Дирижабль для GoPro. Часть 1: собираю стабилизатор, двигатели, радиоуправление и варю оболочку
Дирижабль ЦЕППЕЛИН из потолочной плитки , Giant Zeppelin
Дирижабль ЦЕППЕЛИН из потолочной плитки , Giant Zeppelin
Как сделать дирижабль
Как сделать дирижабль
Похожие видео:
Как сделать дирижабль своими руками в домашних условиях- Изготовление полетов в домашних условиях видео
- Как сделать дирижабль в домашних условиях
- Дирижабль своими руками для полетов
- Дирижабль своими руками в домашних условиях
Дирижабль (от французского diriger — «управлять») – это самодвижущийся летательный аппарат, легче воздуха. О его истории и способах самому построить этот летательный аппарат, мы расскажем далее в статье.
Элементы конструкции
Есть три основных типа дирижаблей: мягкие, полужесткие и жесткие. Все они состоят из четырех основных частей:
- сигарообразной оболочки или воздушного шара, заполненного газом, плотность которого меньше плотности воздуха;
- кабины или гондолы, подвешенной под оболочкой, служащей для перевозки экипажа и пассажиров;
- двигателей, приводящих в движение пропеллеры;
- горизонтальных и вертикальных рулей, помогающих направлять дирижабль.
Что такое мягкий дирижабль? Это воздушный шар с кабиной, прикрепленной к нему с помощью канатов. Если газ выпустить, то оболочка потеряет свою форму.
Полужесткий дирижабль (фото его приведено в статье) также зависит от внутреннего давления, которое поддерживает его форму, но у него еще есть структурный металлический киль, который проходит в продольном направлении вдоль основания аэростата и поддерживает кабину.
Жесткие дирижабли состоят из легкого каркаса из алюминиевого сплава, покрытого тканью. Герметичными они не являются. Внутри этой структуры находится несколько воздушных шаров, каждый из которых может отдельно заполняться газом. Летательные аппараты данного типа сохраняют свою форму, независимо от степени наполненности баллонов.
Какие газы применяются?
Обычно для подъема дирижаблей используются водород и гелий. Водород является самым легким известным газом и, таким образом, он имеет большую грузоподъемность. Однако он легко воспламеняется, что стало причиной многих фатальных катастроф. Гелий же не такой легкий, но намного безопаснее, так как не горит.
Газосодержащие баллоны ранних дирижаблей изготавливались из хлопковой ткани, пропитанной резиной, которая была, в конечном счете, вытеснена синтетическими тканями, такими как неопрен и лавсан.
История создания
Первый успешный дирижабль был построен в 1852 г. во Франции Анри Гиффардом. Он создал 160-килограммовый паровой двигатель, способный развивать мощность в 3 л. с., которых было достаточно для приведения в движение большого пропеллера со скоростью 110 оборотов в минуту. Для того чтобы поднять вес силовой установки, он заполнил 44-метровый баллон водородом и, стартовав с парижского ипподрома, полетел со скоростью 10 км/ч, преодолев расстояние около 30 км.
В 1872 году немецкий инженер Пауль Хаэнляйн впервые установил и использовал на дирижабле двигатель внутреннего сгорания, топливом для которого служил газ из баллона.
В 1883 году французы Альберт и Гастон Тиссандье первыми успешно управляли аэростатом, который приводился в движение с помощью электрического мотора.
Первый жесткий дирижабль с корпусом из алюминиевого листа был построен в Германии в 1897 году.
Альберто Сантос-Дюмон, уроженец Бразилии, живший в Париже, установил ряд рекордов на серии построенных им с 1898 по 1905 год 14 нежестких дирижаблей с приводом от двигателей внутреннего сгорания.
Граф фон Цеппелин
Самым успешным оператором жестких аэростатов с мотором был немец Фердинанд граф фон Цеппелин, который построил в 1900 г. свой первый дирижабль. Что такое LZ-1? Luftschiff Zeppelin, или воздушное судно Цеппелина, – это технически сложный корабль, длиной 128 м и диаметром 11,6 м, который был сделан из алюминиевого каркаса, состоящего из 24 продольных балок, соединенных 16 поперечными кольцами, и приводился в движение двумя двигателями, мощностью 16 л. с.
Летательный аппарат мог развить скорость до 32 км/ч. Граф продолжал совершенствовать конструкцию во время первой мировой войны, когда многие из его дирижаблей (называемые цеппелинами) использовались для бомбардировки Парижа и Лондона. Летательные аппараты данного типа также применялись союзниками во время Второй мировой войны, в основном, для противолодочного патрулирования.
В 20-е и 30-е годы прошлого века, в Европе и Соединенных Штатах строительство дирижаблей продолжалось. В июле 1919 г. британский летательный аппарат R-34 дважды совершил трансатлантический перелет.
Покорение Северного полюса
В 1926 г. итальянский полужесткий дирижабль (фото приведено в статье) «Норвегия» был успешно использован Роальдом Амундсеном, Линкольном Эллсвортом и генералом Умберто Нобиле для исследования Северного полюса. Следующую экспедицию, уже на другом воздушном корабле, возглавил Умберто Нобиле.
В общей сложности он планировал совершить 5 полетов, но дирижабль, построенный в 1924 г., потерпел крушение в 1928. Операция по возвращению полярных исследователей заняла более 49 дней, в ходе которой погибло 9 спасателей, включая Амундсена.
Как назывался дирижабль 1924 года? Четвертый воздушный транспорт серии N, построенный по проекту и на заводе Умберто Нобиле в Риме, получил название «Италия».
Период расцвета
В 1928 г. немецкий воздухоплаватель Хуго Эккенер построил дирижабль «Граф Цеппелин». До выведения из эксплуатации, девять лет спустя, он совершил 590 рейсов, в том числе 144 трансокеанских переходов. В 1936 г. Германия открыла регулярные трансатлантические пассажирские перевозки на «Гинденбурге».
Несмотря на эти достижения, в конце 1930-х годов дирижабли мира практически перестали выпускаться из-за их высокой стоимости, малой скорости, а также уязвимости от штормовой погоды. Кроме того, череда катастроф, самая известная из которых – взрыв заполненного водородом «Гинденбурга» в 1937 г., в сочетании с достижениями в самолетостроении в 30-х и 40-х гг. сделали данный вид транспорта коммерчески устаревшим.
Прогресс технологии
Газовые баллоны многих ранних дирижаблей делались из так называемой «кожи золотобойца»: коровьи кишки отбивались, а затем растягивались. На создание одного летательного аппарата требовалось двести пятьдесят тысяч коров.
Во время Первой мировой войны Германия и ее союзники прекратили производство колбасных изделий, чтобы было достаточно материала для производства воздушных кораблей, с помощью которых проводились бомбардировки Англии. Достижения в технологии производства ткани, в том числе, благодаря изобретению в 1839 г. вулканизированной резины американским торговцем Чарльзом Гудьиром, вызвало взрыв инноваций в дирижаблестроении. В начале тридцатых годов ВМС США построили два «летающих авианосца» «Акрон» и «Макон», чьи корпуса открывались, выпуская флот самолетов-истребителей F9C Sparrowhawk. Корабли разбились после попадания в шторм, так и не успев доказать свою боеспособность.
Рекорд мира по продолжительности полета был установлен в 1937 г. аэростатом «СССР-В6 Осоавиахим». Летательный аппарат провел в воздухе 130 ч 27 мин. Города, которые посетил за время полета дирижабль – Нижний Новгород, Белозерск, Ростов, Курск, Воронеж, Пенза, Долгопрудный и Новгород.
Закат аэростатов
Затем дирижабли исчезли. Так, 6 мая 1937 года «Гинденбург» взорвался над Лейкхерстом в штате Нью-Джерси – в шаре огня погибли 36 пассажиров и членов экипажа. Трагедия была заснята на кинопленку, и мир увидел, как взорвался немецкий дирижабль.
Что такое водород, и как он опасен, стало понятно всем, а идея, что люди могут комфортно передвигаться под емкостью с этим газом, в одно мгновение стала неприемлемой. В современных летательных аппаратах этого типа используется только гелий, который не воспламеняется. Все более популярными и экономичными становились самолеты, такие как скоростные «летающие лодки» компании Pan American Airways.
Современные инженеры, занимающиеся проектированием летательных аппаратов этого типа, сетуют на то, что до 1999 г., когда был опубликован сборник статей о том, как построить дирижабль под названием «Технология дирижабля», единственным доступным учебником была книга «Проектирование воздушного судна» Чарльза Берджесса, вышедшая в 1927 г.
Современные разработки
В конце концов, дизайнеры дирижаблей отказались от идеи перевозки пассажиров и сосредоточили усилия на грузоперевозках, которые сегодня недостаточно эффективно осуществляются железными дорогами, автомобильным и морским транспортом, и недосягаемы во многих районах.
Набирают обороты несколько первых таких проектов. В семидесятых Уильям Миллер, бывший летчик-истребитель военно-морского флота США, в Нью-Джерси испытал корабль аэродинамической дельтовидной формы под названием Aereon 26. Но средства у Миллера закончились после первого же испытательного полета. Создание прототипа грузового воздушного судна требует огромных капиталовложений, а потенциальных покупателей было недостаточно.
В Германии Cargolifter A. G. дошел до строительства самого большого в мире отдельно стоящего здания длиной более 300 м, в котором компания планировала построить гелиевый полужесткий грузовой дирижабль. Что такое быть пионером в данной области воздухоплавания стало ясно в 2002 году, когда компания, столкнувшись с техническими сложностями и ограниченным финансированием, подала заявление о банкротстве. Ангар, расположенный около Берлина, позже был превращен в самый большой крытый аквапарк в Европе «Тропические острова».
В погоне за первенством
Новое поколение инженеров-конструкторов, некоторые из которых подкреплены значительными правительственными и частными инвестициями, убеждено, что, учитывая доступность новых технологий и новых материалов, общество сможет выиграть от строительства дирижаблей. В марте прошлого года Палата представителей США организовала заседание, посвященное данному виду воздушного транспорта, целью которого было ускорение процесса их развития.
В течение последних лет разработкой дирижаблей занимались аэрокосмические тяжеловесы Boeing и Northrop Grumman. Россия, Бразилия и Китай построили или разрабатывают собственные прототипы. Канада создала проекты нескольких воздушных суден, в том числе «Солнечного корабля», который выглядит как раздутый стелс-бомбардировщик с солнечными батареями, размещенными по всей верхней части заполненных гелием крыльев. Все участвуют в гонке, чтобы стать первыми и монополизировать рынок грузоперевозок, который может измеряться миллиардами долларов. В настоящее время наибольшее внимание привлекают три проекта:
- английский Airlander 10, компании Hybrid Air Vehicles — на данный момент крупнейший дирижабль в мире;
- LMH-1, компании «Локхид-Мартин»;
- Aeroscraft, компании Worldwide Aeros Corp, созданной иммигрантом из Украины Игорем Пастернаком.
Радиоуправляемый аэростат своими руками
Чтобы оценить проблемы, возникающие при строительстве летательных аппаратов данного типа, можно построить дирижабль детский. Его размеры меньше, чем у любой модели, которую можно приобрести, и он обладает лучшим сочетанием стабильности и маневренности.
Для создания миниатюрного дирижабля потребуются следующие материалы:
- Три миниатюрных мотора весом 2,5 г или меньше.
- Микроприемник весом до 2 г (например, DelTang Rx33, который, наряду с другими частями, можно приобрести в специализированных онлайн-магазинах, таких как Micron Radio Control, Aether Sciences RC или Plantraco), работающий от одной литий-полимерной ячейки. Следует убедиться в совместимости коннекторов двигателя и приемника, иначе потребуется необходимость в пайке.
- Совместимый передатчик с тремя или более каналами.
- LiPo-аккумулятор емкостью 70-140 мАч и подходящее зарядное устройство. Чтобы общий вес не превышал 10 г, потребуется батарея весом до 2,5 г. Большая емкость аккумулятора обеспечит большую длительность полета: при 125 мАч можно легко добиться его продолжительности в 30 мин.
- Провода, соединяющие аккумулятор с приемником.
- Три небольших пропеллера.
- Углеродный стержень (1 мм), длиной 30 см.
- Кусок депрона 10 х 10 см.
- Целлофан, скотч, суперклей и ножницы.
Нужно приобрести воздушный шарик из латекса, наполненный гелием. Подойдет стандартный или любой другой, грузоподъемность которого будет не менее 10 г. Для достижения желаемого веса добавляется балласт, который снимается по мере утечки гелия.
Компоненты прикрепляют к стержню с помощью скотча. Передний мотор служит для движения вперед, а задний устанавливается перпендикулярно. Третий двигатель размещается у центра тяжести и направлен вниз. Пропеллер к нему крепится противоположной стороной, чтобы он мог толкать дирижабль вверх. Моторы следует приклеить суперклеем.
Прикрепив хвостовой стабилизатор, можно значительно улучшить передвижение вперед, так как пропеллер подъема придает небольшое вращательное движение, а хвостовой ротор слишком мощный. Его можно сделать их депрона и прикрепить скотчем.
Движение вперед должно компенсироваться небольшим подъемом.
Кроме того, на дирижабль можно установить недорогую камеру, например, используемую в брелоках.
Дирижабль (от французского diriger — «управлять») — это самодвижущийся О его истории и способах самому построить этот летательный аппарат, мы расскажем далее в статье.
