Экология потребления.Мотор:Тотальный интерес к электротранспорту в последнее время только набирает обороты – вопросом «изобретения» собственного велосипеда с электроприводом все чаще озадачиваются люди самого разного возраста и рода занятий.
Тотальный интерес к электротранспорту в последнее время только набирает обороты – вопросом «изобретения» собственного велосипеда с электроприводом все чаще озадачиваются люди самого разного возраста и рода занятий. Иной раз рождаемые в горячих головах идеи оказываются несовместимыми с суровыми жизненными реалиями, довольно часто «кулибинский» склад ума приносит свои плоды, и результат получается вполне достойным гордости его создателя.
Множество производителей не остались в стороне от глобальных трендов и сегодня на рынке комплектующих для электровелосипедов довольно распространено предложение так называемых «китовых» наборов для самостоятельного создания электробайка на базе имеющегося велосипеда. Для того чтобы велосипед поехал без вашей помощи, вам понадобятся как минимум электродвигатель, батарея и контроллер, который отвечает за корректную работу первых двух агрегатов – все это, и многое другое, входит в набор для электрификации байка. Но для того, чтобы новоиспеченный аппарат был достоин высокого звания велогибрида, предлагаем воспользоваться нижеследующими советами.
Конструкция электровелосипеда: комплектующие и агрегаты
Как театр начинается с вешалки, а танец – от печки, так и создание электровелосипеда своими руками начинается с подбора донора. Верное решение этого вопроса будет зависеть, прежде всего, от целей и задач, которые ставит будущий обладатель велогибрида перед проектируемым транспортным средством.
Лучше всего заранее учесть риски неизбежных высоких нагрузок и использовать в качестве основы конструкции стальную раму downhill-класса с двухподвесной системой амортизации. Такой вариант будет предпочтительней других, если вы собираетесь установить мощное мотор-колесо – от киловатта и более. Электродвигатель с прямым приводом номинальной мощностью в 1000 Ватт позволит развивать скорость в 40-55 км/ч. Учитывая большой крутящий момент и собственную массу двигателя, такой привод ставят в заднее колесо, при этом совсем не лишним будет усилить кронштейны крепления оси, особенно если рама алюминиевая.
При выборе готового аккумулятора или создании собственной батареи необходимо учитывать такие параметры как вес, габариты, емкость и рабочий ток. Номинальное рабочее напряжение может быть различным (36В, 48В, или 72В) – больший вольтаж и большие токи позволят разгоняться до больших скоростей. Если нужна надежность и высокий ресурс выбирайте батарею на LiFePo4 элементах большой емкости. Хотите сэкономить на весе и стоимости – берите Li-Ion. Емкости в 10 Ампер/часов хватит примерно на 20-40 км пути – величина пробега зависит от экономности расхода заряда, а для многих этот параметр никак не совместим с наличием ручки газа.
Когда для вас важнее небольшой вес велогибрида и вы не гонитесь за большими скоростями – оптимальным выбором будет мотор-колесо номинальной мощности 250-350W. Такие двигатели немного весят, и, как правило, имеют встроенный планетарный редуктор, что способствует нормальному накату велогибрида при движении на педалях. «Крейсерская» скорость маломощных велогибридов лежит в пределах 25-30 км/ч. Электромоторы
небольшой мощности устанавливают как в переднее, так и в заднее колеса, существенного значения это не имеет, разве что полезно для более равномерного распределения масс. С этой же целью предпочтительно размещать АКБ в центральной части рамы – у велогибрида будут лучше управляемость и устойчивость. Еще один вариант размещения электродвигателя – центральный (в районе каретки) – широкого распространения в наших широтах пока не получил, но многие ведущие производители наборов для электровелосипедов имеют в своем ассортименте и такие предложения.
Штатные контроллеры в недорогих кит-наборах жестко «прошиты» производителями, и не предусматривают возможность изменения параметров работы. Если вам это и не нужно – можете просто наслаждаться поездкой. Если хотите повозиться с настройкой и подбором оптимальных параметров для вашей конфигурации – берите набор с программируемым контроллером типа Infineon. Пристальное внимание следует уделить коммутации и монтажу электрохозяйства – качественной проводке, рассчитанной на эксплуатацию при определенных токах, надежным коннекторам, достаточному охлаждению контроллера, нагревающемуся при длительной работе и серьезных нагрузках.
