Бывает такое – нужно срочно завести автомобиль, а аккумулятор сел! Приходится доставить «провода для прикуривания» и ждать – а не согласится ли проезжающий мимо «прикурить» ваш автомобиль.
Но, это хорошо, если вы в городе! Тогда можно просто снять аккумулятор и зарядить его. А если до ближайшего жилья километров 30, да еще и на улице стоит мороз под -20?
В этом случае на помощь приходит такое устройство, как Jump Starter.
На АлиЭкспресс таких устройств пруд-пруди. Что только в них дополнительно не встраивают – фонарики, зарядники для смартфонов и прочий бутор, которым редко кто пользуется. А цена девайса растет непомерно с каждой доработкой.
Но, давайте подумаем – а что реально необходимо для запуска автомобиля?
Реально – только мощный аккумулятор и провода подсоединения внешнего аккумулятора к имеющемуся.
В момент запуска стартера возникает сильная нагрузка на аккумулятор и он, по законам физики, дает просадку напряжения, в результате которой стартер просто не может провернуть двигатель. Токопотребление при заводе автомобиля около 200 Ампер. Часто штатному свинцовому аккумулятору не хватает мощности из за переохлаждения.
При подсоединении внешнего аккумулятора начинается зарядка штатного автомобильного. Хватает 10-15 минут для того, что бы химические процессы начались и поднялась плотность электролита и возросшей мощности хватило на старт мотора. К тому же, внешний аккумулятор подсоединенный параллельно, так же помогает в момент работы стартера, принимая на себя часть нагрузки.
Кстати, при запуске на автомобиле с механической коробкой – обязательно выжмите сцепление! Этим вы уменьшите нагрузку на стартер, так как не придется проворачивать коробку передать с вязким (из за холодов) маслом.
Посмотрите видео ниже – на нем заводится автомобиль со старым аккумулятором (7 лет эксплуатации), который замерз за 4 дня неиспользования автомобиля при температуре около -20 градусов.
На видео четко видно – при попытке запуска стартер просаживает свинцовый акк до того, что отключается бортовая электроника и часы сбрасываются на 00:00. Стартер не может провернуть мотор даже один раз!
Но на помощь приходит LiPo аккумулятор от радиоуправляемой модели (они имеют большую токоотдачу), с подключенным LiPo автомобиль легко стартует.
Вот и получается, что можно просто купить только LiPo аккумулятор большой емкости и использовать его для запуска автомобиля.
Итак, вам понадобиться мощный 4S LiPo аккумулятор, зарядное устройство для него и провода для подключения.
Где купить набор для самодельного Jump стартера
По ссылкам ниже вы найдете хорошо зарекомендовавшие себя детали для сборки Jump стартера своими руками.
ZOP Power 14.8V 5500mAh
Купить: BangGood
HTRC H4AC 20W 2AКупить: BangGood
150mm XT60 Female PlugКупить: BangGood
Фактически, после получения LiPo аккумулятора, вам требуется только зарядить его перед поездкой в отдаленные места (зимой LiPo надо носить с собой в тепле, желательно во внутреннем кармане куртки, это же относится и к фабричным Jump стартерам). В случае проблем с запуском автомобиля – просто подключите провода и запустите автомобиль!
Удачи на дорогах!
Автор: Константин (konst)
Так же стоит прочитать:
Телефон-рация iOutdoor T2
— Выбор не только выживальщиков, но и тех, кому нужен хорщий прочный телефон совмещенный с рацией.
Somin A8 телефон для выживальщика
— Современный смартфон который не боится падений, может работать под водой и долго работает без зарядки – именно такой телефон необходим любому, кто любит активный отдых, путешествует по природе и ведет активный образ жизни.
Недорогая рация BAOFENG UV-5R
— Обзор и ссылка на покупку недорогой рации. Хороший выбор для выживальщиков, озотников и просто любителей погулять по лесу.
Школа выживания
Метки: «лайфхак», «аккумулятор»
Так же интересно:
Смешные советы по выживанию
Забавные и глупые советы по выживанию. Смешное видео (пародия) на гуру выживания.
Самодельный лук
Как сделать самодельный лук для выживания. Простой и составной (композитный) луки. Разрешена ли охота с луком в России.
Ода финскому ножу
Небольшой рассказ о финках, истории финского ножа, его воспетости в уголовной среде России и современных ножах изготовленных по мотивам финских технологий.
Бывает такое – нужно срочно завести автомобиль, а аккумулятор сел! Приходится доставить «провода для прикуривания» и ждать – а не согласится ли проезжающий мимо «прикурить» ваш автомобиль.
Но, это хорошо, если вы в городе! Тогда можно просто снять аккумулятор и зарядить его. А если до ближайшего жилья километров 30, да еще и на улице стоит мороз под -20?
В этом случае на помощь приходит такое устройство, как Jump Starter.
На АлиЭкспресс таких устройств пруд-пруди. Что только в них дополнительно не встраивают – фонарики, зарядники для смартфонов и прочий бутор, которым редко кто пользуется. А цена девайса растет непомерно с каждой доработкой.
Но, давайте подумаем – а что реально необходимо для запуска автомобиля?
Реально – только мощный аккумулятор и провода подсоединения внешнего аккумулятора к имеющемуся.
В момент запуска стартера возникает сильная нагрузка на аккумулятор и он, по законам физики, дает просадку напряжения, в результате которой стартер просто не может провернуть двигатель. Токопотребление при заводе автомобиля около 200 Ампер. Часто штатному свинцовому аккумулятору не хватает мощности из за переохлаждения.
При подсоединении внешнего аккумулятора начинается зарядка штатного автомобильного. Хватает 10-15 минут для того, что бы химические процессы начались и поднялась плотность электролита и возросшей мощности хватило на старт мотора. К тому же, внешний аккумулятор подсоединенный параллельно, так же помогает в момент работы стартера, принимая на себя часть нагрузки.
Кстати, при запуске на автомобиле с механической коробкой – обязательно выжмите сцепление! Этим вы уменьшите нагрузку на стартер, так как не придется проворачивать коробку передать с вязким (из за холодов) маслом.
Посмотрите видео ниже – на нем заводится автомобиль со старым аккумулятором (7 лет эксплуатации), который замерз за 4 дня неиспользования автомобиля при температуре около -20 градусов.
На видео четко видно – при попытке запуска стартер просаживает свинцовый акк до того, что отключается бортовая электроника и часы сбрасываются на 00:00. Стартер не может провернуть мотор даже один раз!
Но на помощь приходит LiPo аккумулятор от радиоуправляемой модели (они имеют большую токоотдачу), с подключенным LiPo автомобиль легко стартует.
Вот и получается, что можно просто купить только LiPo аккумулятор большой емкости и использовать его для запуска автомобиля.
Итак, вам понадобиться мощный 4S LiPo аккумулятор, зарядное устройство для него и провода для подключения.
Где купить набор для самодельного Jump стартера
ZOP Power 14.8V 5500mAh
Купить:
BangGood
HTRC H4AC 20W 2A
Купить:
BangGood
150mm XT60 Female Plug
Купить:
BangGood
Фактически, после получения LiPo аккумулятора, вам требуется только зарядить его перед поездкой в отдаленные места (зимой LiPo надо носить с собой в тепле, желательно во внутреннем кармане куртки, это же относится и к фабричным Jump стартерам). В случае проблем с запуском автомобиля – просто подключите провода и запустите автомобиль!
Удачи на дорогах!
Здравствуйте. В своём очередном обзоре я ознакомлю вас с джамп стартером BlitzWolf® K3, который может работать как обычным повербанком, так и применяться для заводки автомобилей, когда штатный аккумулятор сел, а ехать срочно нужно. В обзоре вас ждет описание, расчленёнка, испытания и очень много фото. Кому это интересно – добро пожаловать под кат.
Заказан джамп стартер был 9 января. И уже 2 февраля я получил пакет, присланный мне почтой Нидерландов:
В котором находилась красочная картонная коробка на которую нанесены основные характеристики устройства:
В коробке лежит удобная сумочка для джамп стартера и аксессуаров:
Открываем, все разложено по своим местам:
Что же входит в комплект? А входит в него сам джамп стартер, провода с крокодилами для подключения при заводке автомобиля, USB шнурок для зарядки устройств от джамп стартера используемого как обычный повербанк, и два зарядных устройства. От сети и от прикуривателя автомобиля. Инструкции в комплекте не было:
Зарядное от сети:
Его характеристики на корпусе:
Зарядное от прикуривателя. На корпусе нет никаких характеристик:
Шнур с крокодилами:
Рассмотрим его поподробнее.
Пружина достаточно тугая. Ширина раскрытия:
Провод крепится только к одной губке. Закреплен обжатием:
Разъём для подключения к джамп стартеру:
Применен провод 10AWG до 200 градусов. Мягкий и эластичный:
Разберем коробочку, находящуюся на плюсовом проводе:
В ней притаились диоды шотки. Которые характеризуются низкими потерями и служат для того, чтобы после завода автомобиля, напряжение генератора не пошло в джамп стартер. При нормальной работе генератора, напряжение превышает безопасное для зарядки лития. И литию без этих диодов может сильно поплохеть:
Я не буду приводить даташиты. Я просто постарался максимально доступно описать зачем это нужно. Но перейдем непосредственно к джамп стартеру, но сначала посмотрим на характеристики с сайта магазина:
Specifications:
Brand: BlitzWolf
Type: K3
USB: 5V 1A /5V 2.1A
LED: 1W 86Lm 100,000 hours
Operating temperature: -20℃ -60℃
Charging time: 3 Hours
Starting current: 200A
Peak start current: 400A
Battery capacity: 12,000mAh (Actual output: 9900mAh)
Weight: 385g(K3 jump starter), 1kg(package)
Ниже мы рассмотрим основные из них. Но пока – сам джамп стартер.
Вид сверху. Слева кнопка включения фонарика и проверки заряда, а так же включения самого джамп стартера в режиме работы в качестве повербанка:
Вид снизу:
Фонарик на торце устройства. Включается и выключается длительным нажатием единственной кнопки. Режимы при включенном фонарике переключаются кратковременным нажатием кнопки. Всего режимов 3. Включен, строб и SOS.
Вид сбоку со стороны разъёмов. Слева направо.
Индикатор заряда из 4 светодиодов. Для применения в качестве джамп стртера, нужно, что бы аккумулятор был заряжен более, чем наполовину и горело не менее 2 светодиодов. Далее идут два независимых USB выхода для использования джамп стартера в качестве повербанка. Первый выход с током 1А, второй — 2,1А. USB выходы включаются только после кратковременного нажатия кнопки. Включения после подключения нагрузки, как у обычного повербанка – отсутствует. Следом идет гнездо для подключения зарядного устройства и прикрытый резиновой крышечкой разъём для подключения проводов с крокодилами. На нем всегда присутствует напряжение.
