Гбо 2 поколения на дизель своими руками

Настройка ГБО 2 ( Ловато)

ПРАВИЛЬНАЯ настройка редуктора ГБО 2 поколение

Правильная настройка ГБО в инжекторе и карбюраторе

Опубликовано 1 Сентября 2016

Настройка ГБО автомобиля. Подробная, поэтапная методика настройки газового редуктора автомобиля. Принцип работы редуктора автомобиля.
Также можно посмотреть видео по настройке редуктора на автомобиле https://www.youtube.com/watch?v=5lSKD.

хорошо рассказал) общий принцип понятен, дальше нужна практика)

а как настроить если не могу открутить винт холостого закручен намертвр редуктор томасето машина тож ланос 1.5 . 

Дохрена лишних и повторяющихся слов! Можно было всё проще объяснить! Ну всё равно спс))

когда выставляю винт чувствительности как сказано на видео, после откручиваю винт холостого хода, и он откручивается как минимум до половины, а то и больше. почему так происходит. 

Здравствуйте скажите когда можно заменить мембрану ?

Большое спасибо. Ясно и доходчиво. 

добрый день,подскажите пожалуйста при откручивании хх хода должно быть слышно шипение газа?

Спасиба класное видео побольше таких роликов автор просто класс все ясно и понятно 5+.Удачи Вам.

Спасибо вам за два хороших видео по настройке! Молодцы. У меня есть еще вопрос. Шевроле авео, 1.5л инжектор 8кл. Стоит газовая 2го. Настроил все красиво. все просто, но, есть проблемы с тем, что появился провал и подергивание на малых оборотах, либо когда слегка нажимаешь педаль газа. Вторая – после долгой поездки на холостом двигатель подтраивает, или работает неустойчиво. Что может быть, и куда ковырять, подскажите)

смотреть может и не интересно)но очень доходчиво и понятно! Огромное спасибо Автору. 

Здраствуйте,спасибо за понятное видео.У меня еще вопрос вам.У меня соната 2003,родной газ,как регулироваетьсЯ не пойму,там есть винт чувствительности,и внизу есть кран,для чего непонял,но если открыт то влияет на обороты.Заранее спасибо

Здраствуйте,спасибо за понятное видео.У меня еще вопрос вам.У меня соната 2003,родной газ,как регулироваетьсЯ не пойму,там есть винт чувствительности,и внизу есть кран,для чего непонял,но если открыт то влияет на обороты.Заранее спасибо

Отличное видео. Многое стало понятно. У меня ВАЗ 2106 стала есть 15,5 литров на сотню. Полез настроить. Винт чувствительности выкручен на 2,5 оборота. Холостой – выкручен 1,5 оборота. Жадности – выкручен на 2 оборота. Я так понимаю, регулировать чувствительность+холостой?

Спасибо за видео. Подскажите пожалуйста, купил машину с установленым ГБО 2-го поколения,но на редукторе отсутствует винт холостого хода,то есть заводское литьё.Как настроить?

как узнать где винт второй камеры

здравствуйте. помогите уже не знаю куда копать. ваз 2109 инжектор. свечи провода фильтр редуктор Томасетто новый греется нормально Клапана отрегулированные зажигание тоже компрессия 10 во всех цилиндрах. настраивал по данной методике. но все равно расход 10л на 60 км. бензина 9-10л на 100 км. влияют датчики на расход газа.Такие как ДМРВ, ДПДЗ, ДК и другие. 

здравствуйте. помогите уже не знаю куда копать редуктор лонгаз врезка в карб с холостым проблем нет но не набирает высокие обороты кажется как будто не хватает газа может такое быть изза мембраны или же гдето забилось что. спасибо

Подскажите пожалуйста, поставил на Шевроле Лачети ГБО 2 поколения, вначале работал нормально, но с каждой сотней км увеличивался расход в итоге дошол до 20 литров на сотню, попробовал настраивать как показано на видео, в итоге выросли обороты до 1200 и всё равно как отпустишь педаль газа обороты падают до 200-300, может заглохнуть и тут же сама заведется, короче ..опа. Редуктор теплый, бак полный, на бензине работает нормально, подскажите в чем проблема. 

Здраствуйте ) извените прослушал до конца ваш ролик и вы упустили пару моментов а ето -1 замерзание редуктора , в етом случае что надо делат и регулеровке он не подайоца 2 вариант ето не робочая свеча зажигания – двигатель сам по себе троит и естествено не регулируеца 3 вариан подсос воздуха ну тут попроще регулеровке подайоца ) 4 вариант пробита мембрана тут понятно менять иле шаман з бубном если есть кран на самом балоне то можно регурировать подачу газа з пробитой мембраной. 5 вариан плохой газ ( много газолина в балоне )

Здравствуйте, а почему когда винт холостого хода отворачиваешь двигатель глохнет?

посмотрел видео, щас пойду настраивать, а то расход 17л. У меня вектра А двигатель 2л 8 клапанов, может у кого такая машина скажите какой расход должен быть по городу в летнюю погоду и как сейчас +3 -3 примерно, с прогревом на газу?

ну оооооооооочень доооооолго рассказывает

скажите, а на каких оборотах настраивать винт жадности для нивы 2121?

Все четко и достаточно ясно. Спасибо! Иду настраивать, а то что-то расход не нравится.

Спасибо за видео, завтра пойду настраивать.

огромное спасибо всё понятно -для меня который купил авто-первое с гбо не знаю марку редуктора но принцип понял . хорошо что вы есть!

Здравствуйте! Мне попался редуктор «Томасетто» без винта холостого хода. Но в принципе на «ВАЗ 2101» работает нормально и расход до 10 л на 100 км. Пришлось настраивать только винтом чувствительности. Скажите, это итальянцы брак допустили, или бывают такие редукторы и как правильно его регулировать. Спасибо!

ваз 2104 двиг 1.5 редуктор томасето. манера езды нормальная не гоняю до полика. какой должен быть средний расход при таких параметрах.? до какого предела его настраивать?

Большое спасибо !, потратил 7 минут на настройку. Да на многих форумах пишут Бред сивой кобылы в без лунную ночь или через одно место. Сейчас катаюсь расход на трассе 8 л/100 и 9,5 л/100 в городе, машина ВАЗ 21013.

при движении машина стреляет в чем причина

Доброго времени суток))) Все замутил по инструкциям!Живенько так стало почти как на бензе только с холостым трабл, почти глохнет и сразу выравнивается и ровно работает, а может и заглохнуть ВАЗ 2108 1,3

у меня редуктор lovato с одним винтом чуствительности винта холостого хода на нем просто нет как настроить такой редуктор?

какая пружина на мембране)? винт чувствительности мембрану второй камеры даже не касается, он регулирует коромысло подачи газа из 1й во 2ю камеру и дальше в движок.

винт холостого хода используют в особых случаях.

хорошее виде все понятно если бы работал в школе учителем троишников не было бы.

Красава парень. Спасибо за «науку».

Здравствуйте!Как с вами связаться для консультации.

Ситуация такая машина газ 3307 машина ездила на бензине без всяких проблем. Но начальству захотелось газа поставили метан редуктор Achille, машина не под даеться регулировке. ТОйсть холостой выставить не возможно сама по себе то газует то глохнет.Подставил другой редуктор тоже самое ,Ну так вот подскажите в чем причина ведь на бензине все в идеале .Жду вашего ответа

Подскажи пожалуйста, настраивал на нексии 8 клапанной, расход в городе получился , где-то ну 10-11 литров, в принципе все нравится, хорошо тянет, но вот почему у меня не глохла машина при полностью закрученном болте чувствительности, что то не так с редуктором, редуктор томасето4 

Винт холостого хода тоже был закручен до упора

Добрый день! Всё очень понятно рассказываешь. Пользуясь твоим методом настраивал ГБО другу на 2108, всё получилось отлично. Но при попытке настроить ГБО 2-го поколения у себя на Ланосе, редуктор Ловато, не могу настроить холостые. То есть винт холостого хода практически на работу двигателя не влияет. Менял ремкомплект, чистил редуктор, ничего не помогает. Может подскажешь что. Заранее спасибо!

настроил все как объяснили. двигатель стал работать ровно стал приеместей. но появилась проблема. стал глохнуть на перекрестках или просто при нажатии на сцепление. деу нексия.16 кл. вернул настройки свои обратно. 

Все сделал как Вы сказали. Все хорошо, но долго заводится. В чем может быть проблема? Автору большое спасибо.

Скажите, у меня стоит OMVL XXI 4 поколения, машина дергается под нагрузкой до 2500-3000 оборотов. Менял все ремкомплект редуктора, катушку зажигания, свечи, провода ВВ. фильтра. Двигатель черри бонус 1.5 литра китаец. При открывании дроселя (незначительно) двигатель, как бы задыхается, обороты падают.

спасибо за хорошее и понятное видио-попробую настроить свою машину.Только нету винта холостого хода,но исходя из коментариев ниже им будет тот же винт чувствительности

Настраивал так обороты. Хочу настроить обороты 880-920об/мин. , но инжектор как то скидывает их до 800-840 а на таких оборотах появляется неприятная вибрация в салоне( Я что то не так делаю? или с инжектором не поспоришь XD?

Хоть один человек правильно рассказал за регулировку, а то столько «специалистов» твердит, что винт ХХ надо закручивать! Сами смысла работы двигателя и редуктора не понимают, а других учат. А вот человек всё правильно объяснил! Молодец!

ёщё не правильной настройкки редуктора я за 15 лет не видел автор ошибся во 1 при износе редуктора винт х.х закручивается так как клапан 2 ступени редуктора и так не может перекрыть газ а его ещё автор пытается открыть в итоге переобагащённая смесь при резком сбросе газа она заглохнет.

все режимы работы двигателя настраиваются газоанализатором иначе прогар клапанов

подскажите настроил винты хх и чувствительности кран жадности вы вернут начинаю давать обороты двигатель дохнет обороты падают закручиваются винт жадности обороты начинают рости это нормально.просто на видео у вас обороты на вашей машине растут .что то делаю не так.

что делать если зависают завышенные обороты на газе?

четко граматно и понятно

видео, хорошее, понятное спасибо) но маленьки вопрос, нужно ли, перекрывать воздух, как сделал это я, на вход воздухана я накрутил изаленты, ну чтобы понятно если диаметр впуска был 5 сант. то я сбавил до двух, это правильно, . я на газель двиг 406, инжектор, езжу на метане. мой авто совсем не едет и расход большой..((( сделал как еще некоторые умельци сказали, убавил зазор на свечах до 0.7.. и правда ли чно нужно перепрошивать мозги. 

спасибоза объемное разъяснение .как раз вовремя .еле до киева доехал . кажется все понял завтра пойду настраивать свой фолькс б-3 .думаю получится. главное понял принцып. еще раз спасибо!

клас. респект,даже повар разберётса ? . 

Пересмотрел кучу видео, но самое интересное было смотреть на статичную картинку. Пошел настраивать.

Что делать если при закручивании винта чувствительности машина не глохнет,?

газель ..карбюратор . не знаю какое гбо стои не давно на ней езжу.. дело в том что все работало хорошо ,заводилась легко ..но со временем перестала заводится на газу ну или очень долго мучить ее приходится . завожу на бензине и переключаю на газ и работает нормально .. заглушить и сразу завести -заводится ..но если заглушить минут на 5-10 так все на газу очень тяжело заводится . подскажи пожалуйста в чем может быть проблема ..куча всяких псевдо мастеров лазили так и ничего не сделали . 

на моей волге в начале нажатия пидали акселератора есть провал, во время работы на газовом топливе.в чём может быть причина? трамблёр может быть причиной этого?

В чем может быть проблема?При сильно выкрученом винте «жадности»не возможно завести двигатель,как бы не крутил винты холостого и чувствительности. Налицо сильное переобагащение.Может проблема в первой ступени редуктора?

Спасибо огромное за видио. 

рисунок,но зато понятно.Спасибо.

Волга дв 24Д.редуктор Томасето. винт чувствительности и винт жадности За крученые до упора..холостой откручен на 2 оборота. свои 140 км бежит ..расход по городу 20 л..это чо АНОМАЛИЯ

Доброго времени суток, очень познавательное видео, всё сделал по ролика единственное что у меня винт чувствительности полностью закрыт а винт холостого хода открыт немножко и краник жадности тоже немного открыт а машина работает отлично разгоняется, у меня такой вопрос это нормально или может мембрана повреждена?

Настроил авто по вашему методу ( Део Сенс 1.3) расход газа остался прежним 15л на 100 в городе. где можно еще полазить куда посмотреть почему идет большой расход. воздушный фильтр новый. гбо 2 поколения установлено 4 мес назад пробег машины 64000 км. ума не преложу что делать. руки опускаются.

понятое видео, но есть 1 вопрос- почему движок не реагирует на винт чувствительности ?

поставил ГБО на 2106 расход 22 литры на 100 км. я в шоке помогите с настройкой

Ох. но рассказал . Респект. 

Недавно поставил ГБО и съездил на станцию чтоб мне настроили редуктор. Газовщик закрыл винт ХХ до упора, аргументируя это тем что винт ХХ откручивают только тогда, когда редуктор уже старый и мембрана уже не в таком хорошем состоянии.. Машина в итоге стала тупее реагировать на педаль газа да и двигатель стал работать громче.. Это я сразу заметил. ХХ был нормальный, но после простоя в 2-3 часа я запустил двигатель и даже при температуре двигателя в 70 градусов ХХ был ужасный, машину трясло. Имея полностью зажатый винт ХХ я произвёл настройку редуктора как сказано в видео: немного закрутил винт чувствительности до нестабильной работы двигателя, а затем откручиванием винта ХХ выставил максимально стабильный ХХ. В итоге на переходных режимах автомобиль работает идеально, не придраться ни к чему. Расход не замерял

Добрый день. скажыте пожалуйста хочу купить газовое оборудование, только один вопрос мучает, машина сузуки карри 86 года 0,8 обем 4 цилиндра карбюратор, подойдет ли у ставка? спасибо

Если «спецы» затянули винт ХХ полностью и все регулировки лишь винтом мембраны, то ХХ будет плавать и перерасход до 16 л/100 км. По аналогии это типа как настройка холостого хода карбюратора режимом «подсоса». То есть ХХ обеспечивается через чувствительную диафрагму , а в рабочем ходу при открытии заслонок вылетает литров двадцать. Яд! )

Отлично все объяснил. Спасибо!

Хорошо рассказал! Вопрос есть, поставил себе ГБО 2-го поколения, для того что бы утром прогреть машину до нужной температуры, нужно долго крутить стартером что бы поплавочную камеру набрать. Может есть какие-то решения? Бензонасос механический.

что надо открутить если холостой хорошо работает но когда трогаюсь ну под нагрузку не тянет. бр-бр

А если винта чувствительности нету? К примеру на Ловато первого поколения, там вроде винт обьеденённый?

Добрый день! Месяц назад настраивал себе ГБО по Вашему видео. Все получилось, спасибо большое! Сейчас появилась проблемка. При плавном нажатии на педаль газа мотор трепается, не развивает обороты, пока не нажмешь педаль до половины. Для того, чтобы убрать этот провал пришлось постепенно выкручивать винт чувствительности. Добился нормальной работы мотора, но при этом винт холостого хода вкручен почти до упора. Нормально ли это? Неужели мембрана за 2 месяца эксплуатации задубела? Помогите советом! Спасибо! Машина: 2108, карб, смеситель-черепаха, АТ-07.