Вопросы безопасности
Велогибриды – относительно новый вид транспортных средств с довольно широким разбросом возможностей. Во многих странах мира законодательство приравнивает их к велосипедам, в случае если мощность двигателя не превышает 350-500 Ватт. Более мощный электровелосипед – это уже другая история со своими особенностями эксплуатации. Поэтому вопросам обеспечения безопасности нужно уделять иногда даже больше внимания, чем при вождении скутера или мотоцикла. Не стоит забывать как о защитной экипировке, так и о дополнительном оборудовании. Даже тем, кто не собирается отжигать на даунхилл-трассах, а просто планирует наслаждаться окрестными красотами в неспешной поездке – в любом случае стоит использовать велошлем, перчатки и другие элементы защиты, способные оградить велосипедиста от травм в случае чрезвычайной ситуации.
Передняя фара, задний габарит, дополнительные световозвращатели, зеркала заднего вида, громкий звуковой сигнал – все это пригодится на дороге вам, а также поможет другим участникам движения вовремя вас заметить. Особое внимание необходимо уделить тормозам – они должны быть качественными и способными в любой момент остановить ваш велогибрид, поскольку на большой скорости привычное поведение тормозов меняется. И вовсе не нужно, чтобы это стало для вас неприятным сюрпризом. Особенно, учитывая подросшую массу велосипеда – компоненты электропривода «потянут» на дополнительные 12-14 килограмм. А если интерес к велогибридам не пропадет после покупки стартового кита с 250-ваттным мотором, можно предположить, что вскоре у вас появится более основательный и тяжелый двухколесный друг.
Понравилась статья? Напишите свое мнение в комментариях.
Подпишитесь на наш ФБ:
,
чтобы видеть ЛУЧШИЕ материалы у себя в ленте!
Собираем электровелосипед своими руками
Тема электротранспорта меня интересовала всегда.
И вот наступил долгожданный момент, когда я от теории наконец перешел к практике.
О своём опыте я поведаю ниже.
Пара мыслей в качестве вступления.
Почему именно сейчас так активно заговорили про электромобили, электросамолёты, электробайки? Наконец почти разрешилась основная проблема электротранспорта — начали появляться достаточно компактные и емкие батареи. Более того, они заряжаются за терпимое время. Собственно только этого и ждали, все остальное давно создано и «обкатано» — кузов, ходовая часть, электроника, электромоторы. Все это уже используется сотню лет. А электромоторы позволяют использовать непривычные решения — к примеру устанавливать себя в ступицы самих колес.
К делу!
Технические характеристики:
— велосипед обычный, средней ушатанности, цена примерно 200$
— электромотор на 48V и мощность 380W
— батарея на 48V и 10A
— скорость без помощи педалей по ровной дороге 35-40 км/ч
— дальность поездки 22-25 км по легкой холмистой местности и в городе
— время полного заряда 2 часа
Надо отметить, что переоборудование не сильно бросается в глаза и большинство людей на улице просто не замечают ничего необычного в велосипеде.
Весь комплект приобретен в Китае через eBay.
Искать комплекты стоит по ключевым словам «ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4». Вся покупка обошлась в примерно 650$ USD с пересылкой из Китая.
Покупать придется два комплекта — сам KIT и батарею.
KIT состоит из уже собранного колеса, контроллера, рукоятки газа, рукояток тормоза, датчика под педали, фары с замком, кнопки звукового сигнала, сумки для батареи.
Вторая часть комплекта — это батарея и зарядное устройство.
Комплекты бывают на 12, 24, 36 и 48 вольт и мощностью в 250, 380, 500 и 1000 ватт.
Батарею выбирается соответствующего напряжения. Я бы советовал не гнаться за мощностью. 380W для ровной и холмистой местности вполне достаточно. Увеличивая мощность скорость будет увеличиваться не значительно, но в гору «тянуть» будет лучше.
Мой личный опыт — я очень редко помогаю педалями и звездочки стоят все время в положении «максимальная скорость».
Стоит заметить, что в многих странах есть ограничение в 250W.
Почему я выбрал 48V, я сейчас точно сказать не смогу, но в мае, когда я прочесывал интернет перед покупкой была поставлена метка — брать только 48V. С мощностью батареи все просто — у меня 10A, это 25 км. Если купить 20A, будет 50 км пробега и 16 кг батареи вместо 8-ми. Решите, стоит ли вам таскать лишние 4-8 кг веса, если вы не собираетесь далеко ездить. Я понимаю, что мощность не в амперах измеряется, но так их продавцы различают. Не ватт/час, а именно напряжение/амперы.
Мотор
Колесо-мотор 4. уже собраны. Покрышка и камера в комплект не входит. Колесо надо выбирать по размеру колес вашего велосипеда, для меня это был номер 26 — самый распространенный размер. Если вы покупали камеру или покрышку — размер вы знаете точно.
Главное, что надо помнить монтируя колесо — кабель должен выходить из колеса слева! Тогда оно будет вращаться в правильную сторону. Вторая и не очевидная опасность — из колеса выходит три толстых провода и несколько тонких. Первое что делает человек смонтировав колесо — он его крутит. Колесо вырабатывает электричество, между силовым проводом и одним из тонких проводков проскакивает искра и все, сгорел датчик, покатушки отменяются. Поэтому вынув колесо из коробки сразу обматываем эти провода изолентой и до момента подключения к контроллеру так их держим.
