Двигатель бриггс страттон ремонт своими руками

Самое подробное описание: двигатель бриггс страттон ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 01-02-16 16:44

Добрый день!
С новья (2003г) мотокультиватор работал исправно и без поломок, масло менял своевременно каждые 10-15 часов, в 2014 г. знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40) Briggs подымил немного и все ОК, потом упала мощность на 5-10 %
По закрытию сезона в 2015 раз – не смогу дернуть шнур стратера, как будто что мешает, потом все таки завел с усилием, пошел белый дым из выхлопной ( как дымо- генератор), мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – износ маслосъемных колец.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 01-02-16 16:44

Поршень

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 01-02-16 16:45

поршень вид-2

Начни отсюда Ссылка.
В Самаре есть несколько точек. Дальше забиваешь в поисковик briggs and stratton parts и сравниваешь цены с озвученными в Самаре. Шипито и прочие тебе в помощь (шипито.ком – прям так в яндексе к примеру). Но что-то мне подсказывает, что дешевле купить новый лифан.

Автор: МитричЪ (85.17.212.—)
Дата: 01-02-16 17:57

>Но что-то мне подсказывает, что
> дешевле купить новый лифан.

Сталкивался с такой проблемой пару лет назад с таким двигателем на газонокосилке.
Оказалось что дешевле купить новую газонокосилку.
Старый двигатель ушел как наглядное пособие сыну.

Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 01-02-16 19:12

Стас, центробежный регулятор на приложенном снимке?
а как выглядит декомпрессор ?
неужели предлагаемый новый Champion G160VK -5,5 л.с. за 10100р., выйдет дешевле ремонта ?

Оффтоп:
Перестал заводиться мой гена.
Мотор 4т “нехонда” о 4,7 кобыл заявленных.
Тянешь за вироффку – а он как-то плавно вытягивается.
Думаю – заглючил декомпрессор ( при малых оборотах который выпускной клапан открытым держит).
До него добираться гемор. Один из генераторов с оси – как минимум скидывать.
Но свезло. Просто выпускной клапан залип в своей направляющей втулке.
Снял клапанную крышку, “рассухарил”клапан( там тарелка вбок просто сдвигается). Размочил керосинчиком, расшевелил клапан.
Собрал.
С первого потяга – все ОК.

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 19-02-16 17:45

Продолжаю диагностику ДВС
Внешне кольца без повреждений, геометрия не нарушена
как разводить зазоры колец при установке на поршень через 120 гр.?
Слышал, что можно определить износ колец по зазору вставив их в цилиндр!
Зазоров практически нет, меньше 1 мм

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 19-02-16 17:46

кольца под замену или поработают еще ?

Добрый день!
С 2003г. работал исправно и без поломок, в 2014 г. масло менял 1 раз в 2 года ( 8 соток), в 2014 году знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40), подымил немного и вроде все, потом упала мощность.
Последний раз стал заводить – не могу дернуть шнур, как будто что мешает, все таки завел с усилием и пошел белый дым из выхлопной, мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – кольца клапанов под замену. можно сделать в сервисе, но хочу сам, и денег жалко.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

samart63 , Добавте фоток разных. Головка изнутри, цилиндр сверху, внутренности.
Такие задиры на юбке поршня получаются если в масле двигателя болтается всякий мусор, как то песок попавший вместе с маслом или стружка образовавшаяся от работы шестерен, либо при износе подшипника, либо развалившейся детали. Внимательно осмотрите все детали. А что за шарики в камере? Что либо там может образоваться или попав из под клапана, либо отломился кусок поршня, либо часть свечи.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

samart63 написал:
2.на поршне металлические шарики, немного стружки

Посмотрите верхнюю, нижнюю головки шатуна?
?

Jesha ,
mastera , Добрый день! Спасибо , что откликнулись. Добавил фото цилиндра, задиров, ступенек нет, повреждения так и нашел, единственно , что отсутствует одно из двух креплений пальца в поршне ( может там всего одно), палец имеет 5-6 мм продольного движения в поршне, люфта нет, нижняя часть готовки шатуна без повреждений

samart63 написал:
Добавил фото цилиндра, задиров, ступенек нет, повреждения так и нашел, единственно , что отсутствует одно из двух креплений пальца в поршне

Стопорных колец пальца должно быть два. Видимо одно лопнуло и из него двигатель мог сделать те непонятные металлические шарики. Кусочки по мере их уменьшения, могли попасть как в поддон, так и камеру сгорания, особо их должно быть в маслосьемном кольце.
На цилиндре есть задиры (На фото красный круг), надо смотреть на какую высоту они поднимаются. Посмотрите ещё прокладку головы. В том месте где Зеленый круг на фото. Что то сильно красное. Прокладка там не выгорела? От неё тоже кусочки могли попадать туда, сюда.
Судя по нагару на поршне, надо кольца аккуратно снять с поршня (запомнив как стояли) и поставить в цилиндр, посмотреть зазор. (фото)На левой видно отпечаток от прокладки, чистый и ровный.
Рассухаривайте клапана, смотрите седла.Не удобно, но надо. Я использовал большой пинцет и две отвёртки. Не перепутайте местами толкатели и клапана.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

samart63 написал:
Добрый день!
С 2003г. работал исправно и без поломок, в 2014 г. масло менял 1 раз в 2 года ( 8 соток), в 2014 году знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40), подымил немного и вроде все, потом упала мощность.
Последний раз стал заводить – не могу дернуть шнур, как будто что мешает, все таки завел с усилием и пошел белый дым из выхлопной, мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – кольца клапанов под замену. можно сделать в сервисе, но хочу сам, и денег жалко.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

У вас БРИГС 2 тактник что ли? Тарпан какой – фото есть, на них стоят 4-х тактные двигателя. Масло с бензином в 2-х тактники льют. А Бригсе масло и бензин раздельно. Сами знаете поди.
Помог вам знакомый , сделал проблему. Где живёте? Такой у вас –

Па написал:
У вас БРИГС 2 тактник что ли?

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha , на предмет чего смотреть седла ?

Па ,
Да, 4-х тактник Живу в Самаре
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

samart63 написал:
Па ,
Да, 4-х тактник Живу в Самаре
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

Хочу узнать, а гильза чугунная стоит? По марке двигателя искать запчасти. У меня Тарпан ему очень много лет, у кого брал сообщили, чтобы убить этот двигатель то нужно очень постараться.
Если смесь бензина и масла было использовано при работе двигателя, это не есть хорошо. Друг сказал, у него вибромашина и подобное было у него. Всё поменял и работает.
Масло только доливаю как 3 года, мощность не упала, смотрел внутренности, всё блестит как ” у кота яй-а”, выработки 0.

Посмотрите в МАСТЕРСИТИ есть тема про движки Бригс

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

samart63 написал:
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

Декомпрессор – на распредвале около кулачка выпускного клапана, приоткрывает клапан при запуске, автоматически выключается при наборе оборотов. ЦРО – вот (фотка моя):

samart63 написал:
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.

Надеюсь не в “ответ-майл”? Можете еще спросить на ФорумХаус в теме “Неисправности мотоблоков и мотокультиваторов”, многие и на этом и том форуме, но на ФХ модератором человек, работающий в сервисе, реально многим помогает. Есть еще “Луноходов.нет”, там тоже по движкам достаточно.

samart63 написал:
Jesha, на предмет чего смотреть седла ?

Целостность и притертость клапана.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Да клапан нужно притирать!кто то это делал? И какая последовательность процедуры регулирования клапанов?

Притираются они нормально. В клапане есть прорези (ДМ1), за них, с добавлением притирочной пасты на посадочное место, отверткой и с прижимом, ручками туда-сюда вращаем. До появления ровного отпечатка. Потом карандашом наносим риски и контрольное вращение. Риски должны быть протерты все. Собираем проверяем.
На фото, получилась широкая дорожка. Но современные шарошки (от Жигулей классики подошли по размеру) не смогли справится с Социалистическим седлом. СССР рулит.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha ,
С соседнего форума дельное предложение Валерич дал
Вообще то симптомы, когда не дёрнуть шнур, того что мотоблок был наклонён и масло из картера попало в камеру сгорания. Ну и естественно белый дым продукт его горения. Инструкцию надеюсь читали, что мотоблок нельзя наклонять на угол более 20-ти градусов
Диагноз один: Нахрена вскрыли? Ну раз уж вскрыли найдите поршневые кольца, новые прокладки и поменяйте.

nbari написал:
Да клапан нужно притирать!кто то это делал?

На ютюбе куча видео по притирке клапанов, в автомобильных двигателях, но суть одна.

nbari написал:
И какая последовательность процедуры регулирования клапанов?

Регулировка клапанов в двигателе Honda GX 200, а так же в аналогичных двигателях (в том числе Китайские). Порядок регулировки клапанов значения не имеет. Зазоры для регулировки клапанов. Впускной клапан(Intake)- 0.15 мм. Выпускной клапан (Exhaust)- 0.20 мм. 1. Выкручиваем свечу зажигания. 2.Снимаем крышку клапанов. 3. Подгоняем поршень в верхнюю мертвую точку. (Определить можно , если вставить в свечное отверстие ,например электрод или длинную отвертку, при всем этом , оба клапана должны быть в закрытом состоянии, т.е. на клапан коромысло(рокер) не должен давить.). 4. Регулируем впускной клапан. Ослабляем гайки, которые прижимают коромысло (рокер). 5. Вставляем щуп(пластинка толщиной 0,15 мм) между коромыслом и штоком клапана (там где возвратная пружина). 6. Подводим коромысло к щупу, закручиваем гайки. Щуп должен проходить между коромыслом и штоком не очень туго- но и не очень свободно. Пункты 4, 5, 6, аналогично проделываем с выпускным клапаном. Как определить впускной и выпускной клапан? Если смотреть спереди на головку, то впускной клапан будет справа, т.е слева будет выпускной. Второй вариант.Со стороны карбюратора – впускной , со стороны выхлопной трубы – выпускной.

Сервисный центр “Кулибин” осуществляет ремонт двигателей Briggs Stratton любой сложности. Мы принимаем в ремонт любую технику с двигателями данного бренда. Занимаемся любыми модификациями таких двигателей, всегда в наличии запчасти и расходные материалы для различных моделей.

Американские двигатели Бриггс Страттон зарекомендовали себя как надежные и не привередливые агрегаты, компания активно развивается и создает все более новые и совершенные моторы. Но какой бы качественной техника не была, рано или поздно ее приходится ремонтировать, а производитель рекомендует делать техническое обслуживание.

Наша мастера работают как стационарно, так и на выезде по Москве и Подмосковью. Если вам необходим выезд специалиста на дачу или любой другой объект, просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Обязательно укажите модель вашего мотора и его поломку для более точной картины неисправности. Мы в течении 2-х часов приедем и отремонтируем любой двигатель данного бренда на вашем участке. Занимаемся одноцилиндровыми и двухцилиндровыми моторами, принимаем такие модели как: 450series, 500series, 550series, 575series, 625series, 650series, 675series, 700series, 750series, 800series, 850series, 875series, 950series и любые другие.

Хотите, что бы ремонт вашего движка вышел как можно дешевле, привозите его к нам самостоятельно и диагностика будет бесплатной. Осмотр происходит в присутствии клиента, при сдаче двигателя в ремонт, если неисправность незначительная – устраним на месте. Плюс ко всему в сервис-центре всегда есть необходимый инструмент, запчасти и расходники. Такой вариант ремонта двигателя BRIGGS & STRATTON наиболее выгоден, так как не используется наш автопарк и выездной мастер.

ООО «БЕНЗОЛИДЕР» является официальным дилерским центром по ремонту и сервисному обслуживанию двигателей BRIGGS & STRATTON, где каждый клиент получает высококачественную техническую поддержку, а также может напрямую приобрести воздушные и масляные фильтры, свечи зажигания, запасные части, двигатели и другие оригинальные аксессуары для обслуживания техники, улучшая защиту двигателя.

Использование оригинальных запасных частей является важной гарантией производительности двигателя, так как они обеспечат соответствие деталей размерам двигателя, параметрам конструкции и стандартам качества.

Возможно такого двигателя нет в каталоге, но мы обязательно его добавим.
Отправьте пожалуста код двигателя в окне помощь (пример кода находится внизу страницы).

Эти советы, предназначены для владельцев минитехники, на которой установлены четырех тактные двигатели фирмы “Briggs and Stratton”. Эти простые советы — как прописные истины, должен запомнить каждый владелец такого оборудования.

1. Масло:
Поддерживайте необходимый уровень масла в картере двигателя. НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ .

2. Топливо:
Используйте ЧИСТЫЙ, СВЕЖИЙ бензин. Не смешивайте бензин с маслом .

3. Запуск двигателя.
Установить все органы управления согласно описанию, приведенному в Руководстве оператора/владельца. Если двигатель оснащен ПРАЙМЕРОМ (кнопкой подсоса), убедитесь, что Вы правильно выполняете начальную подачу топлива (см. Руководство оператора/владельца)ИЛИ
Если двигатель оборудован воздушной заслонкой, убедитесь , что заслонка полностью закрывается. Воздушная заслонка карбюратора должна полностью открываться в положении “RUN” или “FAST”.

4. При выполнении техобслуживания или ремонта — БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ: Выньте свечу зажигания или отсоедините провод.

5. Проведение техобслуживания, требующего опрокидывания газонокосилки:
При опрокидывании оборудования опорожните топливный бак, снимите патрон с бумажным воздушным фильтром, если такой имеется. Обратите внимание, что при опрокидывании оборудования свеча зажигания и глушитель должны быть расположены сверху. (ПРИМЕЧАНИЕ: для двигателей класса Quantum воздушный фильтр должен быть расположен сверху ).

6. Рекомендации по техническому обслуживанию:
Заменяйте масло в двигателе (см. Руководство оператора/владельца). Очищайте или заменяйте воздушный фильтр/патрон, если замечаете снижение мощности.
Проверяйте свечу зажигания каждый сезон. Заменяйте в случае необходимости.
Проводите настройку карбюратора, если необходимо.
График и способы проведения регламентных работ приводятся в Руководстве оператора/владельца.

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДАНЫ В РУКОВОДСТВЕ ОПЕРАТОРА/ВЛАДЕЛЬЦА.

• Проверьте топливо (количество , свежесть, отсутствие воды в топливе и пр.). Используйте только чистый, свежий бензин.
• Проверьте, присоединен ли провод к свече зажигания
• Проверьте правильность работы органов дистанционного управления оборудования
• Проверьте, производится ли начальная подача топлива при нажатии праймера (кнопки подсоса)
• Проверьте открывание – закрывание воздушной заслонки
• Проверьте правильность установки предохранительных блокировок оборудования

• Предохранительный тормоз газонокосилки установлен в положение ТОРМОЗ
• Проверьте правильность установки предохранительных блокировок оборудования
• Проверьте масло (количество : перелив – нехватка; чистота, свежесть)
• Выньте свечу зажигания и убедитесь, что на нее не попадает масло из цилиндра
• Проверьте, заряжен ли аккумулятор (только для двигателя с электростартером)
• Убедитесь в отсутствии поломок с нижней стороны газонокосилки *

• Проверьте уровень масла (не переполнен ли)
• Проверить, правильно ли установлен патрон воздушного фильтра и не испачкан ли он маслом
• Проверить правильность установки поролонового воздушного фильтра и его состояние

Вибрация газонокосилки во время работы:

• Проверьте, не повреждены ли ножи *
• Проверьте, не погнут ли коленчатый вал *
• Убедитесь в отсутствии повреждений узла крепления ножей*
• Убедитесь в отсутствии ослабленных монтажных болтов и/или сломанных сварных соединений *

Самопроизвольная остановка двигателя:

• Проверить уровень топлива
• Проверить поступление воздуха через вентиляционные отверстия в крышке топливного бака

*Внимание: При проведении работ, требующих опрокидывания газонокосилки, отсоединяйте провод свечи зажигания и переворачивайте ее таким образом, чтобы свеча оказалась сверху.

