ от Андрей Ухов[новичек]насчёт зазора в контактах круто конечно

Ответ от Ўрий Максимов[гуру]Двигатель ЯМЗ 236 — сравнительные характеристикиНа специальную технику ставят моторы ЯМЗ, которые «соперничают» с КАМАЗом. Именно моторам ЯМЗ часто отдают наибольшее предпочтение. Двигатели ЯМЗ выгодно отличает от других моторов ряд серьезных характеристик. Популярны и запчасти ямз, не потому, что ямз 236 часто ломается, а по причине его большой популярности и востребованности.

Эти моторы выигрывают перед другими, за счёт достижения мощности при меньших частотах вращения. Таким образов по тяговым параметрам и приемистости КАМАЗы, оснащённые ЯМЗ 236, выигрывают. КАМАЗ достиг своей знаменитости, за счёт проходимости. Передвижение в тяжелых дорожных условиях становится реальным и осуществляется эффективнее. Мотор ЯМЗ 236 прост в использовании и починке, позволяет легко добраться до любых частей.

В этих моторах производить замену масла можно через более увеличенный временной промежуток. Камазы с двигателями ЯМЗ 236 легко заводятся при любой температуре, что резко повышает их конкурентоспособность для работы в суровых условиях. Износостойкость двигателей КАМАЗ на пятнадцать процентов ниже, чем у двигателей ЯМЗ. В тяжёлый условиях двигатель ЯМЗ успешно эксплуатируется и даёт хороший пробег.

На двадцать пять процентов меньше выпускают в воздух сажи и сырого топлива ЯМЗ. Уровень шума при использовании этих моторов ниже чем в других случаях на 4-6 децибел. Для использования в спецтехнике и не только, по своим характеристикам и качеству отлично подходят моторы ЯМЗ. Хорошая приспособленность к ремонту делает двигатель ямз именно тем, который удобно ремонтировать в полевых условиях.

Поэтому для использования в экспедициях и для применения на специальной технике эти моторы подходят лучше всего.

Ответ от 2 ответа[гуру]

Привет! Вот еще темы с нужными ответами:

Зажигание МАЗ | регулировка, установка

  Любой автомобиль, это, в первую очередь, совокупность деталей узлов и механизмов, слаженная работа которых обеспечивает выполнение поставленной задачи. И основное слово в предыдущей фразе именно «слаженная», дополнить его можно такими определениями, как «безотказная» и прочее.

  Да что там говорить, если уж неработающий стеклоочиститель МАЗ может существенно осложнить жизнь водителю, то проблемы в системе зажигания, это то, чего никому из друзей точно не пожелаешь. 

 Причем это касается практически любого элемента системы, ведь качество их работы влияет на целый ряд показателей, среди которых мощность и, естественно, пуск двигателя, расход топлива и даже химический состав отработанных газов.

    Если взять для примера шестицилиндровые двигатели, достаточно часто используемые на минских автомобилях, то всего одна неработающая свеча может привести к тому, что мощность двигателя снизится на 15-20 %. И это при том, что расход топлива увеличится на тех же 15-20 процентов. Недостаточный уровень заряда аккумуляторной батареи сразу скажется в виде перебоев искры на свечах.

 Неправильно выставленное зажигание МАЗ по углу поворота коленвала всего на 6 градусов снизит эффективность отдачи двигателя на 10 %. И что самое обидное, подобное отклонение для водителя практически незаметно.

    Возникнуть подобные неисправности в системе зажигания могут вследствие банального износа, и здесь практически ничего поделать не получится – вечных запчастей, а тем более тех, которым работать приходится в любом случае, не существует.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

 Обслуживая зажигание МАЗ, следует обращать внимание на следующие моменты:

 — зазоры в контактах прерывателя и зазоры в контактах свечей должны быть чистыми и установленной величины;  — изоляция проводки и свечей не должна иметь трещин и разрывов;  — все контактные соединения должны иметь соответствующую плотность;  — в отдельных элементах и в их соединениях не должно быть люфтов, а подвижные части должны перемещаться без заеданий;  — для замены вышедших из строя элементов стоит использовать только рекомендованные производителем детали.

Регулировка зажигания МАЗ

Источник: https://starimpex.ru/raznoe/kak-vystavit-zazhiganie-na-yamz-236.html

Установка двигателя ЯМЗ 236, 238 — КамаЦентрПоволжье

Двигатель ЯМЗ (Двигатель внутреннего сгорания Ярославского моторного завода) покупают и устанавливают на грузовые автомобили и трактора по всей России. Данный силовой агрегат зарекомендовал себя, как неприхотливый и недорогой в использовании механизм. Благодаря оптимальному соотношению крутящего момента и частоты вращения коленвала, двигатель ЯМЗ обладает улучшенной мощностью по сравнению с аналогами.

