Гусеничный вездеход своими руками с двигателем от мотоблока

Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

Погодные условия в период эксплуатации.
Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство,его конструкция может видоизменяться.
Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

Создание чертежа

Самый ответственный этап — изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.

Конструктивные особенности

Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.

Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.

Вывод

Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Как-то я пытался чистить снег на квадроцикле.

Всё было бы ничего, и нож-ковш исправно работал, но вот сцепления колёс на снегу и на льду было явно недостаточно. Несмотря на то, что использовались шипованные шины от автомобиля.

Поэтому квадроцикл на гусеницы.

Долго изучал конструкцию промышленных навесных траков, устанавливаемых вместо колёс, но в итоге пришёл к выводу, что гораздо проще будет сделать полностью новую гусеничную платформу, тем более что квадроцикл успел побывать в аварии, в результате которой изрядно деформировалась рама.

Гусеницы купил самые дешёвые — от «Бурана».

Так называемые тележки, приводные и ведомые валы — также от него. По случаю удалось прикупить всего за 1000 рублей исправную коробку передач от «Оки» в сборе с приводами и тормозными механизмами. Всё это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

Каркасы движителей сварил из труб прямоугольного сечения и соединил их между собой с помощью рамы, поскольку конструкцию изначально делал разборной (фото 1).

Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

Шлицевую часть приводных валов от «Бурана» срезал и приварил к ним шлицевую часть валов от «Оки» (фото 5), благодаря чему удалось использовать родные ШРУСы этой замечательной микролитражки (фото 4). Пригодились и тормозные диски (фото 10).

С передними валами сделал то же самое, с тем чтобы впоследствии на них установить тормозные механизмы.

Часть кожуха коробки передач отрезал, чтобы обеспечить свободный пропуск цепи к её приводному валу (фото 7).

Для силовой установки и крепления сиденья сварил отдельную раму (фото 9). Тормозные механизмы показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров использовал гидравлические цилиндры от сцепления «ВАЗ-2101» (фото 11).

Забегая вперед, объясню, почему установил тормоза на передних валах, а не на приводных — задних, что было бы логичнее.

Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было обусловлено некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем участке. Но ширина коробки передач и самих гусениц не позволяла разместить тормозные механизмы на приводных валах, не нарушая указанного выше условия.

Сам дифференциальный поворот — тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако, на маломощных конструкциях вполне работоспособное и довольно надёжное — прочности механизмов коробки и гусениц для данной конструкции хватает даже с избытком.

При исполнении монтажных работ в ход шло всё. Например, из рулевых сошек от «Оки» изготовил рычаги, которые при рулении давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

Примерка двигателя заняла немного времени (фото 16-17)..Между двигателем и коробкой передач установлена вот такая регулируемая по длине распорка, помогающая снять нагрузку с креплений этих узлов (фото 18).

Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.

«Кенгурин», он же кронштейн для отвала сварен из квадратной трубы (фото 20-23).

Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для хозяйственных нужд, так и для развлечений.

На первой-второй передаче получается трактор — неторопливый, но очень тяговитый, способный толкать перед собой отвал, полный мокрого снега. На третьей или четвертой-транспорт для покатушек.

Управление получилось очень лёгким — с манёврами справляется даже ребёнок, — а сам вездеход очень проходимым, ведь он опирается на гусеницы от удлинённого «Бурана» будучи вдвое легче него.

Поэтому никакие, даже самые пушистые сугробы ему не страшны. Единственное что осталось доделать, так это крылья и полноценные подножки во всю длину, до которых руки никак не дойдут.

Теперь это любимая «игрушка» для детей и взрослых в нашей компании, причём не только зимой (фото 24-25), но и летом.

Гусеничный вездеход своими руками – видео

JJRC удаленного Управление автомобиль высокой Скорость 3D флип Drift Багги…

1086.72 руб.

Бесплатная доставка

★★

(4.80) |
Заказы (150)

Техника, которая может пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, является необходимой для людей, которые живут в достаточно сложных условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не трудно. При этом можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.

Такие аппараты имеют достаточно неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), среднюю скорость около 45 км/ч. Естественно, такая техника имеет достаточно большой вес (до полутонны), хотя тут все зависит от использованных материалов. Чтобы соорудить вездеход гусеничный своими руками, следует собрать все необходимые для этого части: двигатель, систему управления, кабину, ходовую часть. Основная коробка может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины сделать острый нос, то на вездеходе можно будет двигаться в высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оснащен воздухозаборником с электровентилятором. Кузов желательно сделать герметичным, чтобы в него не могла просочиться вода.

Если вы хотите сконструировать вездеход гусеничный своими руками, то вам для начала необходимо сделать платформу, на которой будет установлена кабина. На ней будет располагаться двигатель, гусеницы, система управления, бак для топлива, и другие механизмы, необходимые для нормальной работы устройства.

Что касается управления данным транспортным средством, то оно может быть таким же, как у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, причем от отечественной машины. Далее вездеход гусеничный своими руками делаем так: посредине платформы нам нужно установить рычаг для механического натяжения гусениц.

Дальше нужно сделать так, чтобы данный транспорт мог ездить. Для этого следует купить или изготовить гусеницы. Например, траки могут быть сделаны из литого металла самостоятельно, а для того чтобы они передвигались, можно приобрести транспортерную ленту. Естественно, гусеницы должны надеваться на направляющую звездочку и поддерживающие ролики.

Для того чтобы сконструировать вездеход гусеничный своими руками, нужно также приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже использованные элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от попадания грязи. Ведущее колесо должно быть оснащено зацепами, на которых надеваются резиновые чехлы.

Вездеходы на сделать нетрудно, но чтобы их можно было использовать, следует соорудить ходовую часть. К двигателю с коробкой передач должен крепиться редуктор Для полуосей желательно установить подшипники. От редуктора идут валы к бортовым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные особенности конструирования такого транспортного средства. При этом вы можете быть уверены в том, что на завязнете в снегу и не утонете в воде.

С тех пор, когда из-под пера Гоголя вышла фраза о состоянии российских дорог, проблема не стала менее актуальной. Как и раньше в некоторых Богом забытых уголках страны люди вообще забыли мечтать об асфальтном покрытии. Единственный выход – пересесть на вездеходы. Увы, предлагаемые автозаводами модели не способны удовлетворить потребности автолюбителей из глубинки. Простой народ нуждается в малогабаритном, экономичном, ну и, конечно, дешевом транспортном средстве повышенной проходимости. Только в домашней мастерской из подручных материалов можно реализовать такую мечту.

Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

Было бы справедливым заранее предупредить, что силовые агрегаты, снятыми с автомобилей, являются причиной повышенного расхода топлива. Зато они по сравнению с мотоциклетными двигателями обладают ощутимым запасом мощности. Изготовление гусениц тоже влечет дополнительные затраты.

Кузов самодельного вездехода лучше всего сконструировать из алюминиевого или дюралевого листа. Надо будет приобрести триплексное стекло, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц послужит лист (или полоса) резины. Одна пара мостов, позаимствованных у советских авто – «Запорожца» или «Жигулей».

Можно выделить важные моменты, которые следует учесть в процессе создания вездехода на гусеницах.

К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха во время езды. Что касается геометрии, то наилучшим решением будет кузов, напоминающий плоскодонную лодку.

В виду того, что придется колесить (точнее – «гусенить») заболоченную местность или даже преодолевать неглубокие водоемы кузов должен содержать минимум швов. Иными словами, вместо сварки цельный лист надо выгнуть, придав нужную форму. Металлический лист идет на изготовление не только кабины, но и всех отделений, в том числе и того, что предназначен для двигателя. Чтобы исключить пагубное действие воды влагозащитным материалом (например, резиной) надежно укрывают места стыков и креплений узлов. Особенно следует позаботиться о максимальной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные шахты.