Недавно установили гбо 2 пок. и ч-з пару километров холостые стали падать почти до нуля и иногда выравнивается и работает стабильно сек.10 и опять падают в ноль,при этом слышны хлопки в глушитель на бензине всё норм.

Автор -ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО – теперь ясен принцип работы, настроить и устранять перебои в работе движка на газу теперь можно и самостоятельно – БЛАГОДАРНОСТЬ . 

И тут вам напишу) Скажите а на редукторе атикер, такоой настройкой можно. 

Хорошо известно, что установка ГБО (с учетом значительного подорожания бензина одновременно со снижением качества данного вида топлива) уже многие годы является практически единственной возможностью существенно сократить расходы в рамках эксплуатации бензинового двигателя.

Сегодня различные поколения газобаллонного оборудования можно повсеместно встретить на карбюраторных и инжекторных авто. Если говорить об инжекторе, перевести на газ можно не только моноинжекторные двигатели и моторы с распределенным впрыском, но и силовые агрегаты, в которых топливо подается в каждый цилиндр напрямую (прямой впрыск).

Если точнее, на таких моторах главной задачей является правильно настроить редуктор-испаритель. Далее мы поговорим о том, как выполняется настройка газового редуктора автомобиля с карбюратором, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, чтобы добиться оптимальных результатов.

Читайте в этой статье

Как настроить и отрегулировать ГБО на двигателе с карбюратором

Начнем с того, что когда речь идет о газовом оборудовании на карбюраторном двигателе, основные манипуляции сводятся к настройкам редуктора-испарителя. Указанный редуктор позволяет выполнить следующее:

• отрегулировать давление газа применительно ко второй ступени (настроить чувствительность);
• выставить количество газа, который проходит через клапан ХХ;

Итак, общая процедура настройки выглядит следующим образом:

• Сначала двигатель запускается, причем запуск должен производиться на бензине.
• Далее силовой агрегат, работающий на бензине, должен выйти на рабочие температуры.
• После прогрева нужно выставить на карбюраторе холостые обороты 950-1000 об/мин.
• Далее подачу бензина нужно перекрыть и выждать, пока его остатки будут выработаны.

Теперь переходим к настройке ГБО. На начальном этапе регулировок следует:

• Вывернуть дозатор полностью (сечение канала для подачи газа открыто максимально).
• Если дозатор имеет раздельные секции, позволяя отдельно производить регулировки по каждой камере, тогда для первой камеры выставляется полное открытие канала, а для второй канал открывается по минимуму.
• Регулировочный винт, который позволяет настраивать ХХ, сначала полностью закручивается, после чего его следует отпустить на 5 оборотов;
• Что касается винта чувствительности, его следует поставить в среднее положение.

Далее нужно приступать к настройкам режима холостого хода. После того, как все описанные выше манипуляции были завершены, двигатель автомобиля нужно завести, при этом запуск уже производится на газу. Также необходимо вытянуть «подсос».

Затем следует поднять обороты до 1750-1950 об/мин, далее, вращая винт холостых на несколько оборотов, параллельно убирается подсос. Операцию зачастую приходится проделывать по нескольку раз. Основной задачей является найти такие обороты холостого хода, чтобы при полностью убранном подсосе двигатель работал устойчиво на ХХ.

В случае, когда обороты ХХ начинают сильно плавать, тогда винт холостого хода откручивается на максимум. Если же устойчивой работы мотора добиться не удается, тогда винт чувствительности закручивается на пару оборотов обратно, после чего вся процедура настройки повторяется заново.

Как видно, необходимо найти правильный баланс между винтом «количества» газа и винтом холостого хода. Удачным результатом можно считать такой, когда винт чувствительности полностью закручен, а обороты ХХ составляют около 1150-1200 об/мин, при этом мотор работает ровно.

Завершающим этапом можно считать дополнительную подстройку холостых оборотов при помощи соответствующего винта. Указанный винт еще немного закручивается, обороты опускаются до минимально возможных, затем винт немного откручивается, а обороты ХХ должны стать на отметку около 1 тыс. об/мин.

Настройка «отклика» на нажатие педали газа и количества подаваемого газа

После того, как обороты холостого хода были выставлены, необходимо добиться того, чтобы двигатель быстро реагировал и набирал обороты при нажатии на газ. Для этого необходимо постепенно откручивать регулировочный винт чувствительности до момента, пока обороты ХХ не начнут меняться. Как только было замечено изменение холостых оборотов, указанный винт нужно завернуть обратно на 2/3 от 1 полного оборота или на один оборот с четвертью (в зависимости от того или иного ДВС и т.д.).

По окончании нужно нажать на педаль газа, сначала плавно, затем можно понажимать резко. Главное, если настройка сделана правильно, не должно быть никаких провалов, двигатель должен быстро выходить из режима ХХ, адекватно реагировать на педалирование, хорошо раскручиваться и резво откликаться на любые нажатия педали газа.

• После того, как настройки были закончены и отзыв на педаль газа не вызывает нареканий, нужно переходить к настройкам самого дозатора. Для этого следует поднять обороты, в среднем, до 3 или 3.5 тыс. об/мин без подсоса. Для этих целей лучше пригласить помощника, который будет нажимать на газ.

Итак, когда положение винта, приводящее к изменению оборотов, было найдено, следует отвернуть винт от этого положения на половину или 3/4 четверти оборота. Обратите внимание, если установлен дозатор, который имеет две секции, тогда все описанные выше манипуляции проводятся с первой камерой.

Вторую камеру выставляют до 1/3 от первой. В том случае, если редуктор также имеет возможность регулировки давления первой ступени, тогда потребуются дополнительные действия.

1. Прежде всего, мотор нужно заглушить, после чего перекрывается газовая магистраль. Затем к полости первой ступени подключается манометр. Само подключение реализуется через контрольное отверстие, которое перекрыто винтом.
2. Что касается манометра, прибор должен иметь шкалу 1.5 кгс на квадратный сантиметр. После подключения следует открыть подачу газа и завести двигатель. В режиме холостого хода настраивается давление на первой ступени по манометру.
3. Показатель должен оставлять 0.38-0.42. Выставив давление, регулировки холостых оборотов и чувствительности редуктора следует провести повторно.

Что в итоге

Как видно, регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе не является сложной процедурой (за исключением настройки давления в двухсекционном дозаторе ГБО 2 поколения). Отметим, что грамотно проведенная процедура позволяет добиться устойчивой работы мотора на всех режимах, двигатель хорошо реагирует на педаль акселератора, не происходит потери мощности и т.д. Расход газа также остается в пределах нормы для того или иного карбюраторного ДВС.

Добавим, что для проверки качества всех регулировок и финальной подстройки следует резко нажать на педаль газа, после чего винт чувствительности постепенно закручивается на ¼ от полного оборота за один шаг. Делать это нужно до того момента, пока не появится «провал» при наборе оборотов.

После того, как положение винта, при котором появляется провал, было найдено, нужно отпустить указанный винт на половину оборота. Уловить изменения оборотов можно по слуху, анализируя изменения в работе мотора. Также настройки дозатора при необходимости нужно провести повторно.

Дело в том, что при минимальной подаче газа силовой агрегат будет работать на обедненной смеси. При этом значительно сэкономить на горючем не получится, однако для двигателя ущерб может быть очень большим. Работа на переобедненной смеси приводит к перегревам, детонации, прогару клапанов, появлению трещин в блоке и ГБЦ и другим серьезным последствиям.

Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.

Преимущества и недостатки использования газобалонного оборудования. Обслуживание и эксплуатация ГБО, польза и вред газа для двигателя и штатных систем.

Перевод дизельного двигателя на газ: принци работы газодизеля, особенности установки ГБО на дизельный мотор. Преимущества и недостатки ГБО на дизеле.

Газобалонное оборудование. Классификация, принципы работы и конструкция. Различные поколения газовых систем, ГБО для моторов с непосредственным впрыском.

Принцип работы и отличительные особенности газовых форсунок. Основные парметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Автовладельцы на собственном опыте и бюджете четко ощущают систематическое удорожание топлива. Оказавшись в подобном положении, единственной возможностью сберечь средства можно считать применение газобаллонного оборудования. Особо удачливым автовладельцам удалось поставить его до увеличения стоимости. Они оснастили машины новыми системами и провели настройку ГБО 2 поколения Ловато своими руками. На примере настройки оборудования от этого бренда мы и расскажем обо всех преимуществах такого выбора.

Достоинства

Правильная регулировка ГБО Ловато 2 поколения в инжекторе и карбюраторе может осуществляться своими руками. В сравнении с ГБО нового образца (4 и 5 поколений) редуктор ГБО 2 поколения несколько потерял актуальность. Однако это не указывает на то, что нет смысла его использовать. Отнюдь. Настоящие системы сохранились на почти всех автомобилях. Да и отдельные эксперты советуют ставить именно их. «Виной» тому – выдающиеся качества ГБО 2-го поколения:

• доступность и проверенное качество системы. Как результат – монтажные работы допускается выполнять собственными силами;
• фактически полное отсутствие электронной начинки, что кардинально упрощает регулировку;
• возможность починки отдельных компонентов, не покидая гаража. Выявив неисправность, не обязательно мчаться на СТО. Располагая базисными знаниями, можно своими руками выполнять всю необходимую работу;
• демократичная цена на оборудование. Закупка и монтаж ГБО классом больше обходится намного дороже. Совсем иначе обстоят дела с газобаллонным оборудованием 2-го поколения. Покупка и дальнейшая настройка газового оборудования на авто 2 поколения в сложившихся обстоятельствах, действительно, выручает.

Как проводится работа?

Каким образом возможна регулировка ГБО 2 поколения своими руками? Фактически ГБО 2-го поколения незначительно отличается от собственного предшественника (ГБО 1-го поколения). Различие исключительно в том, что была внедрена электромеханическая система. За счет ее использования можно координировать силу газового потока.

Говоря о том, как отрегулировать ГБО 2 поколения, важно заметить, что создателям удалось значительно уменьшить нагрузку на мотор (газ сгорает гораздо медленнее), нарастить возможности силового узла (масло сохраняется на поверхности цилиндров), сбавить объем нагара и понизить вред от выхлопов. Кстати, именно описанный в последнюю очередь момент позволяет катализатору прослужить значительно дольше. По надобности, при настройке ГБО 2 поколения Ловато своими руками подвод газа остается на определенном уровне.

Внимание! Эмулятор лямбда зонда является весьма полезным изделием. Он основательно помогает при настройке, но лишь при условии, что находится в исправном состоянии.

Как регулируется работа редуктора?

У газового редуктора Ловато 2 поколения регулировка имеет свои особенности. Вообще газ чувствителен ко многим важным моментам и изменениям в работе системы. Бывает, что газобаллонное оборудование установили, но потом наметился увеличенный расход топлива либо прочие проблемы с мотором. Допустим, автомашина начала медленно заводиться или регулярно глохнуть. В таком случае лучше отрегулировать редуктор.

Что надо для этого сделать? Чтобы ознакомиться с особенностями процесса, можно просмотреть схему существующих выводов и регулирующих компонентов.

Проводят регулировку электроредуктора. У вас в наличии присутствуют регуляторы – давления ХХ (2) и объема газа (2). Надлежит придерживаться такого алгоритма действий:

• перейдите на бензин, включите машину и разогрейте мотор до 95 градусов;
• установите обороты на отметке 900-1100 об/мин и отключайте подачу горючего (в данном случае – бензина);
• устанавливайте начальные позиции регулирующих винтов: дозатор устанавливайте на крайнюю отметку, регулятор ХХ (2) крутите до конца и вслед за этим прокручивайте в точности на 5 оборотов, регулятор 1 прокрутите до конца.

Ставьте ХХ. А именно:

• переведите управление на газ и включите автомашину. Посредством подсоса выставьте обороты силового узла на отметку в районе 2 тыс.;
• понемногу верните на место подсос и выкручивайте регулятор ХХ (2). Делайте это, пока не будет обеспечена наибольшая оборотистость мотора. Как это понимать? Вертите винт 2, пока обороты закончат увеличиваться. По достижении указанной цели остановитесь;
• орудуйте в описанной очередности, пока подсос не будет втоплен до конца;
• равномерно крутите регулирующий винт (2). Необходимо достигнуть такого состояния, чтобы сумма оборотов стала предположительно той же, что и при работе на бензине. Во время регулировки вы обязаны помнить, что после вращения регулятора реакция на изменения наблюдается не мгновенно, а спустя некоторое время. Значит, делать паузу надо непременно.

Отрегулируйте чувствительность редуктора. Тут все просто. Крутите регулировочный винт (1) вплоть до понижения (повышения) оборотов ХХ (опять-таки не забываем про задержки). Вслед за этим крутите регулятор незначительно назад – на 1,25 об. Дальше попытайтесь как следует надавить на газ. Безупречно, если автомашина незамедлительно отреагирует на ваши действия.

Однако тут важно не забывать еще вот о чем. В случае, если регулировочный винт «1» был недостаточно хорошо подтянут, то его предпочтительно оставить нетронутым. Помимо прочего, при условии, что вместимость мотора менее 3 л., то описанный винт тоже лучше не трогать.

Настройте дозатор. С этой целью:

• выставьте количество оборотов на отметке 3500. Соответственно, к процессу предпочтительно привлекать ассистента и попросить его нажимать на газ (подсосом не орудовать). Помощников не нашлось? Надо закрепить трос дроссельной заслонки, пользуясь при этом отверткой;
• крутите регулировочный винт до появления изменений в оборотах. Провертите винт налево и в правую сторону, дабы убедиться, что все действия были проведены верно;
• вертите винт, пока обороты растут. Как только вращение перестанет выдавать результат, надо остановиться;
• отныне вращайте винт на 0,75 об. от предельного показателя.

• позовите помощника и попросите его нажать на газ. Не забывайте одновременно крутить винт 2 на 1/4 об. Должно появиться ощущение незначительного понижения оборотистости;
• прокрутите винт чувствительности на половину оборота;
• настраивайте повторно дозатор.

Замеряйте уровень углекислого газа в выхлопе. Стандартен показатель в районе 0,35 %. Показатели чрезмерно большие? Крутите винт ХХ на редукторе и повышайте нагнетание воздуха (для этого применяют особый винт на карбюраторе). Если наблюдаются пониженные обороты, действия должны предприниматься противоположные.

При наличии возможности, чтобы правильно настроить и отрегулировать ГБО 2-го поколения, применяйте эмулятор лямбда зонда. Он позволяет увидеть, до какой степени точно проделаны работы. В тот же момент можно осуществлять требующиеся по ходу дела корректировки.

Упрощенный способ, применяемый при ремонте ГБО 2 поколения своими руками (бренд Ловато), – основы настройки (болт чувствительности в комбинации с болтом жадности):

1. Болт чувствительности мембраны всецело вкручивают до незначительного упора.
2. Дальше выкручивают болт чувствительности на 5 витков от скрученного положения.
3. Болт жадности (основной камеры) на шланге вкручен, в свою очередь, до незначительного упора.
4. После этого выкручивают болт жадности на 3 витка от скрученного положения.

Итоги

Регулирование газобаллонного оборудования своими силами – работа на полчаса. Да и замена газового фильтра на ГБО 2 поколения Ловато тоже не является источником трудностей. Крайне важно в данном вопросе сохранять внимание и сосредоточенность, избегать спешки и в точности следовать практическому руководству.

