Чистка карбюратора снегохода ямаха викинг 540 своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт снегохода ямаха викинг 540 своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

ulukitkan » 20 янв 2011, 14:10

Стопорную шайбу снимаем, гаечку отвинчиваем, аккуратно звездочку с цепью и ведущей звездочкой снимаем и получаем доступ к подшипникам. Короче, вечером скину фоты – у меня как раз все разобрано.

Акимыч » 20 янв 2011, 14:39

Брод » 20 янв 2011, 15:11

мурманчанин » 20 янв 2011, 15:43

Это случайно не на рыбачьем чел работает.Видел там снеж 1987г.Пробег более 20000,после 12тыщ спидометр накрылся.Коробку не трогали.Меняли провода и свечи,ну раму варили после падений со скал или о деревья бились

Акимыч » 20 янв 2011, 16:00

svarog » 20 янв 2011, 17:37

Стопорную шайбу снимаем, гаечку отвинчиваем, аккуратно звездочку с цепью и ведущей звездочкой снимаем и получаем доступ к подшипникам. Короче, вечером скину фоты – у меня как раз все разобрано.

ulukitkan » 20 янв 2011, 18:35

А у тебя закрыты были?[/quote]

Я на 7500-ах скинул, но уже было поздно.

YLa » 20 янв 2011, 18:47

big-fisher » 20 янв 2011, 21:23

Посмотри и нам скажешь

YLa » 20 янв 2011, 22:39

Посмотри и нам скажешь

big-fisher » 20 янв 2011, 22:50

svarog » 20 янв 2011, 23:22

ulukitkan » 21 янв 2011, 00:13

Пыльники на самом деле стоят только с одной стороны каждого подшипника, так что теоретически, масло к шарам поступает. Но факт остается фактом, что левый, что пара правых на ведущем валу гуськи к 10000км пробега дохнут. Может просто надо иметь под рукой запасные? Менять их особой сложности нет. Фотографии коробки в разрезе, только без самих подшипников, я их товарищу отдал, чтобы он мне по аналогу купил. Да не судьба, видать, сам завтра буду в Мурманске искать

Прежде чем заниматься редуктором – ослабьте гусю, я вам настоятельно рекомендую. Мне достаточно сделать по двадцать оборотов, чтобы полностью ослабить ходовку, для данной операции подойдет длинная головка на 14. Сначала, конечно, требуется ослабить вал натяжных катков.

Эту картину мы увидим, сняв крышку коробки, можно снять крышку без демонтажа редуктора со снегохода, так сказать на месте, труднодоступны только пара нижних винтов, я использую для их откручивания карданчик.
.

Следующий ход – отжимаем стопорную шайбу и откручиваем болт крепления ведомой звездочки.

и аккуратно снимаем ведомую и ведущую вместе с цепью на себя. Внимание! Перед ведущей звездочкой установлена втулка и шайба, последняя обычно при снятии крышки остается на ней – не проепите! Вторая шайба стоит на втором валу – она меньше по диаметру, перепутать их невозможно, если только не подработать на сверлильном станке.(для Лехи)

Теперь нашему взору стал доступен крайний подшипник и с него легко скинуть пыльник. Чтобы снять пыльник со второго подшипника или заменить эти подшипники, придется коробочку все-же демонтировать. Хотя кому как, вон Константин и гусеницу не ослабляет, когда работает с редуктором, но это несет некоторую опасность, дело в том, что на трубчатом валу, на котором стоят злополучные подшипники есть кольцо-сальник на внутреннем диаметре, чтобы его не повредить, надо быть особо острожным со снятием постановкой коробки, вот это колечко.

Дальше все предельно ясно: сдираем старье, втыкаем новье. Для нормального ремонта рекомендую запастись прокладкой и сальником. Вот некоторые детали коробки:

Форум для общения рыболовов, охотников, любителей активного отдыха Кольского Заполярья и не только.

svarog » 20 янв 2011, 00:02

svarog » 20 янв 2011, 00:06

Кос-73 » 20 янв 2011, 00:24

ulukitkan » 20 янв 2011, 08:57

У ВК в коробке на (ведущем валу гусеницы) под ведомой звездочкой стоят два закрытых подшипника. Закрыты они. по всей видимости для защиты от грязи, что скапливается на дне коробки в процессе эксплуатации. Но также они закрыты и от масла. Поэтому ходят не долго, у кого 3000, у кого 7000, у меня отбегали 10000. Если их открыть, то утверждают про их вечное использование. Думаю, это так, если не забывать менять масло в коробке каждые 3000 км.

YLa » 20 янв 2011, 09:11

У ВК в коробке на (ведущем валу гусеницы) под ведомой звездочкой стоят два закрытых подшипника. Закрыты они. по всей видимости для защиты от грязи, что скапливается на дне коробки в процессе эксплуатации. Но также они закрыты и от масла. Поэтому ходят не долго, у кого 3000, у кого 7000, у меня отбегали 10000. Если их открыть, то утверждают про их вечное использование. Думаю, это так, если не забывать менять масло в коробке каждые 3000 км.

svarog » 20 янв 2011, 09:14

Герман » 20 янв 2011, 11:32

Мне тоже сказали есть, у Костяна они на некоторых фотах просматриваються. на новых пока не дергал, но скоро предстоит

Брод » 20 янв 2011, 12:09

пользователь » 20 янв 2011, 12:55

Акимыч » 20 янв 2011, 13:01

ulukitkan » 20 янв 2011, 13:10

Стопорную шайбу снимаем, гаечку отвинчиваем, аккуратно звездочку с цепью и ведущей звездочкой снимаем и получаем доступ к подшипникам. Короче, вечером скину фоты – у меня как раз все разобрано.

Акимыч » 20 янв 2011, 13:39

Брод » 20 янв 2011, 14:11

мурманчанин » 20 янв 2011, 14:43

Это случайно не на рыбачьем чел работает.Видел там снеж 1987г.Пробег более 20000,после 12тыщ спидометр накрылся.Коробку не трогали.Меняли провода и свечи,ну раму варили после падений со скал или о деревья бились

Акимыч » 20 янв 2011, 15:00

svarog » 20 янв 2011, 16:37

Стопорную шайбу снимаем, гаечку отвинчиваем, аккуратно звездочку с цепью и ведущей звездочкой снимаем и получаем доступ к подшипникам. Короче, вечером скину фоты – у меня как раз все разобрано.

ulukitkan » 20 янв 2011, 17:35

А у тебя закрыты были?[/quote]

Я на 7500-ах скинул, но уже было поздно.

YLa » 20 янв 2011, 17:47

big-fisher » 20 янв 2011, 20:23

Посмотри и нам скажешь

YLa » 20 янв 2011, 21:39

Посмотри и нам скажешь

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Почему человек не может найти нужные видео на Youtube? Все дело в том, что человек не может придумать чего-то нового и поискать это. У него кончилась фантазия. Он уже много пересмотрел различных каналов, и ему больше не хочется ничего смотреть (из того, что он смотрел ранее), но как поступить в данной ситуации?
Чтобы найти видео на Youtube, которое соответствует вашим потребностям, нужно обязательно продолжать поиски. Чем труднее будет поиск – тем лучше будет результат вашего поиска.
Помните о том, что вам достаточно найти всего несколько каналов (интересных), и вы их можете смотреть в течение целой недели или даже месяца. Поэтому вы можете при отсутствии фантазии и нежелании поиска спросить у своих друзей и знакомых – что смотрят на Youtube они. Возможно они посоветуют оригинальных видеоблоггеров, которые им нравятся. Вам тоже они, возможно, приглянутся, и вы станете их подписчиком!

Онлайн нарезка mp3 – это удобный
и простой сервис, который поможет вам
самостоятельно создать музыкальный рингтон.

Конвертер YouTube видео Наш онлайн видео
конвертер позволяет скачать видео с
вебсайта YouTube в форматы webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Это радиостанции на выбор по странам, стилям
и качеству. Радиостанции всего мира,
более 1000 популярных радиостанций.

Онлайн трансляция с Веб-камер производится
абсолютно бесплатно в режиме реального
времени – эфир онлайн.

Наше Онлайн Телевидение – это более 300 популярных
TV каналов на выбор, по странам
и жанрам. Вещание телеканалов бесплатно.

Прекрасная возможность завязать новые отношения
с продолжением в реале. Случайный видео
чат (чат рулетка),аудитория – это люди со всего мира.

Любая сложная мототехника должна периодически проходить Техническое обслуживание.
Это касается любых снегоходов. Но поговорим именно про Ямаха.

Поскольку снегоходы Ямаха используются в экстремальных условиях Русской зимы, то и требования к ним предъявляются особые… Несравненная Японская надёжность стала уже синонимом производителя Ямаха,и всё же!

Есть комплекс несложных процедур, которые лучше сделать перед Снегоходным сезоном, чем в заснеженном Русском поле при морозе в минус 20 градусов!

Инструкции необходимо читать! Не все это делают…
В каждой инструкции по эксплуатации снегохода Ямаха есть карта смазки, это таблица с указанием пробегов техники и теми процедурами, которые сервисный центр или сам владелец обязаны сделать на определённом пробеге Снегохода YAMAHA. Если следовать рекомендациям, разработанным Японскими инженерами, то техника работает как часы, и никогда не подведёт в сложных погодных условиях.

Обратите внимание на правила регистрации СНЕГОХОДОВ ЯМАХА!
(Адреса и телефоны ГОСТЕХНАДЗОРА по областям РФ) При покупке нового Cнегохода YAMAHA и начале эксплуатации первая сервисная операция, которая требует повышенного внимания, это подтяжка цепи редуктора снегохода.
Цепь в редукторе снегохода Ямаха первый раз необходимо подтянуть не позднее чем в 500 километров пробега! От этого будет зависеть дальнейшая эксплуатация снегохода без поломок.
Я советую цепь подтянуть даже раньше, а именно после трёхсот километров…
в дальнейшем натяжку цепи следует проверять каждые 800 километров.
Как понятно из интервалов этой операции, она не попадает в регламентные ТО. Проверку натяжки цепи Вы должны делать сами… Но также не забывайте её делать в ТО.
Меняйте масло в редукторе при каждом ТО! Это поможет редуктору проработать дольше! Масло лейте синтетическое, в морозы оно не так густеет. К тому же его там всего 250-300 граммов.

Сама подтяжка цепи редуктора делается очень просто, отворачиваете контргайку, и руками (обязательно руками!) затягиваете регулировочный болт до упора, затем заворачиваете контргайку.

В самом начале эксплуатации снегохода Ямаха советую следить за натяжкой гусеницы.
В первые сотни километров она тянется…

Ежедневная проверка включает контроль её натяжки.
Это делается тоже очень просто, вывешивается трак (или просто его нужно оторвать от земли Вашему помощнику) и в середине гусеницы смотрится максимальный провис. Этот провис трака должен составлять от 30 до 50 миллиметров при нагрузке 10 килограмм. Т.е. Вы в середине трака его оттягиваете вниз с этой нагрузкой (конечно всё это приблизительно). Большой провис трака приводит к тому, что при движении он начинает ходить из стороны в сторону и в процессе движения может развести (сместить в стороны) катки ведущего вала, которые тянут непосредственно гусеницу. И это приведёт к проскальзыванию вала и в дальнейшем к поломке и вала и гусеницы… обратите на это внимание!

Гусеницу натягивайте равномерно с каждой стороны! И не забудьте затянуть заднюю ось, в противном случае это грозит обрывом оси или поломкой салазок при прыжках…

Обратите внимание, что на двухтактных снегоходах свечи должны меняться каждый сезон, или чаще (если Вы накатываете более 3000 километров в сезон). Свечи на двухтактниках- это расходный материал и выход свечи из строя не должен Вас особо расстраивать.
Особая рекомендация менять на Викингах свечи BR9ES (B9ES) на BR8ES (B8ES). Это снимет проблему со свечами!

Таблица характеристик АКБ ЯМАХА поможет найти лучшую замену АКБ для снегохода!
(Характеристики и размеры АКБ YAMAHA) Также не забывайте на двухтаткниках следить за регулировками троса масляного насоса. На заводе регулировка минимальная (свободный ход троса самый маленький), эту регулировку можно немного изменить. В инструкции дан предел реугулировки. На Викинге 540 он составляет 25 милиметров с допусками в обе стороны по 1 миллиметру. Советую Вам его сразу сделать 26 миллиметров. Это немного уменьшит огромное количество масла, которое вливается в мотор на холостом ходу (Х.Х.).

И обязательно вливайте в бензобак немного масла при температурах ниже минус 20 градусов!

На четырёхтактных моторах в ТО добавляется замена масла и масляного фильтра. Несмотря на то, что Ямаха рекомендует первое ТО проводить на пробеге 800 километров, я рекомендую сделать его даже раньше, например при пробеге 500 километров. Каждая последующая смена масла в двигателе делается через интервал 3200 километров или раз в сезон (сезонная смена масла рекомендуется даже если снегоход не ездил!), связана такая замена масла с огромным количеством присадок, которые находятся в масле и окисляются, разлагаются от времени.

Обратите внимание, что есть нюансы замены масла в двигателях с сухим картером!

Меняйте фильтр при каждом ТО, хотя производитель допускает его замену лишь через 20 тыс.км. Не экономьте на своей технике и лейте только Снегоходные синтетические масла. При минус 30 градусах даже им не очень комфортно! А если учесть небольшие штатные Аккумуляторы (АКБ), то масло должно быть рассчитано на экстремально низкие температуры.

Кстати для таких температур Ямаха предлагает комплекты подогрева двигателя. Охотников это обязательно заинтересует!

Далее добавляется шприцовка подвески специальными пластичными смазками и регулировка схождения лыж. А также осмотр ремня вариатора и направляющих трака! При повреждении ремня обязательно его меняйте или кладите в запас (ремень должен быть в запасе обязательно. Это пассивная безопасность). Также замене подлежат направляющие в случае износа. Иначе их отсутствие моментально приведет к выходу из стоя и трака и направляющих салазок подвески.

Советую не ездить долго по льду! Снег необходим направляющим подвески снегохода Ямаха для скольжения и смазки… Отсутствие снега приводит к быстрому износу пластиковых направляющих и разогреве подвески до такой степени, что после остановки и остывания они просто вплавляются в гусеницу.

И на следующее утро при трогании с места Вы их просто сорвёте и…прощай приятные выходные!

Информация, какие ремни вариатора в зависимости от года установлены на снегоходы YAMAHA.
(Ремни вариатора СНЕГОХОДОВ)

Обслуживание и заказы запчастей нужно делать заранее. Чтобы получить максимум удовольствия в короткий сезон! Нужно лишь заранее озадачиться предсезонным Техническим обслуживанием и диагностикой!
А для этого нужно вызвать спецов с Мото-Мото.
Выезд может быть осуществлен ДЕНЬ-В-ДЕНЬ.

Впереди зима, поэтому ознакомьтесь с каталогом
ОРИГИНАЛЬНЫХ АКСЕССУАРОВ НА СНЕГОХОДЫ ЯМАХА
и заказывайте запчасти и аксессуары.

Поскольку в данный момент по Российскому законодательству ВЫ продаете и покупаете мототехнику Ямаха по Договору купли-продажи транспортного средства в свободной письменной форме, ВЫ можете скачать такой договор на этой странице.
(Договор Купли-Продажи мототехники Ямаха)

Теперь у нас есть даже такая услуга, как СРОЧНЫЙ ВЫЕЗД К КЛИЕНТУ для ремонта и обслуживания МОТОТЕХНИКИ. В первую очередь это Ленинградское, Дмитровское, Ярославское шоссе, Долгопрудный, Дмитров, Дубна, Кимры. Иногда это очень нужно даже в РАННИЙ или очень ПОЗДНИЙ час или в ПРАЗДНИКИ и ВЫХОДНЫЕ! Пользуйтесь!
Мы находимся в Отрадном ул.Римского-Корсакова (СВАО), рядом с Алтуфьевским шоссе.

МОСКВА и СОЧИ ждёт ВАШИХ звонков в любое время дня и ночи.

Звоните сейчас. 8916-681-6397 Александр.

Или можете написать на почту и МЫ будем рады ВАМ ответить, вопросов у ВАС остаться не должно. Это наш принцип!

Поделюсь опытом работы на снегоходе «Ямаха-викинг 540» в енисейской тайге.
В нашей таежно-низкогорной местности, где реки – главные дороги, к снегоходу два основных и почти невыполнимых требования: чтоб не боялся наледей и чтоб шел по снегу любой глубины. Наледью у нас называют подснежную воду: после ледостава на реку, приток Енисея, наваливает снег. Под ним на лед (особенно в тепло) выливается вода и пропитывает снег. Если не удалось проскочить наледь, снегоход влипает в мокрую кашу.

Причин образования наледей несколько: вода выливается на лед, когда происходит промерзание толщи реки, уменьшается живое сечение и воде становится тесно. Кроме того, промерзающие пороги «взводят воду» выше себя по течению. На камнях намерзает лед и образует что-то вроде плотины. Почему-то и вблизи полыней всегда наледи. После снегопадов снегом одавливает лед, и вода также выливается. В теплую погоду в реке прибывает вода и выливается в заберегу. Добавляют удовольствия тут же плодящиеся промоины, которыми изобилуют шивёры и пороги. Безопасно можно ехать по реке только после недельных морозов градусов под сорок, да и то пробираешься самой кромкой, где лед косо лежит на берегу, а таких мест не так и много – часто берег каменистый и очень изрезанный. Когда встает Енисей, то взводит воду в своих притоках, и можно, прекрасно проехав сотню верст, на подъезде к дому утопить снегоход.

Хотя зря: обязательно надо поставить подкачку бензина, которой оборудуются теперь только русские снегоходы. На иностранных она почему-то идет как дополнительная опция (так называемый «праймер» – удивительно, почему нельзя по-русски назвать?) Кстати, на «скидухах» установка подкачики проще – там на карбюраторе есть специальная заглушка, в которую ввинчивается штуцер подкачки. Подкачка нужна обязательно – при температуре за 30 мороза снегоход замучаешься дергать. И обязательно нужна, если собираешься ездить по лесу, защиту бампера (см. фото). В ней нет ничего сложного, любой рукастый мужик за день справится, имея сварку и кусок тонкой трубы. Трубу мы крепили к родному бамперу болтами через резинки. Еще одна тема переделок: «перевод» (снова это словечко!) снегоход на совместную смазку: многие мужики из недоверия к масляному насосу – «глушат» его или «выкидывают» и разводят бензин с маслом в канистре. Над «викингами», правда, никто такого не производил пока, а вот «скидушники» многие «перевели», видимо сработали рассказы о сгоревших поршнях. Понятно, что данная переделка проводится только для собственного успокоения, хотя конечно, полезна. В бытовом плане раздельная смазка удобнее – нет возни с разведением бензина.

Когда я вышел на связь по радиостанции, обнаружилось, что у напарника, который ездит и вовсе новом «викинге» (600 км на спидометре) та же картина. Вместо разговоров об белке, глухаре и соболиных следах началось бесконечное обсуждение техники. Оба считали, что разрегулироваться карбюратор у обоих снегоходов за лето не мог, и грешили на две причины: плохой бензин и то, что ездим на пониженной передаче по лесу – медленно, и не удается то, что называется «продуть ноздри» аппарату. Хотя весной ездили и на пониженной, и совсем медленно и никаких свечей ни у кого не заливало. Вспоминали и снегоход «тайгу», который всегда прекрасно заводился и безотказно работал при прогреве. Обсуждали до отупения, делились ощущениями и подозрениями. То казалось, что в разные цилиндры поступает по-разному масла, и левая свечка все время чернее, то искровые зазоры настораживали, то ничего не казалось, и единственное, что успокаивало, – свечи из строя не выходят и их можно менять. При этом сам снегоход нам нравился необыкновенно – поражала неторопливая тракторная проходимость, которую мы объясняли то его размерами (он шире и длинней «тайги»), то особой настройкой трансмиссии.

