Фаркоп на ховер н3 своими руками чертежи

Также смотрите:

• Утилизация мазда видео
• Ремонт подвески мазда 323 видео
• Рено меган 3 блютуз видео
• Шляпка вуалетка своими руками мастер класс
• Сборка коробки передач рено логан видео
• Полозья для автомобильных шторок своими руками
• Кожаный руль своими руками на шевроле круз
• Видео капотных вольво
• Где находится топливный фильтр шевроле лачетти видео
• Легкие фокусы для начинающих с картами видео
• Санта фе частное видео
• Как троит двигатель калина видео
• Конфеты в корзинке своими руками мастер класс
• Как поменять магнитолу на лифан солано видео
• Подарок маме своими руками мастер классы

Также смотрите:

• Фотоальбом своими руками скрапбукинг мастер класс видео
• Творческий мастер класс видео
• Обучение рабочего ключа калина видео
• Опель вектра тесты на видео
• Форд рейнджер бензин видео
• Декор елки мастер класс видео
• Шестиугольники крючком мастер класс видео
• Ваз гранта тюнинг своими руками
• Замена радиатора печки форд мондео 1 видео
• Щербет рецепт видео мастер класс
• Джили мк кросс снятие фары видео
• Рейнджеры кпд видео
• Самсунг галакси с6 видео обзор прочность
• Домовенок из капрона своими руками мастер класс
• Турбина hyundai своими руками

Главная » Разное » Фаркоп на ховер н3 своими руками чертежи

Переоборудование Ховер Фаркоп ТСУ — Great Wall Hover, 2.4 л., 2014 года на DRIVE2

Вступление

Речь пойдёт о внесении изменений в конструкцию колесницы марки Ховер (Hover) в связи с установкой ТСУ (фаркоп). Надеюсь, что информация будет полезной тем, кто постоянно таскает прицеп, но не имеет в документах (птс и стс) соответствующих отметок об установленном на авто ТСУ (фаркопе). Если же у вас стоит ТСУ (фаркоп), но по разным причинам прицепом не пользуетесь, то оно вам и не надо. Так как вы не находитесь с эти «довеском» на смотровой площадке ГИБДД, то просто говорите, что прикрепили к автомобилю груз и везёте его из пункта А в пункт В. Тоже касается и порогов, шноркелей и т.п. навесов. Однако, регистрационные действия с вашим авто, имея подобные «довески», сейчас совершить будет затруднительно, в лучшем случае вас попросят всё снять.

Постановка проблемы

Сам пользуюсь прицепом сразу с момента покупки колесницы (ссылка), т.е. с 2014 г. В 2016 г. проходил процедуру переоборудования в связи с установкой ГБО, затратив на это дело 14 т.р. Понято, что ТСУ (фаркоп) у меня на тот момент уже было установлено и при прохождении процедуры осмотра (которых тогда было аж ТРИ!), вопросов со стороны ГИБДД не возникало, равно как и к порогам. Но прошло пару лет, и народ начали тыкать носом в обвесы и прочие торчащие железяки с восклицанием: «убирай или регистрируй!»

Но это пол беды. Контор, занимающихся сопровождением процедуры внесения изменений в конструкцию авто сейчас предостаточно: заплатил, побегал и через неделю-другую получил документы с нужной отметкой. Юридический аспект данной проблемы я затрагивать не собираюсь, но суть в другом…

В случае установки фаркопа (ТСУ) именно на Ховер (HOVER), мы попадаем в ситуацию, связанную с тем, что «Одобрение типа транспортного средства», распространяющиеся на рассматриваемое авто, не предусматривают буксировку прицепа. В табличке с VIN в моторном отсеке имеем прочерк в графе: «разрешённая масса автомобиля с прицепом». Толи производитель этих колесниц сэкономил на сертификации, толи «гранаты и них не той системы», но это факт, узнав о котором я не был в восторге.

Например, в подобную ситуацию попадают автомобили УАЗ до 2006 г.в. Эксперты аккредитованных испытательных лабораторий делают однозначный вывод о недопустимости буксировки прицепа по дорогам общего пользования такими автомобилями.

Зная, что существуют сертифицированные ТСУ, предназначенные для установки на Ховеры, я решил обратиться за разъяснениями в местное подразделение ГИБДД с таким вопросом:

«Прошу дать разъяснение по вопросу оборудования автомобиля марки Great Wall, модель СС 6461 КМ29, Hover H5 тягово-сцепным устройством (ТСУ) для буксировки прицепа. ТСУ является сертифицированным и предназначено для установки на данную модель автомобиля, что следует из сертификата на ТСУ. Будет ли являться установка данного ТСУ на указанный автомобиль изменением его конструкции и требуется ли проходить процедуру регистрации изменений конструкции автомобиля с внесением соответствующей записи в ПТС и СТС?».