Современное ГБО 4-ого поколения – это в настоящий момент самый оптимальный и надёжный вариант для различных мобильных газовых систем. В нём подача газовой смеси на форсунки каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания осуществляется и управляется раздельно.

Баллон газа на 65 литров внутри багажника. Могут быть круглые баллоны. Заправочная горловина внутри багажника, внутри которого остается еще много места

Особенности эксплуатации ГБО 4-ого поколения

Оборудование позволяет осуществлять комбинированное питание двигателя бензином и газом. Переключение из одного режима питания в другой может производиться из кабины ручным способом, а также автоматически. Маленькая панель управления содержит светодиодный указатель уровня газа и переключатель топлива. Обычное расположение панели управления – под рулевой колонкой слева возле регулятора направления фар.

Индикатор газа содержит четыре зелёных светодиода и один красный, расположенных в один ряд. Загорание одного зелёного светодиода означает наличие 10 литров газа. Обычно этого запаса хватает на 100-120 км пробега. Загорание красного светодиода сигнализирует о наличии аварийного остатка топлива, которого может хватить на 50-80 км пробега. Оно предупреждает о необходимости заправки газа на газозаправочной станции.

Отдельный красный светодиод, расположенный в верхнем углу пульта и работающий в мигающем режиме, сигнализирует о том, что двигатель работает пока на бензине, но система готовится к переключению на газовое топливо. Это происходит при каждом запуске двигателя до того момента, пока он не наберёт нормальной температуры и хорошо не прогреется.

Кнопка переключения режима питания двигателя и индикаторы количества газа

Так как двигатель имеет как бензиновую, так и газовую систему питания, то такое дублирование в 2 раза повышает надёжность его работы. Кроме того, значительно повышается длительность пробега на одной заправке бензиновым и газовым топливом. Это выгодно в дальних поездках по малонаселённым местностям, где сеть заправок редкая и некачественная. Добавляет также возможность повысить защиту от угона автомобиля легко снимаемый и устанавливаемый коммутатор, удаление которого блокирует подачу бензина и газа на инжекторы.

Особенно выгодно ГБО 4-ого поколения для владельцев авто, двигатели которых оборудованы дорогостоящей системой впрыска топлива с для очистки выхлопных газов. Оно не только даёт значительную экономию дорогого высокооктанового топлива АИ-98, но экономит при этом ресурс .
Это оборудование предназначено для автомобилей, отвечающих экологическим требованиям Евро-3 и более. Оно обладает системой импульсного впрыска газовоздушной смеси, которая работает под контролем отдельного блока управления, сопряжённого с микропроцессором. обрабатывает команды микропроцессора и вырабатывает управляющие сигналы, открывающие электромагнитные форсунки впрыска газа и блокирующие форсунки подачи бензиновой смеси.

Концентрация подаваемой топливной смеси контролируется системой датчиков, которые определяют:

1. давление газа;
2. температуру редуктора;
3. температуру газа.

Если давление подаваемого газа становится ниже порогового значения, то электронный блок автоматически отключает газовые форсунки и открывает бензиновые форсунки, переводя двигатель на бензиновое питание.

Состав и схема работы ГБО 4-ого поколения

ГБО включает в себя три составные части:

1. Баллон для заправки сжиженного газа;
2. Мультиклапан;
3. Узел подготовки, распределения и впрыска газа.

Мультиклапан устанавливается на горловине газового баллона. Он предназначен для обеспечения заправки баллона и экономного и безопасного расходования газа в процессе питания работающего двигателя. В его состав входят:

1. 3 клапана – входной (заправочный), выходной (расходный) и аварийный (скоростной);
2. указатель заправки баллона;
3. трубка забора топлива.

Скоростной клапан обеспечивает перекрытие расходного канала в случае быстрой утечки газа при обрыве или повреждении соединительной трубки от баллона до двигателя.

Система подготовки и распределения газа состоит из:

1. одноступенчатого редуктора при использовании пропана или двухступенчатого редуктора для метана. Редуктор обеспечивает перевод топлива из жидкого состояния в газообразное. Двухступенчатый редуктор, кроме того, понижает давление газа;
2. форсуночной рампы с жиклёрами;
3. фильтра для очистки газа.

Запуск мотора предусмотрено проводить на бензине. Запуск от газа является нештатным режимом и допускается при неисправности бензиновой системы. Однако он создаёт большую нагрузку на диафрагму редуктора и значительно сокращает его срок службы. При устойчивом прогреве двигателя до 20-300С происходит его автоматическое переключение на газовое питание. При падении давления газа до порогового значения двигатель автоматически переключается обратно на питание от бензина. При этом вырабатывается специальный звуковой сигнал, предупреждающий водителя об отсутствии газа.

ГБО 4-ого поколения не допускает появления различных хлопков в канале впуска топлива, характерных для плохо синхронизированных механических систем подачи. Поэтому его можно смело монтировать на двигатели с пластиковыми коллекторами и системами с регулируемой геометрией подачи газовой смеси. После монтажа оборудования в обязательном порядке требуется выполнить корректировку момента зажигания, так как время сгорания и октановое число газа большое. Оно требует более раннее зажигание, т.е. больший угол опережения.

Видео: Какое бывает ГБО? Поколения ГБО

Промышленностью выпускаются для газовых систем специальные свечи зажигания, хотя и обычные бензиновые свечи работают с ГБО хорошо. Корректировка угла зажигания производится с помощью электронного вариатора. Владелец автомашины может использовать возможности чип-тюнинга для изменения заложенных производителем средних характеристик двигателя, а также установить другую температуру автоматического переключения режима питания.

Для повышения надёжности работы двигателя, продления ресурса форсунок и редуктора и защиты их от мусора, который попадает в баллон при заправке из старых ёмкостей на АЗС, мастера советуют использовать дополнительные фильтры.

Преимущества ГБО четвёртого поколения

ГБО 4-ого поколения по сравнению со своими старшими предшественниками имеет ряд несомненных достоинств. К ним относятся:

• Максимальная экономичность двигателя за счёт точности образования необходимой газовой смеси для каждого его режима работы.
• Мягкая работа силового агрегата, полное отсутствие характерных для ранних типов ГБО «хлопков».
• Высокая степень экологичности двигателя, отвечающая требованиям Евро-3/4, за счёт полного и качественного сгорания топлива. При этом реальное снижение мощности мотора получается не более 2%.
• Универсальность оборудования, позволяющая устанавливать его практически на всех марках современных авто за счёт программной и аппаратной совместимости с системой самодиагностики EOBD.
• Унифицированные разъёмы блоков, исключающие ошибки монтажа оборудования по невнимательности персонала и снижающие его трудоёмкость.
• Высокая надёжность работы оборудования и доступная цена, получаемые за счёт применения современных технологий производства.

Основные проблемные вопросы, связанные с эксплуатацией ГБО

В период эксплуатации автомобиля с ГБО 4-ого поколения может наблюдаться ухудшение его динамических характеристик. Причинами такого явления могут быть:

• неисправность редуктора или его некорректная настройка, в том числе и дозатора;
• засорение фильтра;
• пониженная температура газовоздушной смеси (характерно для зимнего периода эксплуатации);
• чрезмерное обогащение смеси из-за пониженной температуры редуктора.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Если автомобиль долго заводится, причиной этого может быть:

Видео: ГБО 4-ого поколения на Suzuki Grand Vitara new

• неисправность диафрагмы редуктора или его неправильная настройка;
• дефект расходного электромагнитного клапана (механическое заедание якоря или наличие короткого замыкания витков);
• отказ электронного блока, выраженный в отсутствии разрешающего сигнала на подачу газа или в выработке некорректного сигнала несоответствующего необходимому количеству топлива;
• неисправность стартера, который «сажает» напряжение аккумулятора при запуске, в результате которого электромагнитные клапаны не срабатывают;
• износ поршневых и цилиндрических поверхностей двигателя, приводящих к снижению давления в цилиндрических головках;
• если используется вакуумный редуктор, то дополнительной причиной плохого запуска может быть то, что во входном коллекторе создаётся недостаточное разрежение из-за необходимости подсоса. В таких случаях может выручить отдельный электромагнитный насос, обеспечивающий принудительную подачу топлива.

Техническое обслуживание ГБО четвертого поколения

1. Требуется выполнять еженедельно:

• внешний осмотр герметичности системы, отсутствие утечки газа. Утечку можно обнаружить по характерному запаху пахучего одоранта и при помощи мыльного раствора. Утечка может происходить через трещины в трубках, изношенные уплотнители или неплотные стянутые хомутные соединения трубок;
• удаление накопившегося конденсата в редукторе через специальную нижнюю пробку. Несвоевременный слив конденсата может привести к его коксованию и забиванию сливного отверстия, что в последующем при накоплении конденсата приводит к нарушению нормальной работы редуктора-испарителя.

2. Требуется выполнять ежемесячно:
очистку или замену фильтра. Для этого нужно отсоединить от фильтра входную трубку и демонтировать фильтр. Очистить или заменить фильтрующий элемент. Внутри него находится маленький магнит, который следует установить на место после очистки фильтра.
3. Один раз в течение двух лет следует разбирать и чистить редуктор. При этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не помять и не порвать мембрану. По окончании чистки и сборки редуктора обязательно выполняется проверка на наличие утечки.

Заполнение в процессе заправки

Определение уровня газа

Подача газа

Перекрытие подачи газа

Ограничение объема заправки. (до 80%)
Мультиклапан устанавливается в — Блок вентиляции.
Он позволяет избежать возможного накопления газа в результате каких-либо непредвиденных обстоятельств.

Съемная крышка обеспечивает легкий доступ к мультиклапану.

В среднем венткамера обойдется в 300 рублей.
3. Шланги и трубопроводы

Выполнен из меди и позволяет выдерживать давление в 45 бар, от 6 до 8 мм в диаметре. Баллон связан с мультиклапаном и редуктором посредством именно этого трубопровода.

Трубопровод должен быть закреплен на днище автомобиля, далеко от выхлопной трубы и подвески автомобиля.
В месте крепления должны быть эластичные прокладки для гашения вибрации.

На заправочную магистраль подаеться трубопровод диаметром — 8 мм. На все остальные связки — 6 мм.
Шланг резиновый, используется для установки тосольного соединения от места врезки в магистраль к редуктору и для установки соединения редуктора с форсунками.

Все цены указываются за 1 метр.
4. Выносное заправочное устройство

Выносное заправочное устройство предназначено для безопасного подсоединения заправочного шланга при заправке баллона газом.

Устанавливается в бензозаправочный лючок автомобиля в случаях когда это возможно особенностями авто.

5. Газовый клапан с фильтром

Этот клапан автоматически перекрывает подачу газа от баллона к двигателю.
Газовый клапан закрыт, когда на него не подано напряжение (12v). Когда электрическая цепь замкнута клапан открывается и открывает подачу газа.

На поверхности клапана нанесены стрелки, которые указывают направление потока газа — то есть от баллона к двигателю.
Средняя стоимость клапана —

Клапан фиксируется в вертикальном положении, обычно на стенке двигательного отсека.
В клапане также установлен — Фильтр
(для очистки поступающего газа). Фильтры бавают разных размеров и форм, все зависит от типа используемого клапана.

Стоимость фильтра также зависит от его типа и составляет 100-150 рублей.
6. Редуктор

Обеспечивает теплообмен для испарения газа и редукцию давления необходимого для подачи к двигателю.

Редукторы выпускаются в различных исполнениях:

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ
для автомобилей с карбюраторами;

ЭЛЕКТРОННЫЙ
для инжекторных;

ТУРБО
для автомобилей с турбонаддувом.

Стоимость не сильно отличается и находиться в переделах 3000 рублей.

7. Дозатор газа

После смесителя идёт дозатор, который регулирует количество подаваемого газа в двигатель. В дозаторе есть входное отверстие под газ, выходное, регулировочный винт и отверстие под вакуумную трубку.

Подрегулировать подачу можно регулирующим винтом. Дозатор с двумя регулировочными винтами необходим для подачи газа к камерам в 2-х камерном карбюраторе.

Вещица простая, стоит в пределах 100 рублей.
8. Смеситель

Подает двигателю необходимое количество газа и воздуха. Это происходит различными способами через диффузор карбюратора, или созданием диффузора в конструкции самого миксера.
Для каждого типа транспортного средства существует специфическая модель смесителя.

Смесители также можно разделить на несколько групп:

1. Смесители, устанавливаемые в верхней части карбюратора;

2. Смесители – проставки, которые устанавливаются в среднюю часть карбюратора.

3. Штуцера, так называемые врезки вставляемые в карбюратор при помощи сверления.

4. Вилкообразная система, состоящая из трубок, которые вставляются в карбюратор без сверления.

5. Смесители для систем впрыска различных модификаций.

9. Бензиновый клапан

Блокирует подачу бензина когда автомобиль работает на газе. Клапан закрыт, когда электричество не подано на него и открывается при включении.

Он устанавливается в двигательном отсеке только на карбюраторных машинах между бензонасосом и карбюратором.
На корпусе клапана имеются стрелки, указывающие направление потока бензина. Клапан должен быть закреплен вертикально, на расстоянии от опасных частей двигателя.

Стоимость клапана в пределах 1000 руб.
В большинстве случаев на инжекторных моторах, установка бензинового клапана практически не возможна. Проще и правильней отключать бензин с помощью — эмулятора работы инжектора.
Эмулятор работы инжектора

При установке ГБО, подача бензина прерывается путем отключения форсунок. Штатный ЭБУ отключение инжектора инициирует как обрыв форсунок, включает лампу неисправности (Check Engine) и переводит работу двигателя в аварийный режим (последнее происходит редко).
Эмулятор работы инжектора служит для того, чтобы ЭБУ не видел обрыва форсунок.

Рассмотрим его схему.

При работе на бензине, цепь замкнута, а при работе на газу цепь размыкается и пускается через нагрузочные резисторы, тем самым не показывая ЭБУ обрыв проводов.
Эмулятор подбирается по количеству форсунок двигателя, обычно это 2, 4, 6 форсуночные модели.
Стоимость такого эмулятора в пределах 1500 руб.
10. Переключатель вида топлива

Переключатель газ/бензин — устройство, предназначенное для переключения режима работы транспортного средства с одного вида топлива на другой в момент, когда достигается определенное число оборотов двигателя автомобиля.

Все переключатели делятся на три основные группы.

1.
Для инжекторных двигателей. В переключателях такого типа есть три положения: бензин, газ и автоматический режим.

2.
Для карбюраторных двигателей с установкой электронного редуктора. В данных переключателях положение «ГАЗ» снабжено автоматическим отключением питания от запорной арматуры.

3.
Для карбюраторных двигателей с установкой вакуумного редуктора. А на этом переключателе газ-бензин установлены два тумблера. Один на переключение вида топлива, второй для подкачки газа перед пуском двигателя.
Стоимость переключателей обычно не превышает 1000 рублей.

Со всеми переключателями поставляется схема подключения и монтажный набор.
Установка

ГБО 2го поколения обычно ставят на карбюраторные автомобили. Очень часто цена оборудования является решающим параметром.

Если автомобиль не премиум сегмента, то нет никакого смысла ставить на него дорогое оборудование.
Стоимость всего газового оборудования с его установкой начинается от 15000 руб.

Можно также приобрести все оборудование в виде миникомплекта, для самостоятельной установки.

Средняя цена составляет 6000 руб.