Цены на ремонт зависят от модели снегохода, конкретных особенностей и степени сложности ремонта. Ниже приведены примерные цены на ремонтные работы:

* – Эти ремонтные работы мы можем произвести удаленно (для регионов РФ).

График работы в праздничные дни: С 29.12.2016 по 05.01.2017 г. магазин не работает. Далее – в обычном режиме. Всех с праздниками!

Поздравляем всех с Новым Годом! Отличного сезона и снежной зимы, друзья!

Интернет-магазин для снегоходов Yamaha VK540 начал свою работу.

Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Омск, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Воронеж, Волгоград, Краснодар, Саратов, Тюмень, Тольятти, Ижевск, Барнаул, Ульяновск, Иркутск, Хабаровск, Ярославль, Владивосток, Махачкала, Томск, Оренбург, Кемерово, Новокузнецк, Рязань, Астрахань, Набережные Челны, Пенза, Липецк, Киров, Чебоксары, Курск, Улан-Удэ, Сургут, Нижний Тагил, Архангельск, Чита, Волжский, Курган, Череповец, Орёл, Саранск, Вологда, Якутск, Мурманск, Тамбов, Петрозаводск, Кострома, Нижневартовск, Йошкар-Ола, Комсомольск-на-Амуре, Сыктывкар, Нижнекамск, Орск, Ереван, Минск, Гомель, Астана, Бишкек .

VK540 IV обладает большой проходимостью, грузоподъёмностью, тяговитостью и выносливостью. Он экономичен и сверхнадёжен.
Всё в VK540 IV разработано, чтобы доставить вам максимум удовольствия от преодоления снежной целины. «Сердцем» снегохода служит проверенный временем 535-кубовый двухцилиндровый двухтактный двигатель Yamaha, мощный и выносливый. Он надёжен и прост в обслуживании. Двухрежимная трансмиссия расширяет возможности снегохода.
Лыжи инновационной конструкции с оптимизированным профилем коньков обеспечивают отличную проходимость и управляемость. Широкая гусеница Camoplast® Ripsaw Full Block™, лёгкая и долговечная, славится исключительной проходимостью и увеличенным ресурсом. Телескопические амортизаторы передней подвески улучшают проходимость. В VK540 IV применена новая торсионная задняя подвеска, она легче на 6 кг. Конструкторы не забыли и о комфорте. К вашим услугам электрообогрев рукояток руля и курка «газа», высокое ветровое стекло. У снегохода объёмный багажник, вместительная ёмкость под двухместным сиденьем, более просторные и «цепкие» подножки, на 85 мм увеличена высота руля.

VK540 IV Limited отличается от базовой версии раскраской, которая делает снегоход более привлекательным для охоты и рыбалки, а также зеркалами заднего вида, которые позволят наблюдать за обстановкой сзади и за буксируемым грузом. Тахометр поможет подобрать оптимальный режим работы двигателя, а двухрежимная трансмиссия расширяет возможности использования машины. Установленный на заводе фаркоп позволит буксировать сани.

Технические характеристики.
Двигатель Тип / рабочий объем: 2-тактный / 535 куб. см
Цилиндры: 2-цилиндровый
Охлаждение: аксиальный вентилятор
Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 x 64,0 мм
Топливная система: 38 мм карбюратор Mikuni x 1
Система зажигания: CDI (емкостное зажигание)
Система впуска: пластинчатый клапан
Система выпуска: глушитель с резонатором
Сцеплениепередачи (трансмиссия): YXRC, вариатор, трансмиссия с повышенной передачей/понижающей передачей/задним ходом
Тормозная система: механический дисковый
Система передней подвески: телескопическая стойка
Передние амортизаторы: Hydraulic
Ход передней подвески: 150 мм
Система задней подвески: ProActive® w/Flip Up Rails
Задние амортизаторы: Hydraulic, Gas Cell rear & center
Ход задней подвески: 385 мм
Общая высота: 1 355 мм
Общая длина: 3 055 мм
Общая ширина: 1 190 мм
Ш x Д x В гусеницы: 20 x 154 x 1.375 дюймов
Ш x Д x В гусеницы: 508 x 3 922 x 35 мм
Тип гусеницы: Camoplast® Ripsaw™
Колея лыж (между центрами): 960 мм
Емкость топливного бака: 31.0 л
Электростартер: стандартная комплектация
Задний ход: стандартная комплектация
Подогрев рукояток руля и рычага акселератора: стандартная комплектация Ямаха Викинг 540 4
Мощность и тип ламп в фаре: 60/55W галогеновая x 1

Часовой пояс: UTC + 7 часов

Ну например я когда снеж брал у меня было два вида снегоходов
1. спартивные.
2. охотничьи.

Что такое утилит я и щас не понимаю.

Понятно

. Юрок без вапросов подкован по викингу(сам постоянно советуюсь) только чЁ-то времени свободного нету последнее время у него.

Миш,там на вашей Мурманской ветке, Юра по моей просьбе спрашивал про расширители финские на ВК.
можно поинтересовацца есть у Вас они, и если есть то скока стоят. А.

Приобрел новый. Для лесов. Не покатушки.
Перелопатил форумы профильные.

Составил список нужных мне модификаций и прочее.

Может кто добавит чего умного из собственного опыта?
Тюнинг :
Начинать надо VK540 с переноса жгута проводов, который проходит справой стороны, под обтекателем, между рамой и баком! за 2-3 ткм он перетирается и плавит бак! Лечится путем разборки пластиковых облицовок и переносом жгута с другой стороны кронштейна.

. Удалить масломикс со всеми потрохами.

По пунктам > Приобрел новый. Для лесов. Не покатушки.
> Перелопатил форумы профильные.
>
> Составил список нужных мне модификаций и прочее.
>
> Может кто добавит чего умного из собственного опыта?
> Тюнинг :
> Начинать надо VK540 с переноса жгута проводов, который проходит справой стороны, под обтекателем, между рамой и баком! за 2-3 ткм он перетирается и плавит бак! Лечится путем разборки пластиковых облицовок и переносом жгута с другой стороны кронштейна.
>
> 1. Перетирание остальных проводов – одеть гофры и изолентой закрепить. Переложить жгут, который идёт по дну лодки в моторном отсеке поверх кронштейна рамы. Там три отдельных жгута 1. Масса на двигатель 2.+ на с АКБ на эл.стартер 3. Запитка фары и сигнала заднего хода. Под кожухом руля жгут проводов заизолировать трубкой или гофрой – перетерается в районе крепления стойки руля (там где крепление на квадратной платформе на 4-х болтах).

> 2. Сетки на капоте поставить пластиковые в зажим дифузорами. Не клепать и не клеить!

Правильно, при ударе все должно отскакивать но не отламываться

> 3. Выключатель массы поставить под капот.

Нахрен не нужно, оно и так обесточиваться нормально. Гораздо
Полезнее сделать легкосьемный аккумулятор на разьеме для лебедки что б в тепло заносить без кручения гаечек на морозе.

> 4. Выхлоп отвести от водителя вниз под гусю или назад так: http://www.snowmobile.ru/forum/downl. de25&mode=view
> 5. Поставить прикуриватели с крышками справа и слева яхтенные, с постоянным питанием от 12В бортовой сети.
> 6. Поставить бампер усиленный

Нужная фигня. Только не делай как у Милославского на фотке. Это не бампер, это плуг, все деревья твои.

> 7. Заменить лампочки в фарах на диодные через диодный мост

Не поможет. Почему то производители снегоходов похабно относятся к оптике. Допфары рулят.

> 8. Поставить защиту на воздухозабор карбюратора от снега
> 9. С собой приготовить: Трос, ручная лебёдка, топор, лопата, свечи, ремень, провода прикурить, масло, инструмент, канистры по 10 литров.

Про ручную лебедку просто забудь. Так же забудь про лебедку на веревочках. Оно не работоспособно. Лопата рулит лавинная, не обязательно психовать с титановыми, из сплава за 900 рублей вполне работает.
> 10. Доп. ролики на гуси поставить, задний ролик приподнять – шайбами 5 мм ось подлома снимать надо

Не лезь в рабочую подвеску.

> 11. Крепление кофра ружья сделать набампер

С бампера снесешь. Только внутри снегохода что б подножками и корпусом защищено было, иначе поотпадывает.

> 12. Уплотнительная резинка под сидение на прихлоп

> 13. Обклеить капот изнутри фольгой отражателем

> 14. Fined Me купить и спрятать

> 15. Разрыв цепи подогрева курка газа сделать

А чем родной регулятор плох?

> 16. Переварить багажник пластины по бокам и фонарь перенести, наварить защиту и крепление канистр справа и слева.

Ротопаксоподобные канистры 20 литров рулят. В том числе псевдороссийские и китайские. По 20 литров на сторону супер встают. Но ОБЯЗАТЕЛЬНО не вылезая за габарит подножки, иначе снесешь об дерево обязательно.

> 17. Установить диодные фонари заднего хода рядом со штатным, под углами (в разные стороны), подключаются к пищалке, через реле и диодный мост

На любителя, на мой взгляд баловство.

> 18. Поставить датчики температуры на цилиндры.

> 19. Разрыв цепи головного света сделать и разрыв цепи заднего фонаря до пищалки – тумблерами с крышкой

> 20. Сделать подсветку ленточными светодиодами уровня масла и бензина. Подцепить к проводу тормоза через . диодный мост.

> 21. Стропа на руль, из ремня ГРМ автомобиля, помещенного в резиновый шланг. Ну или фирменную.

Не понимаю как вообще без стропы можно ездить. Если по горам много ездишь траверсом – второй газ очень облегчает жизнь. Только ОБЯЗАТЕЛЬНО с предохранительной чекой.

> 22. Дополнительно закрепить заклепками пластиковые колпаки амотрстоек
> 23. Вдоль топливомерной трубки нанести риски маркером с интервалом в 5 литров. Получился топливомер.
> 24. Трос ограничения открытия капота с выхлопного коллектора перенести на крепление двигателя.
> 25. Световозвращающие полосы по бокам наклеить
>

Ты много напланировал вмешательства в родную электрику. Я бы этого не делал. Может оказаться “мучительно больно”.

То бранч, не заигрывайся+
Всем понятно, что это игрушка для больших дядек..
Из всего тобою перечисленого, выкинь пунктов 20 как бессмысленные и вредные.
Говорю как пользователь викинга 4 и скадника.
Что тебе надо сделать.
1 Всегда брать бензин, и перед поездкой всегда заправлять до полного, апетит у ямы не плохой.
2. Сделать- купить-придуматьусилитель-защиту переднего бампера, дуга хреновая, капот жидкий, петли слабые. Все это стоит скотских денег.
3 поставить лебедку с бампером – продет например Вини.
Вот так

стропу на руль сделай, на скандике она штатная.
Багажник свари и по бокам закрепи чехлы от цепи штиль, в одну вставляешь бензопилу, в другую мачете. [/img]

Руководство по сборке снегоходов Ямаха Викинг 540 3 и Ямаха Викинг 540 4

Внимание! Руководстово носит ознакомительный характер и представлено для контроля качества сборки снегохода. Сборка производится только на авторизованных сервисных центрах дилеров компании Yamaha Motor CIS.

Расположение сборочных единиц
Распаковка

Фара передняя в сборе + зуммер заднего хода в сборе
Обтекатель
Ветровое стекло
Руль в сборе
Панель управления
Переключатель хода
Лыжи
Передний бампер
Задний бампер
Задняя спинка + вспомогательные рычаги

Расположение комплектующих снегохода в упаковке:

А – виниловый сумка
В – картонный короб
С – картонный короб
D – картонный короб
Е – картонный короб
F – задний бампер
G – ветровое стекло
H – переключатель хода в сборе
I – передний бампер

А – виниловая сумка

1.Ключи; 2.Верхний держатель; 3.Нижний держатель; 4.Болты

Усовершенствованные снегоходы японского бренда Yamaha всегда пользовалась популярностью у профессиональных гонщиков мира. Популярность, обусловленная высокими техническими характеристиками снегоходных мотоциклов, постоянно растет, но неприятным моментом для владельцев становится сложность их обслуживания. Чтобы качественно производить ремонт снегоходов Yamaha нужно иметь немалый опыт работы, хорошее образование и знания особенностей техники данной торговой марки. Специалисты большинства мастерских просто не станут проводить работы даже по замене расходных материалов, не говоря об устранении серьезных поломок и капитальном ремонте агрегатов.

К сожалению, многие мастера усовершенствуют свои знания методом эксперемента. Что чревато последствиями. Сложные системы амортизации, постоянные нововведения передовых технологий в значительно мере затрудняют ремонт снегохода Yamaha, поэтому без сервисного центра не обойтись. Профессиональный уровень услуг предлагает компания Квадропарк, занимающаяся реализацией снегоходного транспорта и его обслуживания много лет. Руководство данного дилера уделяет большое внимание обучению персонала и освоение ним новых технологий.

• Высокой компетенции специалистов
• Хорошей материально-технической базе
• Приемлемой стоимости ремонта
• Наличие запчастей и дополнительного оборудования

Заполните форму ниже для отправки заявки на ремонт/обслуживание вашей техники:

Один из самых популярных снегоходов в мире – Yamaha Viking, в частности его модификация с индексом 540. Простой и эргономичный дизайн вместе с тяговитым экономичным мотором образую отличный дует, который и привлекает большую часть покупателей.

Но в любом случае со временем вам придется сделать ремонт снегохода ямаха викинг. Надежности ему не занимать, однако любая техника требует ухода и замены изношенных деталей.

Из-за доступной конструкции ремонт снегохода викинг 540 под силу любому квалифицированному механику. Лучше всего с таким вопросом обратится в сервисный центр, где работают люди специализирующиеся на ремонте снегохода викинг.

Предоставить полный спектр услуг снегоходы ямаха викинг ремонт может наш сервисный центр. Узнать о стоимости и сроках ремонта вы можете позвонив нашим сотрудникам.

Перед тем, как пуститься в поездку по заснеженным просторам необходимо подготовить снегоход к сезону. Подготовка включает целый ряд мероприятий, который быстро и качественно смогут провести специалисты в нашем сервисном центре. Помните, что если не обслужить технику перед эксплуатацией, можно попасть на дорогостоящий ремонт снегохода Yamaha.

Берегите свою технику и не экономьте на сервисе и ремонте.

В модельном ряде Yamaha серия Викинг заняла особое место, поэтому она пережила не один рестайлинг. Стоит отметить, что в 2015 году предполагается очередное модифицирование описываемого снегохода со значительными изменениями в подвеске, гусенице, ведущих звездах и даже лыжах, что опять скажется на сложности его ремонта. Завидная проходимость и динамика Viking 540 IV достигаются благодаря именно новым разработкам инженеров японского бренда. Производитель рекомендует конкретную программу обслуживания, которая снижает к минимуму сложный ремонт снегоходов Yamaha и увеличивает ресурс агрегатов. Профессионалы сервисного центра Квадропарк предлагают такие профилактические работы, как:

• Консервирование и подготовка снегоходов к сезону
• Диагностику ходовой части и силового агрегата
• Подтяжку всех крепежных систем
• Ремонт любой сложности
• Замену фильтров, масел, ремней, предназначенных для мототехники Yamaha

Надежность японских снегоходов вне конкуренции, особенно, когда речь идет о Viking 540 IV, прошедший испытания годами эксплуатации в самых суровых условиях. Владельцы этой модели в отзывах подтверждают ее качество и отсутствие необходимости в частом ремонте. Но их объединяет один момент, что все они обслуживаются на официальных станциях Yamaha, стоимость услуг которых в основном искусственно завышена. Данный факт имеет место быть, но и отдавать дорогостоящую технику в руки любителей не выход.

Сложно в одном месте найти оригинальные детали на снегоходы Yamaha и произвести их установку на профессиональном уровне. Упомянутая выше компания предлагает весь спектр услуг по обслуживанию снегоходных мотоциклов всех марок, а надежные поставщики запчастей обеспечивают их своевременную доставку по приемлемым ценам. Осуществляя ремонт, Kvadropark несет полную ответственность перед клиентом, давая гарантию на проведенные работы. При комплексном подходе устранение неисправности будет произведено в короткие сроки, а своевременное обращение к специалистам в значительной мере снизит затраты.

Если вы ищете надёжную компанию для обслуживания или ремонта своей техники, советуем обратиться именно в Квадропарк:

Снегоход VK540 III
Широкая гусеница обеспечивает непревзойденную грузоподъемность и уверенное движение по глубокому снегу. Двигатель способен доставить вас куда угодно, а за такие функции, как понижающая и повышающая передачи, электростартер, реверс не придется доплачивать: они входят в список стандартно устанавливаемого оборудования.
VK 540 III. Это не просто многофункциональный снегоход, отличающийся малым весом и способный справиться с самой трудной задачей. Это единственный снегоход утилитарного назначения, обладающий выдающимися динамическими характеристиками и ходовыми качествами, благодаря конструкции задней подвески, выполненной согласно концепции Quick-Adjust, позволяющей легко и быстро регулировать жесткость пружины и степень демпфирования газонаполненных амортизаторов обеих стоек с помощью единственного регулятора для адаптации снегохода. Двухцилиндровый 2-тактный 535-кубовый двигатель с воздушным охлаждением совместно с гусеничной лентой 20х156 дюймов (508х3962 мм) и полным вертикальным ходом подвески в 12 дюймов
В трансмиссии предусмотрен повышенный ряд передач, пониженный ряд передач, а также передача заднего хода.

За все время использования данного снежника, ниразу не подводил. Прет очень бодро. Правда частенько заливает свечи, но это уже чисто вина моя.
В легкую тянет 60 км в ч. трех по 100 кг человек на одном горшке (другой удачно был залит).
Ремонтоспособен. Все очень легко и понятно, все легко откручивается и закручивается.

Все сделано по-человечески, японцы умеют конечно делать. Ничего не скрипит, ничего не борохлит. Очень приятный сундучок для инстурмента, который крепится под сидушкой специальным хомутом — поэтому никогда не услышите грохота инструментов, и тем более не потеряете, как на Keeway ( www.drive2.ru/users/mirov…/288230376151714904/#post )

Когда включается задняя передача начинает пищать, предупреждая людей. Подогрев руля (греет моё почтение). Да и не страшно если аккум сел, всегда можно завести в ручную.

Опять же 95 бензин. Не громкий мотор.
Не поворотливый пожалуй единственный его минус.

Думаю владельцы такого агрегата не сожалеют о покупке.

Оцените статью:

Самое подробное описание: ремонт снегохода ямаха викинг 540 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

ulukitkan » 20 янв 2011, 14:10

Стопорную шайбу снимаем, гаечку отвинчиваем, аккуратно звездочку с цепью и ведущей звездочкой снимаем и получаем доступ к подшипникам. Короче, вечером скину фоты – у меня как раз все разобрано.

Акимыч » 20 янв 2011, 14:39

Брод » 20 янв 2011, 15:11

мурманчанин » 20 янв 2011, 15:43

Это случайно не на рыбачьем чел работает.Видел там снеж 1987г.Пробег более 20000,после 12тыщ спидометр накрылся.Коробку не трогали.Меняли провода и свечи,ну раму варили после падений со скал или о деревья бились

Акимыч » 20 янв 2011, 16:00

svarog » 20 янв 2011, 17:37

Стопорную шайбу снимаем, гаечку отвинчиваем, аккуратно звездочку с цепью и ведущей звездочкой снимаем и получаем доступ к подшипникам. Короче, вечером скину фоты – у меня как раз все разобрано.

ulukitkan » 20 янв 2011, 18:35

А у тебя закрыты были?[/quote]

Я на 7500-ах скинул, но уже было поздно.

