Ветровое стекло на снегоход своими руками

Как сделать ветровое стекло из поликарбоната

Самодельное стекло на снегоход

Изготовление ветрового стекла. Гибка поликарбоната.

Пройти несколько километров по рыхлому снегу большинству людей не под силу. Тут приходит на помощь снегоход. Он может передвигаться там, где не проедет машина и не пройдет человек. Однако цена на снегоходы довольно высока, не все смогут позволить себе такое транспортное средство. Тогда на ум приходит логичное решение проблемы – сделать снегоход собственными руками. Здесь приведена общая информация, которой Вы сможете руководствоваться при сборке снегохода.

Общие правила конструкций

Снегоходы, сделанные своими руками, зачастую абсолютно разные. Но всех их объединяет стремление дать снегоходу свойство:

• не проваливаться в снег;
• двигаться в нужном направлении и с нужной скоростью.

Чтобы снегоход удовлетворял этим условиям, в его схеме должны присутствовать несколько обязательных элементов:

• опоры (колеса, гусеницы, полозья);
• двигатель;
• руль, меняющий направление снегохода;
• рама.

При изготовлении самодельного снегохода можно использовать множество разнообразных элементов, детали от других устройств, что значительно упрощает процесс.

Простые детские снегоходы

Если есть желание сделать снегоход для ребенка, то не стоит использовать мощный двигатель. Самоделку нужно создавать в соответствии с возрастом, весом и ростом ребенка.

Стоит начать с опоры – установить лыжи под раму. Для облегчения процесса можно использовать снегокат. Затем следует поставить мотор с малой мощностью (примерно 2 лошадиные силы). Его можно извлечь из бензопилы.

Если планируется детский снегоход, то дополнительно усиливать раму не нужно, однако для перевозки взрослых людей эта процедура обязательна.

Ледовые мотосани

Передвижение зимой, особенно по льду, очень затруднительно. Поэтому многие рыбаки, не располагающие бюджетом для покупки дорогостоящих аппаратов, задумываются о самостоятельном изготовлении ледовых мотосаней.

В отличие от детского снегохода во взрослом вместо снегоката используются сани.

Далее присоединяется мотор от бензопилы мощностью 4-5 лошадиных сил (можно использовать бензопилу “Дружба”). Эта конструкция хорошо подойдет для ледяных поверхностей, но для передвижения по снегу (особенно рыхлому) не подойдет.

Надувные колеса

Также можно сделать снегоход на надувных колесах. Для этого берутся диски от мотоцикла или велосипеда и широкие надувные камеры от колес грузовика или трактора. По их окружности для увеличения сцепления крепятся цепи или поперечины. Чтобы придать камерам прочность на их поверхность следует нанести жидкую резину или наклеить какой-либо непромокаемый материал. Для таких снегоходов можно брать рамы с двигателями от мотоциклов (Урал или Днепр).

На гусеничном ходу

Самодельные снегоходы на гусеницах обладают высокой скоростью и надежностью, поэтому пользуются популярностью.

Гусеницы можно сделать несколькими способами, например, из покрышек от грузовика или из транспортерной ленты.

Поперек ленты прикручиваются разрезанные вдоль пластиковые трубки меньше дюйма в диаметре. Гусеницы из транспортерной ленты можно усилить цепью.

Если отрезать от покрышек грузовика с зимним протектором боковины, то их тоже можно использовать как гусеницы. Для этого нужно обметать края леской с шагом в сантиметр.

Апгрейд самодельных снегоходов

После первого использования самодельного снегохода люди замечают некоторые недостатки, которые хотят исправить.

Для начала стоит сделать возможным использование снегохода не только в светлое, но и в темное время суток. Потребуются лампа и генератор (можно взять велосипедный).

Чтобы ветер не заметал снег в глаза, можно поставить на самодельное средство передвижения готовые ветровые стекла или придумать что-то свое.

Как сделать снегоход своими руками: подробная инструкция

Особенности самодельных снегоходов

Самоходы, сделанные своими руками, имеют ряд особенностей:

1. Езда на снегоходе может быть довольно опасной, и это необходимо принимать во внимание, поэтому, хотя большинство снегоходов не может развивать скорость более чем 15 км/ч., к сборке снегоката нужно относиться крайне внимательно и осторожно.
2. При езде на снегоходе пользователь не застрянет в сугробе, так как аппарат оснащен гусеничным мотоблоком.
3. Снегоход надежен и может легко преодолеть многие препятствия.
4. При изготовлении снегохода своими руками создатель сам тщательно подбирает детали, сам собирает их в единую систему, поэтому конструктор отвечает за качество своего аппарата.
5. Стоимость снегоходов достаточно велика, однако отдельные его элементы стоят немного; собирая снегоход самостоятельно, конструктор экономит и на рабочей силе, поэтому самодельный снегоход стоит в несколько раз дешевле, чем покупной.

Подготовка

Для начала нужно сделать чертеж аппарата. Если Вы не обладаете такими навыками, то просто рассчитайте параметры машины. Устройство снегохода довольно несложное, поэтому можно легко сделать аппарат по образцу или видео.

Чтобы сделать снегоход, Вам понадобятся:

• труба с диаметром 40 мм. и толщиной стенки в 2 мм. – нужна для рамы и других каркасных элементов;
• транспортерная лента толщиной в 3 мм. (можно использовать клиновые ремни) – это основной элемент гусеничного механизма, из них делают грунтозацепы диаметром 40 мм. с толщиной стенки в 5 мм.;
• двигатель, бак для топлива и карбюратор от мотоцикла (для мотоснегохода);
• звезды и цепь от мотоциклов и снегоходов;
• любой ведущий вал, подходящий по размерам;
• лыжи от другого снегохода;
• руль с ручкой газа и тросом (от мотоцикла);
• платформа – необязательный элемент, потому что можно закрепить все детали непосредственно на раме (большинство людей пропускают эту часть, потому что она сопряжена с некоторыми сложностями, а отдача от нее небольшая); на платформу можно прикрепить несколько сидений;
• сиденье;
• кузов;
• мелкие элементы (гайки, болты, шарниры и др.).

Материалы и изготовление

При изготовлении снегохода на гусеницах своими руками можно придерживаться этого алгоритма:

1. Расчет рамы и ходовой части.
2. Выбор двигателя.
3. Начальная сварка рамы.
4. Рулевое управление.
5. Установка двигателя на временное крепление.
6. Проверка конструкции.
7. Если проверка успешна – капитальная сварка рамы и установка двигателя.
8. Приводная система.
9. Гусеницы.
10. Прикрепление деталей кузова.
11. Финальная проверка.

Начинать работу нужно с изготовления рамы, на которую будут крепиться остальные элементы. Рама не должна быть массивной, иначе аппарат получится тяжелым и утратит маневренность. Желательно, чтобы ее длина была ±2 м.

Затем на раму крепятся:

• ведущий вал и принимающая звезда;
• силовая установка с передающей звездой и бензобак;
• передняя и задняя колесные оси;
• передняя подвеска с рулем и лыжами;
• сиденье и кузов.

Затем изготавливаются гусеницы шириной 40-50 см. Их можно сделать из транспортерной ленты или клиновых ремней.

Информация о том, как сделать грунтозацепы из пластиковых труб, указана выше.

Заднюю колесную ось крепят при помощи подвижного направляющего элемента. Он позволяет фиксировать положение оси в определенном положении. Это делается для того чтобы пользователь мог регулировать натяжение гусениц.

Полезные советы

Есть несколько советов:

• гусеницы для самохода можно делать любой ширины, но с большой гусеницей самоход потеряет маневренность, а с маленькой – будет проваливаться в снегу;
• нужно правильно рассчитать центр тяжести – если силовая установка находится в передней части, то сиденье водителя должно быть смещено либо назад, либо к центру над передним мостом;
• чтобы снять нагрузку с гусениц, можно установить переднюю лыжу между двумя гусеницами длиной около 50-70 см., однако это делает процесс изготовления снегохода более трудоемким;
• нужно минимизировать расстояние между валом и силовой установкой для избежания потери энергии, передаваемой на вал.

Заключение

Снегоход обладает высокой проходимостью, имеет небольшой вес и прост в управлении. Он может ехать как по рыхлому снегу, так и по заснеженной дороге. Скорость, развиваемая снегоходом, невелика, поэтому он не несет большой угрозы для здоровья. По этой причине довольно большое количество людей пользуется снегоходами в зимнее время.

Самое подробное описание: ремонт стекла снегохода своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Автор: Анвар Казань (—.xdsl.telecet.ru)
Дата: 14-01-13 12:02

Народ помогите как правильно сшить леской оргстекло, тесть разбил на снегоходе, покупать дороговато, подскажите какие хитрости, какой диаметр и т.п. раньше помню мода была стекла на явах все швами покрывали

Автор: Waterman (—.global63.net)
Дата: 14-01-13 12:03

А снегоход какой? Марка, модель?

