Двухрядный подшипник в раздатку нивы со старыми крышками своими руками

Установка двухрядных подшипников. Раздатка НИВА.

Нива. Раздатка. Замена родного подшипника.

Двухрядный подшипник в старую крышку раздатки и прощай вибрация

Шестерни имеют по два венца.

Коробка раздаточная Нива нового образца, двухрядный усиленный подшипник

Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Заключение Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Вернулся, в городе купил болванку ф90мм руб.

Нива Шевроле руководство по ремонту.  Соберите раздаточную коробку в порядке, обратном разборке. ЗАМЕТКА Подшипники напрессовывайте…

В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы. Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами.

Промежуточный вал раздатки вращается в двух подшипниках: От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой так же, как и у ведущего вала. В переднем торце вала запрессована стальная ведущая шестерня привода датчика скорости. Ведомая шестерня — пластмассовая, установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода датчика скорости.

Метки: нива, шевроле, раздатка, niva, купил ведро, бездорожье, люблю грязь, зачем мне асфальт

Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки. Вид на заднюю сторону раздатки Шеви Нива 1 — левый кронштейн подвески; 2 — поперечина заднего кронштейна подвески; 3 — задний карданный вал; 4 — задняя крышка раздаточной коробки; 5 — передний карданный вал Вал привода переднего моста передним концом опирается на шариковый подшипник в картере привода переднего моста.

Картер привода переднего моста закреплен на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста. Задний шлицевой конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала.

Вернулся, в городе купил болванку ф90мм руб. И вот спустя 2 часа втулки готовы. Zoom Готовые втулки и кольца Стал вопрос с сальниками, тут помог друг Антон veter у него в магазине заказал 2 сальника Trialli цена вопроса руб за оба.

И вот когда все детали были готовы загнал машину и стал разбирать, но ждала засада в виде закисших болтов карданов, пришлось спилить и купить новые 16болтов с гайками руб. Подшипник запрессовал тисками, встали туго, тогда как родной люфтил да еще и сам крутился в посадочном месте. Проверяем отсутствие следов заеданий на ступице муфты переключения передач, а также на шлицах корпуса дифференциала.

Заусенцы и задиры зачищаем напильником. При смятии или разрушении торцов зубьев муфты заменяем муфту. При помощи отвертки выньте из картера коробки заглушку отверстия для штока включения передач. Поверните шток вокруг своей оси и плавно выдвигайте его из картера до момента появления шарика фиксатора.

Пинцетом выньте шарик и Шток выдвигайте очень аккуратно, так как шарик фиксатора подпружинен и может резко вылететь из гнезда штока. Извлекайте шток из картера, поочередно снимая с него вилку и При необходимости замените уплотнительное кольцо штока. Отверните гайки крышки картера привода переднего моста и снимите ее.

Извлеките пружину фиксатора штока блокировки дифференциала. Преодолеваем глубокую лужу Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Чтобы это исключить, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это делается для того, чтобы в случае беды когда машина начнет проваливаться вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть.

Если вы въезжаете в воду с разгона что является более верным решением , помните, что посередине пути колеса могут застрять.

Мощности двигателя не хватит, чтобы провернуть колеса — автомобиль глохнет, а мотор схватывает гидроудар. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но уверенно падать.

В данном случае следует поменять сальники раздатки. Чтобы заменить эти сальники, необходимо коробку достать наружу. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сперва очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем.

Далее демонтируем карданный вал. А чтобы исключить дисбаланс карданного вала, сделайте метку на нем в местах демонтажа. Далее вставляем в отверстия фланца вала два болта и накручиваем на них гайки.

При помощи небольшой монтажной лопатки удерживайте элемент от прокручивания.

Разновидности

Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не зафиксирован. На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала. В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами.

Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов.

Раздаточная коробка ваз 21213 нива, люфт в диффиринциале и подшипниках! !

Сателлиты конические шестерни , расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Нм.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом. Задним рычагом водитель переключает передачи, передним — включает блокировку дифференциала.

Раздатка Нивы становится тише.

ПРО НИВУ! Раздаточная коробка ваз 21213 нива, люфт в диффиринциале и подшипниках! !

Ремонт раздаточной коробки Шевроле Нива

Доработка полуоси Нивы под двухрядный подшипник

Подшипник Iveco на НИВУ

Раздатка нивы больше не воет. Причина воя найдена!