Жесткость конструкции машины повышенной проходимости должен обеспечить каркас из стальных труб. Мосты и двигатель будут установлены и закреплены на станине, изготовленной из медных труб.

В кузове сделать отверстия, предназначенные для вывода наружу мостов. Места стыков полуосей и кузова (в отверстиях) основательно уплотнить с помощью резиновых муфт.

Изюминка данного вездехода – наличие гусеничного хода, без которого трудно представить передвижение по любому бездорожью и даже вплавь. Беговую дорожку вырезают из листовой резины и закольцовывают. При расчете размеров гусеницы измеряют расстояние между валами, которые являются ведущими. Важным элементом, предоставляющим возможность легко преодолевать любую грязь, являются грунтозацепы, прикрепленные с внешней стороны гусеничного полотна заклепками. А если их сделать в виде маленьких лопаток, то грунтозацепы при погружении гусеницы в воду будут играть роль лопастей. Такую идею нетрудно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее надо измерить ширину колес. Это значение понадобится при расчете расстояния между соседними элементами ограничителей, которые крепятся с внутренней стороны гусеницы. Центр каждого колеса как здесь http://modelist-konstruktor.com/ должен в точности совпадать со средней линией гусеничной ленты и, тем самым, колесо будет расположено между ограничителями.

Обеспечить гусеничным лентам натянутое состояние можно следующим способом: пространство между мостовыми колесами заполнить ведомыми колесами.

Заключительный этап – комплектация кабины многослойным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми креплениями. Вездеходы — самоделки на гусеницах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются популярностью у творческих людей.

Одной из проблем нашей родины являются очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить данную проблему своими силами.

Просто огромное количество автомобильных дорог соединяющих различные села и деревни по своему состоянию являются настолько плохими, что бывает порой проблематично проехать по ним на обычной машине.

А когда наступает осенне-зимний период, то перемещение по ним практически невозможно. Можно конечно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходиться обходиться тем что имеется в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот вездеход высокой проходимости, для него не является преградой бездорожье, а также любые водные препятствия. Кузов изготовлен в виде коробчатой конструкции. Движителем являются гусеницы.

Тяговая способность — тащит прицеп весом около 900кг.

Капот имеет такую форму, чтобы передвигаться сквозь водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы отводятся вверх. Самодельные вездеход на гусеничном ходу оснащён лебёдкой, расположенной спереди. Кузовное днище достаточно загерметизировано, плюс по бокам располагаются пневматические катки, которые положительно влияют на плавучесть вездехода.

Управление вездеходом на гусеничном ходу

Управление вездеходом такое же как и на тракторе, осуществляется рычагами. Дифференциалы расположенные по бокам были реализованы из вазовских дисковых тормозов.

В кабине, посреди пола расположился пневморычаг — натяжитель гусениц. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор данного вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

Ходовая часть

Конструктором была создана превосходная ходовая. Следует обратить внимание на траки: они литые, изготовленные самостоятельно. У гусениц снаружи имеются грунтозацепы изготовленные из металлических труб приваренных к металлическому полотну. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и сцепления с грунтом.

Такая технология не используется в зарубежных вездеходах по причине сложности исполнения и увеличения финансовых затрат. Катки сделаны из колёс от мотоколяски, защищаются катки резиновым отражателем. Также над гусеничным движителем, располагается «успокоитель» изготовленный в виде обрезиненной полутрубы.

Двигатель вездехода на гусеничном ходу

В качестве силового агрегата был использован вазовский мотор с коробкой передач. Соединение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты изготовленной из резины. Редуктор соединён с бортовыми дифференциалами валами.

Как было сказано выше, дифференциалы сделаны из вазовских дисковых тормозов с обычными суппортами.

Ресурс редуктора нисколько не уменьшается благодаря маленькой скорости вездехода. Основное преимущество этой модели вездехода — это небольшой вес. Когда вездеход двигается по болотистой местности либо по озеру, кузов погружается на 30-40 см.

Видео самодельный гусеничный вездеход в действии.

Инструменты

При реализации данного проекта самодельного вездехода, были использованы такие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых стёкол. Дрель для сверления отверстий.

Источник

На данный момент на рынке представлено большое количество различных мотоблоков. Они производят как отечественными компаниями, так и зарубежными. Так же их мощность позволяет выполнять самые различные задачи и цели. Мотоблок Нева позволяет использовать большое количество совместимого навесного оборудования.

Кроме того возможно заменить стандартные колёса и грунтозацепы на гусеницы. Они придают мотоблоку Нева дополнительную устойчивость и проходимость по поверхности.

Часто приходится выполнять работы на мокром грунте или снегу. В таких условиях необходима в первую очередь проходимость. И гусеничные модули для мотоблока Нева позволяют не беспокоится об этом параметре.

Вот видео пример того, как происходит уборка снега мотоблоком Нева с гусеничным модулем в связке с навесным отвалом для уборки снега:

Как достигается улучшенная проходимость?

В отличие от использования колёс (даже грунтозацепляющих) гусеницы позволяют использовать большую площадь соединения с поверхностью. Благодаря такому распределению, давление на поверхность распределяется равномерно. При этом мотоблок Нева с гусеничным модулем никогда не застрянет в грязи или снеге, и придаст ему вездеходность на любой поверхности.

Жители нашей страны стараются максимально эффективно использовать такое оборудование. Поэтому применение гусеничной приставки заметно добавляет эксплуатационных свойств агрегату.

Устройство гусеничного модуля

На данный момент существует два варианта изготовления гусеничного модуля. Какие у них конструкция и особенности?

Первый вариант

Гусеничный модуль представляет собой ось. Внизу к этой оси подсоединены 4 ролика. Эти ролики служат для создания напряжения на гусеничной ленте.

С левого и правого края имеется 2 шестерёнки, которые попадают в пазы гусениц и служат для натяжения гусениц и приведения модуля в ход. Шестерёнки передвигаются в горизонтальной плоскости при помощи специального каркаса, который после установки крепится при помощи болтов.

С одной стороны к валу с шестерёнками приварена шестерёнчатая передача.

При помощи цепи шарнирная передача приводит в движение всю гусеничную установку.

Гусеничная лента имеет V образные вставки. Эти ставки должны устанавливаться остриём V по направлению движения мотоблока.

Второй вариант

Это конструкция имеет несколько другой внешний вид. Вместо колёс устанавливается большая шестерёнка, которая крепится на ось, а внизу на раме установлены 8 роликов (по два с каждой стороны ленты). Они держат гусеничную ленту в натянутом состоянии и позволяют мотоблоку Нева передвигаться без перебоев.

Натяжение ленты регулируется поднятием и опусканием шестерёнки.

Гусеничная лента в этом случае такого же вида.

Гусеничная приставка продаётся уже в готовом виде. Благодаря этому нет необходимости собирать её на месте. И можно исключить поломки связанные с неправильной сборкой.

Он продаётся в разобранном виде, как в целом выглядит и работает такой гусеничный модуль для мотоблока Нева, смотрите на видео:

Производители гусеничного оборудования для мотоблока Нева

На данный момент на рынке существует большое количество различных гусениц к мотоблокам. Они все схожи в своей конструкции, но могут отличаться размерами гусеничной ленты, количеством роликов, качеством материалов и принципом приведения в действие.

Из отечественных снегоходных модулей можно отметить:

Рысь;
Муравей;
Буран.

Из иностранных моделей спросом пользуются продукция производителя Talon, и его модели: Talon 380, Talon WT и другие.