Открытое гнездо для подключения проводов с крокодилами:
Работа индикатора заряда:
Фонарик. Если ничего другого нет, то неплохо может выручить в темноте в автомобиле. Свет нейтрально белый.
Ну, что же приступим к вскрытию пациента. В обзоре, который тут был ранее – автор не стал его вскрывать боясь сложности вскрытия и повреждения корпуса, ограничившись картинками из магазина. Но мы корпус повредить не боимся. Повредится, так повредится. Значит такая у него судьба. Я не торгую товарами, присланными на обзор. Откручиваем 4 самореза внизу, вставляем съёмник, одно движение рукой и корпус разбирается на 2 половинки без всяких повреждений:
И что же мы видим:
Пайка аккуратная, флюса не видно. 3 последовательно соединённых литий-полимерных аккумулятора без какой-либо маркировки заряжаются при помощи балансира. Разъем балансира – нестандартный. Для аймакса не подойдет:
Плата со светодиодом фонарика. Применен обычный одноваттный светодиод:
Пластиковая линза фонаря:
Ну вот и весь рассказ о джамп-стартере BlitzWolf® K3. Но…
А где же хоть какие-то измерения спросите вы? И будете правы. Поэтому вот сейчас то и приступим к различным измерениям и проверкам.
Подключаем к джамп-стартеру сетевой блок питания и полностью заряжаем аккумулятор:
И что бы не занимать стол днем, на ночь подключаем к аккумулятору imax b6 mini:
Измеряем внутреннее сопротивление аккумулятора:
Выставляем ток разряда в 2 Ампера и ставим разряжаться аккумулятор для примерного определения его ёмкости:
Вы спросите, что за нафиг, ну и где тут 2 Ампера?
Для ответа на этот вопрос я приглашаю вас вступать в ряды сопротивления!)))
2 ампера я ставил как максимальный ток. Но учитывая, что мощность нагрузки всего 5 ватт при начальном напряжении 12,43 вольта имеем: 5:12,43=0,4А. Ток посередине и к завершению разряда можете прикинуть сами. Вот и все выводы. Imax — не измерительный прибор. Показометр, позволяющий примерно прикинуть соответствие ёмкости, а также сравнить между собой аккумуляторы, отсеяв откровенный хлам. Поэтому я просто не понимаю людей, которые требуют невозможного от аймакса.
Но, закончим лирические отступления и перейдем к разряду аккумулятора. Вот как это выглядело:
И закончилась ночь. И наступило утро. И высчиталась примерная ёмкость. 3070mAh:
А что там, в описании то?
Battery capacity: 12,000mAh (Actual output: 9900mAh)
Батарея состоит из трех аккумуляторов.
3070*3=9210mAh. Близко к 9900, не правда ли? Но увы, не правда. Производитель взял цифру 9900, как емкость аккумуляторов при параллельном соединении. Батарея при параллельном соединении аккумуляторов имеет то же напряжение, что и у одиночного аккумулятора, а емкость такой аккумуляторной батареи равна сумме емкостей, входящих в нее аккумуляторов.
Но в нашем то случае – аккумуляторы соединены последовательно! При последовательном соединении, аккумуляторная батарея имеет ту же емкость, что и у одиночного аккумулятора, а напряжение такой аккумуляторной батареи равно сумме напряжений, входящих в нее аккумуляторов.
Вот такая арифметика…
Собираем и ставим заряжаться джамп-стартер снова. Вот потребление от сетевого зарядного устройства:
Взвесим джамп-стартер:
Вот тут с описанием сходится:
Weight: 385g(K3 jump starter)
Теперь перейдем к испытанию джамп-стартера в роли обычного повебанка и заодно протестируем комплектный USB шнур.
Вот перед началом испытаний джамп-стартер консультируют, как правильно заряжать, обычные повербанки:
Подключаем к гнезду 2,1А стандартную нагрузку в 1А:
Теперь нагрузку 1А подключаем к гнезду 1А:
Теперь через комплектный шнур:
Теперь подключаем мою самодельную нагрузку к гнезду 2,1А:
А что будет если нагрузить оба выхода почти по максимуму?
Неплохо.
Теперь берем стандартную нагрузку в 2А и подключаем её на вход 2,1А:
То же самое, но через комплектный шнур:
Как видим, шнур достаточно неплох, да и сам джамп-стартер тоже не подвёл. При подключении стандартной нагрузки в 2А на выход 1А – выход просто отключается. 1А на нём не зря написано.
Ну а теперь перейдем к проверке основного предназначения джамп-стартера. А именно к заводке автомобиля с севшим аккумулятором.
Предлагаю вам, если это вас интересует, посмотреть видео об этом. Но перед началом просмотра, расскажу немножко словами.
Джамп-стартер нужен в ситуации, когда аккумулятор автомобиля сел и не способен завести двигатель. Мне бы несколько раз он пригодился и ранее. Поездки у меня в основном короткие. 10-15 минут с включением и выключением двигателя. Аккумулятор просто не успевает за это время зарядится. Только разряжается. Время от времени я подзаряжаю его зарядным устройством. Но бывает в гаражах отключают свет. Или иные непредвиденные обстоятельства. Провода для прикуривания у меня есть. Но толку то от них. Например, в гараже я использовать их не смогу. С дороги к гаражам по убитой дороге никто не поедет, да и машину я в одиночку с гаража не вытолкаю. К воротам пол гаража повыше. Ждать соседей по гаражам я могу неделю. Люди свои машины от случая к случаю берут. Тащить аккумулятор заряжаться домой – далеко. Да и снимается он у меня крайне неудобно. По этой же причине меня не устраивает иметь второй аккумулятор. Его тоже нужно подзаряжать. Нужно место. К тому же даже неустановленный аккумулятор – со временем портится. Учитывая неудобство с заменой – я потеряю кучу времени, чтобы завести машину. Мне проще положить в сумку джамп-стартер, который весит 380 грамм и завести машину сразу. Да и зимой он будет в тепле. А сумка со шнурами может хранится в машине. Много места она не занимает. Да и заменить аккумулятор в джамп-стартере стоит дешевле, чем купить хороший автомобильный аккумулятор. Автомобильный аккумулятор имеет смысл покупать только тогда, когда ваш уже умер или умирает. И при покупке смотреть на дату его выпуска.
Да и чего далеко ходить. Когда у меня стоял старый, умирающий аккумулятор и я не смог завести машину зимой после магазина, мне пришлось стоять на улице 3 часа, пока служебный автомобиль с работы не вернулся в город и не подъехал дать мне прикурить. За это время – никто не согласился мне помочь в этом. Почему-то у нас все шарахаются от проводов для прикуривания, как чёрт от ладана. Поэтому в прошлых обзорах джамп-стартеров, читая комментарии, я очень удивлялся, что стоит комментаторам достать провода для прикуривания – рядом сразу останавливается 10-20 машин, водители которых начинают драться друг с другом, чтобы добыть себе право дать прикурить. Я конечно, утрирую, но комментарии выглядят так. Поэтому если у вас в населенном пункте выстраивается очередь из желающих помочь – джамп-стартер вам не нужен. А я для себя выбор сделал. Даже если бы его не прислали на обзор – то я всё равно купил бы его себе. Не этой, так другой фирмы.
И вот ближайший пример. В обзоре «Божьей коровки» я писал, что болею. Соответственно 3 недели машина просто стояла в гараже. Когда я собрался ехать к коллеге, у которого есть дохлые аккумуляторы, для того, чтобы проверить джамп-стартер и снять видео – моя машина просто не завелась. Обычно я, когда оставляю машину так надолго – снимаю клемму с аккумулятора, что бы сигнализация, дежурный режим приёмника и прочее – не сажали аккумулятор. Да еще как назло на морозе замерз замок багажника и в багажнике перестал отключаться свет. Пусть там стоит маленькая светодиодная лампочка, но всё же… Клемму я не снял, поскольку не знал, что вернусь так нескоро. Итог – севший аккумулятор. Поэтому испытал на своей машине сразу. В начале видео вы можете это увидеть. И спокойно уехал к коллеге проверять джамп-стартер дальше. Обратите внимание, как легко джамп-стартер крутит двигатель.
Когда я приехал к коллеге – на его машине джамп-стартер двигатель еле проворачивался. Да, он его заводил, но крайне неохотно. На видео вы сможете это увидеть. Но проблема была найдена. Плохой контакт минусового провода. Стоило подключить минусовой контакт на сам двигатель – как картинка резко поменялась. Последняя заводка двигателя на видео сделана вообще без аккумулятора. Правда повторять это я не рекомендую. Так как аккумулятор, пусть и плохой – хороший балласт для генератора.
Поэтому подключая джамп-стартер, проверяйте, что бы был обеспечен хороший контакт. И минус лучше подавать на сам корпус двигателя!
Все эти заводки двигателя, выполнены на одном заряде джамп-стартера. После осталось гореть еще 2 светодиода, то есть джамп-стартер был готов заводить ещё.
Ну, а теперь видео:
Плюсы джамп-стартера, как и необходимость его конкретно для себя — я перечислил выше.
К минусам можно отнести маркий цвет, что самого джамп-стартера, что его сумочки. Так же производитель слукавил насчет ёмкости аккумулятора. Условно это можно занести в минус. Но для своей работы – ёмкости вполне хватает. Ну, и хотелось бы, что бы были подключены губки к проводу с двух сторон крокодилов.
Лично для меня плюсы перевешивают минусы. Как для вас – смотрите сами. Да и в магазине осталось всего 2 джамп-стартера в наличии, к тому же с английской вилкой на сетевом зарядном устройстве. Когда будет новое поступление — неизвестно.
Всех с Масленицей!
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Планирую купить
+22
Добавить в избранное
Обзор понравился
+25
+41
После некоторых моих статей и видеоматериалов моим читателям (зрителям) стало очень интересно — из чего состоит и как работает бустер (или как еще его могут называть – Jump Starter). Многие не верят, что такая маленькая коробочка может запустить двигатель, ведь аккумулятор автомобиля намного больше и массивнее, а тут почти POWER BANK (выходы всякие под USB и ноутбуки есть) – одним словом не верится! Хотя здесь нет ничего волшебного, строение очень банальное …
Немного напомню автомобильный аккумулятор, имеет несколько основных характеристик. Есть , обычно она обозначается в «Ач», например 50, 55, 60, 65Ач и т.д. , у 100% заряженного варианта оно 12,7В. И – они очень сильно могут варьироваться, скажем от 300 до 1000 Ампер (все зависит от емкости и технологии производства). Думаю, это знают все, но не многие знают — сколько расходуется энергии при пуске двигателя. Ведь батарея не мгновенно разряжается.