YLa » 20 янв 2011, 18:47

big-fisher » 20 янв 2011, 21:23

Посмотри и нам скажешь

YLa » 20 янв 2011, 22:39

Посмотри и нам скажешь

big-fisher » 20 янв 2011, 22:50

svarog » 20 янв 2011, 23:22

ulukitkan » 21 янв 2011, 00:13

Пыльники на самом деле стоят только с одной стороны каждого подшипника, так что теоретически, масло к шарам поступает. Но факт остается фактом, что левый, что пара правых на ведущем валу гуськи к 10000км пробега дохнут. Может просто надо иметь под рукой запасные? Менять их особой сложности нет. Фотографии коробки в разрезе, только без самих подшипников, я их товарищу отдал, чтобы он мне по аналогу купил. Да не судьба, видать, сам завтра буду в Мурманске искать

Прежде чем заниматься редуктором – ослабьте гусю, я вам настоятельно рекомендую. Мне достаточно сделать по двадцать оборотов, чтобы полностью ослабить ходовку, для данной операции подойдет длинная головка на 14. Сначала, конечно, требуется ослабить вал натяжных катков.

Эту картину мы увидим, сняв крышку коробки, можно снять крышку без демонтажа редуктора со снегохода, так сказать на месте, труднодоступны только пара нижних винтов, я использую для их откручивания карданчик.
.

Следующий ход – отжимаем стопорную шайбу и откручиваем болт крепления ведомой звездочки.

и аккуратно снимаем ведомую и ведущую вместе с цепью на себя. Внимание! Перед ведущей звездочкой установлена втулка и шайба, последняя обычно при снятии крышки остается на ней – не проепите! Вторая шайба стоит на втором валу – она меньше по диаметру, перепутать их невозможно, если только не подработать на сверлильном станке.(для Лехи)

Теперь нашему взору стал доступен крайний подшипник и с него легко скинуть пыльник. Чтобы снять пыльник со второго подшипника или заменить эти подшипники, придется коробочку все-же демонтировать. Хотя кому как, вон Константин и гусеницу не ослабляет, когда работает с редуктором, но это несет некоторую опасность, дело в том, что на трубчатом валу, на котором стоят злополучные подшипники есть кольцо-сальник на внутреннем диаметре, чтобы его не повредить, надо быть особо острожным со снятием постановкой коробки, вот это колечко.

Дальше все предельно ясно: сдираем старье, втыкаем новье. Для нормального ремонта рекомендую запастись прокладкой и сальником. Вот некоторые детали коробки:

Форум для общения рыболовов, охотников, любителей активного отдыха Кольского Заполярья и не только.

svarog » 20 янв 2011, 00:02

svarog » 20 янв 2011, 00:06

Кос-73 » 20 янв 2011, 00:24

ulukitkan » 20 янв 2011, 08:57

У ВК в коробке на (ведущем валу гусеницы) под ведомой звездочкой стоят два закрытых подшипника. Закрыты они. по всей видимости для защиты от грязи, что скапливается на дне коробки в процессе эксплуатации. Но также они закрыты и от масла. Поэтому ходят не долго, у кого 3000, у кого 7000, у меня отбегали 10000. Если их открыть, то утверждают про их вечное использование. Думаю, это так, если не забывать менять масло в коробке каждые 3000 км.

YLa » 20 янв 2011, 09:11

У ВК в коробке на (ведущем валу гусеницы) под ведомой звездочкой стоят два закрытых подшипника. Закрыты они. по всей видимости для защиты от грязи, что скапливается на дне коробки в процессе эксплуатации. Но также они закрыты и от масла. Поэтому ходят не долго, у кого 3000, у кого 7000, у меня отбегали 10000. Если их открыть, то утверждают про их вечное использование. Думаю, это так, если не забывать менять масло в коробке каждые 3000 км.

svarog » 20 янв 2011, 09:14

Герман » 20 янв 2011, 11:32

Мне тоже сказали есть, у Костяна они на некоторых фотах просматриваються. на новых пока не дергал, но скоро предстоит

Брод » 20 янв 2011, 12:09

пользователь » 20 янв 2011, 12:55

Акимыч » 20 янв 2011, 13:01

ulukitkan » 20 янв 2011, 13:10

Стопорную шайбу снимаем, гаечку отвинчиваем, аккуратно звездочку с цепью и ведущей звездочкой снимаем и получаем доступ к подшипникам. Короче, вечером скину фоты – у меня как раз все разобрано.

Акимыч » 20 янв 2011, 13:39

Брод » 20 янв 2011, 14:11

мурманчанин » 20 янв 2011, 14:43

Это случайно не на рыбачьем чел работает.Видел там снеж 1987г.Пробег более 20000,после 12тыщ спидометр накрылся.Коробку не трогали.Меняли провода и свечи,ну раму варили после падений со скал или о деревья бились

Акимыч » 20 янв 2011, 15:00

svarog » 20 янв 2011, 16:37

Стопорную шайбу снимаем, гаечку отвинчиваем, аккуратно звездочку с цепью и ведущей звездочкой снимаем и получаем доступ к подшипникам. Короче, вечером скину фоты – у меня как раз все разобрано.

ulukitkan » 20 янв 2011, 17:35

А у тебя закрыты были?[/quote]

Я на 7500-ах скинул, но уже было поздно.

YLa » 20 янв 2011, 17:47

big-fisher » 20 янв 2011, 20:23

Посмотри и нам скажешь

YLa » 20 янв 2011, 21:39

Посмотри и нам скажешь

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Почему человек не может найти нужные видео на Youtube? Все дело в том, что человек не может придумать чего-то нового и поискать это. У него кончилась фантазия. Он уже много пересмотрел различных каналов, и ему больше не хочется ничего смотреть (из того, что он смотрел ранее), но как поступить в данной ситуации?
Чтобы найти видео на Youtube, которое соответствует вашим потребностям, нужно обязательно продолжать поиски. Чем труднее будет поиск – тем лучше будет результат вашего поиска.
Помните о том, что вам достаточно найти всего несколько каналов (интересных), и вы их можете смотреть в течение целой недели или даже месяца. Поэтому вы можете при отсутствии фантазии и нежелании поиска спросить у своих друзей и знакомых – что смотрят на Youtube они. Возможно они посоветуют оригинальных видеоблоггеров, которые им нравятся. Вам тоже они, возможно, приглянутся, и вы станете их подписчиком!

Онлайн нарезка mp3 – это удобный
и простой сервис, который поможет вам
самостоятельно создать музыкальный рингтон.

Конвертер YouTube видео Наш онлайн видео
конвертер позволяет скачать видео с
вебсайта YouTube в форматы webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Это радиостанции на выбор по странам, стилям
и качеству. Радиостанции всего мира,
более 1000 популярных радиостанций.

Онлайн трансляция с Веб-камер производится
абсолютно бесплатно в режиме реального
времени – эфир онлайн.

Наше Онлайн Телевидение – это более 300 популярных
TV каналов на выбор, по странам
и жанрам. Вещание телеканалов бесплатно.

Прекрасная возможность завязать новые отношения
с продолжением в реале. Случайный видео
чат (чат рулетка),аудитория – это люди со всего мира.

Любая сложная мототехника должна периодически проходить Техническое обслуживание.
Это касается любых снегоходов. Но поговорим именно про Ямаха.

Поскольку снегоходы Ямаха используются в экстремальных условиях Русской зимы, то и требования к ним предъявляются особые… Несравненная Японская надёжность стала уже синонимом производителя Ямаха,и всё же!

Есть комплекс несложных процедур, которые лучше сделать перед Снегоходным сезоном, чем в заснеженном Русском поле при морозе в минус 20 градусов!

Инструкции необходимо читать! Не все это делают…
В каждой инструкции по эксплуатации снегохода Ямаха есть карта смазки, это таблица с указанием пробегов техники и теми процедурами, которые сервисный центр или сам владелец обязаны сделать на определённом пробеге Снегохода YAMAHA. Если следовать рекомендациям, разработанным Японскими инженерами, то техника работает как часы, и никогда не подведёт в сложных погодных условиях.

Обратите внимание на правила регистрации СНЕГОХОДОВ ЯМАХА!
(Адреса и телефоны ГОСТЕХНАДЗОРА по областям РФ) При покупке нового Cнегохода YAMAHA и начале эксплуатации первая сервисная операция, которая требует повышенного внимания, это подтяжка цепи редуктора снегохода.
Цепь в редукторе снегохода Ямаха первый раз необходимо подтянуть не позднее чем в 500 километров пробега! От этого будет зависеть дальнейшая эксплуатация снегохода без поломок.
Я советую цепь подтянуть даже раньше, а именно после трёхсот километров…
в дальнейшем натяжку цепи следует проверять каждые 800 километров.
Как понятно из интервалов этой операции, она не попадает в регламентные ТО. Проверку натяжки цепи Вы должны делать сами… Но также не забывайте её делать в ТО.
Меняйте масло в редукторе при каждом ТО! Это поможет редуктору проработать дольше! Масло лейте синтетическое, в морозы оно не так густеет. К тому же его там всего 250-300 граммов.

Сама подтяжка цепи редуктора делается очень просто, отворачиваете контргайку, и руками (обязательно руками!) затягиваете регулировочный болт до упора, затем заворачиваете контргайку.

В самом начале эксплуатации снегохода Ямаха советую следить за натяжкой гусеницы.
В первые сотни километров она тянется…

Ежедневная проверка включает контроль её натяжки.
Это делается тоже очень просто, вывешивается трак (или просто его нужно оторвать от земли Вашему помощнику) и в середине гусеницы смотрится максимальный провис. Этот провис трака должен составлять от 30 до 50 миллиметров при нагрузке 10 килограмм. Т.е. Вы в середине трака его оттягиваете вниз с этой нагрузкой (конечно всё это приблизительно). Большой провис трака приводит к тому, что при движении он начинает ходить из стороны в сторону и в процессе движения может развести (сместить в стороны) катки ведущего вала, которые тянут непосредственно гусеницу. И это приведёт к проскальзыванию вала и в дальнейшем к поломке и вала и гусеницы… обратите на это внимание!

Гусеницу натягивайте равномерно с каждой стороны! И не забудьте затянуть заднюю ось, в противном случае это грозит обрывом оси или поломкой салазок при прыжках…

Обратите внимание, что на двухтактных снегоходах свечи должны меняться каждый сезон, или чаще (если Вы накатываете более 3000 километров в сезон). Свечи на двухтактниках- это расходный материал и выход свечи из строя не должен Вас особо расстраивать.
Особая рекомендация менять на Викингах свечи BR9ES (B9ES) на BR8ES (B8ES). Это снимет проблему со свечами!

Таблица характеристик АКБ ЯМАХА поможет найти лучшую замену АКБ для снегохода!
(Характеристики и размеры АКБ YAMAHA) Также не забывайте на двухтаткниках следить за регулировками троса масляного насоса. На заводе регулировка минимальная (свободный ход троса самый маленький), эту регулировку можно немного изменить. В инструкции дан предел реугулировки. На Викинге 540 он составляет 25 милиметров с допусками в обе стороны по 1 миллиметру. Советую Вам его сразу сделать 26 миллиметров. Это немного уменьшит огромное количество масла, которое вливается в мотор на холостом ходу (Х.Х.).

И обязательно вливайте в бензобак немного масла при температурах ниже минус 20 градусов!

На четырёхтактных моторах в ТО добавляется замена масла и масляного фильтра. Несмотря на то, что Ямаха рекомендует первое ТО проводить на пробеге 800 километров, я рекомендую сделать его даже раньше, например при пробеге 500 километров. Каждая последующая смена масла в двигателе делается через интервал 3200 километров или раз в сезон (сезонная смена масла рекомендуется даже если снегоход не ездил!), связана такая замена масла с огромным количеством присадок, которые находятся в масле и окисляются, разлагаются от времени.

Обратите внимание, что есть нюансы замены масла в двигателях с сухим картером!

Меняйте фильтр при каждом ТО, хотя производитель допускает его замену лишь через 20 тыс.км. Не экономьте на своей технике и лейте только Снегоходные синтетические масла. При минус 30 градусах даже им не очень комфортно! А если учесть небольшие штатные Аккумуляторы (АКБ), то масло должно быть рассчитано на экстремально низкие температуры.

Кстати для таких температур Ямаха предлагает комплекты подогрева двигателя. Охотников это обязательно заинтересует!

Далее добавляется шприцовка подвески специальными пластичными смазками и регулировка схождения лыж. А также осмотр ремня вариатора и направляющих трака! При повреждении ремня обязательно его меняйте или кладите в запас (ремень должен быть в запасе обязательно. Это пассивная безопасность). Также замене подлежат направляющие в случае износа. Иначе их отсутствие моментально приведет к выходу из стоя и трака и направляющих салазок подвески.

Советую не ездить долго по льду! Снег необходим направляющим подвески снегохода Ямаха для скольжения и смазки… Отсутствие снега приводит к быстрому износу пластиковых направляющих и разогреве подвески до такой степени, что после остановки и остывания они просто вплавляются в гусеницу.

И на следующее утро при трогании с места Вы их просто сорвёте и…прощай приятные выходные!

Информация, какие ремни вариатора в зависимости от года установлены на снегоходы YAMAHA.
(Ремни вариатора СНЕГОХОДОВ)

Обслуживание и заказы запчастей нужно делать заранее. Чтобы получить максимум удовольствия в короткий сезон! Нужно лишь заранее озадачиться предсезонным Техническим обслуживанием и диагностикой!
А для этого нужно вызвать спецов с Мото-Мото.
Выезд может быть осуществлен ДЕНЬ-В-ДЕНЬ.

Впереди зима, поэтому ознакомьтесь с каталогом
ОРИГИНАЛЬНЫХ АКСЕССУАРОВ НА СНЕГОХОДЫ ЯМАХА
и заказывайте запчасти и аксессуары.

Поскольку в данный момент по Российскому законодательству ВЫ продаете и покупаете мототехнику Ямаха по Договору купли-продажи транспортного средства в свободной письменной форме, ВЫ можете скачать такой договор на этой странице.
(Договор Купли-Продажи мототехники Ямаха)

Теперь у нас есть даже такая услуга, как СРОЧНЫЙ ВЫЕЗД К КЛИЕНТУ для ремонта и обслуживания МОТОТЕХНИКИ. В первую очередь это Ленинградское, Дмитровское, Ярославское шоссе, Долгопрудный, Дмитров, Дубна, Кимры. Иногда это очень нужно даже в РАННИЙ или очень ПОЗДНИЙ час или в ПРАЗДНИКИ и ВЫХОДНЫЕ! Пользуйтесь!
Мы находимся в Отрадном ул.Римского-Корсакова (СВАО), рядом с Алтуфьевским шоссе.

МОСКВА и СОЧИ ждёт ВАШИХ звонков в любое время дня и ночи.

Звоните сейчас. 8916-681-6397 Александр.

Или можете написать на почту и МЫ будем рады ВАМ ответить, вопросов у ВАС остаться не должно. Это наш принцип!

Поделюсь опытом работы на снегоходе «Ямаха-викинг 540» в енисейской тайге.
В нашей таежно-низкогорной местности, где реки – главные дороги, к снегоходу два основных и почти невыполнимых требования: чтоб не боялся наледей и чтоб шел по снегу любой глубины. Наледью у нас называют подснежную воду: после ледостава на реку, приток Енисея, наваливает снег. Под ним на лед (особенно в тепло) выливается вода и пропитывает снег. Если не удалось проскочить наледь, снегоход влипает в мокрую кашу.

Причин образования наледей несколько: вода выливается на лед, когда происходит промерзание толщи реки, уменьшается живое сечение и воде становится тесно. Кроме того, промерзающие пороги «взводят воду» выше себя по течению. На камнях намерзает лед и образует что-то вроде плотины. Почему-то и вблизи полыней всегда наледи. После снегопадов снегом одавливает лед, и вода также выливается. В теплую погоду в реке прибывает вода и выливается в заберегу. Добавляют удовольствия тут же плодящиеся промоины, которыми изобилуют шивёры и пороги. Безопасно можно ехать по реке только после недельных морозов градусов под сорок, да и то пробираешься самой кромкой, где лед косо лежит на берегу, а таких мест не так и много – часто берег каменистый и очень изрезанный. Когда встает Енисей, то взводит воду в своих притоках, и можно, прекрасно проехав сотню верст, на подъезде к дому утопить снегоход.

Хотя зря: обязательно надо поставить подкачку бензина, которой оборудуются теперь только русские снегоходы. На иностранных она почему-то идет как дополнительная опция (так называемый «праймер» – удивительно, почему нельзя по-русски назвать?) Кстати, на «скидухах» установка подкачики проще – там на карбюраторе есть специальная заглушка, в которую ввинчивается штуцер подкачки. Подкачка нужна обязательно – при температуре за 30 мороза снегоход замучаешься дергать. И обязательно нужна, если собираешься ездить по лесу, защиту бампера (см. фото). В ней нет ничего сложного, любой рукастый мужик за день справится, имея сварку и кусок тонкой трубы. Трубу мы крепили к родному бамперу болтами через резинки. Еще одна тема переделок: «перевод» (снова это словечко!) снегоход на совместную смазку: многие мужики из недоверия к масляному насосу – «глушат» его или «выкидывают» и разводят бензин с маслом в канистре. Над «викингами», правда, никто такого не производил пока, а вот «скидушники» многие «перевели», видимо сработали рассказы о сгоревших поршнях. Понятно, что данная переделка проводится только для собственного успокоения, хотя конечно, полезна. В бытовом плане раздельная смазка удобнее – нет возни с разведением бензина.

Когда я вышел на связь по радиостанции, обнаружилось, что у напарника, который ездит и вовсе новом «викинге» (600 км на спидометре) та же картина. Вместо разговоров об белке, глухаре и соболиных следах началось бесконечное обсуждение техники. Оба считали, что разрегулироваться карбюратор у обоих снегоходов за лето не мог, и грешили на две причины: плохой бензин и то, что ездим на пониженной передаче по лесу – медленно, и не удается то, что называется «продуть ноздри» аппарату. Хотя весной ездили и на пониженной, и совсем медленно и никаких свечей ни у кого не заливало. Вспоминали и снегоход «тайгу», который всегда прекрасно заводился и безотказно работал при прогреве. Обсуждали до отупения, делились ощущениями и подозрениями. То казалось, что в разные цилиндры поступает по-разному масла, и левая свечка все время чернее, то искровые зазоры настораживали, то ничего не казалось, и единственное, что успокаивало, – свечи из строя не выходят и их можно менять. При этом сам снегоход нам нравился необыкновенно – поражала неторопливая тракторная проходимость, которую мы объясняли то его размерами (он шире и длинней «тайги»), то особой настройкой трансмиссии.

Цены на ремонт зависят от модели снегохода, конкретных особенностей и степени сложности ремонта. Ниже приведены примерные цены на ремонтные работы:

* – Эти ремонтные работы мы можем произвести удаленно (для регионов РФ).

График работы в праздничные дни: С 29.12.2016 по 05.01.2017 г. магазин не работает. Далее – в обычном режиме. Всех с праздниками!

Поздравляем всех с Новым Годом! Отличного сезона и снежной зимы, друзья!

Интернет-магазин для снегоходов Yamaha VK540 начал свою работу.

Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Омск, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Воронеж, Волгоград, Краснодар, Саратов, Тюмень, Тольятти, Ижевск, Барнаул, Ульяновск, Иркутск, Хабаровск, Ярославль, Владивосток, Махачкала, Томск, Оренбург, Кемерово, Новокузнецк, Рязань, Астрахань, Набережные Челны, Пенза, Липецк, Киров, Чебоксары, Курск, Улан-Удэ, Сургут, Нижний Тагил, Архангельск, Чита, Волжский, Курган, Череповец, Орёл, Саранск, Вологда, Якутск, Мурманск, Тамбов, Петрозаводск, Кострома, Нижневартовск, Йошкар-Ола, Комсомольск-на-Амуре, Сыктывкар, Нижнекамск, Орск, Ереван, Минск, Гомель, Астана, Бишкек .