Разобрал раздатку НИВЫ и не зря.

Передняя и задняя крышка нового образца РК Шевроле Нива

Бесшумная нива

Вот что шумело в раздатке нивы (часть 2).Решено.

Главная »
Выбор »
Двухрядный подшипник в раздатку нивы Шевроле своими руками

Крышка сошла с длинных нижних шпилек и вал свободно вышел из дифференциала. Крышка повисла на верхней шпильке.

Ремонт и замена раздаточной коробки Нивы Шевроле

Сниматься с замена подшипников раздаточная коробка нива шевроле шпильки отказалась. Чтобы снять крышку с верхней шпильки пришлось под раздатку поставить гидравлический домкрат-столбик, полностью открутить задние гайки опор раздаточной коробки, и открутить почти до конца передние гайки. Аккуратно приопустить на домкрате раздаточную коробку еще ниже. И только после этого крышка отошла. Снял. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом законтрите с помощью бородка.

Соберите раздаточную коробку в порядке, обратном разборке.

Средняя оценка: Аналогично вынимаем уплотнительное кольцо штока вилки блокировки дифференциала. Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов.

Снимаем гайку и шайбу. В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки. Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами. Снимаем фланец ведущего вала.

Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала. Остальные гайки крепления передней крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага управления.

Ремонт своими руками раздатки нива шевроле

Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки с дифференциалом. Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки. Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала. Разъединяем дифференциал и переднюю крышку раздаточной коробки. Вынимаем или выбиваем через выколотку из мягкого металла из гнезда передней крышки наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала. Снимаем кольцо. Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала подходящий упор для винта съемника и трехзахватным съемником.

Спрессовываем передний подшипник.

Аналогично снимаем задний подшипник. На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке замена подшипников раздаточная коробка нива шевроле нарушить балансировку узла.

Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала. При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе. Сбиваем ее с корпуса через выколотку из мягкого металла.

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала. По эксплуатации не знаю, проехал км только, но по установке АТ полное говно, от любого удара иголки высыпаются с крышки, даже вдавливая крышки прессом без удара иголки умудрялись выпасть. И в комплекте не было стопорных колец.

Разборка и сборка раздаточной коробки

Еле еле собрав их решил прошприцевать, но смазка слегка вошла в крестовину а из под крышек так и не вышла. Fenox же вдавились тисками без проблем, замена подшипников раздаточная коробка нива шевроле в комплекте, прошприцевались без проблем до выхода смазки из под всех крышек. Если сдохнут АТ то буду брать Fenox, так как других у нас в городе просто. Нахрена по асфальту ездить с блоком межосевым?

Проверить одинаковость гп можно обернув веревку на оборот вокруг кардана и крутануть колесо на 1 оборот, опсмотреть сколько ещё веревки намоталось и так же с зади. В нивофаке было написано сколько оборотов чего при каких гп.

Шестерни имеют по два венца.

Коробка раздаточная Нива нового образца, двухрядный усиленный подшипник

Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Заключение Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Вернулся, в городе купил болванку ф90мм руб.

Нива Шевроле руководство по ремонту. Соберите раздаточную коробку в порядке, обратном разборке. ЗАМЕТКА Подшипники напрессовывайте…

В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы. Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами.

Промежуточный вал раздатки вращается в двух подшипниках: От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой так же, как и у ведущего вала. В переднем торце вала запрессована стальная ведущая шестерня привода датчика скорости. Ведомая шестерня — пластмассовая, установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода датчика скорости.

Метки: нива, шевроле, раздатка, niva, купил ведро, бездорожье, люблю грязь, зачем мне асфальт

Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки. Вид на заднюю сторону раздатки Шеви Нива 1 — левый кронштейн подвески; 2 — поперечина заднего кронштейна подвески; 3 — задний карданный вал; 4 — задняя крышка раздаточной коробки; 5 — передний карданный вал Вал привода переднего моста передним концом опирается на шариковый подшипник в картере привода переднего моста.

Картер привода переднего моста закреплен на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста. Задний шлицевой конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала.

Вернулся, в городе купил болванку ф90мм руб. И вот спустя 2 часа втулки готовы. Zoom Готовые втулки и кольца Стал вопрос с сальниками, тут помог друг Антон veter у него в магазине заказал 2 сальника Trialli цена вопроса руб за оба.