На что получил вполне официальный ответ:

Наиболее значимые формулировки в ответе выделены красным. Учитывая их содержание, я и был вынужден начать своё…

Хождение за фаркопом

Итак, первым делом стопы были направлены в расположенные в моём городе конторы, которые специализируются на переоборудовании ТС. В первой сразу развели руками и отказались помочь, мотивируя как раз отсутствием соответствующей записи в Одобрении типа ТС на Ховер, и сказали, что документы в ГИБДД они готовить не будут.

Во второй конторе сначала сказали, что вопросов быть не должно, вроде как «мы всем всё делаем», даже сфоткали колесницу и фаркоп, пообещав перезвонить через пару дней, чтобы объявить стоимость работ и озвучить дальнейшие действия. Однако перезвонивший сотрудник был вынужден огорчить, сказав, что и они помочь ничем не могут, мол, нельзя вам фаркоп и всё тут.

Далее я попробовал обратиться со своей проблемой напрямую в одну московскую аккредитованную испытательную лабораторию. На что получил ответ, что за энную сумму они подготовят все документы для подачи в ГИБДД в соответствии с законодательством РФ. Фактически я получу на руки Заключение и Протокол тех. экспертизы, что фаркоп (ТСУ) отвечает всем требованиям безопасности. Однако, никаких гарантий того, что документы в ГИБДД не «завернут» обратно, контора не давала, предоставив мне возможность оспаривать своё право законно установить фаркоп в суде. А «завернуть» документы на основании того, что завод-изготовитель запрещает эксплуатацию колесницы с прицепом, вполне могут, что мне и объясняли ранее.

Разорвать эту цепочку, на мой взгляд, может либо судебная практика в виде конкретного судебного решения, на которое можно сослаться при сдаче документов, либо… ну вы поняли. В третьих, в каждом подразделении инспекции начальство трактует этот вопрос по своему, где-то и вообще не сверяют ни с какими ОТТС и регистрируют всем подряд… Но, к сожалению, «это не в нашем районе».

Я решил пойти более оригинальным путём, где основанием для законного внесения изменений в конструкцию авто, связанное с установкой фаркопа (ТСУ), может служить расчёт эффективности тормозной системы. За сопровождение оформления этой процедуры взялась специализированная тюменская организация. Компетентный руководитель объяснил сразу, что путь рисковый и практики таковой пока нет. Во-первых, совсем не факт, что расчёт даст положительный результат. Во-вторых, сам расчёт стоит денег (около 4 т.р.). В третьих, нужны исходный денные, а их немало: начиная с размеров тормозных дисков и заканчивая площадью мембраны вакуумного усилителя тормозов, т.е. нужен частичный разбор авто, а это опять немалые деньги и время.

И я решил рискнуть, тем паче, что зима на носу, прицеп по большей части нужен летом, короче время заняться самостоятельной частичной разборкой и замерами всех требуемых для расчёта деталей тормозной системы у меня было. Всю информацию о том, что и как надо мерить мне любезно предоставили в вышеупомянутой организации на безвозмездной основе, сказав, что как будет готово, приходите…

Недельки через три были неторопливо закончены все необходимые для расчёта замеры, сбросил им на эл. почту для предварительной проверки, звонят – приходите, оплачивайте. Пришёл в офис, оформили договор на оказание услуг, оплатил, дали квитанцию. Дня через три четыре звонят, говорят, что результат расчёта положительный, прицеп таскать можно! А дальше идёт стандартная процедура переоборудования как на любое авто:

1. Изготовление предварительного заключения о возможности переоборудования (у меня оно было с приложением расчёта эффективности торм. системы), его изготавливает сопровождающая организация, это получается был мой второй платёж.
2. Посещение ГИБДД с заявлением о намерении переоборудовать авто, в котором должны поставить отметку, что они не возражают. Бланк мне дали в окошке
3. Посещение сопровождающей организации, оплата протокола тех. экспертизы, в котором сказано, что переоборудованное ТС соответствует всем требованиям безопасности (третий платёж в контору).
4. Вместе с протоколом тех. экспертизы сопровождающая организация-производитель работ должна выдать декларацию о внесённых ею изменениях в конструкцию ТС. Меняется вес и размеры ТС.
5. Получение новой диагностической карты с отметкой протокола тех. экспертизы и новыми массой и размерами ТС.
6. С пакетом документов и новым заявлением прохождение осмотра на смотровой площадке ГИБДД. Бланки дают в окошке. Самое сложное здесь было сличить номер на раме, т.к. я его закрасил, дабы сохранить в первозданном виде. Наличие на колеснице ДХО, хабов и багажника (их я не стал регистрировать, а мог бы за те же деньги, как узнал после) инспектора отнюдь не смутило и моё заявление было одобрено подписью служителя Фемиды.
7. Оплата первой госпошлины (800 р) за выдачу Свидетельства о соответствии ТС (СКТС) и визит в инспекцию с пакетом документов. Сдаёте пакет и получаете через несколько дней очередную бумагу СКТС, сданный пакет документов хранится в ГИБДД. Не забудьте копии паспорта и сертификата на ТСУ (и всё остальное, что будете вписывать) – это обязательное требование!
8. Оплата госпошлин 500+350 р за изготовление нового СТС и внесения отметки в ПТС соответственно. Записаться на эту процедуру в ГИБДД лучше через госуслуги, там же можно и оплатить со скидкой 30%.
9. Получение документов с отметкой о внесённых изменениях.