Возможно придется слегка подтачивать посадочное место на вилке и ось на колесе, у меня так и получилось. Дремель и несколько режущих дисков хватило, чтобы установить колесо.
Тут надо быть максимально аккуратным, чем плотнее колесо сядет на своё место, тем меньше проблем будет в будущем. Не сточите лишнего. Владельцам дорогих велосипедов с алюминиевыми вилками стоит выбрать заднее колесо, я читал как мощное киловатное колесо просто выламывало усы на вилке при пробном включении. Передняя вилка рассчитана на нагрузку вверх и назад, а колесо тянет вперед и по кругу. А вот мотор на заднем колесе дает нагрузки на раму не отличающиеся от педалей.
Контроллер
Контроллер — маленькая алюминиевая коробочка 3. с пучком проводов. Особых проблем с ней нет. Найти удобное место на раме и закрепить. У меня удачно на нижней балке оказалось два болта просто вкрученные в раму. На один из них я и повесил контроллер, второй не совпал и я зафиксировал её пластиковым стрипом. Стоит ими запастись, незаменимая вещь для фиксации кабелей.
Единственная замечание. Из-за законодательного ограничения скорости в некоторых странах в контроллере есть блокировка. Чаще всего это провод, который надо просто разомкнуть. Заблокированный контроллер не даст разогнаться быстрее 25 км/ч.
Управление
Во первых надо заменить рукоятки тормозов. Я не стал менять рукоятку переднего тормоза. Заменил только заднюю. Зачем надо менять? В рукоятке находится контакт, который отключает электромотор в момент торможения.
Во вторых на левую сторону руля надо установить рукоятку газа. Снимаем резиновую ручку, отрезаем её с внутренней стороны на необходимую ширину. Ставим все на своё место.
В третьих надо установить фару. В фаре находится «замок зажигания» и звуковой сигнал. Кнопку звукового сигнала я не стал подключать, могу и так поорать. А вот пара ключиков весьма порадовала. Ключ заменяет выключатель питания, а дальнейший поворот включает фару. Это удобно. Вытащить ключ из «фары» не выключив велосипед не получится. Велосипед довольно тяжелый, а ход на педалях тоже не так прост (ведь они стоят на максимуме и еще надо провернуть мотор, который в таком случае становится генератором) — запрыгнуть и укатить на вашем велосипеде вору будет не так просто. Даже просто укатить его в руках. Это позволяет не сильно «напрягаться» отвлекаясь от велосипеда на несколько минут и не пристегивать его каждый раз замком.
На фото заметно, что фара сделана из дешевого пластика и начала протираться от обрезиненного тросика передач.
Светодиоды в теории должны показывать степень разряда батареи. Возможно на свинцовых так и есть, но на LiFePO4 батарее это не работает. Сначала светится полный заряд, потом красный светодиод — батарея пустая. Кроме того, это суперлайт светодиоды и они банально слепят ночью прямо в лицо, да и днем тоже мешают. Поэтому там и находится эта полоска клейкой бумаги. Потом я сточу кончики светодиодов и капну сверху по капле термоклея, чтобы получить просто матовое свечение.
Я упомянул, что в комплекте есть датчик на педали. Его я не ставил. Он заменяет рукоятку газа. Начав крутить педали вы включаете мотор, но он только помогает ехать. Не более того, думаю это должно быть довольно экономно, но меня не заинтересовало.
Батарея
Как я уже писал это разновидность литиевой батареи. LiFePO4 — она дешевле своих собратьев из сотовых телефонов, не взрывается, хорошо отдает большие токи, быстро заряжается, имеет до 1500 циклов заряд-разряд до начала заметного снижения емкости. Такие батареи появились всего год-два назад и на рынке еще мало известны.
Китайцы сами собирают их из отдельных элементов необходимого вольтожа, мощности и размера.
Кроме батареи в сумке находится плата-балансира зарядки. С неё идет пучок проводов в саму батарею. Тоесть батарея заряжается по частям и отдельные «банки» элементов балансируются между собой.
Почему не обычная кислотно-свинцовая батарея? Аналогичная по параметрам моей батареи будет весить больше 20-ти кг. Будет возня с электролитом, долгая зарядка, количество циклов заряд-разряд не больше тысячи, а всего сотня-две. Мало того, если я пойду покупать у себя в магазине такие батареи — это будет стоить не намного меньше. Так что даже по деньгам я не выгадаю.