Все эти модели просты и надёжны в эксплуатации. Но для длительного и правильного применения следует выполнять несколько простых правил:

Периодично проверять степень натяжения гусеничной ленты. При ослаблении её, необходимо тут же подтянуть.
Все шестерёнки и ролики необходимо регулярно смазывать для плавного хода.
Перед каждым выездом необходимо визуально осмотреть состояние гусеничного модуля.

Гусеничный модуль прекрасно подходит для применения на любой поверхности, в том числе и на асфальте:

Как сделать гусеничный модуль для мотоблока своими руками?

Стоимость материалов для изготовления гусеницы своими руками намного ниже, чем покупать уже готовое оборудование. Поэтому можно попробовать собрать его самостоятельно.

Этот блок обычно работает при помощи установки дополнительной пары колёс и соединения их гусеничной лентой.

Вот самые распространённые варианты таких моделей:

Изготовление из автомобильных покрышек.

В этом случае они все получаются фиксированной ширины. Зачастую их приходится доводить до нужного размера ручным способом. Эта трудоёмкая процедура. Однако в конечном варианте получается прочная модель.

Грунтозацепы с ремнями

Это очень простой вариант, когда несколько грунтозацепляющих соединяются одной лентой. Эта конструкция проста в изготовлении, но не достаточно надёжна. Поскольку соединительная лента часто рвётся.

Цепи с пластинами из стали

Это очень дешёвый вариант гусениц, и изготовить их может любой человек. Ведь расходные материалы почти всегда есть под рукой.

Лента транспортёра и втулочная цепь с роликами

Такой вариант наиболее популярный. Он может применяться в любое время года. Такой вид гусеничного модуля весьма прост в изготовлении, однако соединения не сильно надёжные.

Выбирать вариант следует исходя из того, какие функции будет выполнять гусеничный модуль, и какая мощность вашего мотоблока.

Для небольших мощностей можно использовать простые конструкции, они смогут выдержать стандартные нагрузки. А вот для более мощных агрегатов, следует использовать более прочные модели.

Интересно, что до восьмидесятых годов мотоблок называли пешеходным или малогабаритным трактором. Он является незаменимым универсальным средством, облегчающим труд садовода и огородника. Настолько универсальным, что умельцы придумали немало способов использования «железного коня», помимо обработки земли. Например, в качестве снегохода в зимнее время. Такой снегоход на базе мотоблока вполне возможно изготовить самостоятельно за несколько дней в гараже или на даче. Технические возможности самодельного снегохода не уступают аналогам, приобретенным в магазинах. Финансовая же экономия очевидна.

Что это такое?

Снегоход – это механическое транспортное средство. Наиболее известны небольшие по размеру модели, оснащенные лыжами-гусеницами и управляемые по принципу мотоциклетных. Однако на самом деле существует много разновидностей вездеходов на пневматике низкого давления и гусеничном ходу, аэросани. Мотоблоки также разделяют на колёсные и гусеничные.
Сделать своими руками снегоход из мотоблока можно с любой ходовой частью, только при этом используются разные способы и материалы.

Самостоятельное изготовление

Рассмотрим поэтапно, как изготовить разные виды снегоходов своими руками.

Снегоход из мотоблока на колесах

Для превращения мотоблока на колесах в снегоход понадобится взять:

железную соединяющую конструкцию-прицеп;
колеса для зимнего использования, способные преодолевать снежные преграды.

Неукоснительное условие всей задумки – прицеп должен быть жестко сцеплен с рамой снегохода. Металлический швеллер длиной около полуметра надо приварить параллельно оси снегохода. Для этого на краях швеллера сверлят два отверстия. Хомуты с отверстиями по краям дают дополнительное крепление и жёсткость конструкции. Они присоединяются к оси снегохода болтами с контргайкой, при помощи крестовины, приваренной к конструкции.

Это крепление станет стопором, фиксирующим прицеп, не позволяя ему смещаться под углом. Такой элемент хоть и снижает способность маневрировать на снегоходе, но делает его более устойчивым. Тем самым двухколесный механизм на одной оси легко переделать в устойчивое четырехколесное транспортное средство. При этом не понадобятся ни схем и чертежей, ни дополнительных затрат.

Снегокат с мотором потребует и правильного подбора колес.
Самый простой вариант – приобрести их в торговой сети для зимнего назначения, но искать легкие пути не всегда целесообразно. Более экономным решением будет изготовить колеса самостоятельно. Бюджетный вариант – оснастить снегоходный модуль камерами, предназначенными для грузовиков. Спущенные камеры одевают на каждое колесо и закрепляют поверх цепи для езды по снегу и льду. Одной недостаточно, надо штук пять. Накаченная камера в облатке из цепей будет представлять собой эллипс с поверхностью, поделенной на сегменты, словно ромашка.

Другой вариант применения смекалки и экономии семейного бюджета, – использовать поверх камер металлические обручи.
Они должны быть достаточно широкими, шире колес снегохода в два раза. Диаметр обруча должен соответствовать накаченным колесам мотоблока и прицепа. На внутренней стороне каждого обруча привариваются несколько металлических пластин. Толщину пластин необходимо сделать около 2-3 см. Спустив камеры, следует надеть на колеса снегохода обручи и снова накачать их. Накаченные камеры максимально прижмутся к металлическим кругам. Пластины наподобие грунтовых зацепов помогут усилить сцепление со снежной дорогой.

Снегоход из мотоблока на гусеницах

Мотоблок на гусеничном ходу преобразовать в снегоход немного сложнее, но возможно. Используя мотор мотоблока, можно сделать конструкцию с большой устойчивостью и проходимостью. Для этого монтируется рама и трансмиссия. Убедитесь, что мощности двигателя достаточно, потребуется мотоблок не меньше 6 лошадиных сил. Для изготовления снежного мотонарта с двигателем нужно использовать:

редуктор;
топливный бак;
рулевое управление;
центробежное сцепление.

Хорошо, если в домашних запасах есть гусеницы от других снегоходных машин. Если же нет, то не стоит опускать руки. Собрать гусеницы самостоятельно вполне реально, применяя подручные инструменты и материалы.

Далее необходимо определиться с местом установки двигателя: спереди или сзади. Постарайтесь сделать конструкцию максимально лёгкой, а подвеску лыжи – мягкой. Все это позволит добиться высокой проходимости по глубокому снегу. Принцип такой: внутри гусеницы при движении катятся по транспортной ленте 4 колеса. На гусеницах для усиления сцепления закрепляются специальные грунтовые зацепы. Гусеницы можно изготовить на свое усмотрение, но следует хорошенько продумать размеры.

Широкие или слишком длинные гусеницы будут неоправданно нагружать двигатель.
Что, в свою очередь, усложнит управление снегоходом на гусеницах по снегу. Слишком маленькая гусеница не сможет удержать вес всей конструкции с водителем. Она станет неустойчивой и будет проваливаться в рыхлом и глубоком снегу. Для изготовления гусениц используются самые простые материалы: пластиковая или пластмассовая труба небольшого диаметра, колеса, подшипники.

Из трубы изготавливаются заготовки длиной 0,5 см, из которых получаются грунтовые зацепы. Они прикрепляются к ленте на одинаковом расстоянии друг от друга. Затем их при помощи болтов закрепляют в отверстиях на транспортной ленте. Раму делают, используя квадратные трубы или швеллер. Используйте рулевую тягу без шаровых наконечников, так как оси руля и лыж лежат в одной плоскости.

На передней части рамы закрепляются втулки для возможности поворота лыж.
Их можно сделать из стальных муфт с патрубками и резьбой небольшого диаметра. Стойки лыж и рулевой тяги привариваются к патрубкам. Для управления снегоходом на лыжи крепятся уголки с металлическим подрезом, что позволит двигаться по льду или снежному насту.