И вот когда все детали были готовы загнал машину и стал разбирать, но ждала засада в виде закисших болтов карданов, пришлось спилить и купить новые 16болтов с гайками руб. Подшипник запрессовал тисками, встали туго, тогда как родной люфтил да еще и сам крутился в посадочном месте. Проверяем отсутствие следов заеданий на ступице муфты переключения передач, а также на шлицах корпуса дифференциала.

Заусенцы и задиры зачищаем напильником. При смятии или разрушении торцов зубьев муфты заменяем муфту. При помощи отвертки выньте из картера коробки заглушку отверстия для штока включения передач. Поверните шток вокруг своей оси и плавно выдвигайте его из картера до момента появления шарика фиксатора.

Пинцетом выньте шарик и Шток выдвигайте очень аккуратно, так как шарик фиксатора подпружинен и может резко вылететь из гнезда штока. Извлекайте шток из картера, поочередно снимая с него вилку и При необходимости замените уплотнительное кольцо штока. Отверните гайки крышки картера привода переднего моста и снимите ее.

Извлеките пружину фиксатора штока блокировки дифференциала. Преодолеваем глубокую лужу Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Чтобы это исключить, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это делается для того, чтобы в случае беды когда машина начнет проваливаться вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть.

Если вы въезжаете в воду с разгона что является более верным решением , помните, что посередине пути колеса могут застрять.

Мощности двигателя не хватит, чтобы провернуть колеса — автомобиль глохнет, а мотор схватывает гидроудар. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но уверенно падать.

В данном случае следует поменять сальники раздатки. Чтобы заменить эти сальники, необходимо коробку достать наружу. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сперва очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем.

Далее демонтируем карданный вал. А чтобы исключить дисбаланс карданного вала, сделайте метку на нем в местах демонтажа. Далее вставляем в отверстия фланца вала два болта и накручиваем на них гайки.

При помощи небольшой монтажной лопатки удерживайте элемент от прокручивания.

Разновидности

Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не зафиксирован. На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала. В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами.

Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов.

Раздаточная коробка ваз 21213 нива, люфт в диффиринциале и подшипниках! !

Сателлиты конические шестерни , расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Нм.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом. Задним рычагом водитель переключает передачи, передним — включает блокировку дифференциала.

+7 показать номер +79524119888 Ростов-на-Дону Алмаз
• +79514974999 Ростов-на-Дону Малиновского
• +79043473534 Новочеркасск
• +79281549664 Нива Дастер Сервис

+7 показать номер +79524119888 Ростов-на-Дону Алмаз
• +79514974999 Ростов-на-Дону Малиновского
• +79043473534 Новочеркасск
• +79281549664 Нива Дастер Сервис

* Время указано для региона: Россия, Ростов-на-Дону

Условия возврата и обмена

Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.

Сроки возврата

Возврат возможен в течение 14 дней после получения (для товаров надлежащего качества).

Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности.

ВОЗВРАТ ТОВАРА: Возврат товара Вы можете осуществить по любым причинам, даже если он Вам просто не понадобился в течение 14 дней с момента получения посылки в транспортной компании или на Почте России. В этом случае доставка товара осуществляется за счет покупателя. Обязательным условием является наличие товарного вида : 1) Не установленная на автомобиль деталь; 2) Чистота и целостность упаковки изделия; 3) Полная комплектация товара. Возврат товара по причинам: — несоответствие товара описанию; — неполная комплектация; — несоответствие товара заказанному; — визуально заметный брак товара; В этих случаях, возврат товара осуществляется за счет магазина НИВОВОД.РФ. Обязательным условием является оформление заявки на возврат по телефону через нашего менеджера в течение 14 дней со дня получения заказа.

Сначала причины побудившие взяться за эту конструкцию.

1. Постоянно разбитые подшипники задней и передней (в меньшей степени) крышки РК;
2. Разбитая и или треснутая задняя крышка РК;
3. Вечно текущие сальники передней и задней крышек РК;

Основных этих причин две. 1. Первая причина, это любимый задний кардан. Когда неотбалансированный задний кардан начинает «колбасить», он разбивает сразу два подшипника и два сальника, в задней крышке РК и на фланце заднего редуктора. Причем эта болезнь в основном присуща нивам-коротышкам, на крокодилах и шнивах такого дефекта почти не наблюдается. Лечится установкой подрамника с третьей точкой опоры раздатки и установкой отбалансированного кардана.