Установка двигателя ЯМЗ должна осуществляться профессионалами, чтобы избежать возможных неполадок в дальнейшей эксплуатации автомобиля. Поэтому, если Вы решили установить двигатель ЯМЗ 236 или 238 на свой автомобиль — обратитесь в компанию КамаЦентрПоволжье.

Груженые автомобили (особенно седельные тягачи КАМАЗ и самосвалы), которые с большим трудом поднимаются в гору — на наших дорогах довольно частое явление. Стоит присмотреться повнимательнее и скорее всего, Вы обнаружите, что на автомобиле установлен стандартный камазовский двигатель, который не всегда может справиться с поставленной задачей

Перевозка тяжелых грузов — нередкое явление для автомобиля КАМАЗ, вот почему мы встречаем грузовики, которые не едут, а «тащатся» по дороге, раздражая тем самым не только заказчиков, которым подолгу приходится ждать свой груз, но и водителя и других участников дорожного движения. Поэтому, рано или поздно, все владельцы грузовиков КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ или сельхозтехники и тракторов, сталкиваются с вопросом переоборудования автомобиля и установки на него вместо заводского двигателя ДВС ЯМЗ

Двс ямз 236

Двигатель ЯМЗ 236 — это шестицилиндровый двеннадцатиклапанный двигатель. Различают 3 типа данного двигателя:

Эти три типа двигателей внутреннего сгорания отличаются не только своей мощностью, но и установленным дополнительным оборудованием. Например:

• Двс ямз 236 атмосферный обладает самой малой мощностью в отличие от двух остальных двигателей семейства ЯМЗ 236. Мощность этого семейства двигателей от 150 л.с. Установка двигателя ЯМЗ 236 производится на автомобили, тракторы (ЯМЗ-236Д) или комбайны (ЯМЗ — 236ДК).
• ДВС ЯМЗ-236 Евро-1 отличаются от ДВС ЯМЗ-236 наличием турбонаддува. Самый маломощный из двигателей ЯМЗ-236 турбо — это ДВС ЯМЗ-236НБ (165 л.с.) На втором месте по мощности идут двигатели, которые устанавливаются на тракторы и сельскохозяйственную технику (ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236НД ) и комбайны (ЯМЗ-236БК), а так же автобусы (ЯМЗ-236НЕ). На первом месте по мощности двигатели ЯМЗ-236БЕ, которые предназначены для установки на седельные тягачи, самосвалы, лесовозы и прочую технику, которая нуждается в мощном двигателе.
• ДВС ЯМЗ-236 Евро-2 — это модернизарованный ДВС-236 Евро 1. Помимо турбонаддува, в данном двигателе имеется установка охлаждения воздуха, так же, на данной модели двигателя встроен жидкостно-маслянный теплообменник и водяной насос

Двигатель ЯМЗ-238 — это восьмицилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель внутреннего сгорания. На сегодняшних день, это семейство двигателей представлено на рынке 4 моделями:

• Двигатель ЯМЗ-238 атмосферный — самый маломощный двигатель из своего семейства. При относительно невысокой стоимости, данный тип двигателя с легкостью справляется с поставленными задачами, даже несмотря на малую мощность.
• ДВС ЯМЗ-238 Турбо Евро-0 является лидером по продажам среди двигателей семейства ЯМЗ-238. Обладая достаточной мощностью мотора (от 180 л.с.), данный тип двигателя устанавливается на спецтехнику, бурильные машины и комбайны.
• ДВС ЯМЗ-238 Турбо Евро-1— это двигатель, оснащенный турбонаддувом, помимо этого, внесены изменения в другие детали. Данные двигатели предназначены для грузовых автомобилей и тракторов, а так же, для катеров и лесозаготовительной техники.
• ДВС ЯМЗ-238 Турбо Евро-2 является результатом доработки ЯМЗ-238 турбо Евро-1 — дизели получили более эффективный ТНВД.

Установить ДВС ЯМЗ-238 любой модификации Вам помогут специалисты компании «КамаЦентрПоволжье». В нашей компании работают исключительно профессионалы своего дела, мы не берем в работу новичкой и отвечает за качество оказанных нами услуг!

Этапы установки двигателя ЯМЗ на грузовой автомобиль:

1. Подвеска силового агрегата и его элементы
Переднее крепление силового агрегата

Боковое крепление двигателя ЯМЗ и крепление КПП

Крепление КПП (КАМАЗ)

ПРИМЕЧАНИЕ: Задние кронштейны двигателя устанавливаются на раме на штатные места, отверстия под подушки в балке высверливаются по месту. В отдельных случаях все крепления сдвигаются вперед.

