Джип из газ 66 своими руками

Для любителей тюнинга и различных доработок есть отличная возможность серьезно улучшить мощный и огромный внедорожник ГАЗ 66. Тюнинг этого автомобиля лучше делать тем людям, которые в этом разбираются, но те, кто пока не разбираются сейчас разберутся, главное, чтобы руки росли из правильного места, а также важно желание, без которого ни одно дело невозможно сделать. Тюнинг ГАЗ 66 — это прежде всего изменение внешнего вида автомобиля, доработка салона, изменение ходовой и улучшение мотора.

тюнинг шишиги

ГАЗ 66 – это легендарный советский внедорожник, который обладает очень высокими внедорожными характеристиками, он легко может преодолевать леса и болота, также как ГАЗ 69 и другие аналогичные автомобили, такие как УАЗ Буханка и другие. Его конструкция очень надежна, также здесь есть самоблокирующие дифференциалы. Поэтому данный автомобиль интересен многим автомобилистам, особенно тем, кто любит езду по бездорожью и различные покатушки.

Доработка внешнего вида внедорожника

Есть такие варианты тюнинга кузова и кабины:

Поверхностное улучшение заводской версии автомобиля;
Серьезный тюнинг внедорожника с полностью переделанной конструкцией.

Легкий тюнинг стандартной версии внедорожника

Газ 66 для охоты

ГАЗ 66 в народе называют «шишига», внешний вид этого автомобиля заслуживает внимания, чтобы сделать красивый тюнинг надо сделать следующие вещи:

Для начала надо привести кабину и кузов машины в нормальное состояние – удалить ржавчину, заделать различные дыры при помощи шпатлевки, также на обновленный кузов можно нанести краску. Цвет краски можно выбрать абсолютно любой, если есть желание, то можно даже розовым покрасить машину, правда это будет выглядеть не серьезно, но зато гламурно.

Тюнинг ГАЗ 66 фото

Лучше всего, для этого автомобиля подойдут военные цвета, особенно камуфляж. Главное заранее продумать, чтобы новые элементы тюнинга сочетались с краской.

Далее можно перейти к установке новой световой оптики, потому что стандартные светятся не очень хорошо, поэтому можно поставить и новую основную оптику, а также можно поставить и дополнительные фары, например, противотуманные, и разместить их под стеклом.

Газ 66 тюнинг фото

Идеально смотрится данный внедорожник, когда у него 6 таких фар. Также можно устанавливать фары и на крыше кабины. Противотуманки надо настроить так, чтобы они включались отдельно от основных фар.

Далее можно сделать так, чтобы машина выглядела как раллийный супер-кар, который покоряет Дакар, для этого надо установить дуги. Их можно сделать в виде каркаса для кабины. Также великолепно выглядят маленькие дуги на боковых зеркалах, кенгурятник тоже будет выглядит очень оригинально. Очень важно установить лебедку, которая считается важным элементом каждого военного автомобиля, ее надо устанавливать в задней части внедорожника.

Для того, что сделать машину более элегантной, надо установить современные клаксоны, они будут очень стильно смотреться на крыше или возле боковых зеркал.

Более серьезный вариант тюнинга с полным изменением конструкции машины

тюнинг Газ 66 партизан

Те, кто знают толк в тюнинге сделают более серьезную работу над машиной, усовершенствуют конструкцию, мотор и подвеску, а внешний вид – само собой. После серьезной работы над машиной может получиться известный пример тюнинга ГАЗ 66 – «Партизан», который чем-то очень похож на знаменитого американского Хаммера. Основными отличительными характеристиками автомобиля считаются:

внешне машина выглядит как агрессивный джип, но узнаются элементы «шишиги»;
переделанная конструкция салона и багажника;
кузов машины перекрашен в военную цветовую гамму.

Тюнинг Газ66

Тюнинг двигателя или его замена

Сегодня мало осталось моторов в нормальном состоянии, как правило эти двигатели надо менять, чтобы машина не подвела во время преодоления бездорожья, как известно двигатель – это сердце автомобиля, поэтому к мотору надо отнестись серьезно.

Самыми доступными на сегодняшний день для ГАЗ 66 считаются дизельные моторы минского завода. Например, одним из лучших вариантов является турбированный мотор Д-245. Тем более, что именно эти моторы отлично показали себя в Никарагуа, где используются на ГАЗ 66. Переоборудовать ГАЗ 66 современным мотором можно на заводе-производителе.

тюнинг газ 66 фото

Также, если есть желание и навыки, то можно на ГАЗ 66 поставить более серьезный мотор с объемом в 4 литра от Isuzy, он более тихий и меньше есть топлива, поэтому получится экономичный внедорожник. Правда данный мотор на заводе не установят, его придется устанавливать своими руками или руками специалистов в этой области.

Усовершенствование коробки передач

Если уж менять мотор, то надо поменять и коробку передач. Здесь есть некоторые нюансы:

Вместо стандартной коробки, которая изначально стояла на ГАЗ 66 можно поставить коробку от ЗИЛ-130, в которой есть 5 скоростей и задняя. Данная коробка совместима с современными моторами, поэтому «Шишига» будет чувствовать себя более резвой на трассе.
Также придется поменять и раздатку, например, отлично подойдет вариант от КРАЗа или Урала.
А чтобы существенно улучшить проходимость автомобиля надо поставить более широкие колеса, например, от КРАЗа или БТР.

Газ 66 тюнинг своими руками

После таких метаморфоз машина будет выглядеть очень грозно и на бездорожье ей не будет равных.

Тюнинг ГАЗ 66: доработка салона

Чтобы улучшить салон, надо позаботиться над шумоизоляцией, а также закрыть все щели, чтобы не попадала пыль в салон. Для этих целей отлично подойдут резиновые уплотнители и такие материалы как:

Гербэнд СФП;
Вибропласт Silver;
Визомат ПБ-2.

Также, чтобы сделать салон более удобным и респектабельным, необходимо перетянуть сиденья или вообще их заменить, также поменять обшивку на потолке, дверях и полу. Современный тюнинг автомобиля не обходится без установки мощной акустики с мощными динамиками и сабвуфером.

тюнинг газ 66 для охоты

Доработка панели приборов

Чтобы сделать так, чтобы панель приборов выглядела современно и стильно, в нее можно установить светодиоды, которые и будут ее подсвечивать. Особо ярко будет смотреться приборная панель, если установить диоды с белым светом, чтобы салон выглядел необычно, можно поставить диоды с цветным светом. В любом из вариантов панель приборов будет лучше читаться.

тюнинг кабины газ 66

В стандартном салоне есть обычные лампочки, делая тюнинг ГАЗ 66, эти лампочки надо менять на светодиодные. При желании можно установить светодиодную ленту с другими электроприборами, для этого надо быть специалистом в электрике, или найти специалиста, но если все сделать правильно, то подсветка в салоне будет просто великолепной, пассажиры будут в восторге, если придется ездить ночью.
Вообще, делая тюнинг ГАЗ 66, надо понимать, что без творческого подхода не обойтись. Есть множество различных вариантов для улучшения автомобиля.

тюнинг шишиги фото

Вкусы у всех разные, поэтому и тюнинг автомобиля тоже может отличаться, например, многие предпочитают, чтобы машина выглядела современно, но классически, а некоторые автомобилисты любят сделать свой автомобиль оригинальным и неповторимым. Делая тюнинг ГАЗ 66, самое главное, чтобы машина в итоге получилась такой, чтобы она нравилась владельцу, приносила ему радость и пользу.

Далее видео с тюнинг ГАЗ 66:

Источник

Обычно любители внедорожных покатушек отличаются тем, что руки у них растут из правильного места. Многие сами создают себе автомобили для экстремальных прогулок. О нескольких таких проектах по тюнингу ГАЗ-66 мы и поговорим.

Почему ГАЗ-66

Здесь вполне можно вспомнить историю появления внедорожников, как автомобильного класса. Первыми автомобилями повышенной проходимости были именно грузовики. Достаточно упомянуть фирму Мармон Херрингтон, на базе серийных грузовых машин выпускавших вездеходы. А что касается внедорожных свойств, то советский военный автомобиль ГАЗ-66 обладал просто отличной проходимостью, не прихотлив (про комфорт мы промолчим).

Наверное поэтому переделка ГАЗ-66 является одним из наиболее интересных и доступных вариантов создания своего вездеходов. Легендарный автомобиль, прозванный шишигой (леший) за возможность проехать там, где зачастую и пройти-то можно с трудом, предоставляет любителям офф-роуд прекрасные возможности для езды без дорог.

ГАЗ-66 Пуговка

Нельзя отбрасывать и такой фактор, что у каждого любителя экстрима есть своё понимание, каким должен быть его вездеход. И кто-то может реализовать своё видение в металле, создавая неповторимый, чуть ли не единственный, но свой, автомобиль. Вот поэтому джип на базе ГАЗ-66 выглядит для таких умельцев привлекательным вариантом.

Конечно, наши умельцы не забыли и об экстерьере. Не следует забывать и об имеющихся брендах среди внедорожников. К ним можно отнести Hummer H1, поистине культовый для многих, автомобиль. Цена его зачастую просто неподъемная, а вот сделать свой хаммер из ГАЗ-66 задача, вполне, выполнимая. Причём это может быть и вполне успешным коммерческим проектом. Найдутся ведь желающие ездить на автомобиле «а ля Хаммер» за 10000$, похожем на прототип и не уступающем ему по проходимости.

Как это делается

Есть несколько таких реализованных проектов. Один из них – ГАЗ-66 Партизан. При этом получившийся автомобиль внешне действительно очень сильно смахивает на Хаммер. В основе Партизана – шасси ГАЗ-66, позволяющее выдерживать значительные нагрузки при тяжёлом бездорожье. На этом шасси крепятся родные газовские агрегаты – двигатель, подвеска, коробка передач и раздатка.

Газ-66 Партизан

Для обеспечения низкой линии капота двигатель смещён назад вглубь рамы. Фактически салон представляет собой две кабины от шишиги, капот и багажник изготовлены из стеклопластика. Для остекления кабины используются штатные стёкла. В отличие от шишиги, место водителя удобное, все элементы управления размещаются на привычных местах.

Смещение двигателя назад позволило улучшить развесовку автомобиля и понизить центр тяжести, повысить его устойчивость и управляемость. В кабине спокойно размещаются четыре человека. Посередине, как и на Hammer, проходит тоннель трансмиссии. Панель приборов самодельная, с простыми указателями.

Назначение автомобиля чисто утилитарное, и никто специально не собирался заниматься созданием комфорта.
Внешний вид получившегося вездехода похож на Хаммер. Однако кроме обычного копирования умельцы вносят и свои изменения. Так, есть образцы машин, в которых все колёса управляемые, т.е. задние поворачиваются так же, как и передние. Это обеспечивает дополнительные преимущества при бездорожье.

Что получается в итоге

Получившийся в итоге вездеход при всех своих прекрасных внедорожных характеристиках остаётся грузовиком. Водителю приходится вспоминать технику двойного выжима при переключении передач, передачи включаются с “хрустом”, управление не отличается лёгкостью и чувствительностью.

Подвеску тоже нельзя назвать мягкой, тряска очень даже ощутима. И амортизаторы от Газели в виде виброгосящих элементов тут не спасают. Но чего нельзя отрицать – для такого автомобиля проходимой будет любая дорога. Максимальная скорость на асфальте составляет 120 км/ч, клиренс – 260 мм, демультипликатор, самоблокирующие дифференциалы – всё есть, и с таким оснащением проехать можно там, где хочется.

Борей-В

Скидки автофорумам

индивидуально
Скидка
форума может составлять до 10%.

скидку 5%.

Борей-АВ

Доступен к покупке «Борей-АВ» — «плюсовой» герметичный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя(ЭВСО). Он предназначен для тех электровентиляторов, штатная система которых коммутирует «провод +12», второй конец ЭВСО намертво подключен к массе(кузову). Ранее для такого подключения с помощью «Борея» (без «А») необходима была инвертирующая вставка на основе реле. Основные характеристики «Борей-АВ» совпадают с «Бореем-В», но при одном и том же рабочем токе «Борей-АВ» греется меньше.

Борей-В

Доступен к покупке «Борей-В» — герметичная версия блока управления электровентилятором. Электронный модуль со впаянными проводами полностью залит компаундом, все остальные параметры абсолютно идентичны «Борею».

Скидки автофорумам

Обычно форумчане для того, чтобы получить лучшие цены, организуются на форуме, делают общий заказ по оптовой цене, получают одну посылку, а потом распределяют между собой. Это удобно, когда форум привязан к одному городу. Обычно же автофорумы собираются по маркам автомобиля и форумчане живут в разных городах.

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка…», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин () индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально
свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка
форума может составлять до 10%.

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)….. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Доступно к покупке новое изделие — Реле фар «Прометей». Это замена механической релюшке для любых галогеновых ламп. Его особенность — плавное включение ламп, что защитит их от перегорания в момент включения. Также «Прометей» имеет дополнительный провод блокировки. Это позволит, например, погасить фары при поднятии ручного тормоза. Возможно, конечно, и другое применение этого провода блокировки. Для владельцев иномарок, где отсутствует реле фар и включение ламп идет напрямую с подрулевого переключателя, установка «Прометея» дополнительно значительно уменьшит ток через подрулевик и увеличит срок его службы.