Автор: Анвар Казань (—.xdsl.telecet.ru)
Дата: 14-01-13 12:16

полярис вайд трак инди 97 года

Автор: Брат с Севера (82.116.26.—)
Дата: 14-01-13 12:19

Кусочек 3-мм монолитного поликарбоната, выклянчить в рекламном агентстве, или купить. там размеры-то смешные.

Автор: Susha (212.100.153.—)
Дата: 14-01-13 12:33

Что за тести пошли. Мне тесть сломал стекло на любимой Яве 634. Точнее стекло коляски Велорекс. Но сшивать конечно я не буду. Надо просто сделать из оргстекла. Родное стеклышко стоит 6-7 тыс.

Автор: Waterman (—.global63.net)
Дата: 14-01-13 12:35

Я сшивал на Рыси с помощью медной проволки, диаметр не помню, не толще грифеля от карандаша, стекло можно купить тут Ссылка. цены вроде нормальные и модель по-моему Ваша есть.

Автор: Просто_Миша (—.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 14-01-13 13:16

Купил на буран мягкое,уже кувыркался с горы- стеклу хоть бы хрен.
Если подойдёт по размеру,то можно вырезать на другую снеготехнику.
цена 600р.

Автор: Анвар Казань с таксофона (—.yota.ru)
Дата: 14-01-13 14:24

Спасибо за ссылку, моя модель есть. Интересно, а как оно доедет с Новосиба? Не переламается??

Автор: Waterman (—.global63.net)
Дата: 14-01-13 14:39

У меня до заказа дело не дошло, продал снегоход! Но там пишут, что . Отправку ВЕТРОВЫХ СТЕКОЛ и других негабаритных товаров рекомендуем осуществлять ТОЛЬКО транспортными компаниями “РАТЭК”, “АвтоТрейдинг” и “EMS Почтой России”. При заказе ветровых стекол, помимо оплаты доставки непосредственно транспортной компании, требуется также оплатить нашей компании услуги по упаковке в размере 300 руб, в связи со сложностью упаковки.

Автор: A.L.F. (—.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 14-01-13 14:53

То не мода была, а необходимость ?
Стоили Явские стекла пол зарплаты и больше..
вот и латали как могли.
На снежике акриловое стекло, леской сшить сложно. Но если совсем неймется – 2мм сверло, 1,5леска, вдоль трещины по 10-15мм. насверливаешь крест на крест, законцовку трещины то-же. в две лески, с двух сторон одновременно начинаешь стягивать. в конце узелки и заплавить зажигалкой. Вот как то так делали.
Но проще действительно мягкий поликарбонат вырезать. Мутнеет быстро, но к ударам стоек.

Автор: dimon62 (—.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 14-01-13 15:30

А мы ,помнится,расколотые стекла носили на радиозавод,там была какая то ультрозвуковая сварка,ей варили.Получался ровный,аккуратный шов,4мм шириной.Могу ошибаться насчет ультразвука,давно дело было,но делали классно.

Автор: Горыныч (195.135.239.—)
Дата: 14-01-13 16:53

Вообще если куски все на месте,то склейка дихлорэтаном на морозе вполне сгодится,по прочности врядли уступит монолиту.
Главное что бы дихлорэтан не испарялся быстро,с образованием пузырей,снижающих прочность,а при нуле и ниже,очень даже прочно получается.

Автор: lionbob (—.fttbee.kis.ru)
Дата: 15-01-13 04:19

> при нуле и ниже,очень даже прочно получается.

Во блин, сколько лет дихлоретаном пользуюсь, а не знал. Век живи, век учись. Спасибо, попробую при случае.

Автор: Горыныч (195.135.239.—)
Дата: 15-01-13 04:38

Это мне рекламщики подсказали,если нужно склеить что то прозрачно и красиво.А ещё лучше не дихлорэтан,а хлороформ.

Автор: Анвар Казань (—.xdsl.telecet.ru)
Дата: 15-01-13 05:36

Спасибо всем! Друзья тоже подсказали, что 2-мм поликарбонат монолитный режется ножницами по металу и вырезать плевое дело. Буду делать!

Автор: Анвар Казань (—.xdsl.telecet.ru)
Дата: 15-01-13 05:39

Горынычу- А в дихлорэтане нужно растворять крошку этого материала, и вообще какая технология склейки?

Автор: Горыныч (195.135.239.—)
Дата: 15-01-13 06:10

Они клеят чистым,что бы наплывов не было.При этом поверхности сжимают.

Автор: mmg (178.204.128.—)
Дата: 15-01-13 07:14

Брал Бурановское стекло на авторынке (Амирхана) – 600 руб, до этого заезжал в рекламное агентство на эфирном кольце – 3 мм мягкий поликарбонат стоит 750р/кв.м., режут от двух квадрат..

Автор: asn (—.95-54-244-194.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 15-01-13 11:11

По существу вопроса так никто ТС и не ответил, забыли такое рукоблудство, богатенькие видать стали. А делается так: по краям трещины сверлятся отв. на 6-8 мм от края с шагом 12-15 мм, сверло-в зависимости от толщины лески и стекла, но не менее 1,5-2 мм, леска не менее 0,6 мм. Сшивается и стягивается крестиком. На фото сшитое стекло Днепра, стоит уже более 20 лет, не очень эстетично, зато дешево и практично.

Автор: SiZE (—.perm.ertelecom.ru)
Дата: 16-01-13 02:13

> На фото сшитое стекло Днепра, стоит уже более 20 лет, не очень эстетично, зато дешево и практично.

Если я буду ездить с таким стеклом, нервы ни к черту станут. ? Хотя может для рабочего варианта пойдет.

Автор: asn (—.95-54-231-237.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 16-01-13 09:20

Не девок и катать, на рыбалку не влияет, а достать новое в нашей деревне, да еще в те годы, когда это было сделано – задача невыполнимая. Сейчас Днепр продан и пусть голова болит у нового хозяина, просто привел фотопример к ответу на вопрос ТС.

Автор: Анвар Казань с таксофона (—.bogatyri-am.ru)
Дата: 16-01-13 11:14

Спасибо за конкретный ответ! То что и хотел))

Автор: Немо (—.vologda.ru)
Дата: 16-01-13 12:04

Автор: Анвар Казань с таксофона (—.bogatyri-am.ru)
Дата: 16-01-13 22:14

Спасибо за конкретный ответ! То что и хотел))
_________________________________
Ну, и если доведётся шить, то, после того, как вставишь в отверстие леску и натянешь её, толкай в это же отверстие спичку, что бы леска не слабла. Затем снимаешь и в следующее. В дремучей молодости, так стекло на “Восходе 2” было зашито, стоит очень крепко.

Автор: Oleg GX (—.domolink.tula.net)
Дата: 17-01-13 05:41

Сверлить нельзя! Края получаются острыми, со временем перетрет леску. Протыкать нагретым шилом! В конторе ПОЛИУРЕТАН РУ не покупать! У друга ОООчень отрицательный опыт по прошлому году

Автор: Анвар Казань (—.xdsl.telecet.ru)
Дата: 17-01-13 07:47

И за это спасибо)), а что за опыт? подробнее можно

Именно поэтому ветровым стеклом в базовой комплектации оснащаются практически все снегоходы.

Ветровое стекло хоть и носит защитную функцию, является достаточно хрупкой конструкцией. Его легко сломать в результате столкновения. Кроме того, если вы катаетесь с друзьями, то есть вероятность попадания какого-нибудь камешка или другого мусора в ваше драгоценное стекло.

Ремонт ветрового стекла сводится к его замене. Хотя в некоторых случаях можно попытаться восстановить ваш поврежденный аксессуар (например если сломалось крепление).

На рынке можно найти достаточно много предложений ветровых стекол – от оригинальных, до китайских

подделок. Выбираете модель, которая вам по душе и устанавливаете ее на снегоход. Вот вам и весь ремонт ветрового стекла снегохода.

Вместе с новым аксессуаром будет набор необходимых креплений, а также инструкция.

Для качественного и быстрого ремонта обращайтесь к специалистам. Чтобы записаться на ремонт достаточно просто заполнить форму ниже.

© 2009—2015 Все права защищены. All rights reserved. Москва, Дмитровское шоссе, д. 85

Весь товар прошел предпродажную подготовку и находится на гарантии.

Материалы, размещенные на сайте, не являются публичной офертой. Для получения информации обращайтесь к продавцу.

Мы используем файлы cookie для анализа событий на нашем веб-сайте, что позволяет нам улучшать взаимодействие с пользователями и обслуживание. Продолжая просмотр страниц нашего сайта, вы принимаете условия Пользовательского соглашения.

Доброго дня всем Трансальпаводам! Хочу поделиться своим опытом в изготовлении ветрового стекла для ТА 600. Было до этого родное с самодельным надставышем-ветровиком, но его не хватало по высоте (мой рост 183см). Поэтому родилась мысль попробывать изготовить стекло самому. Вот что получилось:

Для изготовления приобрел стекло донор от снегохода Тайга-Патруль за 1500р. Потратил на подгонку к мотоциклу два вечера. Через пару недель наверное уже можно будет выезжать, проверю в реальных условиях.