2. Система питания. Монтаж выпускной системы

Патрубок водяного насоса и подключение радиатора

3. Механизм переключения передач и коробка передач. Установка механизма переключения передач

МПП вниз (для типов: бортовой автомобиль, грузовик-контейнер, самосвал)

Пластина под МПП (для КПП-15 КАМАЗ)

4. Сцепление. Крепление ПГУ на КПП-15 КАМАЗ (стыковка ч/з картера) для сцепления ЯМЗ

5. Рулевое управление. Крепление насоса ГУР КАМАЗ

ПРИМЕЧАНИЕ: Для изменения направления вращения шкива ротор-статор насоса ГУР разворачивается в противоположное направление. Подшипник ставится закрытый.

6. Элементы установки кабины. Передний кронштейн кабины служит как проставка под заводской. Удлинняется рулевой кардан.

Задний кронштейн кабины устанавливается взамен заводского.

Устанавливается пластина отвода кабины (для КАМАЗ Евро)

Ролик проставочный для кронштейна кабины

Заключительным этапом работ по установке двигателя ЯМЗ является стыковка двигателя и коробки переключения передач у автомобиля.

Источник: https://www.xn----7sba2amn9bai1f.xn--p1ai/ustanovka-dvigatelya-yamz

Как выставить зажигание на ЯМЗ 236: тонкости работы с ярославским двигателем

Установка угла опережения

Установка зажигания – процесс регулировки и контроля впрыскивания топлива. Выставить зажигание ЯМЗ 236 м2 можно самостоятельно или с помощью специалистов СТО.

Регулировку нужно производить следующим образом:

• найти отметку на муфте у топливного насоса и зафиксировать деталь этой отметкой вверх;
• развернуть двигатель, чтобы получить значение в 20 градусов на шкале;
• ослабить болтовое соединение, зафиксированное на муфте, развернуть её на позицию позднего зажигания;
• отвернуть трубку, подающую топливо к цилиндру No1;
• протереть детали и очистить от грязи;
• медленно вращать муфту, пока топливо не будет заметно в выемке, расположенной на первичном цилиндре;
• закрутить болтовые крепежи на муфте.

Регулировка зажигания

Для проведения регулировки в конструкции картера маховика есть два специальных люка. На корпусе детали обозначены значения углов. При этом нижняя графа выражает значения в цифрах, а боковая графа – буквами.

Вращение коленчатого вала производится только по направлению часовой стрелки. Взгляд направлен со стороны вентилятора. Вращение можно производить с помощью ключа, зацепленного за болтовое соединение. Крышка картерного люка должна быть демонтирована.

Во время процесса совмещения меток буква «А», нанесенная на торцевой части муфты, должна совместиться с меткой «Б» на нижнем указателе. Если соединения не произошло, то необходимо осуществить точную настройку деталей.

Установка угла опережения

Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.

Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.

Регулирование опережения производится таким образом:

• скобу от рабочего силового аппарата переводят в рабочее состояние;
• сливают из стеклянного сосуда все топливо до момента, когда объем жидкости будет достигать отметки в средней части трубки;
• осторожно поворачивают коленвал.

Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.

Советы специалистов

Моментоскоп лучше всего сделать своими руками, чтобы прибор идеально подошел к двигателю. Создать устройство можно из нескольких трубок. При работе необходимо следить за плотностью постановки трубок и не допускать протечек.

Еще один важный момент – процесс накачивания солярки до момента появления в зоне видимости трубки. Накачивание производится путем вращения вала. Подъем топливной массы будет заметен во время прокручивания вала перед непосредственным подходом к элементам первого поршня. Вращение вала важно производить плавно и очень медленно.

При скользких креплениях ТНВД ЯМЗ 236 м2 важно поворачивать таким образом, чтобы впрыск топливной массы соответствовал обозначению впрыска на маховике.

Источник: http://b2b.rumotors.com/review/kak-vystavit-zazhiganie-na-yamz-236-tonkosti-raboty-s-yaroslavskim-dvigatelem

Как выставить зажигание для двигателя ЯМЗ 7511

Корректная работа двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ 7511 напрямую зависит от правильного выставления угла опережения впрыска дизеля. Сокращенно он называется УВОТ. Далее расскажем пошагово о том, как правильно выполнить упомянутую задачу самостоятельно.

Оценка текущего состояния наряду с калибровкой тепловых щелей поршневых узлов проводится либо перед запуском мотора, либо после завершения его работы. Если двигатель был остановлен, то следует подождать не менее 15-20 минут, после его затихания, чтобы он немного остыл.

Нужно снять клапанные крышки, закрывающие головки цилиндров агрегата, и запустить процесс подачи топлива при помощи скобы регулятора, прежде чем приступить к выполнению процесса калибровки щелей. Степень затяжки шайб, удерживающих оси коромысел, оценивается благодаря применению динамометрического ключа, имеющегося в наборе инструментов любого водителя грузового автомобиля.