Сервисный центр Рем Тех Сервис предлагает услуги по ремонту двигателей внутреннего сгорания Briggs Stratton 650

Наиболее часто применяемым в садовой и строительной технике (газонокосилки, культиваторы, мотоблоки, бензогенераторы ) является двигатель Briggs Stratton 650,который мы успешно обслуживаем и ремонтируем в нашем сервисном центре.

Мастера нашей компании, устранят любые неполадки в двигателе Briggs Stratton 650, т.к. имеют большой опыт.

Предлагаем вам ознакомиться с основными проблемами в двигателе Briggs Stratton 650

1.Шум подшипников коленвала

2.Стук шатуна при работе или при изменении нагрузки

4.Клин двигателя:(Основной причиной клина или стука – является недостаточное количество)

5.Неисправность механического регулятора оборотов

6.Двигатель дымит при нагрузке или на холостых оборотах (Износ ЦПГ)

8.Течь масла крышки картера или сальников коленвала

9.В редких случаях – отсутствие компрессии (залипание колец)

10.Плохо заводится-не делалось своевременное сервисное обслуживание

11.Не тянет ту нагрузку которую ранее тянул

Часто привозят моторы Briggs Stratton 650, которые дымят и расходуют большое количество масла. Причина как правило кроется в неправильной эксплуатации (работа без воздушного фильтра, работа с очень загрязненным фильтром, работа без проведения ТО большое количество мото часов)

Причины задымления двигателя.

При длительном использовании двигателя без воздушного фильтра идет повышенный износ цилиндрической группы. В результате этого маслосъемные кольца не справляются со своей работой и как следствие масло попадает в камеру сгорания, а при горении образуется дым. В таком случае потребуется замена колец.

Поставив новые кольца на выработанный цилиндр – возможно на время убрать поломку, но это не решит проблему в целом.

Для глобального устранения поломки будет необходима замена блока двигателя и колец а при необходимости и поршневой группы.

Не обладая навыками, лучше не пытаться проводить ремонт двигателя Briggs Stratton 650 своими руками, так как не квалифицированное вмешательство только усугубит положение и увеличит стоимость ремонта в разы.

Обращайтесь к специалистам в нашем лице, сэкономьте свои деньги, время и нервы.

Если поломка не требует запчастей которые мы доставляем под клиента, то ремонт проводится в кратчайшие сроки. Стоимость и сроки озвучиваются клиенту сразу после тщательной диагностики оборудования. А решение о целесообразности ремонта, всегда остается за вами. При отказе заказчика от дальнейшего ремонта, оплачивается только диагностика. Так же в нашем сервисном центре мы предлагаем вам новую услугу по обмену старой техники, ремонт которой может занимать порой и 80% ее стоимости на новую. Детали уточняйте у наших менеджеров по указанным телефонам.

Обратившись в РемТехСервис- будьте уверенны, что ваше оборудование в надежных и умелых руках наших специалистов.

Необходим ремонт двигателя Briggs Stratton 650, звоните по телефонам: 063 202-90-70 097 023-42-42

Вам необязательно быть техническим специалистом, для самостоятельного обслуживания газонокосилки.

Из этого видео Вы узнаете как:
– заменить масло;
– заменить воздушный фильтр;
– заменить свечу зажигания;
– использовать стабилизатор топлива.

Регулярное обслуживание двигателя:
– продлевает срок его службы;
– улучшает рабочие характеристики;
– снижает уровень выбросов;
– улучшает стабильность топлива;
– обеспечивает надежный запуск.

Наша организация производит послегарантийный ремонт двигателей Briggs & Stratton. Собственный склад запасных частей, оригинальная инструментальная база позволяют максимум сократить срок выполнения ремонтных работ, до 3-5 рабочих дней . Фиксированная стоимость услуг сервисного центра Briggs & Stratton позволяют максимально сэкономить на ремонте оборудования.

Диагностика неисправности Briggs & Stratton – БЕСПЛАТНО

В нашем сервисном центре предоставляется дополнительная услуга “Курьер”. Водитель приедет в удобное для Вас время и место (по согласованию с отделом логистики), заберет неисправное оборудование, а после ремонта доставит назад с полным комплектом документов.

Гарантия на выполненные работы зависит от типа оборудования, и составляет период до 6 месяцев. Оформить заявку на ремонт.

Все знают, что механическая энергия, полученная в результате преобразования энергии сгорания топлива, возникает благодаря работе двигателя внутреннего сгорания. Она является тепловой энергией, и некоторая ее часть применяется, чтобы выполнять механическую работу. Чтобы существенно продлить срок эксплуатации двигателя, нужен отвод от него остатка тепловой энергии.

Воздушным охлаждением, отводящим оставшееся тепло, оснащены многие двигатели известного бренда BRIGGS & STRATTON. Даже при высоком давлении и температурных показателях они должны эффективно функционировать.

Между снижением либо ростом вышеуказанных факторов и сроком, в течение которого эксплуатируется двигатель, прослеживается прямая зависимость. При невозможности двигателя поддерживать температурный режим деталей на расчетном уровне он перегревается. Передача тепла, возникающего в процессе сгорания топлива, цилиндрам и дальнейший его отвод – главная задача охлаждающей системы двигателя. Передача тепла, образовавшегося при трении деталей, осуществляется двигателю через смазку. Эта тепловая энергия тоже должна отводиться – это и есть дополнительное охлаждение. Вокруг цилиндра и его головки располагаются охлаждающие ребра. Они нужны, чтобы поверхность охлаждения возросла, а отвод тепловой энергии воздушным потоком стал более интенсивным. Неполадки в данном процессе становятся причиной перегревания двигателя.

Существует несколько причин, способствующих перегреванию двигателя, причем некоторые из них не имеют прямой связи с ним. Блокировка охлаждающих ребер пылью и грязью является одной из причин перегревания. Замедлению теплоотвода способствуют и разного рода посторонние материалы, являющиеся препятствием воздушному потоку.

Резкий рост температуры двигателя может возникать по причине загрязнения охладительных ребер. При нагревании практически все материалы расширяются, а при охлаждении они возвращаются в исходное состояние, причем у разных материалов степень сжатия и расширения различна. Возьмём головку цилиндра, изготовленную из алюминия, и болты из стали, на которых она крепится. Расширение алюминия вызывает рост стягивания болта. Учитывая, что при сгорании топлива давление возрастает, болты испытывают очень большие нагрузки. Болты и блок растягиваются и в какой-то момент уже не способны вернуться к исходному состоянию (рис.1).

При перегреве двигателя высока вероятность деформации головки цилиндра, а также образования пробоев в прокладке. При пробитой прокладке воздух может проникать в цилиндр, что способствует обеднению смеси. Это вызывает рост температуры двигателя и деформацию цилиндра. В случае охлаждения двигателя головка и болты не всегда возвращаются к первоначальным размерам. Как результат, кольца поршней начинают слабо прилегать к стенке цилиндра, что приводит к пригоранию масла на её поверхности. В итоге расходуется больше масла, а мощность двигателя уменьшается (рис.2).

Сильный перегрев двигателя способствует разбалтыванию гнезд выпускных клапанов, а при частом перегреве блок может быть расширен вследствие воздействия на него гнезда клапана. Результатом становится нарушение посадки гнезда клапана, что приводит к его сильному разбалтыванию и даже к выпадению из посадочного места. Не исключено, что будет деформирован и блок цилиндра, что вызовет необходимость проведения капитального ремонта.

Стоит отметить, что перегрев двигателя не столь часто становится причиной того, что гнездо впускного клапана разбалтывается. Рабочая смесь оказывает охлаждающее влияние, так что посадка впускных гнезд ослабляется реже, нежели выпускных.

О перегреве двигателя свидетельствует и изменившаяся окраска отдельных его деталей. При сильном нагревании масло разлагается, оставляя тяжелые фракции, легкие же испаряются. При сгорании тяжелые фракции липнут к поверхности, что видно по пояскам, образующимся на поршневых пальцах. Изменять окраску может также внутренняя часть поршневого колокола (рис.3).

При продолжающейся работе двигателя с перегревом масло становится менее вязким, что может вызвать существенные нарушения по причине недостатка смазки. Крекинг способствует образованию очень вязких материалов, почти не имеющих смазывающей способности. Как результат, возрастает трение, а двигатель нагревается еще больше (рис. 4).

Перегрев может вызывать обгорание клапанов, хотя это бывает не так часто. Зачастую из-за перегоревших клапанов перегревается двигатель. Происходит это по причине того, что неплотно изолирующий цилиндр клапан вызывает снижение компрессии двигателя. Отметим, что если за клапан способны проникать сжатые газы, то и в цилиндр может проникать воздух снаружи. Как результат, в камере сгорания рабочая смесь обедняется, что ведет к еще большему перегреву двигателя.

На перегрев двигателя влияют и иные внешние факторы. Недостаточная вентиляция помещения, где размещается модифицированное оборудование, может стать причиной перегрева двигателя. Поврежденная выпускная труба также может вызвать перегрев, если отработанные газы будут направляться прямо в охлаждающую систему либо в карбюратор.

Если правильно и в установленные сроки проводить техобслуживание двигателя, то можно избежать его перегрева. Детали и узлы двигателя почти всегда повреждаются вследствие несоблюдения рекомендаций изготовителя, а также нарушений установленных правил техобслуживания.

Ремонт двигателя Бриггс Страттон от 600руб

Ремонт газонокосилки Бриггс Страттон от 600руб

Ремонт бензогенератора Бриггс Страттон от 600руб

Ремонт мотопомпы Бриггс Страттон от 600руб

ТО мотопомпы Бриггс Страттон от 1900руб

Более 10 Адресов и пунктов приема в Москве

Наши мастера прошли обучение у ведущих производителей

Ищете Ремонт инструмента, бытовой техники? Более 10 мастерских и пунктов приема удобно расположены в Москве для Вашего комфорта.

Термин “Анализ неполадок” часто используется механиками при обсуждении ими результатов осмотра поступившего на ремонт неисправного двигателя. Многие из механиков часами пытаются определить причины выхода из строя двигателя, не имея четкого представления о динамике неполадок конкретных его деталей. Еще чаще случается так, что некоторые механики вообще не могут установить причины повреждений.Без твердого понимания взаимосвязей между причинами и результатами неполадок многих деталей двигателя главные причины выхода его из строя останутся неустановленными или будут установлены совсем другие причины.

Например, в случае попадания абразивных частиц во всасывающую систему двигателя через воздухоочиститель следы их воздействия можно обнаружить на всех контактных поверхностях, начиная с фильтрующего элемента и кончая коленчатым валом двигателя. В то же время, если причиной неисправности послужила пробитая прокладка впускного коллектора, следы воздействия абразивных частиц можно обнаружить, начиная с этой прокладки и далее в направлении коленчатого вала двигателя. В этом случае никаких следов абразивных частиц не будет в карбюраторе двигателя. Отсюда неправильный диагноз может привести к дезинформации владельца двигателя и убеждению его в том, что двигатель оказался поврежденным в результате несвоевременного технического обслуживания и попадания грязи во всасывающую систему двигателя, тогда как на самом деле причиной явилась дефектная прокладка впускного коллектора.

И хотя, по существу, истинной причиной неполадок двигателя действительно послужили абразивные частицы, попавшие во всасывающую систему двигателя, это произошло не по вине владельца (оператора). Обычно случается так, что степень неполадок в двух вышедших из строя при одинаковых обстоятельствах двигателях будет различной. Дело в том, что процесс производства двигателей содержит множество переменных составляющих, поэтому каждый двигатель несколько отличается от других. Знание характера повреждения деталей и случаев их комбинированного возникновения позволит лучше понимать причины основных неполадок двигателя.

Пожалуй, наиболее сложной задачей, с которой приходится сталкиваться механику по ремонту двигателей, является анализ основных неполадок двигателя. Нельзя поставить точный и не требующий больших затрат диагноз неполадки двигателя на основе попытки визуально запомнить внешний вид вышедших из строя деталей и на этом основании оценивать все последующие причины выхода из строя двигателей. Чтобы оказать помощь механикам в решении этой задачи, корпорация Briggs and Stratton разработала данное все объемлющее пособие по анализу основных неполадок двигателя.Используя это пособие в сочетании с видеозаписью на магнитной ленте № СЕ3019 большинство механиков смогут полностью освоить сущность динамики неполадок отдельных деталей двигателя и их взаимосвязь с двигателем в целом.

Двигатели могут выходить из строя по различным причинам. В 99% случаев это происходит по пяти основным причинам. Из них преобладающими являются попадание абразивных частиц во всасывающую систему двигателя и недостаточная смазка двигателя. К трем остальным относятся: перегрев двигателя, превышение номинальных оборотов двигателя и поломки деталей. В настоящем пособии рассматриваются все эти пять возможных причин серьезных неполадок двигателя и их связь между собой. Для лучшего понимания и оценки в пособие включены некоторые примеры повреждений деталей двигателя.

Поиск по блогу : Ремонт двигателя briggs&stratton своими руками

• Текущее:
• Крипты и биржи – работа
• Гет, Ест+, Убер – подработка

• Сервисы:
• Поиск по всему сайту (гугл)
• Поиск по блогу (встроенный)
• Статистика посещений

• Посмотреть и скачать:
• Полезные ссылки
• Фильмы и рецензии
• Полезные программы и книги
• Трасса и карты городов
• Подборка видеоклипов

• Актуальное:
• Содержание блога
• Анонсы по порядку

• Содержание тем:
• Поездки и путешествия
• Автотематика
• Дача, сад и огород
• Своё дело
• Интернет, скрипты, seo
• Новости 2-го участка
• Весёлая минутка
• Хайтек
• Разное

• Анонсы статей по темам:
• Поездки и путешествия
• Автотематика
• Дача, сад и огород
• Своё дело
• Интернет, скрипты, seo
• Новости 2-го участка
• Весёлая минутка
• Хайтек
• Разное

• Параметры блога:
• • Полезные сайты:

  

  • Лучший хостинг – это VDS!
  • Накопительная карта, кредит

  

  • Интересные блоги:
  • Lasto блог
  • Рекомендуем:
  • Подписка на RSS:
  • 
  • RSS блога с комментариями
  • RSS блога без комментов

  Эфтель – Поездки и путешествия | © 2002-2018
  Расход памяти: 19,75 Mb | Created in 0,37001 seconds

  Звоните (495) 980-69-61 , оставляйте заявку.

  Металлическая табличка непосредственно над крышкой ручного стартера.

  Наклейка сбоку на топливном баке.

  Выбито на металлической крышке над крышкой ручного стартера около свечи зажигания.

  Выбито на левой стороне крышки клапана с надписью OHV.

  Выбито на левой стороне крышки клапана с надписью OHV.

  Ремонт электростанции состоит из диагностики, чтобы выявить проблему и расчитать стоимость ремонта, и самого непосредственного ремонта.

  Звоните (495) 980-69-61 , оставляйте заявку.

  Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

  Форум по ремонту → Сад и огород → Двигатель Briggs & Stratton classik глохнет

  Страницы 1

  Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

  • Кирпич
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2012-11-01
  • Сообщений: 483

  Уважаемые форумчане, всем привет! Стал я счастливым обладателем мотокультиватора La Zappa от Eurosystems, двигатель Briggs&Stratton classic 3,5 л.с., год выпуска – 2003, но в отличном состоянии – по идее. И такая вот проблема. Двигатель у меня заводится, а секунд через 10-15 начинаются перебои в его работе, потом он глохнет. Свеча вся черная, в нагаре. Прочитал кучу материала, выяснил, что гильзопоршневая группа износилась, двигатель берет масло. Отправился к местным ремонтникам – сказали, что замена колец обойдется в 250 гривен только за работу + сами кольца еще 600 гривен. Денег жалко. Может, кто-то сталкивался с подобным и может что-то подсказать?

  • Нафаня
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2012-11-18
  • Сообщений: 441

  У меня такой же мотокультиватор третий сезон. Заявленный ресурс двигателя составлял 500 моточасов. Попробуйте для начала 92-й бензин свежий, масло заменить, свечку… ну, всякое мелкое техобслуживание: глушитель снять, почистить. Посмотрите фильтр, я его мою раз в сезон с мылом. Ну а если ничего не получится, тогда делать нечего – к мастерам.