нормально!какая высота?угол наклона не слабоват?жду отчёт-как оно в деле.как подгонял?чем грел?

конечно за труды пятёрка,да и идея хорошая. но,чем чаще я читаю темы ветровых стёкол и вижу эволюцию их размеров,тем чаще посещает мысль о том,что люди потеряли самую главную нить романтики мотоцикла – ветер в лицо. конечно не стоит перегибать палку,типа “ну давайте вообще без стёкол ездить”,нет конечно,стекло нужно, опять же мошкара,но. почему-то на ум приходит сравнение с яхтсменами: у них вообще нет стёкол, и люди намеренно идут в море,чтобы и волны через палубу, и брызги в лицо. я думаю,чем больше мы закрываемся от преодоления трудностей высокими стёклами,выбором ровных шоссейных дорог вместо коротких,но корявых и опасных,тем больше мы теряем то качество,которое называется “закалка”. эх чё-то я не в тему расчувствовался,не обращайте внимание,автору респект,стекло крутое,ждём результатов испытаний!

Сообщение отредактировал antim: 26 March 2016 – 16:38

конечно за труды пятёрка,да и идея хорошая. но,чем чаще я читаю темы ветровых стёкол,тем чаще посещает мысль о том,что люди потеряли самую главную нить романтики мотоцикла – ветер в лицо. конечно не стоит перегибать палку,типа “ну давайте вообще без стёкол ездить”,нет конечно,стекло нужно, опять же мошкара,но. почему-то на ум приходит сравнение с яхтсменами: у них вообще нет стёкол, и люди намеренно идут в море,чтобы и волны через палубу, и брызги в лицо.

Согласен, можно конечно вообще без стекла. Но я за сезон наматываю большой пробег, а за одну поезду и по 5-6 тыс.км бавыет и уложиться надо дней в десять вместе с отдыхом. Так что охота комфорта, да и от дождя лучше будет защищать. А результатами испытаний обязательно поделюсь!

нормально!какая высота?угол наклона не слабоват?жду отчёт-как оно в деле.как подгонял?чем грел?

Высоту замерю и угол тоже. А горелкой пользоваться не пришлось. Стекло было как родное, только требовался к нему творческий подход (там подрезать, тут урезать).

На скучных шоссе веровик – благо. Я за комфорт, но не в ущерб функционалу, но совместить это – та еще задача.

вот у бариноса стекло своими руками,угол атаки такой же,правда пластмассы нет , на скоростях не вырвет а тя по ходу, если фуру обгоняешь ,потоком воздуха шмотать весь пластик будет.

вот у бариноса стекло своими руками,угол атаки такой же,правда пластмассы нет , на скоростях не вырвет а тя по ходу, если фуру обгоняешь ,потоком воздуха шмотать весь пластик будет.

Я тоже думаю, что высокое стекло на пластике может “шмотать”. Поэтому в нижней части стекла установил поперечную металлическую пластину. Во первых стекло получилось жосче, а во вторых, если будет его гнуть, сделаю упоры к этой поперечене для большей жесткости.

Оно у него к вилке крепится? При креплении к вилке стекло можно максимально приблизить к пилоту, при этом он оказывется в подветренной тени полностью. У нас стекло далеко от пилота, поэтому и возникают проблемы с шумом и ветром. На ИЖе у меня стоял щиток типа явовского с небольшым стеклом под 45 градусов, по высоте на уровне плеч и направлением по наклону в верхний край визора, и ни каких проблем не возникало.

Блин чувак, осталось кабину сделать вокруг мота) Я понимаю что вертозащита, но это реально жестокое издевательство над внешним видом мотоцикла.

Именно поэтому ветровым стеклом в базовой комплектации оснащаются практически все снегоходы.

Ветровое стекло хоть и носит защитную функцию, является достаточно хрупкой конструкцией. Его легко сломать в результате столкновения. Кроме того, если вы катаетесь с друзьями, то есть вероятность попадания какого-нибудь камешка или другого мусора в ваше драгоценное стекло.

Ремонт ветрового стекла сводится к его замене. Хотя в некоторых случаях можно попытаться восстановить ваш поврежденный аксессуар (например если сломалось крепление).

На рынке можно найти достаточно много предложений ветровых стекол – от оригинальных, до китайских

подделок. Выбираете модель, которая вам по душе и устанавливаете ее на снегоход. Вот вам и весь ремонт ветрового стекла снегохода.

Вместе с новым аксессуаром будет набор необходимых креплений, а также инструкция.

Для качественного и быстрого ремонта обращайтесь к специалистам. Чтобы записаться на ремонт достаточно просто заполнить форму ниже.

© 2009—2015 Все права защищены. All rights reserved. Москва, Дмитровское шоссе, д. 85

Весь товар прошел предпродажную подготовку и находится на гарантии.

Материалы, размещенные на сайте, не являются публичной офертой. Для получения информации обращайтесь к продавцу.

Мы используем файлы cookie для анализа событий на нашем веб-сайте, что позволяет нам улучшать взаимодействие с пользователями и обслуживание. Продолжая просмотр страниц нашего сайта, вы принимаете условия Пользовательского соглашения.

Ветровое стекло – один из важных элементов защиты на снгоходе. Основная его функция заключается в защите водителя от холодных потоков ветра. Но часто бывает так, что ветровое стекло принимает на себя еще и удары веток, камней и вообще чего угодно, что может прилететь в снегоход.

Не удивительно, что частенько это самое ветровое стекло повреждается или полностью ломается. В таком случае встает вопрос о том, сделать ли ремонт ветрового стекла или же просто заменить его.

При механических повреждениях этот аксессуар конечно же лучше заменить. Тем более, что ветровое стекло не так уж и дорого стоит. В случае с небольшими царапинами можно их устранить специальными средствами.

В любом случае, чтобы решить подлежит ли стекло восстановлению – обратитесь к квалифицированному специалисту.

Например, вы можете прибегнуть к услугам нашего сервисного центра. Наши специалисты предлагают все типы кузовных работ, в том числе и ремонт ветрового стекла снегохода. Для записи на ремонт заполните форму ниже:

Устройство снегоходной гусеницы достаточно просто: она состоит из закольцованной синтетической кордовой ленты, вокруг которой навулканизирован резиновый слой с отформованными грунтозацепами и отверстиями под приводные звезды. Отверстия усиливаются обжатыми по их краям металлическими пластинами. Ряд моделей гусениц ошипован аналогично автомобильной шипованной резине.

В процессе эксплуатации гусеница снегохода подвергается значительным нагрузкам, что усугубляется низкими температурами. На морозе характеристики резины значительно меняются: возрастает ее твердость и теряется упругость, в связи с чем деформации при перегибах гусеницы значительно увеличивают риск механического повреждения: растрескивания и отслаивания резинового слоя от корда, обрыву фрагментов грунтозацепов. Быстро сократить срок службы гусеницы могут повреждения об скрытые под снегом предметы, способные прорезать или надорвать ее, а также работа с сухим трением – например, даже кратковременные выезды на поверхности, не покрытые снегом. В такие моменты сильно изнашивается как сама гусеница, так и склизы подвески.

Замена гусеницы требуется в следующих случаях:

• Значительный износ грунтозацепов, приводящий к ощутимой потере сцепления с поверхностью. Это особенно актуально при езде по рыхлому снегу.
• Вытяжка гусеницы до длины, не позволяющей отрегулировать ее натяжение – как правило, у дешевых моделей.
• Протирание внутренней поверхности склизами. Как правило, это происходит из-за частой езды по сухому снегу и, как следствие, недостаточной смазки склизов.
• Отслоение и отрыв резины от корда. Езда с такой гусеницей вызовет ее быстро прогрессирующее разрушение.
• Глубокие надрывы, затрагивающие корд. Их развитие чревато разрывом гусеницы, что в дороге невозможно исправить.

Последние требования наиболее актуальны для мощных спортивных снегоходов, при езде на которых нагрузка на гусеницу значительно больше, чем при обычной эксплуатации утилитарной техники. Характеристики этих аппаратов ощутимо различаются: требования к качеству гусеницы у 123-сильного снегохода Arctic Cat ZR 6000 El Tigre гораздо больше, чем у «Тайги» с мотором мощностью 50 л.с.

Нужно отметить, что в ряде случаев гусеницу снегохода можно удачно отремонтировать. Это проверено опытом владельцев отечественных «Буранов» и «Рысей», несмотря на то, что гусеницы на эти снегоходы стоят в 6–10 раз дешевле, чем на современную импортную технику и их замена не так ощутима для кармана.