Полный размер

До кучи были вписаны пороги (ссылка) и проставки +50 мм бодика (ссылка), итого получается мне внесли в документы три наименования: ТСУ, пороги и бодик. Сколько стоили услуги организации-производителя работ – не скажу, т.к. цены у всех и везде разные. Когда я начинал своё хождение за фаркопом, мне озвучивали самые разные цифры от 6 до 25 т.р. За госпошлины и диагностическую карту я отдал 3150 р.

Заключение

Самое сложное и продолжительное во всём этом мероприятии было проведение замеров тормозной системы, ну и риск того, что расчёт эффективности тормозной системы будет отрицательным – само собой энтузиазму не добавляло. В остальном, процедура оформления пакета документов может составить 3 – 4 дня, смотря как быстро бегать по инстанциям. Будут вопросы – пишите в личку.

Спасибо за внимание!

www.drive2.ru

Установка фаркопа. — Great Wall Hover, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Полный размер

Доброго времени суток.

Так как защиту заднего бампера снял, а значит остался без фаркопа.
Хотел именно быстро съемный и что был сертификат ( ну так на всякий случай, мало ли)
Взял тут ptuning.ru/catalog/farkop…at_dw_hover_h4_h5_s_2017/
Единственное что меня смущало, что на фото туманки другие и по другому расположенные.
Установку начал в субботу в обед.
Металл порадовал толстый крепкий.
Самое муторное было открутить болты задней балки они были 18 повторяю на 18 какой м… додумался использовать болты на 18, у соседа раздобыл головку. Как же было неудобно откручивать эти болты которые там прикипели и все насвети вэдешка не помогала крутил еле еле, а если учесть, что туда еще хрен подлезешь да и болты длинные.
Выкрутив приложив кронштейны понял что для установки будут мешать туманки…
Подумав немного взял линейку все размерил и просверлил новые отверстия на 13.
Установил, нажевив все, потом затянул, потом еще протянул.
Когда закручивал шар понял что у меня нет ключа на 38, опять выручил сосед :)))
В воскресенье взял старый прицеп и поехал за дверью.
Шар блестящий, думал что после первого же зацепа с прицепом блеск кончится, нет блястит :)))

В ближайшее время сделаю вставку — заглушку — подножку.
Фото делал только по началу потом в процессе было не до этого.
Фаркопом очень доволен.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Фаркоп Американский квадрат своими ручками. — Great Wall Hover, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Давно уже ничего не писал в свой бортжурнал и вот сегодня закончил очередной затянувшийся проект. Делал я сие ТСУ аж 3 месяца почти, как всегда то руки не доходили, то просто было не до него.Увидев как то чертежы самодельного фаркопа решил буду колхозить, прикупил трубу 50/50 толстостенную уголок 50/50, пластины 8 мм. и начал творить. Когда основа была готова встал вопрос о шаре, поездив по магазинам был честно сказать удивлен ценами, 900р. только за шар. В очередной раз благодаря любимой теще выточили мне этот шар за так, ну и начались муки с выгибанием пластины под него.ну и когда собственно подготовил все детали началась сборка моего чуда. )))

Полный размер

Основа готова.

Полный размер

приварил крепежи квадрата.

1

Первая примерка показала что фаркоп получился на 5 см меньше, то ли я где в размерах ошибся, то ли чертеж был неправильный, ну не суть, отрезал уголки и вместо них приварил трубу 30/60 фаркоп в раму встал как там и було.

Полный размер

еще немного доделать

Полный размер

Приварил проушину для доп крепежа прицепа.

Еще раз все проварил, зачистил, приварил подразетник, обезжирил и покрасил.

с другой стороны

Полный размер

Подрезал бампер на 5 см.

вот и все.

Цена вопроса: 100 500 ₽
Пробег: 58 000 км

www.drive2.ru

Фаркоп под квадрат.Част 1. — Great Wall Hover, 2.4 л., 2012 года на DRIVE2

Привет всем!
Ребята, это бомба! Самый что не наесть хитрый фаркоп «как на ладони вижу». Разработан на основе новейших технологий 5D проецирования подсознания серого вещества всего лишь на 3х% активности.
Итак начало!

Полный размер

Избавляемся от ненужных деталей: усилителя бампера, крепёжных траверс (красным). Белым болты оставляем, пригодятся (d=12мм резьба мелкая 1,25 по моему.)

Полный размер

Какаето херня, вам не кажется?

Полный размер

5ть лет эксплуатации. Белым не нужная деталь. Красным выполнить крепёж подкрылка. С завода что бы открутить тут гаечку, нужно хорошо так изогнуться — это не для Алеши. Замечу что подкрылок установлен на штатные места без сверления кузова и бампера.

Полный размер

Задумано — сделано. Красным лишние зап части.