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Момент истины настал, когда после вояжа по запыленным сопкам мы встали рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник смотрелся невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Вот тогда и пришло полное осознание масштаба этого супервнедорожника длиной 5,8 метров, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина только что буквально порхала по склонам и камням, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66.

Вячеслав давно знает хорошие автомобили, еще в 90-х годах занимался их перегоном с Дальнего Востока. В собственном распоряжении был не один японский внедорожник, избороздил на них много всего. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов. Тюнинговать? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально иного уровня, нечто вроде Mega Cruiser, но под собственные представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так вот дело подошло к необходимости самому строить свою машину, вольно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Фундаментом проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень осознанно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть свои просчеты: никудышные двигатель и коробка, да и сама компоновка машины с тяжелой кабиной и мотором над передним мостом есть крайне неудачное решение в плане развесовки. Но у «шишиги» есть и свои замечательные стороны, особенно именно у военных образцов выпуска до 1975 года, когда машина делалась только для оборонки и действительно на совесть. К тому же, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом его десантирования с воздуха. Из главных достоинств — прочная, но «гибкая» рама из 6-мм стали и крепкие мосты со свободными полуосями и эффективными самоблокировками дифференциалов. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное зацепление передних колес, мост отключается только в раздатке. Но эта проблема при умении оказалась устранима.

В общем, голое шасси ГАЗ-66, причем со снятым двигателем, КП и кабиной, и стало вдохновляющим началом для конструирования. Так сказать, скелет «в черновую» готов, причем с полным сохранением колесной базы. А вот сердцем и телом для будущего «кинг-конга» стали части… тоже от грузовиков, но теперь уже японских, причем среднетоннажных. Двигатель от пятитонника Hino — 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 литра. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механической аппаратурой, с шестеренчатым приводом ГРМ — красавец! Коробка 6-ступенчатая от него же, а вот раздатка осталась родная от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шум заметно снизился.

Огромный капот на газовых стойках открывает необъятный моторный отсек. Из неродного для 7,5-литрового дизеля Hino здесь только система воздухоочистки — она позаимствована у КамАЗа. А конусный переходник к воздушному патрубку двигателя сделан из гильзы танкового снаряда!

Раздвоенный выхлопной тракт не для пижонства — это понадобилось, чтобы вместо одной громоздкой использовать две компактные «банки» глушителей. Перед задним мостом совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130

Надо ли уточнять, что подгонка силовой части потребовала других креплений и переделки поперечин рамы? Кроме того, рама была «обрезана» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель из соображений правильного распределения нагрузки был смещен как можно дальше назад.

В свою очередь это благоприятно отразилось на самом дизайне кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «вынесенным» вперед мостом и коротким свесом. При этом сравнительно громоздкий двигатель не «торчит» высоко — для снижения центра тяжести он расположен как можно ниже, для чего понадобилось доработать поддон. И дизель вовсе не «залез» в салон, как у того же Hummer.

В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска есть Toyota Land Cruiser 100, но
для поездок по бездорожью он создал собственную версию – Mega Cruiser Russia

УЗЛОВАЯ ПЕРЕДЕЛКА

Да что там какой-то «Хаммер», здесь салон — не спартанская будка, а просторная и уютная, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором. В ее основе — сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с «его» же интерьером, хотя и во многом доработанным. А вот задняя, то есть багажная часть заимствована от минивэна Noah! Чтобы состыковать ее с кабиной Elf, потребовалось расширять габарит вставками, а заднее стекло делать оригинальное. Передний ансамбль не менее интересен. Крылья изготовлены с использованием таковых от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, радиаторная решетка — сборная из двух решеток от Prado, фары от Delica.

Баранка приспособлена от легковой Honda — при рулевом механизме от 5-тонного Hino ее меньший диаметр не сказался на усилиях, зато управление с ней более острое и быстрое, чем у грузовиков.

«Каюта» свободно размещает 3 человека сзади, не очень тесно и вчетвером, впереди двойное пассажирское сиденье от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.

Оба бампера собственного изготовления, из металла. Вообще, Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, и делает из него вещи как надо, тщательно, аккуратно. С использованием собственных ноу-хау в технологии. Подгонка деталей на высоте, да и все стыковые места с непременной сваркой элементов незаметны. Например, передние двери в родном варианте имели вырезы под колесные арки, а сейчас они цельные, как будто такими их отштамповал японский конвейер.

Родные диски были переделаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса вырос на 10 см, то есть, колею удалось расширить на 20 см, что при такой высоте машины прибавило необходимой устойчивости. Резину поставил от «Тигра», она поменьше и полегче, чем родная от 66-го. Передние ступицы сделаны разъемными, причем не при помощи быстрых, но малоресурсных «переключалок». Здесь Вячеслав применил куда более вечную конструкцию по типу закрытых резьбовых муфт зацепления на ГАЗ-69 и УАЗ. Требуется два спецключа и пять минут времени, зато все предельно надежно.

На раму кузов для надежности посажен на 12 опорах, по опыту японцев, каждая
опора сделана из трех резиновых подушек.

Пробные поездки выявили «сырые» участки в конструкции. Так, могучие момент и мощность грубо приложились на мосты с большим передаточным числом, «заточенным» под хилый бензиновый движок. Машина ехала рывками, с «катапультирующим» эффектом. В тюнинге джипов обычно поднимают число, а тут надо было снижать. Помимо этого машину изрядно трясло и подкидывало из-за жесткой подвески — снаряженная масса оказалась всего около 3,5 тонн, что шасси ГАЗ-66 почти не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено при помощи же ГАЗа — в арсенале завода отыскались более скоростные главные пары, применявшиеся на автобусах. Второй вопрос оказался более заковыристым. Сначала экспериментировали с подбором рессор, но все как-то не удавалось добиться хорошего результата. Потом нашелся «гвоздь программы» — амортизаторы. Грузовик-то ко всему прочему еще и «парашютист»! Его амортизаторы так называемого двойного действия были рассчитаны на жесткое приземление, причем каких и в «Дакаре» не бывает. Вместо родных «прыжковых» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Ко всему самые короткие и жесткие листы из пакетов рессор были изъяты.

Колеса 66-го едва узнаются: диски «переклепаны» для расширения колеи, болты
изготовлены из нержавейки, а шины – внедорожные КИ-115А в размере 12.00 R18,
применяемые на «Тиграх». А еще передние ступицы самостоятельно переделаны
с возможностью «отключения» колес.

ТОРЖЕСТВО НЕФОРМАТА

Вот тогда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом все равно очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев, даже в метровом снегу на склонах. А снега здесь бывает навалом, причем в условиях сопок формируется он специфично: где-то ветер его выдувает, а где-то наметает целые барханы.

К сожалению, наша с Вячеславом встреча проходила уже в условиях стаявшего снега, но и без того удалось вкусить прелести действительно неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и порожний, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и скальниками. Переваливается через канавы и камни как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всякого «сотрясения мозгов». Хозяин говорит, если машина загружена, то она и вовсе плывет как представительский седан.

Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и твердый, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и колеей. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел объездить много всего. Конечно, габариты не позволят лавировать среди плотных стволов деревьев, но в данном случае потребности такой и нет — не те условия эксплуатации.

Колесо весит 80 кг, что заставило не раз укреплять кронштейн для запаски. Откидывается он вниз, что затрудняет доступ в багажник, но его цельную дверь в дальнейшем планируется переделать в более удобную двустворчатую.

Куда важнее, что зимой можно запросто выехать покататься на лыжах и сноубордах: в окрестностях Краснокаменска организованных трасс нет, а вот диких склонов сколько хочешь — выбирай на любой вкус, и «Мега-Шишига» без всякого подъемника доставит на место старта. Не досаждают ни шумы, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной изоляции не делалось. Снабжение теплом большого салона тоже без проблем.

Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без понижающей передачи и огромного расхода топлива по бездорожью ездить не могут. Пресловутый «Тигр» на БТР-овской подвеске с 7 тоннами живого веса и электронноуправляемым дизелем тоже не конкурент. А детище Вячеслава везде ездит непринужденно и экономично — на трассе при 80 км/час расходует всего около 13,5 литров.

Постройка машины заняла полтора года, но с того времени уже прошло три года! И удивительно то, что машину до сих пор почти не знают не только в регионе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не заезжает. Так что БМШ должно стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой. Среди тех редкий людей, кто знает, находились желающие купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предлагали взамен Lexus LX. Вячеслав отказывает, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных машин. Один такой новый проект уже зреет и обещает очередной эксклюзив, но о нем автор пока не распространяется.

Пожалуй, даже среди американских внедорожников не отыскать подобных
«уничижений» для Toyota LC100.

Среди всех автомобилей отечественного происхождения, которые обладают повышенной проходимостью, следует уделить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль достаточно часто дорабатывают для того, чтобы использовать его для прохождения по самому суровому бездорожью. При этом есть возможность сделать автомобиль при этом комфортным.

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля прежде всего связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют достаточно необычную конструкцию.
Знаменитый самоблокирующийся дифференциал также определяет то, что автомобиль обладает повышенной проходимостью.

Однако есть у него масса недостатков. Среди них ненадежный двигатель, мощности которого не вполне достаточно для столь большого автомобиля, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, которые позволят повысить проходимость. Именно поэтому многие решают провести доработку рассматриваемого автомобиля.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым мотором 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил. В паре с родным двигателем устанавливается 4-х ступенчатая коробка передач, раздаточная часть может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно назвать то, что с завода автомобиль выходил с мощным предпусковым подогревом двигателя — этот момент позволяет заводить мотор даже в самых суровых условиях.

Реставрация кузова

На сегодняшний день практически невозможно встретить ГАЗ 66 в хорошем состоянии, так как производство модели было завершено в далеком 90 году. Поэтому тюнинг довольно часто предусматривает реставрацию кузова. Работа представлена следующим образом:

1. Для начала следует провести удаление ржавчины по периметру кузова. Следует помнить о том, что с каждым годом коррозия будет все в большей степени повреждать кузов до момента, пока он полностью не прогниет.

2. Также следует провести заделывание прогнивших отверстий, замена изношенных деталей.

3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется вырезать, а затем вваривать. Поэтому нужно быть готовым к сварочным работам.

4. После того как кузов был очищен и восстановлен можно провести грунтовку. Стоит помнить о том, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.

6. Для того чтобы существенно упростить передвижение в темное время суток следует провести установку дополнительного источника света. Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые располагают на крыше.

Если автомобиль будет использоваться для движения по непроходимой местности, то следует провести установку специального обвеса. Примером можно назвать специальные бампера, а также защиту лобового стекла. Рекомендуется устанавливать гидравлические варианты исполнения лебедки, которые могут подключаться к системе ГУР-а. Отметим, что вес автомобиля достаточно высокий, и во многих случаях обойдись без лебедки будет практически не возможно. На кабине располагает дуги, сбоку можно установить лестницу для того, чтобы можно было попасть на крышу. В целом можно сказать, что существует довольно много различных методов улучшения кузова автомобиля.

Совершенствуем салон рассматриваемого автомобиля

Комфорт салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что не удивительно, так как модель изначально предназначалась для суровых условий эксплуатации. При этом дело не только в используемых материалов при отделке, но и в качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля проводится следующим образом:

Для начала следует провести демонтаж всех панелей и убрать старый отделочный материал. Эта работа не вызывает много проблем, так как отделки в автомобиле мало. Проводить полный демонтаж до кузова следует для того, что провести звукоизоляцию.
На момент движения в автомобиле не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес — все смешивается в гул, который со временем сложно вынести. Для проведения работы по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция предусматривает покрытие всей поверхности кузова специальными материалами, но стоит помнить о том, что все воздуховоды должны остаться открытыми. Много внимания уделяется изоляции панели, которая отгораживает слон автомобиля от моторного отсека.
Следующий этап по изменению салона автомобиля предусматривает его перетяжки. Для этого можно использовать самые различные материалы, но стоит помнить о том, что нужно выбирать практичную отделку, которая будет служить на протяжении многих лет несмотря на условия эксплуатации.
Родные сидения ну очень простые и не комфортные, движение на большое расстояние может доставить массу проблем. Рекомендуется провести установку новых сидений, которые по заводу установлены на других автомобилях. Примером можно назвать сидения Toyota Land Cruiser 100, которые довольно хорошо подходят к ГАЗ. Поэтому провести работу по установке можно своими руками.
Центральная торпеда также требует существенной доработки. При этом отметим тот момент, что есть возможность модифицировать уже установленные элементы управления и приборы, или провести полную замену передней панели. К примеру, существенно повысить читабельность информации с установленной приборной панели можно путем установки дополнительной подсветки, представленную диодами. Кроме этого можно провести установку всей передней панели, взяв его с иномарки. Однако в случае замены всей панели возникнет много проблем по ее подбору и изменению по салон ГАЗ 66.
Некоторые элементы салона можно сделать своими руками при использовании листов фанеры, толщина которых составляет 10-18 мм. Кроме этого при самостоятельно изготовлении подлокотников, различных полочек и других элементов салона можно использовать гипсокартнон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Для того создания каркаса может использоваться, к примеру, металлический профиль с различной толщиной профиля.