Элементы конструкции
Есть три основных типа дирижаблей: мягкие, полужесткие и жесткие. Все они состоят из четырех основных частей:
- сигарообразной оболочки или воздушного шара, заполненного газом, плотность которого меньше плотности воздуха;
- кабины или гондолы, подвешенной под оболочкой, служащей для перевозки экипажа и пассажиров;
- двигателей, приводящих в движение пропеллеры;
- горизонтальных и вертикальных рулей, помогающих направлять дирижабль.
Что такое мягкий дирижабль? Это воздушный шар с кабиной, прикрепленной к нему с помощью канатов. Если газ выпустить, то оболочка потеряет свою форму.
Полужесткий дирижабль (фото его приведено в статье) также зависит от внутреннего давления, которое поддерживает его форму, но у него еще есть структурный металлический киль, который проходит в продольном направлении вдоль основания аэростата и поддерживает кабину.
Жесткие дирижабли состоят из легкого каркаса из алюминиевого сплава, покрытого тканью. Герметичными они не являются. Внутри этой структуры находится несколько воздушных шаров, каждый из которых может отдельно заполняться газом. Летательные аппараты данного типа сохраняют свою форму, независимо от степени наполненности баллонов.
Какие газы применяются?
Обычно для подъема дирижаблей используются водород и гелий. Водород является самым легким известным газом и, таким образом, он имеет большую грузоподъемность. Однако он легко воспламеняется, что стало причиной многих фатальных катастроф. Гелий же не такой легкий, но намного безопаснее, так как не горит.
История создания
Первый успешный дирижабль был построен в 1852 г. во Франции Анри Гиффардом. Он создал 160-килограммовый паровой двигатель, способный развивать мощность в 3 л. с., которых было достаточно для приведения в движение большого пропеллера со скоростью 110 оборотов в минуту. Для того чтобы поднять вес силовой установки, он заполнил 44-метровый баллон водородом и, стартовав с парижского ипподрома, полетел со скоростью 10 км/ч, преодолев расстояние около 30 км.
В 1872 году немецкий инженер Пауль Хаэнляйн впервые установил и использовал на дирижабле двигатель внутреннего сгорания, топливом для которого служил газ из баллона.
В 1883 году французы Альберт и Гастон Тиссандье первыми успешно управляли аэростатом, который приводился в движение с помощью электрического мотора.
Первый жесткий дирижабль с корпусом из алюминиевого листа был построен в Германии в 1897 году.
Альберто Сантос-Дюмон, уроженец Бразилии, живший в Париже, установил ряд рекордов на серии построенных им с 1898 по 1905 год 14 нежестких дирижаблей с приводом от двигателей внутреннего сгорания.
Граф фон Цеппелин
Самым успешным оператором жестких аэростатов с мотором был немец Фердинанд граф фон Цеппелин, который построил в 1900 г. свой первый LZ-1? Luftschiff Zeppelin, или воздушное судно Цеппелина, — это технически сложный корабль, длиной 128 м и диаметром 11,6 м, который был сделан из алюминиевого каркаса, состоящего из 24 продольных балок, соединенных 16 поперечными кольцами, и приводился в движение двумя двигателями, мощностью 16 л. с.
Летательный аппарат мог развить скорость до 32 км/ч. Граф продолжал совершенствовать конструкцию во время первой мировой войны, когда многие из его дирижаблей (называемые цеппелинами) использовались для бомбардировки Парижа и Лондона. Летательные аппараты данного типа также применялись союзниками во время Второй мировой войны, в основном, для противолодочного патрулирования.
В 20-е и 30-е годы прошлого века, в Европе и Соединенных Штатах строительство дирижаблей продолжалось. В июле 1919 г. британский R-34 дважды совершил трансатлантический перелет.
Покорение Северного полюса
В 1926 г. итальянский полужесткий дирижабль (фото приведено в статье) «Норвегия» был успешно использован Роальдом Амундсеном, Линкольном Эллсвортом и генералом Умберто Нобиле для исследования Северного полюса. Следующую экспедицию, уже на другом возглавил Умберто Нобиле.
В общей сложности он планировал совершить 5 полетов, но дирижабль, построенный в 1924 г., потерпел крушение в 1928. Операция по возвращению полярных исследователей заняла более 49 дней, в ходе которой погибло 9 спасателей, включая Амундсена.
Как назывался дирижабль 1924 года? Четвертый серии N, построенный по проекту и на заводе Умберто Нобиле в Риме, получил название «Италия».
Период расцвета
В 1928 г. немецкий воздухоплаватель Хуго Эккенер построил дирижабль «Граф Цеппелин». До выведения из эксплуатации, девять лет спустя, он совершил 590 рейсов, в том числе 144 трансокеанских переходов. В 1936 г. Германия открыла регулярные трансатлантические пассажирские перевозки на «Гинденбурге».
Несмотря на эти достижения, в конце 1930-х годов дирижабли мира практически перестали выпускаться из-за их высокой стоимости, малой скорости, а также уязвимости от штормовой погоды. Кроме того, череда катастроф, самая известная из которых — взрыв заполненного водородом «Гинденбурга» в 1937 г., в сочетании с достижениями в самолетостроении в 30-х и 40-х гг. сделали данный вид транспорта коммерчески устаревшим.
Прогресс технологии
Газовые баллоны многих ранних дирижаблей делались из так называемой «кожи золотобойца»: коровьи кишки отбивались, а затем растягивались. На создание одного летательного аппарата требовалось двести пятьдесят тысяч коров.
Во время Первой мировой войны Германия и ее союзники прекратили производство колбасных изделий, чтобы было достаточно материала для производства воздушных кораблей, с помощью которых проводились бомбардировки Англии. Достижения в технологии производства ткани, в том числе, благодаря изобретению в 1839 г. вулканизированной резины американским торговцем Чарльзом Гудьиром, вызвало взрыв инноваций в дирижаблестроении. В начале тридцатых годов ВМС США построили два «летающих авианосца» «Акрон» и «Макон», чьи корпуса открывались, выпуская флот самолетов-истребителей F9C Sparrowhawk. Корабли разбились после попадания в шторм, так и не успев доказать свою боеспособность.
Рекорд мира по продолжительности полета был установлен в 1937 г. аэростатом «СССР-В6 Осоавиахим». Летательный аппарат провел в воздухе 130 ч 27 мин. Города, которые посетил за время полета дирижабль — Нижний Новгород, Белозерск, Ростов, Курск, Воронеж, Пенза, Долгопрудный и Новгород.
Закат аэростатов
Затем дирижабли исчезли. Так, 6 мая 1937 года «Гинденбург» взорвался над Лейкхерстом в штате Нью-Джерси — в шаре огня погибли 36 пассажиров и членов экипажа. Трагедия была заснята на кинопленку, и мир увидел, как взорвался немецкий дирижабль.
Что такое водород, и как он опасен, стало понятно всем, а идея, что люди могут комфортно передвигаться под емкостью с этим газом, в одно мгновение стала неприемлемой. В современных летательных аппаратах этого типа используется только гелий, который не воспламеняется. Все более популярными и экономичными становились самолеты, такие как скоростные «летающие лодки» компании Pan American Airways.
Современные инженеры, занимающиеся проектированием летательных аппаратов этого типа, сетуют на то, что до 1999 г., когда был опубликован сборник статей о том, как построить дирижабль под названием «Технология дирижабля», единственным доступным учебником была книга «Проектирование воздушного судна» Чарльза Берджесса, вышедшая в 1927 г.
Современные разработки
В конце концов, дизайнеры дирижаблей отказались от идеи перевозки пассажиров и сосредоточили усилия на грузоперевозках, которые сегодня недостаточно эффективно осуществляются железными дорогами, автомобильным и морским транспортом, и недосягаемы во многих районах.
Набирают обороты несколько первых таких проектов. В семидесятых бывший летчик-истребитель военно-морского флота США, в Нью-Джерси испытал корабль аэродинамической дельтовидной формы под названием Aereon 26. Но средства у Миллера закончились после первого же испытательного полета. Создание прототипа грузового воздушного судна требует огромных капиталовложений, а потенциальных покупателей было недостаточно.
В Германии Cargolifter A. G. дошел до строительства самого большого в мире отдельно стоящего здания длиной более 300 м, в котором компания планировала построить гелиевый полужесткий грузовой дирижабль. Что такое быть пионером в данной области воздухоплавания стало ясно в 2002 году, когда компания, столкнувшись с техническими сложностями и ограниченным финансированием, подала заявление о банкротстве. Ангар, расположенный около Берлина, позже был превращен в самый большой крытый аквапарк в Европе «Тропические острова».
В погоне за первенством
Новое поколение инженеров-конструкторов, некоторые из которых подкреплены значительными правительственными и частными инвестициями, убеждено, что, учитывая доступность новых технологий и новых материалов, общество сможет выиграть от строительства дирижаблей. В марте прошлого года Палата представителей США организовала заседание, посвященное данному виду воздушного транспорта, целью которого было ускорение процесса их развития.
В течение последних лет разработкой дирижаблей занимались аэрокосмические тяжеловесы Boeing и Northrop Grumman. Россия, Бразилия и Китай построили или разрабатывают собственные прототипы. Канада создала проекты нескольких воздушных суден, в том числе «Солнечного корабля», который выглядит как раздутый стелс-бомбардировщик с солнечными батареями, размещенными по всей верхней части заполненных гелием крыльев. Все участвуют в гонке, чтобы стать первыми и монополизировать рынок грузоперевозок, который может измеряться миллиардами долларов. В настоящее время наибольшее внимание привлекают три проекта:
- английский Airlander 10, компании Hybrid Air Vehicles — на данный момент крупнейший дирижабль в мире;
- LMH-1, компании «Локхид-Мартин»;
- Aeroscraft, компании Worldwide Aeros Corp, созданной иммигрантом из Украины Игорем Пастернаком.
Радиоуправляемый аэростат своими руками
Чтобы оценить проблемы, возникающие при строительстве летательных аппаратов данного типа, можно построить дирижабль детский. Его размеры меньше, чем у любой модели, которую можно приобрести, и он обладает лучшим сочетанием стабильности и маневренности.
Для создания миниатюрного дирижабля потребуются следующие материалы:
- Три миниатюрных мотора весом 2,5 г или меньше.
- Микроприемник весом до 2 г (например, DelTang Rx33, который, наряду с другими частями, можно приобрести в специализированных онлайн-магазинах, таких как Micron Radio Control, Aether Sciences RC или Plantraco), работающий от одной литий-полимерной ячейки. Следует убедиться в совместимости коннекторов двигателя и приемника, иначе потребуется необходимость в пайке.
- Совместимый передатчик с тремя или более каналами.
- LiPo-аккумулятор емкостью 70-140 мАч и подходящее зарядное устройство. Чтобы общий вес не превышал 10 г, потребуется батарея весом до 2,5 г. Большая емкость аккумулятора обеспечит большую длительность полета: при 125 мАч можно легко добиться его продолжительности в 30 мин.
- Провода, соединяющие аккумулятор с приемником.
- Три небольших пропеллера.
- Углеродный стержень (1 мм), длиной 30 см.
- Кусок депрона 10 х 10 см.
- Целлофан, скотч, суперклей и ножницы.
Нужно приобрести воздушный шарик из латекса, наполненный гелием. Подойдет стандартный или любой другой, грузоподъемность которого будет не менее 10 г. Для достижения желаемого веса добавляется балласт, который снимается по мере утечки гелия.
Компоненты прикрепляют к стержню с помощью скотча. Передний мотор служит для движения вперед, а задний устанавливается перпендикулярно. Третий двигатель размещается у центра тяжести и направлен вниз. Пропеллер к нему крепится противоположной стороной, чтобы он мог толкать дирижабль вверх. Моторы следует приклеить суперклеем.
Прикрепив хвостовой стабилизатор, можно значительно улучшить передвижение вперед, так как пропеллер подъема придает небольшое а хвостовой ротор слишком мощный. Его можно сделать их депрона и прикрепить скотчем.
Движение вперед должно компенсироваться небольшим подъемом.
Кроме того, на дирижабль можно установить недорогую камеру, например, используемую в брелоках.
Первое десятилетие ХХ века можно назвать «золотым рассветом» дирижаблестроения. За эти годы во многих странах Европы и в Северной Америке были построены и испытаны десятки управляемых аэростатов. При этом весьма любопытно, что отношение к дирижаблю в старом и новом свете поначалу было совершенно разным. Если в европейских странах его рассматривали, прежде всего, с утилитарных позиций — как военную машину и транспортное средство, то в США возобладал более «легкомысленный» подход. Там дирижабль восприняли как новый спортивный снаряд и аттракцион для любителей острых ощущений.
Поэтому в Европе строили, как правило, довольно крупные многоместные дирижабли, а их постройка финансировалась государственными органами либо богатыми и солидными фирмами. В Америке, напротив, дирижаблестроение на первых порах было уделом энтузиастов-одиночек, делавших за свой счет и зачастую своими руками небольшие одноместные аэростаты с мотоциклетными или маломощными автомобильными моторами. Благодаря им в США появился и быстро обрел популярность новый вид спорта — гонки на дирижаблях, собиравшие не меньше зрителей, чем авто- и мотогонки.
Все американские гоночные дирижабли были сделаны по типу дирижабля Томаса Болдуина «Калифорнийская стрела», совершившего первый полет в 1900 году. Он представлял собой цилиндрический продолговатый баллон с водородом длиной около 20 метров с заостренными концами, сшитый из прорезиненной ткани. К баллону на веревочных стропах подвешивалась довольно хлипкая гондола в виде длинной трехгранной фермы из тонких деревянных брусьев, к которой крепились мотор и бензобак. Спереди вращался двухлопастный винт с лопастями из кусков брезента, натянутых между рейками. Мотор, установленный вблизи центра тяжести, соединялся с винтом длинным валом.