VK540 IV обладает большой проходимостью, грузоподъёмностью, тяговитостью и выносливостью. Он экономичен и сверхнадёжен.
Всё в VK540 IV разработано, чтобы доставить вам максимум удовольствия от преодоления снежной целины. «Сердцем» снегохода служит проверенный временем 535-кубовый двухцилиндровый двухтактный двигатель Yamaha, мощный и выносливый. Он надёжен и прост в обслуживании. Двухрежимная трансмиссия расширяет возможности снегохода.
Лыжи инновационной конструкции с оптимизированным профилем коньков обеспечивают отличную проходимость и управляемость. Широкая гусеница Camoplast® Ripsaw Full Block™, лёгкая и долговечная, славится исключительной проходимостью и увеличенным ресурсом. Телескопические амортизаторы передней подвески улучшают проходимость. В VK540 IV применена новая торсионная задняя подвеска, она легче на 6 кг. Конструкторы не забыли и о комфорте. К вашим услугам электрообогрев рукояток руля и курка «газа», высокое ветровое стекло. У снегохода объёмный багажник, вместительная ёмкость под двухместным сиденьем, более просторные и «цепкие» подножки, на 85 мм увеличена высота руля.

VK540 IV Limited отличается от базовой версии раскраской, которая делает снегоход более привлекательным для охоты и рыбалки, а также зеркалами заднего вида, которые позволят наблюдать за обстановкой сзади и за буксируемым грузом. Тахометр поможет подобрать оптимальный режим работы двигателя, а двухрежимная трансмиссия расширяет возможности использования машины. Установленный на заводе фаркоп позволит буксировать сани.

Технические характеристики.
Двигатель Тип / рабочий объем: 2-тактный / 535 куб. см
Цилиндры: 2-цилиндровый
Охлаждение: аксиальный вентилятор
Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 x 64,0 мм
Топливная система: 38 мм карбюратор Mikuni x 1
Система зажигания: CDI (емкостное зажигание)
Система впуска: пластинчатый клапан
Система выпуска: глушитель с резонатором
Сцеплениепередачи (трансмиссия): YXRC, вариатор, трансмиссия с повышенной передачей/понижающей передачей/задним ходом
Тормозная система: механический дисковый
Система передней подвески: телескопическая стойка
Передние амортизаторы: Hydraulic
Ход передней подвески: 150 мм
Система задней подвески: ProActive® w/Flip Up Rails
Задние амортизаторы: Hydraulic, Gas Cell rear & center
Ход задней подвески: 385 мм
Общая высота: 1 355 мм
Общая длина: 3 055 мм
Общая ширина: 1 190 мм
Ш x Д x В гусеницы: 20 x 154 x 1.375 дюймов
Ш x Д x В гусеницы: 508 x 3 922 x 35 мм
Тип гусеницы: Camoplast® Ripsaw™
Колея лыж (между центрами): 960 мм
Емкость топливного бака: 31.0 л
Электростартер: стандартная комплектация
Задний ход: стандартная комплектация
Подогрев рукояток руля и рычага акселератора: стандартная комплектация Ямаха Викинг 540 4
Мощность и тип ламп в фаре: 60/55W галогеновая x 1

Часовой пояс: UTC + 7 часов

Ну например я когда снеж брал у меня было два вида снегоходов
1. спартивные.
2. охотничьи.

Что такое утилит я и щас не понимаю.

Понятно

. Юрок без вапросов подкован по викингу(сам постоянно советуюсь) только чЁ-то времени свободного нету последнее время у него.

Миш,там на вашей Мурманской ветке, Юра по моей просьбе спрашивал про расширители финские на ВК.
можно поинтересовацца есть у Вас они, и если есть то скока стоят. А.

Приобрел новый. Для лесов. Не покатушки.
Перелопатил форумы профильные.

Составил список нужных мне модификаций и прочее.

Может кто добавит чего умного из собственного опыта?
Тюнинг :
Начинать надо VK540 с переноса жгута проводов, который проходит справой стороны, под обтекателем, между рамой и баком! за 2-3 ткм он перетирается и плавит бак! Лечится путем разборки пластиковых облицовок и переносом жгута с другой стороны кронштейна.

. Удалить масломикс со всеми потрохами.

По пунктам > Приобрел новый. Для лесов. Не покатушки.
> Перелопатил форумы профильные.
>
> Составил список нужных мне модификаций и прочее.
>
> Может кто добавит чего умного из собственного опыта?
> Тюнинг :
> Начинать надо VK540 с переноса жгута проводов, который проходит справой стороны, под обтекателем, между рамой и баком! за 2-3 ткм он перетирается и плавит бак! Лечится путем разборки пластиковых облицовок и переносом жгута с другой стороны кронштейна.
>
> 1. Перетирание остальных проводов – одеть гофры и изолентой закрепить. Переложить жгут, который идёт по дну лодки в моторном отсеке поверх кронштейна рамы. Там три отдельных жгута 1. Масса на двигатель 2.+ на с АКБ на эл.стартер 3. Запитка фары и сигнала заднего хода. Под кожухом руля жгут проводов заизолировать трубкой или гофрой – перетерается в районе крепления стойки руля (там где крепление на квадратной платформе на 4-х болтах).

> 2. Сетки на капоте поставить пластиковые в зажим дифузорами. Не клепать и не клеить!

Правильно, при ударе все должно отскакивать но не отламываться

> 3. Выключатель массы поставить под капот.

Нахрен не нужно, оно и так обесточиваться нормально. Гораздо
Полезнее сделать легкосьемный аккумулятор на разьеме для лебедки что б в тепло заносить без кручения гаечек на морозе.

> 4. Выхлоп отвести от водителя вниз под гусю или назад так: http://www.snowmobile.ru/forum/downl. de25&mode=view
> 5. Поставить прикуриватели с крышками справа и слева яхтенные, с постоянным питанием от 12В бортовой сети.
> 6. Поставить бампер усиленный

Нужная фигня. Только не делай как у Милославского на фотке. Это не бампер, это плуг, все деревья твои.

> 7. Заменить лампочки в фарах на диодные через диодный мост

Не поможет. Почему то производители снегоходов похабно относятся к оптике. Допфары рулят.

> 8. Поставить защиту на воздухозабор карбюратора от снега
> 9. С собой приготовить: Трос, ручная лебёдка, топор, лопата, свечи, ремень, провода прикурить, масло, инструмент, канистры по 10 литров.

Про ручную лебедку просто забудь. Так же забудь про лебедку на веревочках. Оно не работоспособно. Лопата рулит лавинная, не обязательно психовать с титановыми, из сплава за 900 рублей вполне работает.
> 10. Доп. ролики на гуси поставить, задний ролик приподнять – шайбами 5 мм ось подлома снимать надо

Не лезь в рабочую подвеску.

> 11. Крепление кофра ружья сделать набампер

С бампера снесешь. Только внутри снегохода что б подножками и корпусом защищено было, иначе поотпадывает.

> 12. Уплотнительная резинка под сидение на прихлоп

> 13. Обклеить капот изнутри фольгой отражателем

> 14. Fined Me купить и спрятать

> 15. Разрыв цепи подогрева курка газа сделать

А чем родной регулятор плох?

> 16. Переварить багажник пластины по бокам и фонарь перенести, наварить защиту и крепление канистр справа и слева.

Ротопаксоподобные канистры 20 литров рулят. В том числе псевдороссийские и китайские. По 20 литров на сторону супер встают. Но ОБЯЗАТЕЛЬНО не вылезая за габарит подножки, иначе снесешь об дерево обязательно.

> 17. Установить диодные фонари заднего хода рядом со штатным, под углами (в разные стороны), подключаются к пищалке, через реле и диодный мост

На любителя, на мой взгляд баловство.

> 18. Поставить датчики температуры на цилиндры.

> 19. Разрыв цепи головного света сделать и разрыв цепи заднего фонаря до пищалки – тумблерами с крышкой

> 20. Сделать подсветку ленточными светодиодами уровня масла и бензина. Подцепить к проводу тормоза через . диодный мост.

> 21. Стропа на руль, из ремня ГРМ автомобиля, помещенного в резиновый шланг. Ну или фирменную.

Не понимаю как вообще без стропы можно ездить. Если по горам много ездишь траверсом – второй газ очень облегчает жизнь. Только ОБЯЗАТЕЛЬНО с предохранительной чекой.

> 22. Дополнительно закрепить заклепками пластиковые колпаки амотрстоек
> 23. Вдоль топливомерной трубки нанести риски маркером с интервалом в 5 литров. Получился топливомер.
> 24. Трос ограничения открытия капота с выхлопного коллектора перенести на крепление двигателя.
> 25. Световозвращающие полосы по бокам наклеить
>

Ты много напланировал вмешательства в родную электрику. Я бы этого не делал. Может оказаться “мучительно больно”.

То бранч, не заигрывайся+
Всем понятно, что это игрушка для больших дядек..
Из всего тобою перечисленого, выкинь пунктов 20 как бессмысленные и вредные.
Говорю как пользователь викинга 4 и скадника.
Что тебе надо сделать.
1 Всегда брать бензин, и перед поездкой всегда заправлять до полного, апетит у ямы не плохой.
2. Сделать- купить-придуматьусилитель-защиту переднего бампера, дуга хреновая, капот жидкий, петли слабые. Все это стоит скотских денег.
3 поставить лебедку с бампером – продет например Вини.
Вот так

стропу на руль сделай, на скандике она штатная.
Багажник свари и по бокам закрепи чехлы от цепи штиль, в одну вставляешь бензопилу, в другую мачете. [/img]

Руководство по сборке снегоходов Ямаха Викинг 540 3 и Ямаха Викинг 540 4

Внимание! Руководстово носит ознакомительный характер и представлено для контроля качества сборки снегохода. Сборка производится только на авторизованных сервисных центрах дилеров компании Yamaha Motor CIS.

Расположение сборочных единиц
Распаковка

Фара передняя в сборе + зуммер заднего хода в сборе
Обтекатель
Ветровое стекло
Руль в сборе
Панель управления
Переключатель хода
Лыжи
Передний бампер
Задний бампер
Задняя спинка + вспомогательные рычаги

Расположение комплектующих снегохода в упаковке:

А – виниловый сумка
В – картонный короб
С – картонный короб
D – картонный короб
Е – картонный короб
F – задний бампер
G – ветровое стекло
H – переключатель хода в сборе
I – передний бампер

А – виниловая сумка

1.Ключи; 2.Верхний держатель; 3.Нижний держатель; 4.Болты

Усовершенствованные снегоходы японского бренда Yamaha всегда пользовалась популярностью у профессиональных гонщиков мира. Популярность, обусловленная высокими техническими характеристиками снегоходных мотоциклов, постоянно растет, но неприятным моментом для владельцев становится сложность их обслуживания. Чтобы качественно производить ремонт снегоходов Yamaha нужно иметь немалый опыт работы, хорошее образование и знания особенностей техники данной торговой марки. Специалисты большинства мастерских просто не станут проводить работы даже по замене расходных материалов, не говоря об устранении серьезных поломок и капитальном ремонте агрегатов.

К сожалению, многие мастера усовершенствуют свои знания методом эксперемента. Что чревато последствиями. Сложные системы амортизации, постоянные нововведения передовых технологий в значительно мере затрудняют ремонт снегохода Yamaha, поэтому без сервисного центра не обойтись. Профессиональный уровень услуг предлагает компания Квадропарк, занимающаяся реализацией снегоходного транспорта и его обслуживания много лет. Руководство данного дилера уделяет большое внимание обучению персонала и освоение ним новых технологий.

• Высокой компетенции специалистов
• Хорошей материально-технической базе
• Приемлемой стоимости ремонта
• Наличие запчастей и дополнительного оборудования

Заполните форму ниже для отправки заявки на ремонт/обслуживание вашей техники:

Один из самых популярных снегоходов в мире – Yamaha Viking, в частности его модификация с индексом 540. Простой и эргономичный дизайн вместе с тяговитым экономичным мотором образую отличный дует, который и привлекает большую часть покупателей.

Но в любом случае со временем вам придется сделать ремонт снегохода ямаха викинг. Надежности ему не занимать, однако любая техника требует ухода и замены изношенных деталей.

Из-за доступной конструкции ремонт снегохода викинг 540 под силу любому квалифицированному механику. Лучше всего с таким вопросом обратится в сервисный центр, где работают люди специализирующиеся на ремонте снегохода викинг.

Предоставить полный спектр услуг снегоходы ямаха викинг ремонт может наш сервисный центр. Узнать о стоимости и сроках ремонта вы можете позвонив нашим сотрудникам.

Перед тем, как пуститься в поездку по заснеженным просторам необходимо подготовить снегоход к сезону. Подготовка включает целый ряд мероприятий, который быстро и качественно смогут провести специалисты в нашем сервисном центре. Помните, что если не обслужить технику перед эксплуатацией, можно попасть на дорогостоящий ремонт снегохода Yamaha.

Берегите свою технику и не экономьте на сервисе и ремонте.

В модельном ряде Yamaha серия Викинг заняла особое место, поэтому она пережила не один рестайлинг. Стоит отметить, что в 2015 году предполагается очередное модифицирование описываемого снегохода со значительными изменениями в подвеске, гусенице, ведущих звездах и даже лыжах, что опять скажется на сложности его ремонта. Завидная проходимость и динамика Viking 540 IV достигаются благодаря именно новым разработкам инженеров японского бренда. Производитель рекомендует конкретную программу обслуживания, которая снижает к минимуму сложный ремонт снегоходов Yamaha и увеличивает ресурс агрегатов. Профессионалы сервисного центра Квадропарк предлагают такие профилактические работы, как:

• Консервирование и подготовка снегоходов к сезону
• Диагностику ходовой части и силового агрегата
• Подтяжку всех крепежных систем
• Ремонт любой сложности
• Замену фильтров, масел, ремней, предназначенных для мототехники Yamaha

Надежность японских снегоходов вне конкуренции, особенно, когда речь идет о Viking 540 IV, прошедший испытания годами эксплуатации в самых суровых условиях. Владельцы этой модели в отзывах подтверждают ее качество и отсутствие необходимости в частом ремонте. Но их объединяет один момент, что все они обслуживаются на официальных станциях Yamaha, стоимость услуг которых в основном искусственно завышена. Данный факт имеет место быть, но и отдавать дорогостоящую технику в руки любителей не выход.

Сложно в одном месте найти оригинальные детали на снегоходы Yamaha и произвести их установку на профессиональном уровне. Упомянутая выше компания предлагает весь спектр услуг по обслуживанию снегоходных мотоциклов всех марок, а надежные поставщики запчастей обеспечивают их своевременную доставку по приемлемым ценам. Осуществляя ремонт, Kvadropark несет полную ответственность перед клиентом, давая гарантию на проведенные работы. При комплексном подходе устранение неисправности будет произведено в короткие сроки, а своевременное обращение к специалистам в значительной мере снизит затраты.

Если вы ищете надёжную компанию для обслуживания или ремонта своей техники, советуем обратиться именно в Квадропарк:

Снегоход VK540 III
Широкая гусеница обеспечивает непревзойденную грузоподъемность и уверенное движение по глубокому снегу. Двигатель способен доставить вас куда угодно, а за такие функции, как понижающая и повышающая передачи, электростартер, реверс не придется доплачивать: они входят в список стандартно устанавливаемого оборудования.
VK 540 III. Это не просто многофункциональный снегоход, отличающийся малым весом и способный справиться с самой трудной задачей. Это единственный снегоход утилитарного назначения, обладающий выдающимися динамическими характеристиками и ходовыми качествами, благодаря конструкции задней подвески, выполненной согласно концепции Quick-Adjust, позволяющей легко и быстро регулировать жесткость пружины и степень демпфирования газонаполненных амортизаторов обеих стоек с помощью единственного регулятора для адаптации снегохода. Двухцилиндровый 2-тактный 535-кубовый двигатель с воздушным охлаждением совместно с гусеничной лентой 20х156 дюймов (508х3962 мм) и полным вертикальным ходом подвески в 12 дюймов
В трансмиссии предусмотрен повышенный ряд передач, пониженный ряд передач, а также передача заднего хода.

За все время использования данного снежника, ниразу не подводил. Прет очень бодро. Правда частенько заливает свечи, но это уже чисто вина моя.
В легкую тянет 60 км в ч. трех по 100 кг человек на одном горшке (другой удачно был залит).
Ремонтоспособен. Все очень легко и понятно, все легко откручивается и закручивается.

Все сделано по-человечески, японцы умеют конечно делать. Ничего не скрипит, ничего не борохлит. Очень приятный сундучок для инстурмента, который крепится под сидушкой специальным хомутом — поэтому никогда не услышите грохота инструментов, и тем более не потеряете, как на Keeway ( www.drive2.ru/users/mirov…/288230376151714904/#post )

Когда включается задняя передача начинает пищать, предупреждая людей. Подогрев руля (греет моё почтение). Да и не страшно если аккум сел, всегда можно завести в ручную.

Опять же 95 бензин. Не громкий мотор.
Не поворотливый пожалуй единственный его минус.

Думаю владельцы такого агрегата не сожалеют о покупке.

Оцените статью:

ТО снегоходу Ямаха Викинг 540-III

Ремонт стартера на снегоходе Yamaha Viking 540

Ремонт снегохода Ямаха Викинг 540 4 Yamaha Viking

В этой статье Вы найдете ответ на вопрос, как осуществляется регулировка карбюратора Микуни на снегоходе.

Информация ниже полностью применима как для двигателя РМЗ-500А так и для двух карбюраторов двигателя РМЗ-500В.

Процесс образования газообразной топливной смеси из горючего и воздуха называется карбюрацией.

Превращение жидкого топлива в газообразное может происходить путем испарения или распыления. А прибор с помощью которого это происходит называется карбюратор. На снегоходе тайга устанавливается карбюратор (карбюраторы) фирмы Микуни.

С помощью маркировки на корпусе можно идентифицировать прибор, так по надписи 34-560 можно определить диаметр диффузора – 34 мм., по первым двум цифрам.

Что бы получить общее представление из каких деталей состоит карбюратор можно ознакомиться с рисунком ниже:

В дальнейшем тексте статьи будем ссылаться цифрами на детали на этом изображении.С общим устройством и принципом работы карбюраторов Микуни можно ознакомиться в статье « ».

Перед установкой и регулировкой на снегоходе осмотрите карбюратор на отсутствие повреждений. Если прибор загрязнен его необходимо очистить. Карбюратор в сборе можно чистить растворителями или специальными жидкостями. Есть несколько рекомендаций при выполнении таких работ:

— не промывайте растворителем или очистителем резиновые детали, кольца и поплавок, эти вещества могут быть неприемлемы для материалов этих деталей;

— корпус и жиклеры промываются очистителем;

— фильтр 15 проверяется, при необходимости чистится или заменяется;

— проверяем запорный топливный игольчатый клапан 16, при подозрении на неисправность заменяем комплектом вместе с гнездом;

— проверяем дроссельную заслонку 5 на износ, при необходимости меняем;

— осматриваем винт холостого хода 7, если изогнут, также меняем;

— поплавок 12 проверяем на наличие топлива в нем, должно отсутствовать, осматриваем также на наличие повреждений или трещин, поплавок должен перемещаться свободно без заеданий, меняем если требуется.

Дозирующая игла 3 играет важную роль в формировании состава топливной смеси на основных режимах работы двигателя, поэтому стоит сказать несколько слов об этом элементе карбюратора.

Положение дозирующей иглы 3 устанавливается с помощью 5 канавок в верхней части, и регулируется благодаря замку 2. Самая верхняя канавка соответствует самой бедной смеси (игла максимально опущена, количество топлива уменьшено), а нижняя канавка – самой богатой смеси (игла максимально поднято, топлива поступает больше).