Полный размер

Применительно была закуплена удлиннительная гаечка и болт из нержавейки с усиленной шайбой d=10мм.

Полный размер

Нарезаем детали и примеряем по месту. Прихватываем во всех удобных местах, только прихватываем что бы не развалилось.

Полный размер

Перед прихватыванием обязательно намечаем отверстия, сверлим, привариваем гайки и закрепляем жестко в положении при котором будет стоять фаркоп.

Полный размер

Шовчики вроде как ниче.

Полный размер

Провариваем по кругу и дорабатываем кувалдочкой, потому как после сварки ведёт не подетски. Дорабатываем только траверсы. Если все сделано правильно отверстия совпадут. Малейший перекос и штатные болты не влезут, придется рассверливать раму.

Полный размер

Лишний торчащий швеллер срезаем заподлицо и провариваем.

Полный размер

Примеряем и вырезаем под квадрат нишу.

Полный размер

И тут начинается вся хитрожопость и научный прорыв. Так как фаркоп на раме, а кузов гуляет, необходимы технологические зазоры. Которые в свою очередь, если в процессе эксплуатации пойдет что-то не так, сыграют в нужные места исключая тем самым аварийную ситуацию.)))))

Полный размер

В этом узле то же все не просто так. При поддомкрачивании швеллер превращается в торсион, а нам этого не нада. По этому см. в следующем выпуске))))

Полный размер

Зазор.

Полный размер

Обычно такие вещи обговариваются сразу. Ну в ВЕК маркетинга, фаркоп этот только для бодибодильных машин от 30мм. и выше))) ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ… Ну и теперь можно… и даже нужно немножечко поворчать. Что не так?

www.drive2.ru

Установка фаркопа. — Great Wall Hover, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

О покупке фаркопа тут.

Перед установкой данного фаркопа снимаем задний бампер. Что бы снять бампер нужно открутить все болты (снизу бампера, сверху пластиковые с пистонами, в углах бампера за колесом, открутить подкрылки), отсоединить противотуманки, отсоединить парктроник, у меня стоит ГБО с ВЗУ в бампере, поэтому мне еще пришлось перекрыть баллон и разобрать ВЗУ, что бы отцепить его от бампера. Когда все откручено, отсоединено и разобрано снимаем бампер.

Снятый задний бампер

Затем снимае штуковину, к которой крепился бампер:

Затем усилитель бампера:

А дальше у меня возникла проблема: усилитель снял, а две его поперечены, заходящие в раму и крепящиеся к ней, привернуты болтами на 18!

Поперечены торчат из рамы.

Такой головки у меня не оказалось. Болгаркой был расширен ключ на 17, им открутил один болт, остальные не поддавались, заливал ВД-шкой — бесполезно, в общем той же болгаркой срезал их к чертям, все равно в комплекте к фаркопу идут болты. Нормальные — на 19!

Злое.учие болты!

Бешеный механик!

А дальше все просто: вставляю фаркоп, закрепляю его болтами из комплекта:

Фаркоп на месте, баллону ничего не мешает.

Возвращаю штуковину, к которой крепится бампер, на место:

В бампере делаю две прорези болгаркой под фаркоп, ничего не замерял, резал по месту. Далее к бамперу обратно подцепил парктроник и ВЗУ, поставил бампер на место, привернул обратно всё что было откручено, подцепил противотуманки (отцеплять и подцеплять штекеры противотуманок удобнее когда бампер на своем месте). И вот результат:

Подключение розетки фаркопа опишу в следующей записи в БЖ.

www.drive2.ru

Главная » Статьи » Установка фаркопа на ховер н3 своими руками

Установка Фаркопа. Часть1 — Great Wall Hover, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Всем привет.Приобрел фаркоп производства Трейлер. 8120 -С-Грейт Уолл Ховер Н3 (СС 6460КМ27) с 2009 г.в., Грейт Уолл Новер Н5 (СС6461КМ29) с 2010г.в. цена 3 030 рублей + розетка 370 рублей итого 3400 рублей. (Ссылка на прайс)— На ТСУ применен условно съемный шар (на двух болтах).— ТСУ крепится к лонжеронам а/м— При установке ТСУ на автомобиль, не требуется сверлить отверстия в кузове автомобиля, используются отверстия в раме, предусмотренные изготовителем. В бампере требуется вырезать небольшое отверстие, бампер необходимо снять.В комплект поставки входят: монтажные и крепежные изделия, колпачок. Крепеж оцинкован.Технические данные:ДИАМЕТР СЦЕПНОГО ШАРА, ММ 50Масса ТСУ, не более, кг 18.0Допустимая масса прицепа, кг 1200D-параметр, кН* 7,7Приступим к установке:

Чтобы снять бампер колеса снимать не нужно, в задних подкрылках откручиваем по 6-ть винтов, один по середине под ключ на 10, болт с гайкой. Крутил, крутил думал резьба сорвалась, а оказалось нужно с обратной стороны держать гайку ключиком. Потом откручиваем винт в арке, держащий углы бампера. После верхние клипсы и потом нижние болты. Снимается очень легко.