Аппарат в квартире на зарядке. Полный заряд занимает два часа, зарядка легкая и сравнительно небольшая, можно кинуть в рюкзак и заряжать велосипед в дороге. В придорожном кафе к примеру или на заправке.
Заключение
Впечатления от езды на таком велосипеде непередаваемы. Звука мотора не слышно. На трассе впадаешь в транс. Чувство сродни с тем, какое я испытывал летая во сне. Равномерное, бесшумное движение через пространство. В городе водители мешают. Двигаются медленно, долго трогаются. По полям переднее колесо прет отлично, но батарея садится быстро.
Что приятно — права не нужны, страховка не нужна, в квартиру закатывается, бензином не пахнет.
Tags: Как сделать электровелосипед своими руками за 30 минут
Подробная пошаговая инструкция по сборке электровелосипеда из обычного велосипеда. Купить электронабор…
как сделать электровелосипед подешевле | Автор топика: Вадим
нужно сделать электровелосипед из стелс 750, скорость в 25-30кмч устроит и еще это вообще реально? )
Эдуард Гугли по словам «мотор-колесо». Есть разные комплекты разных производителей для превращения велосипеда в электровелосипед. Общая идея — электромотор устанавливается на ось колеса Михаил , аккумулятор на раму/багажник, управление на руть. Различаются режимами работы: может как везти само, так и работать в режиме поддержки Сергей .
Вот только «электровелосипед» и «подешевле» в настоящее время исключающие понятия. Либо-либо.
Кристина)) Дешевле купить такой
Максим Сделать из простого электровелосипед хз, а вот моторчик на бензине поставить реально, сам видел простые велосипеды на которые люди устанавливали моторчики и ездили как на мопедах.
Георгий Китайцы хорошо знают, почти все на нем ездят)))
Ярослав Продаётся отдельно колесо переднее с электромотором на нём уже. Просто ставишь и на руль от него регулятор скорости, типа газ. Тысяч 10, вроде, стоит.
Вячеслав Вырви из скутера который на улице стоит, мотор вырви
Электровелосипед своими руками за 5 минут — YouTube
Подробная пошаговая инструкция по сборке электровелосипеда из обычного велосипеда. Купить электронабор мотор-колесо можно …
Сегодня мы расскажем, реально ли сделать электровелосипед за 30 минут. Популярность данного безопасного, компактного и легкого вида транспорта растет непрерывно. В описанном ниже алгоритме ничего сложного нет. Мы обратим особое внимание на вариант создания складной конструкции. Такое средство прослужит многие годы в случае, если следовать мерам безопасности.
Преимущества
Знатоки утверждают, что, если использовать готовый комплект для электровелосипеда, сборка за 30 минут вполне возможна, достаточно проявить смекалку. Такое транспортное средство обладает массой преимуществ. На нем можно удобно передвигаться по городу, в котором имеет место множество пробок. На подобное средство не требуются права.
В данном случае, в горючем также отпадает необходимость, достаточно только подзарядки для электроконтроллера. Подобное решение способствует поддержанию у своего владельца спортивной формы, поскольку использует мускульную силу.
Следует также отметить, что можно сделать электровелосипед у себя дома, своими руками, тем самым не зависеть от рыночных цен и магазинов. Средний агрегат может достичь 42 км в час. Вес составит около 35 кг.
Делаем транспорт
Собрать электровелосипед за 30 минут – реальность даже для школьника. Но прежде чем начать собирать модель, следует определиться, как результат должен выглядеть и какие именно задачи будут возложены на этот транспорт. Можно приобрести специальный набор для сборки электровелосипеда. Такой подход значительно упростит всю работу.
Однако самый необходимым элементом выступает сам агрегат, который должен иметь утолщенную раму. На нее нам предстоит установить электродвигатель. Найти необходимые комплектующие и детали можно на рынках с технической направленностью, в специальных магазинах для изобретателей, на распродажах.
Основные компоненты
Нам потребуется двигатель на 48 вольт, велосипед, способный его выдержать. Кроме того, в дело пойдет некоторое количество креплений и инструментов. А также находчивость.
Дополнительно потребуются:
- крепления для мотора, выполнение из нержавейки;
- предохранители;
- переключатели;
- «звездочка» на 66 и на 13 зубьев;
- мопедная цепь;
- дисковый тормоз роторного типа (2 штуки);
- кислотные батарейки для запуска системы питания;
- специальный контроллер, снабженный программируемым управлением.
Далее выполняется модификация тормозов и колесной вилки. Электровелосипед своими руками за 30 минут собрать можно, но начинать следует с передней вилки. После этого устанавливаем двигатель, аккумулятор, резистор. Умельцы предпочитают сделать складной велосипед.