Вес такого снегохода не больше 100 кг, а управлять средством очень просто. Поскольку мощность мотора невелика, то скорость не превышает 10-15 км/ч, поэтому тормоза не предусмотрены. Окончание движения происходит за счёт сброса оборотов двигателя или так называемого торможения двигателем.

Снегоход из мотоблока на покрышках

Ещё один экономичный вариант изготовления дизельного снегохода из мотоблока и гусениц. Мотонарт на покрышках от трактора «МТЗ-80» или «Беларусь» способен легко двигаться по снегу. Такая конструкция оснащается двумя дополнительными колесами и отрезками металлической трубы. Рассмотрим преимущества такого снегохода:

экономичность – здесь используются дешёвые или бывшие в употреблении материалы: колеса от машины «ВАЗ», квадратная труба, тракторные покрышки, бывшие в употреблении;
возможность сделать машину в домашних условиях, используя сварочный аппарат, болгарку, дрель, нож;
высокая маневренность полученного снегохода, который обладает возможностью поворачивать, словно танк, на одном месте;
хорошая проходимость по глубокому и вязкому снегу;
активный тормоз правой или левой гусеницей.

Для того чтобы сделать гусеницы, нужны две покрышки от трактора, вполне подойдут б/у. С каждой покрышки электрическим лобзиком или просто наточенным ножом вырезаются боковые части. Из квадратной трубы и двух дополнительных колес изготавливается конструкция. Требуется надёжно зафиксировать мотоблок и конструкцию с колесами. Затем полученная из покрышки гусеница последовательно натягивается на передние, затем на задние колеса. Получается дизельный снегоход на гусеничном ходу, то есть на покрышках. Для того чтобы сделать его более комфортным, можно приладить небольшое сидение, которое не будет утяжелять конструкцию. Иначе преодолевать снежные просторы придется стоя.

Любители активного отдыха, охоты и рыбалки по достоинству оценят самодельный снегоход.
Преимуществом этого невероятного устройства станет высокая проходимость при низкой цене.

Не стоит забывать, что любое транспортное средство, даже сделанное самостоятельно, требует внимания и осторожности. Нельзя переоценивать свои возможности и передвигаться в темноте или при плохих погодных условиях. Если видимость плохая, можно не заметить изменений рельефа земли, ямы, канав, засыпанных снегом. Малая устойчивость снегохода при наезде на какое-либо препятствие (камни, пни, металлические предметы) может привести к опрокидыванию, скинуть седока и/или придавить своей массой, нанести увечья, вплоть до гибели.

Всевозможные комплектующие всё чаще изготавливаются обладателями мотоблоков. Результатом становится самодельное навесное оборудование, придающее этому устройству большую мощность. Этому способствует установка гусеницы для мотоблока, а также нового двигателя, различных дополнительных узлов.

Изготовление комплектующих самодельной гусеницы для мотоблока
своими руками позволяет сэкономить деньги на покупке заводских устройств и дальнейшей эксплуатации оборудования. Если все сделано правильно, то изготовленные собственноручно гусеницы для мотоблока увеличивают характеристики проходимости.

По сравнению с колесными аналогами, гусеничные мотоблоки не получили столь широкого распространения. Объясняется это просто. Колесные агрегаты от фирмы Texas, Патриот, Кайман, Викинг, Forza в наибольшей степени приспособлены под вспахивание земельных территорий. Такая конструкция лучше всего подходит для работы, связанной с почвой.

Переделка колесного мотоблока представляет собой работу, состоящую в присоединении по одному дополнительному колесу с каждой стороны. Получается четырехколесный мотоблок, на который можно надевать гусеницы. Они могут быть, в свою очередь, покупными или самодельными. Дополнительные колеса можно отделать съемными. Это позволяет своевременно превращать агрегат в стандартной мотоблок, идеальный для работы в огороде.

Для этого закрепляются колеса к оси, которые уже предусмотрены в конструкции, посредством жесткой или гибкой передачи. Такое решение считается целесообразным, так как исчезает необходимость в монтаже дополнительных креплений. Что касается устройства этих мотоблоков, то они полностью соответствуют параметрам колёсных модификаций:

Перед началом самостоятельного изготовления необходимо оценить предложения в магазинах
, специализирующихся на продаже такого оборудования. Особого внимания стоит цена определенных разновидностей гусениц для известных производителей мотоблоков. Допустим, гусеница на мотоблок Нева стоит порядка 28000 руб. Это полнофункциональная снегоходная приставка. По отдельности можно купить сиденье для водителей, благодаря чему мотоблок приобретает черты гусеничного минитрактора, пусть и с не такими внушительными рабочими характеристиками. Технические параметры здесь такие:

развивает скорость порядка — 18 км в ч;
вес приставки в общем — 37 кг;
ширина — 60 см;
длина — 100 см;
высота — 34 см.

Размещает на борту одного водителя и одного пассажира. Кроме того, в продаже можно найти приставку к мотоблоку на гусеницах, которая предназначена для моделей Салют и Агат. Стоимость его колеблется от 25 до 27 тыс. руб. Данная конструкция не предусматривает присоединения водительского сиденья. Из-за этого накладываются кое-какие ограничения на функциональные особенности этого устройства. Но для езды по бездорожью и снегу такой транспорт вполне подходит.

В интернет-магазинах представлено большое количество различных моделей снегоходов-приставок, установленных на гусеницах к мотоблоку. Это говорит о популярности таких моделей.

Их особенностью является возможность управления не только двумя руками, идя за мотоблоком, но и сидя в складных санях. Последние придётся приобретать по отдельности. Если учесть, что в среднем стоимость приставки составляет около 30 тыс. руб., не считая цены складных саней, можно сказать, что самостоятельное изготовление гусениц позволяет сэкономить немало средств.

Чтобы превратить колёсные мотоблоки в гусеничные, потребуется мощный мотор
. У него должна присутствовать осевая блокировка. Мощность имеет значение потому, что мотобол планируется использовать на сложной поверхности. Без дополнительных технических параметров добиться хорошей проходимости не получится. Основные материалы, которые потребуются для таких работ:

В зависимости от используемого при производстве материала, могут потребоваться две автомобильные покрышки больших размеров и транспортная лента. Всё это в совокупности позволяет сделать работоспособное устройство.

Если добавить сюда грузовую платформу, удаётся обустраивать полноценный мини-трактор. Добавочная платформа на полозьях обеспечивает возможность применения устройства в роли вездехода по снегу.

Существует несколько проверенных способов изготовления гусеницы своими руками. Они зарекомендовали себя, как наиболее надежные.

Применение транспортной ленты

Считается одним из самых простых методов
. Помимо транспортной ленты, потребуется втулковая роликовая цепь. Простота в этом случае заключается в том, что для изготовления не требуется большого количества вспомогательных материалов и инструментов. Для продления срока эксплуатации транспортной ленты в устройстве, надо обвести его по краям леской. При этом важно обеспечить шаг в 10 мм. Чтобы соединить ленты необходимо в этом случае кольцо, надо прошить его по торцам либо использовать шарниры.

Особое внимание уделяют толщине транспортной ленты. От этого непосредственно зависит уровень нагрузки на агрегат. Оптимальным будет подбор ленты толщиной 7 мм как минимум. Помимо прочего, придется позаботиться и о дополнительном колесе с каждой из сторон. Можно снять его со старого автомобиля, но при этом важно, чтобы диаметр его совпадал с аналогичным параметром у колеса на мотоблоке.