Какие зазоры поршневого узла для двигателя ЯМЗ 7511 допустимы

В случае анализа поршневых зазоров двигателя ЯМЗ 7511, а также при очередной их регулировке, коромысла нужно прижать согласно местоположению головок БЦ. А именно:

• находящийся справа ряд: выпускные поршни прижимаются к лобовой части оси, впускные – к стопорному ободу;
• находящийся слева ряд: выпускные – к ободу; впускные – к лобовой части.

Имеющиеся справа выпускные поршни находятся ближе к вентилятору, имеющиеся справа – наоборот, дальше.

Настройка зазора осуществляется раскруткой шайбы калибровочного болта. После этого в щель вводится специальный щуп и обеспечивается свободное место размером от 0,25 до 0,30 мм.

Для этого прокручивается болт с помощью подходящего для этого инструмента. После того, как упомянутые выше размеры были заданы, обеспечивается затяжка шайбы.

Если размеры были выставлены правильно, тогда щуп диаметром 0,30 мм будет с трудом проходить в имеющееся свободное пространство.

Отметим, что в процессе работы газораспределительного механизма наблюдаются вибрации и биения, поэтому допускаются изменения размеров зазора от 0,2 до 0,4 мм.

Как калибруются щели поршневого узла для двигателя ЯМЗ 7511

Ðели калибруются, исходя из последовательности работы цилиндров двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ 7511 – 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8. Настройка выполняется по следующему алгоритму для цилиндра 1.

Сначала задается момент цилиндра:

1. прокручивается коленчатый вал (слева направо) относительно вентилятора;
2. наблюдается движение впускного поршня;
3. устанавливается момент тогда, когда клапан полностью закрывается;
4. вал дополнительно проворачивается на 1/3 оборота.

Теперь в первом цилиндре осуществляется процесс калибровки. После этого переходят к настройке следующего цилиндра, исходя из указанного выше порядка.

Для этого также проворачивается вал до тех пор, пока не закроется клапан, осуществляется дополнительный проворот на одну треть и выполняется калибровка.

Оценка и калибровка УОВТ для ЯМЗ 7511

Картер маховика мотора ЯМЗ 7511 оснащен несколькими люками, использующимися для настройки угла опережения впрыска топлива. Непосредственно на маховике имеются отметки углов (в 2 точках). Нижний указатель – отметка числовая, боковой указатель – отметка буквенная.

• А – 20°;
• Б – 15°;
• В – 10°;
• Г – 5°.

Рекомендуемый угол для двигателя Ярославского моторного завода 7511 составляет 6°.

Коленчатый вал прокручивается со стороны вентилятора до той поры, пока не совместятся штрихи на маховике так, как рекомендовано инженерами-конструкторами. При этом необходимо помнить, что клапаны первого цилиндра должна быть закрыты.

Коленвал прокручивается при помощи специального ключа за шуруп, фиксирующий шкив. При этом метка цилиндра-маховика совмещается с меткой указателя. Если не удается добиться совмещения, то выполняются такие операции, как:

• расслабляется фиксирующий шуруп;
• прокручивается гаситель для совмещения штрихов;
• крепежный элемент закручивается вновь.

Допустимо отклонение в 1 мм. Оно измеряется в местах фиксации пластин.

Настройка топливной аппаратуры для двигателя ЯМЗ 7511

Когда зажигание выставлено, а двигатель прогрет до рабочих температурных значений, можно приступать к калибровке.

Для этого задается мощность 290 кВт при кручении коленчатого вала 1900 об/мин. Расход топлива при этом не будет превышать 65 литров за час.

Затем на калибровочный болт надевается колпачковая шайба, затягиваемая до упора.

Подчеркнем, что при эксплуатации двигателя ЯМЗ 7511 следует дополнительно следить за состоянием масляного насоса, обеспечивающего своевременную смазку узлов мотора.

Если самостоятельное выставление зажигания и настройка щелей поршневого узла вызывают затруднения, то обратитесь к специалистам, которые профессионально выполнят эту задачу. Обычно выполнение всех операций занимает небольшое количество времени и не требует больших расходов.

Источник: https://automotiv5.ru/blog/kak-vystavit-zazhiganie-dlya-dvigatelya-yamz-7511/

Инструкция по проверке, регулировке и ремонту топливной аппаратуры с целью обеспечения минимальной дымности отработавших газов автомобилей с дизелями, Инструкция Минавтотранса РСФСР от 07 февраля 1989 года

Датавведения 1989-04-01

СОГЛАСОВАНА

Зам. начальника Главногонаучно-технического управления А.И.Газин 07.02.1989 г.