Такое средство за считанные секунды может превратиться в грузовой вариант, либо поместиться в багажнике. Разборный вариант во многом можно считать более удобным, например, легкость транспортировки в лифте и уменьшенный размер колес. Суть модификации можно свести к разрезанию рамы.
К ней следует приварить соединяющие узлы в двух местах. Они фиксируются при помощи специальных болтов, винтов и барашковых гаек. Процедура разборки агрегата занимает от одной до двух минут.
Выбор двигателя
Если вы решили собрать электровелосипед своими руками за 30 минут, следует помнить, что такое средство требует соответствующей технической надстройки. Это позволит облегчить мускульные усилия. Двигатель является основным элементом конструкции. Его следует выбирать в соответствии с требуемой силой тока и напряжением.
При этом мощность должна быть около 400 ватт, в таком случае можно будет достичь скорости 30 км в час, при условии наличия редуктора. Дальность поездки также находится в пределах тридцати километров. Однако последний показатель зависит от мощности аккумулятора.
Перед выбором модели следует учитывать баланс между емкостью и напряжением аккумулятора, а также соответствующими показателями двигателя. Рассмотрим эту зависимость на примере. Если использовать двигатель на 12 вольт и 500 ватт, нужен аккумулятор, который обладает емкостью в сорок ампер в час. Допустимый показатель можно рассчитать по закону Ома.
При хорошем уровне разряда аккумулятор может прослужить дольше. Для экономии энергии целесообразно разгоняться мускульной силой, при этом нужно стоять на педалях. Такой подход позволит сберечь энергию на показателе коэффициента 1,2. Лучше израсходовать заряд во время передвижения на более сложные отрезки дороги. К примеру, путь может проходить через грунтовую дорогу, горки и холмы.
Настройка резистора
Чтобы собрать электровелосипед своими руками за 30 минут, следует позаботиться о специальных ручках газа. Переменный вариант резистора дает возможность руководить количеством оборотов двигателя и сменой скоростей. Необходимо сперва рассчитать мощность переменного тока, а затем использовать соответствующий прибор с требуемым напряжением.
На ручке тормоза устанавливаются контакты для размыкания. Положение у них всегда замкнутое и пропускает электричество по цепи. Нажатие на контакты обеспечивает замыкание и размыкание цепи — двигатель ускоряет работу или останавливается. Стандартный набор обычно содержит необходимые для сборки детали.
Задача мастера – собрать их таким образом, чтобы двигатель при нажатии на ручку тормоза останавливался. Для этого следует применить два алюминиевых кусочка. Один устанавливаем на подвижные элементы тормозов, а второй на те, которые находятся в состоянии покоя.
Путем сварки подсоединяем это сочетание в разрыв цепи в двигателе. Для этого используем кронштейны. Такое решение обеспечит конструкцию функциональным электрическим тормозом.
Последний штрих
Чтобы спроектировать электровелосипед своими руками за 30 минут, потребуется знание нескольких законов физики. Например, электропроводимость различных веществ и сопротивление материалов. Также пригодится закон Ома.
При правильной проектировке можно заранее увидеть пробелы в создаваемой конструкции, а также определить причины возможных неполадок либо возможности для последующей модификации. Строение электровелосипеда в себя включает следующие элементы: корпус, источник тока, батарею, переменный резистор, двигатель.
19
Мар
Электровелосипед своими руками за 30 минут. Вымысел или реальность?
Собрать велосипед за 30 минут… до состояния «едет». Собрать электровелосипед отточенными движениями из подготовленных комплектующих. 2 гайки и мотор встал, 2 болта и батарея установлена. Контроллер в сумку и можно уложиться в 5 минут.
Photo: Геннадий г.Белгород. Специально для electro-customs.com
Давайте перефразируем это популярное ключевое слово. Найти женщину всей жизни и женится за 30 минут. Купить б.у иномарку за 30 минут. Взять кредит за 30 минут.
Не возникло ли у Вас чувства, что суета требуется при любом другом деле, кроме сборки велосипеда? Ведь любая мелочь, незакрученый болт или не отрегулированный тормоз может принести вред, даже экипированному пилоту на специально подготовленной для испытаний трассе.
Обычно электровелосипед строится около четырех месяцев. Первый месяц изучается всё многообразие комплектующих, описывается оптимальная конфигурация компонентов, особенности конструкции.
Еще месяц или два уходит на покупку всех необходимых компонентов. Мы стараемся, чтобы все возможное можно было купить у нас. Но пока и нам есть к чему стремиться.
Photo: Геннадий г.Белгород. Специально для electro-customs.com
И около месяца занимает вдумчивая сборка, укладка проводов, наведение красоты.