Главной особенностью дирижабля Болдуина и многих других аналогичных конструкций было полное отсутствие даже намека на кабину. Аэронавт буквально сидел верхом на верхней фюзеляжной балке, опираясь ногами на нижние и держась руками за стропы. Никаких привязных ремней или иной страховки у него не было. Зато он имел возможность перемещаться вперед и назад, меняя центровку аппарата, из-за чего дирижабль задирал или опускал нос и летел, соответственно, вверх или вниз. Управление по курсу осуществлялось с помощью хвостового руля, который пилот мог отклонять в стороны, дергая за веревки, протянутые вдоль гондолы.
Фотоснимок и рисунок дирижабля Болдуина.
Демонстрационный полет Болдуина на его дирижабле в 1904 году. Рядом обычный сферический аэростат.
Увлечение дирижабельным спортом, охватившее США и миновавшее все остальные страны, закончилось спустя всего несколько лет так же быстро, как и началось. Причина проста — спортивные дирижабли в начале 1910-х годов были вытеснены аэропланами, на которые пересели многие бывшие воздухоплаватели, ведь авиационные соревнования гораздо более динамичны и зрелищны, чем гонки медлительных «пузырей», с трудом боровшихся даже со слабым ветром. Среди поменявших баллоны на крылья был, к примеру, Гленн Кертисс, начинавший как дирижаблестроитель, а впоследствии основавший всемирно известную авиационную фирму. О примитивных дирижабля Болдуина быстро забыли и сейчас о «баллонных гонках» столетней давности даже в Соединенных Штатах знают немногие.
Фрагмент гондолы с силовой установкой дирижабля «болдуиновской» схемы.
Дирижабль Кошоктона — один из многих, сделанных по типу аппарата Болдуина.
Дирижабль «Резиновая корова» Линкольна Бичи из штата Массачусетс.
Пилот Стэнли Во на дирижабле Строубла. От дирижабля Болдуина он отличался наличием руля высоты. Хвостовое оперение поворачивалось в двух плоскостях.
Еще один дирижабль Строубла под управлением Фрэнка Гудла.
Воздушный корабль (или, скорее, катер, если исходить из его размера) над куполом балтиморской ратуши. Чтобы летать на такой высоте и на таких аппаратах надо было обладать недюжинной смелостью.
Один из гоночных дирижаблей и газетное объявление о воздушных гонках в штате Мичиган. Тут же скачки, мотогонки, дрессированные животные и выступления цирковых артистов.
Гонка дирижаблей, прошедшая в 1910 году в Калифорнии.
Некоторые аэронавты пытались заработать еще и на рекламе, например этот рекламирует желатин Knox.
Самый юный дирижаблестроитель — 14-летний Кромвелл Диксон, сделавший в 1907 году дирижабль с педальным приводом и успешно летавший на нем.
Первый американский военный дирижабль Кертисса, построенный в 1908 году, имел гондолу четырехгранного сечения, но в нем еще явно прослеживаются многие «родовые черты» спортивных аппаратов Болдуина и Строубла.
Фрагмент гондолы и силовая установка дирижабля Кертисса.
Одним из важнейших стимпанковских средств передвижения, несомненно является дирижабль, что совершенно не удивительно, учитывая романтический ореол, окружающий этот вид транспорта. Давайте посмотрим что собой представляли и представляют дирижабли в земной истории.
Дирижабль А.Жиффара
Дирижабль, это воздухоплавательный аппарат легче воздуха, использующий для подъема архимедову силу, и разные поршневые двигатели для горизонтального перемещения. Остановимся подробней на подъемной силе. Для того, чтобы дирижабль или простой аэростат взлетал, необходимо, чтобы плотность газа внутри оболочки была ниже плотности атмосферы вне оболочки, при одинаковом или почти одинаковом давлении. Проекты с использованием вакуума, так и остались проектами, хотя вакуум и имеет наименьшую плотность, а следовательно и максимальную подьемную силу, в то же время имеет нулевое давление, поэтому требует твердой оболочки, способной выдерживать внешнее атмосферное давление. Несложный расчет показывает, что масса такой оболочки будет слишком большой для какого либо практического применения.
Пример «безгазового» дирижабля.
На практике применяли четыре газовых наполнения дирижабля.
Самый грузоподъемный газ это водород, один литр водорода у поверхности земли весит 0.09 грамм, литр воздуха 1.3 грамма, что означает водород обладает подъемной силой в 1.2 грамма, или 1.2 кг на метр кубический. Поэтому этот газ получил очень широкое применение в дирижаблестроении. Тем не мение у водорода есть два сильных недостатка, первый это его огромная горючесть и способность при смешивании с кислородом образовывать гремучую смесь, способную взорваться от малейшей искры, даже от статического разряда в вашей одежде. Второй недостаток водорода, это его большая способность к просачиванию и диффузии сквозь материалы, что означает его постоянную утечку из оболочки.
Так же для наполнения применяют гелий, это наилучший для дирижаблей газ, он лишь на десяток процентов мение грузоподъемен чем водород, но абсолютно не горюч и безопасен, хотя тоже имеет высокую способность к просачиванию сквозь стенки оболочки. Его главный недостаток это его редкость и цена, впервые в дирижаблестоении гелий применили американцы в 20 годах прошлого XX века.
Американский жесткий дирижабль ZR-1 «Shenandoah»
Так же для наполнения оболочек применяли светильный газ, то есть ту смесь рудничных газов, что использовали для газового освещения, там была смесь из водорода, метана и некоторых других газов. Применение такого наполнителя было ограниченным, так как еднственным достоинством была дешевизна, но опять таки пролемы с горючестью и относительно низкой подьемной силой.
Ну и наконец просто горячий воздух, тоже использовался для наполнения дирижаблей, но тоже ограниченно, так как даже довольно горячий воздух имеет в три раза меньшую грузоподьемность по сравнению с водородом, к тому-же он остывает и его надо подогревать, а следовательно усложнять конструкцию дирижабля добовляя нагреватели, топливо к ним и тем самым увеличивая вес конструкции, которая и так не обладает большой подьемной силой, поэтому, как я уже писал его применяли мало.
Современный проект «Термостат».
Так с газами разобрались, давайте теперь посмотрим устройство самих дирижаблей. Дирижабли делят на три типа, а именно — мягкие, полужесткие и жесткие.
Мягкий дирижабль представляет из себя оболочку, выполненную обычно из прорезиненной многослойной ткани, и гондолы прикрепленной к оболочке стропами. Для обеспечения оболочке жесткости и прочности, газ внутри поддерживался под некоторым давлением, с помощью размещенных внутри оболочки баллонетов с воздухом, меняя давление воздуха в баллонетах, можно было регулировать давление внутри оболочки при изменении высоты полета, когда менялось внешнее атмосферное давление. Так же для увеличения прочности применяли расположенные внутри натяжные тросы, которые стягивали противоположные стороны оболочки. Для исключения перетекания газа внутри оболочки, ее делили перегородками на несколько частей. Мягкие дирижабли обычно имели объем до 10000 метров кубических.
Французский мягкий дирижабль «Ville de Paris» — 1906
Полужесткие дирижабли отличались от мягких наличием внизу жесткой килевой металической фермы, объемы таких дирижаблей достигали 35000 метров кубических.
Французский полужесткий дирижабль «Liberte» — 1909
Для больших дирижаблей объемом до 200000 кубических метров, применялся третий тип — жесткий. Такой дирижабль представлял собой ажурный жесткий каркас, обтянутый тканевой оболочкой. Эта оболочка служила только для создания обтекаемой формы и как правило была не герметична, аэростатический газ содержался в специальных мешках, которые были прекреплены к жестким элементам каркаса. Таких мешков на дирижабле было не один десяток. Гондолы, оперение, разные служебные и прочие помещения крепились к жестким элементам каркаса состоящего из продольных стрингеров, поперечных шпангоутов и различных расчалок из стальной проволоки.
Дирижабль-авианосец ZRS-5 «Macon» — 1933
Отдельно нужно упомянуть о цельнометалических дирижаблях. К сожалениб их было создано очень мало и странный рок витал над его создателями. Одним из первых проектов, был дирижабль германского инжинера Давида Шварца, увы его смерть случившаяся во время постройки, привела к уменьшению апарата, и вместо 80 метрового, построили 38 метровый дирижабль, который мог поднять только одного человека, неудивительно, что первый же полет привел к аварии из-за поломки винта и неправильных действий пилота, дирижабль был разрушен, но пилот выжил.
Проект цельнометалического дирижабля Циолковского, это был намного опережающий свое время проект, дирижабль планировался цельнометалическим из тонкого гофрированного стального листа, герметичного для газа, объем менялся изменяя внутренние натяжки в корусе, к сожалению приступить к постройке циолковский смог только в конце своей жизни и успел построить только уменьшенную 1000 кубометровую модель, и несмотря на отработанную технологию производства как материалов так и элементов конструкций, со смерью Циолковского испытания прекратили, а вскоре и вообще закрыли проект. 
Другой проект который был еще более интересен был разработан русским инжинером дирижаблестроителем Адерсон, но тоже смерть инжинера не позволила реализовать проект.
Но цельнометалический дирижабль был постоен в США, это был монококовый дирижабль ZMC-2, постоенный Ральфом Апсоном, сотрудником знаменитой дирижаблестроительной компании Goodyear. В середине 30 годов был постоен опытный образец из дюралеминевых шпангоутов и стрингеров, к которым была приклепана обшивка из 142 колец из плакированного дюралюмина толщиной в 0.24 мм, все швы были промазаны герметиком. Испытания показали высокие качества аппарата.
ZMC-2 и легендарный Hindenburg LZ-129 под одной крышей…
К сожалению большой 100000 кубаметровый дирижабль этого типа не был построен в связи с начавшейся второй мировой войной.
Вид из французкого дирижабля 1918г.
продолжение про управляяемость дирижаблями и их применение следует…
Одним из важнейших стимпанковских средств передвижения, несомненно является дирижабль, что совершенно не удивительно, учитывая романтический ореол, окружающий этот вид транспорта. Давайте посмотрим что собой представляли и представляют дирижабли в земной истории.
Дирижабль А.Жиффара
Дирижабль, это воздухоплавательный аппарат легче воздуха, использующий для подъема архимедову силу, и разные поршневые двигатели для горизонтального перемещения. Остановимся подробней на подъемной силе. Для того, чтобы дирижабль или простой аэростат взлетал, необходимо, чтобы плотность газа внутри оболочки была ниже плотности атмосферы вне оболочки, при одинаковом или почти одинаковом давлении. Проекты с использованием вакуума, так и остались проектами, хотя вакуум и имеет наименьшую плотность, а следовательно и максимальную подьемную силу, в то же время имеет нулевое давление, поэтому требует твердой оболочки, способной выдерживать внешнее атмосферное давление. Несложный расчет показывает, что масса такой оболочки будет слишком большой для какого либо практического применения.
Пример «безгазового» дирижабля.
На практике применяли четыре газовых наполнения дирижабля.
Самый грузоподъемный газ это водород, один литр водорода у поверхности земли весит 0.09 грамм, литр воздуха 1.3 грамма, что означает водород обладает подъемной силой в 1.2 грамма, или 1.2 кг на метр кубический. Поэтому этот газ получил очень широкое применение в дирижаблестроении. Тем не мение у водорода есть два сильных недостатка, первый это его огромная горючесть и способность при смешивании с кислородом образовывать гремучую смесь, способную взорваться от малейшей искры, даже от статического разряда в вашей одежде. Второй недостаток водорода, это его большая способность к просачиванию и диффузии сквозь материалы, что означает его постоянную утечку из оболочки.
Так же для наполнения применяют гелий, это наилучший для дирижаблей газ, он лишь на десяток процентов мение грузоподъемен чем водород, но абсолютно не горюч и безопасен, хотя тоже имеет высокую способность к просачиванию сквозь стенки оболочки. Его главный недостаток это его редкость и цена, впервые в дирижаблестоении гелий применили американцы в 20 годах прошлого XX века.
Американский жесткий дирижабль ZR-1 «Shenandoah»
Так же для наполнения оболочек применяли светильный газ, то есть ту смесь рудничных газов, что использовали для газового освещения, там была смесь из водорода, метана и некоторых других газов. Применение такого наполнителя было ограниченным, так как еднственным достоинством была дешевизна, но опять таки пролемы с горючестью и относительно низкой подьемной силой.
Ну и наконец просто горячий воздух, тоже использовался для наполнения дирижаблей, но тоже ограниченно, так как даже довольно горячий воздух имеет в три раза меньшую грузоподьемность по сравнению с водородом, к тому-же он остывает и его надо подогревать, а следовательно усложнять конструкцию дирижабля добовляя нагреватели, топливо к ним и тем самым увеличивая вес конструкции, которая и так не обладает большой подьемной силой, поэтому, как я уже писал его применяли мало.
Современный проект «Термостат».
Так с газами разобрались, давайте теперь посмотрим устройство самих дирижаблей. Дирижабли делят на три типа, а именно — мягкие, полужесткие и жесткие.
Мягкий дирижабль представляет из себя оболочку, выполненную обычно из прорезиненной многослойной ткани, и гондолы прикрепленной к оболочке стропами. Для обеспечения оболочке жесткости и прочности, газ внутри поддерживался под некоторым давлением, с помощью размещенных внутри оболочки баллонетов с воздухом, меняя давление воздуха в баллонетах, можно было регулировать давление внутри оболочки при изменении высоты полета, когда менялось внешнее атмосферное давление. Так же для увеличения прочности применяли расположенные внутри натяжные тросы, которые стягивали противоположные стороны оболочки. Для исключения перетекания газа внутри оболочки, ее делили перегородками на несколько частей. Мягкие дирижабли обычно имели объем до 10000 метров кубических.