Для мотоблока нередко берут гусеницы из автопокрышек. Народные умельцы утверждают, что конструкция имеет высокую надежность, когда в неё включён указанный элемент. Чтобы полученный мотоблок был практичным, обязательно надо позаботиться о качестве автомобильных покрышек. Они должны иметь правильный рисунок протектора. В этом отношении предпочтительнее покрышки от крупногабаритных автомобилей и тракторов. Рисунок протектора имеет ключевое значение, так как выполняет роль грунтозацепа.

Процесс изготовления можно условно разделить на несколько этапов
. Вот они:

Преимуществом указанного способа является отсутствие потребности в соединении кольцевым способом. Покрышка уже имеет замкнутую структуру.

Благодаря этому удается улучшить показатели надежности гусениц, что особенно важно в условиях больших нагрузок. И всё же такие гусеницы получаются довольно ограниченной длины. Она соответствует аналогичному параметру у автомобильной покрышки.

Из цепей и ремней

Вездеходы на гусеницах часто изготавливают с применением обычных ремней с клиновидным профилем. Соединяются они промеж собой посредством грунтозацепов. Ремни прикрепляют винтами или заклепками.

Дополнительным способом является использование одинаковых по размеру цепей. Этот материал часто обнаруживается в большом количестве в гараже у дачников. Процесс изготовления сводится к следующим моментам:

Берут 2 одинаковые по размеру цепи. Последние звенья разрывают, после чего объединяют их в замкнутое кольцо. Пережимают звенья и заваривают их.
Грунтозацепами соединяют цепи между собой и обеспечивают надежное крепление. Эти приспособления можно сделать из простых стальных пластин подходящей толщины. Их соединяют посредством болтов.

Если нет желания изготавливать гусеницы самостоятельно, можно взять такие изделия от старой техники. Например, хорошую эффективность демонстрирует мотоблок на гусеницах от Бурана. Есть смысл использовать именно старые детали, так как новые бурановские гусеницы стоят довольно дорого.

Прежде чем приступить к изготовлению самодельной гусеницы, надо выявить подходящие параметры для неё
. Дело в том, что в случае производства очень высокой гусеницы придется поменять центр тяжести мотоблока, что неизбежно приведет к некоторым проблемам во время поворотов, так как агрегат будет переваливаться набок.

Чтобы не допустить этого, вторую ведомую ось надо увеличить на несколько сантиметров. Можно к тому же несколько расширить колесную базу у мотоблока, которая уже имеется в наличии. Для этого достаточно купить втулку в специальном магазине. В дальнейшем ее устанавливают на ведущий вал. Помимо требований относительно мощности мотора, смотрят и на систему охлаждения.

Воздушное охлаждение не очень эффективно при высоких нагрузках, что чревато существенным перегревом мотора. Получается, что предпочтение лучше отдавать двигателям с водным охлаждением, показывающим стабильные отметки в работе.

Присоединение гусеницы к мотоблоку
позволяет значительно улучшить показатели проходимости устройства. За счет этого можно увеличить спектр потенциальных работ, с которыми справится сделанное своими руками устройство. Другими словами, полученная база в определенных случаях выигрывает у привычной колесной базы. Но переделка мотоблока далеко не всегда подходит владельцам этих агрегатов.

Речь идет об особых требованиях к двигателю. Он должен иметь достаточную мощность. Говоря о процессе переделки, такая работа является вполне реальной для выполнения в домашних условиях. Вот почему можно считать это весомой альтернативой гусеничным приставкам, которые доступны в современных магазинах.

Мотоблок – это универсальное приспособление для сельскохозяйственных работ. Универсальным, аппарат считается из-за того, что конструкция предполагает возможность его переустройства. Из мотоблока можно сделать квадроцикл или снегоход своими руками. Такое переоборудование не требует значительных финансовых затрат или умений, а одна машина при этом будет выполнять множество функций.

Переделывать мотоблок под снегоход целесообразно хотя бы из-за цены: стоимость самой примитивной машины для перемещения по снегу колеблется в диапазоне от 3,5 тысяч до 5 тысяч долларов. Существуют и модели стоимостью выше 10 тысяч долларов.

Купить обычный снегоход может не каждый, поэтому при острой необходимости наличия зимнего транспортного средства можно использовать мотоблок. Такие самоделки пользуются огромной популярностью среди сельских жителей.

Самодельные снегоходы из мотоблока

Не каждый мотоблок переделывается в снегоход, поэтому перед тем, как совершить покупку силового агрегата, обратите внимание на следующие технические особенности:

Наличие заднего тягово-сцепного устройства.
Двигатель – не ниже среднего класса.
Обязательно ручное управление.
Обустройство мотора воздушным охлаждением.

Когда силовой агрегат приобретен, переходите к его переоборудованию. Главные инструменты и детали, которые понадобятся для этого, составляют небольшой список:

сварочный аппарат;
трубогиб;
гусеницы, две широкие лыжи или колеса;
вспомогательные детали.

Главное, подобрать все детали, необходимые для преобразования. Некоторые из них изготавливаются самостоятельно. Конструирование начинается с выбора модели снегохода. Снегоходы делятся на два основных класса: колесный снегоход и снегоход на гусеницах. Предварительно желательно изготовить макет.

Переделка мотоблока в снегоход

Первый и второй этапы заключаются в изготовлении рамы и креплении силового агрегата:

Рама изготавливается из старых труб мотоцикла или машины. Для придания формы поможет трубогиб.
Стыки обрабатываются точечной сваркой.
Двигатель перемещаем в центр конструкции корпуса.
Размещаем двигатель на специально изготовленной площадке с крепежами для фиксации самого мотора.

Крепление мотора на специальной площадке очень важно, так как в противном случае он может забиваться снегом и в результате сгореть.
Площадка приваривается к подрамнику.
Благодаря смещению возможно использование ручного способа управления.

Установка руля и посадочного места выбирается мастером самостоятельно – главное, чтобы было комфортно управлять аппаратом. В зависимости от мощности мотора снегоход может вмещать несколько пассажиров.

Третий этап заключается в установке полозьев. Чаще всего это две широкие лыжи, которые крепятся к рулевой колонке с помощью шарниров. Передняя часть, которая крепит полозья, обязательно должна быть оснащена амортизаторами.

Вместо лыж можно использовать гусеницы или колеса (пневматики). У каждого варианта свои плюсы и минусы.

Чертеж простого снегохода

Мини-снегоход своими руками

Мини-снегоход – очень популярные средства передвижения в зимнее время года. Такой агрегат встречается в пригороде, а в селе он просто незаменим. При этом у мини-снегоходов масса преимуществ перед стандартными снегоходами:

Высокая проходимость и маневренность.
Экономичное потребление топлива.
Способ изготовления мини-снегохода не вызывает трудностей.
Доступные материалы для изготовления.
Занимает мало места в гараже.

Благодаря компактным габаритам и минимальной массе агрегат проходит по самым труднодоступным местам и практически не проваливается в рыхлый снег. Если грамотно продумать все нюансы изготовления, можно обойтись минимальными финансовыми затратами на переоборудование агрегата.

Снегоход из мотоблока на колесах

Колесный снегоход популярен благодаря достаточной маневренности. Но существует и отрицательный момент – колеса могут проваливаться в снег. Снегоход на колесах или камерах низкого давления (пневматиках) отличается простотой сборки. Колеса можно приобрести в магазине или сделать самостоятельно.

Главное внимание стоит уделить выбору силового агрегата – мотор на мотоблоке должен быть максимально мощным, иначе агрегат не сможет выполнять своих конкретных функций – перемещение по снегу или льду.

Важно правильно сконструировать приводы и раму вездехода. Желательно, чтобы каждое колесо обладало отдельным приводом. Это существенно упростит управление в экстремальных условиях. Для снегохода чаще всего используется четыре колеса, так как трехколесные машины менее устойчивы.