Снял бампер.

Снимаем каркас бампера

вид со снятым каркасом

Снимем, как все говорят усилитель бампера.

снятый усилитель

И тут сюрприз, у всех у кого я видел на предыдущих Ховерах поперечины усилителя были прикручены, а у меня оказались приварены к раме.

Внутри рамы тоже приварено

И тут на помощь пришла УШМ.)))

Вид с отрезанным креплением, резал четко по сварочному шву.

Примеряем каркас фаркопа.

Прикрутил справа

Прикрутил слева

Ставим на место каркас бампера.

Примерил бампер, отметил где сделать надрезы.

Сделал пропилы строго по отметкам.

Встал как надо. Так же указал верхние точки крепления бампера, чтобы снять бампер их все нужно открутить. Там винт пластиковый, выкручиваем его на половину и вытягиваем с клипсой. 9 и 10 шурупы под ключ на 10, расположены в задних арках.

Вид снизу и также указаны нижние точки крепления бампера. Провода весят от противотуманок. Чтобы разъединить разъем его нужно сжать с обоих сторон. Он овальной формы.

Готово.

Вышли на ходовые испытания.

Испытания прошли нормально. Я доволен.

Розетку пока не подключал. Это будет второй частью установки фаркопа.

Цена вопроса: 3 400 ₽ Пробег: 5700 км

Page 2

Всем привет.Приобрел фаркоп производства Трейлер. 8120 -С-Грейт Уолл Ховер Н3 (СС 6460КМ27) с 2009 г.в., Грейт Уолл Новер Н5 (СС6461КМ29) с 2010г.в. цена 3 030 рублей + розетка 370 рублей итого 3400 рублей. (Ссылка на прайс)

— На ТСУ применен условно съемный шар (на двух болтах).— ТСУ крепится к лонжеронам а/м— При установке ТСУ на автомобиль, не требуется сверлить отверстия в кузове автомобиля, используются отверстия в раме, предусмотренные изготовителем. В бампере требуется вырезать небольшое отверстие, бампер необходимо снять.В комплект поставки входят: монтажные и крепежные изделия, колпачок. Крепеж оцинкован.Технические данные:ДИАМЕТР СЦЕПНОГО ШАРА, ММ 50Масса ТСУ, не более, кг 18.0Допустимая масса прицепа, кг 1200D-параметр, кН* 7,7Приступим к установке:

Чтобы снять бампер колеса снимать не нужно, в задних подкрылках откручиваем по 6-ть винтов, один по середине под ключ на 10, болт с гайкой. Крутил, крутил думал резьба сорвалась, а оказалось нужно с обратной стороны держать гайку ключиком. Потом откручиваем винт в арке, держащий углы бампера. После верхние клипсы и потом нижние болты. Снимается очень легко.

Снял бампер.

Снимаем каркас бампера

вид со снятым каркасом

Снимем, как все говорят усилитель бампера.

снятый усилитель

И тут сюрприз, у всех у кого я видел на предыдущих Ховерах поперечины усилителя были прикручены, а у меня оказались приварены к раме.

Внутри рамы тоже приварено

И тут на помощь пришла УШМ.)))

Вид с отрезанным креплением, резал четко по сварочному шву.

Примеряем каркас фаркопа.

Прикрутил справа

Прикрутил слева

Ставим на место каркас бампера.

Примерил бампер, отметил где сделать надрезы.

Сделал пропилы строго по отметкам.

Встал как надо. Так же указал верхние точки крепления бампера, чтобы снять бампер их все нужно открутить. Там винт пластиковый, выкручиваем его на половину и вытягиваем с клипсой. 9 и 10 шурупы под ключ на 10, расположены в задних арках.

Вид снизу и также указаны нижние точки крепления бампера. Провода весят от противотуманок. Чтобы разъединить разъем его нужно сжать с обоих сторон. Он овальной формы.

Готово.

Вышли на ходовые испытания.

Испытания прошли нормально. Я доволен.

Розетку пока не подключал. Это будет второй частью установки фаркопа.

Цена вопроса: 3 400 ₽ Пробег: 5700 км

Фаркоп Ховер h4 — Great Wall Hover, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Ну вот и дождались.

Приобрели Фароп для Ховрюши у ДЗК.комплект фаркоп балка, установочная пластина, шар, вставка и набор коротких метизов 🙂 инструкцию не выдали, не страшно, есть интернет и можно глянуть там 🙂

снял бампер, для удобства, хотя можно и не снимать, встаёт и так.бампер держится на 8 пластиковых пистонах, надо открыть дверь багажника чтоб их снять, нужна обычная крестовая отвёртка.

снизу 6 болтов, нужна накидная головка, кажется на 8 или на 10

и по одному на в арке колеса, там саморезы, тоже накидная головка.

снять стандартные брызговики не удалось, поэтому снял с брызговиками.