Если пренебречь любым этапом, может получится шахид байк, сделанный исходя из соображений минимизации трудозатрат и максимально быстрого ввода в экплуатацию. В нем, собственно нету ничего плохого, и рано или поздно они как правило окультуриваются 😉
Photo: Марк Специально для electro-customs.com
Можно пойти другим путем, используя опыт и наборы компонентов, которые уже выработали первые поколения электровелосипедистов.
Тогда сборку возможно закончить за несколько дней. Но никак не минут или часов.
Не стесняйтесь писать нам на почту, мы поможем Вам сэкономить время или деньги. Смотря, что важнее.
Реклама: 
Хочешь стать куратором любимой темы?
Комментарии к новостям
Тема: Электровелосипед своими руками за 30 минут
Прочитано 23465 раз
0 Пользователи и 1 Гость просматривают эту тему.
31 Янв 2012 в 11:35
Прочитано 23465 раз
Andrey_Vorob
Сообщений: 7
Всем привет!Нашел книгу на вот этом сайте ссылка Электровелосипед за 30 минут.Реально ли сделать по книге за 30 минут?
31 Янв 2012 в 11:39
Ответ #1
us__007
Москва
Сообщений: 1213
Всем привет!Нашел книгу на вот этом сайте ссылка Электровелосипед за 30 минут.Реально ли сделать по книге за 30 минут?
можно при наличии прямых рук и готового комплекта. 
31 Янв 2012 в 11:52
Ответ #2
илс
Глобальный модератор
Москва, Крылатское
Сообщений: 31865
На ebay тоже часто пишут, что якобы наш комплект соберет любая домохозяйка за 30 мин.
На мой взгляд, такие заявления не стоит воспринимать буквально, если только со 2-ой, 3-ей попытки.
Т.е. в самой простой комплектации, если разобрать свой электровел, а потом собрать, то за 30 мин уложится вполне можно
31 Янв 2012 в 12:21
Ответ #3
ranger
Питер
Сообщений: 5005
я второй вел готовился собирать 4 месяца. А потом собрал минут за 20. Жуткий облом. Пришлось разбирать и аккуратно укладывать кабели, по линеечке обвязывать стяжками, податься в тюнинг.
31 Янв 2012 в 12:24
Ответ #4
ru
СПБ
Сообщений: 559
что за спешка,зачем 30 мин?Не лучше за 1 раз все собрать добротно,основательно и качественно,пусть и дольше?
31 Янв 2012 в 13:29
Ответ #5
se
Пермь
Сообщений: 2726
Не поленился, скачал. Статья с Хабра упакованная в pdf.
ИМХО ТС (полагаю «автор» книги и владелец сайта по совместительству) про электровелосипеды ничего не знает и знать не хочет.
Сам тоже думал написать книжку по этой тематике, но времени пока нет 
31 Янв 2012 в 13:59
Ответ #6
redimer
ЭЧ, электротранспорт в крови
Лобня
Сообщений: 2822
Не поленился, скачал. Статья с Хабра упакованная в pdf.
ИМХО ТС (полагаю «автор» книги и владелец сайта по совместительству) про электровелосипеды ничего не знает и знать не хочет.Сам тоже думал написать книжку по этой тематике, но времени пока нет
Значит я зря её качаю 
жаль думал прочитаю в ней много нового.
31 Янв 2012 в 14:42
Ответ #7
velomastera.ru
г. Москва м. «Сокольники” ТЦ «Галерея спорта»- Павильон — Мастерская «15» в центре зала тел. 8903786 2212
Сообщений: 1044
Не поленился, скачал. Статья с Хабра упакованная в pdf.
ИМХО ТС (полагаю «автор» книги и владелец сайта по совместительству) про электровелосипеды ничего не знает и знать не хочет.Сам тоже думал написать книжку по этой тематике, но времени пока нет
Значит я зря её качаю
жаль думал прочитаю в ней много нового.
Все хотел спросить — А кто это на аватаре??
01 Фев 2012 в 21:23
Ответ #8
Д. Засядько
Украина.Харьков
Сообщений: 323
Вот книга как зделать електровелосипед ссылка
Это не книга! Это скопипащенная статейка с Хабрахабра ссылка
Причём «великий книгопечататель» не удосужился даже исправить опечатки.
01 Фев 2012 в 22:34
Ответ #9
redimer
ЭЧ, электротранспорт в крови
Лобня
Сообщений: 2822
Все хотел спросить — А кто это на аватаре??
Медведь
01 Фев 2012 в 23:54
Ответ #10
Kapitan
Мастер
Москва
Сообщений: 3223
Предлагаю – тему переименовать – сборка велосипеда максимально быстро своими силами.
Название темы вводит в заблуждение людей.