Сколько аккумулятор отдает на пуск двигателя?
Как я уже говорил, токи пуска могут находиться в пределах 300 — 1000Ампер. Если взять средний авто, «В» или «С» класса, то он составляет примерно 300А (и то это «холодный» или «зимний» пуск), а вот летом около 200А.
Так сколько же реально тратится энергии на пуск двигателя, не считали? Хотя тут школьная программа.
Допустим расход энергии в 300А, стартер в среднем крутит двигатель около 10 секунд (бывает и меньше). 10 секунд это около (0,0028 часа, для ровного счета возьмем 0,003). Тогда 300 Х 0,003 = 0,9Ач, ну для ровного счета возьмем 1Ач. ТО есть от емкости вашей батареи в 55 – 60Ач, расходуется только 1Ач на пуск. Генератор, в зависимости от мощности, заряженности вашего АКБ, а также от погодных условий (холодная батарея заряжается плохо), дает ток заряда примерно 5А (опять же может быть больше или меньше, это в среднем) — таким образом 1Ач/5А = 12 минут, на восстановление энергии.
Я хочу чтобы вы поняли, что на пуск мотора тратится всего 1 – 2Ач от емкости вашей батареи. Конечно дизельные и объемные моторы, могут брать больше.
Теперь о бустерах или Jump Starter, в различных источниках их называют по-разному.
Аккумулятор
Jump
Starter
Вот много ходит всяких «баек», что внутри Jump Starter, находятся «СУПЕР КОНДЕНСАТОРЫ»! Друзья это не так. В строении находится обычный Li-POL аккумулятор. Ну как обычный, тот который может кратковременно (около 10 секунд) отдавать большие токи, зачастую это может быть 500 или даже 1000А.
А что это за аккумуляторы такие? Здесь тоже просто их зачастую применяют на моделях (авто, авиа), квадракоптерах и прочем. Они способны также отдавать высокие токи. Обычно собирают три банки из аккумуляторов в 4Вольта, таким образом, получается нужное значение в 12В (примерно в этих пределах).
Важно! Еще одна маркировка, а именно максимальная токоотдача
, обычно измеряется в «С»
, чем больше эта цифра, тем лучше. Например, батарея в 5500 mA (5,5А) — 40C, нам нужно 40 Х 5,5 = 220А, это достаточно хорошая цифра, достаточная для запуска двигателя.
Емкость, зачастую она также гуляет в пределах 10 – 20 000 mA (10-20A), а как мы выяснили, что для запуска нам нужно всего 1 – 2А вот вам и весь секрет.
ТО есть наш БУСТЕР, работает также как обычный АКБ автомобиля, никакого чуда здесь нет.
Разбираем БУСТЕР
Что же, я буду разбирать джамп стартер компании , как заверяет нам производитель 15000 мАч. Пусковой ток — 250А, пиковый – 500А (желательно не превышать). Для разбора нам нужна отвертка «Т5» (TORX) крепления у него посажены глубоко, пришлось поискать.
Корпус раскручивается легко, там всего 6 винтов, далее приходится его разрывать потому как внутри Jump Starter аккумулятор закреплен на двойной скотч.
Сам аккумулятор состоит из трех банок, каждая по 4,13В, то есть получается около 12,4В общее напряжение.
Конструкция достаточно простая. Есть несколько плат, одна балансировочная закреплена на самих батареях, остальные нужны для работы зарядки через USB и еще нескольких выходов, ну и плюс фонарик и электронный дисплей, на этом ВСЕ!
По такому принципу сделаны большое количество таких Jump Starter.
Сейчас видео версия, смотрим.
8 месяцев назад
Бред.после запуска мотора у которого сдох аккумулятор никогда не покажет 14.4 вольта.это напряжение заряженного аккумулятора!! А то,что нет ёмкости в нём- таки он уже труп.плюс к его смерти добавляют подобные запуски! Ибо сначала аккумулятор подзаряжают,а потом и стартуют. Читай матчасть по аккумуляторам.
Считаю правильным сделать замену убитого аккумулятора на новый и не заниматься подобной хернёй,ибо менять прийдётся.если аккумулятор сдох то есть причины: 1.посадили от потребителей(свет забыли,магнитола,сигналка,долго был в простое,недозаряд (некорректно работает система заряда автомобиля, поломка онного, либо отсутсвие работы таковой)
2.аккумулятор отслужил свой срок эксплуатации
3. Убили подобными запусками,прикуриванием,пусковыми (пластины дохлого аккумулятора от таких встрясок большими токами попусту осыпаются,ёмкость падает,и как следствие аккумулятор отправляется в утиль)
Совет: делайте ТО аккумулятору,содержите в чистоте,подзаряжайте хотяб 1 в месяц от зарядного,а ещё лучше тренировочный цикл заряд-разряд,следите за протностью электролита и тд и тогда ваш аккумулятор будет годами служить вам верой и правдой.
Юрий Смирнов
Серьезно о покупке джапм стартера я задумался, когда прошлой зимой жена опять не смогла завести машину. Пришлось тащить аккумулятор на 20-й этаж, сутки заряжать его. Тогда мне показалось, что джамп стартер очень нужная в хозяйстве вещь.
Что такое джамп стартер?
В переводе на русский — автономное аккумуляторное пуско-зарядное устройство для автомобиля, с дополнительными функциями. Пауэр банк -мобильная зарядка для смартфона или планшета. Фонарик, компас и пр.
После этого случая, я методично начал опрашивать коллег и знакомых, которые были автомобилистами со стажем. Оказалось, что многие вообще даже не слышали об этом устройстве. Они искренне недоумевали зачем покупать игрушку за 3000 рэ, когда можно просто «прикурить» от автомобиля соседа, если аккумулятор сел. Или за меньшие деньги купить запасной аккумулятор. После блиц опроса, однажды ночью, мне было знамение, что джамп стартер мне просто необходим. «Во всяком случае, будет, что коллегам рассказать»,- подумал я и заказал девайс на «Али».
Совершенно случайно доставка посылки оказалась «из России», а срок 5-10 дней. Я не поверил, но через 4 дня позвонил курьер и сказал, что сейчас привезет мне посылку. Меня удивил столь скорый звонок, ответил, что меня не будет дома, а посылку надо привезти на работу. Курьер не смог сразу изменить адрес доставки, только в следующий понедельник посылку доставили на работу. Полный кайф, не надо стоять на почте в очереди, срок доставки всего неделя.
Сам стартер и все прибомбасы к нему очень компактно размещаюся в «кожанном» чехле, который застегивается на молнию и никакой проводок не потеряется. По размеру стартер в чехле похож на небольшую книгу, удобно ставить вертикально на книжную полку.
Само устройство весит около полукилограммма, как мобильную зарядку в кармане не потаскаешь.
Разъемы закрыты резиновыми крышечками, наверное, это такая защита от влаги.
На дисплее при включении можно увидеть уровень зарада аакумулятора и напряжение для питания ноута – 15-16 или 19 вольт.
Мощные медные «крокодилы» для подключения к клеммам автомобильного аккумулятора, висят на толстых и коротких проводах, которые заканчиваются 5 мм-м позолоченным разъемом. Похоже, такой разъем может выдержать ток больше 100 ампер. Гнездо силового разъема закрывается резиновой крышкой. Металлический наконечник наделяет стартер еще одной функцией – молотка. При аварии им можно разбить стекло.
РАЗБОРКА
Всем детям интресно, как устроена их любимая игрушка внутри. Аксиома.
Поэтому устройство надо разобрать обязательно.
Желтые боковые панели крепятся на защелках, легко снимаются, только ножечком надо немного подковырнуть. Потом надо отодрать этикетку с корпуса, под ней пара шурупов, их необходимо вывентить. Две половинки основного корпуса соединяются на защелках. Отщелкиваем. Девайс разобран.
Основное место внутр корпуса заниамает литий-полимерный аккумулятор, похожий на маленкий кирпичик. Маркировки, к сожалению нет. Но используя индуктивный метод Шерлока, по количеству проводов балансира (5 проводов), которые подключены к управляющей плате, можно сделать вывод, что аккумулятор четырех баночный. Максимальное напряжение, которое он может выдать на полной зарядке 4,2*4=16.8 В. К силовому разъему, аккумулятор подключен напрямую. Сравнивая его размеры с размерами авиамодельного 4S аккумулятора емкостью 1500 мА*, можно сказать, что его емкость скорее всего 3000 мА*ч. То есть, указывая в описании стартера — 12000 мА*ч, китайцы просто складывают емкости всех четырех ячеек. Сделав предположение, что обычно такие аккумуляторы выдают 40-50С, то максимальный ток может быть до 200 ампер, его явно должно хватить, чтобы крутануть движок небольшой легковушки.
Плата управления крупным планом, с ней я не очень разобрался. Понятно, что есть микросхема балансировки заряда 4-х баночной литиевой батареи, понижающий преобразователь для питания USB-разьемов с током до 1 А, микроконтроллер, который всем этим хозяйством управляет.
Фонарик достаточно мощный, центральный светодиод мощностью 1 Вт, светит ярко. Есть опция аварийного мигания фонарика. Мигают боковые светодиоды синим и красным светом.
Тестирование
Емкости стартера хватает, чтобы полностью зарядить смартфон 2 раза. Емкость батареи смартфона 2500 мА*ч. Планшет Ipad тоже неплохо подзаряжается. Сам стартер заряжается от сети достаточно долго 5-6 часов.
Идея фикс, которая овладела моим разумом, была такая. Попрбовать запитать шуруповерт от внешнего мобильного источника.
Вывел из шуруповерта провод питания, припаял силовой разъем.
Шуруповерт резво заработал. Отверстие диаметром 70 мм в 2-х сантиметровой доске было просверлено легко.
Основную свою функцию стартер выполняет неплохо, «Sandero» можно завести несколько раз от полностью заряженного устройства.
С помощью джамп стартера можно передавать энергию на расcтоянии без проводов. Только его надо подключить к трансформатору Теслы.
Передняя панель стартера.
1. Силовой разъем
2. Дисплей
3. Выключатель вкл/выкл стартера
4. Гнездо для подключения зардки стартера
5. 4 USB гнезда, модно зарядить и сматрфон и планшет
6. Кнопка, которая меняет напряжение зарядки для ноутбука, также включает и выключает фонарь
7. Гнездо для зарядки ноутбука
Комплектация
Сам джамп стартер;
Провода с «крокодилами» на конце для подключения к автомобильному аккумулятору;
Зарядное устройство 15В 1А;
Шнурок с переходниками для зарядки ноутбуков;
USB кабель с выходами micro/mini-USB и 30pin/8pin для техники Apple;
Шнур для зарядки устройства от гнезда прикуривателя;
Руководство по эксплуатации.