ВЗАМЕНРТМ-200-РСФСР-12-0024-77

Инструкция разработана вГосударственном научно-исследовательском институте автомобильноготранспорта (НИИАТ).

В Инструкции приводятся рекомендации попроверке, регулировке и ремонту топливной аппаратуры автомобилей сдизелями с целью достижения соответствия дымности отработавшихгазов действующим нормам.

Работу выполняли:В.С.Доброхотов, Ж.Г.Манусаджянц, Е.В.

Парфенов (руководитель темы),В.И.Шестухин.

1.Общие положения

1.1. При работеавтомобилей с дизелями (далее автомобилей) происходит выброс вокружающую среду отработавших газов, в состав которых входяттоксичные вещества.

Часть этих токсичных веществ находится вотработавших газах в виде аэрозолей (мелких, взвешенных, восновном, сажевых частиц), которые создают дымность отработавшихгазов (далее дымность).

Воздух, загрязненныйтоксичными веществами отработавших газов автомобилей, оказываетвредное воздействие на здоровье населения, растительность иживотный мир. В связи с этим необходимо принимать меры поуменьшению загрязнения атмосферного воздуха вредными компонентамиотработавших газов.

1.2. Дымность автомобилейзависит от количества аэрозолей, содержащихся в отработавших газах.Уровень дымности, даже на автомобилях одной модели, при работе водних и тех же условиях, различен и, в зависимости от ихтехнического состояния, изменяется в широких пределах. Оценкадымности производится по показателю, характеризующему степеньпоглощения светового потока отработавшими газами.

1.3. Основными факторами,влияющими на изменение дымности автомобилей, являются техническоесостояние двигателя и качество соблюдения регулировочных параметровего систем. Наибольшее влияние на дымность оказывает техническоесостояние топливной аппаратуры.

Автомобили с техническинеисправной или неправильно отрегулированной топливной аппаратурой,как правило, имеют повышенную дымность. Наряду с этим, наавтомобилях с технически исправной аппаратурой дымность непревышает установленных норм.

Следовательно, уже внастоящее время, автотранспортные предприятия имеют возможностьпутем поддержания надлежащего технического состояния двигателя иправильной регулировки топливной аппаратуры значительно снизитьдымность.

1.4. Повышенная дымностьсвидетельствует как о неисправности систем двигателя, так и оперерасходе топлива данным автомобилем. Таким образом, работы поуменьшению дымности приведут к снижению расхода топливаавтомобилями.

1.5. Для уменьшениязагрязнения атмосферного воздуха аэрозолями отработавших газовавтомобилей необходимо своевременно выявлять автомобили снеисправностями двигателя или неправильно отрегулированнойтопливной аппаратурой и принимать соответствующие меры. С этойцелью в каждом автотранспортном и авторемонтном предприятиях долженбыть организован контроль за дымностью.

2.Измерение дымности

2.1. Порядок проверкиавтомобилей на дымность и нормы предельно допустимого ее содержаниярегламентированы ГОСТ21393-75* «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов.Нормы и методы измерений. Требования безопасности» (переиздание,1986 г., с изм. N 1).________________

*На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52160-2003, здесь и далее потексту. — Примечание изготовителя базы данных.

2.2. Дымность приизмерении на режиме свободного ускорения не должна превышать длядвигателей без наддува 40%, с наддувом — 50%. При проверке нарежиме максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателядымность автомобилей не должна превышать 15%.

2.3. В автотранспортныхпредприятиях проверке подвергаются автомобили не реже чем припрохождении технического обслуживания N 2, а также после ремонтаили регулирования топливной аппаратуры и других систем двигателя,оказывающих влияние на изменение дымности.

Вавторемонтных предприятиях проверке подлежат автомобили с дизелями,прошедшие капитальный ремонт.

Проверка автомобилейможет проводиться на одном из постов технического обслуживания,диагностики или на контрольно-регулировочном пункте (КРП).

Осуществляется проверка слесарем по ремонту топливной аппаратуры,механиком или специально выделенным работником.

2.4. В авторемонтныхпредприятиях проверка автомобилей производится после их обкаткипробегом, а двигателей — после обкатки на стенде, при отсоединенномтормозном (динамометрическом) устройстве.

2.5. Для контролядымности автомобилей, согласно приведенной ниже методике (п.п.2.6 и2.7), могут использоваться приборы ИНА-109, МК-3 (фирма «Хартридж»,Англия) и другие дымомеры, которые соответствуют основнымтребованиям, приведенным в приложении 2 ГОСТ 21393-75.

2.6. Проверка дымностипроизводится на неподвижно стоящем автомобиле, при работе двигателяна двух режимах:

-свободном ускорении (разгон двигателя на холостом ходу отминимальной до максимальной частоты вращения коленчатого валадвигателя);

-максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя нахолостом ходу.