01 Фев 2012 в 23:58
Ответ #11
Lion
Москва, Медведково
Сообщений: 8082
Не знаю насчет книги, я думал буду долго и тщательно ставить комплект на велик, получу массу «конструкторского» кафа. А на деле 4 часа переспицовки на нормальный обод и фактически час на саму установку. В 2 начал, в 7 уже катался 
Так что 30 минут не так уж и далеко от истины. По факту надо лишь вставить колесо, притянуть провода, навесить контроллер, кинуть акки на багажник и подключить гашетку. Все, можно тестить 
02 Фев 2012 в 00:02
Ответ #12
Kapitan
Мастер
Москва
Сообщений: 3223
Незнаю, я думал буду долго и тщательно ставить комплект на велик, получу массу «конструкторского» кафа. А на деле 4 часа переспицовки на нормальный обод и фактически час на саму установку. В 2 начал, в 7 уже катался
Так и я об этом.. Название … профанация.
Люди думают, куплю и за 30 минут сделаю. Не получится.. ЭТО ТОЧНО!!
« Последнее редактирование: 02 Фев 2012 в 00:14 от Kapitan »
02 Фев 2012 в 00:14
Ответ #13
Kapitan
Мастер
Москва
Сообщений: 3223
Абсурд. Давайте попробуем посчитать примерно, сколько времени уходит на создание некого электровелосипеда. Вопрос к тем, кто уже создал его.. Посчитаем.
Поэтапно. 1 2 3 ..
« Последнее редактирование: 02 Фев 2012 в 00:21 от Kapitan »
02 Фев 2012 в 01:07
Ответ #14
lu4
Киев, Украина
Сообщений: 930
Абсурд. Давайте попробуем посчитать примерно, сколько времени уходит на создание некого электровелосипеда. Вопрос к тем, кто уже создал его.. Посчитаем.
Поэтапно. 1 2 3 ..
Если хочеться чегото обычного и идёт крупноузловая сборка (присоеденить МК, проложить провода навесить и подсоеденить готовую батарею, укрепить контролер и ручку газа, подседенить клемы то тут действительно за 1 час можно справиться),а вот подготовка и зборка нетрадиционной конфигурации: продумывание конфигурации, заказ, сборка и изготовление частей эвела(батареи, боксы, крепежи и усилители) и апгрейт составных частей — может растянутся на месяца/года.
Посему понятие «некого электровелосипеда» 
ооооочень растяжимое.
02 Фев 2012 в 13:56
Ответ #15
ranger
Питер
Сообщений: 5005
установка мк с колесом в сборе (накаченного) в стальную раму — 10 минут
Монтаж ручки и крепление проводов — 5 минут
установка контроллера на хомут к раме — 5 минут
крепеж батареи в специальное крепление, например лягушку — 10 минут
т.е если норматив сдавать можно и быстрее. Вопрос нужно ли.
26 Фев 2012 в 18:04
Ответ #16
MadMNN
Нижний Новгород
Сообщений: 736
за 30 мин не получится.
собрал неделю назад.
получил МК получил батарею
вытащил велик. перевернул поставил МК. без проблем.
поставил велик на колеса.
попрыгал вокруг велика с батареей. емае не лезет в треугольник как планировал.
стоп сборке.
выезд до веломагазина за багажником.
установка велобагажника. хм мешает крыло. не хватает болтиков крепления.
поиск болтиков только полчаса занял.
установлена батарея пока примотана к багажнику скотчем.
емае разные коннекторы
стоп сборке
приобретение и пайка новых коннекторов
соединение. ура колесо крутится!!!
разборка обратно для монтажа покрышки с камерой
стоп.
сломался качок. невосстановим.
поездка в шиномонтаж. накачал до 5 атм
приехал поставил обратно.
большой бум-бабах со свистом. спустило.
разборка. забыл ленту на спицы. камеру порвало дыркой от спицы
клейка сборка.
все на скотче но первый километр проехан
итого утром начал — выехал уже стемнело
доработок требуется еще масса.
28 Фев 2012 в 00:29
Ответ #17
Lion
Москва, Медведково
Сообщений: 8082
Описание процесса повеселило 
Держи +1
Переоборудовать велосипед в электрический можно двумя способами. Покупные детали, несомненно, смотрятся эффектнее, да и компоновка получится настолько плотная, что визуально каких-либо изменений в конструкции будет практически незаметно. И все-таки изготовление электровелосипеда своими руками дает множество преимуществ, в том числе, и в плане его ремонтопригодности. Главное, понять, что из подручных материалов можно использовать и как правильно произвести сборку.
Выбор комплектующих для электровелосипеда
Двигатель
Судя по отзывам на форумах, большинство домашних умельцев вполне устраивает двигатель от бытовой стиральной машинки порядка 350 – 400 Вт. Кстати, многие электровелосипеды промышленного изготовления, например, Wellness HUSKY (цена в пределах 51 000 рублей), оснащены именно такими движками. Главное, правильно подобрать тип электромотора. Коллекторный двигатель в равной степени хорошо работает от сети и переменного, и постоянного тока.