снял и покрасил усилитель, и держатели бампера

для снятия усилителя бампера использовал головку на 18

места крепления фаркопа

забыл, далее по ходу движения, есть ещё 1 отверстие, туда тоже болт. всего из 3, 1 из комплекта, 2 других стандартные от усилителя, т.е. родные

сюда надо болты не менее 8*60 мм, в комплекте были 8*50 мм, мне не подошли, не хватило длины. Ведёрко надо снять 🙂 и на обороте большого круглого, есть канва, при вставке, необходимо её завести в отверстии в пластине фаркопа.

набор метизов

сертификат соответсвия

этикетка

коробочки — электрика и шар

электрика

шар

вот в упаковке

частично раскрыли

вот он сам

Устанавливать лучше в 2, одному можно, но труднее и дольше.стандартные болты, лучше заменить на класс прочности повыше, а то 8.8 что на них не внушают доверия

Установка прицепного Тейлер 8122 на HOVER h4 (подходит для H5.h3.h4new) — Great Wall Hover, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2

Выбрал данную модель ТСУ только из-за цены, обошлась мне в 3700 + розетка 380, итого 4100 за полный комплект.

Полный размер

Весит прилично, толстые сварные швы, металл еще более толсты, болты оцинкованные с шайбами и гроверами.

Полный размер

В снятии бампера ничего сложного, работа на 15мин. заострять внимание на этом не будем, а вот клипсы пластиковые 2/3 переломал.

Полный размер

Само ТСУ ставится в место родного усилителя заднего бампера.

Полный размер

Отличие от усилителя — он крепится в раму на 2а болта ТСУ на 3.

Со схемой все понятно, но бывает что в место противотуманок ставится доп оборудование.

Полный размер

Жгут проводов завел через сальник жгута патронников.

Полный размер

Теперь по самому подключению: 1.Масса рядом на болте блока парктронников. 2. Левый сигнал поворота на жгуте вверху (цвет определяем сняв фары) 2. стоп сигнал а жгуте вверху (цвет определяем сняв фары). 3.Левый габарит там же. 4.Правый сигнал поворота и правый габорит берем с левой стороны т.к. там отдельный жгут. Провода(2шт) пропускаем под пластиковой накладкой петли багажника. 5. Противотуманку берем прямо снизу бампера с любой лампы. 6. Провод на доп оборудование я все таки прокинул и заизолировал (он белый)

Полный размер

Прикинул бампер, пропилы нужны на 8-9 см +0,5см в запас.

Полный размер

Инсталляция завершена и проверена все ОК. только родные болты заменил на короткие, чтоб гайки били вровень со срезом болта (взял болты развала от ваз)

P.S.

По соотношению цена — качество, все просто супер.

Цена вопроса: 4 100 ₽ Пробег: 93500 км

фаркоп на ховер — Great Wall Hover, 2.0 л., 2015 года на DRIVE2

Долго искал нормальный фаркоп, чтобы не торчал как плуг, чтобы свес не изменился, и вот нашел отчет www.drive2.ru/l/7340024/Фаркоп производства Компании ООО «ДЗК» www.dzk.ruПонял что эт то что мне надо, в это время делал заказ у Гришы на самоблок и хабы, спросил его про такой фаркоп, на что он ответил что достанет такой только надо подождать два дня, причем он достал его дешевле чем у завода продавца, за что ему огромное спасибо,рекомендую вставить в раму распорную втулку 2 шт.Почему выбрал этот фаркоп:1 легко ставить, не надо снимать бампер и усилитель2 не портит внешний вид3 можно подымать хаиджеком4 вставку можно использовать в двух положениях регулирую высоту подцепа5 создает под бампером доп усилитель, так как повторяет штатный и едет под ним.6 цена 8000 руб

7 фарком защищен от ржавление, оцинковка и порошковое покрытие, все добротно

Цена вопроса: 8 000 ₽

Page 2

Долго искал нормальный фаркоп, чтобы не торчал как плуг, чтобы свес не изменился, и вот нашел отчет www.drive2.ru/l/7340024/Фаркоп производства Компании ООО «ДЗК» www.dzk.ruПонял что эт то что мне надо, в это время делал заказ у Гришы на самоблок и хабы, спросил его про такой фаркоп, на что он ответил что достанет такой только надо подождать два дня, причем он достал его дешевле чем у завода продавца, за что ему огромное спасибо,рекомендую вставить в раму распорную втулку 2 шт.Почему выбрал этот фаркоп:1 легко ставить, не надо снимать бампер и усилитель2 не портит внешний вид3 можно подымать хаиджеком4 вставку можно использовать в двух положениях регулирую высоту подцепа5 создает под бампером доп усилитель, так как повторяет штатный и едет под ним.6 цена 8000 руб

7 фарком защищен от ржавление, оцинковка и порошковое покрытие, все добротно

Цена вопроса: 8 000 ₽

Установка фаркопа (ТСУ 8120) на Great Wall Hover H3 своими руками

DW Hover ТСУ (Фаркоп) На Н3 и Н5

Great Wall H3 Установка фаркопа

Установка фаркопа на Great Wall Hover от Rmotors

Установка фаркопа на Ховер Н6

Фаркоп на Great Wall Hover H6 G104-A (обзор, установка)