Часто комбинируют колеса низкого давления и широкие лыжи. Таким образом, увеличивается устойчивость и проходимость аппарата, но не уменьшается маневренность.

Самодельный снегоход на колесах

Гусеничный снегоход

Снегоходы из мотоблока на гусеницах характеризуются высокой проходимостью. Но из-за огромной массы ими тяжелее управлять – ухудшается маневренность. Кроме этого, стоимость установки гусениц отличается от лыж или колес.

Но это долгий и сложный процесс. При этом существует несколько особенностей гусеничной машины для прохождения по снегу:

Мотор устанавливается в тяговой части, поэтому придется существенно переделывать раму мотоблока.
Если гусеницы изготавливаются самостоятельно, то уделяется внимание качеству соединений.
Сидение и рулевую часть устанавливается так, чтобы соблюдалось равновесие всех составных частей агрегата.

Не стоит разгоняться на гусеничных снегоходах до больших скоростей. Это может привести к аварии.

Переделать мотоблок в гусеничный снегоход не тяжело, главное – позаботиться о безопасности.

Снегоход типа трубочник-палочник

Можно выделить в две основные группы в зависимости от материала снегозацепов: «трубочники» и «палочники». Отличаются они используемым материалом для траков. Чтобы конструкция гусениц была более прочной и устойчивой к деформации, используются трубки (обычные пластмассовые водопроводные). Но в этом случае сцепление гусениц и снега невысоко.

Чертеж гусениц для снегохода палочника-трубочника

В другой вариации для траков используется деревянный брус. Срок эксплуатации такого способа обустройства гусениц не очень высокий, зато сцепляемость с поверхностью намного выше.

Купить навеску и прицепное к мотоблоку в интернет-магазинах

Болотоходы из мотоблока

Самодельные болотоходы по своему принципу действия и конструкции полностью повторяют схему снегохода. Принцип у обоих один – уменьшить давление на поверхность, по которой будет двигаться агрегат. Для создания болотохода важно подобрать или сделать самому колеса или гусеницы – ширина должна быть намного больше стандарта.

Чтобы создать мотоблочный снегоболотоход, придерживайтесь примерного плана:

Усиление рамы или ее переустройство осуществляется с помощью установки дополнительных труб.
Мотор и руль размещаются на раме.
Здесь же устанавливаются ходовая и передняя звездочки.
Устанавливается промежуточный вал с резиновыми накладками.

Для ходовой части можно использовать покрышки или гусеницы. Каждый вариант особенный по-своему, а все характеристики для создания гусеничного и колесного агрегата описаны выше.

Снегоход-болотоход

Источник

В наше время мотоблок является не только востребованной сельхозмашиной. Это еще и фундамент для изготовления разнообразных самодельных агрегатов. К категории самых последних принадлежит вездеход или как его еще именуют, квадроцикл, а также каракат. Любое из упомянутых мототранспортных средств найдет себе применение в регионах с непростыми климатическим условиями и попросту в среде приверженцев экстрима. Создать мотовездеход своими руками из мотоблока можно на пневматике и гусеницах. Рассмотрим достоинства и минусы каждого вида.

Как переоборудовать технику?

Вездеход в традиционном понимании является транспортным средством, предназначенным для перемещения по распутице и трассам, независимо от их полотна. Мотовездеход из мотоблока характеризуется незначительными габаритами и облегченным весом.

Прежде чем приняться за процесс переоборудования, необходимо сориентироваться по отдельным аспектам. Вы можете создать агрегат на гусеничном ходу либо на пневмоколесах. При этом гусеничная конструкция более хитроумная, и необходимо знать и понимать, как ею управлять.

Следующее, что необходимо прояснить, – где и каким образом будет использоваться агрегат, какая вместительность, а также какую нагрузку он сможет перемещать на себе. Разобравшись с данными вопросами, можно приступать к созданию чертежа будущего агрегата.

Мотор не следует брать любой. Он непременно должен быть с принудительным охлаждением. Подбирайте мотоблоки, у которых подразумевается воздушная либо водяная система охлаждения. Двигатель должен быть достаточной мощности, чтобы был способен передвигаться по любой местности без проблем.

Чтобы использовать самодельный мотовездеход зимой, выбирайте 4-тактный мотор. Он имеет превосходные показатели в процессе работы при минусовых температурах.

Структура

Базовые узлы, применяемые для создания вездехода 4х4, помимо самого мотоблока, представлены такими компонентами:

рама, которая будет основой агрегата;
задний мост, для установки второй пары колес;
кресло для водителя;
осветительные приборы, дающие возможность безопасного передвижения в темное время суток.

Подобные агрегаты являют собой средства передвижения, предназначенные для одного человека. Средняя несущая способность мототехники равняется ориентировочно 200 килограммам. Ширина шасси определяется требуемой устойчивостью перед переворачиванием, но желательно делать ее не меньше 1,1 метра. Среди мотоблоков с двигателем желательно использовать агрегаты компаний «Угра», «Нева», может быть, другие, располагающие мощностью 10 лошадиных сил и более. Подобных характеристик мощности хватает, чтобы совершать перемещение быстрее 10 км/ч. Она в ходе перемещения по распутице на вязком либо скользком грунте падает до 2-3 км/ч.

Создание колесного агрегата

В первую очередь желательно оснастить штатные двигатели понижающим обороты редуктором. Это объясняется тем, что приемлемый вращательный момент как у дизелей, так и у карбюраторных моторов наступает при 80% от предельной скорости вращения коленчатого вала.

Кроме того, мотор нужно оснастить принудительной охладительной системой. Суть в том, что передвижение будет производиться на небольших скоростях, а набегающего потока воздуха недостаточно, чтобы создать рабочий температурный режим для двигателя.

Рама

Сначала необходимо создать раму, которая будет располагаться между передним и задним мостами. Для этой задачи берутся профильные трубы сечением квадратной формы. Подобные компоненты отличаются высокой степенью жесткости. При применении тяжелой мототехники типа «Нева» или «МТЗ» нередко выполняют жесткую стыковку рамы. За счет этого вездеход выйдет однообъемным.

Иной вариант состоит в использовании так называемой переломки (ломающейся рамы), что дает большие преимущества при эксплуатации агрегата на местности с пересеченным рельефом. В такой ситуации соединение будет производиться через шкворень. Вместе с тем и тот и другой мосты будут оснащаться независимой подвеской.

Для передвижения по лесам для охоты возможно сделать на основе мотоблока болотоход, оснащенный рамой-переломкой. По сравнению с вездеходами на строгой раме он наделен более высокой проходимостью.

Задний мост и система подрессоривания

Проще всего применять для изготовления заднего моста уже готовые компоненты от старенькой легковой автомашины, например, «Москвича 412». Это обуславливается незначительным весом таких элементов, дающих возможность практиковать их для изготовления вездехода. Для размеренности хода систему подрессоривания выполняют на амортизаторах, что уменьшает дополнительно и вибрирование кузова. С целью сокращения расходования горючего и снижения сопротивления при поездке по территории со сложными условиями для передвижения желательно делать независимую систему подрессоривания для каждого заднего колеса индивидуально. Чтобы предупредить больший уровень раскачивания, необходимо связать раму с задним мостом, для этого следует использовать каленые болты, а чтобы соединения были эластичными, применять вставки из резины.

Колеса

Для усиления сцепки колес с дорожным полотном, в особенности по болотистой территории, применяется вездеход на шинах низкого давления. Подобные колеса благодаря незначительному давлению на почву дают возможность сделать передвижение мотовездехода на камерах предельно мягким. Для этого используются специализированные колеса от больших болотоснегоходов. Равным образом их можно сделать своими силами, что реализуется таким способом:

для изготовления самодельных дисков необходимо сварить стандартные диски со вспомогательными крепежными пластинками;
потом на наращенный диск надевается большая камера и накачивается;
изготовленные колеса устанавливаются на агрегат.