2. Это кинематика подвески. Хвостовик заднего редуктора при трогании нивы ходит вверх-вниз по очень большой траектории. Все эти ходы принимает на себя раздатка, а конкретно задняя крышка и подшипник хвостовика. Ну про артикуляцию моста на бездорожье, я уж скромно промолчу. Опять же скажем доброе слово про шнивы и крокодилы. Все эти нагрузки берет на себя подвесной подшипник на коротком валу и раздатка живет долго и счастливо.

Видел несколько конструкций решающих данные проблемы. Остановился на конструкции точеного стального стакана и запрессовки в него двухрядного подшипника меньшего наружнего диаметра. Оговорюсь сразу, конструкция не моя, изначально взял идею с одного из нивовских форумов, автора не знаю. Но дальнейшее количество изменений и доработок позволяет говорить о том, что осталась только одна первоначальная идея. Первая засада заключалась в том, что все посадочные места под подшипник на каждой крышке просто разные, вариант с запрессовкой «стакана» отпал полностью. Пришлось закреплять при помощи двух болтов и промазывать герметиком перед сборкой. Вторая доработка заключалась в следующем – реализовать идею «сухого» сальника. То бишь, при установке закрытого двухрядника, в него забивается специальная смазка, которая не вымывается горячим маслом редуктора. При данном раскладе пластиковые щечки подшипника являются сальниками конструкции. Масляный канал «заляпывается» поксиполом, а перед «конструкционным» сальником набивается густая смазка, а сам сальник играет роль пылезащиты. Идея оказалась очень жизнеспособной. Ресурс данного изделия оказался около «сотки». Наработка на отказ и последующие разборки конструкции показали, что ни капли масла не пробивается наружу и ни капли воды не попадает внутрь раздатки.

Появились М-ки и в списке доработок я увидел двухрядные подшипники в крышках раздатки. Я облегченно вздохнул, но все как всегда оказалось не так здорово. Первое на что я обратил внимание, конструкторы оставили масляный канал. Причина понятна: закрытый подшипник нашего производства, это очень далеко от подшипника FAG или NKE. Боковые щечки являются просто грязезащитными. Второе: до сих пор наши заводы набивают подшипники чем то «литолоподобным» и «это» легко вымывается оттуда маслом редуктора и подшипник работает уже на жидкой смазке. Тогда риторический вопрос, почему не снять одну внутреннюю щечку, чтобы сразу подшипник знал, что ему придется работать на жидкой смазке?! Тем не менее, я почти перестал делать этот узел в своем исполнении и заказываю его для клиентов в заводском исполнении, с предупреждением, что когда начнет «сопливить» сальник, поменять его на фирменный и уже спокойно кататься дальше. Еще один положительный момент состоит в том, что данный узел приходит на завод в сборе с подшипником, сальником, фланцем и шлицевым валом. Ранее очень часто встречалось, что при разборке крышки, шлицы хвостовика в сателлитах межосевого дифа были замяты, по причине указанными в самом начале статьи.

крышки раздатки с двухрядными подшипниками, конвейерная поставка

Крышки РК с 2 рядным подш.

Сначала причины побудившие взяться за эту конструкцию.

1. Постоянно разбитые подшипники задней и передней (в меньшей степени) крышки РК;
2. Разбитая и или треснутая задняя крышка РК;
3. Вечно текущие сальники передней и задней крышек РК;

Основных этих причин две. 1. Первая причина, это любимый задний кардан. Когда неотбалансированный задний кардан начинает «колбасить», он разбивает сразу два подшипника и два сальника, в задней крышке РК и на фланце заднего редуктора. Причем эта болезнь в основном присуща нивам-коротышкам, на крокодилах и шнивах такого дефекта почти не наблюдается. Лечится установкой подрамника с третьей точкой опоры раздатки и установкой отбалансированного кардана.

2. Это кинематика подвески. Хвостовик заднего редуктора при трогании нивы ходит вверх-вниз по очень большой траектории. Все эти ходы принимает на себя раздатка, а конкретно задняя крышка и подшипник хвостовика. Ну про артикуляцию моста на бездорожье, я уж скромно промолчу. Опять же скажем доброе слово про шнивы и крокодилы. Все эти нагрузки берет на себя подвесной подшипник на коротком валу и раздатка живет долго и счастливо.