Ремонт гусеницы производится по методике, знакомой любому шиномонтажнику: наклеиванием резинокордовой заплаты на поврежденное место, обработанное специальным составом – праймером, с последующей вулканизацией, то есть, прогревом под давлением. Для этого удобнее всего применять специальное устройство – вулканизатор, но можно обойтись и подручными средствами. Таким способом удается чинить как отслаивание резины от корда, так и надрывы (путем наложения заплат с двух сторон).

Для ремонта небольших повреждений обычно применяются автомобильные кордовые заплаты, для более крупных работ используют отрезки транспортерной ленты и прочные специализированные клеи, например, двухкомпонентный TIP TOP Cement SC 2000. Таким образом можно даже склеить укороченную путем вырезания фрагмента гусеницу, к чему поневоле приходится прибегать владельцам «Икаров», найти новую гусеницу на которые практически невозможно. Иногда наклеенный слой страхуют несколькими заклепками с широкими металлическими шайбами.

Стоит проверить и надежность фиксации металлических пластин-усилителей, при необходимости – дополнительно обжать их во избежание потери при езде.

Иногда, если основной причиной замены гусеницы стал сильный износ грунтозацепов, ее ошиповывают для дальнейшего применения на твердом насте и льду (например, при езде по замерзшим водохранилищам). Ряд моделей гусениц выпускается с уже готовыми посадочными местами под специальные шипы – например, Camoplast RipSaw. Для кустарной же ошиповки обычно используются саморезы.

При принятии решения о замене гусеницы своими силами следует трезво оценить сочетание своих возможностей с конструктивными особенностями снегохода, так как перечень работ может несколько отличаться. Типичный порядок выполняемых работ при замене гусеницы на примере снегохода Arctic Cat 580Z выглядит так:

• Вывешивается на специальном подъемнике или подручными средствами задняя часть снегохода.
• Ослабляется натяжение гусеницы, после чего откручивается тележка.
• Снимается ведомый шкив вариатора (часто ошибочно многими называемый «задним вариатором»), извлекается трос спидометра. Может потребоваться специальный съемник.
• Сливается масло из редуктора, после чего снимается его крышка.
• Демонтируются пружины натяжителя приводной цепи, шестерни редуктора и сама цепь.
• Откручивается крышка подшипника приводного вала гусеницы.

Только после этого можно выдвинуть внутрь ведущий вал привода гусеницы и снять ее, а затем, заведя новую гусеницу на место, собрать все в обратном порядке. Важно помнить, что перед установкой внутренняя поверхность гусеницы должна быть смочена водой – она выполняет роль смазки для склизов.

Натяжение новой гусеницы следует производить после того, как двигатель некоторое время прокрутит ее на вывешенном снегоходе.

Список необходимых операций может увеличить наличие на приводном валу дискового тормоза, а также неудачная компоновка других узлов. Так, на Ski-Doo TNT придется демонтировать не только механизм тормоза, но и аккумулятор с глушителем. Подобная работа уже способна оказаться затруднительной для многих владельцев снегоходов, так что принятие решения о передаче аппарата в мастерскую будет весьма разумным. Для большинства же аппаратов высшей ценовой категории, стоимость гусениц на которые измеряется десятками тысяч рублей, ответ будет очевидным, ведь цена работы мастера составит незначительную часть затрат. Самостоятельная замена в таких случаях скорее прихоть, чем необходимость.

Замену гусеницы удобно сочетать с общим профилактическим осмотром подвески: проконтролировать состояние катков и/или склизов. Поскольку замена гусеницы в основном производится в конце осени во время предсезонной подготовки, одновременно с этим меняются склизы, моторное масло, а необходимость разборки вариатора и редуктора позволяет оценить и вовремя заменить при необходимости ремень вариатора, устройство натяжения цепи редуктора или подшипники приводного вала.

Хранение снегохода в неотапливаемом помещении заметно ускоряет старение гусеницы и сокращает срок ее службы. Кроме того, нужно правильно выбирать тип гусеницы в зависимости от наиболее частых условий эксплуатации – развитые грунтозацепы для рыхлого снега быстро и без практической пользы изнашиваются на твердом насте. Чем ниже температура воздуха, тем жестче условия работы гусеницы – в регионах с мягкой зимой и частыми оттепелями ее ресурс будет заметно больше, чем при сильных морозах.

Все, что связано с обеспечением безопасности, для владельцев снегоходов играет особую роль. На эти системы всегда возложена повышенная нагрузка, и при аварии они берут всю энергию удара на себя, распределяя экстремальное воздействие. Лобовое стекло снегохода, помимо защиты в аварийных ситуациях, обеспечивает распределение встречного воздушного потока. Это своеобразный щит, который оберегает хозяина снегохода от травм при столкновениях, но после ДТП обычно подлежит замене.

Каким должно быть современное ветровое стекло снегохода?

• Прочным
• Пластичным
• Устойчивым к деформации
• Не создавать бликов
• Не ухудшать аэродинамические свойства машины
• Создавать комфортные условия для езды

Качественные ветровые стекла зимних вездеходов вдребезги разлетаются крайне редко – по крайней мере, удар должен быть для этого поистине сокрушительным. Но и структура самого хорошего пластика в большинстве случаев необратимо нарушается – появляется сеть трещин, сколов, ломаются крепления.

Замена ветрового стекла снегохода с небольшими повреждениями – дело хозяйское, на этой недешевой запчасти многие экономят, но мы рекомендуем поставить новую ветрозащиту, как только у вас появится возможность. Суть в том, что деформированное стекло – это не только плохие (и постоянно ухудшающиеся) условия обзора, но и нарушение распределения встречных воздушных масс.

Специалисты компании ПрофМото рекомендуют менять лобовое стекло в условиях сервиса, потому что существует ряд тонкостей, которые необходимо соблюдать.

Установка стекла – это, помимо всего прочего, еще и правильный выбор запчасти: только практикующий мастер сможет отличить подделку и посоветовать хорошего поставщика. Расположение и крепление ветрового стекла тоже имеет колоссальное значение.

С нами вы сможете максимально сократить бюджет восстановления после ДТП: наши мастера посоветуют вам достойные аналоги дорогих оригиналов, которые будут служить ничуть не хуже. Мы давно занимаемся ремонтом экстремальной техники и знаем о запасных частях слишком много, чтобы предлагать вам разрекламированные образцы. Доверьтесь нашему опыту, и вы не проиграете ни в деньгах, ни в качестве, ни во времени!

Снегоход ?Тайга СТ 500? отлично подходит для езды в условиях суровой зимы. Его лыжи созданы, чтобы рассекать глубокий снег. Он может стать вашим неизменным спутником при поездке на охоту или рыбалку. Однако эксплуатация снегоходов не всегда проходит гладко. Чтобы ?Тайга СТ 500? служил вам как можно дольше, нужно вовремя проводить его обслуживание и ремонт.

Где лучше всего проводить ремонт, тюнинг и обслуживание снегохода? Правильный ответ: у себя дома, но при условии, что вы можете сделать это грамотно. Если это ваша первая техника, то, чтобы во всем разобраться, нужно будет время. Уметь производить ремонт, например, замену сломанной лыжи, очень важно в дороге. Если вы сломаетесь где-нибудь в глуши ? там, где поблизости нет ни одного центра СТО, то, возможно, придется на себе везти снегоход не один километр. Поэтому с первых дней осваивайте устройство и работу ?Тайги СТ 500?.

С другой стороны, если нужно произвести ремонт двигателя или коробки передач, а вы не имеете достаточного опыта, лучше обратиться к специалистам. Чтобы произвести снятие и настройку поршневой или выхлопной систем, установку нового двигателя, устранить проблемы в электрике и сделать многое другое, нужны определенные навыки. Тем не менее, элементарные ремонт и обслуживание снегохода ?Тайга СТ 500?: установку нового лобового стекла, замену масла, свечей зажигания, накладки гусеничной ленты, подтягивание лыжи, смазку деталей и замену масла, ? необходимо уметь производить самостоятельно.
[ads-pc-1]

К снегоходам ?Тайга? прилагается достаточно подробная инструкция по ремонту. Поэтому, обладая основными знаниями механизированной техники (легковое авто или скутер), вы сможете во всем разобраться. Главное, это ваше время и желание.

Для ремонта ?Тайги СТ 500-д? потребуется набор необходимых инструментов. Кроме стандартного набора ключей понадобятся специальные инструменты для ремонта двигателя, трансмиссии, подвески или замены накладок гусениц. Закупка всех ключей, измерительных приборов и смазок ? дело не из дешевых. Однако если вы не планируете постоянно бегать в ремонтную мастерскую по любому поводу, то все необходимое придется приобрести.

Если снегоход не заводится и/или не работает на холостых оборотах, нужно проверить уплотнительное соединение карбюратора. Из-за лишнего воздуха, поступающего из зазоров, в двигатель попадает мало горючего. Со временем крепеж карбюратора может расшататься, поэтому нужно либо подтянуть гайки креплений, либо заменить крепления на новые. Если из строя вышли какие-то запчасти ? их тоже нужно заменить.