  • Кирпич
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2012-11-01
  • Сообщений: 483

  ТО проводил уже. Масло поменял, залил полусинтетику, свежий бензин, глушитель почистил, карбюратор почистил и промыл, воздушный фильтр тоже, даже головку цилиндра снимал и чистил. Но до колей так просто не доберешься, я не разобрался даже, как. Но все-таки хочу сам отремонтировать движок, благо руки растут, как полагается, думаю, справлюсь. Но вот инструкция по разборке и сборке двигателя очень пригодилась бы, я ее найти не могу в сети, может, у кого-то есть? А то страшновато с незнакомым аппаратом работать.

  • Виктор25
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2013-03-18
  • Сообщений: 121

  Есть информация на сайте Бриггса, но там все по-английски. Если с английским языком не дружите до такой степени, то можно через переводчик, наверное, попробовать. Я видел схему разборки двигателя этого для замены коленвала, но про поршневую там ничего. Если надо, дам ссылку.

  • Кирпич
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 2012-11-01
  • Сообщений: 483

  Спасибо! Ссылку не надо, коленвал не нужен.

  Страницы 1

  Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

  Форум по ремонту → Сад и огород → Двигатель Briggs & Stratton classik глохнет

  Автор статьи: Антон Кислицын

  Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

  ✔ Обо мне ✉ Обратная связь

  Оцените статью:

Описание: Интерактивное руководство по ремонту и обслуживанию двигателей Briggs & Stratton 3.5-25 л.с. после 1981 года (газонокосилки, бензогенераторы, снегоуборщики и пр.)

Платформа: Windows XP, Windows 7
Совместимость с Vista: неизвестно
Системные требования: Не указаны
Язык интерфейса: только английский
Таблетка: Не требуется

Скачать руководство по ремонту BRIGGS

Порядок вывода комментариев:

1

дмитрий
• 21:50, 2017-05-18

http://manualforauto.ru/go?http://turbobit.net/796wvwgrun6d.html

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

[

Регистрация

|

Вход

]

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт своими руками двигателя бриггс страттон по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Сервисный центр “Кулибин” осуществляет ремонт двигателей Briggs Stratton любой сложности. Мы принимаем в ремонт любую технику с двигателями данного бренда. Занимаемся любыми модификациями таких двигателей, всегда в наличии запчасти и расходные материалы для различных моделей.

Американские двигатели Бриггс Страттон зарекомендовали себя как надежные и не привередливые агрегаты, компания активно развивается и создает все более новые и совершенные моторы. Но какой бы качественной техника не была, рано или поздно ее приходится ремонтировать, а производитель рекомендует делать техническое обслуживание.

Наша мастера работают как стационарно, так и на выезде по Москве и Подмосковью. Если вам необходим выезд специалиста на дачу или любой другой объект, просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Обязательно укажите модель вашего мотора и его поломку для более точной картины неисправности. Мы в течении 2-х часов приедем и отремонтируем любой двигатель данного бренда на вашем участке. Занимаемся одноцилиндровыми и двухцилиндровыми моторами, принимаем такие модели как: 450series, 500series, 550series, 575series, 625series, 650series, 675series, 700series, 750series, 800series, 850series, 875series, 950series и любые другие.

Хотите, что бы ремонт вашего движка вышел как можно дешевле, привозите его к нам самостоятельно и диагностика будет бесплатной. Осмотр происходит в присутствии клиента, при сдаче двигателя в ремонт, если неисправность незначительная – устраним на месте. Плюс ко всему в сервис-центре всегда есть необходимый инструмент, запчасти и расходники. Такой вариант ремонта двигателя BRIGGS & STRATTON наиболее выгоден, так как не используется наш автопарк и выездной мастер.

Добрый день!
С 2003г. работал исправно и без поломок, в 2014 г. масло менял 1 раз в 2 года ( 8 соток), в 2014 году знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40), подымил немного и вроде все, потом упала мощность.
Последний раз стал заводить – не могу дернуть шнур, как будто что мешает, все таки завел с усилием и пошел белый дым из выхлопной, мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – кольца клапанов под замену. можно сделать в сервисе, но хочу сам, и денег жалко.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

samart63 , Добавте фоток разных. Головка изнутри, цилиндр сверху, внутренности.
Такие задиры на юбке поршня получаются если в масле двигателя болтается всякий мусор, как то песок попавший вместе с маслом или стружка образовавшаяся от работы шестерен, либо при износе подшипника, либо развалившейся детали. Внимательно осмотрите все детали. А что за шарики в камере? Что либо там может образоваться или попав из под клапана, либо отломился кусок поршня, либо часть свечи.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

samart63 написал:
2.на поршне металлические шарики, немного стружки

Посмотрите верхнюю, нижнюю головки шатуна?
?

Jesha ,
mastera , Добрый день! Спасибо , что откликнулись. Добавил фото цилиндра, задиров, ступенек нет, повреждения так и нашел, единственно , что отсутствует одно из двух креплений пальца в поршне ( может там всего одно), палец имеет 5-6 мм продольного движения в поршне, люфта нет, нижняя часть готовки шатуна без повреждений

samart63 написал:
Добавил фото цилиндра, задиров, ступенек нет, повреждения так и нашел, единственно , что отсутствует одно из двух креплений пальца в поршне

Стопорных колец пальца должно быть два. Видимо одно лопнуло и из него двигатель мог сделать те непонятные металлические шарики. Кусочки по мере их уменьшения, могли попасть как в поддон, так и камеру сгорания, особо их должно быть в маслосьемном кольце.
На цилиндре есть задиры (На фото красный круг), надо смотреть на какую высоту они поднимаются. Посмотрите ещё прокладку головы. В том месте где Зеленый круг на фото. Что то сильно красное. Прокладка там не выгорела? От неё тоже кусочки могли попадать туда, сюда.
Судя по нагару на поршне, надо кольца аккуратно снять с поршня (запомнив как стояли) и поставить в цилиндр, посмотреть зазор. (фото)На левой видно отпечаток от прокладки, чистый и ровный.
Рассухаривайте клапана, смотрите седла.Не удобно, но надо. Я использовал большой пинцет и две отвёртки. Не перепутайте местами толкатели и клапана.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

samart63 написал:
Добрый день!
С 2003г. работал исправно и без поломок, в 2014 г. масло менял 1 раз в 2 года ( 8 соток), в 2014 году знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40), подымил немного и вроде все, потом упала мощность.
Последний раз стал заводить – не могу дернуть шнур, как будто что мешает, все таки завел с усилием и пошел белый дым из выхлопной, мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – кольца клапанов под замену. можно сделать в сервисе, но хочу сам, и денег жалко.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

У вас БРИГС 2 тактник что ли? Тарпан какой – фото есть, на них стоят 4-х тактные двигателя. Масло с бензином в 2-х тактники льют. А Бригсе масло и бензин раздельно. Сами знаете поди.
Помог вам знакомый , сделал проблему. Где живёте? Такой у вас –

Па написал:
У вас БРИГС 2 тактник что ли?

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha , на предмет чего смотреть седла ?

Па ,
Да, 4-х тактник Живу в Самаре
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

samart63 написал:
Па ,
Да, 4-х тактник Живу в Самаре
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

Хочу узнать, а гильза чугунная стоит? По марке двигателя искать запчасти. У меня Тарпан ему очень много лет, у кого брал сообщили, чтобы убить этот двигатель то нужно очень постараться.
Если смесь бензина и масла было использовано при работе двигателя, это не есть хорошо. Друг сказал, у него вибромашина и подобное было у него. Всё поменял и работает.
Масло только доливаю как 3 года, мощность не упала, смотрел внутренности, всё блестит как ” у кота яй-а”, выработки 0.

Посмотрите в МАСТЕРСИТИ есть тема про движки Бригс

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

samart63 написал:
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

Декомпрессор – на распредвале около кулачка выпускного клапана, приоткрывает клапан при запуске, автоматически выключается при наборе оборотов. ЦРО – вот (фотка моя):

samart63 написал:
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.

Надеюсь не в “ответ-майл”? Можете еще спросить на ФорумХаус в теме “Неисправности мотоблоков и мотокультиваторов”, многие и на этом и том форуме, но на ФХ модератором человек, работающий в сервисе, реально многим помогает. Есть еще “Луноходов.нет”, там тоже по движкам достаточно.

samart63 написал:
Jesha, на предмет чего смотреть седла ?

Целостность и притертость клапана.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Да клапан нужно притирать!кто то это делал? И какая последовательность процедуры регулирования клапанов?

Притираются они нормально. В клапане есть прорези (ДМ1), за них, с добавлением притирочной пасты на посадочное место, отверткой и с прижимом, ручками туда-сюда вращаем. До появления ровного отпечатка. Потом карандашом наносим риски и контрольное вращение. Риски должны быть протерты все. Собираем проверяем.
На фото, получилась широкая дорожка. Но современные шарошки (от Жигулей классики подошли по размеру) не смогли справится с Социалистическим седлом. СССР рулит.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha ,
С соседнего форума дельное предложение Валерич дал
Вообще то симптомы, когда не дёрнуть шнур, того что мотоблок был наклонён и масло из картера попало в камеру сгорания. Ну и естественно белый дым продукт его горения. Инструкцию надеюсь читали, что мотоблок нельзя наклонять на угол более 20-ти градусов
Диагноз один: Нахрена вскрыли? Ну раз уж вскрыли найдите поршневые кольца, новые прокладки и поменяйте.

nbari написал:
Да клапан нужно притирать!кто то это делал?

На ютюбе куча видео по притирке клапанов, в автомобильных двигателях, но суть одна.

nbari написал:
И какая последовательность процедуры регулирования клапанов?

Регулировка клапанов в двигателе Honda GX 200, а так же в аналогичных двигателях (в том числе Китайские). Порядок регулировки клапанов значения не имеет. Зазоры для регулировки клапанов. Впускной клапан(Intake)- 0.15 мм. Выпускной клапан (Exhaust)- 0.20 мм. 1. Выкручиваем свечу зажигания. 2.Снимаем крышку клапанов. 3. Подгоняем поршень в верхнюю мертвую точку. (Определить можно , если вставить в свечное отверстие ,например электрод или длинную отвертку, при всем этом , оба клапана должны быть в закрытом состоянии, т.е. на клапан коромысло(рокер) не должен давить.). 4. Регулируем впускной клапан. Ослабляем гайки, которые прижимают коромысло (рокер). 5. Вставляем щуп(пластинка толщиной 0,15 мм) между коромыслом и штоком клапана (там где возвратная пружина). 6. Подводим коромысло к щупу, закручиваем гайки. Щуп должен проходить между коромыслом и штоком не очень туго- но и не очень свободно. Пункты 4, 5, 6, аналогично проделываем с выпускным клапаном. Как определить впускной и выпускной клапан? Если смотреть спереди на головку, то впускной клапан будет справа, т.е слева будет выпускной. Второй вариант.Со стороны карбюратора – впускной , со стороны выхлопной трубы – выпускной.

Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Форум по ремонту → Сад и огород → Двигатель Briggs & Stratton classik глохнет

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

• Кирпич
• Участник
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2012-11-01
• Сообщений: 483

Уважаемые форумчане, всем привет! Стал я счастливым обладателем мотокультиватора La Zappa от Eurosystems, двигатель Briggs&Stratton classic 3,5 л.с., год выпуска – 2003, но в отличном состоянии – по идее. И такая вот проблема. Двигатель у меня заводится, а секунд через 10-15 начинаются перебои в его работе, потом он глохнет. Свеча вся черная, в нагаре. Прочитал кучу материала, выяснил, что гильзопоршневая группа износилась, двигатель берет масло. Отправился к местным ремонтникам – сказали, что замена колец обойдется в 250 гривен только за работу + сами кольца еще 600 гривен. Денег жалко. Может, кто-то сталкивался с подобным и может что-то подсказать?

• Нафаня
• Участник
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2012-11-18
• Сообщений: 441

У меня такой же мотокультиватор третий сезон. Заявленный ресурс двигателя составлял 500 моточасов. Попробуйте для начала 92-й бензин свежий, масло заменить, свечку… ну, всякое мелкое техобслуживание: глушитель снять, почистить. Посмотрите фильтр, я его мою раз в сезон с мылом. Ну а если ничего не получится, тогда делать нечего – к мастерам.

• Кирпич
• Участник
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2012-11-01
• Сообщений: 483

ТО проводил уже. Масло поменял, залил полусинтетику, свежий бензин, глушитель почистил, карбюратор почистил и промыл, воздушный фильтр тоже, даже головку цилиндра снимал и чистил. Но до колей так просто не доберешься, я не разобрался даже, как. Но все-таки хочу сам отремонтировать движок, благо руки растут, как полагается, думаю, справлюсь. Но вот инструкция по разборке и сборке двигателя очень пригодилась бы, я ее найти не могу в сети, может, у кого-то есть? А то страшновато с незнакомым аппаратом работать.

• Виктор25
• Участник
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2013-03-18
• Сообщений: 121

Есть информация на сайте Бриггса, но там все по-английски. Если с английским языком не дружите до такой степени, то можно через переводчик, наверное, попробовать. Я видел схему разборки двигателя этого для замены коленвала, но про поршневую там ничего. Если надо, дам ссылку.

• Кирпич
• Участник
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2012-11-01
• Сообщений: 483

Спасибо! Ссылку не надо, коленвал не нужен.

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Форум по ремонту → Сад и огород → Двигатель Briggs & Stratton classik глохнет

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 01-02-16 16:44

Добрый день!
С новья (2003г) мотокультиватор работал исправно и без поломок, масло менял своевременно каждые 10-15 часов, в 2014 г. знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40) Briggs подымил немного и все ОК, потом упала мощность на 5-10 %
По закрытию сезона в 2015 раз – не смогу дернуть шнур стратера, как будто что мешает, потом все таки завел с усилием, пошел белый дым из выхлопной ( как дымо- генератор), мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – износ маслосъемных колец.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 01-02-16 16:44

Поршень

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 01-02-16 16:45

поршень вид-2

Начни отсюда Ссылка.
В Самаре есть несколько точек. Дальше забиваешь в поисковик briggs and stratton parts и сравниваешь цены с озвученными в Самаре. Шипито и прочие тебе в помощь (шипито.ком – прям так в яндексе к примеру). Но что-то мне подсказывает, что дешевле купить новый лифан.

Автор: МитричЪ (85.17.212.—)
Дата: 01-02-16 17:57

>Но что-то мне подсказывает, что
> дешевле купить новый лифан.

Сталкивался с такой проблемой пару лет назад с таким двигателем на газонокосилке.
Оказалось что дешевле купить новую газонокосилку.
Старый двигатель ушел как наглядное пособие сыну.

Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 01-02-16 19:12

Стас, центробежный регулятор на приложенном снимке?
а как выглядит декомпрессор ?
неужели предлагаемый новый Champion G160VK -5,5 л.с. за 10100р., выйдет дешевле ремонта ?

Оффтоп:
Перестал заводиться мой гена.
Мотор 4т “нехонда” о 4,7 кобыл заявленных.
Тянешь за вироффку – а он как-то плавно вытягивается.
Думаю – заглючил декомпрессор ( при малых оборотах который выпускной клапан открытым держит).
До него добираться гемор. Один из генераторов с оси – как минимум скидывать.
Но свезло. Просто выпускной клапан залип в своей направляющей втулке.
Снял клапанную крышку, “рассухарил”клапан( там тарелка вбок просто сдвигается). Размочил керосинчиком, расшевелил клапан.
Собрал.
С первого потяга – все ОК.

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 19-02-16 17:45

Продолжаю диагностику ДВС
Внешне кольца без повреждений, геометрия не нарушена
как разводить зазоры колец при установке на поршень через 120 гр.?
Слышал, что можно определить износ колец по зазору вставив их в цилиндр!
Зазоров практически нет, меньше 1 мм

Автор: samart63 (—.global63.net)
Дата: 19-02-16 17:46

кольца под замену или поработают еще ?

Сервисный центр Рем Тех Сервис предлагает услуги по ремонту двигателей внутреннего сгорания Briggs Stratton 650

Наиболее часто применяемым в садовой и строительной технике (газонокосилки, культиваторы, мотоблоки, бензогенераторы ) является двигатель Briggs Stratton 650,который мы успешно обслуживаем и ремонтируем в нашем сервисном центре.