Кроме этого достаточно часто устанавливается дополнительный салонный фильтр и отопитель для салона. В большинстве случаев встречается автомобиль, который имеет сплошной кузов. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодный для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать спальные трансформируемые места, установить хорошее освещение и генератор отопления. Многие доработки можно сделать из подручных материалов, другие приведут к существенным финансовым затратам.

Усовершенствование технической части автомобиля

Несмотря на достаточно большой объем двигателя, мощности ему явно не хватает. Большой клиренс и уникальная раздаточная часть позволяет двигаться по серьезному бездорожью, но часто можно встретить ситуацию, когда автомобилю просто не хватает мощности для преодоления ям и других сложных участков.

Важно! Переделка родного двигателя — сложная процедура, результат которой не оправдает ожидания. Поэтому многие специалисты рекомендуют провести установку нового силового агрегата с другого автомобиля, что и позволит решить проблему с недостаточным показателем мощности.

Вопрос заключается в том, какой можно установить двигатель на ГАЗ 66 с учетом экономичности и повышения мощности? Достаточно часто на ГАЗ 66 устанавливают следующие двигатели:

Минский МТЗ Д245 встречается достаточно часто в переделанных ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель в плане мощности и экономичности не существенно превосходит родной силовой агрегат.
Считается, что наиболее подходящим двигателем для установки является XBF 495 от ISUZU. Его объем составляет 4,5 литра, мощность составляет 235 лошадиных сил. При необходимости можно поставить автоматическую коробку передач. В сравнении с родным двигателем, этот агрегат способен выдавать мощность, которой будет достаточно для комфортного управления рассматриваемым автомобилем.
Некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux обладают мощностью 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям также подходят для установки на ГАЗ.

Работу по замене двигателя можно провести в специализированных мастерских, так как установка нового двигателя сопровождается большим количество проблем. Что касается трансмиссии, то с японскими двигателями, как правило, устанавливают автоматические коробки, механическая подходит от ЗИЛ-130. Раздаточная коробка может быть взята от КРАЗ или УРАЛ 156. Не стоит забывать и об улучшении тормозной системы, которая может быть позаимствована от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.

Мнение специалистов

Егор.
Решил купить ГАЗ 66 только для того, чтобы путешествовать по лесным просторам. Рыбалка и охота — два моих хобби, для которого идеально подходит этот автомобиль. Для того чтобы существенно повысить комфорт во время путешествия провел полный тюнинг салона, в результате в этом автомобиле можно жить.

Дмитрий.
Нужно было повысить мощность двигателя, а то ее ну крайне мало для этого большого автомобиля. Рассмотрел массу вариантов, решил провести установку нового двигателя. Работу сам не взялся делать, так как нужно быть хорошим слесарем. Результат оправдал ожидания.

Тюнинг культового внедорожника

отечественного производства, рождение которой состоялось еще в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Это обеспечивается особой конструкцией колес и, без преувеличения, знаменитыми самоблокирующимися дифференциалами. Данное авто, без сомнения, еще не один год будет интересно для многих умелых автолюбителей, которые не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками столь популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками является сегодня очень интересным и относительно доступным вариантом модернизации или даже создания собственного вездехода. Автомобиль, прозванный «шишигой», предоставляет многим любителям офф-роуд великолепные возможности, чтобы «кататься» в местах, где ездить, если выразится помягче, нет возможности.

Помимо этого, каждый любитель экстрима стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе представляет. Реализовывать эти видения можно в металле, формируя своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного авто. ( ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные варианты доработок представляемого транспортного средства).

Тюнинг ГАЗ 66 Партизан

Всевозможные доработки ГАЗ 66, и модернизация других автомобилей – занятие, требующее наличия терпения, умений и, конечно, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполняемых работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, известного как «шишига», является проект, названный ГАЗ-66 Партизан.

Автомобиль, что получился, внешне очень похож на иностранный Хаммер, однако в основе его — шасси ГАЗ-66, которые позволяют выдерживать большие нагрузки на бездорожье. Шасси дополненные родными газовскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю, обеспечивается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена с помощью штатных стекол. Место водителя весьма удобное, элементы управления находятся на привычных местах.

Благодаря смещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, понижен также центр тяжести и повышена управляемость и устойчивость. Четыре человека спокойно смогут поместиться в кабине такого автомобиля. Посередине авто, наподобие Hammer, идет тоннель трансмиссии. Приборная панель самодельная, указатели простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практичное, здесь не было задачи специально создавать комфортные условия. Кроме обычного копирования Хаммера, умельцы также внесли собственные изменения. Присутствуют образцы, в которых управляемые – и. задние поворачиваются, и передние. Это еще одно преимущество данного авто на бездорожье.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен

Как правило, доработка представляемой модели авто 200 кгV-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако возвратимся в наши дни и рассмотрим подробнее тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработках этого авто, чаще всего, ограничиваются установкой на него мотора МТЗ, дизеля Д.245 (или его переделкой, как на видео) или проводят процедуру раскосовки колец.

Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если же есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный мотор, то смело можно использовать Исузу объемом 4 – 4,5 литра, б/у. К тому же, ЗИЛ-130 весьма любезно «сохранил» для нас КП с пятой передачей, полной синхронизацией и нужными запчастями.

Бывали случаи, что умельцы комплектовали гидромуфту от Штаер-560 на машину, но особой необходимости в этом нет. ГАЗ 66 провести невозможно без наличия компьютера в авто. Поэтому ограничиваются доработками, означенными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть нацелена на устранение разного рода неполадок и доведению его до состояния совершенства. Одним из главных заданий при доработке «шишиги» является устранение шума и запыленности внутри салона, вследствие чего, все внутренности следует тщательно заизолировать.

Для этого проводится , при выполнение которой можно использовать такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2. Также можно поставить мягкие 200 литровDVD-проигрывателем.

Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости

Приборная панель представленной модели авто вполне хороша, ее можно не менять. Единственное, что можно сделать – это дополнить ее красивой подсветкой. Для этого понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбрать с белым свечением, потому что они более яркие и более популярные, чем синего света. С помощью светодиодов можно достичь хорошо уровня подсвечивания и значительно улучшенной читаемости приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную накладку и стекло. Стрелки следует снимать аккуратно. По рекомендациям специалистов тянуть прибор не нужно, следует вынимать его, плавно покачивая в разные стороны.

Проводя такой ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является вмонтирование на место заводской лампы светодиода. Это позволяет, в итоге, создать отличное качество и высокую надежность светодиодной подсветки. Потом нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на исходное место.

Как вариант, можно с помощью специальных программ на компьютере создать свой трафарет на приборы и установить его в них. Такое незначительное новшество красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля. (Ниже представлены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).

Полезные доработки

Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Трудно себе представить, но в процедуре этой нет ничего сложного. Для начала понадобится получить разрешение в ГАИ, а потом можно приступать непосредственно к процессу. Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнюю пору года или, если на дворе тепло, можно просто на свежем воздухе. Нужно приобрести в автомагазине несколько баллонов-спреев выбранного цвета. Популярными являются следующие сочетания трёх цветов: зеленого (он как основной) — 5-6 штук, чёрный и грязно-жёлтый — штуки четыре. Понадобится шкурка 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем шкуркой, можно сначала крупнее нуля, потом применить следует и ноль. Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать просохнуть. Потом приступаем к покраске. Сначала использовать нужно зеленую краску полностью, в несколько слоёв. Далее черную и желтую. Рисунок выбираете на свое усмотрение. Все зависит от ваше фантазии (конечно, с первого раза создать 3 д тюнинг не получится, но терпение и целеустремленность помогают достичь многого).
Как вариант модернизации авто ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину – крутилку спидометра. С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его нужно подключать через диагностический разъем машины по CAN шине. Это самый современный прибор для накрутки пробега.

Преимущества этого устройства
:

показания скорости фиксируются во все сервисных блоках – на ТО увеличение пробега определить нельзя;
оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики транспортного средства;
скорость намотки составляет до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
процесс подключения не требует вмешательства в электропроводку;
подключение производится в салоне автомобиля.

ГАЗ-66 можно по праву назвать чудом советской автомобильной промышленности. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы. Выпускалась машина с начала 60-х годов и сразу стала пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период выпуска, а именно вплоть до 90-х годов, он зарекомендовал себя чрезвычайно надежной машиной, а доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили в настоящее время образоваться большому кругу почитателей, стремящихся получить такую машину. А счастливые обладатели своей мечты ГАЗ-66 тюнинг проводят практически всегда, ведь хочется не только по максимуму улучшить машину в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Параметры оригинала

Перед тем, как приступить к тюнингу рассмотрим наиболее значительные технические составляющие ГАЗ 66.

На машину установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 л и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 л на 100 км. Коробка передач 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность выполнять привод на оба моста, либо только на задний. Для суровых условий эксплуатации немаловажным моментом является наличие подогрева двигателя перед пуском.
Автомобиль способен на регулирование давления в шинах благодаря особой конструкции дисков. Подкачивать же сами шины достаточно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в работу двигателем самого автомобиля.
Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести расположен точно по центру между мостами.
Автомобиль имеет два моста с возможностью самостоятельной блокировки дифференциала, это сказывается на легком преодолении любого неустойчивого грунтового покрытия.
Кроме того грузовик отличается достаточно большим дорожным просветом — свыше 300 мм, а по техническим характеристикам позволяет проходить броды аж до 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы хорошие технические параметры для автомобиля своего времени, все же сегодня ГАЗ-66 не соответствует требованиям современных автолюбителей и тюнинг авто в любом случае неизбежен.

Работы по двигателю

Самое главное с чего, как правило, начитается тюнинг любого раритетного автомобиля, так это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощен и неплох. Однако бывали случаи, когда вместо него устанавливали движок МТЗ или такой дизельный двигатель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда ясно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними и родной ЗМЗ-66-06 довольно неплох.

В плане достижения экономичности на данный автомобиль наиболее оптимальным вариантом стало бы использование двигателя от ISUZU с объемом до 4,5 л. При таком движке можно снизить расход топлива, не потеряв основные преимущества автомобиля в целом.

Работы с кузовом

Внешность автомобиля является немаловажным моментом для многих автовладельцев. При работе же с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от изобретательности и вкуса, а также объема средств, вложенных в тюнинг.

Первым моментом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наибольшее распространение, наверно, имеет камуфлированный вариант. Однако с классической армейской расцветкой хаки машина смотрится также достаточно солидно.

Сама машина с конвейера сходила всегда чрезвычайно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее улучшения не существует. Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозионной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов для машины, однако все они имеют скорее декоративный смысл, нежели реальное повышение защищенности.

Особенно следует отметить, что вследствие того, что машина часто используется в туристических целях, грузоподъемность ее позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа. Причем если сделать достаточно прочным каркас основания, масса перевозимого только там груза будет настолько значительной, что все помещение внутри может быть отдано под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работы с салоном

О комфорте также каждый владелец ГАЗ-66 заботится заранее, поэтому переделка салона является не менее необходимым делом, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, на что здесь обращается внимание – это повышенный шум в салоне. Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий спектр материалов, поэтому с этим ни у кого не должно возникнуть проблем, главное знать технологию.

Второй момент – визуальное оформление. Тюнингу можно подвергнуть и приборную панель. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранить первозданный облик, можно дополнить ее светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно добиться улучшения читаемости показаний, а не отвлекающего от дороги света.

И самое важное для многих, наверное, замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь эта машина обычно планируется для долгих поездок. Одновременно с сиденьями можно провести отделку и всех поверхностей салона, выглядящих достаточно бедно для личного авто.

Утилитарную окраску, вполне оправданную в случае военного и рабочего предназначения машины, можно сменить мягкой отделкой, но при этом следует учесть, что данная работа достаточно сложная, поскольку поверхности не предназначены для таких переделок.

Необычные превращения

Расскажем один из примеров, когда умельцы смекнули, что недюжинные преимущества грузового ГАЗ-66 можно превратить во внедорожник совсем негрузового назначения.

Они взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранили при этом родной двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, а вот кузов изготовили вновь. Посмотрев на Газ 66 тюнинг фото, можно увидеть что-то напоминающее Hummer, не так ли?

О том, что из этого вышло можно говорить достаточно много. С одной стороны получился достаточно недорогой чрезвычайно мощный и проходимый внедорожник, с другой – о комфорте и удобстве стоит забыть, т.е. не получается приспособить грузовик под авто меньшего объема без последствий для удобства.

Трансмиссия крадет очень много пространства внутри салона. Родная коробка передач требует умения в обращении с собой. Рулевое управление имеет чрезвычайно малую чувствительность, а соответственно влияет на маневренность и мобильность. Подвеска, рассчитанная на снаряженный грузовик, очень жестко воздействует на сидящего. Да и звукоизоляция никакая не поможет, так как очень сложно приглушить звук такого двигателя в не предусмотренных к таким условиям эксплуатации кузове. Динамикой такая машина также не может сильно похвастаться, зато проходимость и грузоподъемность все же на высоте.