Пуско-зарядное устройство для аккумулятора
?ШУРУПОВЕРТ ДЛЯ ЗАПУСКА АВТО? ПЕРЕДЕЛЫВАЕМ СТАРЫЙ ШУРУПОВЕРТ НА ЛИТИЙ jump starter + USB
Подробная Проверка и Ремонт Генератора ВАЗ Своими Руками от Автоэлектрика Сергея Зайцева
Самодельное зарядное устройство для авто мото аккумуляторов
Пусковые конденсаторы. Как подобрать и подключить.
Обзор и апгрейд своими руками мощного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов 12 вольт
Как проверить стартер самому. С помощью аккума и двух проводов)
автоматизация пускового конденсатора
Стартёр не работает. В чём причина? Полезный совет от автоэлектрика.
Компактное пусковое устройство «АвтоСтарт»
Пуско-зарядное устройство своими руками. Jump Starter
Тест конденсаторного пускового устройства Berkut Specialist на Nissan X-Trail
Пусковое устройство своими руками — Секретный чемоданчик
Конденсаторный пускач БЕРКУТ (BERKUT) JSC-300 ч.1 (подробный обзор)
Разбираем Jump Starter или что внутри пускового устройства для авто с Алиекспресс
ЛУЧШИЕ ПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АВТО. ГДЕ КУПИТЬ ХОРОШЕЕ ПУСКО-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО.
ЗАПУСКАЕМ АВТО АКБ ОТ ИГРУШКИ LI PO ИЛИ САМОДЕЛЬНЫЙ JUMP STARTER ПБ ДЛЯ ЗАПУСКА АВТО DIY
Обзор пусковых устройств для автомобилей от Garwin
4x4PRO. Конденсаторные пусковые устройства
автономное пусковое устройство для автомобиля своими руками
Интересные новости каждый день
Пуско-зарядное устройство (Jump Starter) Своими руками+ВИДЕО — BMW 3 series, 3.0 л., 2004 года на DRIVE2
Всем Привет после покупки Зарядное Устройство Вымпел-55 решил я что то делать новая ) так бывает утром хочешь идти по делам но тут оказывается аккумулятор сел из за морозов. не всегда возможно заряжать всю ночь . думал надо купить Jump Starter но они начинались от 6 т.с. рублей ) и тут я смотрю что из времен авиамодельного спорта у меня валяется литий полимерный аккумулятор (Li-Pol) TURNIGY 2200MAH 3S 30C как рас я для него сделал кейс из фанер ) решил заказать зарядку и крокодилы и вот у меня полноценная Jump Starter …Характеристики TURNIGY 2200MAH 3S 30CЕмкость: 2200 мАчКонфигурация: 3S1P / 11.1v / 3 банкиПостоянный разряд: 30CКратковременный разряд (10 сек): 40CМасса аккумулятора: 207 гРазмер: 108 x 34 x 27 ммОсновной разъем: XT60
Балансировочный разъем: JST-XH
У кого будет возникать вопрос как 2200 МАЧ может крутить стартер
Рассмотрим маркировку LiPo аккумуляторных батарей на примере батареи, на которой имеются следующие надписи:3000 — емкость в мАч (mAh);11,1 В — номинальный вольтаж;3S — количество и порядок соединения банок (отдельных аккумуляторов, из которых собрана батарея) – это означает, что батарея соединена последовательно из 3-х аккумуляторов, то есть емкость батареи будет 3000мАч, а напряжение будет 3,7х3 = 11,1В;20С — ток разряда (на аккумуляторе 3000 мАч означает, что максимальный непрерывный ток разряда равен 20*3000=60000 мА=60А).
Напряжение
На аккумуляторах вместо напряжения пишут количество банок.Напряжение одной банки равно 3,7 В. Соответственно 3 банки равны 11,1 В.Количество банок обозначается буквой S.
Ток разряда
Обозначается буквой C и числом коэффициентом емкости.Например, если на аккумуляторе написано 20С, а его емкость равна 3000 мАч (3 Ач),то ток отдачи равен 3 Ач * 20 С = 60 А
Пиковый ток разряда
Ток, который аккумулятор может отдавать короткий промежуток времени (который тоже указан в характеристиках). Обычно это 10-30 с.Обозначается так же как и ток разряда, вторым числом.
20С-30С значит что ток разряда равен 20С, а пиковый — 30С.
Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 20070 км
Page 2
Всем Привет после покупки Зарядное Устройство Вымпел-55 решил я что то делать новая ) так бывает утром хочешь идти по делам но тут оказывается аккумулятор сел из за морозов. не всегда возможно заряжать всю ночь . думал надо купить Jump Starter но они начинались от 6 т.с. рублей ) и тут я смотрю что из времен авиамодельного спорта у меня валяется литий полимерный аккумулятор (Li-Pol) TURNIGY 2200MAH 3S 30C как рас я для него сделал кейс из фанер ) решил заказать зарядку и крокодилы и вот у меня полноценная Jump Starter …Характеристики TURNIGY 2200MAH 3S 30CЕмкость: 2200 мАчКонфигурация: 3S1P / 11.1v / 3 банкиПостоянный разряд: 30CКратковременный разряд (10 сек): 40CМасса аккумулятора: 207 гРазмер: 108 x 34 x 27 ммОсновной разъем: XT60
Балансировочный разъем: JST-XH
У кого будет возникать вопрос как 2200 МАЧ может крутить стартер
Рассмотрим маркировку LiPo аккумуляторных батарей на примере батареи, на которой имеются следующие надписи:3000 — емкость в мАч (mAh);11,1 В — номинальный вольтаж;3S — количество и порядок соединения банок (отдельных аккумуляторов, из которых собрана батарея) – это означает, что батарея соединена последовательно из 3-х аккумуляторов, то есть емкость батареи будет 3000мАч, а напряжение будет 3,7х3 = 11,1В;20С — ток разряда (на аккумуляторе 3000 мАч означает, что максимальный непрерывный ток разряда равен 20*3000=60000 мА=60А).
Напряжение
На аккумуляторах вместо напряжения пишут количество банок.Напряжение одной банки равно 3,7 В. Соответственно 3 банки равны 11,1 В.Количество банок обозначается буквой S.
Ток разряда
Обозначается буквой C и числом коэффициентом емкости.Например, если на аккумуляторе написано 20С, а его емкость равна 3000 мАч (3 Ач),то ток отдачи равен 3 Ач * 20 С = 60 А
Пиковый ток разряда
Ток, который аккумулятор может отдавать короткий промежуток времени (который тоже указан в характеристиках). Обычно это 10-30 с.Обозначается так же как и ток разряда, вторым числом.
20С-30С значит что ток разряда равен 20С, а пиковый — 30С.
Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 20070 км
Джамп стартер BlitzWolf® K3.
Здравствуйте. В своём очередном обзоре я ознакомлю вас с джамп стартером BlitzWolf® K3, который может работать как обычным повербанком, так и применяться для заводки автомобилей, когда штатный аккумулятор сел, а ехать срочно нужно. В обзоре вас ждет описание, расчленёнка, испытания и очень много фото. Кому это интересно – добро пожаловать под кат. Заказан джамп стартер был 9 января. И уже 2 февраля я получил пакет, присланный мне почтой Нидерландов:
Пакет
В котором находилась красочная картонная коробка на которую нанесены основные характеристики устройства:
Коробка
В коробке лежит удобная сумочка для джамп стартера и аксессуаров:
Открываем, все разложено по своим местам:
Что же входит в комплект? А входит в него сам джамп стартер, провода с крокодилами для подключения при заводке автомобиля, USB шнурок для зарядки устройств от джамп стартера используемого как обычный повербанк, и два зарядных устройства. От сети и от прикуривателя автомобиля. Инструкции в комплекте не было:
Зарядное от сети:
Его характеристики на корпусе:
USB шнур. Дальше в обзоре я проверю его качество:
Зарядное от прикуривателя. На корпусе нет никаких характеристик:
Шнур с крокодилами:
Рассмотрим его поподробнее. Пружина достаточно тугая. Ширина раскрытия:
Провод крепится только к одной губке. Закреплен обжатием:
Разъём для подключения к джамп стартеру:
Применен провод 10AWG до 200 градусов. Мягкий и эластичный:
Разберем коробочку, находящуюся на плюсовом проводе:
В ней притаились диоды шотки. Которые характеризуются низкими потерями и служат для того, чтобы после завода автомобиля, напряжение генератора не пошло в джамп стартер. При нормальной работе генератора, напряжение превышает безопасное для зарядки лития. И литию без этих диодов может сильно поплохеть:
Я не буду приводить даташиты. Я просто постарался максимально доступно описать зачем это нужно. Но перейдем непосредственно к джамп стартеру, но сначала посмотрим на характеристики с сайта магазина: Specifications: Brand: BlitzWolf Type: K3 USB: 5V 1A /5V 2.1A LED: 1W 86Lm 100,000 hours Operating temperature: -20℃ -60℃ Charging time: 3 Hours Starting current: 200A Peak start current: 400A Battery capacity: 12,000mAh (Actual output: 9900mAh) Weight: 385g(K3 jump starter), 1kg(package) Ниже мы рассмотрим основные из них. Но пока – сам джамп стартер. Вид сверху. Слева кнопка включения фонарика и проверки заряда, а так же включения самого джамп стартера в режиме работы в качестве повербанка:
Вид снизу:
Фонарик на торце устройства. Включается и выключается длительным нажатием единственной кнопки. Режимы при включенном фонарике переключаются кратковременным нажатием кнопки. Всего режимов 3. Включен, строб и SOS.
Вид сбоку со стороны разъёмов. Слева направо. Индикатор заряда из 4 светодиодов. Для применения в качестве джамп стртера, нужно, что бы аккумулятор был заряжен более, чем наполовину и горело не менее 2 светодиодов. Далее идут два независимых USB выхода для использования джамп стартера в качестве повербанка. Первый выход с током 1А, второй — 2,1А. USB выходы включаются только после кратковременного нажатия кнопки. Включения после подключения нагрузки, как у обычного повербанка – отсутствует. Следом идет гнездо для подключения зарядного устройства и прикрытый резиновой крышечкой разъём для подключения проводов с крокодилами. На нем всегда присутствует напряжение.
Открытое гнездо для подключения проводов с крокодилами:
Работа индикатора заряда:
Фонарик. Если ничего другого нет, то неплохо может выручить в темноте в автомобиле. Свет нейтрально белый.