Кроме того дозирующие иглы имеют маркировку. Например 6DH8-4, последняя цифра указывает на рекомендуемое положение иглы, 4 — номер канавки в замке, если считать от верха иглы.

Регулировка положения поплавка карбюратора

От положения поплавка зависит уровень топлива в поплавковой камере, вместе с тем работа двигателя в целом на разных режимах, и конечно его эффективность. Для проверки поплавкового механизма необходимо снять корпус поплавковой камеры 11. Осматриваем кронштейн 9 поплавка, он должен быть симметричным и недеформированным. Переворачиваем корпус карбюратора вверх поплавком и устанавливаем на ровной вертикальной поверхности. Необходимо установить высоту H от поверхности корпуса до верхней кромки кронштейна поплавка.

Для этой цели используем линейку, которую необходимо расположить перпендикулярно поверхности корпуса, параллельно оси поплавка и в одной плоскости с осью проходящей вдоль канала главного топливного жиклера.

Поплавок регулируем путем подгибания язычка 1 на рисунке ниже.

Для лучшего понимания работы карбюратора, ниже на рисунке можно увидеть какие дозирующие системы включаются в работу по мере открытия дроссельной заслонки.

Предварительная регулировка карбюратора на снегоходе Микуни

Предварительная регулировка карбюратора проводится на неработающем двигателе.

1.
Полностью, но не туго заверните винт качества смеси холостого хода, после необходимо отвернуть для карбюраторов VM 34-619 с жиклером холостого хода (ЖХХ) 55 — на 2 оборота, для VM 34-619 с ЖХХ 40 – 1,0 … 1,5 оборота.

2.
Ослабьте контргайку троса газа на карбюраторе, и полностью выкрутите винт оборотов холостого хода, так что бы он не входил в контакт с дроссельной заслонкой. Винтом регулировки уберите слабину (люфт) троса. Проверьте полное открытие дросселя. Нажав до упора на рычаг газа проверьте что бы дроссель открывался полностью или максимум на 1 мм ниже кромки диффузора со стороны двигателя, если потребуется можно подрегулировать винтом троса.

Уделите внимание зазору между крышкой карбюратора и дросселем, он обязательно должен присутствовать. Отсутствие этого зазора грозит повреждением троса газа или деталей карбюратора.

3.
Зафиксируйте винт троса газа контргайкой.

В случае если двигатель оборудован двумя карбюраторами проверьте синхронность открытия дроссельных заслонок на обоих карбюраторах, отрегулируйте, если это требуется.

4.
Отрегулируем теперь величину приоткрытия дроссельной заслонки, расстояние между диффузором и кромкой дросселя должно составлять 1,5…1,6 мм. Воспользуйтесь для этой цели хвостовиком сверла или отрезком проволоки необходимого диаметра.

Окончательная регулировка карбюратора

Окончательную регулировку карбюратора проводят путем проверки полученных регулировок на работающем двигателе при пробных заездах. Согласно рекомендациям производителя не регулируйте обороты холостого хода двигателя с помощью винта качества смеси холостого хода, это может привести к выходу из строя двигателя. На холостом ходу обороты регулируются винтом оборотов холостого хода (винтом количества).

Регулировка карбюратора микуни на снегоходе тайга проводится по алгоритму:

1. Почистите свечу (свечи) зажигания от нагара и установить зазор между электродами 0,7…0,8 мм.
2. Сделайте тестовый заезд 3-5 км. На скорости 40…50 км/ч.
3. Заглушите мотор, не допуская работы на холостом ходу.
4. Проверьте нагар на свечах, он должен быть темно-коричневым.
5. Если свечи мокрые или нагар черного цвета, значит смесь слишком богатая, переставьте дозирующую иглу на вторую канавку сверху и повторите операции с 1 по 4.

Допускается также регулировка винтом качества смеси холостого хода. Но не выворачивайте этот винт более чем на 2,5 оборота.

5.5

Техническое
обслуживание
двигателя

снегохода
Буран
С-640

Техническое
обслуживание
двигателя
заключается
в
очистке
наружных
поверхностей
от
загрязнений
,
в
периодической
подтяжке
резьбовых
соедине­ний
,
проверке
герметичности
по
разъемам
цилиндров
с
картером
и
головка­ми
цилиндров
,
в
очистке
деталей
цилиндро
—
поршневой
группы
от
нагара
и
смазке
соединений
.

Подтяжку
резьбовых
соединений
(гаек
крепления
головок
цилиндров
,
половин
картера
,
впускного
коллектора
и
так
далее
)
производите
на
холод­ном
двигателе
.
Гайки
головок
цилиндров
затягивайте
крест
—
накрест
.

Скопление
нагара
на
деталях
цилиндро
—
поршневой
группы
приводит
к
закоксовыванию
поршневых
колец
,
перегреву
двигателя
,
к
заклиниванию
поршня
и
его
прогару
,
повышению
расхода
топлива
и
уменьшению
мощно­сти
двигателя
.
В
условиях
эксплуатации
образовавшийся
нагар
можно
уда­лить
при
частичной
разборке
двигателя
не
снимая
его
с
подмоторной
рамы
,
в
следующей
последовательности
:

• ●
  снимите
  капот
  и
  кожух
  вариатора
  ;
• ●
  отсоедините
  глушитель
  ;
• ●
  снимите
  руль
  ,
  рулевую
  стойку
  и
  щиток
  приборов
  ;
• ●
  отсоедините
  провода
  и
  выверните
  свечи
  зажигания
  ;
• ●
  отсоедините
  от
  карбюратора
  топливопровод
  ,
  трос
  управления
  дроссе­лем
  и
  тягу
  управления
  корректором
  ,
  снимите
  карбюратор
  ,
  переходник
  и
  впу­скной
  коллектор
  ;
• ●
  снимите
  кожухи
  обдува
  ;
• ●
  очистите
  наружную
  поверхность
  двигателя
  и
  особенно
  тщательно
  ребра
  цилиндров
  и
  головок
  цилиндров
  узкой
  щетинной
  кистью
  ,
  смоченной
  в
  керосине
  ;
• ●
  отверните
  гайки
  крепления
  головок
  цилиндров
  ,
  снимите
  головки
  и
  цилиндры
  вместе
  с
  прокладками
  ;
• ●
  закройте
  чистой
  салфеткой
  кривошипные
  камеры
  картера
  ,
  чтобы
  ис­ключить
  попадание
  в
  картер
  посторонних
  предметов
  .

С
поверхности
камер
сгорания
головок
цилиндров
,
днищ
поршней
,
из
выпускных
каналов
цилиндров
и
выхлопных
патрубков
нагар
удалите
скреб­ками
из
твердых
пород
дерева
или
волосяными
щетками
.
При
этом
необхо­димо
соблюдать
осторожность
,
чтобы
не
повредить
обработанные
поверхно­сти
.
Предварительно
нагар
следует
размягчить
керосином
или
ацетоном
пу­тем
погружения
деталей
или
накладывая
на
очищаемую
поверхность
ветошь
,

Рис
. 28 —
Снятие
поршневых
колец

моченную
в указанных раство­рителях. Смолистые отложенияна
деталях удаляйте ацетоном.

Поршневые
кольца снимай­
те осторожно при
помощи трех-четырех тонких
латунных плас­
тинок (рис. 28). Две пластинкизаведите
под концы кольца в мес­
те
стыка, а с помощью остальных
извлеките
кольцо из канавки.
При
снятии и надевании колец без вспомогательных пластинокнеизбежна
деформация поршне­вого кольца. На снимаемых пор­
шневых
кольцах необходимо де­
лать
метки (карандашом или мелом), чтобы при сборке установить их в те же
канавки
поршня, так как они уже приработались по цилиндру.

Осторожно
удалите нагар со стенок поршневых канавок, не допуская
их
повреждения. Особенно тщательно удаляйте нагар около стопорныхштифтов.

Проверьте
состояние поршневых колец. Пригодность к работе поршне­вого
кольца определяется по следующим признакам:

·
хорошо
приработанное кольцо должно иметь серую матовую поверх­ность по всей
окружности. Если имеется цвет побежалости или следы приго-рания, что
указывает на места прорыва газов, кольцо считается непригодным;

·
кольцо
должно хорошо прилегать по окружности цилиндра. Перед постановкой
кольца на поршень необходимо вставить его в цилиндр и по­смотреть
прилегание на свет;

·
допустимая
величина теплового зазора в стыке кольца при установке
его
в цилиндр на глубину 25 мм от верхнего фланца цилиндра должна
со­ставлять 0,40…0,55 мм;

·
после
постановки поршневых колец на поршень проверьте зазор
0,06…0,15
мм между торцами колец и канавок. Кольцо в канавке должно сво­бодно
перемещаться под собственным весом без заеданий, нижняя плоскостьканавки
должна иметь гладкую поверхность без рисок, а поршневое кольцо
хорошо
прилегать к этой поверхности;

·
нельзя
ставить кольцо, если его концы плохо прилегают около стыка,что
указывает на потерю упругости.

Поршни
снимайте только в случае необходимости: грубые надиры на
боковой
поверхности поршня, подозрение на чрезмерный износ поршня, вы­работка
игольчатого подшипника верхней головки шатуна и посадочной
по­верхности поршневого пальца. Для выпрессовки поршневого пальца
приме­
няйте медную или
алюминиевую выколотку, предварительно сняв стопорные
кольца
пальца.

Если на
поверхности поршня имеются следы прихвата, снимите их ша­
бером
или бархатным напильником. Зачищать поршень наждачной шкуркойнельзя,
так как алюминиевый сплав легко вбирает зерна наждака, после чего
резко
повышается износ поршня и цилиндра.

Сборку
двигателя производите в обратной последовательности. Перед сборкой
все детали промойте в бензине и просушите. Осмотрите прокладки, в
случае их повреждения замените на новые. Обратите внимание на
состоя­ние и прочность
посадки стопорного штифта поршневых колец, так как вы-
падание
штифтов может вывести двигатель из строя. Проверьте плотность
посадки
поршневого пальца и состояние стопорных колец. В канавки бобы­шек
поршня стопорные кольца ставьте так, чтобы замок кольца не совпадал
с
выемкой
канавки. Зеркало цилиндров, поршни и поршневые кольца смажьте
маслом
М-8В 1 Поршень
установлен в свой цилиндр, если выемки на юбке
поршня
совпадают с каналами продувки в картере, а отверстия в поршне под
палец
— с подшипником головки шатуна. Для удобства сборки прокладки к
всасывающему
коллектору приклейте клеем 88НП или БФ.

При монтаже
выпускной системы на снегоходе следует избегать меха­нических
повреждений сферических шарниров. В противном случае наруша­
ется
герметичность соединений элементов между собой, что приводит к по­
вышению
шума выпуска и проникновению отработавших газов в подкапот­ное
пространство.

После сборки
двигателя обязательно проведите его обкатку на непод­
вижном
снегоходе циклами по 20…30 мин в течение 1,5…2 часов при оборо­тах
двигателя, соответствующих показанию спидометра 10…15 км/ч. При
пробеге
первых 200 км после замены поршня, цилиндра и поршневого кольца
соблюдайте
все требования, указанные в разделе «Обкатка снегохода».

Регулировка
натяжения ремня вентилятора.

Для
нормальной рабо­
ты двигателя
следует периодически проверять и регулировать натяжениеремня
вентилятора.

Прогиб ремня
от усилия 4±0,5 кгс, приложенного в середине между
шкивами,
должен быть 6…15 мм (см. рис. 29). Натяжение ремня осуществля­ется
за счет перестановки набора регулировочных шайб, находящихся между

Полушкивами крыльчатки, нанаружную
сторону внутренне­
го полушкива следующим об­разом:

·
снимите
воздухозабор­ник и узел ручного стартера;

·
отверните
гайку креп­ления шкива крыльчатки,удерживая
крыльчатку от про­
ворачивания стопором, входя­щим
в комплект инструмента
снегохода;

·
снимите
наружный по­лушкив, ремень, регулировоч­ные
шайбы и внутренний по­
лушкив;

·
поставьте
на валик
крыльчатки
необходимое ко­личество
шайб, внутренний по­
лушкив,
оставшиеся регулировочные шайбы, передний полушкив и затяните
гайку;

·
заведите
ремень в ручей шкива крыльчатки и, поворачивая коленча­
тый
вал двигателя (свечи вывернуты), наденьте его на ведущий шкив;

·
проверьте
натяжение ремня, установите на место воздухозаборниквентилятора
и ручной стартер.

Техническое
обслуживание системы питания.

Изменение
техниче­
ского состояния
системы питания в процессе эксплуатации связано с тем, чтотопливные
и воздушные фильтры постепенно засоряются, ухудшается очист­
ка
топлива. Вследствие засорения и нарушений регулировок в карбюраторе
изменяется
состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя. Кроме
того, при длительном хранении бензина возрастает содержание в нем
фактических
смол. Применение такого бензина вызывает быстрое осмолениетопливопроводов
и топливных фильтров, нарушается состав смеси вследст­
вие
уменьшения сечения жиклеров карбюратора. Чтобы предотвратить мно­гие
неисправности системы питания, необходимо для приготовления топлив­
ной
смеси применять только рекомендованные бензин и масла, точно
выдерживая указанные пропорции и соблюдая требования, предъявляемые
к за­правке.

Техническое
обслуживание системы питания заключается в системати­
ческой
проверке качества крепления и герметичности всех соединений, про­мывке
топливного бака, топливопроводов и фильтроэлементов, в очистке и
промывке
деталей и каналов карбюратора и периодическом проведении ре­
гулировок.
Регулировать карбюратор следует лишь после проверки техниче­
ского
состояния двигателя и системы питания, исправности и правильности
регулировок
системы зажигания.

Из-за
негерметичности соединений топливной системы в нее может
подсасываться
воздух, в результате чего топливный насос становится час­тично
или полностью неработающим. При подсосе воздуха по уплотнениям
карбюратора
и впускного коллектора происходит резкое обеднение горючей
смеси
— двигатель запускается с трудом и на холостых оборотах не работает.
Неплотность
соединений устраняется подтяжкой крепежных деталей и заме­ной
поврежденных прокладок. Недостаточная подача топлива возможна так­
же
в случае засорения суфлирующего отверстия в крышке топливного бака.

Техническое
обслуживание фильтра-отстойника сводится к его перио­
дической
очистке. Для этого надо, отвернув гайку-барашек, снять стакан ифильтрующий
элемент и промыть их в чистом бензине.

Для промывки
фильтра топливного бака, следует выдернуть штуцер из
резиновой
втулки бака и с помощью отвертки осторожно извлечь из отвер­стия
саму втулку. Промывку фильтра производите без разборки.

Техническое
обслуживание топливного насоса заключается в периоди­
ческом
удалении механических примесей из отстойника и промывке фильт­рующей
сетки. Разбирайте насос только в случае его неисправности, так как
при
разборке можно повредить диафрагму.

Полную
разборку карбюратора производите только в случае его неис­
правности,
если при эксплуатации наблюдается повышенный расход топли­ва,
резкое уменьшение мощности на переходных режимах и неустойчивая
работа
на оборотах холостого хода двигателя. После эксплуатации на этили­рованном
бензине, перед разборкой карбюратор рекомендуется опустить на
10…20
мин в керосин. Разборку производите аккуратно, избегая повреждения
прокладок.

После
разборки все детали тщательно промойте и очистите от смоли­
стых
отложений. Промывка должна производиться в неэтилированном бен­зине.
Жиклеры и каналы после промывки продуйте сжатым воздухом. При
сильном
засмолении жиклеров их можно очищать заостренной палочкой измягкого
дерева, обильно смоченной ацетоном. Нельзя прочищать жиклеры
проволокой
или другими металлическими предметами, так как это ведет к
увеличению
пропускной способности жиклеров и дополнительному расходу топлива.
При сборке каждый жиклер устанавливайте на свое место. Во избе­
жание
коробления фланцев гайки крепления карбюратора затягивайте равно­
мерно.

Регулировка
карбюратора К65Ж

Регулировку
карбюратора на режиме холостого хода производите вследующем
порядке:

·
перед
пуском двигателя вращением винта 5 (рис. 30) установите дрос­сель в
такое положение, чтобы между его основанием и нижней образующейкорпуса
карбюратора образовалась щель в 2…2,5 мм;

·
заверните
полностью, а затем выверните на0,5…1
оборот регулировочный
винт
4;

·
запустите
и прогрейте
двигатель
при средней часто­те вращения коленчатого валав
течение 2…3 мин;

·
заворачивая
винт 5, установите минимально ус­тойчивую частоту вращенияколенчатого
вала;

·
постепенным
отвора-
чиванием винта 4 до появле­ния перебоев в работе
двига­теля, а затем медленным
его
заворачиванием
найдите оп­
тимальное
положение винта 4,
при
котором двигатель будетработать
устойчиво;

·
проверьте
устойчи­
вость работы двигателя прирезком
открытии и закрытии
дросселя.
Если двигатель пре
кращает работу при резком открытии
дросселя, заверните винт 4 на четверть-половину оборота (смесь
обогатится), если двигатель останавливается при резком закрытии
дросселя — на столько же выверните (смесь обеднится). У
отрегулированного карбюратора винт 4 должен быть отвернут на
величину не более двух оборотов от полностью завернутого положения.
Отворачива-ние его на большую
величину приведет к забеднению топливной смеси на
эксплуатационных
режимах и, как следствие, к перегреву двигателя.

Регулировка
положения поплавкового механизма производится на де­
монтированном
с двигателя карбюраторе со снятой поплавковой камерой пу­тем
подгибки регулировочного элемента поплавка. Оптимальный уровень
топлива
обеспечивается при таком положении поплавка, когда на переверну­
том
карбюраторе поплавок находится под силой собственного веса, и при
этом
литейная линия разъема на боковой поверхности поплавка параллельна
плоскости
разъема с поплавковой камерой корпуса карбюратора.

Регулировка
качества смеси для эксплуатационных режимов работы
двигателя
в зависимости от климатических и других факторов производится
перестановкой дозирующей иглы дросселя в замке иглы. При подъеме
иглысмесь
обогащается, при опускании — обедняется.

Оптимальный
эксплуатационный расход топлива соответствует такому
положению
дозирующей иглы дросселя, при котором снегоход под нагрузкойодин
водитель, движущийся со скоростью 30 км/ч по снежному покрову
плотностью
0,3…0,35 г/см 3 и
температуре окружающего воздуха не выше
минус
4 °С, расходует на протяжении 100 км не более 22 л топлива.

Регулировка карбюра­тора «

Mikuni»

снегохода
Буран
С-640

Для
регулировки качес­тва смеси
холостого хода пол-
ностью
заверните винт 2
(рис.
31), затем отверните на 1 оборот. При повороте винтапо
часовой стрелке смесь обо­
гащается,
против часовой
стрелки
— обедняется.

Регулировка оборотов

Рис. 31
— Регулировка карбюратора «Mikuni»:

холостого
хода проводится

1 — винт
регулировки оборотов холостого хода; сначала предварительно на

2-винт
регулировки качества смеси холостого выключенном двигателе, за­хода

тем
окончательно. Для предварительной регулировки выверните винт 1
(рис.
31) до момента, когда он не будет контактировать с дросселем.
Завора­чивайте винт 1 до тех
пор, пока он не коснется дросселя, затем, продолжая
заворачивать
винт, обеспечьте зазор 1,5 мм между торцом дросселя и по­
верхностью
выпускного отверстия карбюратора (со стороны двигателя), ис­пользуя
в качестве калибра отрезок сверла и т. п. (рис. 32). Для окончатель­
ной
регулировки оборотов холостого хода запустите двигатель и дайте ему
прогреться.
Затем отрегулируйте обороты холостого хода до минимальных
устойчивых,
поворачивая винт по часовой стрелке для увеличения оборотов
или
против часовой стрелки для уменьшения оборотов.