Мастера нашей компании, устранят любые неполадки в двигателе Briggs Stratton 650, т.к. имеют большой опыт.

Предлагаем вам ознакомиться с основными проблемами в двигателе Briggs Stratton 650

1.Шум подшипников коленвала

2.Стук шатуна при работе или при изменении нагрузки

4.Клин двигателя:(Основной причиной клина или стука – является недостаточное количество)

5.Неисправность механического регулятора оборотов

6.Двигатель дымит при нагрузке или на холостых оборотах (Износ ЦПГ)

8.Течь масла крышки картера или сальников коленвала

9.В редких случаях – отсутствие компрессии (залипание колец)

10.Плохо заводится-не делалось своевременное сервисное обслуживание

11.Не тянет ту нагрузку которую ранее тянул

Часто привозят моторы Briggs Stratton 650, которые дымят и расходуют большое количество масла. Причина как правило кроется в неправильной эксплуатации (работа без воздушного фильтра, работа с очень загрязненным фильтром, работа без проведения ТО большое количество мото часов)

Причины задымления двигателя.

При длительном использовании двигателя без воздушного фильтра идет повышенный износ цилиндрической группы. В результате этого маслосъемные кольца не справляются со своей работой и как следствие масло попадает в камеру сгорания, а при горении образуется дым. В таком случае потребуется замена колец.

Поставив новые кольца на выработанный цилиндр – возможно на время убрать поломку, но это не решит проблему в целом.

Для глобального устранения поломки будет необходима замена блока двигателя и колец а при необходимости и поршневой группы.

Не обладая навыками, лучше не пытаться проводить ремонт двигателя Briggs Stratton 650 своими руками, так как не квалифицированное вмешательство только усугубит положение и увеличит стоимость ремонта в разы.

Обращайтесь к специалистам в нашем лице, сэкономьте свои деньги, время и нервы.

Если поломка не требует запчастей которые мы доставляем под клиента, то ремонт проводится в кратчайшие сроки. Стоимость и сроки озвучиваются клиенту сразу после тщательной диагностики оборудования. А решение о целесообразности ремонта, всегда остается за вами. При отказе заказчика от дальнейшего ремонта, оплачивается только диагностика. Так же в нашем сервисном центре мы предлагаем вам новую услугу по обмену старой техники, ремонт которой может занимать порой и 80% ее стоимости на новую. Детали уточняйте у наших менеджеров по указанным телефонам.

Обратившись в РемТехСервис- будьте уверенны, что ваше оборудование в надежных и умелых руках наших специалистов.

Необходим ремонт двигателя Briggs Stratton 650, звоните по телефонам: 063 202-90-70 097 023-42-42

Вам необязательно быть техническим специалистом, для самостоятельного обслуживания газонокосилки.

Из этого видео Вы узнаете как:
– заменить масло;
– заменить воздушный фильтр;
– заменить свечу зажигания;
– использовать стабилизатор топлива.

Регулярное обслуживание двигателя:
– продлевает срок его службы;
– улучшает рабочие характеристики;
– снижает уровень выбросов;
– улучшает стабильность топлива;
– обеспечивает надежный запуск.

Все знают, что механическая энергия, полученная в результате преобразования энергии сгорания топлива, возникает благодаря работе двигателя внутреннего сгорания. Она является тепловой энергией, и некоторая ее часть применяется, чтобы выполнять механическую работу. Чтобы существенно продлить срок эксплуатации двигателя, нужен отвод от него остатка тепловой энергии.

Воздушным охлаждением, отводящим оставшееся тепло, оснащены многие двигатели известного бренда BRIGGS & STRATTON. Даже при высоком давлении и температурных показателях они должны эффективно функционировать.

Между снижением либо ростом вышеуказанных факторов и сроком, в течение которого эксплуатируется двигатель, прослеживается прямая зависимость. При невозможности двигателя поддерживать температурный режим деталей на расчетном уровне он перегревается. Передача тепла, возникающего в процессе сгорания топлива, цилиндрам и дальнейший его отвод – главная задача охлаждающей системы двигателя. Передача тепла, образовавшегося при трении деталей, осуществляется двигателю через смазку. Эта тепловая энергия тоже должна отводиться – это и есть дополнительное охлаждение. Вокруг цилиндра и его головки располагаются охлаждающие ребра. Они нужны, чтобы поверхность охлаждения возросла, а отвод тепловой энергии воздушным потоком стал более интенсивным. Неполадки в данном процессе становятся причиной перегревания двигателя.

Существует несколько причин, способствующих перегреванию двигателя, причем некоторые из них не имеют прямой связи с ним. Блокировка охлаждающих ребер пылью и грязью является одной из причин перегревания. Замедлению теплоотвода способствуют и разного рода посторонние материалы, являющиеся препятствием воздушному потоку.

Резкий рост температуры двигателя может возникать по причине загрязнения охладительных ребер. При нагревании практически все материалы расширяются, а при охлаждении они возвращаются в исходное состояние, причем у разных материалов степень сжатия и расширения различна. Возьмём головку цилиндра, изготовленную из алюминия, и болты из стали, на которых она крепится. Расширение алюминия вызывает рост стягивания болта. Учитывая, что при сгорании топлива давление возрастает, болты испытывают очень большие нагрузки. Болты и блок растягиваются и в какой-то момент уже не способны вернуться к исходному состоянию (рис.1).

При перегреве двигателя высока вероятность деформации головки цилиндра, а также образования пробоев в прокладке. При пробитой прокладке воздух может проникать в цилиндр, что способствует обеднению смеси. Это вызывает рост температуры двигателя и деформацию цилиндра. В случае охлаждения двигателя головка и болты не всегда возвращаются к первоначальным размерам. Как результат, кольца поршней начинают слабо прилегать к стенке цилиндра, что приводит к пригоранию масла на её поверхности. В итоге расходуется больше масла, а мощность двигателя уменьшается (рис.2).

Сильный перегрев двигателя способствует разбалтыванию гнезд выпускных клапанов, а при частом перегреве блок может быть расширен вследствие воздействия на него гнезда клапана. Результатом становится нарушение посадки гнезда клапана, что приводит к его сильному разбалтыванию и даже к выпадению из посадочного места. Не исключено, что будет деформирован и блок цилиндра, что вызовет необходимость проведения капитального ремонта.

Стоит отметить, что перегрев двигателя не столь часто становится причиной того, что гнездо впускного клапана разбалтывается. Рабочая смесь оказывает охлаждающее влияние, так что посадка впускных гнезд ослабляется реже, нежели выпускных.

О перегреве двигателя свидетельствует и изменившаяся окраска отдельных его деталей. При сильном нагревании масло разлагается, оставляя тяжелые фракции, легкие же испаряются. При сгорании тяжелые фракции липнут к поверхности, что видно по пояскам, образующимся на поршневых пальцах. Изменять окраску может также внутренняя часть поршневого колокола (рис.3).

При продолжающейся работе двигателя с перегревом масло становится менее вязким, что может вызвать существенные нарушения по причине недостатка смазки. Крекинг способствует образованию очень вязких материалов, почти не имеющих смазывающей способности. Как результат, возрастает трение, а двигатель нагревается еще больше (рис. 4).

Перегрев может вызывать обгорание клапанов, хотя это бывает не так часто. Зачастую из-за перегоревших клапанов перегревается двигатель. Происходит это по причине того, что неплотно изолирующий цилиндр клапан вызывает снижение компрессии двигателя. Отметим, что если за клапан способны проникать сжатые газы, то и в цилиндр может проникать воздух снаружи. Как результат, в камере сгорания рабочая смесь обедняется, что ведет к еще большему перегреву двигателя.

На перегрев двигателя влияют и иные внешние факторы. Недостаточная вентиляция помещения, где размещается модифицированное оборудование, может стать причиной перегрева двигателя. Поврежденная выпускная труба также может вызвать перегрев, если отработанные газы будут направляться прямо в охлаждающую систему либо в карбюратор.

Если правильно и в установленные сроки проводить техобслуживание двигателя, то можно избежать его перегрева. Детали и узлы двигателя почти всегда повреждаются вследствие несоблюдения рекомендаций изготовителя, а также нарушений установленных правил техобслуживания.

Эти советы, предназначены для владельцев минитехники, на которой установлены четырех тактные двигатели фирмы “Briggs and Stratton”. Эти простые советы — как прописные истины, должен запомнить каждый владелец такого оборудования.

1. Масло:
Поддерживайте необходимый уровень масла в картере двигателя. НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ .

2. Топливо:
Используйте ЧИСТЫЙ, СВЕЖИЙ бензин. Не смешивайте бензин с маслом .

3. Запуск двигателя.
Установить все органы управления согласно описанию, приведенному в Руководстве оператора/владельца. Если двигатель оснащен ПРАЙМЕРОМ (кнопкой подсоса), убедитесь, что Вы правильно выполняете начальную подачу топлива (см. Руководство оператора/владельца)ИЛИ
Если двигатель оборудован воздушной заслонкой, убедитесь , что заслонка полностью закрывается. Воздушная заслонка карбюратора должна полностью открываться в положении “RUN” или “FAST”.

4. При выполнении техобслуживания или ремонта — БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ: Выньте свечу зажигания или отсоедините провод.

5. Проведение техобслуживания, требующего опрокидывания газонокосилки:
При опрокидывании оборудования опорожните топливный бак, снимите патрон с бумажным воздушным фильтром, если такой имеется. Обратите внимание, что при опрокидывании оборудования свеча зажигания и глушитель должны быть расположены сверху. (ПРИМЕЧАНИЕ: для двигателей класса Quantum воздушный фильтр должен быть расположен сверху ).

6. Рекомендации по техническому обслуживанию:
Заменяйте масло в двигателе (см. Руководство оператора/владельца). Очищайте или заменяйте воздушный фильтр/патрон, если замечаете снижение мощности.
Проверяйте свечу зажигания каждый сезон. Заменяйте в случае необходимости.
Проводите настройку карбюратора, если необходимо.
График и способы проведения регламентных работ приводятся в Руководстве оператора/владельца.

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДАНЫ В РУКОВОДСТВЕ ОПЕРАТОРА/ВЛАДЕЛЬЦА.

Сервисный центр «Прямые руки» осуществляет техническое обслуживание, гарантийный и постгарантийный ремонт двигателей Briggs&Stratton («Бриггс») в Санкт-Петербурге.

• произведут комплексную диагностику и определят вид поломки,
• подготовят и объяснят план ремонта двигателя,
• оперативно и качественно устранят неисправности.

Выполнять работы по ремонту любой сложности качественно и в срок нам позволяют:

• хорошая материальная база,
• оригинальное диагностическое оборудование,
• высокая квалификация технического персонала,
• использование оригинальных запасных частей и аксессуаров,
• постоянная коммуникация и налаженные партнерские отношения с изготовителями техники.

• анализ отказа двигателя;
• диагностика карбюратора;
• фильтр воздушный, топливный, масляный: проверка чистоты;
• проверка уровня масла и проверка масла на наличие посторонних примесей ;
• проверка свечи зажигания;
• проверка стартера;
• проверка износа цилиндро-поршневой группы.

• регулировка клапанов
• регулировка зазоров в системе зажигания
• замена и ремонт электростартера
• замена и ремонт карбюратора
• замена корпуса воздушного фильтра
• замена и ремонт ручного стартера
• замена коленчатого вала (коленвала)
• замена шпонки маховика
• замена магнето
• замена маховика
• замена распределительного вала
• замена глушителя
• замена шорт- блока

• замена воздушного,топливного,масляного фильтров;
• замена свечи зажигания;
• регулировка клапанов;
• регулировка системы зажигания.

В “домашних условиях” возможен лишь ограниченный ряд работ по техническому обслуживанию Бриггс. Для профессионального ремонта двигателя Бригс необходимы специальные навыки и инструмент: набор ключей, съемников, торцевых головок, запчастей и расходных материалов (набор прокладок и мембран). Поэтому в случае появления проблемы с двигателем Briggs, рекомендуем обращаться в наш официальный сервис-центр.

• проверьте топливо: количество, отсутствие воды в топливе и пр.;
• проверьте, присоединен ли провод к свече зажигания;
• проверьте, осуществляется ли начальная подача топлива при нажатии праймера (кнопки подсоса);
• проверьте открывание и закрывание воздушной заслонки;
• проверьте корректность установки предохранительных блокировок.

• предохранительный тормоз газонокосилки установлен в положение ТОРМОЗ
• проверьте корректность установки предохранительных блокировок оборудования
• проверьте масло (количество: перелив – нехватка; чистота)
• извлеките свечу зажигания и убедитесь, что на нее не попадает масло или топливо из цилиндра
• заряжен ли аккумулятор (только для двигателя с электростартером)

• проверьте, не превышен ли уровень масла
• проверьте, корректно ли установлен воздушный фильтр, не испачкан ли он маслом
• проверьте правильность установки поролонового воздушного фильтра и его состояние

Самопроизвольная остановка двигателя:

• проверьте уровень топлива
• проверьте поступление воздуха через вентиляционные отверстия в крышке топливного бака.

Вам нужно отремонтировать двигатель Briggs Stratton в Санкт-Петербурге? Обращайтесь в компанию «Прямые руки»! Накопленный опыт и запчасти Бриггс в наличии на собственном складе позволяют устранять неисправности в кратчайшие сроки. Гарантийная поддержка и послегарантийное обслуживание инструмента и другой техники. Наш телефон: +7(812)454-90-24.

Внимание! Перед обращением в сервисный центр!

В целях экономии Вашего времени, просим заранее узнать название производителя техники, и желательно, точную модель агрегата. Если Вам необходимы запчасти на двигатель, то необходимо знать: марку вашего двигателя, модель двигателя, тип (двухтактный или четырехтактный), код, расположенный в месте установки карбюратора, свечи зажигания или глушителя. Код двигателя указан строкой, состоящей из 3-х групп (в каждой строке по 6-знаков без дополнительных кавычек и звездочек).

Мы стараемся обеспечить максимально высокое качество сервиса, поэтому специально для вас создали Службу контроля качества.

Звоните (495) 980-69-61 , оставляйте заявку.

Металлическая табличка непосредственно над крышкой ручного стартера.

Наклейка сбоку на топливном баке.

Выбито на металлической крышке над крышкой ручного стартера около свечи зажигания.

Выбито на левой стороне крышки клапана с надписью OHV.

Выбито на левой стороне крышки клапана с надписью OHV.

Ремонт электростанции состоит из диагностики, чтобы выявить проблему и расчитать стоимость ремонта, и самого непосредственного ремонта.

Звоните (495) 980-69-61 , оставляйте заявку.

Наша организация производит послегарантийный ремонт двигателей Briggs & Stratton. Собственный склад запасных частей, оригинальная инструментальная база позволяют максимум сократить срок выполнения ремонтных работ, до 3-5 рабочих дней . Фиксированная стоимость услуг сервисного центра Briggs & Stratton позволяют максимально сэкономить на ремонте оборудования.

Диагностика неисправности Briggs & Stratton – БЕСПЛАТНО

В нашем сервисном центре предоставляется дополнительная услуга “Курьер”. Водитель приедет в удобное для Вас время и место (по согласованию с отделом логистики), заберет неисправное оборудование, а после ремонта доставит назад с полным комплектом документов.

Гарантия на выполненные работы зависит от типа оборудования, и составляет период до 6 месяцев. Оформить заявку на ремонт.