Время от времени нужно проводить обслуживание ходовой части ?Тайга СТ 500?. Если гусеничная лента ослаблена, то нужно подтянуть резьбовые соединения и отрегулировать ее натяжение. Она должна свободно двигаться ? для этого произведите ее смазку. Накладки направляющих рельсов движителя гусеничной ленты могут изнашиваться при нагреве снегохода, если он долго движется по ледяной поверхности. Если это произошло, накладки следует заменить.

Обслуживание двигателя тоже нужно производить регулярно. Чтобы предотвратить перегрев двигателя и истирание его поршней, нужно удалять закоксовывание с поршневых колец. Чтобы их очистить, нет нужды разбирать весь снегоход. Достаточно снять кожух вариатора, глушители, свечи зажигания, карбюратор и кожухи обдува. Смочите в керосине кисточку с острой щетиной и обработайте ребра цилиндров и двигатель снаружи. После этого можно почистить сами цилиндры от нагара. Если не можете сами заменить те или иные запчасти двигателя, обратитесь к специалистам.

Если нужна установка дополнительного стекла на вашу ?Тайгу?, воспользуйтесь поставляемыми в комплекте креплениями и инструкцией. Обратите внимание, что стекла бывают разные ? можно выбрать качество и цвет в зависимости от ваших предпочтений.

С собой в поездку лучше всего брать запасной комплект свечей зажигания, сменные подшипники, запасные звенья приводной цепи и т. п. Для ремонта или подтягивания креплений гусеничной ленты, лыжи, подвески, ремонта цепи и замены ремня нужно иметь все необходимые инструменты. Но насколько легко найти нужные запчасти и инструменты для снегохода ?Тайга??
[ads-pc-2]

Запчасти, новые лыжи, накладки для гусеничного движителя, стекла, лыжи, детали для ремонта двигателя и пр. для снегоходов ?Тайга? можно заказать интернет-магазинах. Достать китайские запчасти обычно нетрудно, но найти качественные оригинальные детали уже сложнее.

Как мы увидели, чтобы уметь самостоятельно ремонтировать ?Тайгу?, нужно лишь немного смекалки. Со временем вы научитесь регулировать лыжи снегохода, настраивать гусеницы в зависимости от типа снежного или ледяного покрова, производить замену стекла и многое другое.

Рейтинг:

/ 23
Подробности Создано 10.08.2011 07:39 Автор: Иван Шагал Просмотров: 25828

Владельцам снегохода Буран хорошо известна проблема моторного отсека, а именно, скопление снега под бензобаком. Снег попадая через вентиляционные отверстия в капоте, заполняет пустоты и под воздействием перепадов температур от рабочего двигателя и внешней среды – преобразуется в лед. Таким образом передняя часть снегохода приобретает дополнительную массу от 25 кг. Не сказать, что для трудяги Бурана это критично. Но если подумать, на что это влияет!? Назовем несколько основных моментов – легкость и точность в управлении; дополнительные затраты мощности, а значит расход топлива и ресурс двигателя; возможность держаться на поверхности снега; скорость. Кроме того, хотя бы раз в жизни любой снегоход застревает и ему приходится помогать физической силой и тогда каждый килограмм вы ощущаете сами

Между тем, способы решения этой проблемы есть и опытным пользователям хорошо известны. Необходимо исключить возможность скопления снежной массы в пространстве под баком. Делается это различными способами, как говорится: “Кто во что горазд”. Наиболее простое решение – заполнение пустоты монтажной пеной.

Потребуется:

• Перчатки для защиты рук
• 1-2 баллона монтажной пены
• металлизированная фольга

Необходимо снять бензобак, нанести монтажную пену согласно рекомендаций по применению до получения необходимого объема, уложить на поверхность металлизированную фольгу, установить бак на место, постараться заправить края фольги по краю корпуса в пену, наблюдая за процессом – приминать излишний объем. Все операции необходимо проделывать оперативно, так как пена достаточно быстро расширяется и замешкавшись вы рискуете не смочь установить бак на место, пока не подрежете пену. Так же такую процедуру проводят следующим образом – заливают объем пеной, сверху накладывают полиэтиленовую пленку, устанавливают бак, после высыхания пены снимают бак и вместо пленки накладывают фольгу. Фольга играет важную противопожарную роль. Не следует забывать об этом.

Опровержение некоторых заблуждений

• Пена мокнет, тянет в себя влагу и вызывает под собой коррозию

– это не так, пена пористая и её поры не соединяются. Влага не проходит в пену далее поверхностного слоя. Если корпус снегохода изначально не ржавый и имеет хорошую покраску, коррозии от пены не случится за долгие годы.

• Пена растворяется под воздействием бензина, впитывает его

– монтажная пена в отличии от обычного пенопласта, очень стойкая к воздействию бензина и только длительное нахождение в полном постоянном контакте способно её растворить. Кроме того, фольга исключает возможность контакта.

Владельцы снегохода Буран желающие контролировать уровень топлива в баке достаточно просто могут получить надёжный индикатор уровня топлива без установки датчика. Достаточно выставить снегоход с пустым баком на ровной поверхности. Взять мерную емкость 5 – 10 литров и заправляя бак бензином, нанести мерную линию по левой части бака обращенной к водителю. Таким образом в дальнейшем достаточно будет заглянуть под капот с левой стороны, и станет понятно какой объем топлива затрачен или имеется в баке

сводится к обклейке внутренних частей моторного отсека звукопоглощающими материалами. Такие меры предназначены понизить уровень шума от работы двигателя снегохода, сберечь здоровье водителя, снизить общую утомляемость, и несомненно полезны для охотников.

При этом, нет смысла заниматься обклейкой моторного отсека техники с применением капота по типу бурановского – эффекта от этого не будет. На снегоходе буран, имеет смысл обклеить шумоизоляционными материалами только кожух охлаждения двигателя. Кроме снижения шума работы двигателя таким образом, следует обратить внимание на звукоизоляцию выхлопного глушителя. Основные моменты звукоизоляции глушителя рассказаны в статье – “Охлаждение двигателя снегохода”.

Не забудьте поблагодарить автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместив ссылку на статью в сети интернет. Спасибо

Сколы на лобовом стекле автомобиля появляются из-за попадания мелких камней или шипов в стекло автомобиля. После появления даже небольшого скола на стекле, лучше всего сразу же позаботится об устранении скола.

Конечно, по закону необходимо поменять стекло, но иной раз за сезон может появиться не один скол и тогда не напасешься денег на постоянную замену. Гораздо дешевле и проще отремонтировать скол.

Стоимость ремонта скола своими руками не превышает 200 рублей.

Именно столько стоит набор для ремонта сколов фирмы Абро.

Обезжириваем спиртом место ремонта и специальной иглой иголкой из набора аккуратно выковыриваем все осколки из скола.

Наклеиваем на место ремонта специальный самоклеящийся кружочек из набора

Из набора берется “сосок” и крепиться сверху

Шприц из набора заполняется из 2-х емкостей. Необходимо перемешать содержимое шприца.

Игла на шприце стоит специально – для впуска и выпуска воздуха.

Шприц со смесью устанавливается на сосок и делаем ряд прокачек – создание разряжения на 5 минут, потом избыточного давления на 10 минут, затем снова разряжения на 5 минут.

Все это подробно описано в инструкции. Для того, что бы не держать поршень шприца руками в комплекте идет специальная скобка.

В итоге создается избыточное давление и оставляется на 4 часа.

Окончательной процедурой снимаем присоску и лезвием бритвы счищаем излишки клея. Клей при этом еще тянется, окончательно он полимеризуется через 8-10 часов.

Вот готовый результат. Сравните с начальным видом.

К сожалению трещины так не обрабатываются. Трещина была засверлена на краю, а отверстие заполнено тем же клеем Абро.

хочу купить этот клей. подскажите где его продают? или как приобрести?

Я видел на авторынке в кожухово, помойму второй ряд от входа

Реально работает. Заделал скол самостоятельно. В автосервисе просили почти 5 штук за это.

Уникальный сборник интересных и полезных видеокурсов «АвтоМастер». Из него Вы узнаете как сделать кузовной ремонт без покраски автомобиля, установить газовое оборудование, заменить автостекло, установить подогрев сидений, оклеить кузов виниловой пленкой, полировать стекло, сделать ремонт бамперов и салона, бронирование фар и тонирование стекол, выполнить ремонт стекол, установить автозвук, сделать тюнинг деталей салона и многое другое.

Полностью согласен с Van!
А трещины, насколько помню, устраняются так
-концы трещин высверливаются до середины стекла, сама трещина любым инструментом,
типа бора расширяется и заполняется клеем
Абро, потом также как скол.
Да, для лучшего высыхания клея применяют
ультрафиолетовую лампу.

Хрень какая то,выкинь это стекло и вставь новое,дешевле будет-на девятку они в резине,а не на клею,сам справился бы

Keru, если у тебя бабла немерянно – то и меняй стекло по 2-3 раза в год.
У меня вот вклейка стекла стоит 4.5 тр и само стекло под 15шку.
А камень словить можно и на следующий день после замены стекла.