2.7. Измерение дымностипроводится на предварительно прогретом двигателе до температуры нениже указанной заводом-изготовителем (но не менее 5 °С).

2.7.1. Порядокпроверки:

-заглушить двигатель;

-затормозить автомобиль стояночным тормозом;

-подложить под колеса упоры (башмаки);

-установить рычаг переключения передач (избиратель скоростей дляавтомобилей с автоматической коробкой передач) в нейтральноеположение;

-убедиться в исправности выпускной системы (внешним осмотром).

Система не должна иметь дефектов, приводящих к утечке газа илиподсосу воздуха;

-установить пробоотборный зонд в выпускную трубу или подсоединить квыпускной трубе устройство дымомера в соответствии с инструкцией поэксплуатации;

-включить и подготовить дымомер к работе;

-завести двигатель;

-при работающем двигателе нажать педаль топлива до упора, установивмаксимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Этот режим необходим дляпрогрева прибора до температуры, указанной в Инструкции поэксплуатации прибора. Продолжительность работы на данном режиме,как правило, не превышает 20 с, после чего необходимо отпуститьпедаль подачи топлива и дать двигателю проработать до установленияминимальной частоты вращения коленчатого вала.

2.7.2. На автомобилях,имеющих неисправную выпускную систему (заметный прорыв отработавшихгазов через неплотности в соединениях, прогары и повреждения),проводить проверку дымности запрещается до устранения этихнеисправностей.

2.7.3.

Измерение дымностина режиме свободного ускорения следует проводить сразу же послепрогрева прибора и последующего установления минимальной частотывращения коленчатого вала:

-для измерения дымности на режиме свободного ускорения необходимобыстро, но не резко, нажать до упора педаль подачи топлива,увеличив тем самым частоту вращения коленчатого вала двигателя отминимальной до максимальной. После достижения максимальной частотывращения коленчатого вала двигателя отпустить педаль подачи топливаи дать установиться минимальной частоте вращения вала двигателя.Такой цикл повторить 10 раз с интервалом не более 15 с;

-замер показаний дымности на этом режиме производить при последнихчетырех циклах по максимальному отклонению стрелки показывающегоприбора дымомера. За результат измерения принимается среднееарифметическое значение дымности на четырех последних циклах.Измерения считаются достоверными, если показания последних четырехзамеров не отличаются более чем на шесть единиц измерения по шкалеприбора.

2.7.4.

Проверка дымностина режиме максимальной частоты вращения коленчатого валаосуществляется не позднее чем через 60 с после проверки на режимесвободного ускорения:

-для проверки на этом режиме необходимо при работе двигателя сминимальной частотой вращения коленчатого вала двигателя нажать доупора на педаль подачи топлива и зафиксировать ее в этом положении,установив максимальную частоту вращения коленчатого валадвигателя;

-замер показания дымности производить не ранее чем через 30 с послевпуска отработавших газов в прибор. Измерение считать достоверным,если колебания стрелки показывающего прибора дымомера не превышаютболее шести единиц измерения по шкале прибора. За результатизмерения следует принимать среднее арифметическое значение,определенное от крайних значений диапазона допустимыхколебаний.

2.8. На автомобилях сдвумя впускными трубами дымность определяется в каждой из нихотдельно. Оценку дымности проводят по максимальному значению.

2.9. Результаты измеренийдымности заносятся в карточку, составленную по форме приложения 3ГОСТ 21393-75.

2.10. При превышении нормГОСТа 21393-75 автомобиль кдальнейшей эксплуатации не допускается до устранения причин,вызывающих повышенное дымление.

Источник: http://docs.cntd.ru/document/1200063396

Проверка и регулировка угла опережения впрыска

Для проверки и регулировки угла опережения впрыска необходимо совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующим установочному углу опережения впрыска, вращая коленчатый вал по часовой стрелке. Риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° (рис.20).

В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты опережения впрыска с риской установочного указателя. Если метки не совместились, то для регулировки следует отвернуть две гайки крепления полумуфты привода топливного насоса или болт крепления полумуфты на оси и поворотом муфты опережения впрыска топлива совместить указанные метки за счет овальных отверстий на фланце полумуфты.

Затем, не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты или гайки фланца полумуфты и проверить установку угла опережения впрыска, провернув на один оборот коленчатый вал.

Если на топливном насосе отсутствует указатель установочного угла опережения впрыска, то установку угла опережения впрыска следует производить по моментоскопу (рис.21).

Моментоскоп установить на штуцер первой секции топливного насоса высокого давления и прокачать топливом систему питания двигателя, для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, двигая ее вверх-вниз, прокачивать систему в течение 2-3 минут; после прокачки рукоятку завернуть до упора.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до появления топлива в стеклянной трубке. Вылейте излишки топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее пальцем.