Обычно такой комплект состоит из:

электронный редуктор Lovato

клапан газа

клапан бензина

мультиклапан Lovato

венткамера

переключатель топлива

Опытный мастер всегда может ответить вам на вопрос: подходит ли ГБО 2го поколения для вашего инжекторного автомобиля или нет.
Установка ГБО 2-го поколения на современные инжекторные автомобили проводилась в основном тогда, когда еще не изобрели системы 4го поколения.
Газобаллонное оборудование второго поколения полностью отвечает экологическим требованиям Евро-1.

К нормам Евро-2 системы приближаются только в отдельных случаях. Это послужило главной причиной того, что на рынке появились системы 3го и 4го поколения.
Дополнительно
Как еще найти необходимое

Автолюбители, «плавающие» в газовой теме, уверены, что монтаж газобаллонного оборудования – это как вызов дождя шаманом.

Газоавтомобилисты со стажем склонны упрощать процесс. Истина посредине – закон.

Опишем порядок подключения, акцентируя внимание на моментах, где спотыкаются и опытные, и начинающие монтажники.

В Украине принято разделять газовые установки по поколениям (1-6). Это не означает, что предыдущее – уступает следующему, но облегчает профессиональное общение: поставить газ на карбюраторный двигатель – это один набор элементов, а тот же инжектор или впрыск требуют иного решения.

Рассмотрим монтаж на примере оборудования четвертой генерации. На эти установки приходится 8 заявок из 10.

Схема подключения ГБО 4 поколения

1-й этап.
Монтируется редуктор – его сразу подсоединяют к системе охлаждения. Рядом устанавливают электромагнитный клапан с фильтром газа в жидкой фазе.

Затем крепится контроллер (ЭБУ). Из жгута выбираются провода для мультиклапана. Магистраль и провода по днищу прокидываются от редуктора к баллону.

2-й этап.
Крепится баллон и мультиклапан – его провода соединяются с проводами ЭБУ, а выходной патрубок – с газовой магистралью. Входной же патрубок мультиклапана соединяется с внешним заправочным устройством (ВЗУ).

3-й этап.
Врезаются штуцера – газовые и вакуумный. Трубками соединяют форсунки с врезками, а вакуумный штуцер – с редуктором. К планке с форсунками подводят трубку подачи от редуктора. В промежутке ставят фильтр газообразной фазы.

До этого момента схема ГБО 4 поколения для всех брендов идентична. Далее – нюансы.

4-й этап
– электрический. Производители «мозгов» маркируют провода неодинаково. К конкретной модели ЭБУ прилагается схема. Поэтому универсальной пошаговой инструкции нет, но есть неизменный принцип, которым руководствуются все установщики.

ЭБУ для корректной работы требуются бортовые данные о зажигании, оборотах ДВС, времени открытия бензофорсунок, информация со штатных датчиков.

Чтобы их «снять», нужно врезаться в электрическую цепь от каждого агрегата или узла к БК. Также по прилагаемой к ЭБУ схеме подсоединяются провода к элементам ГБО – газовым форсункам, редуктору, кнопке управления топливными режимами. После завершения монтажа, приступают к настройке оборудования.

Если планируется самостоятельная установка ГБО, то мы подберем комплект «под ключ», а вам, кроме полного набора автомобильных ключей, пригодятся: дрель и сверла (3-16 мм), шуруповерт, 2 переноски, изолента, термоусадка, отвертки, паяльник, шестигранники, молоток, плоскогубцы, труборез, метчики.

• ДВС – пройти диагностику;
• в систему охлаждения врезаться параллельно!
• длину трубок от форсунок до врезки делать одинаковой! (не более 20см);
• форсунки располагать в вертикальной плоскости!
• штуцера врезать в коллектор под углом как у бензофорсунок;
• коллектор снимать – обязательно!
• газовую магистраль по днищу прятать в нише бензопровода;
• отверстия в кузове обработать антикором.

Если что-то пойдет не так, добро пожаловать к нам. Удачи!

После принятия решения о переводе своего транспортного средства на газовое топливо и , перед автовладельцами появляется возможность окупить оснащение гораздо быстрее. Отличный способ сокращения расходов при монтаже ГБО 4 поколения – установка своими руками.

Чтобы качественно смонтировать газовое оборудование на машину, потребуется определённый набор оснастки и инструмента:

• комплект ГБО 4;
• с хомутами длинной 60-80см Ø4-5мм и Ø12мм 50-100см (для 4 цилиндрового двигателя); 40-70см вакуумной трубки Ø6мм; шланг системы охлаждения с двумя металлическими тройниками соответствующие размеру входа/выхода на редукторе – подбирается индивидуально под авто;
• термопластиковая газовая трубка нужной длинны (можно использовать медную или алюминиевую);
• автоинструменты;
• дрель и/или шуруповёрт;
• свёрла (Ø4,8мм, коронка 30мм);
• метчик 6мм;
• изолента, термоусадочная трубка, строительный фен;
• паяльник (материалы для пайки проводки);
• мультиметр;
• металлические хомуты/скобы с саморезами (для крепления магистралей под днищем);
• баллончик антикоррозийной обработки или автоэмаль;
• прокладка впускного коллектора ДВС.

Также понадобиться подъёмник/эстакада или смотровая яма.

Как подключить все элементы газовой системы

В каждом комплекте ГБО 4 поколения должна присутствовать схема подключения для инжекторного автомобиля, согласно ей устанавливается система. Для разных производителей она может незначительно отличаться (например, электросхема), но общий принцип установки для всех видов газобаллонного оборудования одинаков.

Принципиальная схема установки ГБО 4

Процесс установки начинается с подкапотного пространства. Для начала желательно обезопасить лакокрасочное покрытие автомобиля, накрыв облицовку и крылья тряпичным материалом. Снять клеммы АКБ.

Правильная установка газовых форсунок

Заключение

На первый взгляд самостоятельная установка газобаллонного оборудования четвёртого поколения может показаться достаточно сложной, но если разобраться, все намного проще чем кажется. Время потраченное на установку будет не больше одного дня. Стоимость монтажа ГБО в специализированном центре не редко превышает цену самого оборудования, так что подключение оборудования своими руками – совсем неплохая идея, но есть определённые нюансы по .

Газ может применяться как на бензиновых так и на дизельных двигателях. Бензиновые никого не удивят, а вот дизель- довольно интересная конструкция получается. В нём очень большая степень сжатия, обычный бензиновый двигатель детонировал бы при этом. Но для газа всё нормально, ведь у него высокое октановое число, а значит он спокойно воспламеняется без детонации при большой степени сжатия.

Другой особенностью такого двигателя является то, что у дизеля нет свечей, а газу надо как-то воспламеняться. ешили эту проблему впрыском небольшого количества соляры. В итоге такой двигатель получается как бы двухтопливный- работает на газе, но воспламенение происходит за счёт впрыска солярки.

Классификация оборудования

Виды газа

Газовое оборудование различается по виду используемого газа- это может быть сжатый газ метан, находящийся в баллоне под высоким давлением, и это может быль сжиженный газ пропан/бутан, который находится в баллоне в жидком состоянии. Газ становится жидким, когда достигает определённого давления и постоянно находится в таком состоянии.

Развитие оборудования

Также газовое оборудование принято различать по поколениям- от 1-го до 6-го. Всё правильно, ведь системы подачи бензина постоянно развивались всё это время, от простого карбюратора до непосредственного впрыска в цилиндр. Соответственно и газ для таких двигателей должен впрыскиваться таким же образом, чтобы двигатель не терял своих характеристик.

При подключении газового оборудования важно как подключения самого газа, так и системы управления подачи газа.

Подача газа. Схема подключения ГБО.

На данной схеме изображены следующие компоненты ГБО:

1. Газовый баллон
2. Мультиклапан
3. Заправочное устройство
4. Газовый редуктор
5. Фильтр
6. Газовые форсунки на рампе
7. Блок управления газом
8. Переключатель газ/бензин

Устанавливаем газобаллонное оборудование.

На двигатель ставятся газовые форсунки. Штуцеры врезаются и накручиваются во впускной коллектор, а к штуцерам идут газовые трубки от форсунок, через которые поступает дозированная порция газа. Рампа с газовыми форсунками обычно крепится недалеко, сантиметров 15-20 от штуцеров, форсунки находятся на рампе. К рампе должен поступать газ из редуктора, очищенный через фильтр.

К газовым форсункам идёт газ от редуктора, после редуктора газ проходит через фильтр и очищается от примесей.

Редуктор должен подогреваться, потому как при переходе газа из жидкого состояния в газообразное, он охлаждается, и редуктор покроется инеем. Поэтому его подключают к системе охлаждения двигателя и переход на газ осуществляется только тогда, когда двигатель прогреется градусов до 30. Это было до 4-го поколения ГБО. В системах ГБО 5-го поколения газ поступает в жидком состоянии, и переход в газообразное происходит после впрыска форсунки, поэтому подогрев редуктора не требуется и двигатель можно заводить на газу.

Схема подключения электроники ГБО

Теперь, когда газ подключён, надо подключить управляющую электронику.

Главный тут конечно же блок управления, он управляет всей этой системой.

На него приходит входящий сигнал с датчиков и выходит сигнал об открытии/закрытии форсунок.

Входящий сигнал поступает от следующих датчиков:

• Датчик оборотов двигателя (датчик коленвала)
• Кислородный датчик (λ-зонд)
• Сигнал с бензиновых форсунок
• Датчик температуры редуктора (помогает узнать, когда надо переключиться на газ)
• Переключатель газ/бензин
• Датчик уровня топлива.

Газ сам включается, когда редуктор прогревается до определённой температуре, принудительно его нельзя включить, если используется ГБО 4 поколения и выше, можно только перевести его в принудительный режим работы на бензине, или в автоматический режим, тогда компьютер сам выберет, на каком топливе работать. Когда газ заканчивается, то автоматом система переходит на бензин.

STAG-4 ECO. Устанавливаем ГБО (4 поколения) своими руками.

Как установить ГБО 2 самостоятельно часть 1

как установить гбо 4 поколения самостоятельно

установка гбо

Установка ГБО 2 на ВАЗ своими руками. Ч. №1

В Деталях: ГБО 4 поколения (H-Auto)

Установка баллона ГБО на классику своими руками

Видео обзор установки ГБО Евро 4 на Шевроле Авео 3 с двигателем 1.5 8 V

STAG инструкция по установке ГБО

Установка газового оборудования (ГБО) на автомобиль своими руками

Главная »
Подборки »
Монтаж газового оборудования на автомобиль своими руками

Настройка ГБО 2 поколения своими руками

Несмотря на то, что технологии мира автомобилей не стоят на месте, постоянно развиваются и уже некоторые автовладельци могут похвастаться установленным ГБО 6-го поколения, преобладающее большинство водителей остаются верными старому, проверенному ГБО 2. И сейчас разберемся, как же правильно необходимо его настраивать.

В каких случаях нужно проводить настройку газового оборудования?

• Двигатель не уверенно работает на холостом ходу
• Разгон стал не таким динамичным, двигатель с трудом набирает обороты
• Увеличился расход газа

Проводить настройку нужно на полностью прогретом двигателе и редукторе соответственно.

Настройка редуктора томасетто ГБО 2

Для настройки ГБО 2-го поколения Вам нудно будет найти на самом редукторе 3 винта — винт регулировки холостого хода (1), винт чувствительности мембраны (2) и так называемый «винт жадности» (3).

Произведите первоначальные установки — закрутите полностью винт ХХ (1) и затем выкрутите его на 2 оборота, полностью закрутите винт чувствительности (2). Винт «жадности» (3) нужно открутить максимально возможно. После запускаем двигатель.

Начнём с винта ХХ (1). Потихоньку закручивайте его до тех пор, пока мотор не станет глохнуть, после — выкрутите его на пол оборота.

Теперь винт чувствительности (2). Его нужно выкручивать до тех пор, пока двигатель не станет глохнуть, после — закрутить на 2 оборота.

Остался винт «жадности» (3). Этот винт регулирует количество газа, поступающего в двигатель и, естественно, он отвечает за его прожорливость. Его настройку нужно выполнять следующим образом — закручивайте его и периодически подгазовывайте до 2.5 — 3 тыс. оборотов. Когда двигатель перестанет резво реагировать на педаль газа, начнёт «задыхаться» выкрутите винт на 1 оборот назад. После поездки винт «жадности» можно будет немного подкорректировать по своему вкусу.

На этом настройку ГБО 2 го поколения можно считать оконченной.

P.S. Своевременно меняйте газовые фильтры (примерно каждые 7-10 тысяч километров). Большинство проблем могут возникать именно из-за них.

car-hobby.ru

Как настроить ГБО 2 поколения.

Инструкция регулировки редуктора газа на авто. 2 го поколения. Регулировка редуктора Регулировка редуктора на карбюраторных и инжекторных автомобилях. Регулировка электронного редуктора. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин.

Выключить подачу бензина и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода на редукторе завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт завернуть до конца. Установка холостого хода Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. (имеется в виду, что винт крутить на откручивание до того момента пока обороты не перестанут расти в большую сторону как только перестали нарастать остановиться!! ) Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу.

До момента когда холостой ход автомобиля станет ближе к реальным оборотам на бензине. Закручивать или откручивать следует помнить что реакция на ваши действия будут происходить с не большой задержкой по времени потому рекомендую делать медленно и с ожиданием отклика в пару секунд. Если не получается, то заверните винт чувствительности холостого хода на 2 оборота и повторите сначала.

Винт завернут до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин. До тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0. 75-1. 25 оборота назад.

Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа». Но лучше не трогать его если он изначально был закручен!! При условии, что машина имеет объем до 3000 см3 этот винт рекомендую закрутить и не трогать. Настройка дозатора ( Можно использовать помощника, но не подсосом! Я например использую простое решение — подставляю отвертку под тросик газа на дроссельной заслонке. Тогда обороты постоянные и рука не устает держать тросик), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах.

Крутите винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Дозатор откручивать до тех пор пока обороты не станут изменяться — тесть при сильно закрученном винте соответственно обороты будут падать а при максимально открученном обороты повышаются до тех пор пока не сравняются с давлением подаваемого газа с самого редуктора. Принцип прост откручивать винт до тех пор пока обороты растут и как только обороты перестали расти немедленно остановиться!!!! Это действие называется ПОРОГОМ подачи газа когда обороты не растут и не падают!!! Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% закрытой от первой.

Заключительная регулировка Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод «газа», затем заворачиваем винт по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора. Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах.

Содержание СО должно быть в пределах 0. 35- 0. 45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе.

При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот. Но самым лучшим помощником в настройке ГБО второго поколения является до ужаса удобная вещь как ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА ( при условии что он присутствует в модификации авто). Он сразу показывает насколько корректно вы настроили машину по степени сгорания смеси!!! Удобная и не заменимая вещь. А при наборе оборотов смесь немного ОБЕДНЯЕТСЯ (горит-загорается зеленая лампочка). Удачной настройки надеюсь наше описание настройки вам пригодиться.

То же самое что описано выше но в графическом изображении. Крутим болт мощности (винт дозатора) на патрубке, что идет от редуктора к дроссельной заслонке. То есть ищем пик поднятия оборотов. Далее по той же схеме настраиваем болт холостого хода. С одной оговоркой по болту холостого хода.