Видел несколько конструкций решающих данные проблемы. Остановился на конструкции точеного стального стакана и запрессовки в него двухрядного подшипника меньшего наружнего диаметра. Оговорюсь сразу, конструкция не моя, изначально взял идею с одного из нивовских форумов, автора не знаю. Но дальнейшее количество изменений и доработок позволяет говорить о том, что осталась только одна первоначальная идея. Первая засада заключалась в том, что все посадочные места под подшипник на каждой крышке просто разные, вариант с запрессовкой «стакана» отпал полностью. Пришлось закреплять при помощи двух болтов и промазывать герметиком перед сборкой. Вторая доработка заключалась в следующем – реализовать идею «сухого» сальника. То бишь, при установке закрытого двухрядника, в него забивается специальная смазка, которая не вымывается горячим маслом редуктора. При данном раскладе пластиковые щечки подшипника являются сальниками конструкции. Масляный канал «заляпывается» поксиполом, а перед «конструкционным» сальником набивается густая смазка, а сам сальник играет роль пылезащиты. Идея оказалась очень жизнеспособной. Ресурс данного изделия оказался около «сотки». Наработка на отказ и последующие разборки конструкции показали, что ни капли масла не пробивается наружу и ни капли воды не попадает внутрь раздатки.

Появились М-ки и в списке доработок я увидел двухрядные подшипники в крышках раздатки. Я облегченно вздохнул, но все как всегда оказалось не так здорово. Первое на что я обратил внимание, конструкторы оставили масляный канал. Причина понятна: закрытый подшипник нашего производства, это очень далеко от подшипника FAG или NKE. Боковые щечки являются просто грязезащитными. Второе: до сих пор наши заводы набивают подшипники чем то «литолоподобным» и «это» легко вымывается оттуда маслом редуктора и подшипник работает уже на жидкой смазке. Тогда риторический вопрос, почему не снять одну внутреннюю щечку, чтобы сразу подшипник знал, что ему придется работать на жидкой смазке?! Тем не менее, я почти перестал делать этот узел в своем исполнении и заказываю его для клиентов в заводском исполнении, с предупреждением, что когда начнет «сопливить» сальник, поменять его на фирменный и уже спокойно кататься дальше. Еще один положительный момент состоит в том, что данный узел приходит на завод в сборе с подшипником, сальником, фланцем и шлицевым валом. Ранее очень часто встречалось, что при разборке крышки, шлицы хвостовика в сателлитах межосевого дифа были замяты, по причине указанными в самом начале статьи.

крышки раздатки с двухрядными подшипниками, конвейерная поставка

Клуб Нивоводов и Патриотов

Форум, новости и встречи. Внедорожная off-road подготовка автомобилей к охоте, рыбалке, путешествиям, экспедициям. Обсуждение технических вопросов, поиск причин неисправностей, подсказки по их устранению.

Установка крышки раздатки с двухрядными подшипниками на НИВу

Установка крышки раздатки с двухрядными подшипниками на НИВу

#1 Сообщение dperovsky » 13 окт 2019, 16:02

Передняя крышка ВАЗ 2121-1802080-10:

Слева стандартная крышка, справа под двухрядный подшипник:

Слева стандартный подшипник, справа двухрядный:

Двухрядный подшипник чуть-чуть меньше, гуру нивоводы говорят, что размер вовсе не показатель. Будем ездит и тестировать, а время покажет, или размер имеет значение.

Передняя крышка. Слева стандартная крышка, справа под двухрядный подшипник:

Готово.

ПС: Т.к. данный отчет пишу спустя полтора года, уже проехал около 20 тыс. км. люфтов нет. Рекомендую.

Раздатка (РК) — подшипник вала привода заднего моста

Рег.: 19.02.2011
Сообщений: 36
Откуда: г. Ярославль
Возраст: 43
Авто: 21214&2003г.в.

Рег.: 09.06.2009
Сообщений: 684
Откуда: Воронеж
Возраст: 40
Авто: Kia Sorento (2007, 2.5d AT), ВАЗ-21214 (дек. 2003 г.)

Рег.: 19.02.2011
Сообщений: 36
Откуда: г. Ярославль
Возраст: 43
Авто: 21214&2003г.в.

Рег.: 10.11.2010
Сообщений: 11
Откуда: Нижегор.обл.52 Шатки
Возраст: 43
Авто: ВАЗ-2121 80 г.в. MMC Galant 32A ’91, Honda Forza 250 ‘2002г.