Вы, конечно, тоже можете попробовать сделать из своего ГАЗ-66 что-то подобное, но для начала задумайтесь, сможете ли Вы водить такую машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также и определенного объема средств, Вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортабельным местом проживания в туристической поездке и для этого не обязательно менять целый кузов, пытаясь получить что-то вроде Хамера.

Источник

Внедорожник своими руками на базе ГАЗ 66. Самодельные автомобили рулят !

Жесть! Переделанный ГАЗ-66! Хаммер нервно курит в сторонке!

МУЖИКИ СОБРАЛИСЬ и СДЕЛАЛИ из 2 ГАЗ 66 ВОТ этот БРОНЕВИК

Заброшенный Газ 66: переделка в Хаммер

ХАММЕР ИЗ ГАЗ 66 СВОИМИ РУКАМИ ДВС турбо дизель 3,0 литра от Мерседеса (ОМ 617)

Супер внедорожник своими руками из ГАЗ 66. Вся правда про эту машину

ДВА самодельных БуЛаТа на рамах от ГАЗ 66

КИЕВ УКРАИНА ГАЗ 66 БИЗОН

Джипы своими руками на базе ГАЗ66, УАЗ.

ПЕРЕДЕЛКА Газ 66 в ШОУ ЖИП

Также смотрите:

Где сделать экспертизу авто
Тюнинг салона мазды 626
Киа рио тюнинг 2015 года
Ремонт трапеции дворников бмв е34
Ремонт рейки ниссан альмера классик
Как заменить птс автомобиля
Тойота калдина снять обшивку передней двери
Тюнинг хендай солярис рестайлинг 2014
Как разобрать боковое зеркало форд фьюжн
Установить сигнализацию с обратной связью на авто
Тюнинг ауди рс6
Бмв м10 как поменять помпу
Как снять заднюю полку бмв е39
Как поменять кран отопителя на лада гранта
Как сделать колонки в авто

Главная »
Клипы »
Переделка газ 66 своими руками в джип

Источник

ГАЗ 66 – автомобиль для тех кто любит большие размеры. Машина для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания термин совсем необидный.
Очередной шедевр родимого автомобилестроения, создан в период расцвета Советского Союза. Вот кто действительно проходим, так проходим. Машина, пожалуй, по своим возможностям находиться в техническом ряду ближе к танкам, нежели к автомобилям.

Такие возможности обеспечиваются инженерными конструктивными особенностями. В частности, в этом случае большое значение в построении колес и уникальными, самоблокирующимися дифференциалами. Этот автомобиль, без сомнения, еще много лет будет привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, которые любят покурочить, покорёжить и потрансформировать сложные механизмы.

Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в деле создания собственного вездехода.
«Шишига», так этого великана прозвали в народе.

Серийное производство «Шишиги» началось в 1964-ом, а к 1999-ом году, Горьковский Автомобильный Завод выпустил 966 000 этих необычных машин. Почему эту машину прозвали «Шишигой»? Тут нет никакого секрета. Кличка модели произошла от сочетания цифр — «66», которое в своем слоге — «шесть, шесть» похоже на Шишигу. Плюс к этому есть еще одна точка зрения на этот счет, «шишигами» древние славяне называли кикимор и болотных духов, которые прекрасно перемещались по непроходимым чащобам и бездорожью, так же, как уникальный советский автомобиль.

Газ 66 предоставляет редкие возможности, чтобы ездить там, где это невозможно!

Любой автоэкстримал стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе на фантазировал и воплощать эти мечты можно в реальности металла, создавая своими руками нечто уникальное.

Итак, разнообразные апгрейды ГАЗ 66, его ресталинг и полная трансформация – дело, в которое необходимо вкладывать терпение, время, мастерство и, конечно же, очень приличные по размерам финансы. Количество нулей напрямую зависят от целей, задачей, задумок и непосредственного объема тюнинговой деятельности. Пожалуй, самым выдающимся примером уникального апгрейда легендарного вездехода, является модель, под именем ГАЗ-66 Партизан.

Машина, своей внешностью очень сильно напоминает популярный на Западе автомобиль Хаммер, но, следует отметить, что в его базе находиться уникальное шасси ГАЗ-66, которое дает возможность испытывать гораздо большие нагрузки на самом непроходимом бездорожье. Шасси дополненные заводскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.
Из-за убранного в заднюю часть двигателя, снижается линия капота. Салон становится двухкамерный, багажник и капот изготовляются из стеклопластика. Кабина застеклена заводским стеклом. Место водителя облагорожено всеми возможными степенями комфортабельности, пульт управления авто располагается на традиционном для модели месте.

За счет перемещения движка назад становится более совершенной подвеска «газика», сильно снижается центр тяжести, и улучшается управляемость и устойчивость на поверхности перемещения. Водитель и трое пассажиров вполне без проблем могут расположиться в салоне машины. По — середке транспортного средства, по типажу Hammer, располагается тоннель трансмиссии.

Газ 66 тюнинг своими руками. Апгрейд движка

Во время тюнинга движка часто ставят агрегат МТЗ, дизеля Д.245 или осуществляют раскосовку колец. Нужно ли перекраивать движок под 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано что 92 бензин является резервным видом топлива, так что все в норме.

После перевода движка на 92-ой бензин необходимо сделать зажигание пораньше и протестировать возможности на сложном направлении, осуществить прогон.
Звук двигателя кардинально меняется, работа движка становится более ровной, без перебоев и перегазовок. На 80м горючем в гору со скрипом машина вползала на 3-ей скорости, потом и на второй передаче – движок не тянул, на 92-ом же бензине — на третью скорость спокойно переходит несколько раз за дорогу, даже на сильно крутых или затяжных подъёмах. Расход — на 80-м топливе 100 литров его хватало в среднем на 240 км, на 92-ом — на 290. Детонация самоликвидировалась.

В общем, переходом на 92-ой бензин, судя по отзывам, оставил довольными большинство водителей.

Кроме того, следует обратить внимание на тот факт, что под видом 92-го топлива, часто попадается горючее с октановым числом около 80±5, по этому может сойти, что родной бензин «газика». А что за бодягу продают там, где якобы есть 80й, то лучше об этом не думать.

Если заливать на 92-е топливо, то зажигание нужно ставить на самое раннее, настраивать его по старинке на слух и на ощупь, поскольку с современным качеством бензина отсчитывать градусы по шкале не имеет смысла. Детонация отсутствует. Так что если растачивать головки под 92-е горючее, то, возможно, что получится двигаться и на 95 топливе.

Газ 66 тюнинг салона

Военная машина как ее непеределывай и не дорабатывай все равно останется военной. Как говорится перестроить можно рожу, ну а душу никогда. Выше планки не сиганешь, но опускаться ниже не стоит.

У переделки авто должна быть изначальная высокая цель по ликвидации всяких недоработок, недоделок и достижению определенного уровня идеала. Чаще всего хозяева «газиков» направляют все свои усилия на первом этапе на ликвидацию лишнего шума и пыли внутри автомобиля. Главный вопрос-изоляция внутреннего пространства.

В решении этого вопроса хорошо бы применить такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2.

Как изменить панель для приборов?

Конструкция панели для приборов весьма неплоха.Трансформировать ее можно только исключительно по желанию владельца. Главный элемент апгрейда — формирования системы подсветки. На помощь тут по традиции приходят светодиоды. В данном случае подойдет белый оттенок света. Панель станет ярче, контрастнее, красивее, понятнее и лучше читаться.
Панель снимается легко и непринужденно, главное акуратно выкрутить винты, демонтировать кожух, и стекло. К стрелкам нужно отнестись как минер к разминированию. Очень хрупкая и ненадежная конструкция. Главное не сломать и не погнуть. Снимать их необходимо, в прямом смысле нежно, словно прикасатьсяч к женщине и немного раскачивать в стороны.

Please wait…

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля прежде всего связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют достаточно необычную конструкцию.
Знаменитый самоблокирующийся дифференциал также определяет то, что автомобиль обладает повышенной проходимостью.

Реставрация кузова

2. Также следует провести заделывание прогнивших отверстий, замена изношенных деталей.

Совершенствуем салон рассматриваемого автомобиля

Для начала следует провести демонтаж всех панелей и убрать старый отделочный материал. Эта работа не вызывает много проблем, так как отделки в автомобиле мало. Проводить полный демонтаж до кузова следует для того, что провести звукоизоляцию.
На момент движения в автомобиле не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес — все смешивается в гул, который со временем сложно вынести. Для проведения работы по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция предусматривает покрытие всей поверхности кузова специальными материалами, но стоит помнить о том, что все воздуховоды должны остаться открытыми. Много внимания уделяется изоляции панели, которая отгораживает слон автомобиля от моторного отсека.
Следующий этап по изменению салона автомобиля предусматривает его перетяжки. Для этого можно использовать самые различные материалы, но стоит помнить о том, что нужно выбирать практичную отделку, которая будет служить на протяжении многих лет несмотря на условия эксплуатации.
Родные сидения ну очень простые и не комфортные, движение на большое расстояние может доставить массу проблем. Рекомендуется провести установку новых сидений, которые по заводу установлены на других автомобилях. Примером можно назвать сидения Toyota Land Cruiser 100, которые довольно хорошо подходят к ГАЗ. Поэтому провести работу по установке можно своими руками.
Центральная торпеда также требует существенной доработки. При этом отметим тот момент, что есть возможность модифицировать уже установленные элементы управления и приборы, или провести полную замену передней панели. К примеру, существенно повысить читабельность информации с установленной приборной панели можно путем установки дополнительной подсветки, представленную диодами. Кроме этого можно провести установку всей передней панели, взяв его с иномарки. Однако в случае замены всей панели возникнет много проблем по ее подбору и изменению по салон ГАЗ 66.
Некоторые элементы салона можно сделать своими руками при использовании листов фанеры, толщина которых составляет 10-18 мм. Кроме этого при самостоятельно изготовлении подлокотников, различных полочек и других элементов салона можно использовать гипсокартнон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Для того создания каркаса может использоваться, к примеру, металлический профиль с различной толщиной профиля.

Усовершенствование технической части автомобиля

Минский МТЗ Д245 встречается достаточно часто в переделанных ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель в плане мощности и экономичности не существенно превосходит родной силовой агрегат.
Считается, что наиболее подходящим двигателем для установки является XBF 495 от ISUZU. Его объем составляет 4,5 литра, мощность составляет 235 лошадиных сил. При необходимости можно поставить автоматическую коробку передач. В сравнении с родным двигателем, этот агрегат способен выдавать мощность, которой будет достаточно для комфортного управления рассматриваемым автомобилем.
Некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux обладают мощностью 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям также подходят для установки на ГАЗ.

Мнение специалистов

Тюнинг культового внедорожника

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобильной промышленности. За время производства, которое составило почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в советской армии, а доля экспорта этого «монстра» была очень высокой.

1
ГАЗ 66 – технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногочисленные, но по своему счастливые владельцы этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга подобных машин. Автомобиль с завода комплектуется мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 с рабочим объемом 4,5 л и максимальной мощностью в 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом раздатка имеет возможность перераспределять привод на задний или на оба моста. Уже в заводском варианте данный автомобиль оснащается мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

За счет особенной конструкции колесных дисков, ГАЗ 66 способен к саморегулированию давления в шинах, а подкачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора.
оснащается гидравлическим усилителем, что делает ее неуязвимой в определенных условиях. Кроме того, автомобиль обладает высоким клиренсом, точным центром тяжести и возможностью самостоятельной блокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на эти впечатляющие для советской машины характеристики, тюнинг этому «монстру» не помешает.

2
Реставрируем кузов ГАЗ 66

Сегодня сложно найти идеально сохранившийся экземпляр ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей завершилось в далеком 90 году. Поэтому перед тем, как начать работы по модернизации кузова и кабины автомашины необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь шкуркой удаляется ржавчина по всему периметру кузова, происходит заделывание прогнивших отверстий и замена прогнивших деталей. После подготовительного этапа идет покраска кабины в новый оригинальный цвет. Наиболее популярным цветом является раскраска под камуфляж, особенно, если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещаются на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на передний усиленный бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе ГУР-а, который также устанавливается от японских авто. На кабину также устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности. Кроме этого, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

Некоторые из владельцев ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самым популярным видом подобного тюнинга является полная переделка конструкции кузова на американский манер «Хаммера». В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, однако в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, а ведь именно за это она ценится у охотников и любителей подобных машин.

3
Делаем салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в данном автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, вроде вибропласта, моделина или визомата. С помощью этих материалов и технологии проведения шумоизоляции необходимо максимально уплотнить карты дверей, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работой по шумоизоляции можно заняться и полной перетяжкой салона ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сидения, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов, можно своими руками установить в слабочитаемую панель приборов данного автомобиля и салон, или заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Также можно самостоятельно изготовить функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66. Для этого требуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «момент». Все разрезы по фанере проводятся простым лобзиком, при этом насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Скрученная с помощью саморезов деталь покрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается саморезами, на ковролин можно приклеить кожзаменитель, под «ручную» основу подложить поролон, который также затягивается кожзамом.

Не лишней будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону» установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, генератора отопления не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Чтобы активировать генератор необходима дополнительная аккумуляторная батарея.