Обороты следует сделать такими, что бы не казались завышенными от нормальных или положенных. Если на холостом ходу включается вентилятор и машина сильно начинает глохнуть то!!!!! ищите нужные обороты не до пика поднятия оборотов, а после пика (когда пик достигнут и мы дальше крутим то обороты падают, но смесь получается достаточно богатой. Что бы компенсировать включение вентилятора или любой другой дополнительной нагрузки. Таким способом вы настроили ваш автомобиль как того требует ваш двигатель.

PS. Это дополнение я сделал для того что бы вы лучше понимали, что за пик такой и так далее. Судя по вашим звонкам решил, что такая диаграмма вам облегчит понимание, что к чему. Если что звоните буду дополнять инструкцию в тех местах где не понятно. С недавних пор стал вопрос о том что и такого описания для многих не совсем понятно. Тут я кое что придумал )))) это точно вам понравится.

И так после этой строки я сделаю ссылку на то что бы вы лично с моих слов смогли понять как примерно стоит настраивать машины на газу второго поколения. С установленным на автомобиль газом 2-го поколения.

gbo4.ru

Установка газа ГБО 2го поколения своими руками Фотоотчет. Инструкция описания и установки по шагам..

Итак в связи с тем, что многие пытаются сэкономить на установке газа 2 поколения.Я решил вам в этом помочь.Дам некоторые рекомендации как все сделать самим.Начнем с того что нам нужно собрать оборудование, состоящее из :

1 БаллонВ наборе с лентами крепежа или болтами в зависимости какой баллон вы выбрали

2 Мультиклапан для баллона

3 Редуктор

4Заправочный клапан ( он часто продается в комплекте с мультиклапаном)

5 Клапан перекрытия топлива (бензина если машина карбюраторная)Если машина не карбюраторная, а инжекторная нужно будет купить в место клапана запора бензина, эмулятор форсунок ( эмуляторы бывают разными к примеру если 4 цилиндра, то соответственно эмулятор должен быть для 4х цилиндровой машины и так далее.)Чаще всего машины с газом 2 го поколения четырех цилиндровые.

6 Кнопка переключения ГАЗ-БЕНЗИНКнопки бывают 2х вариантов для карбюраторных и инжекторных машин.Нужно при покупке кнопки уточнить продавцу что машина у вас или карбюраторная или инжекторная.Нужно это для того, что бы в последующем правильно собрать электрическую схему.

7 Миксер под ваш карбюратор или если машинка инжекторная миксер для вашего типа инжектора.Он нужен для того что бы мы правильно подали смесь газа в ваш впускной коллектор.

8 Регистр мощности подаваемого газа в коллекторОпять же регистры мощности бывают нескольких типов с одной рукояткой и двумяПри подборе миксера к вашему типу впрыска то ли это карбюратор то ли инжектор продавец вам продаст именно тот что вам нужен.Просто не забудьте уточнить что вам нужен регистр мощности под ваш миксер.Именно миксер диктует какой должен быть регистр мощности.

9Шланги и разная мелочь для подключенияшланг 16 мм тосольный около 2 метровшланг 16 мм газовый около 1 метрашланг 10 мм около 1 метра если машина карбюраторнаяхомуты для шлангов я примерно беру всего по 20 штук на те и те шлангиизолента одна лучше «3М» фирмы она хорошего качестватройники подключения тосола от печки к редуктору 2 штуки диаметром 16 ммстяжки 20 см пластиковые 1 упаковка

10 Трубки подключения газа медные или пластиковые как вам будет угодно6 мм 6 метров8 мм 2 метра

Так вроде бы все перечислил прошу прощения если что то забыл, я всего лишь человек )))

Устанавливаем баллон

Устанавливаем редуктор под капотом на основании кузова

На картинке указан редуктор 4 поколения так как картинки установленного редуктора 2 го поколения я не нашел в хорошем качестве

Ставим мультиклапан в баллон следите что бы отметка «ТОР» на мультиклапане, что нарисована на шкале уровня количества газа смотрела строго в небо !!!

Далее подключаем трубки от баллона к заправочнику

Подключаем трубку от баллона к редуктору.Следите за тем что бы все концы трубок были плотно обжаты так как плохо обжатые трубки в последствии будут травить газ.Но и не перестарайтесь.При подключении трубок когда будете прокладывать тянуть магистраль из трубок следите за тем что бы трубку не сломать и плотно прикрепляйте стяжками к кузову.Лучше прокладывать трубки с трубками топливой системы бензина. Так как они проложены в самом безопасном месте от воздействия к примеру ударов и так далее.

Далее подключаем тосол к редуктору

Подключайте редуктор строго параллельным способом, через тройники,а не последовательным. Летом вы не поймете в чем проблема, а вот зимой если не правильно подключите будете сразу это ощущать.

Электрика при внимательном осмотре коробки с кнопкой вы найдете инструкцию как правильно подключить провода.К примеру такую, они все практически одинаковы

Надеюсь вы разбираетесь в таких схемах описывать не стану как делать это по шагам.

Устанавливаем бензиновый клапан разорвав цепь подачи по шлангу бензина в карбюратор после !!!!!! бензонасоса !!!!Смотрите внимательно направление стрелки на клапане стрелка должна смотреть по направлению от бака к карбюратору.

Подключаем, устанавливаем миксер подачи газа в карбюратор или коллектор если машина инжекторная

Карбюраторный миксер

Инжекторная система миксер устанавливается и выглядит примерно так

Устанавливается он перед дроссельной заслонкой.В общем принцип понятен я так полагаю.

После подключаем шланг подачи газа от редуктора к миксеру.Теперь нужно установить регистр мощности на этот шланг. Его лучше всего ставить как можно ближе к миксеру подачи газа.!!!!

Небольшое дополнение если машина инжекторная то в место клапана бензина нам нужно подключить эмулятор форсунок.Схема подключения есть так же в наборе к эмулятору и там написано как подключать его.Со своей стороны скажу что провода от кнопки для инжекторной машины подключатся не к бензиновому клапану,а к проводу питания эмулятора форсунок. Тут нет никаких сложностей на самом деле.Ну все в принципе мы закончили все работы. Теперь проверка все ли правильно сделано.Первое заводим машину кнопка должна быть переключена в положение БЕНЗИНЕсли все правильно то питание на клапан бензиновый идет и бензин подаётся в систему.А на клапане редуктора питания соответственно нет .Тестером можно проверить питание на катушке редуктора не должно быть при работе двигателя на бензине.Переключаемся на нейтральное положение кнопки (кнопка по середине стоит ).Машина работает но питание на клапане бензиновом нет и нет питания на катушке редуктора.Это мы вырабатываем остатки бензина перед включением газа.Касается эта процедура только машин на КАРБЮРАТОРНОЙ с стеме.Как только машина стала глохнуть переводим кнопку в положение ГАЗВ этот момент питание на бензиновом клапане отсутствует и клапан не работаетТем самым не давая поступать бензину в систему.А питание на катушке редуктора газа появляется.Тем самым запуская газовый редуктор в действие.Если все так как я написал едем на заправку и заправляем литров 5 ть газа в баллон.

Теперь самое главное запустить машину на газу, тем самым правильно настроить еще требуется.По этой ссылке я рассказываю и описываю как это сделать самим без помощи профессионалов, нажмите.

mykonspekts.ru

ГБО 2 поколения

Даже самый маленький автомобиль расходует бензин и постоянно облегчает кошелёк владельца. За комфорт необходимо платить, и в нашей стране с каждым годом платить приходится все больше и больше. Даже если автомобиль не ломается, от его использования каждый месяц набирается немаленькая сумма. Любой автолюбитель задумывается об экономии. Одним их способов сэкономить является установка комплекта газобаллонного оборудования, ведь затраты на газ меньше, чем бензин. Газ имеет массу преимуществ, и ГБО можно установить на любой двигатель: бензиновый или дизельный, карбюратор или инжектор, и даже на оборудованный турбиной или компрессором. На рынке представлен огромный ассортимент самых различных комплектов газового оборудования на инжектор и карбюратор, например, Ловато или Tomasetto.

Комплект газобаллонного оборудования для карбюраторных автомобилей

Газобаллонное оборудование начало свое развитие еще в то время, когда карбюратор был единственным вариантом, а инжектор только зарождался, и сменило ни одно поколение:

ГБО 1 поколения используется, когда автомобиль имеет карбюратор и не имеет датчиков и систем управления, только механическую часть, регулировка и настройка производятся с помощью винтов, топливо расходуется через специальный дозатор. Это самая простая и надежная схема, но она не отвечает необходимым параметрам нормы вредных выбросов и не экономит топлива. ГБО первого поколения не соответствует современному стандарту Евро. Для этого поколения характерен большой расход газа.

ГБО 2 поколения комплектуется датчиком кислорода, что подразумевает обратную связь при работе двигателя, датчики монтируются на карбюратор и инжектор с простой электроникой.

Топливо расходуется через дозатор, регулировка и настройка подачи топлива производятся за счет обратной связи с одним из датчиков, отслеживающим качество смеси. Такая схема более экономична. Но и это газовое оборудование не соответствует современным нормам Евро. Расход газа у второго поколения ненамного отличается от предыдущего поколения.

Комплект ГБО 2-го поколения

Для советской классики ГБО 2 поколения – это лучший вариант, его можно установить и на инжектор.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

ГБО 3 поколения может монтироваться на инжектор, работает с их системами управления, но без топливных карт и электрических расчетов. Топливо расходуется через дозатор, используются имитаторы форсунок и кислородного датчика. Здесь более сложная и менее надежная схема, но она более экологичная. Для этого поколения газового оборудования характерен нормальный расход газа.

ГБО 4 поколения монтируется на инжекторные двигатели, работает с их системами управления, для подачи топлива используются газовые форсунки, регулировка, настройка и весь процесс управляются электронным блоком управления. Самый лучшая схема для условий России. Газобаллонное оборудование этого поколения соответствует современным нормам Евро. Для этого поколения газового оборудования характерен нормальный расход газа. Помимо кнопки переключений, газ и бензин могут переключатся в автоматическом режиме в зависимости от того, прогрет ли двигатель, и на какой скорости едет автомобиль. Такая схема является очень удобной для автолюбителя.

ГБО 4-го поколения соответствует современным нормам Евро

ГБО 5 поколения монтируется на самые современные инжекторные двигатели и двигатели с прямым впрыском топлива, соответствует нормам Евро, работает с ЭБУ двигателя, настройка и регулировка смеси осуществляется с помощью компьютера. Оно отличается от четвертого поколения тем, что подача газа осуществляется в форме жидкости. В России распространено мало из-за низкого качества газа на заправочных станциях. Самая перспективная и передовая схема газового оборудования в мире, но для России она пока не актуальна. Для этого поколения газового оборудования характерен нормальный расход газа, управление с кнопки и автоматические режимы.

Принцип работы комплекта ГБО 2 поколения

Еще непрогретый двигатель начинает свою работу на бензине. Никаких различий с работой обычного бензинового двигателя. При достижении температуры в сорок градусов Цельсия двигатель можно переключить на газ.

При переключении топливного режима подача бензина будет перекрыта с помощью бензинового клапана, а подача газа, наоборот, открыта с помощью газового электромагнитного клапана. С газового баллона, расположенного в багажнике или под днищем машины, через мультиклапан начинается расход газа.

Газовый баллон обычно располанают в багажнике или под днищем машины

Сжиженный газ попадает в газовую магистраль высокого давления, где он фильтруется и очищается через газовый фильтр. После очистки газ попадает в редуктор-испаритель. В этом устройстве сжиженный газ снова становится газообразным, его давление приближается к атмосферному. Этот физический процесс неизбежно сопровождается понижением температуры газа. Редуктор-испаритель начинает замерзать и покрываться инеем, но он подключен к системе охлаждения автомобиля и постоянно отогревается антифризом. Далее газ поступает в двигатель и распыляется с помощью форсунок или дозирующего устройство. Настройка количества газа, подаваемого в карбюратор, регулируется с помощью регулировочного винта, инжектор же управляется ЭБУ, базируясь на настройках и показаниях лямбда зонда на карбюраторе в системах второго поколения. Как только газ попал в цилиндры и карбюратор, он сгорает, как и бензин, двигая поршни и вращая двигатель. В системах газобаллонного оборудования второго поколения, устанавливаемых на карбюраторные двигатели, компьютеры и датчики отсутствуют, поэтому настройки системы хуже, а расход и надежность — выше.

Двигатель на топливе пропан, бутан работает несколько иначе, чем на бензине

Пропан, бутан и метан отличаются от бензина. Их октановое число выше. И горят они совершенно отлично от бензина. Поэтому двигатель на таком топливе работает несколько иначе, ведь он не чувствует, какое топливо находится внутри. Если проводить аналогию, то процессы, происходящие в двигателе, будут похожи на работу двигателя от КАМАЗа, рассчитанного на бензин А-80, если залить в него высокооктановый Аи-98. Вроде, и топливо лучше, но двигатель работает хуже. Это приходит из-за того, что двигатель был настроен под другую смесь, она горит по-другому, в результате параметры и цикл работы двигателя будут нарушены.Обычно это приводит к потере динамики и игнорируется водителями. Но последствия могут быть и хуже. При совсем ненастроенном газовом оборудовании двигатель может пострадать. Выпускные клапаны будут подвергаться воздействию недогоревшего топлива и выгорать, от температуры и такого выхлопа будет страдать катализатор.

Но это легко устраняется корректировкой угла зажигания. Смесь будет поджигаться раньше и гореть дольше. Расход снизится, динамика автомобиля может стать даже выше, чем на бензине. Всего-то необходимо установить дополнительное электронное устройство — вариатор угла зажигания — и произвести профессиональную настройку оборудования.

С помощью вариатора угла зажигания можно произвести профессиональную настройку оборудования

Дополнительное оборудование ГБО для работы двигателя

Датчик массового расхода воздуха

Газобаллонное оборудование 2 поколения в отличие от первого в своем арсенале имеет дополнительный датчик массового расхода воздуха, который подключается к дроссельной заслонке. Его показаниями руководствуется блок управления двигателем в управлении системой впрыска топлива. Исходя из показаний этого датчика, система управления определяет количество топлива, которое необходимо подать в двигатель в данный момент для образования правильной смеси.

Установка этого датчика позволяет определять правильный угол опережения зажигания. Монтируется он после фильтра и должен устанавливаться между ним и дроссельной заслонкой. Именно тут и проходит поток воздуха, который засасывается двигателем для образования смеси.

Сам по себе датчик представляет из себя мелкую металлическую сетку, по центру которой проходит нить, выполненная из платины. Ниточка нагревается до температуры свыше 700 градусов Цельсия. Проходящие потоки воздуха охлаждают нить, и по степени и скорости ее охлаждения датчик определяет, сколько через систему прошло воздуха.

Установка датчика массового расхода воздуха позволяет определять правильный угол опережения зажигания

Его напряжение изменяется и преобразуется в электрический сигнал, понятный блоку управления. При выключенном двигателе расхода воздуха и нагрева нет. Подключение датчика к месту установки и блоку управления производится с помощью провода, идущего в комплекте.

Датчик давления во впускном коллекторе

Для достижения правильной работы двигателя в системах газобаллонного оборудования второго поколения дополнительно устанавливают датчик давления во впускном коллекторе. Установка датчика давления производится во впускном коллекторе, и он необходим для сохранения правильной работы двигателя на различных оборотах. Такие датчики используются в бензиновых двигателях повсеместно и являются частью их системы управления. Датчик кооперируется с электронным блоком управления ГБО. Он рассчитывает плотность воздуха, его расход и оптимизирует процесс образования смеси и подачи топлива. Датчик может быть альтернативой датчику расхода воздуха и так же точно определять необходимый расход газа. Подключение датчика к месту установки и блоку управления производится с помощью провода, идущего в комплекте.