Имя: Андрей
Рег.: 06.09.2011
Тем / Сообщений: 3 / 457
Откуда: Нoвoшaxтинcк, ростовской обл.
Возраст: 37
Авто: зaeзжeный кpacный ниф 85 г.p. был,теперь 21213 мурена,98 г.р. был. зелёный шнив 04 г.

Рег.: 09.06.2009
Сообщений: 684
Откуда: Воронеж
Возраст: 40
Авто: Kia Sorento (2007, 2.5d AT), ВАЗ-21214 (дек. 2003 г.)

Рег.: 05.11.2007
Сообщений: 5079
Откуда: Новосибирск
Возраст: 35
Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб

Рег.: 10.11.2010
Сообщений: 11
Откуда: Нижегор.обл.52 Шатки
Возраст: 43
Авто: ВАЗ-2121 80 г.в. MMC Galant 32A ’91, Honda Forza 250 ‘2002г.

Рег.: 18.12.2012
Сообщений: 36
Откуда: Тамбов
Возраст: 66
Авто: ВАЗ21214 2002г

Рег.: 10.06.2012
Сообщений: 7
Откуда: Курган
Возраст: 35
Авто: 21214, 2006 год

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Рег.: 10.06.2012
Сообщений: 7
Откуда: Курган
Возраст: 35
Авто: 21214, 2006 год

Имя: Николай
Рег.: 12.11.2008
Тем / Сообщений: 3 / 1151
Откуда: Руза.Моск.обл.
Возраст: 49
Авто: ваз21214. 2001,МП 7.0

решил поставить себе на ниву одновременно с понижайкой 1-3 и двухрядные подшипники в раздатку,покупать новые крышки дорого,решил пойти другим путём,поставил в обе крышки мощные двухрядники так сказать родного размера,для этого удалил буртик а подшипник зафиксировал с помощью стопорных болтов и проточек по центру наружных обойм,флянец укорачивается на 4 мм.
получилось дёшего (один подшипник 300руб итальянский) и сердито.
в сумме с доработанным безлюфтовым дифом вышло отлично,люфты карданов полностью отсутствуют.

Рег.: 13.03.2012
Сообщений: 34
Откуда: Красноярск
Возраст: 38
Авто: 2131i, 1998

При переборке РК решил поменять крышки на новые, под двухрядники, судя по отзывам процедура из серии «снял/поставил». Но при установке передней крышки возникли неожиданные проблемы.

Первая, вал существенно сместился в сторону дифференциала, аж уперся в ось сателлитов.

Вторая, противоречащая первой и более грустная, муфта блокировки при «включении» теперь не заходит нормально на зубчатый венец, упирается в крышку. Это очень похоже на проблему упоминаемую спецами ВАЗа:

Но тут речь идет о «самовыключении», у меня же визуально она вообще не включится.

Собственно вопросы, может кто подскажет, где и что может быть не так? Что смотреть в первую очередь: крышку, вал, руки? Существует ли в природе доработанная муфта или это миф?

Установка опорных узлов в раздатку НИВЫ

На удивление, при дефектовке раздаточной коробки особых проблем не было, но занимались мы ей вдвоем с тестем с 11 утра, до 19 часов вечера.

Причиной тому 2 опорных узла, которые заказал на сайте сонда. Хотя на них есть инструкция которой мы следовали, инсталляция этих узлов нас немного озадачила.

Вот в такой коробочке пришли опорные узлы:

Вместе с тем, решил поменять изрядно потрепанные подушки раздатки и на фото виден еще один элемент, кронштейн крепления рычага понижайки (или блокировки дифференциала) т.к. старый кронштейн я по неосторожности сломал)

Покупка опорных узлов была вызвана следующими причинами:

• Люфты фланцев раздатки
• Дополнительный подшипник вместо сальника как плюс
• В теории снижает вибрации от карданных валов и самой коробки

Грубо говоря, покупка этих узлов является альтернативной крышкам с двухрядными подшипниками.

А начал я перебирать раздатку из-за подшипника, в котором полетел сепаратор.

В общем с тестем кое как раскрутили гайки, использовав при этому 1,5 метровую трубу как рычаг. А дальше магия, разобрать раздатку не сложно вообще (легче чем возится с коробкой) посмотрели подшипники — все целые, зубья шестерен целые, но есть одна проблема, некоторые подшипники прокручиваются в своих посадочных местах.