Французский мягкий дирижабль «Ville de Paris» — 1906
Полужесткие дирижабли отличались от мягких наличием внизу жесткой килевой металической фермы, объемы таких дирижаблей достигали 35000 метров кубических.
Французский полужесткий дирижабль «Liberte» — 1909
Для больших дирижаблей объемом до 200000 кубических метров, применялся третий тип — жесткий. Такой дирижабль представлял собой ажурный жесткий каркас, обтянутый тканевой оболочкой. Эта оболочка служила только для создания обтекаемой формы и как правило была не герметична, аэростатический газ содержался в специальных мешках, которые были прекреплены к жестким элементам каркаса. Таких мешков на дирижабле было не один десяток. Гондолы, оперение, разные служебные и прочие помещения крепились к жестким элементам каркаса состоящего из продольных стрингеров, поперечных шпангоутов и различных расчалок из стальной проволоки.
Дирижабль-авианосец ZRS-5 «Macon» — 1933
Отдельно нужно упомянуть о цельнометалических дирижаблях. К сожалениб их было создано очень мало и странный рок витал над его создателями. Одним из первых проектов, был дирижабль германского инжинера Давида Шварца, увы его смерть случившаяся во время постройки, привела к уменьшению апарата, и вместо 80 метрового, построили 38 метровый дирижабль, который мог поднять только одного человека, неудивительно, что первый же полет привел к аварии из-за поломки винта и неправильных действий пилота, дирижабль был разрушен, но пилот выжил.
Проект цельнометалического дирижабля Циолковского, это был намного опережающий свое время проект, дирижабль планировался цельнометалическим из тонкого гофрированного стального листа, герметичного для газа, объем менялся изменяя внутренние натяжки в корусе, к сожалению приступить к постройке циолковский смог только в конце своей жизни и успел построить только уменьшенную 1000 кубометровую модель, и несмотря на отработанную технологию производства как материалов так и элементов конструкций, со смерью Циолковского испытания прекратили, а вскоре и вообще закрыли проект.
Другой проект который был еще более интересен был разработан русским инжинером дирижаблестроителем Адерсон, но тоже смерть инжинера не позволила реализовать проект.
Но цельнометалический дирижабль был постоен в США, это был монококовый дирижабль ZMC-2, постоенный Ральфом Апсоном, сотрудником знаменитой дирижаблестроительной компании Goodyear. В середине 30 годов был постоен опытный образец из дюралеминевых шпангоутов и стрингеров, к которым была приклепана обшивка из 142 колец из плакированного дюралюмина толщиной в 0.24 мм, все швы были промазаны герметиком. Испытания показали высокие качества аппарата.
ZMC-2 и легендарный Hindenburg LZ-129 под одной крышей…
К сожалению большой 100000 кубаметровый дирижабль этого типа не был построен в связи с начавшейся второй мировой войной.
Вид из французкого дирижабля 1918г.
продолжение про управляяемость дирижаблями и их применение следует…
Дирижабль (от французского diriger — «управлять») — это самодвижущийся О его истории и способах самому построить этот летательный аппарат, мы расскажем далее в статье.
Элементы конструкции
Есть три основных типа дирижаблей: мягкие, полужесткие и жесткие. Все они состоят из четырех основных частей:
- сигарообразной оболочки или воздушного шара, заполненного газом, плотность которого меньше плотности воздуха;
- кабины или гондолы, подвешенной под оболочкой, служащей для перевозки экипажа и пассажиров;
- двигателей, приводящих в движение пропеллеры;
- горизонтальных и вертикальных рулей, помогающих направлять дирижабль.
Что такое мягкий дирижабль? Это воздушный шар с кабиной, прикрепленной к нему с помощью канатов. Если газ выпустить, то оболочка потеряет свою форму.
Полужесткий дирижабль (фото его приведено в статье) также зависит от внутреннего давления, которое поддерживает его форму, но у него еще есть структурный металлический киль, который проходит в продольном направлении вдоль основания аэростата и поддерживает кабину.
Жесткие дирижабли состоят из легкого каркаса из алюминиевого сплава, покрытого тканью. Герметичными они не являются. Внутри этой структуры находится несколько воздушных шаров, каждый из которых может отдельно заполняться газом. Летательные аппараты данного типа сохраняют свою форму, независимо от степени наполненности баллонов.
Какие газы применяются?
Обычно для подъема дирижаблей используются водород и гелий. Водород является самым легким известным газом и, таким образом, он имеет большую грузоподъемность. Однако он легко воспламеняется, что стало причиной многих фатальных катастроф. Гелий же не такой легкий, но намного безопаснее, так как не горит.
История создания
Первый успешный дирижабль был построен в 1852 г. во Франции Анри Гиффардом. Он создал 160-килограммовый паровой двигатель, способный развивать мощность в 3 л. с., которых было достаточно для приведения в движение большого пропеллера со скоростью 110 оборотов в минуту. Для того чтобы поднять вес силовой установки, он заполнил 44-метровый баллон водородом и, стартовав с парижского ипподрома, полетел со скоростью 10 км/ч, преодолев расстояние около 30 км.
В 1872 году немецкий инженер Пауль Хаэнляйн впервые установил и использовал на дирижабле двигатель внутреннего сгорания, топливом для которого служил газ из баллона.
В 1883 году французы Альберт и Гастон Тиссандье первыми успешно управляли аэростатом, который приводился в движение с помощью электрического мотора.
Первый жесткий дирижабль с корпусом из алюминиевого листа был построен в Германии в 1897 году.
Альберто Сантос-Дюмон, уроженец Бразилии, живший в Париже, установил ряд рекордов на серии построенных им с 1898 по 1905 год 14 нежестких дирижаблей с приводом от двигателей внутреннего сгорания.
Граф фон Цеппелин
Самым успешным оператором жестких аэростатов с мотором был немец Фердинанд граф фон Цеппелин, который построил в 1900 г. свой первый LZ-1? Luftschiff Zeppelin, или воздушное судно Цеппелина, — это технически сложный корабль, длиной 128 м и диаметром 11,6 м, который был сделан из алюминиевого каркаса, состоящего из 24 продольных балок, соединенных 16 поперечными кольцами, и приводился в движение двумя двигателями, мощностью 16 л. с.
Летательный аппарат мог развить скорость до 32 км/ч. Граф продолжал совершенствовать конструкцию во время первой мировой войны, когда многие из его дирижаблей (называемые цеппелинами) использовались для бомбардировки Парижа и Лондона. Летательные аппараты данного типа также применялись союзниками во время Второй мировой войны, в основном, для противолодочного патрулирования.
В 20-е и 30-е годы прошлого века, в Европе и Соединенных Штатах строительство дирижаблей продолжалось. В июле 1919 г. британский R-34 дважды совершил трансатлантический перелет.
Покорение Северного полюса
В 1926 г. итальянский полужесткий дирижабль (фото приведено в статье) «Норвегия» был успешно использован Роальдом Амундсеном, Линкольном Эллсвортом и генералом Умберто Нобиле для исследования Северного полюса. Следующую экспедицию, уже на другом возглавил Умберто Нобиле.
В общей сложности он планировал совершить 5 полетов, но дирижабль, построенный в 1924 г., потерпел крушение в 1928. Операция по возвращению полярных исследователей заняла более 49 дней, в ходе которой погибло 9 спасателей, включая Амундсена.
Как назывался дирижабль 1924 года? Четвертый серии N, построенный по проекту и на заводе Умберто Нобиле в Риме, получил название «Италия».
Период расцвета
В 1928 г. немецкий воздухоплаватель Хуго Эккенер построил дирижабль «Граф Цеппелин». До выведения из эксплуатации, девять лет спустя, он совершил 590 рейсов, в том числе 144 трансокеанских переходов. В 1936 г. Германия открыла регулярные трансатлантические пассажирские перевозки на «Гинденбурге».
Несмотря на эти достижения, в конце 1930-х годов дирижабли мира практически перестали выпускаться из-за их высокой стоимости, малой скорости, а также уязвимости от штормовой погоды. Кроме того, череда катастроф, самая известная из которых — взрыв заполненного водородом «Гинденбурга» в 1937 г., в сочетании с достижениями в самолетостроении в 30-х и 40-х гг. сделали данный вид транспорта коммерчески устаревшим.
Прогресс технологии
Газовые баллоны многих ранних дирижаблей делались из так называемой «кожи золотобойца»: коровьи кишки отбивались, а затем растягивались. На создание одного летательного аппарата требовалось двести пятьдесят тысяч коров.
Во время Первой мировой войны Германия и ее союзники прекратили производство колбасных изделий, чтобы было достаточно материала для производства воздушных кораблей, с помощью которых проводились бомбардировки Англии. Достижения в технологии производства ткани, в том числе, благодаря изобретению в 1839 г. вулканизированной резины американским торговцем Чарльзом Гудьиром, вызвало взрыв инноваций в дирижаблестроении. В начале тридцатых годов ВМС США построили два «летающих авианосца» «Акрон» и «Макон», чьи корпуса открывались, выпуская флот самолетов-истребителей F9C Sparrowhawk. Корабли разбились после попадания в шторм, так и не успев доказать свою боеспособность.
Рекорд мира по продолжительности полета был установлен в 1937 г. аэростатом «СССР-В6 Осоавиахим». Летательный аппарат провел в воздухе 130 ч 27 мин. Города, которые посетил за время полета дирижабль — Нижний Новгород, Белозерск, Ростов, Курск, Воронеж, Пенза, Долгопрудный и Новгород.
Закат аэростатов
Затем дирижабли исчезли. Так, 6 мая 1937 года «Гинденбург» взорвался над Лейкхерстом в штате Нью-Джерси — в шаре огня погибли 36 пассажиров и членов экипажа. Трагедия была заснята на кинопленку, и мир увидел, как взорвался немецкий дирижабль.
Что такое водород, и как он опасен, стало понятно всем, а идея, что люди могут комфортно передвигаться под емкостью с этим газом, в одно мгновение стала неприемлемой. В современных летательных аппаратах этого типа используется только гелий, который не воспламеняется. Все более популярными и экономичными становились самолеты, такие как скоростные «летающие лодки» компании Pan American Airways.
Современные инженеры, занимающиеся проектированием летательных аппаратов этого типа, сетуют на то, что до 1999 г., когда был опубликован сборник статей о том, как построить дирижабль под названием «Технология дирижабля», единственным доступным учебником была книга «Проектирование воздушного судна» Чарльза Берджесса, вышедшая в 1927 г.
Современные разработки
В конце концов, дизайнеры дирижаблей отказались от идеи перевозки пассажиров и сосредоточили усилия на грузоперевозках, которые сегодня недостаточно эффективно осуществляются железными дорогами, автомобильным и морским транспортом, и недосягаемы во многих районах.
Набирают обороты несколько первых таких проектов. В семидесятых бывший летчик-истребитель военно-морского флота США, в Нью-Джерси испытал корабль аэродинамической дельтовидной формы под названием Aereon 26. Но средства у Миллера закончились после первого же испытательного полета. Создание прототипа грузового воздушного судна требует огромных капиталовложений, а потенциальных покупателей было недостаточно.
В Германии Cargolifter A. G. дошел до строительства самого большого в мире отдельно стоящего здания длиной более 300 м, в котором компания планировала построить гелиевый полужесткий грузовой дирижабль. Что такое быть пионером в данной области воздухоплавания стало ясно в 2002 году, когда компания, столкнувшись с техническими сложностями и ограниченным финансированием, подала заявление о банкротстве. Ангар, расположенный около Берлина, позже был превращен в самый большой крытый аквапарк в Европе «Тропические острова».
В погоне за первенством
Новое поколение инженеров-конструкторов, некоторые из которых подкреплены значительными правительственными и частными инвестициями, убеждено, что, учитывая доступность новых технологий и новых материалов, общество сможет выиграть от строительства дирижаблей. В марте прошлого года Палата представителей США организовала заседание, посвященное данному виду воздушного транспорта, целью которого было ускорение процесса их развития.
В течение последних лет разработкой дирижаблей занимались аэрокосмические тяжеловесы Boeing и Northrop Grumman. Россия, Бразилия и Китай построили или разрабатывают собственные прототипы. Канада создала проекты нескольких воздушных суден, в том числе «Солнечного корабля», который выглядит как раздутый стелс-бомбардировщик с солнечными батареями, размещенными по всей верхней части заполненных гелием крыльев. Все участвуют в гонке, чтобы стать первыми и монополизировать рынок грузоперевозок, который может измеряться миллиардами долларов. В настоящее время наибольшее внимание привлекают три проекта:
- английский Airlander 10, компании Hybrid Air Vehicles — на данный момент крупнейший дирижабль в мире;
- LMH-1, компании «Локхид-Мартин»;
- Aeroscraft, компании Worldwide Aeros Corp, созданной иммигрантом из Украины Игорем Пастернаком.
Радиоуправляемый аэростат своими руками
Чтобы оценить проблемы, возникающие при строительстве летательных аппаратов данного типа, можно построить дирижабль детский. Его размеры меньше, чем у любой модели, которую можно приобрести, и он обладает лучшим сочетанием стабильности и маневренности.
Для создания миниатюрного дирижабля потребуются следующие материалы:
- Три миниатюрных мотора весом 2,5 г или меньше.