Датчик давления впускного коллектора необходим для сохранения правильной работы двигателя на различных оборотах

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки является еще одним дополнительным датчиком системы ГБО второго поколения. Его установка позволяет определять степень открытия дроссельной заслонки. Когда карбюратор или инжектор работают на газе, его топливная карта должна меняться. Подключение датчика к месту установки и блоку управления производится с помощью провода, идущего в комплекте.

Датчик положения коленвала

ДПК служит для синхронизации впрыска и зажигания. Наличие такого датчика подразумевается для ГБО второго поколения при монтаже на инжектор. Данные ДПК контролируют ЭБУ мотора, он устанавливает количество газа для камеры сгорания. Этим датчиком можно отрегулировать и угол поворота распределительных валов. Если в двигателе имеется адсорбер, происходит регулировка и его работы. Эти датчики могут работать на базе эффекта Холла и помогать определять необходимый расход газа. Подключение датчика к месту установки и блоку управления производится с использованием провода, идущего в комплекте.

Датчики температуры

Датчики температуры, всего их два, так же располагаются в ДВС.

Датчик температуры редуктора охраняет его от перемерзания

Первый определяет работу системы охлаждения, установка второго производится прямо на редуктор и охраняет его от перемерзания. Подключение датчика к месту установки и блоку управления выполняется с использованием провода, идущего в комплекте.

Датчик расхода кислорода

Кислородный датчик, или лямбда-зонд подсчитывает соотношения О2 в выхлопах после сгорания топлива. Лямбда-зонд обеспечивает снижение расхода топлива и сохранение норм выбросов вредных газов при работе ДВС: прогрев, холостой ход, ускорение, работа на подъеме или при повышенной нагрузке. Установка этого датчика обязательна для исполнения норм по выбросу вредных газов и экологичности автомобиля, современному двигателю такое оборудование абсолютно необходимо. Кроме того, этот датчик может существенно понизить расход газа, что существенно, если стоит карбюратор, а не инжектор. Подключение датчика к месту установки и блоку управления выполняется с использованием провода, идущего в комплекте.

Устанавливать ГБО для автомобилей своими руками не рекомендуется.

Установка ГБО 2-го поколения

При установке ГБО на инжектор или карбюратор своими руками велик риск не достичь герметичности соединений, что приведет к опасности утечки газа и вероятности возгорания. Настройка двигателя и газобаллонного оборудования для человека несведущего вообще темный лес, и если их сделать неправильно, двигатели автомобилей легко выходят из строя после неграмотной установки. И хотя в интернете существуют инструкция на любой комплект и отчеты для любых автомобилей, правильная установка и настройка требуют опыта и профессионализма.

Автор: А. Копылов

Оцените статью: Загрузка…

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

gboteh.ru

LOVATO EASY FAST — инструкция по монтажу и эксплуатации. ЧАСТЬ 1

                                                     ЧАСТЬ 1

Перейти к ЧАСТЬ 2

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

            • Перед установкой газового оборудования отсоединяйте массовый провод аккумулятора (если это не запрещено в инструкции производителя автомобиля).

            • ВНИМАНИЕ: при этом стирается память радиоприемника и телефона, и срабатывать центральный замок и противоугонная система. В этом случае можно временно подключить аккумулятор.

            • После сверления обязательно удаляйте заусенцы и выполняйте антикоррозийную обработку краев.

            • Герметизируйте все проходящие через отверстия провода для предотвращения  попадания воды.

            • Устанавливайте блок управления как можно дальше от мест возможного попадания воды, источников тепла (например, выпускных коллекторов), высоковольтных проводов и там где это, возможно, устанавливайте блок разъемом вниз.

            • При сгорании предохранителя не заменяйте его более мощным.

            • Не пытайтесь открыть блок управления, так как это может вызвать повреждения, не подлежащие ремонту. LOVATO отказывается от любой ответственности за травмы и материальный ущерб, если оборудование LOVATO будет иметь следы вскрытия. Гарантия в этом случае также перестает действовать.

            • Осуществляйте все соединения при помощи специальных разъемов или пропаивайте их мягким припоем.

            • Всегда соблюдайте соответствующие законы и требования по установке газового оборудования.

            • Перед установкой блока управления убедитесь в том, что предохранители вынуты

            ВНИМАНИЕ!

            При несоблюдении требований данной инструкции, система не будет работать или будет работать неправильно. В результате может произойти повреждение оборудования LOVATO и отказ от гарантийных обязательств.

ОРИЕНИРОВОЧНЫЕ ДИАМЕТРЫ ЖИКЛЁРОВ ДЛЯ LOVATO EASY-FAST

Объём одного цилиндра — Д жиклёра

0.35-0.4 — 1.6мм

0.4-0.45 — 1.8мм

0.45-0.5 — 2.0мм

0.5-0.55 — 2.2мм

55-0.6 — 2.4мм

0.6-0.65 — 2.6мм

0.65-0.7 — 2.8мм

            Для 16 клапанных+10%

            Для турбированных авто +30%

            Для попарно-параллельного -20%

            Для параллельного -30%

ЖГУТЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ФОРСУНОК

Существуют различные типы жгутов для соединения бензиновых форсунок и газового блока управления.

КОДОПИСАНИЕПРИМЕЧАНИЯ1080011Жгут EMU EASY FAST 4 универсальныйЖгут для отключения форсунок (4 цилиндра без разъемов1080012Жгут EMU EASY FAST 4 форсунки BOSCHЖгут для отключения форсунок (4 цилиндра, разъемы типа BOSCH, правые)1080013Жгут EMU EASY FAST 4 форсунки JAPANЖгут для отключения форсунок (4 цилиндра, разъемы типа JAPAN, правые)1080014Жгут EMU EASY FAST 3 форсунки BOSCHЖгут для отключения форсунок (4 цилиндра, разъемы типа JAPAN, правые)1080015Жгут EMU EASY FASTЖгут для отключения форсунок (4 цилиндра, 1 разъем ) Fiat Stilo, Fiat Dobio-1.6, Peugeout-1.4, Citroen C3-1.6.1080016Жгут EMU EASY FAST 3 (форсунки BOSCH, обратныйЖгут для отключения форсунок (3 цилиндра, разъемы типа BOSCH, левые)1080017Жгут EMU EASY FAST 4 форсунки BOSCH, обратныйЖгут для отключения форсунок (4 цилиндра, разъемы типа BOSCH, левые)1080018Жгут EMU EASY FAST 4 форсунки JAPAN, обратныйЖгут для отключения форсунок (4 цилиндра, разъемы типа JAPAN, левые)

             Для выбора жгута необходимо определить тип разъема, установленного на автомобиле, и его полярность.

            Для определения полярности необходимо:

            1. Отсоединить один из разъемов оригинальных форсунок

            2. Приготовить тестер для измерения напряжения постоянного тока с диапазоном до 20 V и подключить отрицательный контакт к массе.

            3. Приложить положительный контакт к одному из контактов разъема инжектора.

            4. Включить зажигание и проверить тестером значение напряжение. Если значение составляет около 12 V — кабель плюсовой.

ВНИМАНИЕ!

            Питание форсунок имеет ограничение по времени. Через несколько секунд, после включения зажигания, оно может отключаться. Рекомендуется проверять полярность всех форсунок, так как на некоторых автомобилях одна форсунка имеет обратную полярность.

                         После определения физической формы и полярности форсунок, можно выбрать подходящий жгут.

Используйте жгуты 1080012, 1080013 и 1080014, если плюсовой провод форсунки находится на контакте 1, а минусовой на контакте 2 оригинального разъема. Если на оригинальном разъеме нет номеров – смотрите рисунок.

Используйте жгуты 1080016, 1080017 и 1080018, если плюсовой провод форсунки находится на ножке 2, а минусовой ножке 1 оригинального разъема. Если на оригинальном разъеме нет номеров – смотрите рисунок.

Если оригинальные разъемы несовместимы с разъемами жгута или ожидается, что установка жгута с разъемами будет сложной – используйте жгут 1080011. В       любом случае проверяйте полярность форсунок. Размыкать нужно минусовые провода.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ЖГУТА ОТКЛЮЧЕНИЯ ФОРСУНОК К ОРИГИНАЛЬНОЙ ПРОВОДКЕ АВТОМОБИЛЯ

            Разрежьте провода от бензиновых форсунок. Одноцветный провод универсального жгута нужно подключить к форсункам, а соответствующие провода с черной полосой должны подсоединяться к блоку управления впрыском бензина. Не нарушайте соответствие между проводкой эмулятора форсунок и газовыми форсунками. При подключении газовой форсунки «А» должно соответствовать подключение проводов «А» жгута эмулятора форсунок.

То же самое относится и к другим форсункам.

В 3-х цилиндровых автомобилях ЖЁЛТЫЙ и ЖЁЛТО-ЧЕРНЫЙ провода не подключаются.

РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

 Поставляемый в комплекте переключатель имеет кнопку, 7 светодиодных индикаторов и встроенный звуковой сигнал.

КР А С Н Ы Й С В Е Т О Д И О Д – резерв

ЗЕЛЕНЫЕ СВЕТОДИОДЫ – уровень газа

КНОПКА ПО ЦЕНТРУ – переключение видов топлива

ЖЕ Л Е Н Ы Й С В Е Т О Д И О Д – автомобиль работает на бензине

G-ЗЕЛЕНЫЙ ДИОД – автомобиль работает на газу + диагностика системы

ФУНКЦИИ СВЕТОДИОДНЫХ ИНДИКАТОРОВ

• ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БЕНЗИН ИЗ-ЗА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ГАЗА

 При достижении переключателем резерва и когда давление газа снижается ниже заданного, блок управления автоматически переключается на бензин. Это сделано, чтобы избежать работы на слишком бедной смеси и повреждения из-за этого катализатора. Перед переключением на газ заправьте автомобиль. При переключении на бензин из-за НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ГАЗА загорается ОРАНЖЕВЫЙ светодиодный индикатор переключателя (работа на бензине), попеременно загораются КРАСНЫЙ и четыре ЗЕЛЕНЫХ светодиода, и звучит             прерывистый звуковой сигнал. Для возвращения переключателя к нормальной        работе необходимо нажать КНОПКУ один раз, ОРАНЖЕВЫЙ светодиод продолжает гореть, показывая, что автомобиль работает на бензине, звуковой сигнал выключается.

            • НЕШТАТНЫЕ СИТУАЦИИ

            Если автомобиль не заводится на бензине (из-за проблем с бензонасосом и т.         д.), можно завести автомобиль НА ГАЗЕ. Для этого заводите автомобиль, удерживая кнопку нажатой.

ВНИМАНИЕ!

            Запуск на газе считается нештатной ситуацией. Постоянный запуск на газу может вывести из строя катализатор и привести к включению сигнала Check Engine. Система допускает 5 запусков на газе!

            • ДИАГНОСТИКА

            При обнаружении диагностических ошибок ЗАГОРАЕТСЯ ОРАНЖЕВЫЙ светодиод (работа на бензине), ЗЕЛЕНЫЙ светодиод МИГАЕТ и звучит прерывистый звуковой сигнал (светодиодные индикаторы указателя уровня НЕ ГОРЯТ). Для отключения звукового сигнала необходимо нажать на кнопку переключателя.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ EASY FAST

МИНИМАЛЬНЫЕ СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

            Операционная система – Windows 98 2nd edition или более поздние версии

            Память (оперативная) – мин 16 МБ

            Жесткий диск – не менее 20 МБ

            Разрешение монитора — 800×600 или выше

УСТАНОВКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

            Для установки программы вставьте диск в дисковод и подождите появления

            инструкции по установке.

            Если программа не запускается, нажмите «Пуск» / «Выполнить» и введите «D:

            .exe» (D- обозначение CD-Rom)

            Вам будет предложено выбрать папку для установки. Мы предлагаем не изменять адреса, заданного по умолчанию.

            При установке автоматически создается ярлык на рабочем столе.

ВВЕДЕНИЕ

            Программа калибровки работает с аппаратным ключом код 7155002 и может

            работать без подключения к блоку управления.

            Для подключения блока управления необходимо, чтобы блок управления и компьютер были правильно соединены последовательным кабелем (Код 0570001) и последовательным USB адаптером, если компьютер не имеет последовательного порта (Код 4685001 серийный USB адаптер).

ГЛАВНОЕ МЕНЮ

            Выберите язык для пользования программой. Далее из этого меню можно получить доступ ко всем подменю программы, которые по отдельности описаны ниже.

В нижней части меню содержится следующая информация:

            1. Показывает, подключен ли блок управления к программе. Важно помнить, что все установки и регулировки, проведенные без подключения к блоку управления, будут потеряны при соединении, если не будут предварительно сохранены в файле конфигурации. При запуске программа автоматически пытается подключиться к блоку управления. При отсутствии соединения появляется сообщение об ошибке. В этом случае проверьте:

            • Подключение серийного интерфейса

            • Соединение блока управления с аккумулятором и массой

            Нажав на ярлык 1 можно установить (Ctrl+C) или разорвать (Ctrl+D) соединение

            2. Версия программного обеспечения

            3. Версия прошивки блока управления. Для обновления войдите в подменю

            «Новая прошивка» («New firmware») и выберите желаемую версию из списка.

            ПРИМЕЧАНИЕ: Эта операция возможна только при наличии программы Internet Explorer версии 5,5 или более поздней версии.

            4. Имя конфигурации автомобиля. Если в блок управления загружена сохраненная ранее конфигурация, появится её название. Если блок управления но         вый, появится сообщение «Standart Lovato», а затем «LPG».

            5. Выход из программы.

КОНФИГУРАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

            Это меню состоит из четырех экранов, в которых можно задавать параметры, отвечающие за работу газового блока управления. В верхней части всех экранов отображаются текущие значения общих эксплуатационных сигналов системы.

1. Показывает, работает автомобиль на бензине или на газе, а также индикатор уровня газа, более того кнопка позволяет переключаться при помощи программы.

            2. Показывает:

            Обороты («REVS») – Обороты двигателя, измеряемые в реальном времени газовым блоком управления.

            Т газа – Показания температурного датчика, расположенного в фильтре.

            Т редуктора – Температура редуктора, показания температурного датчика, расположенного в редукторе.

            3. Показывает:

            Давление газа («GAS PRE») – Это разница давления газа в газовых форсунках и во впускном коллекторе, измеряемая датчиком давления, установленным в фильтре.

            МАР – Разрежение в коллекторе, определяемое датчиком, находящимся в фильтре.

            4. Показывает:

            Время впрыска газа «Время газа» («GAS time») и бензина «Время бензина» («PETR time»). Для каждой переменной можно получить одно или два значения, в зависимости от числа рядов цилиндров, заданного во всплывающем меню «Число рядов цилиндров» в окне «Датчики».

            5. Показывает:

            Напряжение лямбда-зонда, полученные через БЕЛЫЙ и БЕЛО-ЧЕРНЫЙ провода. Если последние не подсоединены, отображается «нет данных» («n. d.»).

            6. Здесь находятся три сигнальные лампы:

            Дополнительный впрыск – Если программа обнаруживает дополнительный впрыск, соответствующая лампочка загорается ЖЕЛТЫМ и становится  ЗЕЛЕНОЙ на 2/300мс, так, чтобы оператор видел момент дополнительного впрыска.