Ну, что же приступим к вскрытию пациента. В обзоре, который тут был ранее – автор не стал его вскрывать боясь сложности вскрытия и повреждения корпуса, ограничившись картинками из магазина. Но мы корпус повредить не боимся. Повредится, так повредится. Значит такая у него судьба. Я не торгую товарами, присланными на обзор. Откручиваем 4 самореза внизу, вставляем съёмник, одно движение рукой и корпус разбирается на 2 половинки без всяких повреждений:
И что же мы видим:
Пайка аккуратная, флюса не видно. 3 последовательно соединённых литий-полимерных аккумулятора без какой-либо маркировки заряжаются при помощи балансира. Разъем балансира – нестандартный. Для аймакса не подойдет:
Плата со светодиодом фонарика. Применен обычный одноваттный светодиод:
Пластиковая линза фонаря:
Ну вот и весь рассказ о джамп-стартере BlitzWolf® K3. Но…
А где же хоть какие-то измерения спросите вы? И будете правы. Поэтому вот сейчас то и приступим к различным измерениям и проверкам. Подключаем к джамп-стартеру сетевой блок питания и полностью заряжаем аккумулятор:
И что бы не занимать стол днем, на ночь подключаем к аккумулятору imax b6 mini:
Измеряем внутреннее сопротивление аккумулятора:
Выставляем ток разряда в 2 Ампера и ставим разряжаться аккумулятор для примерного определения его ёмкости:
Вы спросите, что за нафиг, ну и где тут 2 Ампера? Для ответа на этот вопрос я приглашаю вас вступать в ряды сопротивления! )))
2 ампера я ставил как максимальный ток. Но учитывая, что мощность нагрузки всего 5 ватт при начальном напряжении 12,43 вольта имеем: 5:12,43=0,4А. Ток посередине и к завершению разряда можете прикинуть сами. Вот и все выводы. Imax — не измерительный прибор. Показометр, позволяющий примерно прикинуть соответствие ёмкости, а также сравнить между собой аккумуляторы, отсеяв откровенный хлам. Поэтому я просто не понимаю людей, которые требуют невозможного от аймакса. Но, закончим лирические отступления и перейдем к разряду аккумулятора. Вот как это выглядело:
И закончилась ночь. И наступило утро. И высчиталась примерная ёмкость. 3070mAh:
А что там, в описании то? Battery capacity: 12,000mAh (Actual output: 9900mAh) Батарея состоит из трех аккумуляторов. 3070*3=9210mAh. Близко к 9900, не правда ли? Но увы, не правда. Производитель взял цифру 9900, как емкость аккумуляторов при параллельном соединении. Батарея при параллельном соединении аккумуляторов имеет то же напряжение, что и у одиночного аккумулятора, а емкость такой аккумуляторной батареи равна сумме емкостей, входящих в нее аккумуляторов. Но в нашем то случае – аккумуляторы соединены последовательно! При последовательном соединении, аккумуляторная батарея имеет ту же емкость, что и у одиночного аккумулятора, а напряжение такой аккумуляторной батареи равно сумме напряжений, входящих в нее аккумуляторов. Вот такая арифметика… Собираем и ставим заряжаться джамп-стартер снова. Вот потребление от сетевого зарядного устройства:
Взвесим джамп-стартер:
Вот тут с описанием сходится: Weight: 385g(K3 jump starter) Теперь перейдем к испытанию джамп-стартера в роли обычного повебанка и заодно протестируем комплектный USB шнур. Вот перед началом испытаний джамп-стартер консультируют, как правильно заряжать, обычные повербанки:
Подключаем к гнезду 2,1А стандартную нагрузку в 1А:
Теперь та же нагрузка, но через комплектный шнур:
Теперь нагрузку 1А подключаем к гнезду 1А:
Теперь через комплектный шнур:
Теперь подключаем мою самодельную нагрузку к гнезду 2,1А:
То же самое, но через комплектный шнур:
А что будет если нагрузить оба выхода почти по максимуму?
Неплохо. Теперь берем стандартную нагрузку в 2А и подключаем её на вход 2,1А:
То же самое, но через комплектный шнур:
Как видим, шнур достаточно неплох, да и сам джамп-стартер тоже не подвёл. При подключении стандартной нагрузки в 2А на выход 1А – выход просто отключается. 1А на нём не зря написано. Ну а теперь перейдем к проверке основного предназначения джамп-стартера. А именно к заводке автомобиля с севшим аккумулятором. Предлагаю вам, если это вас интересует, посмотреть видео об этом. Но перед началом просмотра, расскажу немножко словами. Джамп-стартер нужен в ситуации, когда аккумулятор автомобиля сел и не способен завести двигатель. Мне бы несколько раз он пригодился и ранее. Поездки у меня в основном короткие. 10-15 минут с включением и выключением двигателя. Аккумулятор просто не успевает за это время зарядится. Только разряжается. Время от времени я подзаряжаю его зарядным устройством. Но бывает в гаражах отключают свет. Или иные непредвиденные обстоятельства. Провода для прикуривания у меня есть. Но толку то от них. Например, в гараже я использовать их не смогу. С дороги к гаражам по убитой дороге никто не поедет, да и машину я в одиночку с гаража не вытолкаю. К воротам пол гаража повыше. Ждать соседей по гаражам я могу неделю. Люди свои машины от случая к случаю берут. Тащить аккумулятор заряжаться домой – далеко. Да и снимается он у меня крайне неудобно. По этой же причине меня не устраивает иметь второй аккумулятор. Его тоже нужно подзаряжать. Нужно место. К тому же даже неустановленный аккумулятор – со временем портится. Учитывая неудобство с заменой – я потеряю кучу времени, чтобы завести машину. Мне проще положить в сумку джамп-стартер, который весит 380 грамм и завести машину сразу. Да и зимой он будет в тепле. А сумка со шнурами может хранится в машине. Много места она не занимает. Да и заменить аккумулятор в джамп-стартере стоит дешевле, чем купить хороший автомобильный аккумулятор. Автомобильный аккумулятор имеет смысл покупать только тогда, когда ваш уже умер или умирает. И при покупке смотреть на дату его выпуска. Да и чего далеко ходить. Когда у меня стоял старый, умирающий аккумулятор и я не смог завести машину зимой после магазина, мне пришлось стоять на улице 3 часа, пока служебный автомобиль с работы не вернулся в город и не подъехал дать мне прикурить. За это время – никто не согласился мне помочь в этом. Почему-то у нас все шарахаются от проводов для прикуривания, как чёрт от ладана. Поэтому в прошлых обзорах джамп-стартеров, читая комментарии, я очень удивлялся, что стоит комментаторам достать провода для прикуривания – рядом сразу останавливается 10-20 машин, водители которых начинают драться друг с другом, чтобы добыть себе право дать прикурить. Я конечно, утрирую, но комментарии выглядят так. Поэтому если у вас в населенном пункте выстраивается очередь из желающих помочь – джамп-стартер вам не нужен. А я для себя выбор сделал. Даже если бы его не прислали на обзор – то я всё равно купил бы его себе. Не этой, так другой фирмы. И вот ближайший пример. В обзоре «Божьей коровки» я писал, что болею. Соответственно 3 недели машина просто стояла в гараже. Когда я собрался ехать к коллеге, у которого есть дохлые аккумуляторы, для того, чтобы проверить джамп-стартер и снять видео – моя машина просто не завелась. Обычно я, когда оставляю машину так надолго – снимаю клемму с аккумулятора, что бы сигнализация, дежурный режим приёмника и прочее – не сажали аккумулятор. Да еще как назло на морозе замерз замок багажника и в багажнике перестал отключаться свет. Пусть там стоит маленькая светодиодная лампочка, но всё же… Клемму я не снял, поскольку не знал, что вернусь так нескоро. Итог – севший аккумулятор. Поэтому испытал на своей машине сразу. В начале видео вы можете это увидеть. И спокойно уехал к коллеге проверять джамп-стартер дальше. Обратите внимание, как легко джамп-стартер крутит двигатель. Когда я приехал к коллеге – на его машине джамп-стартер двигатель еле проворачивался. Да, он его заводил, но крайне неохотно. На видео вы сможете это увидеть. Но проблема была найдена. Плохой контакт минусового провода. Стоило подключить минусовой контакт на сам двигатель – как картинка резко поменялась. Последняя заводка двигателя на видео сделана вообще без аккумулятора. Правда повторять это я не рекомендую. Так как аккумулятор, пусть и плохой – хороший балласт для генератора. Поэтому подключая джамп-стартер, проверяйте, что бы был обеспечен хороший контакт. И минус лучше подавать на сам корпус двигателя! Все эти заводки двигателя, выполнены на одном заряде джамп-стартера. После осталось гореть еще 2 светодиода, то есть джамп-стартер был готов заводить ещё. Ну, а теперь видео:
Плюсы джамп-стартера, как и необходимость его конкретно для себя — я перечислил выше. К минусам можно отнести маркий цвет, что самого джамп-стартера, что его сумочки. Так же производитель слукавил насчет ёмкости аккумулятора. Условно это можно занести в минус. Но для своей работы – ёмкости вполне хватает. Ну, и хотелось бы, что бы были подключены губки к проводу с двух сторон крокодилов. Лично для меня плюсы перевешивают минусы. Как для вас – смотрите сами. Да и в магазине осталось всего 2 джамп-стартера в наличии, к тому же с английской вилкой на сетевом зарядном устройстве. Когда будет новое поступление — неизвестно. Всех с Масленицей!
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Планирую купить +22 Добавить в избранное Обзор понравился +25 +41
Самодельный JUMP STARTER (джамп стартер) ДЛЯ ЗАПУСКА АВТО — если подвел Аккумулятор. — Лада 21099, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2
Много было случаев — то свет забудешь выключить то акум почти дохлый то сьездил до магазина и обратно акум не зарядился. Новый акум стоит очень дорого особенно хороший стоит 5-6 к 62-65ач — именно хороший не зря я купил тестер автомобильных аккумуляторов прибором Аutool BT360 — про него в следующей записи борт журнала.Принял решение надо сделать JUMP STARTER (джамп стартер) чтоб не бегать и не просить во дворе чтоб прикурили.