Еще протекать начнет через полгода после замены.

Фигня полная.Это не поможет.бесполезная трата денег.Развод полный.Я сам раньше профессионально занимался ремонтом стекол.

Алексей, поясни – у тебя руки не из ого места, ты “профессионально занимался ремонтом стекол” – те брал бало и через задницу делал так, что трещины лезли и скол назад возвращался? Если да – то ты, извени за бедность речи, *удак! Из за таких как ты и приходится самостоятельно делать, не обрщаясь в автосервисы!

А насколько это крепко будет держаться?

Друган подобным образом ремонтировал скол лобовухи – уже два года, полет нормальный.

Согласен. Кто хочет – ремонтирует сам задешиво, у кого руки из задницы – башлят в 20-50 раз больша автосервисам. И то не факт что там нормально сделают.

Тоже попал на скол, камешек из под камаза на трассе словил, использовал аналогичный набор для ремонта лобового стекла, все нормально, скоро год будет как заделал, сейчас уже даже трудно понять – где этот скол был.

Оцените статью:

Какой материал используется для изготовления ветровых стёкол?

Перечень используемых материалов и аббревиатуры, обозначающие их:

Ветровые стёкла из акрила

Традиционно стекла снегоходов изготавливались из оргстекла – прозрачного ПММА (акрилового стекла, плексигласа, литого акрила). Этот материал довольно легко формуется и обеспечивает очень хорошее светопропускание. Но такие стекла оказались недостаточно прочными для снегоходов, кроме того, акриловое стекло при резком ударе имеет склонность ломаться с образованием острых обломков, что увеличивает вероятность травмирования при перевороте или лобовом ударе. На данный момент ПММА используется только в стеклах горных снегоходов, где маленькая площадь снижает вероятность поломки при ударе.

Ветровые стекла для снегоходов из ПЭТа

Следующим этапом было использование ПЭТ-Г (модифицированного полиэтилентерефталата). Он еще более прост в обработке, чрезвычайно упруг, прочен и прозрачен. Но не без своих минусов: материал, во-первых, достаточно быстро деградирует на ярком солнечном свету и становится еще более хрупким, чем акрил, а во-вторых, имеет низкую температуру пластичной деформации и при хранении снегохода в чехле летом может самопроизвольно согнуться просто под тяжестью чехла.

Стекла из поликарбоната. Лучший материал для ветровых стёкол

На данный момент лучшим материалом из перепробованных нами при изготовлении стекол для мототехники является монолитный поликарбонат, формованный или литой. Это самый прочный из известных прозрачных пластиков, из него делают колпаки военных самолетов и полицейские щиты, вандалоустойчивые окна и хоккейные защитные визоры. Лист поликарбоната толщиной 6 мм останавливает пулю из ПМ с 10 метров. Уже 2-х миллиметровый лист невозможно разбить молотком или кувалдой, бОльшие толщины нужны только для придания большей способности удерживать форму стекла на увеличенных стеклах при относительно быстрых поездках, когда ветровая нагрузка становится слишком высокой.

Достоинства и недостатки поликарбоната

Основным недостатком поликарбоната является деградация под действием ультрафиолета. Поэтому его покрывают специальным защитным слоем для защиты от ультрафиолета. Отсюда вытекает следующая проблема: низкая прочность поверхностного УФ слоя. В результате даже самой бережной эксплуатации возникают микроцарапины, которые хоть и не мешают обзору, несколько омрачают настроение придирчивых владельцев техники.

Советы по уходу за ветровым стеклом из поликарбоната

Чтобы уменьшить образование царапин и потертостей следует правильно обслуживать стекло:

Прочный и недорогой материал

Компания Полиуретан выпускает все модели ветровых стекол для утилитарных и туристических снегоходов из монолитного поликарбоната. Наш опыт и опыт наших клиентов подтверждает: это лучший материал для ветровых стекол на данный момент, его преимущества в критичных для ветровых стекол характеристиках очевидны.

Источник

Ветровое стекло снегохода

Защитная функция

Основной задачей стекла является защита водителя от летящего снега, веток и камней, а также воздушных потоков. Проще говоря, стекло к снегоходу является щитом. Крепится оно на капоте перед рулевым управлением. Под него в корпусе предусмотрены специальные пазы. Стекла могут быть изготовлены со специальным отверстием (вырезом) под фару. Изготовители учитывают все конструктивные особенности каждой модели снегохода. Не менее важным фактором, позволяющим изготовить стекла любой толщины и формы, являются оптические характеристики. При этом на качестве изображения не отражается кривой профиль.

Прочностные показатели

Для предотвращения различных поломок, сколов и иных повреждений на стекле к снегоходу по всему периметру вдоль кромки устанавливают резину или пластиковый кембрик. Крепится такой экран различными способами. Самым распространенным является нанесение клея высокой прочности на выступы стекла, которые специально предусмотрены заранее.

Ни один изготовитель при создании ветрового стекла не пожертвует аэродинамическими свойствами, именно поэтому оно устанавливается с некоторым наклоном. На аэродинамику также влияет форма поверхности стекла на снегоход.

Материалы для изготовления

Особое внимание при изготовлении стекла на снегоход уделяется материалам. Менее функциональным является щиток из оргстекла. Такой материал приходит достаточно быстро в негодность от ударов и придает определенный уровень жесткости. Это чревато высокой травматичностью, ведь от ударов оно может треснуть. К сожалению, далеко не все отечественные производители изготавливают высококачественные стекла к снегоходу.

Наиболее подходящим материалом считается поликарбонат. Он придает щиткам высокий уровень прозрачности, не искажая изображение. Поверхность такого стекла принимает изначальное положение после деформации. Нельзя не упомянуть и устойчивость поликарбоната к перепадам температур и его прочность при ударах. Как и на щитках, изготовленных из другого материала, так и на поликарбонатном стекле к снегоходу при температуре ниже нуля образуется снег или иней. Но при обдувании теплым воздухом этого можно избежать.

Транспортировка

Немаловажную роль занимает транспортировка стекла к снегоходу. Для сохранности внешнего вида и характеристик необходимо:

Изготовление

Не все модели снегоходов предусматривают наличие стекла, поэтому возникает необходимость установить его самостоятельно. В продаже, в основном, ветровые стекла с проделанными отверстиями под крепление. Умелому водителю остается только сделать соответствующие отверстия на своей машине и прикрепить стекло самостоятельно.

Источник

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Снегоход своими руками

Постройка началась с изготовления рамы:

Рама собрана и сварена из профильной трубы по собственным чертежам.

Были закуплены:
двигатель, гусеница, ролики, ведомый и ведущий валы со звездочками, ведущий и ведомый вариаторы (ведущий вариатор «Сафари»).

После этого началась сборка ходовой части:

Начался процесс сборки:
Установка ведомого вариатора с ремнем на раму.

Сборка передней подвески, установка двигателя и регулировка вариаторов.
Двигатель, для меньшей вибрации, установлен на резиновые подушки.

Все узлы и агрегаты были установлены на свои места, после чего началось изготовление обшивок:
Накладки моторного отсека изготовлены из пластика (полипропилена).

Изготовлено сидение на металлическом каркасе с мягкой набивкой и обтянуто искусственной кожей.

И вот он, красавец! Стоит во дворе и ждет снега ?

Лобовое стекло от снегохода «Тикси», фара от скутера «Атлант», капот изготовлен из капота ВАЗ2110. Лыжи от снегохода «Тайга».

Есть свободный доступ к узлам и агрегатам для ремонта и регулировки:

Окончательно с цветом и названием не определились. Ждем ваших вариантов )

Метки: снегоход, самодельный, своими руками

Комментарии 227

А вариатор отдельно покупали? от чего он?

Я так понял он у вас без заднего хода?

не пробовали от бурана реверс поставить?

У нас на новом снегоходе стоит реверс с бурановского нутром. Смотрите личный блог.

Понятно, ща гляну, спасибо)

А какая длина склизов у вас получилась?

Не помню… Замерить надо будет.

Можно ещё фото задней ходовой части, чтобы можно было лучше рассмотреть. Собрались строить снегоход. Очень понравился ваш вариант. Заранее спасибо.

Это надо будет еще сфотографировать отдельно, т.к. кроме тех, что в этой записи, больше нет.

Если можно конечно и нетрудно)

Блииин ты молодец. классный аппарат.

Супер. Но я б взял дизелек китайский ни 25лосей. По цене примерно тоже

а фара как зацеплена от штатного генератора двигателя?лампочки ещё не перегорали?

а поделиться чертежом рамы можно?

К сожалению, чертежей нет как таковых.

Даа, не перевелись кулибины!
Кстати, Что в баллоне из под R22, пропан?