            Cut-Off – Соответствующая лампа горит КРАСНЫМ в режиме «Cut Off» (торможение двигателем, бензиновые форсунки закрыты).

            Диагностика – Горит КРАСНЫМ светом при обнаружении ошибки. При нажатии на «Диагностика» появляется окно с описанием ошибки.

КОНФИГУРАЦИЯ

            В этом окне можно задать параметры автомобиля

ВНИМАНИЕ!

Параметры, обозначенные СИНИМ, должны модифицироваться при выключенном зажигании.

           • ТИП ТОПЛИВА («Fuel type»)

            Этот выбор используется для включения блока управления с характеристиче         скими параметрами заданными ранее для правильной работы на используемом     типе топлива. Выберите:

            LPG – для автомобилей, работающих на ПРОПАНЕ

            МЕТАН – для автомобилей, работающих на МЕТАНЕ

            При выборе ПРОПАНА или МЕТАНА также изменяется папка, в которой сохраняются файлы конфигурации (смотри «Загрузка конфигурации»).

            • ТИП ВПРЫСКА («Injection type»)

            Позволяет выбрать стратегию впрыска газа в зависимости от типа бензинового

            впрыска:

            Последовательный (предлагаемый вариант) — бензиновые форсунки включаются поочередно.

            Полная группа («Full group») — бензиновые форсунки включаются одновременно.

           • ТИП ФОРСУНОК

            Позволяет выбрать тип ГАЗОВЫХ форсунок, входящих в установочный ком        плект. При загрузке сохраненной ранее конфигурации в этом окне показывается              тип газовых форсунок, предусмотренный в файле конфигурации. Если тип газовых форсунок, сохраненный ранее в блоке управления, не совпадает с отображаемым в окне, появляется предупреждающее сообщение. Для решения проблемы необходимо загрузить файл конфигурации, определяющий тип установленных форсунок или изменить тип форсунок, заданный в блоке управления. Если установленные на автомобиле форсунки не совпадают с выбранными, им        задаются неверные параметры, которые могут вызвать неправильную работу оборудования или повреждение форсунок. Можно выбрать форсунки Matrix или Lovato.

         • ТИП СИГНАЛА ОБОРОТОВ (ЧЕРНЫЙ провод) («Rew signal type»)

            Стандартный – выбирайте этот вариант, когда ЧЕРНЫЙ провод подключен к:

            — счетчику оборотов с сигналом типа квадратная волна 0-12В.

            — отрицательному полюсу катушки зажигания.

            Слабый сигнал – выбирайте этот вариант, когда ЧЕРНЫЙ провод подключен к:

            — счетчику оборотов с сигналом типа квадратная волна 0-5В.

            — бесконтактное переключение типа квадратная волна 0-5В.

            Эти сигналы могут быть определены при помощи осциллографа.

          • ТИП БОБИНЫ

            Этот параметр используется блоком управления для правильного расчета стандартной работы двигателя, которая зависит от типа зажигания, к которому подключен ЧЕРНЫЙ провод. Выберите:

            — одинарная бобина – для автомобилей с катушками на каждом цилиндре, если ЧЕРНЫЙ провод подсоединен к отрицательному полюсу одной из катушек;

            — двойная бобина – для автомобилей с катушкой на две свечи зажигания, если ЧЕРНЫЙ провод подсоединен к отрицательному полюсу одной из катушек;

            — счетчик оборотов – для автомобилей с катушкой и механическим распределителем зажигания, если ЧЕРНЫЙ провод подсоединен к отрицательному полюсу катушки или на всех автомобилях, на которых ЧЕРНЫЙ провод присоединен к проводу сигнала счетчика оборотов.

            — счетчик оборотов 2 – для автомобилей с 6 и 8 цилиндрами, где ЧЕРНЫЙ провод подсоединен к счетчику оборотов, и обороты двигателя измеряются неправильно.

            • ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ

            Этот параметр используется для задания блоку управления числа цилиндров двигателя автомобиля и, следовательно, число газовых форсунок, которыми он будет управлять, выберите 3 ЦИЛИНДРА или 4 ЦИЛИНДРА по числу цилиндров            двигателя. При использовании блока управления на автомобиле с 5 – 6 – 8 цилиндрами в окне выбора выберите 5 ЦИЛИНДРОВ, 6 ЦИЛИНДРОВ или 8 ЦИЛИНДРОВ по числу цилиндров двигателя.

            • ОБНУЛЕНИЕ (RESET)

            При нажатии на кнопку перезапуска отменяются все установки блока управления и загружаются заводские настройки.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

            Это окно позволяет переключение с бензина на газ и обратно.

            • ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ («Switching»)

            При разгоне – переключение с БЕНЗИНА на ГАЗ происходит при разгоне, когда обороты двигателя превышают «ПОРОГОВОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ».

            — Число оборотов превышает «ПОРОГОВОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ» и затем снижается ниже этой величины.

            — При «Cut — Off», когда обороты двигателя превышают «ПОРОГОВОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ».

            • ПОРОГОВОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ («Rev threshold for switching»)

            Задает обороты двигателя, при которых будет происходить переключение с бензина на газ.

            • ТЕМПЕРАТУРА РЕДУКТОРА ДЛЯ ПЕРКЛЮЧЕНИЯ            

             Задает значение температуры редуктора, после достижения, которой происходит переключение. До достижения заданной температуры блок управления НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТ НА ГАЗ. Если при работе на газе температура снижается ниже заданного, блок управления всегда остается на газе.

            Мы предлагаем задавать температуру в диапазоне от 20º до 40º, т. к.: При задании слишком низкого значения температуры переключение будет происходить, когда редуктор недостаточно прогрет. При задании слишком высокого значения, до переключения на ГАЗ пройдет слишком много времени.

            • ЗАДЕРЖКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ («Switching delay with engine warm»)

            Задает минимальное время от запуска двигателя до переключения с БЕНЗИНА на ГАЗ. Мы предлагаем задавать время не меньше 25 секунд, чтобы убедиться в правильной работе системы.

            • ОПЕРЕЖЕНИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ВПРЫСКА

            Эта процедура позволяет автоматическое опережение последовательности впрыска, а также сдвиг газового впрыска по фазе; величина сдвига по фазе зависит от команды «Количество рядов цилиндров» страницы Датчики F3.

            Это опережение может улучшить работу двигателя, прежде всего в случае, когда газовые форсунки находятся далеко от впускного коллектора.

            Эта функция должна использоваться только при крайней необходимости, т. к. она отключает ПОСТЕПЕННОЕ переключение БЕНЗИН – ГАЗ и выполняет та      кое переключение мгновенно.

            • РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДЕ («Idle operation»)

            — на газе – при выборе этого варианта автомобиль всегда работает на газе (рекомендуется и установлено по умолчанию).

            — возврат к бензину – при возврате к минимальным оборотам блок управления на несколько секунд переключается на бензин, а затем обратно на газ, избегая, таким образом, остановки двигателя. Рекомендуется использовать эту функцию только при необходимости. Значение «Обороты для определения минимума» («Giri per identificazione del minimo») определяет число оборотов, при снижении меньше которого эта процедура используется.

            — бензин – работа на холостых оборотах ниже заданного порога все время происходит на бензине. Возврат к работе на газе происходит при превышении заданного порога. Этот вариант рекомендуется использовать, когда работа на газе невозможна, нестабильна или приводит к частой остановке двигателя. То, что система работает на бензине, не отображается на переключателе, который по-прежнему показывает, что автомобиль работает на газе, но это можно определить на компьютере, т. к. время впрыска газа обнуляется.

            • РАБОТА ВЫСОКИХ ОБОРОТОВ

            При достижении пределов времени газового впрыска (газ превышает время цикла), одновременно с газом добавляется небольшое количество бензина. Переключатель показывает, что автомобиль работает на газе. При снятии флажка в окне эта функция отключается и при превышении предела времени впрыска газа происходит автоматическое переключение на бензин с отображением на переключателе.

ДАТЧИКИ («SENSOR»)

            В этом окне можно выбрать конфигурацию датчика уровня и кислородного датчика.

• ЧИСЛО РЯДОВ ЦИЛИНДРОВ («Number of banks»)

            Необходимо для задания числа рядов цилиндров, на которые можно разделить двигатель.

            • КОРРЕКТОР ВТОРОГО РЯДА ЦИЛИНДРОВ («Second banks corrector»)

Этот пункт появится при выборе числа рядов 2. На автомобилях, имеющих два передних лямбда-зонда, это позволяет модифицировать (усиливать и ослаблять) в процентном соотношении смесеобразование ГАЗА, когда два ряда немного разбалансированы.

            Подробнее для 4-х цилиндрового двигателя это означает, что смесеобразование форсунок B и C с одной стороны и A и D с другой разбалансировано. 6-ти и 8-ми цилиндровых автомобилей смесеобразование газовых форсунок, подключенных проводами с КРАСНОЙ полосой, разбалансировано с остальными газовыми форсунками.

            • ТИП ПЕРЕДНЕГО ЛЯМБДА-ЗОНДА («Front lambda probe types»)

            При правильном задании этого параметра блок управления может определить работу лямбда-зонда. Перед определением типа лямбда-зонда необходимо    проверить их работу цифровым тестером.

            Для датчиков с напряжением 0-1В, 0-5В, 5-0В, 0,8-1,6В, если вы хотите только считывать их показания, действуйте следующим образом:

            Подсоедините к лямбда-зонда БЕЛЫЙ провод, не разрывая оригинальное соединение (не подключайте ЖЕЛТЫЙ провод).

            При использовании лямбда-зонда типа UEGO невозможно считывать значение напряжения датчика (в этом случае используйте сканер OBD).

            0-1В – выберите этот вариант, если на сигнальном проводе напряжение изменяется в пределах:

            o около 0-0,2В при бедной смеси

            o около 0,8-1В при богатой смеси

            0-5В – выберите этот вариант, если на сигнальном проводе напряжение изменяется в пределах:

            o около 0-0,2В при бедной смеси

            o около 4,8-5В при богатой смеси

            5-0В — выберите этот вариант, если на сигнальном проводе напряжение изменяется в пределах:

            o около 4,8-5В при бедной смеси

            o около 0-0,2В при богатой смеси

            0,8-1,6В — выберите этот вариант, если на сигнальном проводе напряжение изменяется в пределах:

            o около 0,7-0,8В при бедной смеси

            o около 0,4-1,6В при богатой смеси

            • ТИПЫ ИНДИКАТОРОВ УРОВНЯ ГАЗА («Gas level indicator type»)

            Показывает газовому блоку управления, какой тип датчика уровня используется:

             • УВЕЛИЧЕНИЕ ВРЕМЕНИ НАПОЛНЕНИЯ ГАЗОВОЙ ТРУБКИ («Gas pipe filling time»)

            Обычно, газовый блок управления для предотвращения возможной остановки двигателя при переходе с одного типа топлива на другой включает газовые клапана за 5 секунд до переключения: это обеспечивает лучшее заполнение трубки газом.

            Можно отключить эту функцию. В этом случае газовые клапана включаются только, примерно, на 1 секунду.

ВНИМАНИЕ!

Никогда не отключайте бензонасос.

ПЕРЕЙТИ К ЧАСТЬ 2

ogaze.ru

Регулировка ГБО 2 поколения — как она проводится?

Регулировка ГБО 2 поколения — не прихоть, а необходимость. В условиях постоянного повышения цен на бензинное топливо многие водители задаются вопросом о том, какое средство или тип оборудования можно использовать для экономии топлива. Поскольку электрический транспорт на сегодняшний день является достаточно дорогостоящим средством передвижения, единственным вариантом для многих начинающих и бывалых автолюбителей является газовое оборудование для автомобилей.

Стоит отметить, что распространенное мнение о том, что ГБО полностью заменяет заводскую систему двигателя, является неправильным. ГБО всего лишь качественно дополняет автомобиль, позволяя более выгодно и экономно использовать привычное топливо. ГБО 2 поколения принято считать наиболее оптимальным и выгодным вариантом оборудования. Благодаря ему многие автолюбители получили возможность использовать меньше бензина и тратить меньше средств на его покупку при условии постоянного передвижения.

Отличительные характеристики ГБО 2 поколения

Стоит сказать, что такой оптимизированный тип оборудования, как газобаллонная установка, используется в автомобильной промышленности уже достаточно давно. За это время компании-производители успели осуществить много прорывов в данной сфере. Были разработаны максимально качественные модели оснащения, которые выигрывают на фоне первых линеек и позволяют водителю использовать гораздо большее количество преимуществ.

Второе поколение ГБО считается на сегодняшний день немного устаревшей линейкой моделей. Однако этот факт совсем не значит, что такие установки сегодня никто не приобретает. Многие современные эксперты и специалисты в области установки и обслуживания ГБО 2 поколения заверяют, что среди множества вариантов стоит использовать именно системы второго поколения.

В чем же преимущества данного типа оборудования и каковы его отличительные характеристики? Вот лишь некоторые особенности ГБО второго поколения:

• Простота эксплуатации. Второе поколение ГБО славится своей максимальной простотой и легкостью в эксплуатации. После выпуска первого поколения ГБО производители пересмотрели множество недочетов. В результате второе поколение получилось более надежным и качественным.
• Простота регулировки. Регулировка ГБО 2 (второго) поколения качественно отличается от настройки других более поздних моделей, оснащенных дополнительной электроникой.
• Простота ремонта. Ремонт и регулировка ГБО 2 поколения не требуют обязательного обращения в специализированный сервис. Второе поколение по своей простоте не уступает ни одной другой модели такого типа оснащения, что позволяет производить ремонт, настройку ГБО 2 или замену деталей в домашних условиях.
• Низкая цена. В сравнении с последними моделями, ГБО второго поколения является максимально доступным и бюджетным вариантом оснащения. Современные ГБО установки по причине наличия многих дополнительных функций и электроники стоят на порядок выше предшественников. Поэтому для многих начинающих водителей приобретение второго поколения является максимально выгодным и удобным вариантом.

Как работает ГБО второго поколения?

Если сравнивать с моделями первого поколения, то газовое оборудование второй серии не особо отличается по своему функционалу от первоначального типа оснащения. Тем не менее, некоторые особенности существуют:

1. Главным нововведением и преимуществом второго поколения ГБО является то, что модели таких установок были пересмотрены и оснащены дополнительными регуляторами подачи газового потока в двигатель. С помощью такого электромеханического устройства регуляции производители смогли значительным образом снизить уровень нагрузки на часть двигателя, потому что при контролируемой подаче газ способен гореть гораздо медленней, а это, в свою очередь, экономит топливо.
2. Другой особенностью второго поколения ГБО является то, что такие установки более качественно влияют на ресурсную часть силового узла. Благодаря модернизированной функции ГБО описываемого типа не провоцируют появление нагара на стенках цилиндров и позволяют использовать их гораздо дольше обычного срока эксплуатации. Пониженный уровень накопления гари в цилиндрах делает выхлопные газы менее вредными для окружающей среды. Второе поколение ГБО способно предложить водителю самостоятельно регулировать подачу газа, что упрощает процесс эксплуатации и в то же время не нагромождает конструкцию.

Бывает, что после монтажа на автомобиль ГБО 2 поколения плавают холостые обороты. Подобное поведение автомобиля исправит качественная настройка. Как проводится регулировка ГБО 2 поколения, поговорим далее.