Установка фаркопа Грейт Волл Хавал Haval H3 от Rmotors

Фаркоп на Great Wall Hover H5 8120 (обзор)

Установка фаркопа на Great Wall Hover от Rmotors

Каждый владелец автомобиля, особенно если он сидит за рулем такого мощного и массивного автомобиля как ховер, хотя бы раз задумывался о приобретении прицепа. Обусловлено это тем, что в жизни не раз приходится отправляться в поездки, а с собой брать много вещей. Поездки эти могут быть самыми разными, начиная от отдыха на море или загородной даче и заканчивая крупными переездами, в последнем случае прицеп будет вам и вовсе незаменимым помощников. Однако чтобы присоединить его к машине потребуется одна деталь — фаркоп. Так что стоит разобраться, что это за устройство и как его применять.

Что такое фаркоп и зачем он нужен?

Фаркоп, или как его еще называют — тягово-сцепное устройство, служит своего рода соединением машины с прицепом. Если же говорить более развернуто, то эта деталь представляет собой жесткий металлический каркас, который крепится к задней части машины. Но, главным в этой конструкции выступает не общая масса металла, сваренная определенным образом и прикрученная к машине, главное тут сцепной шар. Именно на этот элемент насаживается сцепная головка прицепа, таким образом, соединение является очень прочным, а также надежным.

В среднем фаркоп имеет возможность выдерживать груженый прицеп весом от трех до четырех тонн. Кстати говоря, такой автомобиль как ховер, неважно какой модели, н3 или н5, довольно легко справляется с такой ношей у себя за спиной.

Что касается самого крепления данного сцепного элемента, то оно делится на два основных типа:

• Крепление к кузову;
• Крепление к раме.

И одно и другое соединение является крайне крепким и надежным, различия скорее зависят от того, какая модель автомобиля, где он был произведен, и где был изготовлен сам фаркоп. Если брать за основу все тот же ховер, то в этом автомобиле крепление производится на кузов, так что с прицепом точно ничего не случиться, даже на ухабистой дороге.

Виды тягово-сцепного устройства

Все тягово-сцепные устройства, независимо на какую машину они будут ставиться, и какой прицеп должны тянуть, делятся на три основных вида:

1. Фиксированные (их еще называют сварными, ввиду специфики установки);
2. Фланцевые;
3. Съемные.

Объяснить такое деление довольно просто, но стоит сказать, что у каждого вида есть свои преимущества и недостатки.

Начнем с первого, фиксированного или сварного фаркопа. В принципе название говорит само за себя, данный сцепной механизм наглухо приваривается к машине. Нет, конечно, каркас крепится к кузову или раме болтами, как и любой другой фаркоп. Сейчас речь идет именно об основном элементе данной детали — сцепном шаре. У этого типа есть один огромный плюс, который станет решающим для многих водителей, это его дешевизна, ведь он является самым дешевым из всех аналогов. Однако есть и неприятный минус, такой фаркоп нельзя снять, а это небольшой минус к эстетическому виду автомобиля. Хотя, этот фактор сильно ощущается в основном на небольших машинах, ховер с таким крюком сзади чувствует себя не хуже.

Следующий тип — фланцевый фаркоп. Его особенность в том, что крюк со сцепным шаром ставится на заранее приготовленную подставку, так сказать особенное место. Бывает что такая подставка предусмотрена уже при выходе машины с конвейера, но это зависит от многих факторов, да и водители редко обращают внимание на такие мелочи при покупке машины.

Последний тип, но не по значимости — съемный. Самый удобный в эксплуатации девайс, потому как крюк этого тягово-сцепного устройства можно снять в любой момент. Таким образом, если вам не нужно тянуть за собой прицеп, вы можете снять крюк, и спрятать его, делается это буквально за 1-2 минуты. При этом, прочностные свойства и удерживающие способности у всех эти девайсов, включая съемный, совершенно одинаковы. Но есть тут и обратная сторона медали, за такое удобство приходится платить не маленькие деньги, а именно, съемный фаркоп стоит почти в два раза дороже своих предшественников, для некоторых водителей это становится решающим фактором.

Процесс установки фаркопа

Если вы собрались устанавливать тягово-сцепное устройство собственными руками, а не воспользоваться услугам какой-нибудь автомастерской или сервисного центра, то не переживайте, тут нет ничего сложного. Главное, действовать согласно приведенным ниже инструкциям и делать все без спешки, последовательно.