Посмотрел видео как их делают ну и понеслась…
Заказал на aliexpress
Крокодилы 205,38 рубru.aliexpress.com/item/1-…=a2g0s.9042311.0.0.1q87I4
Зарядное iMax B3 lipo 294,24 рубru.aliexpress.com/item/20…=a2g0s.9042311.0.0.1q87I4
lipo Батарея 11.1 В 3 S 4200 мАч 45C max90c 1 894,86 рубru.aliexpress.com/item/20…=a2g0s.9042311.0.0.1q87I4
Соединители XT60 XT-60 122,31 рубru.aliexpress.com/item/Wh…bee324f1da738f7d673126be7
И тестер Bx100 1-8 S Lipo Батарей 98,28 рубru.aliexpress.com/item/BX…bee324f1da738f7d673126be7
Сделал Корпус из 5-ти слойной фанеры чтоб не пробить и не повредиль Lipo Батарею и покрасил антигравием в черный цвет.Получилось вот так . Крутит стартер как бешенный в заряженном состоянии держит 12.6-12.7v
Пробывал с него заводить машину раз 10 так и не сел только вольтаж на нем чуть упал до 12.3v c 12.7v
Page 2
Много было случаев — то свет забудешь выключить то акум почти дохлый то сьездил до магазина и обратно акум не зарядился. Новый акум стоит очень дорого особенно хороший стоит 5-6 к 62-65ач — именно хороший не зря я купил тестер автомобильных аккумуляторов прибором Аutool BT360 — про него в следующей записи борт журнала.Принял решение надо сделать JUMP STARTER (джамп стартер) чтоб не бегать и не просить во дворе чтоб прикурили.
Посмотрел видео как их делают ну и понеслась…
Заказал на aliexpress
Крокодилы 205,38 рубru.aliexpress.com/item/1-…=a2g0s.9042311.0.0.1q87I4
Зарядное iMax B3 lipo 294,24 рубru.aliexpress.com/item/20…=a2g0s.9042311.0.0.1q87I4
lipo Батарея 11.1 В 3 S 4200 мАч 45C max90c 1 894,86 рубru.aliexpress.com/item/20…=a2g0s.9042311.0.0.1q87I4
Соединители XT60 XT-60 122,31 рубru.aliexpress.com/item/Wh…bee324f1da738f7d673126be7
И тестер Bx100 1-8 S Lipo Батарей 98,28 рубru.aliexpress.com/item/BX…bee324f1da738f7d673126be7
Сделал Корпус из 5-ти слойной фанеры чтоб не пробить и не повредиль Lipo Батарею и покрасил антигравием в черный цвет.Получилось вот так . Крутит стартер как бешенный в заряженном состоянии держит 12.6-12.7v
Пробывал с него заводить машину раз 10 так и не сел только вольтаж на нем чуть упал до 12.3v c 12.7v
Jump starter или автомобильное пуско-зарядное устройство.
- Магазины Китая
- BANGGOOD.COM
- Автомобилистам
- Зарядные устройства
В этом обзоре я расскажу про еще одно пуско-зарядное устройство, Его я выбрал проанализировав все недостатки прошлого подобного устройства, обзор на которое я делал ранее. Начну с того, чем я руководствовался при выборе данного устройства.
Во-первых мне хотелось большей ёмкости (тут заявлено аж 18Ач).
Во-вторых я хотел для повышения надежности а следовательно моего спокойствия большее значение пускового тока, тут оно заявлено 300А. В-третьих я хотел чтобы на проводе располагался только диодный блок, и система управления не блокировала работу устройства, если я хочу включить от джамп стартера к примеру лампочку. В этом устройстве все мои пожелания были учтены, по крайней мере я так думал и сейчас я обо всём этом я вам расскажу. Устройство пришло пришло вот в такой упаковке.
Жесткий пластиковый кейс, защищает девайс от повреждений во время транспортировки. Комплектация устройства достаточно богатая, давайте рассмотрим её более подробно, сюда входят: 1. Сертификат. 2. Инструкция по использованию, к сожалению только на английском языке. 3. Кабель-переходник с USB на mini, micro USB и коннекторы Apple. 4. Крокодилы, для подключения к клеммам аккумулятора. 5. Зарядное устройство, для зарядки джамп стартера от прикуривателя. 6. Блок питания, для зарядки джамп стартера от сети 220В. 7. Набор переходников, для зарядки различных ноутбуков и прочего. 8. Провод для подключения этих переходников к джамп стартеру. 9. Ну и сам джамп стартер. Фото сертификата и инструкции положу в спойлер:
Инструкция
Теперь давайте поговорим обо всём более подробно, начнем с Джамп стартера. 
Сначала взглянем на его основные характеристики: Материал корпуса ABS пластик Тип батареи Литий-полимерная Емкость 18000mAh Выходные напряжения 12V/1A,16V/2A,19V/3.5A Напряжение питания 15V/1A Диапазон рабочих температур — 20℃ ~ + 60℃ Максимальный пусковой ток 300A Пиковый пусковой ток 600A – на это значение можно не обращать внимания Время заряда 3 ~ 4 часа Срок службы 3 ~ 5 лет Вес 466г (измерено мной) Size(L * W * H) 181мм * 82мм * 38мм (измерено мной)
Фото на весах
Джамп стартер выполнен в пластиковом корпусе, на верхней крышке корпуса расположился меленький компас, видимо чтобы можно было расположить девайс по феншую во время запуска автомобиля.
На лицевой панели под резиновой заглушкой расположился разъем для подключения силовых клемм, рядом дисплей, который отображает уровень заряда батареи и напряжение, на выходном разъеме, который предназначен для зарядки ноутбука или любого другого устройства с напряжением питания 15, 16 или 19В.
Кстати устройство запрещается использовать если индикатор уровня заряда показывает меньше трех делений. Кнопка включения устройства. Если эту кнопку не включить, но напряжение на силовых клеммах всё равно будет присутствовать (в конце обзора в видео это можно увидеть таймкод 1:56). Далее у нас под большой резиновой заглушкой расположились: разъем для зарядки джамп стартера, USB разъемы для зарядки телефона или любого другого устройства подключаемого по USB. Кстати в инструкции в одном месте написано, что с этих клемм можно снять 4А, а в другом написано, что только 2А. В любом случае далее в обзоре я проверю, работу этих портов.
Далее у нас кнопка, с помощью однократного нажатия на которую можно изменить напряжение на выходном разъеме который расположен рядом. Кнопка хорошо нажимается через резиновую заглушку, это удобно. Если кнопку удерживать пару секунд, то включится светодиод, расположенный по центру на левой стороне джамп стартера. При следующих однократных нажатиях включается режим стробоскопа или режим подачи сигнала СОС, при следующем нажатии фонарь выключается. При быстром троекратном нажатии на эту же кнопку начинают попеременно моргать два боковых светодиода красный и синий, выключается этот режим также троекратным нажатием на эту же кнопку.
На правой стороне джамп стартера разместилась металлическая накладка, чтобы в случае экстренной необходимости ею можно было разбить стекло. А на тыльное стороне в углублении разместилось лезвие, видимо для зачистки проводов от изоляции. Тонкие провода зачищать не очень удобно, начиная с сечения 1,5мм2 уже нормально. Лезвие кстати обычное канцелярское. После того, как я разобрал корпус лезвие я снял, уж очень близко оно располагалось к проводам которые идут от ячеек аккумулятора к плате управления.
Я произвел замеры емкости. Емкость я замерил после того, как во время испытаний полностью разрядил батарею джамп стартера до нуля так, что он даже не включался. Затем я его зарядил и разрядил током 0,5А, на это ушло почти 5 часов. На 12Вольтах imax сказал что батарея разряжена, но на индикаторе зарядки джамм стартера осталось ещё одно деление, при этом емкость составила почти 1800мАч. Следовательно можно предположить, что если батарею разрядить полностью, то емкость составит примерно 2000мАч. Думаю что если бы я допустил глубокого разряда, то полученное значение емкости достигло бы больших значений.
Во-первых на что хочу обратить внимание, это опасность короткого замыкания для данного устройства. Здесь нет ни каких защитных цепей, т.е. при коротком замыкании, в лучшем случае выгорят диоды на положительном проводе. Поэтому желательно девайс хранить с отключенными крокодилами. Разобрав девайс я достал батарею, ее емкость указана на внутренней стороне, она составляет 3000мАч, уже не первый раз сталкиваюсь с тем, что паспортное значение емкости получается умножением емкости одной банки на количество банок. Если умножить 3000 на 6 то получаются заявленные 18000мАч, вот такая логика. Я ожидал здесь увидеть батарею из четырех пакетов но оказалось она состоит из шести. Очень жаль что не указан способ, которым эти батареи соединены. Видим 7 отходящих от батареи проводов.
Напряжение холостого хода на силовых клеммах джамп стартера 16.5В. Есть кто-то знает как может быть устроена подобная аккумуляторная сборка, напишите пожалуйста об этом в комментариях. Вскрывать аккумуляторы боюсь, не потому что испорчу внешний вид, а потому что могут воспламениться, если случайно задену их резаком. Кроме аккумулятора здесь также присутствует плата управления с платой дисплея. И к плате управления подключается еще одна плата со светодиодами.
Плата со светодиодами:
Если кому нужно, то все фотографии с маркировками микросхем я собрал в спойлер.
Маркировки микросхем
Радует, что практически любой подобный джамп стартер укомплектован крокодилами хорошего качества, они обеспечивают сильный прижим и нигде не люфтят. Как и в большинстве подобных устройств здесь в разрыв положительного провода установлен блок с диодами, благодаря которым, после пуска двигателя повышенное напряжение бортовой не будет прикладываться к аккумулятору джамп стартера.
Заглянем внутрь и видим что здесь установлены 6 диодов в параллель, документацию на эти диоды можно найти по этой ссылке.
В данном случае, для того, чтобы уменьшить падение напряжения на диодах и как следствие выделяемую на них мощность используются диоды Шоттки. Однако как следует из документации максимальный прямой ток через один диод составляет 30А, следовательно про обещанные 300А можно забыть. То есть сам джамп стартер этот ток может быть и выдаст, но диоды могут быть повреждены, поэтому не стоит пытаться запустить данным устройством двигатели большого объёма, если ваш аккумулятор полностью разряжен. Однако благодаря тому, что напряжение на силовом выходе джамп стартера составляет около 15.6В, то аккумулятор автомобиля можно подзарядить напрямую с дажмп стартера.
Почти во всех подобных устройствах используются провода 10AWG, сечением 5,26мм¬2. Ну и обратим внимание на силовой разъем, фиксируется он достаточно плотно и не болтается. Блок питания стандартный. Выходное напряжение блока питания 12.6В, ток 1А. Кстати в комплекте нет переходника на российскую розетку, пришлось докупить.
Заглянем внутрь. Корпус блока питания выполнен на защёлках, которые легко открываются. Внутри видим плату. Сердцем платы является микросхема DK112, документацию на эту микросхему можно найти по этой ссылке. Говорить тут больше особо нечего, перейдем к следующему пункту.