Для увеличения проходимости и сцепки колес с грунтом следует вырезать из шин своеобразные грунтозацепы и инсталлировать их на камеры.

Пошаговая сборка

Собираем свою версию вездехода из приготовленных запасных частей. Данный процесс включает в себя следующие шаги:

на приготовленную раму устанавливается сам мотоблок;
потом производится крепеж заднего моста;
производится установка сидения для водителя;
если чертежом предусмотрено, осуществляется монтирование рулевого управления;
нижняя область рамы закрывается пластиковой или железная листовой защитой;
осуществляется испытание работы тормозной системы;
устанавливаются осветительные приборы, пробрасывается электрическая проводка.

Все компоненты или блоки в ходе их изготовления должны испытываться на правильность функционирования.

Гусеничный мини-вездеход

До начала работ сориентируйтесь с инструментарием. Можно со стопроцентной уверенностью констатировать, что понадобятся:

самые разные отвертки;
молоток;
электросварка;
приспособление для гибки труб (если не имеется подготовленной рамы).

Перед созданием чертежных материалов, ознакомьтесь с типовой структурой.

Рама. В любом гусеничном снегоходе имеется рама: чем хитроумнее структура, тем прочнее и надежнее обязана быть рама. Идеальный вариант – позаимствовать от скутера, квадроцикла либо мотоцикла. Если не имеется подобного элемента, можно самому сварить его из стальных труб диаметром не меньше 40 миллиметров.
Сидение. Сиденье для вездехода должно быть крепким, поскольку сама конструкция довольно невысокая. Непременное условие: выполнена она должна быть из влагонепроницаемого материала.
Мотор. Выбирая мотор, сконцентрируйте внимание на его ресурсе. Если вы желаете, чтобы вездеход был мощный, то и мотор должен быть таким же.
Топливный бак. Резервуар вместимостью 10-15 л, выполненный из железа, идеально сгодится для топливного бака.
Лыжи. Если вы не имеете готовых лыж, которые можно приспособить под вездеход, их можно создать собственными силами из древесины. Желательно, чтобы это была 9-слойная фанера, не меньше.
Руль. При подборе руля управления задумайтесь о своем комфорте. Желательно, чтобы он был позаимствован у двухколесной техники.
Гусеницы. Создание гусениц, наверное, особо сложное занятие.
Силовой привод. Чтобы гусеницы вертелись, вам понадобится силовой привод – предпочтительнее всего в данном варианте применить мотоциклетную цепь.

Рама

Если не имеется полностью готовой рамы, то ее просто сварить из профилированной трубы, а конфигурацию придать посредством приспособления для гибки труб.

Когда рама будет изготовлена, подвергните обработке ее противокоррозионным раствором и покрасьте высококачественной краской, способной выдерживать и влажность, и зимний мороз.

Гусеницы

Все, кто когда-то своими силами создавал гусеничный вездеход, заявляют: создание гусениц является самой сложной процедурой.

Легче всего их изготовить из автомобильных шин. Этот способ очень выгодный – прочный и низкобюджетный. Компонент делается по закрытому кругу, по этой причине разрыв покрышки случиться не сможет.

Рассмотрим руководство по созданию гусениц, их можно выполнить двумя способами.

Из шины автомобиля:

берем шину и обрезаем борта (используйте острый ножик);
кроить необходимо так, чтобы осталась гнущаяся доля с протектором.

Из конвейерной ленты:

отрезаем нужный кусок ленты;
прошиваем кромки нитью из лески;
сворачиваем в кольцо, сшиваем торцы;
на сделанное полотно фиксируем грунтозацепы, в их роли применяем пластиковые трубы диаметром не меньше 40 миллиметров (разрезаем вдоль);
фиксируем трубы к полотну винтами.

Возможно, вышеизложенная информация будет полезной, если вы приняли решение создать вездеход на базе мотоблока.

О том, как сделать вездеход из мотоблока своими руками, смотрите в следующем видео.

Источник

Гусеничный вездеход своими руками

Один парень из глубинки решил сделать из подручных средств в гараже своего загородного дома настоящий вездеход на гусеничном ходу.

Для его сборки был использован двигатель и КПП от Ваз 2108, а задний мост от классики. Что самое интересное, в итоге получился отличный самодельный вездеход, которого точно бездорожьем не испугаешь.

Под катом только фото.

Tags: Как, сделать, вездеход, на, гусеницах, из, двигателя, мотоблока

Представляем Вашему вниманию принципиально новую продукцию — приставка к мотоблоку (мотокультиватору)….

О вездеходах, танках, веяниях момента и широко распространённых заблуждениях

Некоторое время назад выложил я пост на тему броневиков в русской армии в Первую Мировую. Помимо прочего, мелькнул там краешком и «первый в мире танк», каковым наша пропаганда традиционно именует «Вездеход» конструкции Александра Александровича Пороховщикова. Как оказалось, далеко не все знают подробности этой примечательной, поучительной и во многом грустной истории. Соответственно, решил данный пробел восполнить. В написании поста использовались материалы из книг С.Л. Федосеева «Танки Первой Мировой войны», М.В. Коломийца «Броня русской армии» и В.Б. Шаврова «История конструкций самолётов в СССР», а также нарытые по интернетам вспомогательные сведения. Под катом — много букв и немножко картинок. Все картинки некликабельны, все даты до 1918 года даны по старому стилю.

Пороховщиков был многогранен, увлекался самыми различными техническими новшествами. В те времена это не было редкостью — мощный рывок прогресса порождал интерес и желание поучаствовать. Однако нельзя быть одинаково талантливым во всех областях сразу — даже Леонардо да Винчи, как известно, кой-где знатно фейлил. Вот и с Пороховщиковым история такая же — ему хорошо удавалось только одно. Самолёты. Действительно без дураков хорошо удавались. В 1909 году, в возрасте, на минуточку, семнадцати лет, он построил самолёт, одобренный самим Жуковским. В 1911 году — ещё один, более совершенный, на котором успешно и многократно летал. В 1914 году представил военным проект самолёта-разведчика «Би-кок». Проект был одобрен, самолёт построен и показал довольно высокие результаты. Однако тут дал о себе знать недостаток Пороховщикова, который, очевидно, здорово мешал как ему самому, так и окружающим, а главное — стране. Изобретатель был, как сейчас можно видеть из его действий, весьма себялюбив и упрям. Когда зашла речь о серийном производстве машины, Пороховщиков упёрся рогом и настаивал, что производство должен вести он сам, лично, держа его под полным контролем. Аргументы военных о том, что такое дело лучше поручить кому-нибудь, кто разбирается в организации производства и поставок лучше, чем двадцатидвухлетний студент, натыкались на глухую стену непонимания. Слово за слово, переговоры о производстве были прекращены, и русская армия лишилась хорошего разведывательного аэроплана отечественной конструкции — «Би-кок» так и остался в единственном экземпляре (который Пороховщиков собирал, кстати, прямо у себя на квартире).