Погоня за увеличением мощности – дело бесперспективное. Единственное преимущество – повысится тяговое усилие при движении электровелосипеда в гору, а вот скорость вряд ли существенно прибавится.
К слову сказать, в интернете есть самоделки на основе шуруповерта. Данный опыт перенимать не стоит – дело бесперспективное. Кто знает, что это за бытовой электроинструмент, уже понял. Да и цена на батареи к нему «кусается», а срок службы при таком использовании – сезона 2, не больше.
Аккумулятор
Прежде чем выбирать АКБ, следует определиться, для чего именно нужен электровелосипед. Для дальних поездок и емкость батареи должна быть соответствующая. Как поступить? Скомпоновать несколько аккумуляторов в батарею или выбрать один, но с большим зарядом? В первом случае усложняется монтаж, так как все элементы придется не только крепить, но и соединять в единую схему эл/питания. Во-втором – значительное увеличение габаритов АКБ. Следовательно, найти для нее место будет совсем не просто. Но с точки зрения удобства комплектации электровелосипеда данный вариант предпочтительнее.
По мнению тех, кто уже собирал электровелосипед своими руками, оптимальные параметры батареи – 48 В (20 А/ч, как минимум). Под нее и подбирается двигатель (380 Вт). Вполне достаточно, чтобы обеспечить скорость на слабопересеченной местности до 40 км/час. На пару часов заряда хватит. По типу батареи лучшей считается Ni-MH АКБ. Применительно к электровелосипеду ее основные достоинства – большая емкость, повышенный эксплуатационный срок. Да и цена вполне приемлемая.
Рекомендация
Если в основном электровелосипед можно собрать из подручных материалов, то батарею следует купить. Изделие на 5 000 мА/ч позволит проехать до 10 км без дозаряда со скоростью 20 км/час. При движении по городу (например, на работу и обратно) вполне достаточно.
Тип передачи
Если двигатель от бытовой техники, то шкив на валу уже есть. Следовательно – передача ременная. Это самое простое решение, так как останется лишь установить аналог на колесе (естественно, заднем). Можно шкив заменить на зубчатый венец. Отлично подходит звездочка серии 52Т. Получится примерно так.
Зарядное устройство
О нем также следует побеспокоиться заранее. Если батарея подобрана, то приобрести соответствующую модель, подходящую по параметрам, несложно.
Особенности сборки электровелосипеда
За основу может быть взята любая модель велосипеда, поэтому расписывать порядок работы в виде пошаговой инструкции бессмысленно. А вот на отдельные нюансы изготовления электровелосипеда своими руками обратить внимание стоит. Все, что будет недосказано, наглядно продемонстрируют иллюстрации.
- Если рама металлическая, то большинство креплений можно сделать сваркой. С алюминиевым или карбоновым вариантом корпуса сложнее, Придется высверливать отверстия и для фиксации составных частей схемы использовать гайки и болты.
- Для экстренной остановки двигатель электровелосипеда придется отключать. Размыкатель эл/цепи удобнее расположить в тормозной рукоятке.
- Оптимальное место для «замка зажигания» – фара. При необходимости в ней же можно поместить и сигнальную кнопку, хотя для электровелосипеда это лишнее. Учитывая небольшую скорость, предупредить пешехода получится и голосом. Да и усложнять схему вряд ли целесообразно, так как звуковой сигнал – один из потребителей электроэнергии. А емкость АКБ не беспредельна.
Чем можно дооснастить электровелосипед
Те, кто разбирается в электро- и радиотехнике, стараются сделать модель более совершенную. Но собрать ее только лишь из подручных материалов не получится – кое-что придется приобретать, а значит, тратить деньги.
- Ваттметр. Он точно покажет, на какое расстояние еще можно рассчитывать, учитывая расход энергии. Это позволит при необходимости поменять планы, скорректировать маршрут передвижения. Целесообразно прибор разместить на руле, чтобы он постоянно был в зоне прямой видимости.
- Контроллер. Есть несколько вариантов таких устройств. Простейшее, служащее всего лишь клеммной коробкой, крепится где угодно. Но многие из них собираются, например, на микросхемах. Независимости от выбранного решения, нужно учитывать, что все радиодетали нуждаются в эффективном охлаждении. И это понятно – эл/ток, проходя по цепи, частично преобразуется в тепловую энергию (из-за внутреннего сопротивления ее элементов). Значит, контроллер желательно расположить на раме так, чтобы он лучше обдувался встречным потоком. Часть краски на этом участке нужно снять, и дополнительно подложить пластину из алюминия, низ которой (в месте касания) покрывается термопастой.