Внимание! Не
регулируйте
обороты
холостого хода, исполь­зуя
винт 2.

Регулировка
качества смеси
для
эксплуатационных режимовработы
двигателя в зависимости от
климатических
и других факторовпроизводится
перестановкой дози­
рующей
иглы дросселя в замке иг­
11

12

Однако был выявлен ряд недоработок инженеров в этой модели. Современные условия потребовали усовершенствования и модернизации этого устройства. Поэтому в 90-х годах ХХ века была создана модель К 65 (карбюратор). Это устройство внешне похоже на предыдущее устройство. Но его содержание значительно от него отличается. Это отражено в принципе работы, регулировании и устройстве разновидности К 65.

Устройство карбюратора К 65

Чтобы отрегулировать карбюратор модели К 65, сначала нужно ознакомиться с его устройством. Подвод и поддержание уровня топлива происходит по следующей схеме. Через штуцер горючее подается к клапану с эластичной Этот блок опирается на язычок, который сообщается с поплавками. Они выполнены из пластмассы и соединены между собой. Поплавки свободно обращаются по оси.

В случае если топлива стало больше, его излишек отводится через дренажное отверстие из поплавковой камеры. Модель К 65 (карбюратор) нагревается при работе. При этом, чтобы давление в камере не увеличивалось, она связана с расбалансировочным каналом.

Следующей системой, которую нужно рассмотреть в схеме карбюратора К 65, выступает устройство дозации.

Дозирующая система

Составляющими элементами системы дозации выступают главный топливный жиклер, распылитель, канал подвода воздуха и игла дросселя.

Весь процесс работы системы происходит по следующей схеме. Из поплавковой камеры топливо попадает в распылитель через главный жиклер. Под действием разжижения оно поднимается по зазору между иглой дросселя и распылителем. На выходе из него топливо перемешивается с воздухом, который поступил через отверстие в корпусе распылителя по каналу.

Карбюратор К 65 имеет следующую систему регулировки работы двигателя. Игла дросселя устанавливается в одно из пяти положений. Это осуществляет работу двигателя на средних режимах. А вот на самой большой мощности следует учитывать при настройке, что карбюратор модели К 65 определяет расход топлива пропускной способностью главного топливного жиклера.

Под топливной трубкой установлена стопорная шайба. Она обеспечивает крепление распылителя.

Система холостого хода

Еще одной важной системой, которая должна учитываться при регулировке карбюратора К 65, является устройство холостого хода.

Представленная система состоит из топливной трубки, воздушного канала, отверстия холостого хода, винтов качества и количества смеси, переходного отверстия.

При работе мотора на малых оборотах образовывается эмульсия. Это происходит путем поднятия топлива по трубке под действием разрежения в смесительной камере. Горючее соединяется с воздухом, который поступает через канал. Карбюратор К 65 предполагает выход эмульсии на малых оборотах только через отверстие холостого хода.

При увеличении оборотов разрежение в зоне отверстия увеличивается. Через него также начинает поступать та же эмульсия. Так подача топлива увеличивается при росте оборотов двигателя.

Система пуска и подогрева двигателя

В поисках ответа на вопрос, как отрегулировать карбюратор К 65, следует ознакомиться с устройством пуска и подогрева двигателя.

На карбюраторах К 65С и К 65В установлено пусковое устройство с автономным приводом, на К 65Г и К 65Ж — с тросовым приводом (встречается в мотоциклах «Днепр», «Урал»), а для К 65И, К 65Д — корректор-обогреватель (часто применяется в мопедах марки «ИЖ»).

Пуск с автономным приводом имеет в своем составе плунжер, пусковое устройство, иглу, защитный колпачок, каналы, шток управления, топливный колодец и отверстия. Нормальное положение устройства считается закрытым.

Пусковое устройство с тросовым приводом очень похоже на предыдущий вариант, за исключением наличия штока. Положение плунжера регулируется тросом.

Корректор-обогатитель характеризуется такой системой функционирования, при которой топливо в пусковое устройство попадает из поплавковой камеры. Расход горючего при этом ограничивается жиклером. Такое устройство часто имеет советский карбюратор К 65. «ИЖ» может служить примером таких мотоциклов.

Установка и настройка

Перед регулировкой нового карбюратора К 65 его следует установить и настроить.

Сначала потребуется снять крышку карбюратора. Пружина дросселя удерживает через замок иглу. Он имеет одно круглое и два фасонных отверстия. Круглый прорез, расположенный в центре, служит для крепления троса газа. Т-образное отверстие необходимо для крепления тяги винта.

Установив карбюратор на двигатель, к дросселю подсоединяют трос, закрепляется крышка.

Ручкой газа следует поднять дроссель и проверить, полностью ли при этом открывается диффузор. Эти действия следует произвести несколько раз. Диффузор должен свободно открываться и закрываться, при этом не заедая.

Если устройство К 65 (карбюратор) имеет корректор, его следует снять в сборе и присоединить трос к поршню. После этого следует установить узел на место.

Винт нужно завернуть до упора, после чего ослабить его на 0,5-1,5 оборота. Топливный шланг присоединяется к штуцеру. Горючее не должно подтекать по местам соединения.

Затем поворачивается пик-стартер и прокручивается коленчатый вал на 3 оборота. Включается зажигание и делается запуск. После прогрева пусковое устройство или корректор можно отключить.

Регулировка уровня топлива

Регулировка карбюратора К 65 начинается с задания уровня топлива. Для этого прибор переворачивают и снимают дно поплавковой камеры. Далее заменяется расстояние от разъема до линии, которая разделяет поплавок на две части.

Это расстояние обычно составляет 13 мм с возможным отклонением в обе стороны на 1,5 мм.

Если на карбюраторе размер в эти рамки не вписывается, следует подогнуть язычок поплавка в нужном направлении.

Случается, настройка карбюратора К 65 выполнена правильно, но он начинает «переливать». Это значит, что прохудился поплавок.

Проверить эту теорию просто. Нужно набрать в ванну теплой воды и погрузить в нее поплавок на минуту или дольше. Если появятся пузырьки, значит, поплавок неисправен.

Регулировка обогащения смеси

Перед началом регулировки, будь то карбюратор модели К 65 мотоцикла «Урал», «Днепр», снегохода «Буран» или других транспортных средств, двигатель следует прогреть.

Затем устанавливаются минимально устойчивые Для этого винтом следует опускать дроссель. После нужно увеличить число оборотов до максимально возможных. Винт при этом вращают в ту или другую сторону.

Медленно число оборотов вновь снижают и увеличивают. Это следует выполнить 2-3 раза.

После проведенных манипуляций следует проверить, как реагирует двигатель на положение ручки газа. Чтоб понять, как настроить карбюратор К 65, следует определить требуемый уровень обогащения топливной смеси для двигателя.

Для этого производят такой эксперимент. Дроссель резко открывается. Если при этом мотор глохнет, значит, смесь следует обогатить. Для этого нужно завернуть винт качества смеси на 1/4 или 1/2 оборота.

Глохнущий мотор при резком закрытии дросселя говорит о необходимости сделать смесь более бедной. Винт качества смеси при этом нужно отстроить на 1/4-1/2 оборота.

Регулировка качества смеси в эксплуатации

Регулировка карбюратора К 65 в условиях эксплуатации производится путем перемещения иглы дозатора относительно замка. Это следует выполнять в определенной очередности.

Дозирующая игла устанавливается в среднее положение. Для осуществления обеднения смеси замок смещается вверх. При этом между конусом дозатора и стенкой распылителя зазор становится меньше.

Смещение замка вниз приведет к обогащению топливной смеси.

Сигналом о необходимости настройки станет цвет изоляции электрода свечи зажигания. На него следует обратить внимание после 30 км пробега. При нормальных условиях эксплуатации его белесый окрас свидетельствует о бедности смеси. Изолятор темно-коричневого цвета со следами копоти говорит о необходимости обеднить смесь.

Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал»

Для примера регулировки карбюратора К 65 можно рассмотреть эту процедуру на мотоцикле «Урал».

Для начала необходимо убрать подсос воздуха. Далее плоской отверткой выкручиваются винты. Карбюратор К 65 мотоцикла «Урал» требует выкручивания винта на 1 оборот.

После этого нужно выставить люфт на тросиках. Он должен быть одинаков и равняться около 3 мм.

Прогрев мотор, начинают закручивать винт холостого хода до минимально устойчивых оборотов. Затем при помощи винта качества смеси следует найти максимальные обороты. Процедура повторяется два раза. Карбюратор настроен.

Синхронизация карбюратора

После настройки карбюратор К 65 («Урал») необходимо синхронизировать. Это удобно сделать при помощи тахометра. За неимением такого оборудования синхронизацию можно выполнить по спидометру.

Для этого мотоцикл ставится на подставку и запускается двигатель. Выставляется 4-я передача. С одной из свеч снимают колпачок и доводят показания спидометра до отметки 50 км/ч. Ручку газа фиксируют болтом.

Попеременно включается один цилиндр, а другой выключается. Длина тросов регулируется при помощи штуцеров. При этом добиваются одинакового показателя спидометра.

Колпачок свечи при снятии обязательно заземляется, коротится на массу мотоцикла. Таким образом можно отрегулировать карбюратор «Урала».

Регулировка карбюратор К 65 мотоцикла «ИЖ»

Более простую регулировку выполняют для мотоцикла «ИЖ», который имеет корректор-обогатитель.

Сначала двигатель разогревается. Затем устанавливаются низкие, но стабильные обороты мотора. Для этого следует вращать винт, который регулирует положение дросселя.

Затем плавно повышают обороты до максимальных при помощи винта холостого хода. Процедура повторяется 4-5 раз. При этом обороты двигателя постепенно уменьшаются. После этого правильность настройки проверяется резкими рывками открытия и закрытия дросселя.

Двигатель не должен глохнуть и совершать резкие рывки.

Для такой модели карбюратора допускается также выполнять регулировку в режиме эксплуатации путем перемещения дозирующей иглы вверх для обогащения смеси и вниз — для обратного эффекта.

Такой вид настройки является одним из самых простых. Поэтому выполнить все действия согласно инструкции каждый может самостоятельно.

Ознакомившись с устройством, способом установки и настройки такого элемента мотоцикла, как К 65 (карбюратор), каждый пользователь может самостоятельно регулировать его работу. Для каждого типа транспортного средства следует соблюдать свою технологию настройки и проверки работы карбюратора. От правильности выполнения действий зависит долговечность функционирования транспортного средства.

Как правильно произвести регулировку карбюраторов VM 34-619 для снегоходов: «TAYGA 550 SWT Patrul», «Тайга-Атака 2», «TAYGA 550 SE», «Тайга-Люкс 2».

Производитель и специалисты рекомендуют производить регулировку по завершению обкатки снегохода (300 километров). Здесь у владельца снегохода есть выбор — отдать в сервисный центр или произвести регулировку самостоятельно. Следуя нашей инструкции, даже новичок справится с этой задачей.

1. Проверяем открытие дросселей карбюраторов на синхронность, для этого следует снять глушитель шума впуска, берем зеркало с размером 140 на 40 миллиметров и смотрим в диффузоры карбюраторов при этом плавно выжимаем рычаг газа. В случае если дроссели двигаются не синхронно, для регулировки стоит воспользоваться технической документацией по настройке.

2. Смотрим иметься ли люфт на оболочке тросов привода топливного корректора «должно находиться в закрытом положении».

3. Смотрим в каком положении находятся замки дозирующих иголок карбюраторов. Согласно рекомендациям производителя: замки иголок должны находиться в средней третьей канавке.

4. Проверяем детали дозировки карбюраторов:

— ГТЖ 230 (главный топливный жиклер);
— ЖХХ 55 (жиклер холостого хода).

5. Смотрим в каком положении находятся винты качества смеси холостого хода. Для правильной настройки карбюраторов VM 34-619 c жиклером холостого хода 55, рекомендуем до предела завернуть винты без особого усилия, а затем вывернуть на два оборота. Для карбюраторов VM 34-619 c жиклером холостого хода 40 советуем выкручивать винты на 1-1,5 оборота.

6. Проверяем произведенные регулировки для:

А. Зачищаем свечи зажигания от нагара, выставляем зазор 0,7-0,8 миллиметра.

Б. Без перегазовок, производим пробный пробег 4-6 километров со скоростью не более 45-50 километров в час.

В. Производим остановку снегохода, глушим двигатель без работы на холостом ходу.

Г. Выкручиваем свечи зажигания и смотрим на цвет нагара. Присутствие нагара должно быть в темно коричневом цвете.

Д. Если свечи забрызганы или присутствует нагар черного цвета, рекомендуем переставить замки дозирующих иголок в верхнюю, вторую канавку и повторить действия описанные в пунктах А и Г.

Также возможно настроить при помощи винтов качества смеси холостого хода. Будьте внимательны! Не стоит выкручивать винты более, чем на два с половиной оборота.

7. После того, как вы выполнили все действия описанные выше, проверяем на разных режимах работу двигателя, измеряем расход топлива. Расход топлива рекомендуем измерять при скорости 40-60 километров в час с учетом одного водителя, без пассажиров.

Для более точных показаний вам потребуется:

— Залить полный бензобак снегохода, записать первоначальные данные одометра.

— Произвести пробный пробег, следуя показаниям одометра, произвести расчет пройденного пути (S, км).

— Долить бензин из мерной канистры в бензобак, рассчитать величину фактически израсходованного горючего (V, л).

— Пользуясь формулой Gт= V/S 100 (литров/100 км), рассчитываем величину эксплуатационного расхода снегоходом горючего.

Рекомендательный характер: если на вашем снегоходе стоит двигатель РМЗ-550 с имеющимся в комплектации датчиком температуры отработанных газов «KOSO», стоит проверить температуру работы двигателя на максимальных оборотах, температура отработанных газов в цилиндрической части резонатора может иметь показания 730-750 градусов по Цельсию. Если приведенная, допустимая температура повышена, то изменяем скорость движения (сбрасываем газ).

Через штуцер 20 оно попадает к топливному клапану 15, который снабжен эластичной запорной шайбой. Клапан опирается на язычок 18, связанный с пластмассовыми поплавками 17, которые соединены между собой и свободно поворачиваются на оси 16.

Если по каким-то причинам уровень топлива повышается, его излишки отводятся из поплавковой камеры через дренажное отверстие 32. Чтобы при нагреве давление в поплавковой камере не увеличивалось, она соединена с атмосферой разбалансировочным каналом 31. Главная дозирующая система состоит из распылителя 5, главного топливного жиклера 6, иглы дросселя 7 и канала подвода воздуха 8. Топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 6 попадает в распылитель 5, поднимаясь под действием разрежения по зазору между распылителем и иглой дросселя 7. На выходе из (Распылителя оно перемешивается с воздухом, поступившим по каналу 8 через отверстие в корпусе распылителя. Игла дросселя обеспечивает работу двигателя на средних режимах и может быть установлена в одно из пяти положений. На режимах наибольшей мощности расход топлива определяется в основном пропускной способностью главного топливного жиклера. Надежное крепление распылителя обеспечивается стопорной шайбой 14, установленной под топливной трубкой 9. Система холостого хода состоит, в свою очередь, из топливной трубки 9, воздушного канала 10, винтов качества смеси 11 и количества смеси 27, отверстия холостого хода 12 и переходного отверстия 13. При работе двигателя на холостом ходу под действием разрежения в смесительной камере за дросселем топливо поднимается по трубке 9 и смешивается с воздухом, поступающим через канал 10. Образовавшаяся эмульсия при незначительном открытии дросселя (на малых оборотах) выходит только через отверстие 12. При дальнейшем подъеме дросселя и увеличении оборотов повышается разрежение в зоне отверстия 13 и через него также начинает поступать эмульсия. Таким образом, подача топлива увеличивается по мере роста числа оборотов. Основная система пуска и прогрева двигателя. Не карбюраторах разных модификаций применены разные системы обогатительных уст ройств: на К65С и К65В — пусковое устройство с автономным приводом; на К65Г и К65Ж — с тросовым приводом; на К65И и К65Д — корректор-обогатитель. В таком порядке и рассмотрим их. Пусковое устройство с автономным приводом состоит из плунжера 37, направляющей 35, .возвратной пружины 36, иглы 39 пускового устройства, уплотнительной резинки 38, защитного колпачка 29, штока управления 40, а также каналов 33 и 34, топливного колодца А и отверстия 41. Нормальное положение устройства — закрытое. При этом игле 39 с уплотнительной резинкой 38 перекрывает топливный канал, а боковая поверхность плунжера 37 — каналы 33 и 34. Чтобы включить пусковое устройство, нужно шток 40 поднять вверх и повернуть примерно ив 90″. При этом выдавки на штоке выйдут из пазов направляющей 35 и зафиксируются на ее верхнем торце. Плунжер поднимется, открыв каналы 33 и 34 и топливный канал 48. Под действием разрежения топливо из колодца А по-падет в полость под плунжером, смешается с воздухом и в виде эмульсии будет подано в смесительную камеру. Объем топлива в колодце достаточен для высокой разовой подачи в момент старта. После пуска двигателя уровень топлива в колодце понижается и состав смеси становится беднее. Чтобы выключить пусковое устройство, нужно, понятно, щток повернуть обратно примерно на 90°, после чего под действием возвратной пружины 36 плунжер займет первоначальное положение. От попадания пыли и грязи пусковое устройство защищено резиновым колпачком, надетым на направляющую пружины 35. Пусковое устройство с тросовым приводом аналогично описанному — но в нем нет штока 40, а положение плунжера 37 регулируется тросом, выведенным к манетке. Корректор-обогатитель отличается тем, что топливо в него поступает непосредственно из поплавковой камеры (топливного колодца А нет). Расход топлива ограничивается жиклером 43. При полностью поднятом плунжере достигается наибольшее обогащение смеси, необходимое для пуска двигателя. При опускании плунжера смесь все больше обедняется, поскольку уменьшается зазор между иглой 42 и стенкой канала. Когда плунжер полностью опущен, игла с уплотняющей резинкой 38 запирает топливный канал 48. Дополнительное пусковое устройство (утопитель поплавка) используется при температурах воздуха от + 5 «С и ниже. Пользование им в пояснениях не нуждается. Рассмотрев устройство и принцип работы отдельных систем, мы вправе теперь перейти к вопросам эксплуатации и регулировок. Перед установкой карбюратора нужно снять его крышку 2 с дросселем в сборе. Крышка является довольно сложной подсборкой, на которой установлены винт 27 подъема дросселя, направляющая 28, прокладка 26, ограничитель подъема дросселя 30, дроссель 21 и его пружина 24, защитный колпачок 29. Винт 27 связан с дросселем тягой. Пружина дросселя 24 одновременно удерживает через замок 22 иглу 7. Латунный дроссель П-образного сечения имеет два фасонных отверстия и одно круглое. Последнее, расположен-ное в центре, служит для установки и крепления иглы, фасонное со стороны выреза — для крепления троса газа, а Т-образное — для присоединения тяги винта 27. Радиальный вырез на стенке дросселя, обращенный к воздушному фильтру, обеспечивает необходимое разрежение в зоне распылителя. Внутри крышки имеется ограничитель 30 — его рекомендуется удалять после завершения обкатки. Установив карбюратор на двигатель, нужно присоединить к дросселю трос и закрепить крышку на карбюраторе. После этого ручкой газа поднимите дроссель и проверьте, полностью ли открывает он диффузор. Проделайте это несколько раз, чтобы убедиться, что дроссель не заедает ни в каком положении и что диффузор полностью закрывается и открывается. Винтом 27 поднимите дроссель в такое положение, при котором между его нижней кромкой и образующей диффузора появится щель 2-3 мм. Если карбюратор имеет пусковое устройство или корректор, нужно отвернуть деталь 35, снять корректор в сборе и присоединить трос к поршню 27, после чего установить узел на место. Отрегулируйте положение упоров 28 оболочек тросов привода дросселя и корректора (если последний имеется) таким образом, чтобы они имели свободный ход примерно 2-3 мм (это делается для того, чтобы при поворотах руля положение дросселя или корректора не изменялось). Заверните винт 11 до упора, а затем отверните на 0,5— 1,5 оборота. Присоедините топливный шланг к штуцеру 20. Убедитесь, что топливо не подтекает по местам присоединения, и откройте пусковое устройство или корректор. Если по погодным условиям или индивидуальным особенностям двигателя приходится пользоваться утолителем поплавка, лучше делать это при одновременном полном открытии дросселя, тогда эффективность приема повышается. Плавно нажимая на кик-стартер, проверните коленчатый вал на 2-3 оборота, включите зажигание и энергично произведите запуск. После пуска и прогрева двигателя пусковое устройство или корректор нужно выключить. В заключение поговорим немного о регулировках карбюратора — ими приходится время от времени заниматься каждому мотоциклисту. Начинать целесообразнее с установки уровня топлива. Для этого нужно карбюратор перевернуть, снять донышко поплавковой камеры и замерить расстояние от плоскости разъема до линии, разделяющей поплавок пополам (след от разъема пресс-формы). Это расстояние должно составлять 13(+1,5/-1,5) мм. Если на вашем карбюраторе размер не входит в эти пределы, нужно осторожно подогнуть в ту или иную сторону язычок 18 поплавка. Попутно еще одно замечание. Если в процессе эксплуатации карбюратор станет вдруг «переливать», нужно проверить, не прохудился ли поплавок. Для этого его следует погрузить не менее чем на минуту в ванну с горячей водой. Появятся пузырьки — поплавок худой, нет — все в порядке. Перед началом регулировок, о которых пойдет речь дальше, двигатель нужно прогреть. После этого, опуская дроссель винтом 27, установите минимально устойчивые обороты холостого хода, а затем, медленно вращая винт 11 в ту или иную сторону, добейтесь увеличения оборотов до максимально возможных. Вновь винтом 27 постарайтесь их уменьшить, а затем винтом 11 поднимите, насколько удастся. Указанные операции иногда приходится повторять 2-3 раза. Теперь проверьте, как реагирует двигатель на ручку газа. Если при резком открытии дросселя он глохнет, заверните винт 11 качества смеси на 1/4-1/2 оборота (смесь при этом обогатится); если двигатель, напротив, глохнет при резком закрытии дросселя, винт 11 нужно на столько же отвернуть (смесь, естественно, станет беднее). Регулировку качества смеси на эксплуатационных режимах производят перемещением дозирующей иглы 7 относительно замка 22. Начинать следует со среднего ее положения. При перемещении замка вверх смесь обедняется (понятно: игла ведь опускается, и между ее конусом и стенкой распылителя остается меньший зазор!), при смещении замка вниз — обогащается. Критерием для перемещения иглы может служить цвет изолятора центрального электрода свечи зажигания. Если после пробега протяженностью примерно 30-40 км в нормальном эксплуатационном режиме он имеет белесый цвет, смесь бедновата и иглу нужно хотя бы на одно деление приподнять; если изолятор темно-коричневый, со следами копоти, смесь нужно сделать беднее, опустив иглу. Наконец, если мотоцикл не развивает максимальной скорости, следует заменить главный топливный жиклер, установив иной, с большим диаметром калиброванного отверстия.