Взял сварку, элегантным движением электрода по наружной обойме подшипника, наварил микро точками по все поверхности и уже с небольшим натягом посадили их на свои посадочные места.

Далее после сборки РК принялись за опорные узлы.

По инструкции, старый фланец с сальником и проставочной шайбой заменяется новым опорным узлом. Так мы и поступили, сняли фланец, сняли сальник и удалили шайбу оставив при этом маслоотражающую шайбу. Все вроде нормалды, закручиваем.

После того как закрутили, обнаруживаем что крутится все это дело очень туго. И именно из-за этого, пришлось несколько раз перебирать данный узел чтобы понять в чем проблема и перечитывать инструкцию с десяток раз.

Сошлись на мнении, что так и было задумано т.к. если мы отходили от приложенной инструкции, то все шло наперекосяк, поэтому поставили 2 опорных узла с мыслью что эта тугость подразработается и установили раздатку на свое законное место.

Пока впечатления от установки положительные, люфт исчез вообще, соответственно меньше будет бить кардан, тем более что он у меня на крестовинах, а уже после эксплуатации РК, напишу более подробно про минусы и плюсы.

Установка двухрядного подшипника в раздатку нивы

МАСТЕРСКАЯ «ТЮНИНГ -НИВА»(ФОП Черникова) предлагает для владельцев внедорожников «Нива» и «Шевроле Нива» и «УАЗ Патриот» произвести профессиональную подготовку автомобиля для активного отдыха, спорта (трофи/ралли рейдов), охоты и рыбалки.
В нашей мастерской из более 30 видов вы сможете выбрать оригинальные дуги, подножки, заднюю защиту, кронштейны запасного колеса,фаркопы. Аксессуары выполнены из нержавеющей стали или черного металла с полимерным покрытием в диаметре от 48 мм до 78 мм . Их монтаж осуществляется быстро и надежно по штатным местам автомобиля без сверления дополнительных отверстий в кузове. А так же изготовить по собственным эскизам силовые дуги, бампера, экспедиционные багажники, лестницы, кронштейны запасного колеса.

Также предлагаем большой выбор
• Пластикового обвеса: расширители колесных арок; пороги; накладки; спойлера-дифлекторы; антикрылья; защита фар и капота; солнцезащитные козырьки; боксы и полубоксы запасного колеса.

Изотавливаем и изделя из стекловолокна под заказ(расширители колесных арок)
• Дополнительного электрооборудования: маршрутные компьютеры с диагностикой двигателя; электроподогревы сидений; струйные омыватели фар высокого давления; тюнинговые электрозеркала наружного вида с антибликом, А-сферой, электрообогревом и повторителем поворота; электроантенны; противотуманные и дополнительные фары, а также световые балки к ним.
• Если Вам захочется чего-то большего, чем внешний тюнинг, сможем помочь и в доводке двигателя, выхлопной системы и трансмиссии автомобиля.

Тогда могут получиться вот такие машин .

Сейчас в нашей мастерской проводятся такие работы по автомобилям Нива, Chevy-Niva и УАЗ Патриот:
• установка турбо-компрессора для Нива 21214 и Chevy-Niva (увеличение мощности до 116л.с.)

• установка компрессора для Нива 21214 и Chevy-Niva (увеличение мощности до 120л.с.)

• установка прямоточной выхлопной системы (паук 4:1, гофры, «стронгер», труба д.51мм, прямоточная выхлопная «банка»)
• установка легкого сцепления для нивы 2121-14

• установка облегченного маховика для Нива 2121-14 и Chevy-Niva
• лифтинг подвески и бодилифт (2-15см)

-установка бортовых(колёсных) редукторов(Нива, Ш-Нива, УАЗ Патриот)
• тихая ходовая (нерегулируемые подшипники ступиц, карданы силовые или на шрусах, подрамники на раздатку для Нивы, полиуретановая подвеска)
• установка гидроусилителя руля
• установка лебедки на передний и задний бампер автомобиля (Нива, Ш-Нива, УАЗ Патриот)
• изготовление экспедиционных багажников (доп.свет, кронштейны для топора, лопаты и реечного домкрата «хай-джек»)
• изготовление веткосбросов
• изготовление, установка силовых бамперов
• подготовка машины для брода (установка воздухозаборников «шноркелей», вывод сапунов под капот, в воздушный фильтр или шноркель)
• обшивка алюминием пола, багажника автомобиля
• силовые дуги, подножки, вынос запасного колеса, фаркопы, защита двигателя и КПП
• установка демпфера руля, заднего стабилизатора, шкворня на подшипниках, воздухосбросов для УАЗ Патриота
• установка кондиционера