• Первое что должен сделать владелец Греат Волл Ховер н5 — это загнать своего железного коня в гараж и желательно, чтобы он был оборудован смотровой ямой. В противном случае придется ставить машину на домкрат.
• Далее начинаются основные приготовления. Остановите все процессы в автомобиле, вытащите ключ, полностью все обесточив, работающий двигатель нам сейчас ни к чему. Не забудьте также вытащить из багажника запаску, ремонтный комплект, аптечку и другие лишние предметы.
• Теперь, примеряйте фаркоп на то место, куда он будет установлен, т.е. к задней части кузова автомобиля. Выполняется этот пункт очень легко, ведь с устройством в комплекте должна быть и инструкция. Сделайте себе пометки в тех местах, где на раме фаркопа прорезаны отверстия.
• Теперь приступаем к практической части, следует просверлить отверстия в кузове, строго придерживаясь пометок, которые вы должны были сделать согласно предыдущему пункту. Можно также обработать просверленные дырки специальной смазкой, защищающей от коррозии.
• Теперь дело за малым, осталось только закрепить фаркоп на подготовленном месте с помощью прилагающихся болтов и гаек, лучше делать это подходящим в диаметре ключом. И не бойтесь перетянуть гайки, затягивать нужно максимально туго.
• Последний штрих — это проводка. тянуть провода вдоль всего корпуса машины вам не придется, потому что в багажном отсеке предусмотрена специальная развязка, к которой можно подключится. представлена она в виде жгута проводов возле задней фары авто. Если же вы не сильны в электрике, и не понимаете какой провод, куда следует подключить, не отчаивайтесь, просто приобретите специальный переходник у любого продавца на автомобильном рынке.

На этом работа окончена, если же вы приобретете тягово-сцепное устройство, предназначенное именно для вашей машины, сверлить ничего не придется, отверстия будут предусмотрены заранее.

Вывод

Фаркоп — это очень удобное в эксплуатации устройство, которое пригодится каждому владельцу автомобиля, особенно если вы сидите за рулем такого мощного авто, как ховер. Установка данного девайса тоже не отличается особой сложностью, всего-то и нужно, что выделить немного свободного времени и действовать согласно инструкциям. Единственный важный момент — покупайте эту фаркоп только в специализированных магазинах, где вам подберут действительно качественную вещь, которая подойдет именно вашему автомобилю.

Брал Новоорский Bosal модель 3303А, чтобы не «мудохаться» со снятием и подрезкой бампера.

В комплекте есть всё, включая и проводку с розеткой (не ведитесь на развод продавцов, что за проводку нужно доплатить)! Всё запаяно в целофан. Метизы, проводка, инструкция, крюк с шаром и колпачком на него – внутри упаковки в запечатанной картонной коробке. Не повредив упаковку не вытащить…

Для установки потребуется у кого-нибудь «одолжить» сверла на 13 и на 18 (опытным путём выяснил, что подойдёт и на 17) ну и электродрель в которую эти свёрла можно вставить (покупать новые только лишь для того, чтобы рассверлить шесть «дырок» неразумно). Яма или эстакада.

Лично я использовал полуэстакаду.

Фаркоп разборный и состоит из трёх основных частей… правой и левой полки и соединительной поперечины на которую монтируется крюк и розетка. Полки крепятся к раме снизу!

ИТАК:

1. Берём левую (правую) полку, прикладываем её СНИЗУ к раме и совмещаем отверстия в раме и полке. Запоминаем их… и убираем полку в сторону.

2. Берём сверло на 13 и рассверливаем эти отверстия в раме насквозь снизу в вверх под крепёжные болты на 12.

3. Берём сверло на 18 и рассверливаем эти же отверстия, но только в нижней полке рамы. Через них устанавливаются распорные втулки внутри которых вставляются крепёжные болты.

4. Промазываем все рассверленные отверстия и само «пятно контакта» полки фаркопа и рамы антикоррозийной мастикой (не обязательно, но желательно)

5. Прикручиваем правую и левую полки фаркопа, но не затягивая окончательно гайки.

6. Прикручиваем поперечину фаркопа к полкам.

7. Центруем всю конструкцию и окончательно затягиваем весь крепёж.

8. Прикручиваем к поперечине крюк с шаром и подрозетником. 9. Промазываем всё выступающие части крепежа антикоррозийной мастикой (не обязательно, но желательно).

ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Подключался к правой стороне, т.к. там «коса» не так натянута как с левой. К левой только «поворотник». Подключался к проводам через безвинтовые соединители… купленные в магазине электротоваров.

ИТАК:

– предаварительно снимаем накладку пола под дверью багажника

– снимаем обшивку правой и левой стенки багажника (я полностью их не снимал… только со стороны «хлопушки» и отодвигал в сторону… чтобы рука до проводов доставала)

Подключаемся к проводам (цвета проводов на Ховере):

правый поворот – зелёный с красной полосой… контакт розетки №4

левый поворот – зелёный с синей полосой… контакт розетки №1

Стоп сигнал – красный с черной полосой… контакт розетки №6

Габарит – красный с синей полосой… контакт розетки №7 (по центру)

Массу (контакт розетки №3) подсоединил к болту, которым прикручена к полу в багажнике металлическая скоба. Провод протянул к нему под ковром.

Дополнительно, пришлось вывести «массу» в вилку прицепа, т.к. фаркоп покрашен порошковой краской и через шар, как было раньше, «масса не шла».

No related posts.