—> <font> Уважаемые посетители! В связи с плановыми техническими работами, форум не будет доступен с 12:00 до 13:00. </font> —> —> <marquee>НОВИНКА! Революционная рулевая колонка для G4. Управление в траверсе одной рукой! Успей заказать! <font>Жми!</font>Хорошо видно?<font>Здесь могла бы быть ваша реклама!</font> —> Хорошо видно?<font>Здесь могла бы быть ваша реклама!</font> —> </marquee>

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Скрыть объявлениеСкрыть объявление

Подпишись на нашу группу Вконтакте:Подслушано у снегоходчиков!

—> <marquee><font>Новый сезон! УСИЛЕННЫЙ ремень Optibelt 11111 на РМ Тайга — аналог 40C4340! Супер цена — 4400 руб! На складе! Доставка по России. Звоните:</font>+7 (915) 111-4-555</marquee>

Расширенная статистика форума</h3>

• Загрузка…
• Загрузка…

• Дилерская встреча Polaris Снегоход против Мотоцикла на воде. КТО ЖЕ ВЫИГРАЛ? Выиграй обучение в прыжковой снегоходной школе… «Дорога домой 2019» Осенние квадропривилегии Polaris Итоги II этапа RZR CAMP Удовольствие, маневренность, устойчивость: новый… Открыта регистрация на III этап RZR CAMP 2019! Открытие снегоходного сезона с Polaris и Caleb… Открытие нового снегоходного сезона с Polaris
• Загрузка…
• Загрузка…
• Загрузка…
• Загрузка…
• Загрузка…
• Загрузка…
• Загрузка…

1. —> —>

2. Снегоходы

   1. <font>Место для вашей рекламы</font> —>
      

      Снегоходы российского производства

      В данном разделе не присутствуют официальные представители завода-изготовителя. Информация по использованию данной техники основана только на опыты форумчан. Будьте внимательны.

      Темы:

      2.093

      Сообщения:

      589.871

      Подразделы: 28

      Снегоходы российского производства

      Подразделы

      1. Общие вопросы

      2. RM Vector

      3. Буран

      4. СТЕЛС

         1. Дневники владельцев «Снегоходов STELS»

         2. ЕРМАК

         3. STELS Мороз

         4. S800 Росомаха

         5. V800 Viking

         6. S600 Viking

         7. Витязь

         8. Мастерская

      5. Снегоход Рысь

      6. Тайга

         1. Мой бортжурнал

         2. FAQ и техническая документация

      7. TIKSY

      8. МВП-500

      9. Ирбис

         1. TUNGUS 400/500L/600L

         2. Ирбис SF-150L

         3. Dingo T110

         4. Dingo T125

            1. Блоги пользователей Dingo T125

         5. Dingo T150

         6. Мотобуксировщик Мухтар-7

         7. Мотобуксировщик Мухтар-15

      10. Коммерческие предложения

      Последнее:Двигатель Лифан 690 (2V78F-2A PRO) конструкция и тюнингRSS

Снегоходы зарубежного производства

Темы:

5.336

Сообщения:

753.547

Подразделы: 16

Снегоходы зарубежного производства

Подразделы

1. Выбор снегохода. Советы и сравнение.

2. Общие вопросы

3. Arctic Cat

   1. FAQ и техническая документация

4. BRP

   1. FAQ и техническая документация

5. Polaris

   1. POLARIS Россия. Прямая связь с дистрибьютором.

   2. FAQ и техническая документация

6. Yamaha

   1. FAQ и техническая документация

7. Другие

8. Тест-драйвы снегоходов

   1. Тест снегоходов Yamaha VK-540 IV

   2. Тест снегоходов Yamaha RS VIKING PROFESSIONAL

   3. Тест-драйв Polaris

Последнее:Ямаха Проф.для пользователей-отзывы,рекомендации по экспл.RSS</li>

Самодельные снегоходы

Темы:

951

Сообщения:

252.508

Последнее:«Проходимец» двухгусеничный. Мечты и реальность. От наброска до реализации в металле.RSS</li>

Мотобуксировщики

Заводские и самодельные

Темы:

267

Сообщения:

21.346

Подразделы: 2

Мотобуксировщики

Подразделы

1. Общие вопросы, мастерская.

2. Коммерческие предложения

Последнее:Мотобуксировщик «Помор» без эмоций.RSS</li>

Объявления о покупке и продаже

Разделы: Частные объявления, Коммерческие объявления, Разборка снегоходов

Темы:

21.171

Сообщения:

220.755

Подразделы: 7

Объявления о покупке и продаже

Подразделы

1. Частные объявления

   1. Продажа личной б/у техники

   2. Продажа запчастей

   3. Покупка личной б/у техники, запчастей

2. Коммерческие объявления

   1. Снегоходы и запчасти

   2. Разборка снегоходов

Последнее:Продаю Рысь 500+ 2005 г. в</li>

Тюнинг и полезные советы

Разделы: Коммерческие предложения по тюнингу

Темы:

2.015

Сообщения:

76.260

Подразделы: 1

Тюнинг и полезные советы

Подразделы

1. Коммерческие предложения по тюнингу

Последнее:ОБЬЕДЕНЕННАЯ … ВСЕ О ПРИЦЕПАХ… для перевозки мото техникиRSS</li>

Мастерская

Ремонт и обслуживание снегоходов.

Темы:

9.096

Сообщения:

113.454

Подразделы: 1

Мастерская

Подразделы

1. Коммерческие предложения по ремонту

Последнее:Polaris WT LX, +1 в командеRSS</li>

Квадрики

1. Квадроциклы (ATV)

   Форум для обсуждения любых вопросов связанных с квадро-темой. Отзывы, вопросы выбора, обслуживания и ремонта квадроцилов (ATV).

   Темы:

   1.891

   Сообщения:

   73.374

   Подразделы: 9

   Квадроциклы (ATV)

   Подразделы

   1. Русская механика

   2. Общий раздел

   3. Arctic Cat

   4. BRP

   5. CFMOTO

   6. Polaris

   7. Stels

   8. Yamaha

   9. Другие

   Последнее:Linhai 700RSS

2. Мастерская ATV

   Ремонт и обслуживание квадроциклов.

   Темы:

   1.036

   Сообщения:

   10.353

   Последнее:Stels leopard 500YSRSS

3. Side-by-Side (UTV)

   Обсуждение моделей, вопросы выбора.

   Темы:

   208

   Сообщения:

   6.255

   Последнее:Эксплуатация Polaris Ranger 570RSS

4. Тест-драйвы квадроциклов

   Темы:

   23

   Сообщения:

   1.635

   Последнее:Открытый тест-драйв мотовездеходов Polaris RZR в г. ПермьRSS

5. Объявления о покупке и продаже

   Частные объявления, Коммерческие объявления, Разборка квадроциклов

   Темы:

   3.122

   Сообщения:

   17.891

   Подразделы: 7

   Объявления о покупке и продаже

   Подразделы

   1. Частные объявления

      1. Продажа личной б/у техники

      2. Продажа запчастей

      3. Покупка личной б/у техники, запчастей

   2. Коммерческие объявления

      1. Квадроциклы и запчасти

      2. Разборка квадроциклов

   Последнее:Поворотный кулак Ямаха Рино 660

</li>

Прочая техника

1. Сноубайк

   Темы:

   3

   Сообщения:

   5.646

   Последнее:Сноубайкеры России!RSS

2. Авиация

   Самолеты, вертолеты, автожиры, парапланы, гидросамолеты, малая авиация.

   Темы:

   315

   Сообщения:

   6.625

   Последнее:Очки защитные ЗП1 и 033-10 летчика СССРRSS

3. Автомобили

   Автомобили, прицепы, самоходные машины, эксплуатация, опыт, законы и все что с этим связано.

   Темы:

   1.918

   Сообщения:

   132.878

   Подразделы: 1

   Автомобили

   Подразделы

   1. Покупка и продажа автомобилей, прицепов

   Последнее:Куплю Митсубиси L200RSS

4. Гидроциклы

   Аквабайки (гидроциклы) или водные мотоциклы. Разделы: Покупка и продажа личной б/у техники, запасных частей, Коммерческие объявления, Разборка гидроциклов

   Темы:

   3.221

   Сообщения:

   59.973

   Подразделы: 4

   Гидроциклы

   Подразделы

   1. FAQ и техническая документация

   2. Покупка и продажа личной б/у техники, зап. частей

   3. Коммерческие объявления

   4. Разборка гидроциклов

   Последнее:Флайборд легенда 120₽RSS

5. Лодки и катера

   Разделы: Покупка и продажа личной б/у техники, запасных частей, Коммерческие объявления

   Темы:

   3.027

   Сообщения:

   62.264

   Подразделы: 3

   Лодки и катера

   Подразделы

   1. FAQ и техническая документация

   2. Покупка и продажа личной б/у техники, зап. частей

   3. Коммерческие объявления

   Последнее:Evinrude 25 e-tecRSS

6. Мотоциклы и скутеры

   Темы:

   716

   Сообщения:

   19.344

   Подразделы: 1

   Мотоциклы и скутеры

   Подразделы

   1. Покупка и продажа мотоциклов, частные и коммерч.

   Последнее:Продам. Обмен.Электровелосипед Eltreco Master Кардан 20RSS

7. Каракаты и пневматики

   Темы:

   937

   Сообщения:

   64.307

   Подразделы: 1

   Каракаты и пневматики

   Подразделы

   1. Покупка и продажа каракатов, пневматики и зч

   Последнее:AG-20RSS

</li>

Аксессуары

1. Аксессуары, одежда и экипировка

   Обсуждение, выбор экипировки и прочих аксессуаров для экстремальной техники. Разделы: Покупка и продажа аксессуаров, одежды и экипировки, Коммерческие объявления

   Темы:

   6.374

   Сообщения:

   98.266

   Подразделы: 3

   Аксессуары, одежда и экипировка

   Подразделы

   1. Покупка и продажа аксессуаров, одежды и экипировки

   2. Коммерческие объявления

      1. RADAR-EXTREME

   Последнее:Кофр пластиковый 45л оригинальный новыйRSS

2. Навигация и связь

   Все о GPS приемниках, радиостанциях и прочих средствах связи и навигации. Разделы: GPS карты и треки, Покупка и продажа. Частные объявления, Коммерческие объявления

   Темы:

   1.559

   Сообщения:

   26.435

   Подразделы: 3

   Навигация и связь

   Подразделы

   1. GPS карты и треки

   2. Покупка и продажа. Частные объявления

   3. Коммерческие объявления

   Последнее:Garmin montana 680 навигаторRSS

</li>

Активный отдых и спорт

1. Безопасность

   Темы:

   17

   Сообщения:

   1.380

   Последнее:Фильмы про выживаниеRSS

2. Пробеги и экспедиции

   Темы:

   861

   Сообщения:

   56.222

   Последнее:Вайгач. Самолет Северок на колесном шасси.RSS

3. Спортивные мероприятия

   Темы:

   1.289

   Сообщения:

   44.633

   Последнее:Уральская многодневная снегоходная гонка.RSS

4. Клубы

   Темы:

   136

   Сообщения:

   86.019

   Подразделы: 2

   Клубы

   Подразделы

   1. PYRAMIDA DREAMS

   2. Samara Riders

   Последнее:» ВОРОНОВСКИЙ КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ СНЕГОХОДОВ» М.О. Подольский район.RSS

5. Охота и рыбалка

   Разделы: Кулинарная книга охотника и рыболова, Охотничья барахолка, Коммерческие объявления

   Темы:

   1.963

   Сообщения:

   289.343

   Подразделы: 5

   Охота и рыбалка

   Подразделы

   1. Пчеловодство, лекарственные растения, промысел

   2. Охотничьи собаки

   3. Кулинарная книга охотника и рыболова

   4. Охотничья барахолка

      1. Коммерческие объявления

   Последнее:охота на соболя капканамиRSS

6. Туризм, отдых, места для катания.

   Обсуждения трасс и мест для катания

   Темы:

   1.145

   Сообщения:

   550.991

   Подразделы: 2

   Туризм, отдых, места для катания.

   Подразделы

   1. Турбаза «Башкирская деревня»

   2. Турбаза для активного отдыха Медвежий Угол

   Последнее:База отдыха Русский Двор — (Московская, Ярославская,Владимирская,Тверская области)RSS

7. Поиски/спасение с ДПСО «Лиза Алерт»

   Раздел добровольного поискового отряда «Лиза Алерт»

   Темы:

   6

   Сообщения:

   84

   Последнее:Потерялся ребёнок.RSS

</li>

Информация

Документы, нормативные акты, справочная информация.

1. Новости и события

   Темы:

   188

   Сообщения:

   1.271

   Подразделы: 2

   Новости и события

   Подразделы

   1. Новости

   2. События

   Последнее:Дилерская встреча Polaris

2. Нормативные акты, юридические вопросы

   Темы:

   240

   Сообщения:

   8.273

   Последнее:Что тут можно сделатьRSS

3. Угоны и кражи

   Темы:

   609

   Сообщения:

   4.275

   Подразделы: 6

   Угоны и кражи

   Подразделы

   1. Снегоходы

   2. Квадроциклы

   3. Мотоциклы

   4. Гидроциклы

   5. Лодки и катера

   6. Другая техника

   Последнее:Внимание, задержан снегоход без документов!

4. Книга жалоб и благодарностей

   Тут вы можете высказать свое мнение о хорошем или плохом обслуживании в той или иной фирме.

   Темы:

   428

   Сообщения:

   19.622

   Последнее:Спасибо denzell’y за качественный ремонт!RSS

5. Пресса

   Обсуждение статей в тематических печатных изданиях.

   Темы:

   8

   Сообщения:

   215

   Последнее:Томичи посетили детский дом!!!RSS

</li>

www.snowmobile.ru

1. Обсуждение сайта и форума

   Все технические и административные вопросы — сюда.

   Темы:

   471

   Сообщения:

   21.487

   Последнее:Список забаненных.RSS

</li>

Offtopic

1. Здоровье и спорт

   Темы:

   37

   Сообщения:

   5.222

   Последнее:бывшие курильщики подскажите как и мне стать бывшим?RSS

2. Строительство и ремонт. Дом, гараж…

   Темы:

   73

   Сообщения:

   19.807

   Последнее:Электрокотёл DAKON PTE, PTE M использует кто нибудь?RSS

3. Дача, дом, сад, огород. Приусадебное хозяйство.

   Темы:

   24

   Сообщения:

   19.808

   Последнее:Дача,дом,сад,огород.Приусадебное хозяйство))RSS

4. Кулинария. Как вкусно приготовить и чем запивать.

   Темы:

   17

   Сообщения:

   16.014

   Последнее:Самогон и его производныеRSS

</li> WaterMark Add-on by © HDJuegos.net

В этой статье Вы найдете ответ на вопрос, как осуществляется регулировка карбюратора Микуни на снегоходе.

Информация ниже полностью применима как для двигателя РМЗ-500А так и для двух карбюраторов двигателя РМЗ-500В.

Превращение жидкого топлива в газообразное может происходить путем испарения или распыления. А прибор с помощью которого это происходит называется карбюратор. На снегоходе тайга устанавливается карбюратор (карбюраторы) фирмы Микуни.

С помощью маркировки на корпусе можно идентифицировать прибор, так по надписи 34-560 можно определить диаметр диффузора – 34 мм., по первым двум цифрам.

Идентификация карбюратора Микуни

Что бы получить общее представление из каких деталей состоит карбюратор можно ознакомиться с рисунком ниже:

В дальнейшем тексте статьи будем ссылаться цифрами на детали на этом изображении.С общим устройством и принципом работы карбюраторов Микуни можно ознакомиться в статье «Карбюратор Микуни устройство и регулировка».

Перед установкой и регулировкой на снегоходе осмотрите карбюратор на отсутствие повреждений. Если прибор загрязнен его необходимо очистить. Карбюратор в сборе можно чистить растворителями или специальными жидкостями. Есть несколько рекомендаций при выполнении таких работ:

— не промывайте растворителем или очистителем резиновые детали, кольца и поплавок, эти вещества могут быть неприемлемы для материалов этих деталей;

— корпус и жиклеры промываются очистителем;

— фильтр 15 проверяется, при необходимости чистится или заменяется;

— проверяем запорный топливный игольчатый клапан 16, при подозрении на неисправность заменяем комплектом вместе с гнездом;

— проверяем дроссельную заслонку 5 на износ, при необходимости меняем;

— осматриваем винт холостого хода 7, если изогнут, также меняем;

— поплавок 12 проверяем на наличие топлива в нем, должно отсутствовать, осматриваем также на наличие повреждений или трещин, поплавок должен перемещаться свободно без заеданий, меняем если требуется.