Поиск по блогу : Ремонт двигателя briggs&stratton своими руками

• Текущее:
• Крипты и биржи – работа
• Гет, Ест+, Убер – подработка

• Сервисы:
• Поиск по всему сайту (гугл)
• Поиск по блогу (встроенный)
• Статистика посещений

• Посмотреть и скачать:
• Полезные ссылки
• Фильмы и рецензии
• Полезные программы и книги
• Трасса и карты городов
• Подборка видеоклипов

• Актуальное:
• Содержание блога
• Анонсы по порядку

• Содержание тем:
• Поездки и путешествия
• Автотематика
• Дача, сад и огород
• Своё дело
• Интернет, скрипты, seo
• Новости 2-го участка
• Весёлая минутка
• Хайтек
• Разное

• Анонсы статей по темам:
• Поездки и путешествия
• Автотематика
• Дача, сад и огород
• Своё дело
• Интернет, скрипты, seo
• Новости 2-го участка
• Весёлая минутка
• Хайтек
• Разное

• Параметры блога:
• • Полезные сайты:

  

  • Лучший хостинг – это VDS!
  • Накопительная карта, кредит

  

  • Интересные блоги:
  • Lasto блог
  • Рекомендуем:
  • Подписка на RSS:
  • 
  • RSS блога с комментариями
  • RSS блога без комментов

  Эфтель – Поездки и путешествия | © 2002-2018
  Расход памяти: 19,75 Mb | Created in 0,37839 seconds

  Автор статьи: Артем Кондратьев

  Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

  ✔ Обо мне ✉ Обратная связь

  Оцените статью:

Подробно: двигатель бриггс страттон 650 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Сервисный центр Рем Тех Сервис предлагает услуги по ремонту двигателей внутреннего сгорания Briggs Stratton 650

Наиболее часто применяемым в садовой и строительной технике (газонокосилки, культиваторы, мотоблоки, бензогенераторы ) является двигатель Briggs Stratton 650,который мы успешно обслуживаем и ремонтируем в нашем сервисном центре.

Мастера нашей компании, устранят любые неполадки в двигателе Briggs Stratton 650, т.к. имеют большой опыт.

Предлагаем вам ознакомиться с основными проблемами в двигателе Briggs Stratton 650

1.Шум подшипников коленвала

2.Стук шатуна при работе или при изменении нагрузки

4.Клин двигателя:(Основной причиной клина или стука – является недостаточное количество)

5.Неисправность механического регулятора оборотов

6.Двигатель дымит при нагрузке или на холостых оборотах (Износ ЦПГ)

8.Течь масла крышки картера или сальников коленвала

9.В редких случаях – отсутствие компрессии (залипание колец)

10.Плохо заводится-не делалось своевременное сервисное обслуживание

11.Не тянет ту нагрузку которую ранее тянул

Часто привозят моторы Briggs Stratton 650, которые дымят и расходуют большое количество масла. Причина как правило кроется в неправильной эксплуатации (работа без воздушного фильтра, работа с очень загрязненным фильтром, работа без проведения ТО большое количество мото часов)

Причины задымления двигателя.

При длительном использовании двигателя без воздушного фильтра идет повышенный износ цилиндрической группы. В результате этого маслосъемные кольца не справляются со своей работой и как следствие масло попадает в камеру сгорания, а при горении образуется дым. В таком случае потребуется замена колец.

Поставив новые кольца на выработанный цилиндр – возможно на время убрать поломку, но это не решит проблему в целом.

Для глобального устранения поломки будет необходима замена блока двигателя и колец а при необходимости и поршневой группы.

Не обладая навыками, лучше не пытаться проводить ремонт двигателя Briggs Stratton 650 своими руками, так как не квалифицированное вмешательство только усугубит положение и увеличит стоимость ремонта в разы.

Обращайтесь к специалистам в нашем лице, сэкономьте свои деньги, время и нервы.

Если поломка не требует запчастей которые мы доставляем под клиента, то ремонт проводится в кратчайшие сроки. Стоимость и сроки озвучиваются клиенту сразу после тщательной диагностики оборудования. А решение о целесообразности ремонта, всегда остается за вами. При отказе заказчика от дальнейшего ремонта, оплачивается только диагностика. Так же в нашем сервисном центре мы предлагаем вам новую услугу по обмену старой техники, ремонт которой может занимать порой и 80% ее стоимости на новую. Детали уточняйте у наших менеджеров по указанным телефонам.

Обратившись в РемТехСервис- будьте уверенны, что ваше оборудование в надежных и умелых руках наших специалистов.

Необходим ремонт двигателя Briggs Stratton 650, звоните по телефонам: 063 202-90-70 097 023-42-42

Добрый день!
С 2003г. работал исправно и без поломок, в 2014 г. масло менял 1 раз в 2 года ( 8 соток), в 2014 году знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40), подымил немного и вроде все, потом упала мощность.
Последний раз стал заводить – не могу дернуть шнур, как будто что мешает, все таки завел с усилием и пошел белый дым из выхлопной, мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – кольца клапанов под замену. можно сделать в сервисе, но хочу сам, и денег жалко.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

samart63 , Добавте фоток разных. Головка изнутри, цилиндр сверху, внутренности.
Такие задиры на юбке поршня получаются если в масле двигателя болтается всякий мусор, как то песок попавший вместе с маслом или стружка образовавшаяся от работы шестерен, либо при износе подшипника, либо развалившейся детали. Внимательно осмотрите все детали. А что за шарики в камере? Что либо там может образоваться или попав из под клапана, либо отломился кусок поршня, либо часть свечи.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

samart63 написал:
2.на поршне металлические шарики, немного стружки

Посмотрите верхнюю, нижнюю головки шатуна?
?

Jesha ,
mastera , Добрый день! Спасибо , что откликнулись. Добавил фото цилиндра, задиров, ступенек нет, повреждения так и нашел, единственно , что отсутствует одно из двух креплений пальца в поршне ( может там всего одно), палец имеет 5-6 мм продольного движения в поршне, люфта нет, нижняя часть готовки шатуна без повреждений

samart63 написал:
Добавил фото цилиндра, задиров, ступенек нет, повреждения так и нашел, единственно , что отсутствует одно из двух креплений пальца в поршне

Стопорных колец пальца должно быть два. Видимо одно лопнуло и из него двигатель мог сделать те непонятные металлические шарики. Кусочки по мере их уменьшения, могли попасть как в поддон, так и камеру сгорания, особо их должно быть в маслосьемном кольце.
На цилиндре есть задиры (На фото красный круг), надо смотреть на какую высоту они поднимаются. Посмотрите ещё прокладку головы. В том месте где Зеленый круг на фото. Что то сильно красное. Прокладка там не выгорела? От неё тоже кусочки могли попадать туда, сюда.
Судя по нагару на поршне, надо кольца аккуратно снять с поршня (запомнив как стояли) и поставить в цилиндр, посмотреть зазор. (фото)На левой видно отпечаток от прокладки, чистый и ровный.
Рассухаривайте клапана, смотрите седла.Не удобно, но надо. Я использовал большой пинцет и две отвёртки. Не перепутайте местами толкатели и клапана.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

samart63 написал:
Добрый день!
С 2003г. работал исправно и без поломок, в 2014 г. масло менял 1 раз в 2 года ( 8 соток), в 2014 году знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40), подымил немного и вроде все, потом упала мощность.
Последний раз стал заводить – не могу дернуть шнур, как будто что мешает, все таки завел с усилием и пошел белый дым из выхлопной, мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – кольца клапанов под замену. можно сделать в сервисе, но хочу сам, и денег жалко.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

У вас БРИГС 2 тактник что ли? Тарпан какой – фото есть, на них стоят 4-х тактные двигателя. Масло с бензином в 2-х тактники льют. А Бригсе масло и бензин раздельно. Сами знаете поди.
Помог вам знакомый , сделал проблему. Где живёте? Такой у вас –

Па написал:
У вас БРИГС 2 тактник что ли?

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha , на предмет чего смотреть седла ?

Па ,
Да, 4-х тактник Живу в Самаре
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

samart63 написал:
Па ,
Да, 4-х тактник Живу в Самаре
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

Хочу узнать, а гильза чугунная стоит? По марке двигателя искать запчасти. У меня Тарпан ему очень много лет, у кого брал сообщили, чтобы убить этот двигатель то нужно очень постараться.
Если смесь бензина и масла было использовано при работе двигателя, это не есть хорошо. Друг сказал, у него вибромашина и подобное было у него. Всё поменял и работает.
Масло только доливаю как 3 года, мощность не упала, смотрел внутренности, всё блестит как ” у кота яй-а”, выработки 0.

Посмотрите в МАСТЕРСИТИ есть тема про движки Бригс

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

samart63 написал:
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

Декомпрессор – на распредвале около кулачка выпускного клапана, приоткрывает клапан при запуске, автоматически выключается при наборе оборотов. ЦРО – вот (фотка моя):

samart63 написал:
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.

Надеюсь не в “ответ-майл”? Можете еще спросить на ФорумХаус в теме “Неисправности мотоблоков и мотокультиваторов”, многие и на этом и том форуме, но на ФХ модератором человек, работающий в сервисе, реально многим помогает. Есть еще “Луноходов.нет”, там тоже по движкам достаточно.

samart63 написал:
Jesha, на предмет чего смотреть седла ?

Целостность и притертость клапана.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Да клапан нужно притирать!кто то это делал? И какая последовательность процедуры регулирования клапанов?

Притираются они нормально. В клапане есть прорези (ДМ1), за них, с добавлением притирочной пасты на посадочное место, отверткой и с прижимом, ручками туда-сюда вращаем. До появления ровного отпечатка. Потом карандашом наносим риски и контрольное вращение. Риски должны быть протерты все. Собираем проверяем.
На фото, получилась широкая дорожка. Но современные шарошки (от Жигулей классики подошли по размеру) не смогли справится с Социалистическим седлом. СССР рулит.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha ,
С соседнего форума дельное предложение Валерич дал
Вообще то симптомы, когда не дёрнуть шнур, того что мотоблок был наклонён и масло из картера попало в камеру сгорания. Ну и естественно белый дым продукт его горения. Инструкцию надеюсь читали, что мотоблок нельзя наклонять на угол более 20-ти градусов
Диагноз один: Нахрена вскрыли? Ну раз уж вскрыли найдите поршневые кольца, новые прокладки и поменяйте.

nbari написал:
Да клапан нужно притирать!кто то это делал?

На ютюбе куча видео по притирке клапанов, в автомобильных двигателях, но суть одна.

nbari написал:
И какая последовательность процедуры регулирования клапанов?

Регулировка клапанов в двигателе Honda GX 200, а так же в аналогичных двигателях (в том числе Китайские). Порядок регулировки клапанов значения не имеет. Зазоры для регулировки клапанов. Впускной клапан(Intake)- 0.15 мм. Выпускной клапан (Exhaust)- 0.20 мм. 1. Выкручиваем свечу зажигания. 2.Снимаем крышку клапанов. 3. Подгоняем поршень в верхнюю мертвую точку. (Определить можно , если вставить в свечное отверстие ,например электрод или длинную отвертку, при всем этом , оба клапана должны быть в закрытом состоянии, т.е. на клапан коромысло(рокер) не должен давить.). 4. Регулируем впускной клапан. Ослабляем гайки, которые прижимают коромысло (рокер). 5. Вставляем щуп(пластинка толщиной 0,15 мм) между коромыслом и штоком клапана (там где возвратная пружина). 6. Подводим коромысло к щупу, закручиваем гайки. Щуп должен проходить между коромыслом и штоком не очень туго- но и не очень свободно. Пункты 4, 5, 6, аналогично проделываем с выпускным клапаном. Как определить впускной и выпускной клапан? Если смотреть спереди на головку, то впускной клапан будет справа, т.е слева будет выпускной. Второй вариант.Со стороны карбюратора – впускной , со стороны выхлопной трубы – выпускной.

Сервисный центр “Кулибин” осуществляет ремонт двигателей Briggs Stratton любой сложности. Мы принимаем в ремонт любую технику с двигателями данного бренда. Занимаемся любыми модификациями таких двигателей, всегда в наличии запчасти и расходные материалы для различных моделей.

Американские двигатели Бриггс Страттон зарекомендовали себя как надежные и не привередливые агрегаты, компания активно развивается и создает все более новые и совершенные моторы. Но какой бы качественной техника не была, рано или поздно ее приходится ремонтировать, а производитель рекомендует делать техническое обслуживание.

Наша мастера работают как стационарно, так и на выезде по Москве и Подмосковью. Если вам необходим выезд специалиста на дачу или любой другой объект, просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Обязательно укажите модель вашего мотора и его поломку для более точной картины неисправности. Мы в течении 2-х часов приедем и отремонтируем любой двигатель данного бренда на вашем участке. Занимаемся одноцилиндровыми и двухцилиндровыми моторами, принимаем такие модели как: 450series, 500series, 550series, 575series, 625series, 650series, 675series, 700series, 750series, 800series, 850series, 875series, 950series и любые другие.

Хотите, что бы ремонт вашего движка вышел как можно дешевле, привозите его к нам самостоятельно и диагностика будет бесплатной. Осмотр происходит в присутствии клиента, при сдаче двигателя в ремонт, если неисправность незначительная – устраним на месте. Плюс ко всему в сервис-центре всегда есть необходимый инструмент, запчасти и расходники. Такой вариант ремонта двигателя BRIGGS & STRATTON наиболее выгоден, так как не используется наш автопарк и выездной мастер.

ООО «БЕНЗОЛИДЕР» является официальным дилерским центром по ремонту и сервисному обслуживанию двигателей BRIGGS & STRATTON, где каждый клиент получает высококачественную техническую поддержку, а также может напрямую приобрести воздушные и масляные фильтры, свечи зажигания, запасные части, двигатели и другие оригинальные аксессуары для обслуживания техники, улучшая защиту двигателя.

Использование оригинальных запасных частей является важной гарантией производительности двигателя, так как они обеспечат соответствие деталей размерам двигателя, параметрам конструкции и стандартам качества.

Возможно такого двигателя нет в каталоге, но мы обязательно его добавим.
Отправьте пожалуста код двигателя в окне помощь (пример кода находится внизу страницы).

Коллеги, подскажите пожалуйста – есть ли может у кого или кто знает где взять инструкцию по ремонту двигателя Briggs & Stratton 6.0HP
Это чудо стоит на мотоблоке Pubert Eco 65 BC2

Не наработав и 100 моточасов чудо благополучно начало сдыхать, уже вовсю кидает масло на свечу и умирает при работе
к слову – стучать поршнями начал почти с самого начала – издает достаточно звонкий стук, как при перекладывании поршня в ВМТ/НМТ
При этом особо его никто не насиловал, работал он в щадящем режиме

Я в полном ауте – думал американец (двигатель) будет как то понадежнее

Дабы не было желания считать, что я его убивал – у меня другая техника работает годами без проблем, некоторые моторы пережили уже до 10 лет и хоть бы хны
а тут – капец
скорее всего брак был с завода, но попробуй ты его найди тот брак, если явно сразу не вылез

Еще может кто подскажет где можно купить комплектующие на этот двигатель
как минимум: кольца, возможно поршень, клапана (скорее всего, раз маслом кидало, то там наверное уже нагара немеряно)
как вариант – цилиндр, если он вдруг в задирах

Вот инфа с наклеек мотоблока:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 gross HP
Engine family ABSXS.2051HB 279534

Заранее признателен за подсказки

instrumenti2010, спасибо
попробую уточнить
тут бы еще понять какой двигатель точно стоит
буду на днях возле трактора – гляну что там за чудо еще раз
потому как надыбал я даже сайт “B&S Украина”, но у них именно такого, как у меня – нет
это капец

и наверное скорее всего таки буду сначала скидать голову, смотреть как чувствует себя поршень и цилиндр, а потом принимать решение о ремонте
потому как если придется менять (не доведи конечно) гильзу – то радостного тут мало
там цена выйдет как пол нового движка
там вроде гильза с никасиловым составом
если будут царапины на гильзе или большая выработка, то наверное буду искать способ перегильзовать эту гильзу чем то чугунным, чтоб уже точно надолго хватило

а вообще не радостно совсем и расстраивает меня эта техника
такого еще не видел, чтоб без насилия аппарат (далеко не самый дешевый) умирал так быстро

Киевский филиал компании “Днепрокор”
Телефон: (044) 501-90-56

Попробуйте позвонить и сюда для начала, может в Киеве все есть.