Затем провернуть коленчатый вал против хода примерно на 1/8 оборота. Медленно проворачивать его по часовой стрелке до момента начала движения топлива в трубке моментоскопа.

Проверить взаимное расположение меток на шкиве коленчатого вала и крышке распределительных шестерен или на маховике и картере маховика. Если в момент начала движения топлива в трубке риски не совместились, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1/4-1/3 оборота, отвернуть один болт крепления полумуфты (рис.22).

Затем провернуть коленчатый вал против направления вращения на 1/2 оборота, медленно проворачивать коленчатый вал по ходу вращения, определить начало движения топлива в моментоскопе.

Отвернуть второй болт крепления полумуфты и, удерживая муфту опережения впрыска от проворачивания, установить коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения впрыска.

После чего, вращая коленчатый вал, совместить риски на шкиве коленчатого вала и крышке распределения, затянуть один болт. Провернуть коленчатый вал на один оборот и затянуть второй болт.

Проверить установку угла опережения впрыска.

Как выставить зажигание на ЯМЗ 236: тонкости работы с ярославским двигателем.

Установка зажигания

Установка зажигания – процесс регулировки и контроля впрыскивания топлива. Выставить зажигание ЯМЗ 236 м2 можно самостоятельно или с помощью специалистов СТО.

Регулировку нужно производить следующим образом:

• найти отметку на муфте у топливного насоса и зафиксировать деталь этой отметкой вверх;
• развернуть двигатель, чтобы получить значение в 20 градусов на шкале;
• ослабить болтовое соединение, зафиксированное на муфте, развернуть её на позицию позднего зажигания;
• отвернуть трубку, подающую топливо к цилиндру No1;
• протереть детали и очистить от грязи;
• медленно вращать муфту, пока топливо не будет заметно в выемке, расположенной на первичном цилиндре;
• закрутить болтовые крепежи на муфте.

Регулировка зажигания

Для проведения регулировки в конструкции картера маховика есть два специальных люка. На корпусе детали обозначены значения углов. При этом нижняя графа выражает значения в цифрах, а боковая графа – буквами.

Вращение коленчатого вала производится только по направлению часовой стрелки. Взгляд направлен со стороны вентилятора. Вращение можно производить с помощью ключа, зацепленного за болтовое соединение. Крышка картерного люка должна быть демонтирована.

Во время процесса совмещения меток буква «А», нанесенная на торцевой части муфты, должна совместиться с меткой «Б» на нижнем указателе. Если соединения не произошло, то необходимо осуществить точную настройку деталей.

Установка угла опережения

Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.

Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.

Регулирование опережения производится таким образом:

• скобу от рабочего силового аппарата переводят в рабочее состояние;
• сливают из стеклянного сосуда все топливо до момента, когда объем жидкости будет достигать отметки в средней части трубки;
• осторожно поворачивают коленвал.

Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.

Советы специалистов

Моментоскоп лучше всего сделать своими руками, чтобы прибор идеально подошел к двигателю. Создать устройство можно из нескольких трубок. При работе необходимо следить за плотностью постановки трубок и не допускать протечек.

Еще один важный момент – процесс накачивания солярки до момента появления в зоне видимости трубки. Накачивание производится путем вращения вала. Подъем топливной массы будет заметен во время прокручивания вала перед непосредственным подходом к элементам первого поршня. Вращение вала важно производить плавно и очень медленно.

При скользких креплениях ТНВД ЯМЗ 236 м2 важно поворачивать таким образом, чтобы впрыск топливной массы соответствовал обозначению впрыска на маховике.

Как самостоятельно отрегулировать зажигание на ЯМЗ 236

Установить зажигание означает отрегулировать и проконтролировать впрыск топлива. Сделать это можно самостоятельно или прибегнуть к помощи специалистов со станции технического обслуживания.

Каким образом можно проводить регулировку?

Придерживайтесь следующей последовательности действий:

• найдите нужную отметку, которая размещена на муфте у топливного насоса, зафиксируйте деталь отметкой вверх;
• поверните двигатель таким образом, чтобы на шкале оказалось значение 20 градусов;
• ослабьте соединение болтов, которое предварительно было зафиксировано на муфте, после чего поверните ее так, чтобы положение соответствовало позиции позднего зажигания;
• трубку, которая подает топливо к цилиндру номер 1, отверните в сторону;
• сделать так, чтобы все детали были чистыми, без грязи;
• начинайте вращать муфту таким образом, чтобы в выемке, которая размещена на первичном цилиндре, стали заметны следы топлива;
• после этого можно закрутить болтовые крепежи на муфте.

Как отрегулировать зажигание?