4
Технический тюнинг – меняем сердце внедорожника ГАЗ 66

Несмотря на хорошую объемность мотора, мощности данному внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя занятие кропотливое и, в конечном счете, не придаст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью менять заводской мотор и устанавливать на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе. Однако не все варианты моторов подойдут для данного внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших отличий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальным вариантом является установка японских моторов и трансмиссий. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, на «Шишигу» подходят и некоторые модификации моторов от Toyota Hilux с мощностью до 235 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских. Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, устанавливается гидравлика и т.д.

Что касается трансмиссии, то, в случае замены двигателя на «японца», она меняется автоматически, однако, если владелец решает оставить родной вариант двигателя, то можно подогнать под его работу трансмиссию от модели ЗИЛ-130. Данная пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизируется со штатным агрегатом ГАЗ 66-06 при этом раздаточную коробку можно позаимствовать от большеразмерных грузовиков типа КРАЗ или УРАЛ 156. В данном случае, правда, следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, в особенности после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна быть сертифицирована в соответствии с Госстандартом. Для этого, до того, как приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за ТС при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых владельцем изменений в конструкцию или техническую часть и, при положительном ответе, выдадут письменное разрешение.

Параметры оригинала

Перед тем, как приступить к тюнингу рассмотрим наиболее значительные технические составляющие ГАЗ 66.

На машину установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4, 3 л и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 л на 100 км. Коробка передач 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность выполнять привод на оба моста, либо только на задний. Для суровых условий эксплуатации немаловажным моментом является наличие подогрева двигателя перед пуском.
Автомобиль способен на регулирование давления в шинах благодаря особой конструкции дисков. Подкачивать же сами шины достаточно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в работу двигателем самого автомобиля.
Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести расположен точно по центру между мостами.
Автомобиль имеет два моста с возможностью самостоятельной блокировки дифференциала, это сказывается на легком преодолении любого неустойчивого грунтового покрытия.
Кроме того грузовик отличается достаточно большим дорожным просветом — свыше 300 мм, а по техническим характеристикам позволяет проходить броды аж до 800 мм.

Работы по двигателю

В плане достижения экономичности на данный автомобиль наиболее оптимальным вариантом стало бы использование двигателя от ISUZU с объемом до 4, 5 л. При таком движке можно снизить расход топлива, не потеряв основные преимущества автомобиля в целом.

Работы с кузовом

Работы с салоном

Первое, на что здесь обращается внимание — это повышенный шум в салоне. Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий спектр материалов, поэтому с этим ни у кого не должно возникнуть проблем, главное знать технологию.

Второй момент — визуальное оформление. Тюнингу можно подвергнуть и приборную панель. Если нет желания проводить кардинальные изменения и сохранить первозданный облик, можно дополнить ее светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно добиться улучшения читаемости показаний, а не отвлекающего от дороги света.

Необычные превращения

О том, что из этого вышло можно говорить достаточно много. С одной стороны получился достаточно недорогой чрезвычайно мощный и проходимый внедорожник, с другой — о комфорте и удобстве стоит забыть, т.е. не получается приспособить грузовик под авто меньшего объема без последствий для удобства.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками столь популярен

Тюнинг ГАЗ 66 Партизан

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен

Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости

Полезные доработки

Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Трудно себе представить, но в процедуре этой нет ничего сложного. Для начала понадобится получить разрешение в ГАИ, а потом можно приступать непосредственно к процессу. Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнюю пору года или, если на дворе тепло, можно просто на свежем воздухе. Нужно приобрести в автомагазине несколько баллонов-спреев выбранного цвета. Популярными являются следующие сочетания трёх цветов: зеленого (он как основной) — 5-6 штук, чёрный и грязно-жёлтый — штуки четыре. Понадобится шкурка 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем шкуркой, можно сначала крупнее нуля, потом применить следует и ноль. Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать просохнуть. Потом приступаем к покраске. Сначала использовать нужно зеленую краску полностью, в несколько слоёв. Далее черную и желтую. Рисунок выбираете на свое усмотрение. Все зависит от ваше фантазии (конечно, с первого раза создать 3 д тюнинг не получится, но терпение и целеустремленность помогают достичь многого).
Как вариант модернизации авто ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину – крутилку спидометра. С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его нужно подключать через диагностический разъем машины по CAN шине. Это самый современный прибор для накрутки пробега.

Преимущества этого устройства
:

показания скорости фиксируются во все сервисных блоках – на ТО увеличение пробега определить нельзя;
оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики транспортного средства;
скорость намотки составляет до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
процесс подключения не требует вмешательства в электропроводку;
подключение производится в салоне автомобиля.

Источник

Джипы сделанные своими руками – успешные проекты российских умельцев

Чтоб сконструировать реальный джип, не надо быть обладателем большого завода с красивыми технологичными и современными станками. По последней мере, это обосновывают успехи русских мастеров, которые могут просто сделать джип своими руками. И таковой джип будет просто преодолевать препятствия, которые не под силу даже дорогим серийным моделям кроссоверов и поболее проходимой техники.

О том, как сделать хорошую проходимую технику своими руками, снято много видео и записано неописуемое количество текстов. Все это есть в свободном доступе в вебе, а мы хотим предложить для вас посмотреть на самые неописуемые творения российских умельцев.

Уникальное видео про джип, собранный своими руками

Если вы мечтаете о кроссовере, не торопитесь унывать по поводу больших цен на авто в этом классе. Можно собрать не только лишь кроссовер, да и реальный джип из числа тех материалов, которые есть под рукою. Например, герои последующего видео не особо переделывали конструкцию самого последнего военного ГАЗ 66, соорудив из него красивый джип, и все работы делали только своими руками. Естественно, процесс производства и сборки является авторской потаенной.

Каста самодельных джипов на базе ГАЗ 66 – русские Хаммеры

Если америкосы считают, что только они могут собрать неописуемо проходимый и крепкий военный Hummer H1, то они очень ошибаются. В Рф такие машины собирают в гаражах любители джипов, изготовленных своими руками. Есть много видео, которые демонстрируют процесс сборки такового автомобиля на базе военного грузовика ГАЗ 66. Это одна из самых успешных разработок концерна ГАЗ за всю его историю, потому конструкция базы этой машины подходит для таких целей.

Естественно, итог выходит впечатляющий, но не всегда удается сделать должную надежность. Несколько схожих «Хаммеров» имеют проходимость малогабаритного кроссовера, но некие варианты владеют суровыми преимуществами:

Хорошая проходимость; клиренс военного грузовика; крепкий движок, который нереально сломать; большая тяговая сила; легкий вес и повышение мощности делают машину неудержимой.

Такие особенности, сделанные своими руками, могут изумить человека, дальнего от мира автомобилей. Но спецы умудряются собирать неописуемо удачные с технической точки зрения машины в собственном гараже и делают это мастерски. Любопытно, почему этим не может заниматься ни один русских авто концерн при собственных технических способностях?

Способный на подвиги джип на базе Ока

Последний автомобиль, который приходит в голову при упоминании определений джип либо кроссовер, является малая и полная промышленных заморочек Ока. В свое время этот автомобиль стал блокбастером только из-за низкой цены. Сейчас же обладатели авто, которые ранее заполучили это волшебство техники, переделывают свои тс в истинные вседорожники только своими руками.

Часто попытка сделать из этого автомобиля кроссовер завершается полным фиаско, ведь кузов не рассчитан на суровые нагрузки. Но те люди, которые своими руками могут сотворить истинное волшебство, создают хорошие вседорожники со последующими чертами:

На сто процентов модифицированная подвеска, которая позволяет поставить огромные колеса; шины с высочайшим протектором и самые различные другие методы роста клиренса; различные конфигурации по кузову, чтоб сделать авто более схожим на кроссовер; время от времени имеет место подмена мотора, потому что сделать проходимый джип на строй платформе нереально.

Также своими руками создают различные лебедки и остальные средства, которые позволяют приблизить некогда беспомощную Оку к званию обычного джипа с завышенной проходимостью. Любопытно, что на базе этого авто нередко создают автомобили-амфибии, которые могут передвигаться по воде.

Подводим итоги

Если вы желаете собрать своими руками автомобиль и зарегистрировать его в ГИБДД, то лучше не начинать этот процесс, ведь узаконить транспорт для вас не получится. Вседорожники и малогабаритные кроссоверы, сделанные гаражными мастерами остаются только средством для катания по полям. Выезжать на дороги общего предназначения на этой машине нельзя.

Все же, интерес создателей таковой техники вырастает не по денькам, а по часам. Каждый месяц возникают новые достойные внимания материалы с немыслимыми переделками и самоделками.

Между молотом и наковальней.

Не веруйте очам своим. Они вас бессовестно накалывают! Это. Не Hummer! Перед вами. Русский автомобиль под заглавием «Партизан», построенный на шасси ГАЗ-66. Неописуемое сочетание знаменитого южноамериканского стиля и знаменитой русской проходимости выплеснулся в уникальном проекте, родившем у нас бурю противоречивых чувств!

Об этических и юридических качествах такового подхода к «разработке» дизайна судить не беремся, но не поведать о настолько необычном джипе мы не могли.Основной мыслью конструкторов этого чудовища было выстроить элегантный и удобный автомобиль для охотников и рыболовов. Чтоб не только лишь проехать можно было куда угодно (в разумных границах, естественно), да и потешить самолюбие внешним обликом и общим стилем. Чтоб все на дороге направляли внимание. И этих целей они достигнули стопроцентно!

Основным идеологом проекта стал Вячеслав Юрьевич Дмитриев, 28-летний таможенный брокер. В свое время он объехал практически весь Аравийский полуостров, где, по-видимому, и был сражен образом Hummer. Конструкторский коллектив состоит из 4 человек: проф автослесаря, способного своими руками сделать все что угодно, кандидата наук, принимающего неординарные технические решения, и еще 2-ух умельцев, участвующих во всем понемногу. 1-ый хаммероподобный автомобиль, который был построен, приобрели просто немедля! Создатели на нем даже не успели поездить. Он так приглянулся покупателю, что тот сделал конструкторам предложение, от которого было нереально отрешиться. Автомобиль, о котором мы для вас рассказываем. Это уже 2-ой экземпляр «Партизана».

Что касается наружного сходства с Hummer, то оно очень велико, но о полной идентичности гласить не приходится: различий все таки достаточно много. Начиная от габаритных размеров и заканчивая отдельными дизайнерскими штрихами.

На постройку кузова тратится всего одна уникальная кабина ГАЗ-66: в дело идет фактически все! Правда, капот, крылья и борта автомобиля самодельщики формуют из пластика. Для этого они сделали уникальные матрицы. Кабину режут напополам и вполне убирают нижнюю часть. Что самое увлекательное, она сваривается уже будучи установленной на раму. Так удается достигнуть большей точности подгонки по зазорам. Полик при всем этом выходит стопроцентно самодельным. Кабина крепится к шасси 4-мя подушками. Кстати, общий вес кузова составил всего 320 кг.

Салон. Полностью самодельный. С грузовиком его роднит приборная панель, а с Hummer. Большой ширины трансмиссионный тоннель.

При разработке концепции этого автомобиля создатели поставили впереди себя задачку использовать только российские комплектующие, и в конечном итоге применяемое шасси ГАЗ-66 претерпевает малые конфигурации. Переделки ограничены обрезанием «лишних» листов в рессорах, что посодействовало смягчить ход значительно полегчавшему грузовику, установкой «газелевских» амортизаторов и отсечением торчащих впереди и сзади законцовок рамы.

Чужеродными являются только колеса с шинами КФ-105А 18R низкого давления, избранные для дополнения внешнего вида и увеличения мягкости хода. Из-за их для роста ширины и конфигурации вылета «родные» диски от ГАЗ-66 разваривали приблизительно на 70 мм. Еще одним очень принципиальным моментом будет то, что движок и коробка сдвинуты вспять и вниз, что посодействовало поменять развесовку в наилучшую сторону и понизить центр масс автомобиля. Не считая того, это облегчило компоновочные работы по салону и под капотом. В итоге органы управления коробкой размещены достаточно комфортно, как у хоть какого обычного автомобиля капотной сборки. Подкачку шин, которой обустроен ГАЗ-66, конструкторы посчитали на собственном автомобиле лишней и удалили, решив, что при рабочих 0.8 атм она просто не нужна.

Не считая подкачки после производства «Партизана» от ГАЗ-66 остаются невостребованными сидения и кожух, закрывающий движок. Не считая того, выбрасываются все «родные» пучки проводов. Электрическую часть изготавливают вполне поновой, так как это самая слабенькая часть «шестьдесят шестого». Светотехника только российская: фары головного света. От ГАЗ-66, повторители и указатели поворота. От ВАЗ-21011, а фронтальные подфарники вначале являлись. Плафонами освещения кабины, устанавливаемыми на многих российских грузовиках.