Бюджет:
Двигатель 12,5т.р.
Вариаторы примерно 9т.р.
Лента 7,5т.р.
Лыжи 5т.р.
Валы ведущий и ведомый 2т.р.
Склизы и ролики на 4т.р.
Лобовое стекло 1т.р.
Фара 450р.
В агрегатах везде установлены 205 подшипники.
Остальное из подручных материалов. Токарные работы не учтены.

Бюджет:
Двигатель 12,5т.р.
Вариаторы примерно 9т.р.
Лента 7,5т.р.
Лыжи 5т.р.
Валы ведущий и ведомый 2т.р.
Склизы и ролики на 4т.р.
Лобовое стекло 1т.р.
Фара 450р.
В агрегатах везде установлены 205 подшипники.
Остальное из подручных материалов. Токарные работы не учтены.

просто супер!
как подвеска себя чувствует?

Беляш!
Великолепный практический пример того, что если руки и голова растут из нужных мест можно и в космос полететь )

Руки из правильного места!

Да, нет слов, просто супер!отличная работа!могу сказать воплотил мою мечту)))интересно, чертеж когда делал, размеры брал с чего-то снимал или воображение так развито?

Размеры прикидывались навскидку по картинкам различных снегоходов. Да и сам чертеж — это несколько набросков на листочке сделанные от руки.

По — моему «пеликан» будет самое то

Это просто волшебство. вот это у тебя руки. Красавчик просто слов нет

Вообще нормально получилось, но думаю 13 сил мало все таки для снежика) в рысе 40 и то маловато)

Наверняка Рысь намного тяжелее.

Это просто фантастика! Ты красавчик, такое замутил!
Если это не комерческая тайна, то может выложишь чертежи какие есть, здесь есть люди которым такой аппарат нужен и они могут его сделать но голова до такого не дошла.
Удачи во всех начинаниях!

гениально! руки из нужного места!

цвет думаю как охртничий камуфляж «камыш» только белый(винил).
а название «йети» или какая нибудь «чупакабра»))

Бомба! Мечтаю что то подобное построить!

Название Кит )) похож в профиль)) респект!

сколь стоит вариатор, шкив ремень?трансмиссия в общем

Вариаторы по 4000 каждый, ремень 600руб.

какую скорость развивает

Еще не испытывали. Снега нет )

Это офуенно! Слов нет.

Снегоходных дел мастер!

Видео давай, снегоход что надо!

действительно пици цену вложений и всех затрат

руки откуда нужно!
Молодец!

все просто и наверняка очень надежно

круть во сколько встал в итоге?

Зачет! Видно с какой любовью и инженерной мыслью создавался аппарат!

Охренеть. Вот это объём рабооооот!

Круто, очень круто! Боеву или спортивную окраску и будет вообще улёт!
Установи ролик натяжения цепи, провисание великова-то.

Хороший вариант ) На нижних фотографиях есть натяжитель )

Голосом Генерала:»Ну, вы блин даете!»

Офигеть, люди ваще не парятся… взяли и сделали снегоход. =)

Зимний камуфляж думаю самое то будет

А натянителя для цепи никакого не предусмотрено? И еще вопрос, а где собственно тормоза?)
А в остальном работа очумительная! Респект и уважуха

На нижних фотографиях есть натяжитель. Дисковые тормоза установим на вариаторе )

Классно получилось! Думаю ему хорошо подойдет камуфляжный окрас и было бы неплохо приделать сзади ящик для всяких инструментов и мелочей чтобы и сзади он смотрелся массивнее, заодно небольшую спинку сделаешь для пассажира. А руль нужно сделать немного прямее и опустить вниз как на спортивных мотоциклах

Руль регулируемый по наклону. Спинка для пассажира предусмотрена в дальнейшем ) Ящик для инструментов находится под сидениями.

Мое почтение, молодец!

Супер!
Теперь квадроцикл начинай ))

В проекте, на этом же двигателе и вариаторе думаем собрать квадрик )

класс!
похож на лягушонка…правда одноглазый)))

грандиозный проект.отлично построен

Молодец.
Только дизайн слабоват.

Доработки еще будут )

Вес двигателя 31кг + рама с агрегатами примерно 50кг

вот бы видео посмотреть как да че и покатушки.

Постараемся сделать подробное видео )

Молодец-мужик! 5+ Это лучше, чем водку пьянствовать.

а в какую сумму это всё вылилось?

Бюджет:
Двигатель 12,5т.р.
Вариаторы примерно 9т.р.
Лента 7,5т.р.
Лыжи 5т.р.
Валы ведущий и ведомый 2т.р.
Склизы и ролики на 4т.р.
Лобовое стекло 1т.р.
Фара 450р.
В агрегатах везде установлены 205 подшипники.
Остальное из подручных материалов. Токарные работы не учтены.

круто, спасибо за подробности!

красава тоже думаю но времени пока нет.для каких целей делался?

Просто покататься и можно на рыбалку съездить )

Ну блин, Вы даёте! Класс!

Да молодцы! Много работы сделали.

Круто. Просто нет слов.

Бюджет:
Двигатель 12,5т.р.
Вариаторы примерно 9т.р.
Лента 7,5т.р.
Лыжи 5т.р.
Валы ведущий и ведомый 2т.р.
Склизы и ролики на 4т.р.
Лобовое стекло 1т.р.
Фара 450р.
В агрегатах везде установлены 205 подшипники.
Остальное из подручных материалов. Токарные работы не учтены.

Баллон является ресивером для краскопульта )

они рассчитан на давление, по разным данным, от 18 до 24 бар. Этого хватает? учитывая и объем и давление, которое набивается компрессором
просто есть возможность (теоретическая, мы вообще-то их повыбрасывали, потому что они одноразовые и их нигде не принимают) взять пару таких баллонов. Вот думаю, как их можно применить быту

Источник

Стекло на буран своими руками

Уважаемые форумчане, охотники и рыбаки, туристы и фанаты снегоходов Буран!

Пишем ваши пожелания и улучшения. Каким вы его видете в условиях эксплотации именно нашей республики?

дело касается моделей с 2-х тактным двиготелем:
-короткая база
-длинная база
Жду реальных советов! можно и с фото ваших модернизаций.
времени на сбор информации не много!

С уважением Водник.

двиге и редукторе нареканий нет а вот ходовая ну вообще никакой

три года назад на удлененной версии снгхда буран поставил всю ходовку от снгхда ямаха браво две пары,там нужно токо ведущий вал приварить(переделать) и горя не знаю,по проходимости +5 на рыхлом снеге+5 тонну тянет запросто,на неровностях едет очень мягко с гуськой проблем вообще нет а бурановская гуська хватает от силы на полторы сезона.

вместо жигулей нужно сразу купить тойоту.

обьемно и понятно! молодец!

А кто-нибудь стaвил нa Бурaн

когда мороз от 25 градусов и выше
руки не мерзнут одних перчатках ездил

поверх рессоры поставил газовый амортизатор от ямаха браво

сказанному, надо вернуть уголки для ног по косогорам нога скользит,сзади бурана нет ручек чтоб зад поднять а раньше были,очень много лишних дыр, отверствий через которые забивается снег,упростить болт на котором крепится бобина, а то бывает на морозе не сразу открутишь,усилить переднюю дугу в тайге она не помогает,в основном все бураны поднимают лобовое стекло на 10-20см.На новых рессора почти не ломается листов стало три считая коренную но толстые это плюс,а то четырехлистовые ломались только так я имею в виду не коренную а полностью. вообще то завод по моему прислушивается к мнению пользователей с каждым годом буран становиться лучше это радует. на новых много изменений вроде мелочи но в тайге это важно.

поставить генератор для подзарядки аккумулятора.Вожу мотоциклетный на 12В, для навигатора, телефона, да и фары ярче светят, на подогрев ручек и курка

поставить генератор для подзарядки аккумулятора.Вожу мотоциклетный на 12В, для навигатора, телефона, да и фары ярче светят, на подогрев ручек и курка. Буран без электростартера.

на цилиндры было бы вообще хорошо, датчик уровня топлива, зеркало заднего вида. А то все самим приходиться делать.

Лишние приборы,электроники по моему будут усложнять ремонт при морозе, это не автомобиль, а датчик температуры работы движка не помешал бы. Еще, внутри под капотом вокруг бака привинтили примерно 8см.шириной дюралевую жестянку, чтоб снегу меньше попадало внутрь капота.

бока капота Бурана слетает с рамы и очень тяжело

менять подшипник балансира на пути(старого образца).

сейчаас какие то усиленные балансиры есть

Говорят от Ямaхи рeмни вaриaторныe

подходят к Бурaну и служaт очeнь долго. Сaм нe пробовaл, нaдо подбирaть по номeрaм и стоят дорого.

и отдолбил три ведра льда примерно-30кг. всё просушил и запенил монтажной пеной это бесполезное пространство. Советую широкую длинную лыжу,по глубокому снегу хорошо прёт.

Под пeной из-зa рaзницы тeм-ры

обрaзуeтся кондeнсaт, a в дaльнeйшeм ржaвчинa тaк что нe слeдуeт этого дeлaть.