ну обычно в таких моторах идет гильзо-поршень
если нет – то тогда это даже упростит немного задачу
возможно получится подобрать чугунную гильзу и просто загильзовать на том же ВМС-е

насчет запчастей вчера нарыл один сайт, но поскольку были выходные – не звонил
www.briggsandstratton.com.ua/. product_id=245

а гарантии там давно уже нет
да и далеко не факт, что прям так радостно днепрокор признал бы случай гарантийным )
сказали бы, что двиг угроблен владельцем и капец
вот это в нашей стране могут запросто

та я вижу что так и придется
потому как продавцы не могут себе цену сложить никак
перезвонил на “бриггс страттон украина” – то не смотря на то, что у них на сайте кольца в основном по 180 грн, мне начали заливать, что кольца будут стоить под 1000 грн
нифига себе

при том, что мне на мой двигатель в машину (6 горшков) комплект оригинальных колец стоит 800-900 грн

спрашиваю – а сколько ж тогда будет стоить поршень в сборе – говорят тоже около тысячи
бред

спросил за цилиндр – не могут понять там гильза или блок

пришел к выводу, что буду в гараже – гляну номер на блоке и буду потом искать на ибее или в штатах попрошу знакомых переслать
потому как нонсенс, чтоб поршень с кольцами и гильзой стоял дороже нового двигателя
бизнес по украински – “наипи ближнего своего”

)))))
бывает и такое, но славянскому парню все по плечу
и инструкцию мы читаем только после того, как уже сломано серьезно то, что было не сломано на начальном этапе

а вообще конечно буду фотографировать скорее всего
если не найду инструкцию по ремонту или видео на ютьюбе

Добавлено через 2 минуты
ViktorBucha, а подскажите пожалуйста, если разбирали двигатель такой – там гильза стоит или блок сразу с цилиндром?в принципе оно не страшно в любом случае, скорее всего можно будет перегильзовать даже если там никасиловый блок (правда сомневаюсь, что никасил) и впихнуть туда гильзу, которая по диаметру такая же

В общем разобрался, что за двигатель стоит и что по чем
цены – алес (изза жлобства и хитрожопости оф импортера)
три кольца на поршень около 700 грн
поршень так же
блок с цилиндром – 60% от нового двигателя в сборе

немного поразмыслив поискал аналоги
кольца есть от 100 грн или сразу можно купить комплект на 4 цилиндра от сеат ибица за 170-260 грн
с поршнем буду смотреть что делать
цилиндр судя по всему точится, потому что есть размер колец +0.020″

не могу понять офов – капиталка выходит дороже нового двигателя
та и чего выдумывать – не намного дешевле капиталки движка от иномарки. я малость офигел

У меня похожая ситуация была с компрессором, компресор брал Б/У так кольца на забугорных сайтах дороже компрессора удалось подобрать из отечественного за копейки.

А понять представителей просто на заводе делают серию и на конвеере, а дилер штучно и хочет заработать. да и политика компании такая это как неразборные барабаны на стиралках

ну это ж не китай какой то
почему допустим кольца поршневые на 6 горшков на шевроле стоят 800-900 грн (24 штуки)
а три несчастных колечка ( при несметном количестве аналогов) 650?

блок двигателя на шевроле стоял 18 тысяч грн голый, хотя сам двигатель в сборе больше 100 тысяч

я так смотрю, что если блок двигателя на мотоблок будет 3000грн, то проще его загильзовать за 400-500 грн с гильзой вместе под стандартный размер

в общем будет осенью время – разберу двигатель, гляну что с ним и буду делать выводы, как вылечиться дешевле с не меньшей надежностью

Искал запчасти в интернете и нашел свою ж темку ))))

Короче говоря, дожило чудо до этой весны
Подымливает, если масло налить по уровню – то даже сильно.
Сегодня долил о уровня – так аж ерез глушитель кидать начало.
Потом немного выгорело масла и дыметь стал меньше.

кольцам, да и цилиндру жопа 100%
Нашел даже причину

Мне один мастер (гарантийщик) сказал “а шо ж ты хочешь, вон какое лето сухое было – через фильтр и хапонул пыли!”
Правда это не так – фильтр моется и промасливается регулярно и со стороны карба он чистый абсолютно, чего не скажешь о наружной стороне правда.

Так вот, сегодня ради прикола выехал на огород пройтись пару рядов взрыхлить. Хотя это больше от скуки конечно же.
Доехал до центра и заглох. Совсем. Свеча заливается и хоть ты тресни.
Затянул обратно, долго возился – искра выпала на поле, и куда то ушла. Звал ее звал, даже ее маму вспоминал – не вернулась искра

Ну думаю, ладно, будем новую рожать

снял катушку, почистил немного от ржавчины (за зиму собралася на рабочей поверхности). А заодно и отрегулировал. Почистил все контакты, прокалил свечу и о чудо! Зверь ожил! А учитывая еще, что я не заметил, что спала тяга привода карба – то там вообще капец – аж разрываться начал. Искал еще минут 10 где ж оно нашло в себе столько аццкой силы.

А заодно увидел и причину, по которой сдох дрыгатель.
Между карбом и головой стоит пластиковая проставка. Как бы удлинитель, что ли. И вот в нем – штуцер, медный, сквозной.
Без заглушки, без нифига. Зачем оно надо – х.з. Более того – там дырка обеспечивала подсос воздуха и конечно же нельзя было работать при положении заслонки “Run”. Много воздуха было. Зато в положении среднем – запросто.
На тот штуцер по идее должна идти какая то трубка, возможно даже с картера. Но вот проблема – в этом мотоблоке такого не предусмотрено и по сути я имел постоянный подсос воздуха, а с ним – и пыли.
Наждак там был еще тот

Конечно, я, как потребитель, не обязан заморачиваться с осмотром и поиском лишних дырок. Можно было б даже попробовать повоевать с представителем производителя, но что оно даст – срок гарантии прошел 3 года тому, двиг сдох. И пофиг, что причина в неправильной комплектации двигателя.

Сейчас сижу, чухаю репу опять.
Тут только мотокосу купил взамен стыреной, а еще и мотоблок надо б восстаналивать.
Задумался снова. Может таки разобрать его на досуге и посмотреть состояние зеркала цилиндра. Хотя скорее всего блок не точится.
Только гильзовка, как писал раньше.

А вообще конечно обидно немного.
Из-за какой то криворукой сволочи на сборке угробился двиг, который у других работает десятками лет.

Добавлено через 3 минуты
А может ну его тот ремонт?
Может заменить дрыгатель на чт ото типа такого? Sadko GE-200 PRO
И пускай дальше дрыгается.
Правда мало что про них слышал, такое впечатление, что китай еще тот, но на сайтах пишут, что вроде как словения

В любой малой моторной технике основным элементом является двигатель: это самый дорогостоящий, сложный и ответственный узел. И хотя выпускают двигатели многие компании, тех из них, кто занимается разработкой новых моделей, можно буквально пересчитать по пальцам.

Один из ведущих производителей небольших двигателей — американская компания Briggs&Stratton с более чем вековой историей, множеством собственных разработок и огромным ассортиментом моделей и модификаций, которые постоянно модернизируются и обновляются. По оценкам аналитиков, продукция Briggs&Stratton занимает примерно половину всего мирового рынка малых двигателей. Одна из новинок 2016 года — серия Briggs&Stratton EXi. Техника с этими двигателями гарантированно будет востребована пользователями: простота пуска и эксплуатации здесь сочетается с чрезвычайной лёгкостью обслуживания.

Briggs&Stratton 650EXi-Series | 675EXi-Series
Бензиновые двигатели для садовой и силовой техники

ТИП: бензиновый 1-цилиндровый 4-тактный воздушного охлаждения с верхним расположением клапанов (OHV) и вертикальным коленвалом
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ: 163 см³
ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА/ ХОД ПОРШНЯ: 68,3/ 44,5 мм
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (макс; 2600 об/мин): 9,15 | 9,8 Н*м
ЗАЖИГАНИЕ: транзисторно-магнитное
ЗАПУСК: тяговый трос
ОБЪЁМ ТОПЛИВНОГО БАКА: 1,0 л
ЁМКОСТЬ МАСЛЯНОГО КАРТЕРА: 0,47 л
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА (2600 об/мин): при полной нагрузке 1,35 | 1,42 л/ч; при нагрузке 50 % – 0,85 | 0,93 л/ч
ГАБАРИТЫ: 349х314х253 мм
ВЕС: 8,5 кг

В настоящее время двигатели Briggs&Stratton EXi­ Series предлагаются в двух разновидностях. Цифра в названии указывает на значение максимального крутящего момента (делим на 100 и получаем искомое, единицы измерения — «фунты на фут»).

Внешне двигатели различаются разве что верхними крышками, да и те взаимозаменяемы. Строго говоря, вся разница — в настройках карбюраторов. Такая «политика» тоже характерна для многих двигателей Briggs&Stratton. Пользователю проще подобрать себе оптимальный вариант, а ассортимент запчастей и «расходников» почти не увеличивается.

Двигатели такого типоразмера, с вертикальным валом, используются, прежде всего, на газонокосилках. Briggs&Stratton рекомендует устанавливать эти две разновидности на косилки, предназначенные для обработки площадей до 1000 м². Некоторую часть «вертикальных» двигателей также ставят на мотокультиваторы, незначительное количество — на более редкую технику вроде электрогенераторов и моек высокого давления.

Если говорить о газонокосилках и культиваторах, то техника эта, во‑первых, сезонная, а во‑вторых, и в течение сезона используется нечасто. При разработке двигателей «потребительского класса» у Briggs&Stratton расчётное значение наработки на отказ (до первого отказа, требующего вмешательства квалифицированного специалиста) составляет не менее 500 моточасов. Это очень высокий показатель. Даже тысячу квадратных метров с помощью газонокосилки можно обработать часа за два­-три, и это с учётом частых разворотов. В средней полосе стрижку газона редко проводят более десятка раз в год. Получается, чтобы «выбрать моторесурс» двигателя, понадобится никак не менее 20 лет.За это время любая техника перейдёт в разряд морально устаревшей, скорее всего, чинить её не станут — просто купят новую. Для культиваторов «годовой пробег» ещё ниже — обычно почву вспахивают один-­два раза в год. На двигателях новых серий ставятся карбюраторы с модифицированными корпусом и запорной иглой. Они адаптированы для работы на неровной местности: обеспечивают более равномерную подачу топливной смеси в сложных условиях эксплуатации — при постоянном перемещении, наклонах и тряске.

ВЫБРАТЬ НУЖНОЕ

Самые важные для двигателей потребительские качества — лёгкость запуска и простота обслуживания. Также учитывается ряд других параметров: шум и вибрация при работе, частота отказов и ремонтопригодность, вес, расход топлива и, разумеется, стоимость как самого двигателя, так и его обслуживания. Есть ещё такой параметр, как экологичность: более «грязный» двигатель при прочих равных условиях будет развивать меньшую мощность (и крутящий момент) по сравнению с «чистым». Практически все эти качества так или иначе взаимосвязаны. От любого пользователя в итоге требуется выбор оптимального для него варианта. Именно такими для многих окажутся новые двигатели Briggs&Stratton EXi­Series. И чтобы это показать, достаточно перечислить инженерные решения, используемые в них.

ОСОБЕННОСТИ

Их можно разделить на те, что используются в других сериях двигателей Briggs&Stratton, и на ту, которая позволила выделить новинки в отдельную серию.

Конструкция. Двигатели относятся к верхнеклапанным (OHV), то есть таким, которые сейчас наиболее часто встречаются в малой моторной технике. Существуют и другие конструкции, в частности Briggs&Stratton выпускает близкие по характеристикам серии двигателей с боковым расположением клапанов (нижнеклапанные, или L‑head), а также двигатели с прямым приводом клапанов (DOV, запатентованы Briggs&Stratton). Двигатели DOV ставят на технику профессионального уровня, для «домашнего» применения они избыточны, а вот сравнить новую серию с моторами L‑head вполне можно — у Briggs&Stratton есть серии, предназначенные для «частника».

Преимущества двигателей L‑head — техническая простота, невысокая стоимость, нетребовательность к качеству топлива и масла. Ранее они были весьма популярны (только Briggs&Stratton за несколько десятилетий выпустил более 150 миллионов единиц). Но сейчас двигатели L‑head постепенно вытесняются более современными OHV. Тут всё довольно просто, мы рассматриваем двигатели Briggs&Stratton EXi­Series с крутящим моментом 6,5 и 6,75 фунта на фут и объёмом цилиндра 163 см³. У аналогичных «по моменту» двигателей L‑head объём цилиндра составляет 190 см³. А это значит, что и габариты, и вес, и расход топлива, а заодно объём требуемой смазки в картере и уровень шума у OHV значительно ниже.

Лёгкость запуска. Её обеспечивает система ReadyStart, которая автоматически дозирует соотношение поступающих в карбюратор воздуха и топлива и исключает необходимость манипуляций с воздушной заслонкой и праймером при запуске. Эти элементы на двигателях с системой ReadyStart отсутствуют, вместо них на глушителе закреплён термостат, связанный с воздушной заслонкой через систему тяг. В зависимости от температуры глушителя положение заслонки регулируется автоматически. Компания Briggs&Stratton гарантирует запуск двигателей с системой ReadyStart не более чем со второго рывка стартёра. Эта технология сейчас применяется на большинстве серий новых двигателей Briggs&Stratton.

Тихая работа. Двигатели оснащают специальными глушителями Super Lo­Tone. Они не только обеспечивают низкий уровень шума, но и «убирают» из него высокочастотную составляющую, которая вызывает наибольшее неудобство при работе.

Экологичность. О ней свидетельствует круглая зелёная наклейка на корпусе и буква Е в полном названии двигателей. Говорить о каком­-то одном техническом решении тут нельзя — их тут целый комплекс. Первые серии подобных двигателей появились у Briggs&Stratton буквально пять лет назад. Сейчас «экологический комплект» присутствует на всех компактных двигателях Briggs&Stratton с вертикальным валом.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Для небольших четырёхтактных двигателей периодичность ТО чаще всего определяется по формуле: «раз в 50 моточасов или раз в год, что наступит ранее». Фактически для «частника» это означает, что обслуживать двигатель нужно раз в год, 50 моточасов за это время он не отработает. В программу обслуживания всегда входит смена масла, время от времени также надо чистить или менять воздушный фильтр и свечу зажигания, другие операции нужны ещё реже.

Основная «изюминка» двигателей новой серии — серьёзное упрощение обслуживания. Они вообще не требуют замены масла в течение всего срока службы. Правда, с рядом оговорок, основная из которых указана в названии этой «изюминки» — технология Just Check & Add. Примерный перевод — «просто проверь и добавь». От владельца требуется только проверять и при необходимости доливать масло, вовремя менять воздушный фильтр и свечу, а также содержать внешние поверхности двигателя в чистоте. Периодичность операций указана в инструкции.

Технология Just Check & Add — это целый комплекс технических решений, связанных с разными элементами двигателей.

Причин того, что смазка со временем теряет свои свойства, несколько. Основная — высокая рабочая температура, под воздействием которой молекулы компонентов масла распадаются и окисляются. Нагрев двигателя при работе обусловлен теплом, выделяющимся при сгорании топлива, и трением в движущихся частях. Рабочая температура зависит от того, насколько эффективно это тепло отводится. Вторая причина — загрязнение масла продуктами естественного износа и мельчайшими частицами пыли, попадающими в него с топливом и воздухом.

Чтобы сделать двигатель, не нуждающийся в смене масла, требуется минимизировать воздействие всех этих факторов: снизить рабочую температуру, уменьшить попадание в масло посторонних частиц. И использовать масло, которое «не портится».

Снижение температуры. Рабочая температура у двигателей OHV в сравнении с нижнеклапанными, снижается уже за счёт конструкции: они более совершенны, потребляют меньше топлива, значит, и тепла выделяется меньше. Чтобы ещё снизить температуру, на двигателях EXi­Series используются дополнительные технические решения. Улучшенная система охлаждения позволяет пропускать через рубашку охлаждения больший поток воздуха, который заодно «сдувает» частицы пыли и грязи, не позволяя им «закрепиться» и создать препятствие отводу тепла. Форма элементов рубашки охлаждения оптимизирована так, чтобы воздушный поток проходил через них, не создавая «застойных зон», с которых обычно и начинается «зарастание» двигателя грязью.

Уменьшение трения и износа. Для снижения этих параметров нужно обеспечить высокое качество обработки трущихся деталей. Выпускающий двигатели завод был оснащён новейшим оборудованием для изготовления блоков, цилиндров и поршней. Точность изготовления деталей такова, что «притираться» вообще нечему, загрязнение смазки продуктами износа минимально.