Открыв капот «Партизана» (сделать это, меж иным, можно только вдвоем), убеждаемся, что радиатор установлен не как у Hummer. Наклонно, а вертикально, и нижняя часть его фактически ничем не защищена. Не считая того, аккумулятор и расширительный бачок живут конкретно в колесной арке и поливаются грязюкой, летящей с колеса. Там же, снаружи, размещены шланги отопителя салона. Создатели как раз на данный момент конструируют брызговики, защищающие эти детали.В качестве наибольшей скорости отцы «Партизана» утверждают предел в 110 км в час, но откровенно признаются, что комфортабельной скоростью можно считать 80. 90 км/ч, менее. При всем этом предельная эксплуатационная скорость резины составляет 40 км/ч. Правда, по словам самодельщиков, тесты проявили пригодность ее использования на заявленных скоростях, но как презентабельными можно считать их исследования? На наш взор, имело бы смысл применить внедорожную резину привезенных из других стран производителей, что, естественно, сказалось бы на себестоимости машины, но зато давало бы ее обладателю больше гарантий безопасности.

Маневренность «русского хаммера» осталась на уровне донора, и пробы серьезно оценить его поведение в экстремально крутых поворотах выглядели бы, мягко говоря, не здорово. Ну а внедорожные свойства ограничились выбором резины. Для испытаний «Партизана» мы выехали в район джип-триальной трассы в Зеленограде. Перед этим недели две поливали дождики, и езда по раскисшей глине выявила, что колеса «Партизана» очень плохо самоочищаются. Машина практически «плавала» там, где Mitsubishi Pajero нашего фотографа на узеньких шоссейных покрышках ехал ровно. Но кулачковые дифференциалы завышенного трения не давали автомобилю спасовать на подъемах. Понятно, загонять такую томную машину (2200 кг) на настолько слабенькой резине в глубокую колею либо болото без лебедки мы не стали. Итог был заблаговременно известен. Зато мы сосредоточились на проверке геометрической проходимости машины. На остром переломе рельефа выявилась последующая особенность. У автомобиля очень хрупкие, просто декоративные порожки. На трофических «уазиках» и Land Rover Defender эту деталь обычно просто отрезают, так как она первой цепляется за хоть какое препятствие и сминается. Их стоило хотя бы защитить трубами.

Приятным моментом стала устойчивость машины. Еще бы, при сочетании таковой длины и ширины со настолько низким центром масс опрокинуть этого зверька очень тяжело. Ну а что касается фактически отсутствующей артикуляции мостов. Ходы рессорной грузовой подвески невелики. То это компенсируется частично скручиванием рамы, а частично. Наличием дифференциалов завышенного трения, спасающих от диагонального вывешивания. Мы, естественно, не стали гонять уникальную машину по трассе Чемпионата Рф по джип-триалу, но не удержались и на бетонный блок все-же заехали. И стало понятно, что, если б не большущая длина базы и низкие порожки, по бетонным блокам проехать было бы можно!

Если же ассоциировать «Партизана» с автомобилями, в каких он состоит в физическом и духовном родстве, то можно сказать последующее: «шишигу» он превосходит по проходимости и комфорту во много раз, приблизительно столько же не дотягивая до Hummer. Но по стоимости он при всем этом все таки поближе к ГАЗ-66.

ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства Длина/ширина (по кузову)/высота, мм. 4860/2177/1902База, мм. 3300Колея фронтальных колес, мм. 1800Колея задних колес, мм. 1750Клиренс, мм. 260Оснащенная масса, кг. 2200Движок: тип. ЗМЗ-66число цилиндров. 8рабочий объем, см2. 4254мощность, л. С 115

Плюсынеповторимый известный стильудобство управления (по сопоставлению с ГАЗ-66)стоимость

Минусыневажная маневренность и маневренностьнедостаточно высочайшая проходимость(на комплектной резине)недостающий комфорт (мощная тряска и много шума)

Текст: Иван ЕВДОКИМОВ

Самодельный гипервнедорожник ГАЗ-66 Пуговка

Почетаемые гости веб-сайта «Самоделкин друг» сейчас мы с вами разглядим самодельный гипервнедорожник собранный на базе армейского грузовика ГАЗ-66 своими руками. Фото и видео испытаний прилагается. Данный джип собрал Кулибин из г. Москва его ник на веб-сайте Drive 2 «Lf-A» особенность его конструкции в том что он полноуправляемый, тоесть фронтальные и задние колеса могут синхронно поворачивать под данный управляющим управлением угол. Рама вездехода от армейского Российского грузового автомобиля ГАЗ-66 (шишига).Это знаменитый грузовик завышенной проходимости, толщина рамы намного выше чем у штатских братьев и припас прочности громаден) Движок был заменен на дизельный от тягача 250 л/с. Колеса от болотоходного комбайна, многие должны держать в голове в Русское время на полях заготовляли силос такими комбайнами. Кабина собрана из 2-ух кабинок ГАЗ-66, снутри железный каркас из профиля квадратного сечения. Электрика и освещение от автомобиля Niva

Проходимость вездехода хорошая, мощнейший мотор позволяет проехать по хоть какому бездорожью, вынуть застрявший в грязищи КАМАЗ. Отчаливать на нем можно в всякую даль, на рыбалку, охоту либо просто ради наслаждения полазить по грязищи и буеракам)

И так давайте разглядим конструктивные особенности машины.

Рама, мосты, кабина ГАЗ-66
Колеса комбайн
Проф-труба квадратного сечения
Электрика и освещение Niva
Рулевое ГАЗ-66

Инструменты

Сварочный инвертор
УШМ (болгарка)
Дрель
Набор гаечных ключей
Слесарный и измерительный инструмент
Опытные руки)

Фото и видео джипа ГАЗ-66 своими руками.

Тюнинг салона ГАЗ 66

Неважно какая модернизация автомобиля должна быть нацелена на устранение различного рода проблем и доведению его до состояния совершенства. Одним из основных заданий при доработке «шишиги» является устранение шума и запыленности снутри салона, вследствие чего, все внутренности следует кропотливо заизолировать.

Для этого проводится звукоизоляция, при выполнение которой можно использовать такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2. Также можно поставить мягенькие 200 литровDVD-проигрывателем.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен

Обычно, доработка представляемой модели авто 200 кгV-образным движком ЗМЗ-66. Но возвратимся в наши деньки и разглядим подробнее тюнинг мотора ГАЗ 66.

При доработках этого авто, в большинстве случаев, ограничиваются установкой на него мотора МТЗ, дизеля Д.245 (либо его переделкой, как на видео) либо проводят функцию раскосовки колец.

Но это, выскажемся так, самый «простой» вариант, если же есть желание провести приличный тюнинг и установить относительно экономный мотор, то смело можно использовать Исузу объемом 4 – 4,5 литра, б/у. К тому же, ЗИЛ-130 очень разлюбезно «сохранил» для нас КП с пятой передачей, полной синхронизацией и подходящими запчастями.

Бывали случаи, что умельцы комплектовали гидромуфту от Штаер-560 на машину, но особенной необходимости в этом нет. Чип тюнинг ГАЗ 66 провести нереально без наличия компьютера в авто. Потому ограничиваются доработками, означенными выше.

Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости

Приборная панель представленной модели авто полностью хороша, ее можно не поменять. Единственное, что можно сделать – это дополнить ее прекрасной подсветкой. Для этого пригодятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше избрать с белоснежным свечением, так как они более калоритные и поболее пользующиеся популярностью, чем голубого света. При помощи светодиодов можно достигнуть отлично уровня подсвечивания и существенно усовершенствованной читаемости приборной панели.

Для начала необходимо открутить винты панели и снять кожух, приборную накладку и стекло. Стрелки следует снимать аккуратненько. По советам профессионалов тянуть устройство не надо, следует вынимать его, плавненько покачивая в различные стороны.

Другие указатели просто вывинчиваем и дальше снимаем трафарет. Удаляем краску с поверхности, используя лезвие. Для удаления напыления использовать растворитель не рекомендуется, так как детергент может просто оплавить индикацию.

Проводя таковой тюнинг приборной панели ГАЗ 66, необходимо соблюдать последовательность установки светодиодов. Пользующимся популярностью методом является вмонтирование на место заводской лампы светодиода. Это позволяет, в конечном итоге, сделать хорошее качество и высшую надежность светодиодной подсветки. Позже необходимо смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на начальное место.

Как вариант, можно при помощи особых программ на компьютере сделать собственный трафарет на приборы и установить его в их. Такое малозначительное новаторство прекрасно дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля. (Ниже представлены схемы панели устройств и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).

Тюнинг ГАЗ 66

Тюнинг ГАЗ 66, в большинстве случаев, проводят умельцы, которые обожают разбирать и дорабатывать различные «большие» штуки.

Представленная модель является джипом российского производства, рождение которой состоялось еще в Русском Союзе. Уже знаменитый ГАЗ-66 обладает вправду неописуемой, очень высочайшей проходимостью.

Это обеспечивается особенной конструкцией колес и, без преувеличения, известными самоблокирующимися дифференциалами. Данное авто, вне сомнения, еще не один год будет любопытно для многих опытных автовладельцев, которые не представляют собственной жизни без различных тестов.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками столь популярен

Переделка либо, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками является сейчас очень увлекательным и относительно легкодоступным вариантом модернизации либо даже сотворения собственного вездехода. Автомобиль, прозванный «шишигой», предоставляет многим любителям офф-роуд прекрасные способности, чтоб «кататься» в местах, где ездить, если выразится помягче, нет способности.

Кроме этого, каждый любитель экстрима стремится к созданию собственного вездехода, такового, каким он его для себя представляет. Реализовывать эти видения можно в металле, формируя своими руками на сто процентов эксклюзивный автомобиль.

В особенности симпатичным вариантом смотрится джип на базе представленного авто. (Тюнинг ГАЗ 66 своими руками: выборка фото дает возможность просмотреть более достойные внимания варианты доработок представляемого тс).

Самодельный внедорожник из ГАЗ-66. Хаммер отдыхает!!!

Тюнинг ГАЗ 66 Партизан

Различные доработки ГАЗ 66, ГАЗ 69 тюнинг и модернизация других автомобилей – занятие, требующее наличия терпения, умений и, естественно, средств. Сумы уже зависят от объема и свойства выполняемых работ. Броским примером необычного тюнинга российского внедорожника-вездехода, известного как «шишига», является проект, нареченный ГАЗ-66 Партизан.

Автомобиль, что вышел, снаружи очень похож на зарубежный Hammer, но в базе его. Шасси ГАЗ-66, которые позволяют выдерживать огромные нагрузки на бездорожье. Шасси дополненные родными газовскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.

Благодаря смещенному вспять движку, обеспечивается низкая леска капота. Салон состоит из 2-ух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена при помощи штатных стекол. Место водителя очень комфортное, элементы управления находятся на обычных местах.

Благодаря смещению мотора была усовершенствована развесовка вездехода, понижен также центр масс и повышена маневренность и устойчивость. Четыре человека расслабленно сумеют поместиться в кабине такового автомобиля. В центре авто, наподобие Hammer, идет тоннель коробки. Приборная панель самодельная, указатели обыкновенные и неказистые.

Предназначение автомобиля удобное, тут не было задачки специально создавать комфортабельные условия. Не считая обыденного копирования Хаммера, умельцы также занесли собственные конфигурации. Находятся эталоны, в каких колёса управляемые – и. Задние поворачиваются, и фронтальные. Это очередное преимущество данного авто на бездорожье.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен

.Jpg

Достоинства этого устройства:

Показания скорости фиксируются во все сервисных блоках – на ТО повышение пробега найти нельзя;
Оперативное подключение при помощи штатного разъема для диагностики тс;
Скорость намотки составляет до 5000 км/ч. Также можно стремительно прирастить пробег;
Процесс подключения не просит вмешательства в проводку;
Подключение делается в салоне автомобиля.

Делаем салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в данном автомобиле вначале проводятся работы по звуко- и звукоизоляции. Для этого нужно приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, вроде вибропласта, моделина либо визомата. При помощи этих материалов и технологии проведения звукоизоляции нужно очень уплотнить карты дверей, крышу, пол и моторный отдел автомобиля. Совместно с работой по звукоизоляции можно заняться и полной перетяжкой салона ГАЗ 66. Но идеальнее всего установить другие сиденья, к примеру, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели устройств, можно своими руками установить светодиодную подсветку в слабочитаемую панель устройств данного автомобиля и салон, либо поменять некие элементы панели на забугорные аналоги.

Также можно без помощи других сделать многофункциональный локотник в салоне ГАЗ 66. Для этого требуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, шурупы с шайбами, клей «момент». Все разрезы по фанере проводятся обычным лобзиком, при всем этом как самодельный локотник будет многофункциональным, находится в зависимости от фантазии и умений обладателя. Скрученная при помощи шурупов деталь покрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается шурупами, на ковролин можно наклеить кожзаменитель, под «ручную» базу подсунуть поролон, который также затягивается кожзамом.

Не излишней будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона. Внутреннюю часть кузова (кунг) идеальнее всего переработать под «жилую зону» установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов применимым для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, генератора отопления не обойтись. Для этого можно без помощи других сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Чтоб активировать генератор нужна дополнительная аккумуляторная батарея.

Тюнинг кабины

Кабина ГАЗ 66 подвергается самому различному тюнингу. Благодаря глубочайшей модернизации, из «Шестьдесят шестого» можно сделать самоделку, снаружи напоминающую «Hammer», но уж никак не вездеход русского производства. Таковой автомобиль носит заглавие вездеход Партизан и выходит методом глобальной переделки кузова.