• доработка системы вентиляции салона Нивы 2121-14 (установка вентилятора барбанного типа)
• установка компьютеров, зеркал с электрорегулировкой, повторителями поворота и подогревом зеркального элемента, электроподогрева сидений, струйных омывателей фар, установка ксенона, противотуманных фар, подогрева бачка омывателя лобового стекла, сигнализации, музыки,тв.
• шумоизоляция кузова и пластика автомобиля
• ремонт ходовой
• ремонт двигателя
• ремонт РПМ, РЗМ, КПП, РК

• установка главных пар в РПМ и РЗМ (4.1; 4.3; 4.44 и т.д.)

• установка самоблокирующих/автоматических дифференциалов в РПМ и РЗМ

• изготовление и установка стального корпуса РПМ с независимым креплением

• установка независимого крепления РПМ для Нивы 2121-14

• установка «трипоидов» (внутренних шрусов) РПМ
• тюнинг раздатки (откл. передний мост, синхронизатор, «Бархатная раздатка», безшумные рычаги РК, электромуфты включения блокировки и передачь РК, доработка нижнего ряда РК до коэфициента 1:3.15)
• установка пластиковых и аэродинамических обвесов и спойлеров на любые легковые автомобили отечественного и импортного производства: http://site.autocentre.ua/tuning_niva/index.php?set_albumName=album01&option=com_gallery&Itemid=28&include=view_album.php

ВНИМАНИЕ!

Сайт; -существует для информативности о том какие работы проводятся в нашей мастерской и цен он не содержит,регистрироваться на нём не нужно!

Если вас заинтересовали наши доработки,то позвоните или напишите что вас интересует, где вы планируете ездить на своём авто и какие задачи ему придётся выполнять.

Можно конечно сделать и самому ,но «лучше отдать машину людям которые испортили пару автомобилей и знают как правильно». :-))

Чтобы увидеть все новости на сайте не забывайте в верхней левой колонке «МЕНЮ:» надо нажимать кнопку «Новости», тогда открываются все новости на нашем сайте их намного больше чем вы видите на главной странице сайта (там только последние 10-ть),далее под каждой новостью есть выделенное слово «ПОДРОБНЕЙ», нажав его открывается подробная статья с фотографиями.

Нажав кнопку «Галлерея»,вы найдете папки «Тюнинг» ,»Выставки» ,» Наша мастерская»,»Прогулка» в каждой из которых вы найдетё большое количестово фотографий автомобилей сделанных в нашей мастерской.

Нажав кнопку «Продажа авто»,вы сможите увидеть готовые машины к продаже прошедшие подготовку в нашей мастерской и связаться с хозяином машины.

Представительства:

Мастерская находится только в Киеве и все доработки по машинам мы проводим только в этой мастерской,других представительств и представителей в Украине не имеем.

В России (г.Азов Ростовской облости) планируется открытие аналогичной мастерской по ремонту Нивы и Уаза ,с удовольствием рассмотрю кандидатуры людей желающих работать в этой мастерской.(нужны люди любящие автодело и автоспорт желательно с образованием или «кулибины» )..звоните или пишите телефоны внизу далее (мастерская Россия)

Электронный почтовый ящик

(Господа когда пишете нам не забывайте указывать откуда вы и для какой машины вас интересуют те или иные опции);

Украина
Мастерская:
г. Киев, ул. Качалова, 3, ГСК «Палуба», бокс: 334, 308 (2-ой эт.)
тел: +380677003684(viber), +380962934142

Россия
Мастерская:
г. Азов, Ростовская обл.
тел: +79185510667, +79044487204, +79185510496

Электронный почтовый ящик:

Источники:

http://niva-fr.ru/tyuning-osnovnaya-statya/kryshki-razdatki-s-2-ryadnym-podsh/
http://niva4x4forum.ru/viewtopic.php?t=726
http://www.niva4x4.ru/p/JawGGNzzTumN9LuJHc1RQg
http://zen.yandex.ru/media/id/5bc05bac38a33e00a9f7c05b/5bf74b6287c57b00aa78b299
http://site.autocentre.ua/tuning_niva/index.php?id=31&Itemid=3&option=com_content&task=view