Для того, чтобы проводить регулировку зажигания самостоятельно, в картере маховика предусмотрены специальные люки в количестве двух единиц. На корпусе самой детали Вы найдете две цифры – таким образом обозначаются значения углов.

Обратите внимание: нижняя графа состоит из цифр, а боковая – из букв.

Вращать коленчатый вал следует по направлению часовой стрелки, то есть взгляд должен быть направлен со стороны вентилятора. Зацепите ключ за болтовое соединение, после чего начинайте вращение. В результате будет демонтирована крышка картерного люка.

Когда Вы будете вращать ключ, обратите внимание, что у Вас должны совместиться буквы «А» с торцевой части муфты и «Б», которая расположена на нижнем указателе. Если такое совмещение не произошло, постарайтесь провести более точную настройку деталей.

Как установить угол опережения?

Особая отметка, которая определяет величину опережения, находится рядом с муфтой. Нормальное значение, которого следует достичь, — 20 или 18 пунктов. Для определения угла топливной массы воспользуйтесь данными первичного цилиндра.

Для того, чтобы контролировать ситуацию, используйте обычный насос. С его помощью можно проработать систему питания двигателя авто, однако для этого нужно предварительно приоткрыть клапаны, пропускающие воздух. Сначала следует полностью выпустить воздух и только потом завернуть пробки. Следующим шагом необходимо присоединить прибор моментоскоп к штуцерам, которые находятся на специальной секции от топливного насоса. Для того, чтобы процедура была проведена без каких-либо проблем, необходимо обязательно демонтировать ТНВД цилиндра.

Как происходит регулирование опережения? Последовательность действий следующая:

1. переведите скобу, которая находится внутри конструкции рабочего силового аппарата, в состояние работы;
2. освободите стеклянный сосуд от топлива до уровня, когда жидкости будет по отметку в средней части трубки;
3. после этого можно аккуратно и не спеша поворачивать коленвал.

Помните, что все действия совершаются исключительно по направлению кручения. При этом обязательно контролировать состояние мениска в трубке.

Если последний начинает резко подниматься, то определенная секция готова к тому, чтобы пускать топливо. Для проверки обратите внимание, что линия на шкиве должна быть противоположной линии, на которой размещены цифровые метки. Постановка угла – достаточно точная операция, требующая внимания и постоянного контроля.

Как выставить зажигание на ямз 236

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б

Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 63), а на маховике в двух местах нанесены значения углов. Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4-в буквенном выражении,

при этом, букве «А» соответствует значение в цифровом выражении 20°; букве «Б»-15°; букве «В»-10°; букве «Г»-5°.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива:

Рис. 63. Совмещение рисок на маховике с указателями картера маховика:
1-картер маховика; 2-маховик; 3, 4-указатели картера маховика; 5-пробка верхнего люка; А-направление вращения коленчатого вала

При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты.

Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике (рис. 61) при снятой крышке люка картера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 64, 65) с риской «Б» на указателе. Если метки не совместились необходимо произвести регулировку.

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2 (рис. 64):

• ослабить затяжку болта 2 клеммового соединения: фланец 3 — ведущая полумуфта 1;

• поворотом демпферной муфты совместить указанные метки;

• не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммового соединения моментом 16.18 кгс-м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин. В случае появления гофр на пластинах 4, их устранение производится путем поочередного ослабления и последующей затяжки моментом 11.12,5 кгс-м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпферной муфте;

• проверить правильность установки угла опережения впрыскивания.

Рис. 64. Муфта привода топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2:
1-ведущая полумуфта; 2-болт клеммового соединения; 3-фланец полумуфты; 4-пластины привода; 5-болты крепления пластин привода; 6-шайбы; 7-демпферная муфта; 8-указатель; 9-
топливный насос высокого давления; А-метка на демпферной муфте; Б-метка на указателе

Рис. 65. Муфта привода топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:
1-вал привода; 2-пластины привода; 3-ведущая полумуфта; 4-болты; 5-болт клеммового соединения; 6-болты; 7-полумуфта ведомая; 8-муфта опережения впрыска топлива; 9-топливный насос высокого давления; А-метка на муфте; Б-метка на указателе

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ (рис. 65):

• проверить плотность посадки полумуфты 3 на валу привода 1 и затяжку клеммового болта 5 (момент затяжки 43,2.58,9 Н-м (4,4.6 кгс-м));

• отвернуть (ослабить) два болта 4 и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить метки «А» и «Б»;

• не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты 4 привода моментом затяжки 43,2.58,9 Н-м (4,4.6 кгс-м). При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин;

• провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 1° поворота коленчатого вала.

Проверить наличие масла в муфте опережения впрыска топлива (двигатели ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ), и, при необходимости, долить масло. Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70° из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.