- Микроприемник весом до 2 г (например, DelTang Rx33, который, наряду с другими частями, можно приобрести в специализированных онлайн-магазинах, таких как Micron Radio Control, Aether Sciences RC или Plantraco), работающий от одной литий-полимерной ячейки. Следует убедиться в совместимости коннекторов двигателя и приемника, иначе потребуется необходимость в пайке.
- Совместимый передатчик с тремя или более каналами.
- LiPo-аккумулятор емкостью 70-140 мАч и подходящее зарядное устройство. Чтобы общий вес не превышал 10 г, потребуется батарея весом до 2,5 г. Большая емкость аккумулятора обеспечит большую длительность полета: при 125 мАч можно легко добиться его продолжительности в 30 мин.
- Провода, соединяющие аккумулятор с приемником.
- Три небольших пропеллера.
- Углеродный стержень (1 мм), длиной 30 см.
- Кусок депрона 10 х 10 см.
- Целлофан, скотч, суперклей и ножницы.
Нужно приобрести воздушный шарик из латекса, наполненный гелием. Подойдет стандартный или любой другой, грузоподъемность которого будет не менее 10 г. Для достижения желаемого веса добавляется балласт, который снимается по мере утечки гелия.
Компоненты прикрепляют к стержню с помощью скотча. Передний мотор служит для движения вперед, а задний устанавливается перпендикулярно. Третий двигатель размещается у центра тяжести и направлен вниз. Пропеллер к нему крепится противоположной стороной, чтобы он мог толкать дирижабль вверх. Моторы следует приклеить суперклеем.
Прикрепив хвостовой стабилизатор, можно значительно улучшить передвижение вперед, так как пропеллер подъема придает небольшое а хвостовой ротор слишком мощный. Его можно сделать их депрона и прикрепить скотчем.
Движение вперед должно компенсироваться небольшим подъемом.
Кроме того, на дирижабль можно установить недорогую камеру, например, используемую в брелоках.
Первое десятилетие ХХ века можно назвать «золотым рассветом» дирижаблестроения. За эти годы во многих странах Европы и в Северной Америке были построены и испытаны десятки управляемых аэростатов. При этом весьма любопытно, что отношение к дирижаблю в старом и новом свете поначалу было совершенно разным. Если в европейских странах его рассматривали, прежде всего, с утилитарных позиций — как военную машину и транспортное средство, то в США возобладал более «легкомысленный» подход. Там дирижабль восприняли как новый спортивный снаряд и аттракцион для любителей острых ощущений.
Поэтому в Европе строили, как правило, довольно крупные многоместные дирижабли, а их постройка финансировалась государственными органами либо богатыми и солидными фирмами. В Америке, напротив, дирижаблестроение на первых порах было уделом энтузиастов-одиночек, делавших за свой счет и зачастую своими руками небольшие одноместные аэростаты с мотоциклетными или маломощными автомобильными моторами. Благодаря им в США появился и быстро обрел популярность новый вид спорта — гонки на дирижаблях, собиравшие не меньше зрителей, чем авто- и мотогонки.
Все американские гоночные дирижабли были сделаны по типу дирижабля Томаса Болдуина «Калифорнийская стрела», совершившего первый полет в 1900 году. Он представлял собой цилиндрический продолговатый баллон с водородом длиной около 20 метров с заостренными концами, сшитый из прорезиненной ткани. К баллону на веревочных стропах подвешивалась довольно хлипкая гондола в виде длинной трехгранной фермы из тонких деревянных брусьев, к которой крепились мотор и бензобак. Спереди вращался двухлопастный винт с лопастями из кусков брезента, натянутых между рейками. Мотор, установленный вблизи центра тяжести, соединялся с винтом длинным валом.
Главной особенностью дирижабля Болдуина и многих других аналогичных конструкций было полное отсутствие даже намека на кабину. Аэронавт буквально сидел верхом на верхней фюзеляжной балке, опираясь ногами на нижние и держась руками за стропы. Никаких привязных ремней или иной страховки у него не было. Зато он имел возможность перемещаться вперед и назад, меняя центровку аппарата, из-за чего дирижабль задирал или опускал нос и летел, соответственно, вверх или вниз. Управление по курсу осуществлялось с помощью хвостового руля, который пилот мог отклонять в стороны, дергая за веревки, протянутые вдоль гондолы.
Фотоснимок и рисунок дирижабля Болдуина.
Демонстрационный полет Болдуина на его дирижабле в 1904 году. Рядом обычный сферический аэростат.
Увлечение дирижабельным спортом, охватившее США и миновавшее все остальные страны, закончилось спустя всего несколько лет так же быстро, как и началось. Причина проста — спортивные дирижабли в начале 1910-х годов были вытеснены аэропланами, на которые пересели многие бывшие воздухоплаватели, ведь авиационные соревнования гораздо более динамичны и зрелищны, чем гонки медлительных «пузырей», с трудом боровшихся даже со слабым ветром. Среди поменявших баллоны на крылья был, к примеру, Гленн Кертисс, начинавший как дирижаблестроитель, а впоследствии основавший всемирно известную авиационную фирму. О примитивных дирижабля Болдуина быстро забыли и сейчас о «баллонных гонках» столетней давности даже в Соединенных Штатах знают немногие.
Фрагмент гондолы с силовой установкой дирижабля «болдуиновской» схемы.
Дирижабль Кошоктона — один из многих, сделанных по типу аппарата Болдуина.
Дирижабль «Резиновая корова» Линкольна Бичи из штата Массачусетс.
Пилот Стэнли Во на дирижабле Строубла. От дирижабля Болдуина он отличался наличием руля высоты. Хвостовое оперение поворачивалось в двух плоскостях.
Еще один дирижабль Строубла под управлением Фрэнка Гудла.
Воздушный корабль (или, скорее, катер, если исходить из его размера) над куполом балтиморской ратуши. Чтобы летать на такой высоте и на таких аппаратах надо было обладать недюжинной смелостью.
Один из гоночных дирижаблей и газетное объявление о воздушных гонках в штате Мичиган. Тут же скачки, мотогонки, дрессированные животные и выступления цирковых артистов.
Гонка дирижаблей, прошедшая в 1910 году в Калифорнии.
Некоторые аэронавты пытались заработать еще и на рекламе, например этот рекламирует желатин Knox.
Самый юный дирижаблестроитель — 14-летний Кромвелл Диксон, сделавший в 1907 году дирижабль с педальным приводом и успешно летавший на нем.
Первый американский военный дирижабль Кертисса, построенный в 1908 году, имел гондолу четырехгранного сечения, но в нем еще явно прослеживаются многие «родовые черты» спортивных аппаратов Болдуина и Строубла.
Фрагмент гондолы и силовая установка дирижабля Кертисса.
Дирижабль (от французского diriger — «управлять») — это самодвижущийся О его истории и способах самому построить этот летательный аппарат, мы расскажем далее в статье.
Элементы конструкции
Есть три основных типа дирижаблей: мягкие, полужесткие и жесткие. Все они состоят из четырех основных частей:
- сигарообразной оболочки или воздушного шара, заполненного газом, плотность которого меньше плотности воздуха;
- кабины или гондолы, подвешенной под оболочкой, служащей для перевозки экипажа и пассажиров;
- двигателей, приводящих в движение пропеллеры;
- горизонтальных и вертикальных рулей, помогающих направлять дирижабль.
Что такое мягкий дирижабль? Это воздушный шар с кабиной, прикрепленной к нему с помощью канатов. Если газ выпустить, то оболочка потеряет свою форму.
Полужесткий дирижабль (фото его приведено в статье) также зависит от внутреннего давления, которое поддерживает его форму, но у него еще есть структурный металлический киль, который проходит в продольном направлении вдоль основания аэростата и поддерживает кабину.
Жесткие дирижабли состоят из легкого каркаса из алюминиевого сплава, покрытого тканью. Герметичными они не являются. Внутри этой структуры находится несколько воздушных шаров, каждый из которых может отдельно заполняться газом. Летательные аппараты данного типа сохраняют свою форму, независимо от степени наполненности баллонов.
Какие газы применяются?
Обычно для подъема дирижаблей используются водород и гелий. Водород является самым легким известным газом и, таким образом, он имеет большую грузоподъемность. Однако он легко воспламеняется, что стало причиной многих фатальных катастроф. Гелий же не такой легкий, но намного безопаснее, так как не горит.
История создания
Первый успешный дирижабль был построен в 1852 г. во Франции Анри Гиффардом. Он создал 160-килограммовый паровой двигатель, способный развивать мощность в 3 л. с., которых было достаточно для приведения в движение большого пропеллера со скоростью 110 оборотов в минуту. Для того чтобы поднять вес силовой установки, он заполнил 44-метровый баллон водородом и, стартовав с парижского ипподрома, полетел со скоростью 10 км/ч, преодолев расстояние около 30 км.
В 1872 году немецкий инженер Пауль Хаэнляйн впервые установил и использовал на дирижабле двигатель внутреннего сгорания, топливом для которого служил газ из баллона.
В 1883 году французы Альберт и Гастон Тиссандье первыми успешно управляли аэростатом, который приводился в движение с помощью электрического мотора.
Первый жесткий дирижабль с корпусом из алюминиевого листа был построен в Германии в 1897 году.
Альберто Сантос-Дюмон, уроженец Бразилии, живший в Париже, установил ряд рекордов на серии построенных им с 1898 по 1905 год 14 нежестких дирижаблей с приводом от двигателей внутреннего сгорания.
Граф фон Цеппелин
Самым успешным оператором жестких аэростатов с мотором был немец Фердинанд граф фон Цеппелин, который построил в 1900 г. свой первый LZ-1? Luftschiff Zeppelin, или воздушное судно Цеппелина, — это технически сложный корабль, длиной 128 м и диаметром 11,6 м, который был сделан из алюминиевого каркаса, состоящего из 24 продольных балок, соединенных 16 поперечными кольцами, и приводился в движение двумя двигателями, мощностью 16 л. с.
Летательный аппарат мог развить скорость до 32 км/ч. Граф продолжал совершенствовать конструкцию во время первой мировой войны, когда многие из его дирижаблей (называемые цеппелинами) использовались для бомбардировки Парижа и Лондона. Летательные аппараты данного типа также применялись союзниками во время Второй мировой войны, в основном, для противолодочного патрулирования.
В 20-е и 30-е годы прошлого века, в Европе и Соединенных Штатах строительство дирижаблей продолжалось. В июле 1919 г. британский R-34 дважды совершил трансатлантический перелет.
Покорение Северного полюса
В 1926 г. итальянский полужесткий дирижабль (фото приведено в статье) «Норвегия» был успешно использован Роальдом Амундсеном, Линкольном Эллсвортом и генералом Умберто Нобиле для исследования Северного полюса. Следующую экспедицию, уже на другом возглавил Умберто Нобиле.
В общей сложности он планировал совершить 5 полетов, но дирижабль, построенный в 1924 г., потерпел крушение в 1928. Операция по возвращению полярных исследователей заняла более 49 дней, в ходе которой погибло 9 спасателей, включая Амундсена.
Как назывался дирижабль 1924 года? Четвертый серии N, построенный по проекту и на заводе Умберто Нобиле в Риме, получил название «Италия».
Период расцвета
В 1928 г. немецкий воздухоплаватель Хуго Эккенер построил дирижабль «Граф Цеппелин». До выведения из эксплуатации, девять лет спустя, он совершил 590 рейсов, в том числе 144 трансокеанских переходов. В 1936 г. Германия открыла регулярные трансатлантические пассажирские перевозки на «Гинденбурге».
Несмотря на эти достижения, в конце 1930-х годов дирижабли мира практически перестали выпускаться из-за их высокой стоимости, малой скорости, а также уязвимости от штормовой погоды. Кроме того, череда катастроф, самая известная из которых — взрыв заполненного водородом «Гинденбурга» в 1937 г., в сочетании с достижениями в самолетостроении в 30-х и 40-х гг. сделали данный вид транспорта коммерчески устаревшим.
Прогресс технологии
Газовые баллоны многих ранних дирижаблей делались из так называемой «кожи золотобойца»: коровьи кишки отбивались, а затем растягивались. На создание одного летательного аппарата требовалось двести пятьдесят тысяч коров.
Во время Первой мировой войны Германия и ее союзники прекратили производство колбасных изделий, чтобы было достаточно материала для производства воздушных кораблей, с помощью которых проводились бомбардировки Англии. Достижения в технологии производства ткани, в том числе, благодаря изобретению в 1839 г. вулканизированной резины американским торговцем Чарльзом Гудьиром, вызвало взрыв инноваций в дирижаблестроении. В начале тридцатых годов ВМС США построили два «летающих авианосца» «Акрон» и «Макон», чьи корпуса открывались, выпуская флот самолетов-истребителей F9C Sparrowhawk. Корабли разбились после попадания в шторм, так и не успев доказать свою боеспособность.
Рекорд мира по продолжительности полета был установлен в 1937 г. аэростатом «СССР-В6 Осоавиахим». Летательный аппарат провел в воздухе 130 ч 27 мин. Города, которые посетил за время полета дирижабль — Нижний Новгород, Белозерск, Ростов, Курск, Воронеж, Пенза, Долгопрудный и Новгород.
Закат аэростатов
Затем дирижабли исчезли. Так, 6 мая 1937 года «Гинденбург» взорвался над Лейкхерстом в штате Нью-Джерси — в шаре огня погибли 36 пассажиров и членов экипажа. Трагедия была заснята на кинопленку, и мир увидел, как взорвался немецкий дирижабль.