Для получения русского «Хаммера» необходимы две уникальные кабины «66», но вот другие кузовные элементы приходится изготавливать без помощи других. У одной кабины отрезают переднюю часть, у другой заднюю часть. Части кабин сваривают меж собой. Выходит просторный салон с 4-мя дверями.

Но это только еще половина всей переделки. Кабину сдвигают вспять, а вокруг мотора устанавливают новое кузовное оперение – крылья, капот, боковины. Движок с коробкой тоже сдвигают вспять, центр масс переносится на центральную часть рамы. Управлять машиной становится удобнее – рычаги КПП и раздаточной коробки уже не находятся кое-где далековато сзади. К плюсам таковой модернизации сначала можно отнести красивый внешний облик самоделки. А вот насчет проходимости такового чуда тяжело что-либо сказать. Вероятнее всего, переделка не поможет сделать лучше технические свойства вездехода. Хотя, почти все находится в зависимости от самих умельцев.

Тюнинг ГАЗ 66 Партизан

Автомобиль, что вышел, снаружи очень похож на зарубежный Hammer, но в базе его — шасси ГАЗ-66, которые позволяют выдерживать огромные нагрузки на бездорожье. Шасси дополненные родными газовскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.

Благодаря смещению мотора была усовершенствована развесовка вездехода, понижен также центр масс и повышена маневренность и устойчивость. Четыре человека тихо сумеют поместиться в кабине такового автомобиля. В центре авто, наподобие Hammer, идет тоннель коробки. Приборная панель самодельная, указатели обыкновенные и неказистые.

Внешний тюнинг

Далековато не все кузова русского джипа сохранили собственный первозданный вид, потому уже многие машины требуют сварочных и покрасочных работ. Красить в «родной» цвет не многим обладателям 66-ых любопытно, и многие обладатели стараются сделать автомобиль броским, хорошим от других. Тс завышенной проходимости на данный момент стало модным перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все-же хорошо смотрится и армейская раскраска «хаки» – более внушительно и строго.

После того, как кузов привели в соответствующий вид, дополнительно стоит сделать противокоррозийную обработку.

Доработка грузовика Газ 66 для поездок по бездорожью

Устанавливать какие-то усиленные бампера либо дополнительные пороги не имеет никакого смысла – ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Его родной фронтальный бампер и так довольно мощнейший, а вот лебедка на бампере совершенно не помешает. Стоит задуматься и о тюнинге наружного освещения. Стандартные фары будут меркло освещать дорогу ночкой в лесу либо на проселочной дороге, потому есть смысл установить дополнительную оптику. В наше время в качестве дополнительного света нередко используют светодиодные фонари и фары. У таковой оптики есть свои достоинства:

Светодиодные фонари очень экономны и не перегружают электрическую цепь автомобиля;
Сами светодиоды очень надежны и имеют большой срок службы;
Такие фары имеют довольно крепкую конструкцию.

Дополнительный свет устанавливают на джипе впереди и сзади. С дополнительным задним освещением комфортно разворачиваться где-нибудь на нехороший дороге в черном лесу. Впереди фары монтируют на разной высоте, в главном фары укрепляют на бампере либо на крыше автомобиля.

Тяжелый вездеход на базе Газ-66

Вот таковой необыкновенной и необычной конструкции вездеход сделал создатель ChipaLensk. Как видно на фото, вездеход достаточно большой, собран на базе ГАЗа-66, управляющая кабина же смоделирована от фронтальной половины стандартной НИВЫ.

Главные запчасти которые были применены при строительстве этого гиганта: 1) Как уже было сказано база вездехода это газ-66,это означает что от него взято рама а так же мосты.2) Бензиновый двигатель был позаимствован с Nissan Атлас, рабочее заглавие мотора QD32.3)Так же с Nissan была взята и коробка.4) Управляющая колонка поставлена от такого же Газ-66 (поточнее там поставлена некоторая смесь из РК от Nissan и от газа.66)5) Были применены колеса Т-150, создатель брал все по максимуму!6) Использовалась часть кузова Нивы, как кабина грядущего вездехода.

А это вид с боковой стороны вездехода в процессе постройки:

Для начала коротко. О том, что было изготовлено.

На базе от газ-66 были облегчены рессоры. Так же поменяли тормоза: старенькые выбросили, заместо их был поставлен диск собственный сборки, а так же суппорт от традиционных жигулей. Потом установили корпус Нивы в виде кабины для вездехода, и были поставлены колеса т-150.

Что все-таки, остановимся более тщательно на шагах сборки и разглядим их детальней.

Рессоры были облегчены за счет того, что была убрана часть листов. Если быть поточнее, то впереди было демонтировано два листа, а сзади три.Это естественно может отразиться на надежности, другими словами может показаться S-эсность моста, а это в свою очередь даст усиленную нагрузку на крестовины и карданы. Но на испытаниях все было удачно и приреканий пока не появлялась. В неприятном же случае изъятые листы будут добавлены назад. Ну с рессорами думаю все понятно, сейчас разглядим движок:

Итак был установлен таковой бензиновый двигатель: рядный 4 цилиндровый дизельный, его объем равен три и две 10-х литра, атмосферный, 110 л.С. ТНВД обычной без электроники.

Что касается раздаточной коробки от газ-66, она зарекомендовала себя не с самой наилучшей стороны надежности,было бы хорошо использовать от ЗиЛа 157ого( они отлично совместимы), но ее к огорчению не было в наличии.

Так же была сдвинута вспять на 20 см траверса РК66, а задний карданный вал укоротили. Фронтальный же подошел от старенького пазика. Работы с траверсой были нужны по той причине, что «моноблок» от Nissan очень уж длиннющий.

Так же были изготовлены крепления для установки мотора.

На этой фото как раз показана задняя точка крепления РК от ниссана.

Его крепление размещено в 3-х различных точках. Впереди положен лонжеронами под раму, были подложены подушки мотора от Нивы и просверлены насквозь, использовались болты М12. Сзади же одна опора легла легла на траверсу РК66, одна размещена в центре.

Еще хотелось бы объяснить про тормоза. А поточнее их работу на данном агрегате. Там к огорчению были трудности, может быть связанные с заглушкой заднего контура( может быть там есть воздух не прокачиваемый), тормозная жидкость в нем не дает способности передвигаться поршню фронтального контура. А это может сказаться на нагрузках фронтального и заднего мостов зависимо от движения. По этой причине, было решено сделать диск на фронтальный мост, это дозволит использовать заглушенный контур.

Что касается схемы тормозов, то смотрится это приблизительно вот таким макаром:

Хотелось бы добавить, не глядя на свою малую мощность движок очень веселит слабеньким расходом горючего, хотя тяги немножко по горной трассе не достает.

Создатель этого томного вездехода. Chipalensk.

Источник

По данным VIKI, 1-ые макеты ГАЗ-66 были сделаны в 1962 году. Серийное создание ГАЗ-66 было запущено в июле 1964 года. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (.). В 1966 году он был награжден золотой медалью на выставке «Современная сельскохозяйственная техника». В 1967 году он был награжден золотой медалью на Интернациональной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 года ГАЗ-66 стал первым русским автомобилем, получившим Муниципальный символ свойства. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.

ГАЗ-66 был принят в Советскую армию, употреблялся в народном хозяйстве, после распада Русского Союза огромное количество ГАЗ-66 стало употребляться в русской армии, в главном в ВДВ и пограничных войсках.

В 1995 году серийное создание ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошел с сборочного потока 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 экземпляр. ГАЗ-66 домашний.

Достоинства оригинала ГАЗ-66.

Из плюсов, по словам хозяев, можно выделить то, что этот автомобиль неприхотлив и надежен в эксплуатации, также имеет высочайший трафик. Этот автомобиль был предназначен для использования в сложных дорожных критериях и на дороге. Благодаря ограниченному скольжению задней оси, также большенному дорожному просвету, грузовик способен стремительно и просто проходить сложные участки гусеницы независимо от критерий среды. Что касается запчастей для ГАЗ-66, то особенных заморочек с ними быть не должно. Новые запчасти доступны для реализации по легкодоступным ценам. Есть также большая часть компаний, которые занимаются разборкой автомобилей.

Благодаря своим внедорожным качествам и простоте эксплуатации, ГАЗ-66 является одним из самых увлекательных и доступных вариантов сотворения вашего джипа. Нельзя исключать тот факт, что каждый экстремальный энтузиаст имеет свое осознание того, каким должен быть его джип. И кто-то может воплотить свое видение в металле, создавая уникальный, практически уникальный, но свой автомобиль. Вот поэтому внедорожник на базе ГАЗ-66 смотрится симпатичным вариантом для таких мастеров. Естественно, наши мастера не запамятовали и о наружности. Не стоит забывать о имеющихся марках посреди джипов. К ним относится Hummer H1, по-настоящему культовый автомобиль для многих. Его стоимость часто просто нестерпима, но сделать свой молот из ГАЗ-66. полностью выполнимая задачка. Вот несколько вариантов модернизации ГАЗ-66.

Есть несколько таких завершенных проектов. Одним из их является ГАЗ-66 Партизан. В то же время, получившийся автомобиль смотрится вправду очень схожим на Hammer. Партизан основан на шасси ГАЗ-66, которое может выдерживать значимые нагрузки в сложных критериях бездорожья. На этом шасси установлены штатные газовые агрегаты. движок, подвеска, коробка и раздаточная коробка.

Автомобиль «Партизан». это находка для тех, кто любит проститься и стремится смотреться «дороже», чем доход. Но «Партизан» отличается от дешевеньких китайских поделок и псевдобрендовых вещей тем, что под узнаваемой маской покупателю предлагается не разовая «начинка», а достаточно приличный контент. За базисную версию автомобиля «Партизан» производитель «просит» десятую часть цены реального молотка. 10000 (средняя стоимость). Не плохое предложение для людей, мечтающих иметь автомобиль, к примеру, две капли воды, как респектабельный южноамериканский джип. Что ж, надежность машины, построенной на военной платформе в течение десятилетий, навряд ли будет вызывать необыкновенную озабоченность. И если что-то сломается, заморочек с ремонтом и поиском запчастей не возникнет. комплектация для ГАЗ-66, как уже было сказано выше, в комплекте.
Шасси Partizan представляет собой укороченное шасси грузовика ГАЗ-66 с «родными» компонентами и компонентами: движком, коробкой, коробкой и элементами подвески. Чтоб сохранить низкую линию капота и обеспечить маленький центр тяжести, создатели автомобиля отодвинули агрегат вспять и опустили его поглубже в раму, изменяя точки крепления генератора и усилитель руля. Средняя часть кузова представляет собой переработанную «шестьдесят шестую» кабину с унифицированным остеклением, но капот и задний грузовой отсек выполнены из стеклопластика, усиленного новыми матрицами. Заглавие производителя сознательно не обозначено. Отыскать его в руинтернете легко.

Большой пассажирский джип «Песочный занос» на базе шасси автомобиля «ГАЗ 66», чьи примечательные средние возможности были признаны даже военными.
«Песочный занос» Он имеет относительно маленький центр масс и неплохую устойчивость при движении по пересеченной местности. У машины есть самоблокирующиеся дифференциалы кулачка и система гидроусилителя руля.
Машина может быть вооружена централизованной системой регулирования давления в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс / см2) и самовоспламеняющейся лебедкой
с тягой 3,5 тс.
Кузов автомобиля представляет собой цельнометаллический 5-и дверный кузов, прикрепленный к раме с лестницей и резиновыми подушками. Машина имеет систему отопления и вентиляции, падающие окна и крутящиеся окна. Капот в купе с крыльями подымается вперед, обеспечивая полный доступ к движку, фронтальной подвеске и органам управления. Высочайший автомобиль оборудован лестницами и ручками для пассажиров.

Видео: Джип Из Газ 66 Своими Руками

Зависимо от предназначения автомобиля, есть разные варианты размещения пассажиров и оборудования. Вместимость. до 12 человек (пассажирская версия) либо 7 человек и 700 кг груза (грузопассажирская версия) с возможностью одновременной буксировки прицепа весом до 1,5 тонн. Пол салона оборудован особыми розетками для крепления сидений, по этому кабина просто переоборудуется из пассажирского в грузовой.
Доступ в салон вероятен через 4 боковые двери (основной салон) и одну заднюю (багажник). Большой лючок, можно использовать как запасной выход.
Базисная модель может включать в себя несколько модификаций: грузопассажирский, выполнение «роскошь», коллектор бронемашина и патрульная машина. Производитель утверждает, что в случае мелкосерийного производства стоимость машины, как эталон, будет полностью доступной и «руководители компаний»и особые услуги. Я не отыскал определенного значения (

Модификация мастеров заслуживает особенного внимания. Ведь обычно любители внедорожных покатушок отличаются тем, что их руки вырастают из правильного места. Вот почему многие люди делают свои машины для экстремальных прогулок. Некие фото и видео с плодами мастеров мастеров ниже:

Обычно любители внедорожных покатушок отличаются тем, что их руки вырастают из правильного места. Многие люди делают свои машины для экстремальных прогулок. Мы побеседуем о нескольких таких проектах по настройке ГАЗ-66.