Основы регулировки ГБО

В случае установки, настройки ГБО 2 поколения и начала эксплуатации такого типа оснащения некоторые водители, как уже было сказано, могут столкнуться с проблемой плавающих оборотов. Также может возникнуть проблема чрезмерного расхода газа или появиться неприятные выхлопы, которых в нормальных условиях использования такого оборудования быть не должно. Появление вышеописанных признаков или большого расхода ГБО 2 поколения свидетельствует о том, что редуктор газового оборудования нуждается в настройке и правильной регулировке.

Регулировка ГБО 2 поколения пошагово

Правильная регулировка ГБО 2 поколения начинается с тщательного осмотра системы. Чтобы отрегулировать редуктор ГБО второго поколения, вам нужно обратить внимание на тип и количество регуляторов. В моделях описываемой линейки их два: первый отвечает за давление в цилиндрах, второй – за объем и количество подаваемого в двигатель газа. Далее принцип настройки будет таким:

• Перед тем, как приступить к настройке ГБО 2 поколения следует запустить работу двигателя автомобиля на бензине и прогреть его примерно до 95 градусов по Цельсию.
• Когда двигатель будет полностью прогрет, вам нужно выставить обороты на уровне 950-1000 единиц в минуту и прекратить подачу топлива в двигатель и остановить подачу бензина.
• После выполнения всех вышеуказанных действий вам потребуется выставить первоначальные показатели регуляторов на ГБО, которые находились на предельных значениях. Регулировку давления нужно полностью вкрутить, а далее выкрутить на 4 оборота. Второй регулятор, который отвечает за подачу газа нужно вкрутить на максимально возможный уровень.
• После установки показателей на регуляторах нужно снова включить подачу топлива и завести автомобиль.
• Когда двигатель снова будет прогрет, вам нужно выставить регуляторы силового узла на отметке 1500-2000.
• Когда силовой узел будет отрегулирован, вам необходимо вернуть показатель выкачивания газа на стабильно оптимальный показатель, который будет способствовать работе двигателя. Для этого винт стоит вращать до того момента, пока оборотные показатели не начнут расти вверх. Уровень всасывания газа нужно настраивать до тех пор, пока он не достигнет максимально допустимых показателей.

Далее надо стабилизировать работу ГБО установки и привести в норму ее показатели. Для этого используйте первый винт, отвечающий за подачу давления. Обороты, которых нужно добиться при такой настройке, должны полностью соответствовать показателям, которые может выдавать автомобиль в условиях использования бензинового топлива.

В процессе настройки следует помнить, что показатели датчиков могут меняться в течение пары секунд после вращения регуляторов и настройки подачи газа. Об этом стоит помнить всегда и делать небольшие паузы между этапами регулировки, дабы достичь максимально качественного результата.

Регулировка ГБО 2 поколения на финальном этапе

Для того чтобы все показатели ГБО установки пришли в норму, а вы могли и дальше использовать оптимизированный газовый прибор при езде на автомобилях, нужно удостовериться, что вся работа была проделана правильно и качественно. Чтобы проверить работу настроенной ГБО системы, вам нужно:

• Прокрутить винт, который отвечает за чувствительность, и удостовериться в его слаженной работе и правильной настройке.
• Проверить дозатор и его правильное функционирование.

Слаженная работа ГБО установки и регулировка этой системы напрямую сказывается на выхлопных газах. Чтобы проверить правильность всех проделанных манипуляций, вы можете просто проверить наличие в выхлопах углекислого газа.

В ситуации, когда газовое оборудование работает нормально, уровень газа в выхлопных потоках будет составлять не более 0,5%. Если же выхлопы являются чрезмерно загрязненными и аномальными, регулятор редуктора стоит прокрутить против часовой стрелки и ослабить давление, которое сдерживает подачу воздуха. Если уровень углекислого газа слишком занижен, манипуляции с регулятором стоит проделать с точностью наоборот, уменьшая поток подаваемого воздуха. На этом регулировка ГБО 2 поколения будет считаться завершенной.

mir-gbo.com.ua

Регулировка ГБО 2 своими руками

Автолюбители на своем кошельке чувствуют постоянное удорожание бензина. В такой ситуации единственным шансом сэкономить является установка газобаллонного оборудования. И многие счастливчики успели это сделать задолго до подорожания, установив на свои авто ГБО второго поколения.

Преимущества

На фоне более новых ГБО четвертного и пятого поколений газобаллонное оборудование второго поколения слегка устарело. Но это не значит, что его никто не использует. Вовсе нет. Эти системы остались на многих автомобилях. Более того, некоторые специалисты рекомендуют устанавливать именно их. &laquo,Виной&raquo, всему — многочисленные преимущества ГБО 2-го поколения:

— простота и надежность конструкции. Как следствие монтажные работы можно с легкостью сделать своими руками,

— практически полное отсутствие электроники, что существенно упрощает процесс регулировки (об этом мы еще поговорим),

— возможность проведения ремонтных работ в условиях гаража. При появлении неисправностей нет никакой нужды ехать на СТО. При наличии базовых знаний можно сделать работу своими руками,

— доступная стоимость оборудования. Покупка и установка ГБО более высоких классов сильно бьют по карману. В этом отношении газобаллонное оборудование второго поколения становится настоящей &laquo,палочкой-выручалочкой&raquo,.

Особенности работы

По сути, ГБО 2-го поколения не далеко ушло от своего &laquo,отца&raquo, (ГБО 1-го поколения). Отличие лишь в том, что появилась электромеханическая система, позволяющая регулировать интенсивность газового потока. С другой стороны разработчикам удалось существенно снизить нагрузку на двигатель (газ горит намного медленнее), повысить ресурс силового узла (масло остается на стенках цилиндров), уменьшить объем нагара и снизить вредность выхлопов. К слову, благодаря последнему фактору катализатор служит намного дольше. При необходимости подача газа контролируется специальным дозатором.

Особенности регулировки редуктора ГБО 2-го поколения

Если вы только установили газобаллонное оборудование, заметили повышение &laquo,аппетитов&raquo, вашего автомобиля или проявились другие проблемы с двигателем (к примеру, авто начало плохо заводиться или постоянно глохнуть), то желательно произвести регулировку редуктора. Как это делается, мы подробно рассмотрим в статье.

Для лучшего понимания приведем рисунок с изображением всех выводов и регулировочных винтов. Итак, приступим:

1. Отрегулируйте электронный редуктор. У вас в распоряжении есть два регулятора — давления ХХ (2) и объема газа (2). Работу выполняйте в следующей последовательности:

регулировка гбо 2 поколения

— переключитесь на бензин, заведите автомобиль и прогрейте двигатель до 90-95 градусов,

— выставьте обороты на уровне 900-1100 об/мин и выключайте подачу топлива (в нашем случае — бензина),

— выставьте исходные позиции регулировочных винтов: дозатор ставьте на предельный уровень, регулятор ХХ (2) полностью вкручивайте и после этого выкручиваейте ровно на пять оборотов, регулятор 1 закручивайте полностью.

1. Выставляйте ХХ. Для этого:

— переключитесь на газовое топливо и заведите авто. С помощью подсоса поставьте обороты силового узла на уровне 1500-2000,

— постепенно возвращайте на место подсос и прокручивайте регулятор ХХ (2), пока не добьетесь максимальной оборотистости двигателя. Что это значит? Вращайте винт 2 до тех пор, пока обороты перестанут увеличиваться. Как только добились этого, останавливайтесь,

— действуйте в такой последовательности до момента, пока подсос не окажется утопленным до предела,

— постепенно закручивайте регулирующий винт (2). Ваша задача добиться состояния, когда количество оборотов будет приблизительно таким же, как при работе на бензине. В процессе регулировки вы должны помнить, что после вращения регулятора реакция на изменения происходит не сразу, а через несколько секунд. Следовательно, паузу делать обязательно.

1. Настраивайте чувствительность редуктора. Здесь все элементарно. Выкручивайте регулировочный винт (1) до момента, пока не снизятся (увеличатся) обороты ХХ (снова-таки помним о задержке). После этого проворачивайте регулятор немного назад на 0,75-1,25 оборота. Теперь попробуйте с силой нажать на педаль газа. Идеальный вариант, если машина мгновенно реагирует на команду.

Но здесь есть нюанс. Если регулировочный винт &laquo,1&raquo, был плотно затянут, то его лучше не трогать. Кроме этого, если объем двигателя меньше 3 литров, то этот винт также не стоит вращать.

1. Настройте дозатор. Чтобы реализовать задуманное:

— выставьте число оборотов на уровне 3000-3500. В этом случае к работе лучше привлечь помощника, чтобы он нажал на педаль газа (подсосом не работать). Если напарника нет, то можно зафиксировать трос дроссельной заслонки с помощью отвертки,

— вкручивайте регулировочный винт дозатора до момента, пока не добьетесь изменения оборотов. Проверните винт влево и вправо, чтобы увидеть, что решение принято правильно,

— вращайте винт до момента, пока обороты увеличиваются. Как только вращение перестает давать эффект, останавливайтесь,

— теперь верните винт назад на 0,5-0,75 оборота от порогового значения.

— попросите напарника нажать на газ и вкручивайте одновременно с этим винт два на четверть оборота. Вы должны почувствовать небольшое снижение оборотистости,

— проверните винт чувствительности на пол оборота,

— настройте еще раз дозатор.

1. Промеряйте уровень СО в выхлопе. Нормально значение около 0,35-0,45%. В случае, если показания слишком высокие, то вкручивайте винт ХХ на редукторе и увеличивайте подачу воздуха (делается это с помощью специального винта на карбюраторе). В случае слишком низких оборотов действуйте наоборот.

Если есть возможность, то для выполнения настройки и регулировки ГБО 2-го поколения используйте эмулятор лямбда зонда. С его помощью можно увидеть, насколько качественно произведены работы и сразу же сделать необходимые корректировки.

Регулировка газа ГБО 2 своими руками — это работа на 30-40 минут. Главное в этом деле — быть внимательным, не торопиться и четко следовать инструкции. Удачи.

регулировка гбо 2 поколения

Настройка и калибровка форсунок VALTEC для ГБО-4 , своими руками .

Описание: Фишка для газовых форсунок VALTEK продаётся здесь

МОЙ ВТОРОЙ КАНАЛ:

Форсунки необходимо настраивать (подбирать) по двум показателям: диаметру жиклера (производительность) и ходу якоря (время открытия-закрытия).

Рассмотрим первый показатель — диаметр жиклера.При установке ГБО 4 поколения практически всегда (исключение форсунки HANA) возникает вопрос — какой диаметр жиклеров выбрать?

Рампа газовых форсунок имеет вкрученные металлические штуцера, в которых имеют отверстия. Эти отверстия выбираются не от балды, а специальным образом. Соответственно они калиброваны, а калиброванные отверстия для подачи газа и есть газовые жиклеры. Для чего они? Все дело в дозации газа. При настройке ГБО 4 поколения, Ваша задача при определенном расходе воздуха (на сжигание бензина) дать столько газа, что бы этот воздух полностью сгорел. То есть количество газа должно быть эквивалентно количеству бензина при равных потреблениях воздуха (кислорода из воздуха), и одним из самых эффективных способов дозации является изменение диаметра жиклера.

Разные способы подбора диаметра жиклераДля упрощения задачи подбора диаметра жиклера производители ГБО применяют разные таблицы (смотрите выше), списки и даже программы подбора жиклеров. А сами программы некоторых производителей умеют подсказывать правильное ли значение жиклера выбрано, это программа узнает после автокалибровки (системы Lovato, Alfa, OMVL, Lecho). Или как в инструкции к Stag (Digitronic) прописано о значении коэффициента — больше 1,6 жиклеры маленькие, меньше 1,2 значит большие.

Таблицы обычно содержат разные величины жиклеров при разной мощности или объеме двигателя. В программах та же система — Вы выбираете мощность или объем, Вам выводится значение жиклера. В списках указывается конкретная машина и какое оборудование (в том числе величина жиклера) были установлены и это работало. Но это все актуально для какой то одной модели газовых форсунок. Например все эти расчеты обычно для реек Valtek тип 30 (и схожих с ней — Lovato JLP, Rail IG-5). Но у этих реек может быть разный ход штока. Например у реек Rail всегда ход штока больше реек Valtek. А OMVL вообще идет с ходом штока 0,4 что практически в 2 раза ниже чем у Rail. Как же быть?Главное понять суть процесса подбора жиклеров. Заходите на МОЙ ВТОРОЙ КАНАЛ Наш спонсор группа ВКонтакте «Мужские Ништяки»-

Короткая версия. Как настроить ГБО 2-го поколения. Реальная настройка

Описание: Настроить газовое оборудование очень легко, но мало кто и это умеет делать(( В этом видео расскажу о том как же это сделать. Расход до регулировки был 12-12,5, а после регулировки 9,8-10,2 литра на 100 км

Форкамерные свечи Plazmafor. Дополнение к настройке ГБО:

Полная версия видео:

Подписывайтесь на канал Малярки и ремонта «Ежик и белка» www.youtube.com/channel/UCsvqSItBnT_uHKRnGz5AG_g

qrx.com.ua

Автомобилей с моноинжекторным впрыском встретишь не так часто как карбюратор или полноценный инжектор, но все же они есть. Почти все они переведены на сжиженный газ путем установки газобаллонного оборудования 2 поколения.

Итак: Вот самый простой способ настройки холостого хода и регулировка состава смеси на гбо 2 поколения, своими руками, на автомобилях с моноинжектором.

Шаг №1
Необходимо заменить фильтр грубой очистки.

Шаг №2
Слить конденсат с газового редуктора. Делается это путем выкручивания специального винта для слива, который обведен на фото (для примера взят самый популярный редуктор Tomasetto Alaska)

Шаг №3
Далее открываем подачу газа на баллоне, после замены фильтра, и следом до упора зажимаем данный винт на редукторе.

Шаг №4
Запускаем машину на бензине, и хорошо прогреваем редуктор.

Шаг №5
Зажимаем до упора пластиковый винт на редукторе, и после чего делаем 3 оборота против часовой стрелки. Переводим на оборотах машину на газ, и потихоньку пускаем педаль газа (для данной процедуры лучше всего взять кого нибудь в помощники), если машина при полном отпуске гашетки начинает глохнуть, или же наоборот держать высокие обороты, необходимо поиграться с данным винтом, покрутив его по 1 обороту в разные стороны, тем самым добиться стабильного холостого хода

Шаг №6
После предварительной регулировки холостого хода, приступаем к настройке качества смеси на оборотах. Это делается таким образом:
— тянем за тросик дросселя и раскручиваем двигатель до 3000 оборотов

— Шестигранником или рукой закручиваем винт качества смеси до тех пор пока двигатель не начнет терять тягу, при этом дроссель держим в одном положении!!!

— как только двигатель начнет душиться, крутим по пол оборота, против часовой стрелки винт качества до тех пор пока мотор не начнет активно подымать верх обороты, после чего делаем еще пол оборота, и пускаем тросик дросселя.

Шаг №7
После регулировки качества смеси на гбо 2 поколения своими руками, необходимо повторить Шаг №5.

Важно!!! Перед данной настройкой гбо рекомендуется установить новый воздушный фильтр.

Видео. Метод регулировки ГБО 2

Рекомендуем посмотреть еще один, реально действительный способ регулировки 2 поколения, который подходит не только на моновпрыск и карбюратор, но и на полноценный распределенный инжектор.

Узнать ежедневную экономию на газу