Масло. От его качества напрямую зависит долговечность двигателя. Применяемое на двигателях этой серии масло содержит до четверти объёма присадок, улучшающих его свойства. В комплексе с другими параметрами это как раз и позволяет добиться того, что менять масло в течение всего срока службы не обязательно. Благодаря высокой точности изготовления деталей потери масла «на угар» невелики: расчётное значение составляет не более 2,5 мл за час работы (для сравнения: у нижнеклапан­
ных — 8–11 мл/ч). Чтобы пользователь смог заметить изменение уровня масла на щупе, двигатель Briggs&Stratton EXi­Series должен отработать не менее 40 моточасов.

Внешние «загрязнители». Основной из них — пыль, попадающая с воздухом. Чтобы не допускать её проникновения, применяется бумажный фильтр с основанием из армированного нейлона. Фильтр надевается с натягом на трубки, по которым воздух подаётся к карбюратору. При такой конструкции подсос воздуха «мимо фильтра» исключён.

Небольшое количество пыли и грязи может попадать в двигатель через систему подачи топлива и горловину для заливки масла. В двигателях Briggs&Stratton EXi­Series учитываются и эти источники. Для удобства заливки топлива диаметр горловины бензобака увеличен,
геометрия маслозаливной горловины изменена так, чтобы снизить вероятность попадания грязи в масло при проверке уровня и доливке.

СИСТЕМА ЗАПУСКА INSTART

В 2016 году Briggs&Stratton представила ещё одну новинку — двигатели с электрозапуском и устанавливаемым прямо на корпус литиево‑ионным аккумулятором. По основным характеристикам и особенностям модель Briggs&Stratton 675EXi­Series Instart не отличается от такой же модели без электрозапуска, разве что вес чуть больше (двигатель весит 9,3 кг, батарея — 300 г). После часовой зарядки батареи можно провести до 50 запусков, зарядки в течение 10 минут хватит на десяток пусков. Назначение этих двигателей — установка на технику «для требовательных пользователей»: завести их можно, не дёргая за шнур, а повернув ключ или нажав кнопку.

В дальнейшем ассортимент Briggs&Stratton EXi­Series будет расширен и другими моделями с другим объёмом цилиндра, как с ручным, так и с электрическим запуском.

Дополнительную информацию смотрите на официальном сайте компании Briggs&Stratton: www.briggsandstratton.com/eu/ru

Статья опубликована в объединённом выпуске “Весна 2016”
журналов “GardenTools” + “Инструменты” + “Всё для стройки и ремонта”
серии “Потребитель”

Оцените статью:

ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D

Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>

Ремонт двигателя бриггс страттон 65 своими руками

Луноходов.Нет

Вездеходы на шинах низкого давления, болотоходы, пневматики, каракаты, гусеничные вездеходы, мото2х2.

Добавлено: Пн 07 Июн 2010 19:02 Заголовок сообщения: Разборка двигателя Бриггс 35 классик(от газонокосилки) Цель разборки замена коленвала

отварачиваем три винта крепления крышки со стартером

и снимаем её, отварачиваем гайку на коленвалу, и снимаем съёмником ротор, под ним легко теряемая шпонка.

отварачиваем три болта крепления мотора к корпусу косилки и снимаем его. Снизу на моторе отворачиваем 6 болтов крепления картера. Не много постукивая снимаем картер.

внутренности картера, типа маслянный насос, коленвал, и распредвал

а так всё это стоит на картере

проверяем совпадение меток

отварачиваем шатунную крышку, поворачиваем коленвал в такое положение и вынимае его

а теперь самое главное в этом моторе нет ни одного подшипника, втулки, даже цилиндр не гильзованный

нельзя mmcl200

Добавлено: Вт 08 Июн 2010 11:55 Заголовок сообщения: По сравнению с этим чудом американского моторостроения, китайские стационарники верх надёжности и долговечности а так-же ремонтопригодности. такой двигун в китайском исполнении должен стоить 50 баксов ИМХО. Lloyd

Откуда: Минск Дислокация мастерской — Минский район, Вяча

Добавлено: Ср 09 Июн 2010 10:11 Заголовок сообщения: Тимур, вы чуть не взорвали мне мозг. Я никогда не мог подумать, что пластмассовый рапредвал может «держать» нагрузки ДВС и не деформироваться!

Вообще интересно, какая марка пластмассы идет на изготовление распредвала.

Кстати, недавно продавец у нас на рынке долго распрягал мне про преимущества моторов Бриггс-Энд-Страттон, которые на косилки ставятся. Отсканирую ваше фото картера на мелованной бумаге, поеду и приклею ему на лоб!:-) mmcl200

Добавлено: Ср 09 Июн 2010 15:19 Заголовок сообщения: не совсем в тему но всеж. оф топ короче.

популярая механика писал(а): Среди 57 автомобилей, выстроившихся на стартовой решетке трассы Уоткинс-Глен в 1984 году перед очередным этапом гоночной серии IMSA Camel GT, внимание знатоков приковывал обычный с виду белый Polimotor Lola T616 со спонсорским логотипом Amoco. Причиной ажиотажа был необычный мотор этого болида, почти целиком сделанный из пластика

Двигатель Polimotor Lola GTP Lights был переделан из обычного Cosworth BDA объемом 2 л и мощностью 318 л.с. После замены стандартных деталей на пластиковые масса мотора снизилась со 150 до 76 кг

Матти Хольцберг бредил гонками с тех пор, как отец впервые взял его с собой на трассу Уоткинс-Глен. И хотя гонщика из него так и не получилось, вся его жизнь была связана с автоспортом. С 17 лет он работал в маленькой мастерской по настройке двигателей. К 25 годам основал собственное дело и занялся изготовлением штучных шатунов, поршней, клапанов и других деталей для заряженных гоночных агрегатов из титана и магниевых сплавов. Заказов хватало на кусок хлеба с маслом, но для того чтобы выдержать конкуренцию, Матти приходилось постоянно придумывать что-то новенькое.

Хольцберг выписывал десятки научных журналов и вычитывал их от корки до корки. В 1969 году он случайно наткнулся на публикацию о невиданном доселе материале – полиамидимидной смоле Torlon (торлон), созданной химиками корпорации Amoco Chemicals. Торлон был почти вдвое легче титана. Но главное – он мог выдерживать беспрецедентно высокие для пластиков температуры и обладал высокой твердостью. Матти, не мешкая, заказал себе немного торлона. Первой деталью, которая была из него сделана, стал поршень для двигателя старенького Austin Mini, стоявшего в гараже приятеля. Новый пластик оказался столь твердым и вязким, что резцы и сверла приходили в негодность гораздо быстрее, чем при обработке титана и закаленных сталей. К удивлению Хольцберга, моторчик Austin Mini стуканул лишь через 20 минут работы. Для первого раза это был очень хороший результат.

При осмотре детали стало ясно, что причина разрушения кроется в экстремально сильном нагреве верхней части поршня. Новый поршень получил тонкую коронку из алюминия и работал не хуже заводского, будучи при этом вдвое легче. Воодушевленный успехом, Хольцберг рискнул заменить стандартный шатун торлоновым, и подопытный моторчик преобразился – предельные обороты выросли с5 до 7 тысяч, а максимальная мощность подскочила почти на треть! Дальше – больше. Стальные штанги толкателей клапанов, тарелки клапанных пружин и сами пружины уступили место сверхлегким композитным. Многочасовые прогоны на стенде продемонстрировали, что на предельных нагрузках мотор Хольцберга работал вдвое дольше стандартного агрегата – 600 часов против 300.

Вскоре Матти рискнул предложить свои наработки гонщикам-любителям. Поначалу те крутили пальцем у виска, но работающий мотор с поршнями из пластика и показания динамометра работали лучше всякой рекламы. Постепенно у Хольцберга образовалась собственная клиентура, и пластиковые запчасти для самых популярных в автогонках моторов Ford Pinto объемом 2,3л расходились по всей Америке. Параллельно он совершенствовал технологию иэкспериментировал с рецептурой материала, добавляя ксмоле стекло- и углеволокно в различных сочетаниях. Традиционная механическая обработка заготовок оказалась невероятно трудоемкой, и Хольцбергу пришлось самостоятельно разработать метод точного литья готовых деталей. Удивительно, но дилетанту в области пластиков удалось переплюнуть профессионалов. В своем домашнем гараже снеоштукатуренными стенами и бетонным полом Матти научился не только полностью удалять из отливки микроскопические пузырьки воздуха, но и ориентировать внутри нее армирующие волокна в заданном направлении сзаданной плотностью. На стальных деталях такого эффекта добивались путем сложной закалки в различных режимах.

В один прекрасный день 1979 года Хольцбергу позвонили из компании Ford. На другом конце провода был не кто иной, как Гленн Лайалл, глава экспериментального подразделения Special Vehicles Operation. «Мистер Хольцберг,– сказал он, – вы сделали столько пластиковых деталей для наших Pinto. Так почему бы вам не попробовать собрать мотор целиком?»

Четыре цилиндра простенького серийного Ford Pinto 2.3 на 5500 об/мин способны выжать из себя 88 «лошадок». Весит этот стальной механизм 188 кг. Специалисты Ford предложили Матти начать именно с него. Полная технологическая документация двигателя, чертежи, новая измерительная аппаратура, необходимое количество торлона и других компонентов, а также чек на кругленькую сумму были предоставлены Хольцбергу и его новой компании Polimotor Research незамедлительно. В штат Polimotor были приняты восемь инженеров, и работа закипела. По усло-виям контракта ровно через год Хольцберг должен был отправить Лайаллу прототип пластикового мотора ирезультаты его стендовых испытаний. Но торлоновый клон Pinto был продемонстрирован ведущему технологу Ford SVO Роду Джиролами уже через четыре месяца. Как вспоминает сам Хольцберг, у Джиролами буквально отпала челюсть, когда тот взглянул на сводную таблицу: 69 кг массы, 318 л.с. на 9200 об/мин при максимальных 14 тысячах!

В моторе, который руками мог поднять один человек, осталось лишь несколько стальных деталей – гильзы цилиндров, коронки поршней, инжекторы и клапанные пружины. Причем и последние были через некоторое время заменены на торлоновые. Коленвал и распредвал также были оригинальными, хотя теоретически Хольцберг мог воссоздать в пластике и их. Кроме того, в сравнении со стальным донором двигатель работал потрясающе тихо: характерный лязг металла сменился мягким пластмассовым постукиванием. Осмотр нагруженных элементов после длительных испытаний на стенде показал, что их ресурс не уступает оригинальным металлическим аналогам.

Реакция Ford была восторженной. Гленн Лайалл тут же предложил Матти новый и очень серьезный проект– гоночный Cosworth V8. С заменой блока и головки на торлоновые у этого грозного агрегата было решено повременить. Для начала Хольцберг и Джиролами хотели проверить, сможет ли пластик избавить двигатель от проблем, связанных с настройкой работы клапанного механизма. Для восьмерки были изготовлены новые штанги толкателей клапанов, клапанные коромысла, пружины и направляющие. Сами клапаны также были более чем наполовину сделаны из торлона. При этом их вес снизился на целых 100 г – со 144 до 44! Результат пробного запуска поразил даже видавшего виды Джиролами – максимальные обороты Cosworth возросли на тысячу единиц.

Перспектива в случае замены блока и головки была впечатляющей, но тут случилось то, чего не ожидал никто. По распоряжению высшего менеджмента Ford Motor Company проект был закрыт, а его финансирование полностью прекращено. Скорее всего, решающим фактором стала невозможность применения результатов работы в конвейерном производстве автомобилей.

Потеря такого мощного партнера, как Ford, расстроила Хольцберга, но он не собирался опускать руки. Год со-вмест-ной работы дал ему многое – широкую известность, репутацию профи высшего класса и деньги. На них он продолжил совершенствование своей методики литья деталей из торлона и сумел получить больше десятка патентов. Многие из них актуальны до сих пор – лицензии на использование технологии Polimotor Research приобрели порядка двадцати крупных компаний, включая Boeing и Lockheed.

В погоне за удачей

Хольцберг пережил взлет и падение своего проекта достаточно болезненно. Сотрудничество с Amoco сделало его счет больше на пару нулей, но почти все эти деньги были потрачены на новые исследования. В конце 1980-х ему пришлось вернуться к старому бизнесу – выполнению штучных заказов от небольших гоночных команд и энтузиастов-одиночек. Хольцберг не бедствовал, так как исправно получал деньги от продажи лицензий на свою технологию, но компанию Polimotor Research он был вынужден ликвидировать. В начале 1990-х сверхлегкими композитными гоночными моторами неожиданно заинтересовались англичане. Хольцберг с готовностью принимал чеки на предоплату, а вот с исполнением заявок дело обстояло не лучшим образом. Много ли моторов можно сделать в домашнем гараже? Кое-кто из клиентов начал грозить Хольцбергу судебным преследованием – ведь цена готового движка доходила до 000.

Казалось, удача навсегда отвернулась от Матти. Но он оказался крепким орешком. В течение нескольких лет Хольцберг вернул все полученные авансом деньги за счет продажи лицензий и начал искать серьезных партнеров для нового рывка. Вертикальный взлет нефтяных котировок и последовавшее ужесточение нормативов по расходу топлива в Америке и Европе снова сделали идею пластикового двигателя актуальной. На этот раз союзником нашего героя оказалась транснациональная химическая корпорация Huntsman Corporation из Хьюстона с 12000 сотрудников и млрд годового оборота. Huntsman Corporation на протяжении последних 50 лет была поставщиком различных материалов для автомобилей и ясно представляет себе суть проблемы. Все что нужно автогигантам – достаточное количество качественного торлона по хорошей цене и простая технология обработки. Если себестоимость пластикового мотора не будет превышать среднюю цену рынка на обычные ДВС, то у торлона будет новый шанс. Хольцберг уверен, что на этот раз он его не упустит.

Тимур

Добавлено: Ср 09 Июн 2010 21:18 Заголовок сообщения: Lloyd писал(а): Тимур, вы чуть не взорвали мне мозг

Меня можно и на ТЫ. Кстати, масло которое видно на фотке было залито в мотор (абсолютно чистый, всё вымыл при прийдыдущей разборке) несколько дней назад, мотор проработал не более 2 часов после этого. Масло было новым, звали его esso ultra 10w40

я легко прожимаю толкатели пальцем

Последний раз редактировалось: Тимур (Чт 10 Июн 2010 21:43), всего редактировалось 1 раз

Тимур

Добавлено: Чт 10 Июн 2010 21:44 Заголовок сообщения: И ещё одно, все болты с дюймовыми резьбами , так что терять не советую.

нельзя Lloyd

Откуда: Минск Дислокация мастерской — Минский район, Вяча

Добавлено: Ср 23 Июн 2010 22:46 Заголовок сообщения: Тимур писал(а): И ещё одно, все болты с дюймовыми резьбами , так что терять не советую.

Ну, это, как бы мелочь. У меня был только один такой болт, пришлось из за него купить набор дюймовых ключей. Так что, теперь этой проблемы и нету. Thor17

Откуда: Рязанская область

Добавлено: Ср 23 Июн 2010 22:53 Заголовок сообщения: Дюймовость болта определяется не размером головки, а диаметром тела, шагом резбы и ее профилем.

Последний раз редактировалось: Thor17 (Ср 23 Июн 2010 22:57), всего редактировалось 1 раз

mmcl200

Добавлено: Ср 23 Июн 2010 22:56 Заголовок сообщения: во во я тоже удивился, у нас есть старый американский катер. плохо дело если какой болт-гайку сорвеш-потеряеш. а если в двигателе. Lloyd

Откуда: Минск Дислокация мастерской — Минский район, Вяча

Добавлено: Ср 23 Июн 2010 23:42 Заголовок сообщения: Thor17 писал(а): Дюймовость болта определяется не размером головки, а диаметром тела, шагом резбы и ее профилем.

Могу выложить фото. Мои головки не подходят ни к одному стандартному болту. Возможно, «дюймовостью» по незнанию обзывается некий другой стандарт, но на рынке мне предлагали одно и то же, только по разной цене.