Что такое водород, и как он опасен, стало понятно всем, а идея, что люди могут комфортно передвигаться под емкостью с этим газом, в одно мгновение стала неприемлемой. В современных летательных аппаратах этого типа используется только гелий, который не воспламеняется. Все более популярными и экономичными становились самолеты, такие как скоростные «летающие лодки» компании Pan American Airways.
Современные инженеры, занимающиеся проектированием летательных аппаратов этого типа, сетуют на то, что до 1999 г., когда был опубликован сборник статей о том, как построить дирижабль под названием «Технология дирижабля», единственным доступным учебником была книга «Проектирование воздушного судна» Чарльза Берджесса, вышедшая в 1927 г.
Современные разработки
В конце концов, дизайнеры дирижаблей отказались от идеи перевозки пассажиров и сосредоточили усилия на грузоперевозках, которые сегодня недостаточно эффективно осуществляются железными дорогами, автомобильным и морским транспортом, и недосягаемы во многих районах.
Набирают обороты несколько первых таких проектов. В семидесятых бывший летчик-истребитель военно-морского флота США, в Нью-Джерси испытал корабль аэродинамической дельтовидной формы под названием Aereon 26. Но средства у Миллера закончились после первого же испытательного полета. Создание прототипа грузового воздушного судна требует огромных капиталовложений, а потенциальных покупателей было недостаточно.
В Германии Cargolifter A. G. дошел до строительства самого большого в мире отдельно стоящего здания длиной более 300 м, в котором компания планировала построить гелиевый полужесткий грузовой дирижабль. Что такое быть пионером в данной области воздухоплавания стало ясно в 2002 году, когда компания, столкнувшись с техническими сложностями и ограниченным финансированием, подала заявление о банкротстве. Ангар, расположенный около Берлина, позже был превращен в самый большой крытый аквапарк в Европе «Тропические острова».
В погоне за первенством
Новое поколение инженеров-конструкторов, некоторые из которых подкреплены значительными правительственными и частными инвестициями, убеждено, что, учитывая доступность новых технологий и новых материалов, общество сможет выиграть от строительства дирижаблей. В марте прошлого года Палата представителей США организовала заседание, посвященное данному виду воздушного транспорта, целью которого было ускорение процесса их развития.
В течение последних лет разработкой дирижаблей занимались аэрокосмические тяжеловесы Boeing и Northrop Grumman. Россия, Бразилия и Китай построили или разрабатывают собственные прототипы. Канада создала проекты нескольких воздушных суден, в том числе «Солнечного корабля», который выглядит как раздутый стелс-бомбардировщик с солнечными батареями, размещенными по всей верхней части заполненных гелием крыльев. Все участвуют в гонке, чтобы стать первыми и монополизировать рынок грузоперевозок, который может измеряться миллиардами долларов. В настоящее время наибольшее внимание привлекают три проекта:
- английский Airlander 10, компании Hybrid Air Vehicles — на данный момент крупнейший дирижабль в мире;
- LMH-1, компании «Локхид-Мартин»;
- Aeroscraft, компании Worldwide Aeros Corp, созданной иммигрантом из Украины Игорем Пастернаком.
Радиоуправляемый аэростат своими руками
Чтобы оценить проблемы, возникающие при строительстве летательных аппаратов данного типа, можно построить дирижабль детский. Его размеры меньше, чем у любой модели, которую можно приобрести, и он обладает лучшим сочетанием стабильности и маневренности.
Для создания миниатюрного дирижабля потребуются следующие материалы:
- Три миниатюрных мотора весом 2,5 г или меньше.
- Микроприемник весом до 2 г (например, DelTang Rx33, который, наряду с другими частями, можно приобрести в специализированных онлайн-магазинах, таких как Micron Radio Control, Aether Sciences RC или Plantraco), работающий от одной литий-полимерной ячейки. Следует убедиться в совместимости коннекторов двигателя и приемника, иначе потребуется необходимость в пайке.
- Совместимый передатчик с тремя или более каналами.
- LiPo-аккумулятор емкостью 70-140 мАч и подходящее зарядное устройство. Чтобы общий вес не превышал 10 г, потребуется батарея весом до 2,5 г. Большая емкость аккумулятора обеспечит большую длительность полета: при 125 мАч можно легко добиться его продолжительности в 30 мин.
- Провода, соединяющие аккумулятор с приемником.
- Три небольших пропеллера.
- Углеродный стержень (1 мм), длиной 30 см.
- Кусок депрона 10 х 10 см.
- Целлофан, скотч, суперклей и ножницы.
Нужно приобрести воздушный шарик из латекса, наполненный гелием. Подойдет стандартный или любой другой, грузоподъемность которого будет не менее 10 г. Для достижения желаемого веса добавляется балласт, который снимается по мере утечки гелия.
Компоненты прикрепляют к стержню с помощью скотча. Передний мотор служит для движения вперед, а задний устанавливается перпендикулярно. Третий двигатель размещается у центра тяжести и направлен вниз. Пропеллер к нему крепится противоположной стороной, чтобы он мог толкать дирижабль вверх. Моторы следует приклеить суперклеем.
Прикрепив хвостовой стабилизатор, можно значительно улучшить передвижение вперед, так как пропеллер подъема придает небольшое а хвостовой ротор слишком мощный. Его можно сделать их депрона и прикрепить скотчем.
Движение вперед должно компенсироваться небольшим подъемом.
Кроме того, на дирижабль можно установить недорогую камеру, например, используемую в брелоках.
Первое десятилетие ХХ века можно назвать «золотым рассветом» дирижаблестроения. За эти годы во многих странах Европы и в Северной Америке были построены и испытаны десятки управляемых аэростатов. При этом весьма любопытно, что отношение к дирижаблю в старом и новом свете поначалу было совершенно разным. Если в европейских странах его рассматривали, прежде всего, с утилитарных позиций — как военную машину и транспортное средство, то в США возобладал более «легкомысленный» подход. Там дирижабль восприняли как новый спортивный снаряд и аттракцион для любителей острых ощущений.
Поэтому в Европе строили, как правило, довольно крупные многоместные дирижабли, а их постройка финансировалась государственными органами либо богатыми и солидными фирмами. В Америке, напротив, дирижаблестроение на первых порах было уделом энтузиастов-одиночек, делавших за свой счет и зачастую своими руками небольшие одноместные аэростаты с мотоциклетными или маломощными автомобильными моторами. Благодаря им в США появился и быстро обрел популярность новый вид спорта — гонки на дирижаблях, собиравшие не меньше зрителей, чем авто- и мотогонки.
Все американские гоночные дирижабли были сделаны по типу дирижабля Томаса Болдуина «Калифорнийская стрела», совершившего первый полет в 1900 году. Он представлял собой цилиндрический продолговатый баллон с водородом длиной около 20 метров с заостренными концами, сшитый из прорезиненной ткани. К баллону на веревочных стропах подвешивалась довольно хлипкая гондола в виде длинной трехгранной фермы из тонких деревянных брусьев, к которой крепились мотор и бензобак. Спереди вращался двухлопастный винт с лопастями из кусков брезента, натянутых между рейками. Мотор, установленный вблизи центра тяжести, соединялся с винтом длинным валом.
Главной особенностью дирижабля Болдуина и многих других аналогичных конструкций было полное отсутствие даже намека на кабину. Аэронавт буквально сидел верхом на верхней фюзеляжной балке, опираясь ногами на нижние и держась руками за стропы. Никаких привязных ремней или иной страховки у него не было. Зато он имел возможность перемещаться вперед и назад, меняя центровку аппарата, из-за чего дирижабль задирал или опускал нос и летел, соответственно, вверх или вниз. Управление по курсу осуществлялось с помощью хвостового руля, который пилот мог отклонять в стороны, дергая за веревки, протянутые вдоль гондолы.
Фотоснимок и рисунок дирижабля Болдуина.
Демонстрационный полет Болдуина на его дирижабле в 1904 году. Рядом обычный сферический аэростат.
Увлечение дирижабельным спортом, охватившее США и миновавшее все остальные страны, закончилось спустя всего несколько лет так же быстро, как и началось. Причина проста — спортивные дирижабли в начале 1910-х годов были вытеснены аэропланами, на которые пересели многие бывшие воздухоплаватели, ведь авиационные соревнования гораздо более динамичны и зрелищны, чем гонки медлительных «пузырей», с трудом боровшихся даже со слабым ветром. Среди поменявших баллоны на крылья был, к примеру, Гленн Кертисс, начинавший как дирижаблестроитель, а впоследствии основавший всемирно известную авиационную фирму. О примитивных дирижабля Болдуина быстро забыли и сейчас о «баллонных гонках» столетней давности даже в Соединенных Штатах знают немногие.
Фрагмент гондолы с силовой установкой дирижабля «болдуиновской» схемы.
Дирижабль Кошоктона — один из многих, сделанных по типу аппарата Болдуина.
Дирижабль «Резиновая корова» Линкольна Бичи из штата Массачусетс.
Пилот Стэнли Во на дирижабле Строубла. От дирижабля Болдуина он отличался наличием руля высоты. Хвостовое оперение поворачивалось в двух плоскостях.
Еще один дирижабль Строубла под управлением Фрэнка Гудла.
Воздушный корабль (или, скорее, катер, если исходить из его размера) над куполом балтиморской ратуши. Чтобы летать на такой высоте и на таких аппаратах надо было обладать недюжинной смелостью.
Один из гоночных дирижаблей и газетное объявление о воздушных гонках в штате Мичиган. Тут же скачки, мотогонки, дрессированные животные и выступления цирковых артистов.
Гонка дирижаблей, прошедшая в 1910 году в Калифорнии.
Некоторые аэронавты пытались заработать еще и на рекламе, например этот рекламирует желатин Knox.
Самый юный дирижаблестроитель — 14-летний Кромвелл Диксон, сделавший в 1907 году дирижабль с педальным приводом и успешно летавший на нем.
Первый американский военный дирижабль Кертисса, построенный в 1908 году, имел гондолу четырехгранного сечения, но в нем еще явно прослеживаются многие «родовые черты» спортивных аппаратов Болдуина и Строубла.
Фрагмент гондолы и силовая установка дирижабля Кертисса.
Одним из важнейших стимпанковских средств передвижения, несомненно является дирижабль, что совершенно не удивительно, учитывая романтический ореол, окружающий этот вид транспорта. Давайте посмотрим что собой представляли и представляют дирижабли в земной истории.
Дирижабль А.Жиффара
Дирижабль, это воздухоплавательный аппарат легче воздуха, использующий для подъема архимедову силу, и разные поршневые двигатели для горизонтального перемещения. Остановимся подробней на подъемной силе. Для того, чтобы дирижабль или простой аэростат взлетал, необходимо, чтобы плотность газа внутри оболочки была ниже плотности атмосферы вне оболочки, при одинаковом или почти одинаковом давлении. Проекты с использованием вакуума, так и остались проектами, хотя вакуум и имеет наименьшую плотность, а следовательно и максимальную подьемную силу, в то же время имеет нулевое давление, поэтому требует твердой оболочки, способной выдерживать внешнее атмосферное давление. Несложный расчет показывает, что масса такой оболочки будет слишком большой для какого либо практического применения.
Пример «безгазового» дирижабля.
На практике применяли четыре газовых наполнения дирижабля.
Самый грузоподъемный газ это водород, один литр водорода у поверхности земли весит 0.09 грамм, литр воздуха 1.3 грамма, что означает водород обладает подъемной силой в 1.2 грамма, или 1.2 кг на метр кубический. Поэтому этот газ получил очень широкое применение в дирижаблестроении. Тем не мение у водорода есть два сильных недостатка, первый это его огромная горючесть и способность при смешивании с кислородом образовывать гремучую смесь, способную взорваться от малейшей искры, даже от статического разряда в вашей одежде. Второй недостаток водорода, это его большая способность к просачиванию и диффузии сквозь материалы, что означает его постоянную утечку из оболочки.
Так же для наполнения применяют гелий, это наилучший для дирижаблей газ, он лишь на десяток процентов мение грузоподъемен чем водород, но абсолютно не горюч и безопасен, хотя тоже имеет высокую способность к просачиванию сквозь стенки оболочки. Его главный недостаток это его редкость и цена, впервые в дирижаблестоении гелий применили американцы в 20 годах прошлого XX века.
Американский жесткий дирижабль ZR-1 «Shenandoah»
Так же для наполнения оболочек применяли светильный газ, то есть ту смесь рудничных газов, что использовали для газового освещения, там была смесь из водорода, метана и некоторых других газов. Применение такого наполнителя было ограниченным, так как еднственным достоинством была дешевизна, но опять таки пролемы с горючестью и относительно низкой подьемной силой.
Ну и наконец просто горячий воздух, тоже использовался для наполнения дирижаблей, но тоже ограниченно, так как даже довольно горячий воздух имеет в три раза меньшую грузоподьемность по сравнению с водородом, к тому-же он остывает и его надо подогревать, а следовательно усложнять конструкцию дирижабля добовляя нагреватели, топливо к ним и тем самым увеличивая вес конструкции, которая и так не обладает большой подьемной силой, поэтому, как я уже писал его применяли мало.
Современный проект «Термостат».
Так с газами разобрались, давайте теперь посмотрим устройство самих дирижаблей. Дирижабли делят на три типа, а именно — мягкие, полужесткие и жесткие.