Почему ГАЗ-66

Тут можно упомянуть историю возникновения джипов как автомобиля класса. 1-ые вседорожники были грузовиками. Довольно упомянуть компанию Marmon Herrington, которая базирована на серийных грузовиках, производящих вседорожники. Что касается внедорожных параметров, то русская военная машина ГАЗ-66 имела просто хорошую проходимость, не капризную (о комфорте гласить не будем).

Может быть, вот поэтому редизайн ГАЗ-66 является одним из самых увлекательных и доступных вариантов сотворения ваших джипов. Знаменитый автомобиль, по прозвищу шишиг (гоблин) за способность управлять автомобилем там, где его нередко тяжело управлять, предоставляет энтузиастам бездорожья хорошие способности для езды без дорог.

Нельзя исключать того, что у каждого любителя экстремальных видов спорта есть свое осознание того, каким должен быть его джип. И кто-то может воплотить свое видение в металле, создавая уникальный, практически уникальный, но свой автомобиль. Вот поэтому внедорожник на базе ГАЗ-66 смотрится симпатичным вариантом для таких мастеров.

Естественно, наши мастера не запамятовали и о наружности. Не стоит забывать о имеющихся марках посреди джипов. К ним относится Hummer H1, по-настоящему культовый автомобиль для многих. Его стоимость часто просто нестерпима, но сделать свой молот из ГАЗ-66. полностью выполнимая задачка. Более того, это может быть достаточно удачный коммерческий проект. Ведь есть люди, которые желают водить автомобиль La Hammer за 10000, схожий на макет и не уступающий ему в кроссе.

Как это делается

Чтоб обеспечить малый уровень капота, движок ворачивается в раму. Практически, интерьер состоит из 2-ух кают шишиги, капот и багажник выполнены из стеклопластика. Стандартное стекло употребляется для остекления кабины. В отличие от шишиги, сидение водителя комфортное, все органы управления размещены в обыденных местах.

Сдвиг мотора вспять дозволил сделать лучше рассредотачивание веса автомобиля и уменьшить центр масс, повысить его устойчивость и маневренность. В салоне с комфортом разместятся четыре человека. В центре, как и на Хаммере, находится тоннель передачи. Приборная панель изготовлена без помощи других, с ординарными указателями.

Предназначение автомобиля чисто утилитарное, и никто не собирался сознательно создавать комфорт.
Внешний облик приобретенного джипа аналогичен Хаммеру. Но, кроме обыденного копирования, мастера заносят свои конфигурации. Да, есть модели автомобилей, в каких все колеса управляемы, другими словами задние крутятся так же, как фронтальные. Это обеспечивает дополнительные достоинства для джипов.

Какой результат

Получающийся джип, со всеми его потрясающими внедорожными чертами, остается грузовиком. Шофер должен держать в голове технику двойного сжатия при переключении передач, передачи врубаются с «хрустом», органы управления не легкие и чувствительные.

Кулон также нельзя именовать мягеньким, дрожание очень приметно. И рессоры от Газели в виде частей, которые гасят вибрации, тут не выручают. Но что нельзя опровергать. для таковой машины неважно какая дорога будет проходимой. Наибольшая скорость на асфальте. 120 км / ч, клиренс. 260 мм, демультипликатор, самоблокирующиеся дифференциалы. есть все, и с этим оборудованием вы сможете отправиться куда угодно.

Статьи по Теме:

Настройки ГАЗ-66: без ограничений воображения: 3 комментария

Хороший денек. Я был очень заинтересован в данной теме. Я читаю весь денек, анализирую статьи, продукты для дома. Мои друзья больше не соответствуют моим мечтам. Я желал бы что-то еще об этом. Кто занимался обработкой. Пойдет ли 1 KZ 3.0 с автоматической коробкой на такового монстра, либо для вас все еще нужна механика, чтоб быть более сильной?

создатель, оставь беса в покое, «шишига». так как газа шестьдесят 6

Здрасти, могу ли я приобрести эту машину у вас, если да, позвоните мне, мне очень любопытно

Источник

1 ГАЗ 66 – технические характеристики отечественного «монстра»

На фото — грузовик ГАЗ 66

2 Реставрируем кузов ГАЗ 66

Фото покрашенного под камуфляж ГАЗ 66

На фото — тюнинг кузова ГАЗ 66

3 Делаем салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в данном автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, вроде вибропласта, моделина или визомата. С помощью этих материалов и технологии проведения шумоизоляции необходимо максимально уплотнить карты дверей, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работой по шумоизоляции можно заняться и полной перетяжкой салона ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сидения, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов, можно своими руками установить светодиодную подсветку в слабочитаемую панель приборов данного автомобиля и салон, или заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Фото тюнинга салона ГАЗ 66

На фото — самодельный подлокотник в салоне ГАЗ 66

4 Технический тюнинг – меняем сердце внедорожника ГАЗ 66

Фото замены двигателя ГАЗ 66

Источник

Полноприводный внедорожник ГАЗ 66 специально разрабатывался для эксплуатации в условия бездорожья, и поэтому он обладает высокой проходимостью. О возможности «Шишиги» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездехода Газ 66

Тем не менее, в автомобиле достаточно много заводских недоработок, да и степень комфортности вездехода не на самом высоком уровне. По этой причине ГАЗ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Вернуться к оглавлению

Внешний тюнинг

Далеко не все кузова советского внедорожника сохранили свой первозданный вид, поэтому уже многие машины требуют сварочных и покрасочных работ. Красить в «родной» цвет не всем хозяевам 66-ых интересно, и многие владельцы стараются сделать автомобиль ярким, отличным от других. Транспортные средства повышенной проходимости сейчас стало модным перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все-таки неплохо смотрится и армейская расцветка «хаки» – более солидно и строго.

После того, как кузов привели в надлежащий вид, дополнительно стоит сделать антикоррозийную обработку.

Доработка грузовика Газ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовом вездеходе не так актуален, и ставится не часто. В основном из обвеса применяются дуги и кенгуринги, а на машине с кунгом на крышу кузова монтируют прочный и большой багажник.

Устанавливать какие-то усиленные бампера или дополнительные пороги не имеет никакого смысла – ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Его родной передний бампер и так достаточно мощный, а вот лебедка на бампере совсем не помешает. Стоит задуматься и о тюнинге внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику. В наше время в качестве дополнительного света часто применяют светодиодные фонари и фары. У такой оптики есть свои преимущества:

Светодиодные фонари очень экономичны и не перегружают электрическую цепь автомобиля;
Сами светодиоды очень надежны и имеют большой срок службы;
Такие фары имеют достаточно прочную конструкцию.

Дополнительный свет устанавливают на внедорожнике спереди и сзади. С добавочным задним освещением удобно разворачиваться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди фары монтируют на разной высоте, в основном фары крепят на бампере или на крыше автомобиля.

Вернуться к оглавлению

Тюнинг салона

Родная кабина ГАЗ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, автомобиль при разработке больше рассматривался как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик транспортного средства.

Так как двигатель с коробкой передач находятся практически в кабине (только все закрыто заводским чехлом), то в кабине ГАЗ 66 довольно шумно. Можно попробовать как-то снизить уровень шума, используя для этого шумоизоляционный материал.

Вариант тюнинга салона автомобиля ГАЗ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все щели – будет меньше попадать в салон пыль, станет значительно теплее и тише. В качестве шупопоглощяющих материалов используют:

Вибропласт;
Сплен;
Визомат.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством, и для дальних поездок они не очень приспособлены. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, потребуется переделка креплений, но удобство важнее потраченного времени и средств. Не так важна эстетика, как комфортность поездки. Если через несколько часов поездки станет болеть поясница, то здесь уже будет не до красоты.

Конечно, можно заняться и красотой, если возникает непреодолимое желание улучшить внешний вид салона. Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример тюнинга салона кунга ГАЗ 66

Очень практична и красиво смотрится светодиодная подсветка. К тому же, дополнительное освещение приборов повышает их информативность – не приходится напрягать глаза, вглядываясь в показания датчиков.

Вернуться к оглавлению

Тюнинг кабины

Кабина ГАЗ 66 подвергается самому разнообразному тюнингу. Благодаря глубокой модернизации, из «Шестьдесят шестого» можно создать самоделку, внешне напоминающую «Хаммер», но уж никак не вездеход советского производства. Такой автомобиль носит название вездеход Партизан и получается путем глобальной переделки кузова.

Для получения российского «Хаммера» нужны две оригинальные кабины «66», но вот остальные кузовные элементы приходится изготавливать самостоятельно. У одной кабины отрезают переднюю часть, у другой заднюю часть. Части кабин сваривают между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверями.

Вариант тюнинга кабины газ 66

Правда, пол приходится делать самодельный. Салон также приходится значительно дорабатывать, и автомобиль уже становится трудно узнать – получается какое-то чудо техники.

Но это только еще половина всей переделки. Кабину смещают назад, а вокруг двигателя устанавливают новое кузовное оперение – крылья, капот, боковины. Двигатель с коробкой передач тоже смещают назад, центр тяжести переносится на центральную часть рамы. Управлять машиной становится удобнее – рычаги КПП и раздаточной коробки уже не находятся где-то далеко сзади. К плюсам такой модернизации в первую очередь можно отнести эффектный внешний вид самоделки. А вот насчет проходимости такого чуда трудно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вездехода. Хотя, многое зависит от самих умельцев.

Вернуться к оглавлению

Тюнинг кузова

Бортовой автомобиль ГАЗ 66 нет большого смысла подвергать модернизации, а вот армейский фургон типа КУНГ представляет собой широкое поле деятельности для тюнинга. Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыболовы, любители автомобильного туризма. Фургон ГАЗ 66 просто замечательно подходит для дальних путешествий и ночевок на природе. При определенных доработках в КУНГе автомобиля в нем можно чуть ли не жить.

Что можно установить в КУНГе:

Вариант тюнинга КУНГа газ 66

Диваны для отдыха;
Столики для приготовления и принятия пищи;
Отопление Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
Мультимедийную систему;
Освещение.

Тюнингуют КУНГ настолько, насколько может хватить фантазии. Кто-то приспосабливает в фургоне печку буржуйку, кто-то возит с собой дизельный или бензиновый генератор. Вместо фургона получается настоящий автодом. Дополнят фургон и удобными лестницами, поручнями для того, чтобы взобраться на крышу кузова. А на крыше КУНГа часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять с собой в дорогу массу полезных вещей.

Вернуться к оглавлению

Замена силового агрегата

Какие бы не были замечательные характеристики у ГАЗ 66, но по современным меркам автомобиль отвечает только требованиям по проходимости. Двигатель производства ЗМЗ уже считается недостаточно мощным, а тем более не экономичным.

Обычно заводской двигатель меняют на дизель Д-245 (производитель Минский моторный завод) или на мотор ISUZU объемом 4,5 л.

Установкой дизелей Минского моторного завода занимаются многие предприятия. Фирмы часто предлагают замену штатного 66-ого мотора на ММЗ Д-245 под ключ. То есть, хозяину ГАЗ 66 нужно только отогнать свой внедорожник в сервис предприятия, и через определенный срок получить машину с новым двигателем. Разумеется, на сам мотор и производимые работы дается гарантия.

Процесс установки дизельного двигателя на ГАЗ 66

Но все зависит от платежеспособности автовладельца, и не все могут заплатить энную сумму. И многие умельцы стараются сами произвести замену.

Вернуться к оглавлению

Замена коробки переключения передач

Штатная коробка передач не всегда устраивает обладателей ГАЗ 66. И если уж меняется двигатель, то и КПП в таком случае тоже желательно заменить. Чаще всего вместо заводской коробки устанавливают силовую передачу от грузовика ЗИЛ 130. Она имеет пять скоростей, и на трассе с модернизированным двигателем автомобиль будет более динамичным.

Если на ГАЗ 66 устанавливается иностранный двигатель (например, ISUZU), то и КПП стоит взять от того же производителя. У силовых агрегатов будет полная совместимость между собой, и необходимость подгонки коробки передач под двигатель в данном случае отпадает.

Вернуться к оглавлению

Замена колес

ГАЗ 66 обладает проходимостью, о которой иной раз складываются легенды.

Пример вездехода газ 66 на широких колесах

Но это вовсе не означает, что улучать этот показатель дальше некуда. Как известно, совершенствованию предела нет, и установка нестандартных колес на вездеход – тому подтверждение. Установка колес большего диаметра позволяет увеличить дорожный просвет ГАЗ 66, за счет этого полноприводный автомобиль сможет еще лучше преодолевать различные препятствия: переезжать через поваленные деревья, не застревать на заснеженной целине или на водной преграде.

Лучше преодолевать препятствия помогают и арочные шины. Они отличаются от обычной резины широким профилем при сохранении нормального радиуса колес. На пониженном давлении внутри шин нагрузка на грунт снижается, и за счет ширины колеса получается надежное сцепление с дорожным покрытием в независимости от того, сыпучий песок это или болотная жижа.

Есть еще два способа повысить проходимость с помощью колес. Одним из методов является обдирка колесной резины, во втором случае устанавливаются специальные шины низкого давления. Обдирка шин не предусмотрена заводскими условиями, и тюнинг производится владельцами «шестьдесят шестых» кустарным методом. С резины удаляется часть наружного корда. Шина становится мягче, и сцепление с грунтом становится лучше. При этом в баллонах понижают давление, и проходимость машины возрастает.

Источник