Еще пара фотографий изнутри
Согласно документации, время заряда составляет 3-4 часа, у меня оно составило от полностью разряженного состояния 4 часа, как и заявлено. Внешне выполнен он достаточно хорошо. В основании установлен предохранитель на 3,15А (F3.15AL250V). Внутренности комментировать не буду, просто их покажу.
Далее у нас провод переходник с USB на mini USB, micro USB и коннекторы Apple. Качество исполнения провода мне понравилось.
Также в комплекте есть 8 переходников для зарядки ноутбуков и прочего. Которые соединяются с джамп стартером при помощи кабеля.
В видео они начинаются с 6:35 Для начала проверим USB-порты
Для проверки работы USB портов сначала я подключил телефон и электронную сигарету. Потребление телефона 0,75А, потребление Электронной сигареты 1,7А, когда я подключил ещё один телефон с потреблением 0,9А, то ток отдаваемый на электронную сигарету немного уменьшился. Вывод: 2,5А девайс отдает без проблем, думаю максимальный отдаваемый ток ограничится примерно тремя амперами, что тоже весьма не плохо. В начале я говорил, что данное устройство можно использовать для зарядки аккумулятора, давайте посмотрим как это получится. Для примера я взял разряженный мотоциклетный аккумулятор на 6Ач. Как бы это странно не звучало, токовые клещи я подключил к клеммам аккумулятора, на них мы можем видеть напряжение на аккумуляторе. А мультиметр справа покажет нам зарядный ток аккумулятора. Напряжение на аккумуляторе составляло 12.4В, после подключения джамп стартера оно стало составлять 15.5В.
Тут еще можем измерить падение напряжения на диодах. (в видео таймкод 7:34) На клеммах 15.57В, на выходе джамп стартера 16.09В, значит падение напряжения на диодах составило 0,52В. Теперь этот же эксперимент повторим на автомобильном аккумуляторе, который полностью разряжен, напряжение на клеммах составляет 10,9В.
Мультиметр включен в разрыв положительного провода. Видим, что зарядный ток может достигать больших значений, поэтому при подобном заряде стоит следить за температурой диодной сборки а также самого джамп старетра.
Кстати этот автомобиль с аккумулятором простоял всю зиму на холоде и запускался только один раз месяца полтора назад, когда я тестировал прошлый джамп стартер. Что джамп стартер заведет автомобиль, на котором постоянно ездят у меня нет ни малейших сомнений, поэтому для теста джамп стартера я подобрал наихудшие условия. Температура на улице составляла +1 градус, в прошлый раз я тестировал при -30, было куда веселее). таймкод 8:15 Я уж не знаю какую фотографию сюда вставить, предлагаю посмотреть этот тест на видео. Машина завелась с третьего раза. Но для полноты картины я глушил двигатель и заводил машину до тех пор, пока джамп стартер не разрядился полностью. Всего заряда хватило на 20 пусков. При работе с подобными джамп стартерами следует следить за уровнем заряда встроенного аккумулятора, можно не заметить, как он будет разряжен полностью, а это очень не хорошо. Ну и как обычно видео версия обзора:
Благодарю за интерес к обзору, надеюсь он был для вас полезен.
Если я что-то забыл рассказать в обзоре, пожалуйста напишите об этом в комментариях, дополню.
Планирую купить +10 Добавить в избранное Обзор понравился +24 +49
Как быстро сломать дешевый Jump Starter/Powebank/Booster — без смс и регистрации! — Обзоры покупок из Интернета
Jump Starter/Powebank/Booster — небольшое устройство со своим аккумулятором, которое умеет выдавать высокие токи для старта двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Эта модель из относительно недорогих и ведет себя адекватно с небольшими бензиновыми двигателями. Но я его решил также потестить с дизелем 2.8 и ему резко поплохело. Впрочем, обо всем по порядку!
Сегодня мы поговорим о ноунейм Jump Starter/Powebank/Booster — пускозарядное устройство, которое может быть полезным в полевых условиях. Я акцентирую на последнем, поскольку в домашних условиях есть обычные сетевые зарядки для автомобильных аккумуляторов и они намного эффективнее! Эта девайсина чисто для старта и далеко от дома.
Их есть много разных и эпично, что на банггуде есть аналогичные по размеру модели с заявленными аккумуляторами порядка 60 000- 80 000 mAh. Даже на Алиэкспрессе уже нет подобных товаров, а жаль! Я их регулярно заказывал раньше и это было весело в свое время.
Выбирал вроде не дешевый, выбирал кит, но безо всяких дисплейчиков или прочьей шелухи, по отзывам просто честный и работающий девайс — https://www.banggood.com/12V-20000mAh-Multi-Function-Car-Jump-Starter-Power-Emergency-Charger-Booster-p-1176486.html
Видел еще купон 10% скидки — 2d0440, но это такое, критично цену не меняет и на уровне возврата кешбеком.
За пару недель он мне приехал и что забавно — еще с универсальным переходником под евровилку. Опционально есть выбор типа вилки в комплектном зарядном устройстве, но я же и так выбрал ЗУ под евророзетку. Но штука в хозяйстве сгодится, временами покупаю их за отдельные деньги.
Что меня смутило сразу — он достаточно легкий, особенно как для серьезного устройства на 20000 mAh, с кратковременными 200-400А на выходе. Ведь это уже вполне не слабые цифры, пускай дальше я пытался снять с него порядка 600А =)
Первое тестирование емкости было чисто дома и было больше о 5-вольтовом выходе. Комплектный кабель с множеством отводов проводит только 0.5А, поэтому я просто отложил его в сторону.
Тестирование не показало никаких интересных цифр. Обещанные 2А и даже 2+А устройство держит, да. Но общее количество слитого было крайне далеко даже от посредственных моделей на честные 10 000 — 16 000 mAh, которые стоят всего ничего где то 15 баксов.
Тест заряда комплектной зарядкой показал порядка 3.5 часов заряда при входящих 15W мощности и общие 40Вт*часов.
На досуге я его разобрал — пластиковый корпус и пластиковые защелки, которые просто поддеваются и просто снимаются половинки. Три элемента литий-полимера, вроде чистая плата и светодиод-фонарик под пластиковой TIR. Три режима (свет+мигание+SOS), но синюшных люмен 30 всего.
Более интересно было тестировать по назначению. Начал с бензиновым двигателем (1.3) и при температуре в районе 0 градусов все нормально работало и было совершенно не интересно то!
Вроде девайс держался достойно и я решил экспериментировать дальше, суровее и брутальнее. В конце концов вылетели детали на фото справа и скоро буду искать им замену.
А дело было вот как — берем автомобиль с дизельным двигателем 2.8 литра и разряженным аккумулятором, от которого уже не стартует автомобиль. Это было ошибкой и последствием привычки искать пределов возможностей разных девайсов. Это работает прикольно с брендовыми товарами, когда вместо заявленных 100% характеристик — устройство умеет выдавать 120-140% и при этом ему не плохеет. Здесь не получилось так =(
Ниже небольшое видео об этом всем процессе и толика моей печали в нем
Я планирую исправить потерявший контакт крокодил и возродить подуставший Jump Starter. Ведь штука полезная и временами она ВНЕЗАПНО очень кстати приходится, если не охота еще приобретать новый аккумулятор, а проблема уже имеется. Как просто внешний аккумулятор девайс совсем не впечатляет, но по сравнению с явно фейковыми моделями на 100500 mAh. Если у вас небольшой бензиновый двигатель, то вопросов не возникает. Но в то же не получится зарядить невзначай любую другую машину соседа/коллеги/родственника, поскольку может обернуться необходимостью чинить потом эти «вылетевшие» элементы.
Ну и напоследок посоветую использовать кешбек EPN — самый выгодный кешбек для китай-шоппинга. И не терять возможности вернуть порядка 5-10% от потраченных денег на Алиэкспресс и в китайских магазинах (сейчас на Геарбесте ЕПН дает вообще шикарный процент возврата, но это временно). То бишь, на суммарно 100 баксах потраченных на Али на разные товары и разные заказы, суммарный кешбек вернет порядка 5-10 долларов, иногда даже больше. И финальная цена получится все их будет уже не 100, а 85-90 баксов. Вот линк-приглашение со всеми деталям — https://cashback.epn.bz/?i=41c2a
Сейчас есть работающий промокод «obzor2018» — он увеличивает кэшбэк на следующих условиях: Срок действия промокодов — 12.01.2018 — 08.02.2018 Срок действия после активации — 1 день. Ставки: 5% — на неаффилиатные товары и категорию мобильные телефоны по России. 6% — на все остальные категории товаров по России. Для зарубежных кэшбэкеров:
5% — на телефоны и неаффилиатные товары.
Jump starter или автомобильное пуско-зарядное устройство.
- Магазины Китая
- RUMALL.COM
- Автомобилистам
- Аккумуляторы и Батарейки
Всем привет. В этом обзоре я расскажу про портативное аккумуляторное пуско-зарядное устройство, именуемое также джамп стартером, которое в данном случае также может выполнять функции портативного зарядного устройства для телефона. Предыстория Около полутора месяцев тому назад попросили меня выбрать и заказать не дорогой джамп стартер. Я решил убить двух зайцев, т.е. выполнить просьбу и получить интересный предмет для обзора. Почитав здешние обзоры, я понял, что заявленной емкости подобного рода устройств верить не стоит. Также обнаружил, что данную модель ещё ни кто не обозревал, вот и было решено заказать её. Пришёл девайс вот в такой коробке.
Ещё пара фотографий коробки
Давайте подробнее рассмотрим комплектацию.
Сюда входят: 1. Сам джамп стартер 2. Провода для подключения к клеммам аккумулятора. 3. Блок питания, для зарядки устройства. 4. Провод для зарядки от прикуривателя. 5. Универсальный провод-переходник с USB на mini USB, micro USB и коннекторы apple 6. Инструкция. Теперь рассмотрим каждый пункт более подробно. Джамп стартер выполнен в пластиковом корпусе, на лицевой панели которого располагается индикатор зарядки. Сбоку расположены кнопка включения и разъем для зарядки устройства. При одиночном нажатии на кнопку включения устройство покажет уровень заряда батареи. На корпусе видим предупреждение, в котором говорится о запрете использования данного устройства, если индикатор зарядки показывает менее трех делений.
На верхней части корпуса расположены клеммы, для подключения силового провода, фонарь и USB порт. Силовые клеммы закрыты резиновой заглушкой. Фонарь имеет 3 режима работы, а именно режим фонаря, стробоскопа и подачи сигнала SOS. Работа фонаря включается при удерживании кнопки включения, если просто нажать кнопку включения, можно узнать заряд батареи. USB разъем рассчитан на максимальный ток 2,1А.