Мягкий дирижабль представляет из себя оболочку, выполненную обычно из прорезиненной многослойной ткани, и гондолы прикрепленной к оболочке стропами. Для обеспечения оболочке жесткости и прочности, газ внутри поддерживался под некоторым давлением, с помощью размещенных внутри оболочки баллонетов с воздухом, меняя давление воздуха в баллонетах, можно было регулировать давление внутри оболочки при изменении высоты полета, когда менялось внешнее атмосферное давление. Так же для увеличения прочности применяли расположенные внутри натяжные тросы, которые стягивали противоположные стороны оболочки. Для исключения перетекания газа внутри оболочки, ее делили перегородками на несколько частей. Мягкие дирижабли обычно имели объем до 10000 метров кубических.
Французский мягкий дирижабль «Ville de Paris» — 1906
Полужесткие дирижабли отличались от мягких наличием внизу жесткой килевой металической фермы, объемы таких дирижаблей достигали 35000 метров кубических.
Французский полужесткий дирижабль «Liberte» — 1909
Для больших дирижаблей объемом до 200000 кубических метров, применялся третий тип — жесткий. Такой дирижабль представлял собой ажурный жесткий каркас, обтянутый тканевой оболочкой. Эта оболочка служила только для создания обтекаемой формы и как правило была не герметична, аэростатический газ содержался в специальных мешках, которые были прекреплены к жестким элементам каркаса. Таких мешков на дирижабле было не один десяток. Гондолы, оперение, разные служебные и прочие помещения крепились к жестким элементам каркаса состоящего из продольных стрингеров, поперечных шпангоутов и различных расчалок из стальной проволоки.
Дирижабль-авианосец ZRS-5 «Macon» — 1933
Отдельно нужно упомянуть о цельнометалических дирижаблях. К сожалениб их было создано очень мало и странный рок витал над его создателями. Одним из первых проектов, был дирижабль германского инжинера Давида Шварца, увы его смерть случившаяся во время постройки, привела к уменьшению апарата, и вместо 80 метрового, построили 38 метровый дирижабль, который мог поднять только одного человека, неудивительно, что первый же полет привел к аварии из-за поломки винта и неправильных действий пилота, дирижабль был разрушен, но пилот выжил.
Проект цельнометалического дирижабля Циолковского, это был намного опережающий свое время проект, дирижабль планировался цельнометалическим из тонкого гофрированного стального листа, герметичного для газа, объем менялся изменяя внутренние натяжки в корусе, к сожалению приступить к постройке циолковский смог только в конце своей жизни и успел построить только уменьшенную 1000 кубометровую модель, и несмотря на отработанную технологию производства как материалов так и элементов конструкций, со смерью Циолковского испытания прекратили, а вскоре и вообще закрыли проект. 
Другой проект который был еще более интересен был разработан русским инжинером дирижаблестроителем Адерсон, но тоже смерть инжинера не позволила реализовать проект.
Но цельнометалический дирижабль был постоен в США, это был монококовый дирижабль ZMC-2, постоенный Ральфом Апсоном, сотрудником знаменитой дирижаблестроительной компании Goodyear. В середине 30 годов был постоен опытный образец из дюралеминевых шпангоутов и стрингеров, к которым была приклепана обшивка из 142 колец из плакированного дюралюмина толщиной в 0.24 мм, все швы были промазаны герметиком. Испытания показали высокие качества аппарата.
ZMC-2 и легендарный Hindenburg LZ-129 под одной крышей…
К сожалению большой 100000 кубаметровый дирижабль этого типа не был построен в связи с начавшейся второй мировой войной.
Вид из французкого дирижабля 1918г.
продолжение про управляяемость дирижаблями и их применение следует…
Дирижабль (от французского diriger — «управлять») — это самодвижущийся О его истории и способах самому построить этот летательный аппарат, мы расскажем далее в статье.
Элементы конструкции
Есть три основных типа дирижаблей: мягкие, полужесткие и жесткие. Все они состоят из четырех основных частей:
- сигарообразной оболочки или воздушного шара, заполненного газом, плотность которого меньше плотности воздуха;
- кабины или гондолы, подвешенной под оболочкой, служащей для перевозки экипажа и пассажиров;
- двигателей, приводящих в движение пропеллеры;
- горизонтальных и вертикальных рулей, помогающих направлять дирижабль.
Что такое мягкий дирижабль? Это воздушный шар с кабиной, прикрепленной к нему с помощью канатов. Если газ выпустить, то оболочка потеряет свою форму.
Полужесткий дирижабль (фото его приведено в статье) также зависит от внутреннего давления, которое поддерживает его форму, но у него еще есть структурный металлический киль, который проходит в продольном направлении вдоль основания аэростата и поддерживает кабину.
Жесткие дирижабли состоят из легкого каркаса из алюминиевого сплава, покрытого тканью. Герметичными они не являются. Внутри этой структуры находится несколько воздушных шаров, каждый из которых может отдельно заполняться газом. Летательные аппараты данного типа сохраняют свою форму, независимо от степени наполненности баллонов.
Какие газы применяются?
Обычно для подъема дирижаблей используются водород и гелий. Водород является самым легким известным газом и, таким образом, он имеет большую грузоподъемность. Однако он легко воспламеняется, что стало причиной многих фатальных катастроф. Гелий же не такой легкий, но намного безопаснее, так как не горит.
История создания
Первый успешный дирижабль был построен в 1852 г. во Франции Анри Гиффардом. Он создал 160-килограммовый паровой двигатель, способный развивать мощность в 3 л. с., которых было достаточно для приведения в движение большого пропеллера со скоростью 110 оборотов в минуту. Для того чтобы поднять вес силовой установки, он заполнил 44-метровый баллон водородом и, стартовав с парижского ипподрома, полетел со скоростью 10 км/ч, преодолев расстояние около 30 км.
В 1872 году немецкий инженер Пауль Хаэнляйн впервые установил и использовал на дирижабле двигатель внутреннего сгорания, топливом для которого служил газ из баллона.
В 1883 году французы Альберт и Гастон Тиссандье первыми успешно управляли аэростатом, который приводился в движение с помощью электрического мотора.
Первый жесткий дирижабль с корпусом из алюминиевого листа был построен в Германии в 1897 году.
Альберто Сантос-Дюмон, уроженец Бразилии, живший в Париже, установил ряд рекордов на серии построенных им с 1898 по 1905 год 14 нежестких дирижаблей с приводом от двигателей внутреннего сгорания.
Граф фон Цеппелин
Самым успешным оператором жестких аэростатов с мотором был немец Фердинанд граф фон Цеппелин, который построил в 1900 г. свой первый LZ-1? Luftschiff Zeppelin, или воздушное судно Цеппелина, — это технически сложный корабль, длиной 128 м и диаметром 11,6 м, который был сделан из алюминиевого каркаса, состоящего из 24 продольных балок, соединенных 16 поперечными кольцами, и приводился в движение двумя двигателями, мощностью 16 л. с.
Летательный аппарат мог развить скорость до 32 км/ч. Граф продолжал совершенствовать конструкцию во время первой мировой войны, когда многие из его дирижаблей (называемые цеппелинами) использовались для бомбардировки Парижа и Лондона. Летательные аппараты данного типа также применялись союзниками во время Второй мировой войны, в основном, для противолодочного патрулирования.
В 20-е и 30-е годы прошлого века, в Европе и Соединенных Штатах строительство дирижаблей продолжалось. В июле 1919 г. британский R-34 дважды совершил трансатлантический перелет.
Покорение Северного полюса
В 1926 г. итальянский полужесткий дирижабль (фото приведено в статье) «Норвегия» был успешно использован Роальдом Амундсеном, Линкольном Эллсвортом и генералом Умберто Нобиле для исследования Северного полюса. Следующую экспедицию, уже на другом возглавил Умберто Нобиле.
В общей сложности он планировал совершить 5 полетов, но дирижабль, построенный в 1924 г., потерпел крушение в 1928. Операция по возвращению полярных исследователей заняла более 49 дней, в ходе которой погибло 9 спасателей, включая Амундсена.
Как назывался дирижабль 1924 года? Четвертый серии N, построенный по проекту и на заводе Умберто Нобиле в Риме, получил название «Италия».
Период расцвета
В 1928 г. немецкий воздухоплаватель Хуго Эккенер построил дирижабль «Граф Цеппелин». До выведения из эксплуатации, девять лет спустя, он совершил 590 рейсов, в том числе 144 трансокеанских переходов. В 1936 г. Германия открыла регулярные трансатлантические пассажирские перевозки на «Гинденбурге».
Несмотря на эти достижения, в конце 1930-х годов дирижабли мира практически перестали выпускаться из-за их высокой стоимости, малой скорости, а также уязвимости от штормовой погоды. Кроме того, череда катастроф, самая известная из которых — взрыв заполненного водородом «Гинденбурга» в 1937 г., в сочетании с достижениями в самолетостроении в 30-х и 40-х гг. сделали данный вид транспорта коммерчески устаревшим.
Прогресс технологии
Газовые баллоны многих ранних дирижаблей делались из так называемой «кожи золотобойца»: коровьи кишки отбивались, а затем растягивались. На создание одного летательного аппарата требовалось двести пятьдесят тысяч коров.
Во время Первой мировой войны Германия и ее союзники прекратили производство колбасных изделий, чтобы было достаточно материала для производства воздушных кораблей, с помощью которых проводились бомбардировки Англии. Достижения в технологии производства ткани, в том числе, благодаря изобретению в 1839 г. вулканизированной резины американским торговцем Чарльзом Гудьиром, вызвало взрыв инноваций в дирижаблестроении. В начале тридцатых годов ВМС США построили два «летающих авианосца» «Акрон» и «Макон», чьи корпуса открывались, выпуская флот самолетов-истребителей F9C Sparrowhawk. Корабли разбились после попадания в шторм, так и не успев доказать свою боеспособность.
Рекорд мира по продолжительности полета был установлен в 1937 г. аэростатом «СССР-В6 Осоавиахим». Летательный аппарат провел в воздухе 130 ч 27 мин. Города, которые посетил за время полета дирижабль — Нижний Новгород, Белозерск, Ростов, Курск, Воронеж, Пенза, Долгопрудный и Новгород.
Закат аэростатов
Затем дирижабли исчезли. Так, 6 мая 1937 года «Гинденбург» взорвался над Лейкхерстом в штате Нью-Джерси — в шаре огня погибли 36 пассажиров и членов экипажа. Трагедия была заснята на кинопленку, и мир увидел, как взорвался немецкий дирижабль.
Что такое водород, и как он опасен, стало понятно всем, а идея, что люди могут комфортно передвигаться под емкостью с этим газом, в одно мгновение стала неприемлемой. В современных летательных аппаратах этого типа используется только гелий, который не воспламеняется. Все более популярными и экономичными становились самолеты, такие как скоростные «летающие лодки» компании Pan American Airways.
Современные инженеры, занимающиеся проектированием летательных аппаратов этого типа, сетуют на то, что до 1999 г., когда был опубликован сборник статей о том, как построить дирижабль под названием «Технология дирижабля», единственным доступным учебником была книга «Проектирование воздушного судна» Чарльза Берджесса, вышедшая в 1927 г.
Современные разработки
В конце концов, дизайнеры дирижаблей отказались от идеи перевозки пассажиров и сосредоточили усилия на грузоперевозках, которые сегодня недостаточно эффективно осуществляются железными дорогами, автомобильным и морским транспортом, и недосягаемы во многих районах.
Набирают обороты несколько первых таких проектов. В семидесятых бывший летчик-истребитель военно-морского флота США, в Нью-Джерси испытал корабль аэродинамической дельтовидной формы под названием Aereon 26. Но средства у Миллера закончились после первого же испытательного полета. Создание прототипа грузового воздушного судна требует огромных капиталовложений, а потенциальных покупателей было недостаточно.
В Германии Cargolifter A. G. дошел до строительства самого большого в мире отдельно стоящего здания длиной более 300 м, в котором компания планировала построить гелиевый полужесткий грузовой дирижабль. Что такое быть пионером в данной области воздухоплавания стало ясно в 2002 году, когда компания, столкнувшись с техническими сложностями и ограниченным финансированием, подала заявление о банкротстве. Ангар, расположенный около Берлина, позже был превращен в самый большой крытый аквапарк в Европе «Тропические острова».
В погоне за первенством
Новое поколение инженеров-конструкторов, некоторые из которых подкреплены значительными правительственными и частными инвестициями, убеждено, что, учитывая доступность новых технологий и новых материалов, общество сможет выиграть от строительства дирижаблей. В марте прошлого года Палата представителей США организовала заседание, посвященное данному виду воздушного транспорта, целью которого было ускорение процесса их развития.
В течение последних лет разработкой дирижаблей занимались аэрокосмические тяжеловесы Boeing и Northrop Grumman. Россия, Бразилия и Китай построили или разрабатывают собственные прототипы. Канада создала проекты нескольких воздушных суден, в том числе «Солнечного корабля», который выглядит как раздутый стелс-бомбардировщик с солнечными батареями, размещенными по всей верхней части заполненных гелием крыльев. Все участвуют в гонке, чтобы стать первыми и монополизировать рынок грузоперевозок, который может измеряться миллиардами долларов. В настоящее время наибольшее внимание привлекают три проекта:
- английский Airlander 10, компании Hybrid Air Vehicles — на данный момент крупнейший дирижабль в мире;
- LMH-1, компании «Локхид-Мартин»;
- Aeroscraft, компании Worldwide Aeros Corp, созданной иммигрантом из Украины Игорем Пастернаком.
Радиоуправляемый аэростат своими руками
Чтобы оценить проблемы, возникающие при строительстве летательных аппаратов данного типа, можно построить дирижабль детский. Его размеры меньше, чем у любой модели, которую можно приобрести, и он обладает лучшим сочетанием стабильности и маневренности.