Дозирующая игла 3 играет важную роль в формировании состава топливной смеси на основных режимах работы двигателя, поэтому стоит сказать несколько слов об этом элементе карбюратора.

Положение дозирующей иглы 3 устанавливается с помощью 5 канавок в верхней части, и регулируется благодаря замку 2. Самая верхняя канавка соответствует самой бедной смеси (игла максимально опущена, количество топлива уменьшено), а нижняя канавка – самой богатой смеси (игла максимально поднято, топлива поступает больше).

Положение влияние замка иглы карбюратора Микуни на состав смеси

Кроме того дозирующие иглы имеют маркировку. Например 6DH8-4, последняя цифра указывает на рекомендуемое положение иглы, 4 — номер канавки в замке, если считать от верха иглы.

Регулировка положения поплавка карбюратора

От положения поплавка зависит уровень топлива в поплавковой камере, вместе с тем работа двигателя в целом на разных режимах, и  конечно его эффективность. Для проверки  поплавкового механизма необходимо снять корпус поплавковой камеры 11. Осматриваем кронштейн 9 поплавка, он должен быть симметричным и недеформированным. Переворачиваем корпус карбюратора вверх поплавком и устанавливаем на ровной вертикальной поверхности. Необходимо установить высоту H от поверхности корпуса до верхней кромки кронштейна поплавка.

Регулировка положения поплавка карбюратора Mikuni

Для этой цели используем линейку, которую необходимо расположить перпендикулярно поверхности корпуса, параллельно оси поплавка и в одной плоскости с осью проходящей вдоль канала главного топливного жиклера.

Поплавок регулируем путем подгибания язычка 1 на рисунке ниже.

Язычок поплавка карбюратора Микуни

Для лучшего понимания работы карбюратора, ниже на рисунке можно увидеть какие дозирующие системы включаются в работу по мере открытия дроссельной заслонки.

Работа элементов карбюратора Микуни на разных режимах

Предварительная регулировка карбюратора на снегоходе Микуни

Предварительная регулировка карбюратора проводится на неработающем двигателе.

Винты регулировок карбюратора Микуни

1. Полностью, но не туго заверните винт качества смеси холостого хода, после необходимо отвернуть для карбюраторов VM 34-619 с жиклером холостого хода (ЖХХ) 55 — на 2 оборота, для VM 34-619 с ЖХХ 40 – 1,0 … 1,5 оборота.

2. Ослабьте контргайку троса газа на карбюраторе, и полностью выкрутите винт оборотов холостого хода, так что бы он не входил в контакт с дроссельной заслонкой. Винтом регулировки уберите слабину (люфт) троса. Проверьте полное открытие дросселя. Нажав до упора на рычаг газа проверьте что бы дроссель открывался полностью или максимум на 1 мм ниже кромки диффузора со стороны двигателя, если потребуется можно подрегулировать винтом троса.

Регулировка троса газа карбюратора Микуни

Уделите внимание зазору между крышкой карбюратора и дросселем, он обязательно должен присутствовать. Отсутствие этого зазора грозит повреждением троса газа или деталей карбюратора.

Проверка зазора между дросселем и крышкой карбюратора Микуни

3. Зафиксируйте винт троса газа контргайкой.

В случае если двигатель оборудован двумя карбюраторами проверьте синхронность открытия дроссельных заслонок на обоих карбюраторах, отрегулируйте, если это требуется.

4. Отрегулируем теперь величину приоткрытия дроссельной заслонки, расстояние между диффузором и кромкой дросселя должно составлять 1,5…1,6 мм. Воспользуйтесь для этой цели хвостовиком сверла или отрезком проволоки необходимого диаметра.

Регулировка зазора дросселя карбюратора Микуни

Окончательная регулировка карбюратора

Окончательную регулировку карбюратора проводят путем проверки полученных регулировок на работающем двигателе при пробных заездах. Согласно рекомендациям производителя не регулируйте обороты холостого хода двигателя с помощью винта качества смеси холостого хода, это может привести к выходу из строя двигателя. На холостом ходу обороты регулируются винтом оборотов холостого хода (винтом количества).

Регулировка карбюратора микуни на снегоходе тайга проводится по алгоритму:

1. Почистите свечу (свечи) зажигания от нагара и установить зазор между электродами 0,7…0,8 мм.
2. Сделайте тестовый заезд 3-5 км. На скорости 40…50 км/ч.
3. Заглушите мотор, не допуская работы на холостом ходу.
4. Проверьте нагар на свечах, он должен быть темно-коричневым.
5. Если свечи мокрые или нагар черного цвета, значит смесь слишком богатая, переставьте дозирующую иглу на вторую канавку сверху и повторите операции с 1 по 4.

Допускается также регулировка винтом качества смеси холостого хода. Но не выворачивайте этот винт более чем на 2,5 оборота.

<index>

Специалисты советуют регулировать карбюраторы, когда обкатка снегохода Тайга СТ 500Д достигнет 300 км. Для этой цели владелец может выбрать один из наиболее подходящих вариантов: отдать транспорт в платный сервис-центр или отрегулировать карбюратор самостоятельно. Следуя инструкции, любой новичок выполнит эту задачу. Перед регулировкой, нужно ознакомиться с устройством подробнее.

Содержание

Как работает карбюратор

Процесс, при котором происходит смесь горючего с внешней средой (воздухом), называется карбюрацией, а прибор, смешивающий эти два компонента, — карбюратором (КБ). С помощью него горючее превращается в газ из жидкой среды при помощи разных методов работы: распыление, обдув частиц топлива воздухом и подогрев.

Горючая смесь должна соответствовать таким характеристикам:

• иметь парообразное состояние на момент возгорания;
• состав в цилиндре должен быть однородным для обеспечения оптимальной работы.

Важно регулярно, каждые 300 км, выполнять диагностику этого устройства.

Перед тем, как отрегулировать и настроить карбюратор Микуни на снегоходе Тайга, рекомендуется посмотреть схему и, в соответствии с ней, провести предварительную работу.

Снятие крышки карбюратора

Выполните действия:

1. Снимите глушитель шума впуска и трубу подвода топлива.
2. Отверните крышку первого КБ, вытащите дроссель 5 с устройства КБ.
3. Вытащите трос из дросселя, и расслабьте хомуты прорезиненной муфты узла двигателя.отвечающего за подачу смеси в цилиндры.
4. Снимите КБ с мотора.

Мнение экспертаРукин ДаниилСпециалист по снегоходу «Буран». Занимаюсь рыболовством в свободное время.Внимание! Соблюдайте осторожность при работе с дросселем. Появившиеся в процессе обкатки или длительной эксплуатации повреждения могут приводить к «заеданию» дросселя во время его закрывания.

Этап очистки

Прочистите собранное устройство с использованием растворителей. Перед сборкой просушите сжатым воздухом.

Мнение экспертаРукин ДаниилСпециалист по снегоходу «Буран». Занимаюсь рыболовством в свободное время.Внимание! Очиститель для КБ нельзя применять для поплавка и прорезиненных элементов, а также круглых колец. Лучше снять детали заранее, перед чисткой.

Пошагово чистку проводят так::

1. При помощи очистителей очищают корпус КБ с жиклерами.
2. Проверяют, нет ли мусора в фильтре, чистят и заменяют при необходимости.
3. Проверяют качество игольчатого типа клапана 16. Если есть неисправность, то иглу и гнездо клапана нужно заменить комплектно.
4. Проверяют степень износа дросселя, если есть необходимость, то заменяют и его.

Винт холостого хода (ХД) 7 должен быть симметричным — замените его при необходимости. Проверьте наличие топлива в поплавке (П) 12 и тоже поменяйте при повреждениях. Саму деталь также посмотреть на коррозию — она препятствует свободному движению- замените при обнаружении проблем.

Разборка и сборка

Выкрутите винты из пластины 4 для извлечения иглы 3. Ее место нужно регулировать с помощью замка 2, который вставляется в одну из 5-ти канав, находящихся не верхней половине иглы. Положение 1 (в верхней части) соответствует обедненному составу, это значит, что иглу нужно опустить (количество топлива небольшое), а положение 5 (у основы) — самой обогащенной смеси горючего.

Мнение экспертаРукин ДаниилСпециалист по снегоходу «Буран». Занимаюсь рыболовством в свободное время.Внимание! Последний знак в идентификационном числе местоположения иглы указывает подходящее расположение её замка (от верхней её части).

Как регулировать расположение поплавка устройства

Важное условие для качественной работы двигателя – правильное расположение поплавка внутри камеры КБ. Для проверки корректности регулировки местоположения (П), сделайте следующее:

• снимите камеру (П) 11 и прокладку с карбюратора;
• убедитесь в симметричности детали, служащей для крепления на вертикальной плоскости поплавка 9;
• при расположении карбюратора, который установлен верхней частью вниз на плоскую поверхность, измерьте высоту промеж поверхности корпуса и верха лапки контакта. Держите линейку в вертикальном положении, параллельной оси (П) вместе с центром прохода основного жиклера.

Чтобы отрегулировать высоту, сгибайте лапу контакта (П) до достижения нужного значения, т.е. 23,9 мм.

Установка карбюратора на снегоход Тайга 500ст

Процесс выполняется в последовательности обратной снятию перед установкой карбюратора нужно проверить качество корпуса и троса тройного (предназначенного для управления газом).

Мнение экспертаРукин ДаниилСпециалист по снегоходу «Буран». Занимаюсь рыболовством в свободное время.Внимание!Прорезиненное устройство, предназначенное для соединения друг с другом концов валов впускного коллектора, нужно проверять на повреждения. Во время сбора КБ, данная муфта должна касаться крышки коллектора, в противном случае, может повредиться силовой агрегат.

Установите соединительные элементы, применяемые для крепления и герметизации соединения шлангов (червячного типа) так, чтобы их болты были расположены со смещением. Монтируйте трос газовый в стопорную пластинку иглы.

Примечание: не следует перекрывать отверстие, сделанное в дросселе, во время постановки стопорной пластины иглы, это важное условие. Таким образом, можно обеспечить смазку всех трущихся поверхностей колодца дросселя от узла системы питания ДВС. Посмотрите, есть ли уплотнение иглы, имеющее пластмассу в качестве материала. Возможно возникновение повреждений силового агрегата, если эта схема не используется в работе:

Как отрегулировать карбюратор Микуни

Сначала выполните заранее регулировку КБ снегохода Тайга ст 500 д на отключенном двигателе. Заверните винт качества 6 и открутите его с учётом данных, указанных в руководстве. При повороте винта по направлению часовой стрелки нужно обогатить смесь и при повороте против — обеднить.

Далее:

1. Полностью выкрутите винт управления от ХД 7, который не должен вступать в контакт с дросселем.
2. Немного открутите контргайку винта, предназначенного для регулировки троса, и подберите люфт троса.
3. Нажмите на рычаг управления газом — нижняя часть дросселя должна находиться на уровне с верхом диффузора или не больше, чем на миллиметр ниже (сторона мотора). Если необходимо, вращением винта отрегулируйте расположение дросселя.

Смотрите за тем, чтобы дроссель не касался крышки карбюратора, чтобы оставался промежуток.

Мнение экспертаРукин ДаниилСпециалист по снегоходу «Буран». Занимаюсь рыболовством в свободное время.Важно! Зазор обязательно нужен. Если дроссель касается крышки карбюратора при открытии, то может повредиться трос газа или остальные элементы в приводе.

Как отрегулировать и настроить синхронность дросселей

Проверьте, синхронно ли открываются дроссели устройства карбюратора: выньте глушитель шума впуска, возьмите зеркало и посмотрите в диффузоры. После этого медленно выжмите рычаг управления газом. При асинхронном, не одновременном движении настройте положение дросселей, воспользовавшись тройными винтами троса.

При помощи винта оборотов ХД сделайте промежуток между нижней частью дросселя (со стороны мотора) и диффузором 1,5 мм. (в процессе установки свободного промежутка используйте проволоку подходящего размера).

Финальная регулировка на заведенном двигателе

Нужно запустить мотор и дать ему поработать 3 минуты минимум и 10 минут максимум. После этого отрегулируйте обороты ХД, вращая винт 7 (по схеме) для двигателя по направлению движения часовой стрелки или против — для уменьшения.Теперь выключите двигатель, и проверьте параметры.

Таблица проверки

Проверьте регулировки:

• Прочистите свечи системы зажигания от грязи нагара, выставите зазор 0,7 мм.
• Без перегазовки проедьте 4 км, набрав 45 км/ч.
• Остановите снегоход Тайга и выключите двигатель (не оставлять на ХД).
• Открутите свечи и посмотрите на цвет появившегося нагара.
• Если свечи грязные или есть нагар, то переместите замки всех иголок в 2-ю канавку (верх).
• Снова выполните необходимые действия, которые указаны в 1 и 3 пунктах.

Произведите настройку винтов смеси ХД.

Мнение экспертаРукин ДаниилСпециалист по снегоходу «Буран». Занимаюсь рыболовством в свободное время.Внимание! Не нужно откручивать винты больше чем на 2 оборота.

Проверка двигателя после регулировки

Выполнив настройку карбюратора, нужно посмотреть эффективность работы силового агрегата на режимах, измерить расход двигателя при скорости 50 км/ч, учитывая только 1-го водителя.

Чтобы получить показания качества работы:

• залейте полный бак бензином и запишите все данные, которые показывает одометр (измеритель общего пройденного расстояния);
• заведите двигатель снегохода Тайга и проедьте несколько километров, по показаниям аппарата одометра произведите расчет пути (s, в километрах);
• долить бензина, воспользовавшись мерной канистрой в бак снегохода, подсчитать величину потраченного горючего;
• используя формулу gт= v/s•100 (литров на 100 километров), подсчитать расход бензина.

Рекомендации от специалистов: если установлен двигатель РМЗ550 с включенным в комплект датчиком измерения температуры газов «KOSO», нужно посмотреть температуру силового агрегата на больших оборотах. Температура может достигать 745 градусов. Если указанная температура сильно выше нормы, то сбросьте газ.

Рекомендации специалистов по работе с карбюратором:

• не следует осуществлять растворителем промывку деталей из резины, а также колец и поплавок, потому что эти вещества могут привести к появлению коррозии;
• корпус с жиклерами промойте очистителем;
• проверяйте регулярно фильтр 15 и очищайте или меняйте при необходимости;

Проверяйте свечи: остатки топлива, которые не сгорают, когда карбюратор переливает топлива, налипают на электроды, не давая мотору завестись. Чтобы выяснить, почему возникает перелив, нужно проверить запорный клапан 16. Если есть неисправность, то его меняют вместе с гнездом. При необходимости, рекомендуется обратиться к официальному дилеру, чтобы он сделал диагностику и ремонт.

</index>Используемые источники:

• http://www.snowmobile.ru/forum/index.php
• http://karburater.ru/regulirovka/regulirovka-karbyuratora-mikuni-na-snegoxode-tajga.html
• https://catfishing.ru/snegoxody/regulirovka-karbyuratora-snegokhoda-taiga/

Регулировка узла может понадобиться при его некорректной работе или смене стиля езды. Исходя из причин, метод выполняемых работ может отличаться. Так при простой калибровке детали для других условий эксплуатации, достаточно выставить жиклеры в другом положении. А при подозрении на засор системы подачи топлива – карбюратор нужно демонтировать и почистить.

Устройство карбюратора снегохода Ямаха Викинг 540

Карбюратор снегохода Yamaha Viking 540 очень прост в конструкции.

Состоит он из таких частей:

• Поплавковая камера с поплавком и запорной иглой;
• Топливный жиклер с распылителем;
• Диффузор, в котором образуется топливная смесь;
• Дроссельная заслонка, отвечающая за количество воздуха попадающего в карбюратор.

Ход выполнения работ при забитом карбюраторе

Важно! Все манипуляции со снегоходом должны выполняться согласно технике безопасности. Запрещается выполнять работы вблизи открытого источника огня. А для защиты рук и глаз, нужно пользоваться перчатками и защитными очками.

1. Изначально следует очистить все прилегающие поверхности и корпус карбюратора от загрязнений. Система подачи топлива очень резко реагирует на грязь, песок или мусор, попавший в нее. Даже небольшая песчинка может стать причиной неисправности и создать препятствия для нормальной работы мотора;

2. Далее следует демонтировать узел. Для этого нужно отсоединить воздуховод и все патрубки и крепления, удерживающие агрегат на своем месте;

3. Выполняется процедура разборки узла и его промывки. Разборка выполняется со снятия жиклера, затем демонтируется крышка поплавковой камеры и запорная игла. Далее снимается  дроссельная заслонка. Сборка происходит в обратном порядке. Мыть узел нужно тщательно. Для этого можно использовать чистый бензин, растворитель или средство для промывки карбюраторов. А для прочистки каналов и жиклера лучше всего использовать компрессор или мощный насос с насадкой. Во время прочистки жиклера запрещается использовать проволоку или жесткие иглы. Дело в том, что деталь выполнена из мягкого сплава, который легко повредить стальными инструментами, а любое повреждение поверхности может повлечь за собой неконтролируемое изменение параметров работы силового агрегата;
4. Обратная сборка и монтаж детали на снегоход;

4. Настройка.

Настройка карбюратора Ямаха Викинг 540

После монтажа карбюратора выполняется его настройка. В основном она заключается в регулировке холостого хода и уровня топлива в поплавковой камере. Так же манипуляции с карбюратором необходимо выполнять только после убеждения в исправности других узлов.

Для этого нужно:

1. Выкрутить свечи зажигания и убедится в их исправности. В случае если они залиты или имеют сильный нагар – деталь подлежит замене.
2. Выставить свободный ход привода дроссельной заслонки. Рабочий люфт должен находиться на уровне 1 – 2 мм.
3. Прочистить воздушный фильтр. От состояния элемента зависит количество поступаемого воздуха. Выполнять настройку холостых оборотов с забитым фильтром запрещается.

Холостой ход настраивается при помощи двух винтов – один отвечает за качество, а второй за количество. Изначально все регулировки выполняются на холодном моторе. В прогретом состоянии выполняют окончательную калибровку. Винт качества (желтого цвета, выполнен из бронзы). Для настройки его нужно полностью закрутить, а затем выкрутить ровно на 1.25 оборота. Далее нужно прогреть мотор и винтом количества (белого цвета, пластиковый) выставить минимальное количество оборотов, при которых мотор работает бес перебоев (обычно 900 — 950 об/мин).

Важно! Регулировка холостых оборотов снегохода Ямаха викинг 540, после обкатки или для других условий эксплуатации (езда в горах либо в сильный мороз), выполняется сугубо индивидуально. Универсального положения винтов для всех условий, не существует!

Примечание. Настройка холостого хода актуальна только до ¼ поднятия дросселя. Поэтому для уменьшения расхода топлива необходимо подбирать менее производительные жиклеры. Но делать это нужно крайне осторожно, так как сильное уменьшение сечения чревато обеднением смеси и как следствие частыми перегревами силового агрегата.

Так же будет интересно

09.10.2021

Обзор автотехцентра Toyota Motors Club

Автосервис Toyota Motors Club производит качественный сервис автомобилей в соответствии стандартам японского бренда….

Далее 24.09.2021

Обзор программы АСУ-Автосервис Business

АСУ-Автосервис Business – это программа, которая автоматизирует автосервис, СТО, автомойки и шиномонтаж. В одной базе…

Далее 27.05.2021

Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками

Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…

Далее 13.12.2020

Как выбрать надежный автоломбард

Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…

Далее