Фото документации на устройство
Устройство имеет габариты 143х80х25,5мм, вес джамп стартера составляет 289 грамм.
Заявленное выходное напряжение 12В, на практике 12,4В когда устройство полностью заряжено. Максимальный выходной ток 200А. Заявленная емкость 27,75Втч, делим на напряжение, получаем 2,3 Ач. Я уж не знаю почему на сайте указана емкость 7500мАч. Разумеется я её измерил, но это будет чуть дальше в обзоре. Теперь заглянем внутрь устройства.
Две половинки корпуса скреплены между собой защелками. Внутри видим аккумулятор и плату, которая по всей видимости управляет светодиодами, питанием USB порта, а также осуществляет балансировку ячеек аккумулятора. Вся остальная электроника спрятана коробочку на проводе. Документацию на микросхемы, используемые в данном девайсе у меня найти не получилось.
Еще чуть-чуть внутренностей и маркировка микросхемы
Согласно маркировке, ёмкость данной аккумуляторной сборки составляет 2500мАч. Примерно такое же значение получилось и у меня. Теперь более подробно рассмотрим силовые провода. Здесь используется провод AWG10. Качество зажимов и разъема на высоком уровне в них ничего не болтается и обеспечивается сильный прижим. Про толщину провода говорить боюсь. Если скажу что толщина провода достаточная, то в комментариях одни скажут, что как это достаточно, когда устройство должно выдавать 200А. Если скажу, что её не достаточно, другие скажут, что ток выдается небольшие промежутки времени и провод всё выдержит. Оставлю этот вопрос открытым, однако в очень многих джамп стартерах используется именно это сечение провода.
больше фоток проводов
В разрыв отрицательного провода встроен блок с системой управления. На блоке имеется для светодиода START и ERROR. Давайте заглянем внутрь. Вместо диодов, часто устанавливаемых в параллель здесь имеем MOSFEET транзисторы, в результате получаем меньшие потери на проводимость. В данном случае используются транзисторы IRF2804 рассчитанные на рабочий ток 75А, максимальный ток при соблюдении определенных условий может достигать значительно больших значений (более подробно можно посмотреть в документации на транзистор Вот тут ).
Транзисторы поделены на две группы, соединенные параллельно, внутри каждой группы два транзистора включены встречно. В случае короткого замыкания на выходе, система управления блокирует работу транзисторов и подает громкий звуковой сигнал. На нижней стороне платы можно увидеть микросхему, которая обеспечивает безопасную работу устройства. К сожалению маркировка микросхемы стерта.
В основании черного провода внутри проходит положительный провод для питания системы контроля. Его мне пришлось отпаять, чтобы отключить систему контроля и замерить емкость аккумуляторной батареи. При измерении емкости я разряжал батарею током 0,2А в течении 15,5 часов. По непонятным причинам мой Imax B6 не хотел разряжать батарею в режиме LiPo 3S. Пришлось делать это в три подхода, можно было уложиться в два, но получилось так, как получилось. Емкость составила 2000мАч.
Блок питания выдает на выходе 15В 1А. В документации сказано, что время зарядки джамп стартера составляет 2 часа. У меня время заряда от полностью разряженного состояния составило 3 часа. Внутри блока питания ничего особо интересного нет, но для полноты картины я его конечно разобрал. На следующих картинках можно ознакомиться с его внутренностями.
Ещё больше внутренностей
Внутри адаптера всё скучно, предохранитель на 3А, и плата с резистором и светодиодом. Проводок для телефона Про универсальный провод говорить много не буду. Это стандартный провод, ничего необычного. Первый тест самый безобидный и скучный, но для галочки быть должен. Телефон джамп стартер заряжает очень шустро. напряжение 5.01В, ток 1.52А.
Я попробовал подключить устройство к старому аккумулятору, через амперметр, видим, что начался процесс заряда батареи. Если же подключиться на резистор не важно какого сопротивления, то система контроля находящаяся на проводе блокирует работу устройства. В этом, кстати и была у меня не большая сложность при измерении емкости. Пришлось проводок припаять, чтобы зацепиться на минус. Если на выходе ничего не подключено, то попеременно мигают два светодиода на коробочке на проводе, красный и зеленый. Если всё в порядке и джамп стартер готов помочь вам запустить двигатель на коробочке горит зеленый светодиод. Если возникла какая либо ошибка, то горит красный светодиод и система управления блокирует работу транзисторов. Затем я попробовал завести мотоцикл с данного устройства. Я убрал аккумулятор и вместо него подключил джамп стартер. Однако система контроля выдала ошибку при запуске. Ошибка сбрасывается только после отключения провода от клемм аккумулятора и непосредственно от джамп стартера. Тест можно увидеть в видеов конце обзора, таймкод 4:00. Аккумулятор мотоцикла старый и мотоцикл с него заводится с трудом или вообще не заводится, в данном случае джамп стартер сильно облегчает процесс запуска. Спустя несколько секунд после запуска, устройство начинает пищать, говоря нам о том, что напряжение на аккумуляторе превышает напряжение на джамп стартере, а значит двигатель запустился и можно отсоединять клеммы. Тест в видео, таймкод 4:30. Попробуем проделать то же самое на автомобиле. Сначала мы запустили двигатель без джамп стартера, а затем с ним. В данном случае трудно сказать о каких либо преимуществах, которые были бы сразу заметны. Поскольку аккумулятор автомобиля находится в исправном состоянии. Однако данное устройство будет полезно в случае, если заводить машину при пониженных температурах, когда стартеру требуется больший ток для запуска двигателя, что я и проверю далее.
Кстати при подключении джамп стартера напряжение бортовой сети автомобиля увеличилось на 0,2В за первые несколько секунд работы. Таймкод в видео 4:50. Коллеги с работы замерили ток, потребляемый от аккумулятора во время пуска двигателя на автомобиле лада калина, в летнее время, он составил 260А. Следовательно данным устройством ни в коем случае нельзя запускать двигатель автомобиля, без штатного аккумулятора, собственно на это и предусмотрена защита. 
А в этом эксперименте мы попытались запустить двигатель автомобиля, который стоял два месяца на холоде, а сегодня температура опустилась до -29 градусов и я решил провести этот эксперимент. Для начала я замерил напряжение аккумулятора, хоть аккумулятор был не сильно разряжен, требуемый ток он выдать не мог.
Первые 3 запуска были безуспешны, но с четвертой попытки двигатель запустился. Как говорит владелец автомобиля, без джамп стартера машина скорее всего не завелась бы вообще. Честно сказать, я ожидал что двигатель запустится намного быстрее, насмотревшись подобных видео в интернетах. Эксперимента ради, после пуска двигателя машину заглушили и попробовали завести ещё раза 3, после чего индикатор зарядки показал 4 деления из шести. Приношу свои извинения за возгласы в конце видео. Как мне кажется сфера применения данного девайса это мотоциклы и легковые автомобили исключительно с не большим объёмом двигателя. Вот видео обзор, там всё то же самое, что и тут + тесты. Если не хочется тратить время, то тесты в видео начинаются примерно с четвертой минуты.
Всем спасибо за интерес к моему обзору. Надеюсь он был для вас полезен.
Если обзор не затрагивает какой-либо важный вопрос, пожалуйста сообщите, дополню.
Планирую купить +24 Добавить в избранное Обзор понравился +60 +119
Автономное пусковое устройство (jump starter) BlitzWolf K3
- Магазины Китая
- BANGGOOD.COM
- Аккумуляторы и Батарейки
- Автомобилистам
Здравствуйте. Знаю что начнется срач в комментариях, может получу много минусов, но все же напишу этот обзор. Попросил меня товарищ купить ему эту штуку, так как у него есть такая привычка высаживать аккумулятор в ноль (то музыку слушает и забудет выключить на отдыхе, то еще что-то) Изначально у меня (как и у вас сейчас) были сомнения что эта маленькое устройство способно завести двигатель, но просьбу выполнил. Выбор пал на этого производителя только потому, что у этого производителя есть зарядное устройство для гаджетов на 5 портов (это вы уже все знаете), которое тут обозревалось много раз. И так как зарядка получилась качественная, то решили и пускач купить, понадеялись на качество. Начну с внешнего вида, комплектации и технических характеристик. Технические характеристики: Марка: BlitzWolf Модель: К3 Выходы USB: 5V 1A / 5V 2.1A Фонарик: 1W 86Lm 100000 часов Рабочая температура: от -20 ℃ до +60 ℃ Время зарядки: 3 часа Пусковой ток: 200А Пик пускового тока: 400A Емкость батареи: 12,000mAh Пришло устройство в такой коробке
Внутри чехол для хранения всей комплектации.
В комплектацию входит: 1. Пусковое устройство blitzwolf 2. Сетевое зарядное устройство для blitzwolf 3. Автомобильное зарядное устройство для blitzwolf 4. Клеммы для подсоединения к аккумулятору или клеммам. 5. Шнур usb-micro usb для зарядки смартфонов, планшетов и других гаджетов. Сверху клавиша включения фонарика, и включение индикатора оставшегося заряда.
Спереди есть не плохой фонарик.
С боку видим индикатор оставшегося заряда, 2 порта Usb от которых можно заряжать гаджеты, разъем для зарядки устройства, и разъем подключения клемм.
Индикатор плохо получился на фото (на фотоаппарате моргают светодиоды)
Разъем для подключения клемм.
Перейдем к начинке: Внутри три Li-pol банки на выходе дают 12.6 вольт и ток 200 ампер, пиковый ток 400 ампер.
Как видно устройство представляет собою так называемый powerbank который способен отдать большой ток. Производитель заявляет что с помощью этого устройства можно завести 4 литровый бензиновый двигатель или 2.5 литровый дизель. Теперь перейдем к практике: Для теста взяли старенький москвич 2140, который уже не заводили месяц, и попробовали завести двигатель без аккумулятора, только с помощью данного устройства. На удивление, двигатель завелся, и что еще более удивительно, он завелся 5 раз подряд, и при этом устройство показывало полный заряд. Товарищ остался доволен. Прилагаю видео-доказательство работы устройства. (кто-то говорил мне, что под тряпкой у меня подключенный аккумулятор — тряпка для того что бы не вымазать пускач. Кто не верит, это его право.
Также можно посмотреть видео распаковки и комплектации
Также предлагаю ознакомится со статьей в журнале«За рулем» Еще раз говорю что я не рекламирую этот пускач, а пишу обзор для информации. Так как сам удивлен что пускач работает.
У меня все, пошел за попкорном 🙂
Планирую купить +92 Добавить в избранное Обзор понравился +70 +152