Набор ключей комбинированных дюйм. в скрутке 14пр.:

Размеры: 5/16″,3/8″,7/16″, 1/2″,9/16″, 5/8″,11/16″, 3/4″, 13/16″,7/8″,15/16″,1″, 1-1/8″, 1-1/4″

Цитата с сайта интернет-магазина:

Цитата: Дюймовые ключи и головки вам пригодятся, если вы ремонтируете или используете американскую технику. Техника из США за последние годы получила широкое распространение в нашей стране: американские тягачи, автомобили, сельхозтехника. Кроме этого, американские агрегаты, двигатели и трансмиссии, устанавливают многие производители из других стран, в том числе российские.

Если крепление новое и неизношенное, а стандартные инструменты «немного не подходят»: меньший размер не налезает, а следующий болтается. В таких случаях, велика вероятность того, что вам нужны дюймовые ключи.

Если вы ремонтируете или работаете на технике с дюймовыми креплениями, обязательно стоит приобрести набор дюймовых ключей, набор дюймовых головок и, если необходимо, набор дюймовых шестигранников.

Тимур имел ввиду резьбы, а мне пришлось еще и с болтами столкнуться. Thor17

Откуда: Рязанская область

Добавлено: Чт 24 Июн 2010 8:11 Заголовок сообщения: То что у нас применяют, это метрический стандарт, а у них свой дюймовый. У крепежа отличается все от головки до профиля резбы. ODDIN007

Откуда: Череповец Вологодской обл.

Добавлено: Вт 02 Ноя 2010 11:50 Заголовок сообщения: Бригс Надежность у Них еще та. после сборки такого двига,залил мало масла.меньше нормы. запустился нормально.но через 5 минут встал. Вал было не провернуть.КЛИН в общем. деревянной ручкой пробовал выдавить поршень сверху,не получилось. месяц пролежал. снова собрал верхнюю часть головы..дернул ручку,запел как родненький.

клин был по середине цилиндра. что произошло за это время -неизвестно.но задиры очень четкие. mmcl200

Добавлено: Вт 02 Ноя 2010 14:05 Заголовок сообщения: ODDIN007 писал(а): Надежность у Них еще та.

ODDIN007 писал(а): залил мало масла.меньше нормы

ODDIN007 писал(а): через 5 минут встал

а что тут удивительного. я фигею. залил меньше масла и удивился как же так. ну ненадёжная это техника американская. Тимур

Добавлено: Вт 02 Ноя 2010 20:27 Заголовок сообщения: ODDIN007 писал(а): залил мало масла.меньше нормы.

у меня на лодочном моторе всегда масла меньше нормы то не так положил, то не удачно наклонил итог один постоянно проливаю масло, и ни чего, хожу постоянно на полном газу, нагреваю тоже неплохо и ничего

mmcl200 писал(а): надёжная это техника американская

хоть и без подшипников

нельзя Дмитрий78

Добавлено: Вт 02 Ноя 2010 20:34 Заголовок сообщения: Тимур

Есть фотопрезентация в пауэрпойнте по сборке Бригса Интек 5,5 ONV.

Там буквы иностранные, но фотки доступные для понимания. Могу прислать на почту. Надо?

Показать сообщения: все сообщения за последний день за последние 7 дней за последние 2 недели за последний месяц за последние 3 месяца за последние 6 месяцев за последний год Начиная со старых Начиная с новых

-> -> Часовой пояс: GMT + 3

Вы не можете отвечать на сообщения

Вы не можете редактировать свои сообщения

Вы не можете удалять свои сообщения

Вы не можете голосовать в опросах

Источник: http://begemot-trade.ru/remont-dvigatelya-briggs-stratton-65-svoimi-rukami/

Ремонт двигателя бриггс страттон 6 5 своими руками

Все необходимые рекомендации и Советы по обслуживанию двигателя Briggs&Stratton Вы можите получить в этом разделе. Прочитайте внимательно необходимую Вам информацию данного раздела.

Рекомендации и Советы

Основы правильной эксплуатации

Следование данным правилам желательно для всех владельцев различной техники, которая оснащена четырёхтактными двигателями производства Briggs&Stratton.

Специалисты корпорации рекомендуют использовать только оригинальное масло Briggs&Stratton, следующих марок: SG, SF, SH, SJ. При этом в летнее время можно использовать масло марки SG, а в зимний же период – 10W30. Это позволяет значительно снизить износ двигателя. Стоит отметить, что масла 10W30 и 5W30 может использоваться в любой сезон.

Лучше всего использовать чистый бензин, который не содержит в себе каких-либо добавок (например, масла). Октановое число при этом должно быть не менее 77. Данный показатель соответствует А-80, Аи-98, Аи-92, Аи-95. Для повышения эффективности использования топлива необходимо применять специальные присадки. Ещё одним важным моментом является необходимость неполной заправки бензобака. Это позволяет избежать потерь топлива при его расширении. Важно помнить, что использование смеси спирт+бензин и эфир+бензин значительно снижает не только эффективность использования двигателя, но и продолжительность его службы.

Воздушные фильтры уход и эксплуатация

Существует несколько разновидностей воздушных фильтров, среди которых основными являются сухой и смачиваемый маслом. Уход за смачиваемым фильтром заключается в следующем: его необходимо регулярно промывать, при помощи мягкого материала отжимать и смачивать моторным маслом. Сухой воздушный фильтр подвергается очистке при помощи обычного механического воздействия (постукивание). Если же он имеет сильные загрязнения, тогда его необходимо заменить. Техника безопасности при работе с двигателями Briggs&Stratton. Во-первых, не стоит забывать, что в закрытых помещениях использовать такие двигатели категорически запрещено. Так как выделение выхлопных газов может повредить здоровью человека. Во-вторых, не стоит заправлять горячий двигатель. В-третьих, при проведении ТО необходимо снимать контакт со свечи зажигания. Кроме того, нужно помнить, что также опасна работа двигателя без глушителя.

Основные принципы хранения двигателя.

Хранить двигатель нужно сухим и очищенным от загрязнений. Перед тем, как его окончательно поставить на хранение, необходимо запустить его со смесью присадки и бензина. После того как присадка попала в карбюратор, двигатель можно выключать. Не стоит забывать и о смене масла, которое рекомендуется менять при постановке на хранение. Свечи также смазываются маслом.

Источник: http://www.briggs-service.ru/Recommendations_and_councils.html

Самодельный мини трактор и все к нему

Меню навигации

Двигатели Briggs&Stratton

Сообщений 1 страница 14 из 14

Поделиться14 марта, 2010г. 23:24:37

• Автор: lesnik60
• Участник
• Откуда: Латвия
• Зарегистрирован: 24 ноября, 2009г.
• Сообщений: 120
• Уважение: [+18/-0]
• Позитив: [+21/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 58 [1960-03-09]
• награды: viezd
• Провел на форуме:

8 дней 17 часов

Последний визит:

Имеется двигатель Бриггс с вертикальным расположением коленвала. А никто из умельцев не пробовал его поставить цилиндром вверх, т.е. с классическим расположением коленвала. Естественно нужно менять расположение карбюратора. А как будет со смазкой? Никто не пробовал? Или это бредовая идея.

Поделиться24 марта, 2010г. 23:54:43

• Автор: БМП 58
• Академик
• Откуда: Украина, Тернополь
• Зарегистрирован: 16 ноября, 2009г.
• Сообщений: 3594
• Уважение: [+161/-0]
• Позитив: [+63/-1]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 59 [1958-09-01]
• награды: help,activ,veteran,ver
• Провел на форуме:

2 месяца 6 дней

Последний визит:

Имеется двигатель Бриггс с вертикальным расположением коленвала. А никто из умельцев не пробовал его поставить цилиндром вверх, т.е. с классическим расположением коленвала. Естественно нужно менять расположение карбюратора. А как будет со смазкой? Никто не пробовал? Или это бредовая идея.

Поделиться313 марта, 2010г. 23:09:26

• Автор: иваныч
• Участник
• Откуда: москва-воронеж
• Зарегистрирован: 10 марта, 2010г.
• Сообщений: 131
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+7/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 49 [1968-11-13]
• Провел на форуме:

9 дней 23 часа

Последний визит:

в этих двигателях на колене нет подшипников распред и его привод пластик смазка вращающейся крыльчаткой но все работает в норме а если развернуть в классическое положение смазки небудет

Поделиться421 марта, 2010г. 00:06:33

• Автор: lesnik60
• Участник
• Откуда: Латвия
• Зарегистрирован: 24 ноября, 2009г.
• Сообщений: 120
• Уважение: [+18/-0]
• Позитив: [+21/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 58 [1960-03-09]
• награды: viezd
• Провел на форуме:

8 дней 17 часов

Последний визит:

смазка вращающейся крыльчаткой

Вот этого я как раз и боялся. Были такие предположения.

Поделиться522 марта, 2010г. 22:34:26

• Автор: иваныч
• Участник
• Откуда: москва-воронеж
• Зарегистрирован: 10 марта, 2010г.
• Сообщений: 131
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+7/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 49 [1968-11-13]
• Провел на форуме:

9 дней 23 часа

Последний визит:

Честно говоря я не представляю как эти моторы работают ,хотя долговечны и весьма надежны если не угробить по страшной халатности.С двумя случаями я сталкивался.Но как кв может вращаться в картере из алюминевого сплава ,даже без каких либо подшипников и втулок досихпор удивляет.Работает двиг. по инструкции изготовителя на бензине числом не ниже 70 для нашей страны самое оно.

Поделиться623 марта, 2010г. 00:28:24

• Автор: lesnik60
• Участник
• Откуда: Латвия
• Зарегистрирован: 24 ноября, 2009г.
• Сообщений: 120
• Уважение: [+18/-0]
• Позитив: [+21/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 58 [1960-03-09]
• награды: viezd
• Провел на форуме:

8 дней 17 часов

Последний визит:

долговечны и весьма надежны

Весьма. Я доволен. На газонокосилке у меня отработал 10 лет, только камнем погнул коленвал, появилась вибрация, и надо чаще добавлять масло, а на мотоблоке у меня отработал 6 лет, мотоблок сдох, а движок отработает еще столько, вот из него я и планирую соорудить маленький тракторок. Правда у него только 4 лс.

Поделиться723 марта, 2010г. 22:22:06

• Автор: иваныч
• Участник
• Откуда: москва-воронеж
• Зарегистрирован: 10 марта, 2010г.
• Сообщений: 131
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+7/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 49 [1968-11-13]
• Провел на форуме:

9 дней 23 часа

Последний визит:

Я одному товарищу перебирал двигатель от газ.косилки,то же поймал каменюгу неслабую,пришлось к.в. под корень болгаркой отрезать, но все равно в корпусе пошла трещина,то ли при деформации к.в. то ли при его выбивании,трещину хоть и небольшую решили заварить ,благо имеется возможность на предприятии .К.в. поставили новый,родной отправился в лом .Я двиг. собрал обратно,завелся он сразу нормально,товарищ остался довольным.

Поделиться823 марта, 2010г. 23:18:13

• Автор: БМП 58
• Академик
• Откуда: Украина, Тернополь
• Зарегистрирован: 16 ноября, 2009г.
• Сообщений: 3594
• Уважение: [+161/-0]
• Позитив: [+63/-1]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 59 [1958-09-01]
• награды: help,activ,veteran,ver
• Провел на форуме:

2 месяца 6 дней

Последний визит:

Я одному товарищу перебирал двигатель от газ.косилки

Занимаетесь этим(переборками, ремонтами) профессионально или любитель -?

Поделиться924 марта, 2010г. 21:48:16

• Автор: иваныч
• Участник
• Откуда: москва-воронеж
• Зарегистрирован: 10 марта, 2010г.
• Сообщений: 131
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+7/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 49 [1968-11-13]
• Провел на форуме:

9 дней 23 часа

Последний визит:

Я вообще люблю что либо ремонтировать,конструировать.Конечно если еще при этом хватает ума,что то полезное сделать или отремонтировать ,приносит душе радость.

Поделиться1016 мая, 2010г. 01:36:57

• Автор: lesnik60
• Участник
• Откуда: Латвия
• Зарегистрирован: 24 ноября, 2009г.
• Сообщений: 120
• Уважение: [+18/-0]
• Позитив: [+21/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 58 [1960-03-09]
• награды: viezd
• Провел на форуме:

8 дней 17 часов

Последний визит:

На двигателе стоит кажется тоже магнето, нельзя ли его выковырять оттуда и приспособить на зажигание двигателю Т200М. Есть у меня один бригсовский движок на разборку, стоит ли возиться?

Источник: http://minitractor.0pk.ru/viewtopic.php?id=227

Мотоблок Нева с двигателем Бриггс Страттон 6.5 отзывы видео

brave_friarДела домашние, дела простые.

Честно говоря, не понимаю, как люди раньше жили без мотоблоков. Точнее, понимаю, конечно, как жили, когда мотоблоков в принципе не существовало, но не понимаю, как без этого чуда техники живут сейчас, когда мотоблоки продаются повсюду. Не, ну в самом деле, лопатой копать это не только долго, но и тяжело! А мотоблоком прошел раз и лепота.

Briggs & Stratton Quantum XM 60. Собственно, это название двигателя, 4-х тактного 195 кубового моторчика (Made in USA, между прочим) мощностью аж в целых 6 лошадиных сил, а сам мотоблок название имеет «Тарпан», но я привык уже звать весь мотоблок именем Бригс, в честь двигателя. Купил его, за 16 тысяч рублей, одинадцать лет назад, как раз в год, когда родился сын, и с тех пор ни разу меня «мои шесть лошадок» не подвели и даже вторая свеча, что шла в ЗиПе, еще не понадобилась.

Заводится всегда с полтычка, ни осечек, ни отказов еще ни разу небыло, хотя спахано им земли немало — мой участок, участок моих родителей, кумов участок, и это всё каждый год, а еще и у соседей незабесплатно иногда пахал.

А как он пашет. Во-первых легко. Во-вторых опять легко. И во-первых и во-вторых сразу потому, что как-то доводилось мне раньше пахать на других мотоблоках, после часа работы с которыми я потом два дня спину разогнуть не мог, а с этим пахота идет легко и приятно. Вот так выглядит визуальная граница вспаханной земли:

А так выглядит сам результат работы:

Сегодня сотки три спахал и хоть бы хны. Не, ну не совсем «хны», ноги и руки устали, но спина (. ) как ни в чем не бывало себя чувствует.

Хотел было еще что-нибудь поделать, но, увидев как от соседей ко мне заползла Баська, вспомнил, что дома Мурзилка некормленная и поехал спасать её от голодной смерти.

Вот и все дела сегодняшние.

Tags: Мотоблок Нева с двигателем Бриггс Страттон 6.5 отзывы видео

Мотоблок НЕВА МБ-2Б 6,5 Двигатель BRIGGS & STRATTON INTEK 6.5 Мощность, л.с: 6,5 Объем, см3: 208 Если я правильно .

Мотоблок НЕВА МБ-2Б 6,5 — YouTube

Мотоблок НЕВА МБ-2Б 6,5 PRO Двигатель BRIGGS & STRATTON INTEK 6.5 Мощность, л.с: 6,5 Объем, см3: 208 Недавно .

МОТОБЛОКИ, НАВЕСНОЕ НА МОТОБЛОК. БЕНЗО-ПИЛЫ И КОСЫ | Автор топика: Костянтин

Товарищи подскажите пожалуйста где заказать на такой двигатель Briggs & Stratton поршневые кольца и прокладки, а то думеть уже начал, хотя бы кольца, сколько сайтов пролазил ничего, у себя тоже, никто из поставщиков не могу найти.Двигатель как помню 205 кубов.

Обзор мотоблока нева — YouTube

Мотоблок НЕВА МБ-2Б 6,5 Двигатель BRIGGS & STRATTON . 208 Если я правильно понял, то эта ссылка на офиц. сайт .

 По моему мнению Вы ошибаетесь. Могу отстоять свою позицию.

 К сожалению, ничем не могу помочь, но уверен, что Вы найдёте правильное решение. Не отчаивайтесь.

Источник: http://uvlechenie.info/maksimum-tehniki/motoblok-Neva-s-dvigatelem-Briggs-Stratton-65-otzivi-video.php