Для создания миниатюрного дирижабля потребуются следующие материалы:
- Три миниатюрных мотора весом 2,5 г или меньше.
- Микроприемник весом до 2 г (например, DelTang Rx33, который, наряду с другими частями, можно приобрести в специализированных онлайн-магазинах, таких как Micron Radio Control, Aether Sciences RC или Plantraco), работающий от одной литий-полимерной ячейки. Следует убедиться в совместимости коннекторов двигателя и приемника, иначе потребуется необходимость в пайке.
- Совместимый передатчик с тремя или более каналами.
- LiPo-аккумулятор емкостью 70-140 мАч и подходящее зарядное устройство. Чтобы общий вес не превышал 10 г, потребуется батарея весом до 2,5 г. Большая емкость аккумулятора обеспечит большую длительность полета: при 125 мАч можно легко добиться его продолжительности в 30 мин.
- Провода, соединяющие аккумулятор с приемником.
- Три небольших пропеллера.
- Углеродный стержень (1 мм), длиной 30 см.
- Кусок депрона 10 х 10 см.
- Целлофан, скотч, суперклей и ножницы.
Нужно приобрести воздушный шарик из латекса, наполненный гелием. Подойдет стандартный или любой другой, грузоподъемность которого будет не менее 10 г. Для достижения желаемого веса добавляется балласт, который снимается по мере утечки гелия.
Компоненты прикрепляют к стержню с помощью скотча. Передний мотор служит для движения вперед, а задний устанавливается перпендикулярно. Третий двигатель размещается у центра тяжести и направлен вниз. Пропеллер к нему крепится противоположной стороной, чтобы он мог толкать дирижабль вверх. Моторы следует приклеить суперклеем.
Прикрепив хвостовой стабилизатор, можно значительно улучшить передвижение вперед, так как пропеллер подъема придает небольшое а хвостовой ротор слишком мощный. Его можно сделать их депрона и прикрепить скотчем.
Движение вперед должно компенсироваться небольшим подъемом.
Кроме того, на дирижабль можно установить недорогую камеру, например, используемую в брелоках.
Одним из важнейших стимпанковских средств передвижения, несомненно является дирижабль, что совершенно не удивительно, учитывая романтический ореол, окружающий этот вид транспорта. Давайте посмотрим что собой представляли и представляют дирижабли в земной истории.
Дирижабль А.Жиффара
Дирижабль, это воздухоплавательный аппарат легче воздуха, использующий для подъема архимедову силу, и разные поршневые двигатели для горизонтального перемещения. Остановимся подробней на подъемной силе. Для того, чтобы дирижабль или простой аэростат взлетал, необходимо, чтобы плотность газа внутри оболочки была ниже плотности атмосферы вне оболочки, при одинаковом или почти одинаковом давлении. Проекты с использованием вакуума, так и остались проектами, хотя вакуум и имеет наименьшую плотность, а следовательно и максимальную подьемную силу, в то же время имеет нулевое давление, поэтому требует твердой оболочки, способной выдерживать внешнее атмосферное давление. Несложный расчет показывает, что масса такой оболочки будет слишком большой для какого либо практического применения.
Пример «безгазового» дирижабля.
На практике применяли четыре газовых наполнения дирижабля.
Самый грузоподъемный газ это водород, один литр водорода у поверхности земли весит 0.09 грамм, литр воздуха 1.3 грамма, что означает водород обладает подъемной силой в 1.2 грамма, или 1.2 кг на метр кубический. Поэтому этот газ получил очень широкое применение в дирижаблестроении. Тем не мение у водорода есть два сильных недостатка, первый это его огромная горючесть и способность при смешивании с кислородом образовывать гремучую смесь, способную взорваться от малейшей искры, даже от статического разряда в вашей одежде. Второй недостаток водорода, это его большая способность к просачиванию и диффузии сквозь материалы, что означает его постоянную утечку из оболочки.
Так же для наполнения применяют гелий, это наилучший для дирижаблей газ, он лишь на десяток процентов мение грузоподъемен чем водород, но абсолютно не горюч и безопасен, хотя тоже имеет высокую способность к просачиванию сквозь стенки оболочки. Его главный недостаток это его редкость и цена, впервые в дирижаблестоении гелий применили американцы в 20 годах прошлого XX века.
Американский жесткий дирижабль ZR-1 «Shenandoah»
Так же для наполнения оболочек применяли светильный газ, то есть ту смесь рудничных газов, что использовали для газового освещения, там была смесь из водорода, метана и некоторых других газов. Применение такого наполнителя было ограниченным, так как еднственным достоинством была дешевизна, но опять таки пролемы с горючестью и относительно низкой подьемной силой.
Ну и наконец просто горячий воздух, тоже использовался для наполнения дирижаблей, но тоже ограниченно, так как даже довольно горячий воздух имеет в три раза меньшую грузоподьемность по сравнению с водородом, к тому-же он остывает и его надо подогревать, а следовательно усложнять конструкцию дирижабля добовляя нагреватели, топливо к ним и тем самым увеличивая вес конструкции, которая и так не обладает большой подьемной силой, поэтому, как я уже писал его применяли мало.
Современный проект «Термостат».
Так с газами разобрались, давайте теперь посмотрим устройство самих дирижаблей. Дирижабли делят на три типа, а именно — мягкие, полужесткие и жесткие.
Мягкий дирижабль представляет из себя оболочку, выполненную обычно из прорезиненной многослойной ткани, и гондолы прикрепленной к оболочке стропами. Для обеспечения оболочке жесткости и прочности, газ внутри поддерживался под некоторым давлением, с помощью размещенных внутри оболочки баллонетов с воздухом, меняя давление воздуха в баллонетах, можно было регулировать давление внутри оболочки при изменении высоты полета, когда менялось внешнее атмосферное давление. Так же для увеличения прочности применяли расположенные внутри натяжные тросы, которые стягивали противоположные стороны оболочки. Для исключения перетекания газа внутри оболочки, ее делили перегородками на несколько частей. Мягкие дирижабли обычно имели объем до 10000 метров кубических.
Французский мягкий дирижабль «Ville de Paris» — 1906
Полужесткие дирижабли отличались от мягких наличием внизу жесткой килевой металической фермы, объемы таких дирижаблей достигали 35000 метров кубических.
Французский полужесткий дирижабль «Liberte» — 1909
Для больших дирижаблей объемом до 200000 кубических метров, применялся третий тип — жесткий. Такой дирижабль представлял собой ажурный жесткий каркас, обтянутый тканевой оболочкой. Эта оболочка служила только для создания обтекаемой формы и как правило была не герметична, аэростатический газ содержался в специальных мешках, которые были прекреплены к жестким элементам каркаса. Таких мешков на дирижабле было не один десяток. Гондолы, оперение, разные служебные и прочие помещения крепились к жестким элементам каркаса состоящего из продольных стрингеров, поперечных шпангоутов и различных расчалок из стальной проволоки.
Дирижабль-авианосец ZRS-5 «Macon» — 1933
Отдельно нужно упомянуть о цельнометалических дирижаблях. К сожалениб их было создано очень мало и странный рок витал над его создателями. Одним из первых проектов, был дирижабль германского инжинера Давида Шварца, увы его смерть случившаяся во время постройки, привела к уменьшению апарата, и вместо 80 метрового, построили 38 метровый дирижабль, который мог поднять только одного человека, неудивительно, что первый же полет привел к аварии из-за поломки винта и неправильных действий пилота, дирижабль был разрушен, но пилот выжил.
Проект цельнометалического дирижабля Циолковского, это был намного опережающий свое время проект, дирижабль планировался цельнометалическим из тонкого гофрированного стального листа, герметичного для газа, объем менялся изменяя внутренние натяжки в корусе, к сожалению приступить к постройке циолковский смог только в конце своей жизни и успел построить только уменьшенную 1000 кубометровую модель, и несмотря на отработанную технологию производства как материалов так и элементов конструкций, со смерью Циолковского испытания прекратили, а вскоре и вообще закрыли проект.
Другой проект который был еще более интересен был разработан русским инжинером дирижаблестроителем Адерсон, но тоже смерть инжинера не позволила реализовать проект.
Но цельнометалический дирижабль был постоен в США, это был монококовый дирижабль ZMC-2, постоенный Ральфом Апсоном, сотрудником знаменитой дирижаблестроительной компании Goodyear. В середине 30 годов был постоен опытный образец из дюралеминевых шпангоутов и стрингеров, к которым была приклепана обшивка из 142 колец из плакированного дюралюмина толщиной в 0.24 мм, все швы были промазаны герметиком. Испытания показали высокие качества аппарата.
ZMC-2 и легендарный Hindenburg LZ-129 под одной крышей…
К сожалению большой 100000 кубаметровый дирижабль этого типа не был построен в связи с начавшейся второй мировой войной.
Вид из французкого дирижабля 1918г.
продолжение про управляяемость дирижаблями и их применение следует…
Первое десятилетие ХХ века можно назвать «золотым рассветом» дирижаблестроения. За эти годы во многих странах Европы и в Северной Америке были построены и испытаны десятки управляемых аэростатов. При этом весьма любопытно, что отношение к дирижаблю в старом и новом свете поначалу было совершенно разным. Если в европейских странах его рассматривали, прежде всего, с утилитарных позиций — как военную машину и транспортное средство, то в США возобладал более «легкомысленный» подход. Там дирижабль восприняли как новый спортивный снаряд и аттракцион для любителей острых ощущений.
Поэтому в Европе строили, как правило, довольно крупные многоместные дирижабли, а их постройка финансировалась государственными органами либо богатыми и солидными фирмами. В Америке, напротив, дирижаблестроение на первых порах было уделом энтузиастов-одиночек, делавших за свой счет и зачастую своими руками небольшие одноместные аэростаты с мотоциклетными или маломощными автомобильными моторами. Благодаря им в США появился и быстро обрел популярность новый вид спорта — гонки на дирижаблях, собиравшие не меньше зрителей, чем авто- и мотогонки.
Все американские гоночные дирижабли были сделаны по типу дирижабля Томаса Болдуина «Калифорнийская стрела», совершившего первый полет в 1900 году. Он представлял собой цилиндрический продолговатый баллон с водородом длиной около 20 метров с заостренными концами, сшитый из прорезиненной ткани. К баллону на веревочных стропах подвешивалась довольно хлипкая гондола в виде длинной трехгранной фермы из тонких деревянных брусьев, к которой крепились мотор и бензобак. Спереди вращался двухлопастный винт с лопастями из кусков брезента, натянутых между рейками. Мотор, установленный вблизи центра тяжести, соединялся с винтом длинным валом.
Главной особенностью дирижабля Болдуина и многих других аналогичных конструкций было полное отсутствие даже намека на кабину. Аэронавт буквально сидел верхом на верхней фюзеляжной балке, опираясь ногами на нижние и держась руками за стропы. Никаких привязных ремней или иной страховки у него не было. Зато он имел возможность перемещаться вперед и назад, меняя центровку аппарата, из-за чего дирижабль задирал или опускал нос и летел, соответственно, вверх или вниз. Управление по курсу осуществлялось с помощью хвостового руля, который пилот мог отклонять в стороны, дергая за веревки, протянутые вдоль гондолы.
Фотоснимок и рисунок дирижабля Болдуина.
Демонстрационный полет Болдуина на его дирижабле в 1904 году. Рядом обычный сферический аэростат.
Увлечение дирижабельным спортом, охватившее США и миновавшее все остальные страны, закончилось спустя всего несколько лет так же быстро, как и началось. Причина проста — спортивные дирижабли в начале 1910-х годов были вытеснены аэропланами, на которые пересели многие бывшие воздухоплаватели, ведь авиационные соревнования гораздо более динамичны и зрелищны, чем гонки медлительных «пузырей», с трудом боровшихся даже со слабым ветром. Среди поменявших баллоны на крылья был, к примеру, Гленн Кертисс, начинавший как дирижаблестроитель, а впоследствии основавший всемирно известную авиационную фирму. О примитивных дирижабля Болдуина быстро забыли и сейчас о «баллонных гонках» столетней давности даже в Соединенных Штатах знают немногие.
Фрагмент гондолы с силовой установкой дирижабля «болдуиновской» схемы.
Дирижабль Кошоктона — один из многих, сделанных по типу аппарата Болдуина.
Дирижабль «Резиновая корова» Линкольна Бичи из штата Массачусетс.
Пилот Стэнли Во на дирижабле Строубла. От дирижабля Болдуина он отличался наличием руля высоты. Хвостовое оперение поворачивалось в двух плоскостях.
Еще один дирижабль Строубла под управлением Фрэнка Гудла.
Воздушный корабль (или, скорее, катер, если исходить из его размера) над куполом балтиморской ратуши. Чтобы летать на такой высоте и на таких аппаратах надо было обладать недюжинной смелостью.
Один из гоночных дирижаблей и газетное объявление о воздушных гонках в штате Мичиган. Тут же скачки, мотогонки, дрессированные животные и выступления цирковых артистов.
Гонка дирижаблей, прошедшая в 1910 году в Калифорнии.
Некоторые аэронавты пытались заработать еще и на рекламе, например этот рекламирует желатин Knox.
Самый юный дирижаблестроитель — 14-летний Кромвелл Диксон, сделавший в 1907 году дирижабль с педальным приводом и успешно летавший на нем.
Первый американский военный дирижабль Кертисса, построенный в 1908 году, имел гондолу четырехгранного сечения, но в нем еще явно прослеживаются многие «родовые черты» спортивных аппаратов Болдуина и Строубла.
Фрагмент гондолы и силовая установка дирижабля Кертисса.