Есть сайт snowmobile.ru, так есть понятие «буран от лехи», со всеми доработками, это тема

Спереди привариваю полосу 10 см чтоб снег не лез под капот.

И конечно приварил мощный бампер. Стекло поднял и по бокам капота приделал боковины 25 см. Выхлоп вывел справа. Под баком заварил все дырки. Особенно со стороны редуктора. Левую дыру капота заглушил намертво на правой сьемная крышка. Теперь под капотом снега нет. Рессоры кроме коренной самодельные от УАЗ буханки. Забыл про поломки. На кожухе мотора слева прорезал дыру и на крышке тоже. Заводскую дыру в сильные морозы прикрываю. Поднял сиденье на 14 см. Ноги не устают при дальних поездках. Пластмассовые коврики заменил на изготовленные из старых гусениц. Приварил уголки чтоб ноги не соскальзывали.

руль отрезал и вставил пять см.трубы и приварил. А то раком ехать спина болит. Над карбюратором прорезал болгаркой большую дыру 20/10 и спокойно езжу в 60-65 градусов ничё не замерзает бензонасос и т.п. между цилиндрами просунул жестянку чтоб тепло от правого не шло на левый цилиндр а шло через прорезь на карбюратор и бензонасос.

на вариаторе или регуляторе? ну короче где три пластмаски маленькие стоят и постоянно летят. я вырезал ножом со звёздочки балансира пластмаски и поставил по совету одного старого бураниста. и забыл про них ваще! заводские в печку выкинул. а то через каждые 20-30км. менял

на вариаторе или регуляторе? ну короче где три пластмаски маленькие стоят и постоянно летят. я вырезал ножом со звёздочки балансира пластмаски и поставил по совету одного старого бураниста. и забыл про них ваще! заводские в печку выкинул. а то через каждые 20-30км. менял

Совет начинающим буранистам

Да да я полностью с тобой согласен, сделали бы туда прям в заводе крепление для балансира, на ранних снегоходах были запасные рессоры возле бака, щас их не делают, сделали бы еще где нибудь возле двигла крепежку для запасного вариаторного ремня, чтоб она всегда была в тепле.

Зеркала з.вида кнешно круто но може камеру з.вида круче!!))))

левый охлаждается за счёт того что он обдувается сзади под кожухом. и ещё я наоборот обрезал стекло на 10см. и прикрутил под углом примерно 30-25 градусов как на иномарках и нормально. а то по заводскому слишком стоя стоит из за этого создаётся заветрение и сразу в морду дует. а так он обтекаемый получился ветер верхом проходит.

Я мотогаз поменял четверть века назад вроде живой еше, главное вовремя менять трос. У нас почти у всех так, некоторые конечно предпочитают заводской, ну это кому как. Поменять угол наклона ветровика,конечно интересно, но об него промеж глаз. лучше подожду.

заводская лобовуха мне показалась слишком высокой

и когда едешь далеко то едешь в основном сидя. а в мороз она вся покрывается инеем и поэтому надо ехать стоя. а стоя 60-90км. удовольствие не из приятных. поэтому с маленьким стеклом сидишь и смотришь дорогу сверху стекла. да и по кустам или по ичику во время гонки за зверем с высоким стеклом бывает не удобно. а чтоб ноги не скользили и не ударится об стекло зубами или горлом угольники приварить надо по краям лодки.

броню обязательно 1,5 мм. железную, форкоп усилить.

А ничего подобного лобовое стекло запросто сидя очищаешь рукавицами так хоть 100км. Цилиндры по отдельно охладить надо бы как то, только не водяное охлаждение.

базара нет рукавицами очищается. но только сначала когда только выедешь с гаража. а когда постоянно трёшь иней превращается в лёд. тем более в тайге капот всё время на улице. в палатку с капотом не заедешь.

как на сколько см можно поднять. поделитесь кто уже пробовал

Сначала поднял на 7 потом добавил еще 7. Был запас профиля. Нынче сделал подогрев ручек.

Потратил полчаса и 15 рублей. Изолента 30 р.стоила использовал половину. На гашетку тоже сделал. Соединил последовательно. Энергию берет мало. Фаре не мешает. Гашетку время от времени приходится отключать. За счет более плотной намотки греется больше ручек. Мотал нихром 05 по 40 см на каждую ручку и на газ. На ручке получилось 5 витков. Мотал по стеклоткани и поверх тоже. Потом изолента. Из тонкого войлока сшил рукавички на руль подобие иномвровских. В минус 50 ездил в китайских перчатках. Может кому то покажется примитивно но зато работает и главное ремонтопригодно. Чего не скажешь о магазинных. А их на сезон два еле хватает.

дороботок много к бурану

где взять такой резонатор? где продается подскажите пожалуйста)

я выписал с сайта выхлопная система буран дд пришел через 2 недели доволен. На Хабарова видел продавался за 12000 сейчас уже нет

Я с того же сайта нынче купил образца 2017 года, поставил, поездил, снял и продал за сколько брал. Мои субъективные выводы, мощи не добавляет, бензин маленько экономит, звук становиться чуть тише.

Механик, могу прислать есть такой полностью за пол цены

Механик, за 6 рублей отдам новый г.иваново

на роликовом вариаторе сделал как бы самодельные ролики-вернее чуть-чуть сточил заводские,так чтобы вдеть в дюралевую трубку.А трубку брал от старой нарты для оленей.Езжу лет 8.Как новенькие.А на резину под рессорой вкутил пружину от ЯМЗовского клапана.Отлично сидит.

Поставил рессорные листы от УАЗ таблетки.

Коренная родная.УАЗовские гнуть надо.С помощью кувалды и какой то матери гнутся.Работает четко,главное забыл про поломки рессоры.Тьфу-тьфу-тьфу.После долгих лет эксплуатации пришел к выводу что вариатора лучше роликового нет.Сафарь износился за два сезона.Роликовый пахал лет десять.Вместо пластмасок делал такие же из вихревского клапана.Как говорится на всю жизнь.Нынче изготовил лыжи из нержавейки на 20 см. длиннее обычных.Рулит жестко.

Усиливаем днище листовой сталью толщиной не менее 2мм

кто ставил вариатор арктик?насколько надежен?

Как сделать и поставить подогрев ручек на Буран без электро запуска?

стекло наклейте скотчем свнутренней стороны

Скопируйте и отправьте на завод)))

Хочу зайти в вашу группу

ВоПРОС: если на буран предназначенный под 92-й бензин залить 80-й или 76-й, что будет?

Самат, ниче не будет, даже в паспорте написано, может если только мощь понизиться, ито не значительно

man_505, Сылдьыбыппыт дии диэ ))))

В тундре в пургу ездил ветровое стекло гнется как хочет. На горы поднимается только зигзагом ‘ надо повышенный пониженный ход. Хотябы протектора на гусках на 2см выше, было бы супер. Бампер надо как трёх угольник по длинее в лесу будет защитой для копота

Задный богажнык поднял выше 25см больше влазиет вещей

Как зделать на капот богажник под скажите

Саня, снаружи стекла и изнутри по кругу сантимов 20 снизу, делаешь отсек. Из металл.листа, вот и багажник

Полярник или кто ставил есть вопрос как на длинный Буран установили гусянку От браво по ширине одинаковые и ходовка какая?

Мужики подскажите, как получить корочку на снегоходчика. У меня категория А есть, в моем случае все равно курсы пройти надо да?

Юрий, понял спасибо. Оказывается те кто получил права на мотоцикл до 01.01.2000 года, удостоверение тракториста машиниста категории А, оно же удостоверение снегоходчика квадрациклиста, получают без обучения и экзамена.

здравствуйте бурановцы. подскажите пожалуйста почему глохнет снегоход во время езде по крутому склону?

Дозирующая игла поплавковой камеры пропускает при наклонах. Иглы нового образца этим страдают. По тряской дороге тоже бывает так.

Уважаемые!Что подскажете,-куда лучше сделать выхлоп на буране,на гусянку или в бок?

Лучше в бок. Штатно на гусянку, но там при езде по целику, и не только, здорово намерзает лед вокруг выхлопа, там все пространство льдом забивается, чтобы ни говорили сторонники такого варианта, якобы в морозы выхлопные газы греют гусянку, и образующийся лед время от времени отдалбливается и тд, это ихнее дело, хотят *** пусть ***, это ихние проблемы. А если вправо через капот или за капот то проблем не бывает. Хотя если за капот трубу вывести там от нее снег может таять, и правая обувь может намокнуть. А если через капот пустить, выхлопные газы будут иногда доставать, провоняешь дымом.

Чтобы сохранить лыжи при езде в лесистой местности можно сварить стрелу, чтобы ее кончик был немного длиннее лыж

Вариатор лишний ни у кого не завалялся?сафари с красной крышкой или другой какой? Заменяю на что нибудь тоже от бурана.

Источник

---