Самолёт «Би-кок» (он же «Двухвостка», он же «Пороховщиков-2»)
Правда, потом, повзрослев, Пороховщиков приобрёл, видимо, некоторую мягкость характера, и учебный самолёт его конструкции П-IV в 1917 году пошёл в производство без особых эксцессов. Однако мы сейчас всё же не о самолётах. Мы сейчас — о танках. Итак, в августе 1914 года, спустя совсем немного времени после скандала с «Би-коком», Пороховщиков представляет всё тем же военным проект вездеходной машины. Обещает высочайшую проходимость и даже способность плавать. Правда, исключительно на уровне теоретических рассуждений. До конкретики дело доходит лишь четыре месяца спустя, 9 января 1915 года — Пороховщиков приносит чертежи и смету своей машины. Конструкция, надо заметить, вызывала вопросы даже в первом приближении — однако военных это, видимо, не побеспокоило, поскольку спустя всего три дня Пороховщикову выделили деньги, мастерскую и людей.
А.А. Пороховщиков в 1914 году
«Вездеход» представлял собой машину довольно оригинальной конструкции — правда, оригинальностью её достоинства, в основном, и исчерпывались. Ниже можно видеть схему аппарата. Она, правда, позднейшая, уже постфактум перепиленная так, чтобы соответствовать «танковой» легенде, но первоначальной я не нашёл. Так что просто сделаем умозрительную поправку на то, что никакой башни с пулемётом не было и не планировалось. Собственно, самой главной изюминкой, по мысли создателя, должна была стать ходовая часть. Она состояла из трёх длинных катков-барабанов, занимавших всю ширину машины, через которые была переброшена единственная гусеница — резиновая лента. Передний барабан был приподнят для облегчения переезда через препятствия, задние два служили опорой машины. Рядом со средним барабаном были закреплены два поворотных колеса — при движении по дороге или твёрдому грунту «Вездеход» опирался на них и на задний барабан (на него шёл привод от двигателя), а при попадании на мягкий грунт (грязь, песок и т.д.) колёса проваливались в него, и машина ложилась на гусеницу — колёса при этом начинали играть роль рулей, на манер корабельных. В общем, не надо иметь технического образования, чтобы понять, что рулить не вращаемыми движком колёсами, погружёнными в говны по самые оси — идея, мягко говоря, не самая здравая. Они только мешать движению будут, а повернуть машину у них вряд ли получится. Если к этому добавить, что резиновая гусеница-лента была полностью гладкой, как и барабаны, то есть проскальзыванию гусеницы по поверхности, а барабанов по гусенице ничто не препятствовало, можно легко понять, что обещанная высокая проходимость машины была, мягко говоря, сомнительной. Да, оно ещё должно было и плавать же — для этого фанерный корпус планировался герметичным. Передвигаться на воде «Вездеход» должен был при помощи перемотки гусеницы, а рулить всё теми же колёсами — очевидно, что и скорость, и управляемость даже при полном штиле скорее всего были бы равны нулю. В общем, авиастроитель Пороховщиков с земной и водной средой был дружен, как кажется, сильно меньше, чем с воздушной.
Башню не учитываем (тем более, отчётливо видно, что стрелять из пулемёта водитель мог бы разве что зубами), мысленно добавляем впереди воздухозаборник и убираем второй сзади барабан, который на схемах отчего-то уп*** рисуют, хотя его там не было
Испытания увенчались ожидаемым провалом. Да, по ровной дороге на колёсах и заднем барабане «Вездеход» шпарил довольно бодро, развивая скорость до 25 км/ч, однако стоило только съехать с обочины в грязь, как гусеница начинала проскальзывать, а при налипании говнища на барабаны — и слетать. Колёса предсказуемо тормозили машину, загребая грязь, как плуг, а попытка повернуть их приводила только к тому, что тормозили они ещё сильнее. В итоге колёса, плюнув, просто сняли, и поворачивать «Вездеходу» пришлось при помощи высокотехнологичного устройства модели «оглобля», которым водитель упирался в землю справа или слева от машины, разворачивая её мышечным усилием. Плавать «Вездеход» даже не пытался — во-первых, герметичность нижней части корпуса обеспечить так и не удалось, а во-вторых, и без этого всем было ясно, какими будут результаты. Так как получившийся агрегат умел нормально кататься только по дорогам, а для этого у армии уже были обычные автомобили, которые при той же мощности двигателя ездили быстрее и перевозили больше, проект закрыли. Пороховщиков протестовал, заявляя, что сделав ленту рифлёной, усилив двигатель и увеличив расстояние между барабанами, можно будет превратить «Вездеход» в конфетку, но ему справедливо напомнили о ряде неизлечимых болячек конструкции, типа тех же рулевых колёс, и указали на дверь.
«Вездеход» на испытаниях — обратите внимание на размеры машины, полностью исключающие нормальную установку башни с вооружением, и большой воздухозаборник, стыдливо убранный из поздних вариантов схемы
25 сентября 1916 года в газете «Новое время» появилась статья «Сухопутный флот», переведённая из лондонской «Times». В ней с восторгом рассказывалось о боевом применении новейшего супероружия англичан — гусеничных бронированных машин, именуемых «tank» (в тогдашней российской прессе этот термин переводили напрямую — «лохань»). Пороховщикова эта новость отчего-то мощно задела за живое, и он настрочил гневную отповедь под названием «Сухопутный флот — русское изобретение!», каковая была опубликована в том же «Новом времени» четыре дня спустя. В этом тексте Пороховщиков утверждал, что «Вездеход», спроектированный им почти два года назад, является точным прототипом английских «лоханей». Любой, кто хоть мало-мальски знаком с устройством британского танка Mk.I, о котором шла речь в исходной статье, может сам прикинуть степень сходства. Для тех, кто не знаком, скажу коротко — сходство отсутствует в принципе. Более того, даже такое оригинальное (и не применявшееся в танкостроении ни до, ни после) инженерное решение как одногусеничная ходовая часть отнюдь не является ноу-хау Пороховщикова — в 1832 (!) году англичанин Дж. Гиктот испытывал паровой трактор с одной матерчатой гусеницей.
Фотография английской «лохани», приведённая в статье «Сухопутный флот»
Справедливости ради стоит отметить, что броню Пороховщиков параллельно с «Вездеходом» таки разрабатывал. Правда, именно что параллельно — она предполагалась для установки на обычные колёсные автомобили. Броня состояла из двух слоёв железа, между которыми находилась прокладка из специальным образом высушенной и спрессованной морской травы. Задумка была воплощена в реальности — Пороховщиков забронировал легковой «Форд» и 14 июня 1915 года представил его для испытаний. Машина была обстреляна из винтовок, револьвера и пистолета с расстояния пятидесяти метров, ни одной сквозной пробоины зафиксировано не было. Однако было сделано заключение, что самая обычная пятимиллиметровая броня из закалённой стали даёт точно такую же степень защищённости, при этом сильно легче и менее объёмна. Отдельный конфуз приключился, когда в конце года армейцы повторно испытали броню Пороховщикова, заменив экзотические водоросли, подготовленные по секретной изобретательской методе, на банальный войлок той же толщины — результаты оказались ровно такими же, а цена вышла сильно ниже. Позднейшим авторам ничто не помешало заявить, что «Вездеход» проектировался с расчётом на использование именно этой эксклюзивной суперброни (разумеется, безвинно задушенной на корню косными царскими чиновниками), но факт состоит в том, что даже сам Пороховщиков в своей гневной филиппике по поводу танкового первенства про эту броню не вспоминал — поскольку была она проектом именно что отдельным и совершенно независимым.
«Форд», забронированный Пороховщиковым
Реакция на «разоблачительную» статью оказалась довольно вялой, но не желая мириться с тем, что какие-то там англичане уводят у него из-под носа мировую славу, Пороховщиков представил в январе 1917 года проект машины под названием «Вездеход №2». Она-то уже действительно предполагалась именно боевой и размер имела гораздо больший. Ходовая часть была той же, только добавились колёса на концах заднего барабана (наверное, чтобы надёжнее тормозить машину в грязи). Зато корпус предлагалось сделать полностью бронированным (с обычной бронёй — свои водоросли Пороховщиков к тому моменту уже перестал продвигать). Оригинальной идеей была «многоэтажная» башня — она состояла из трёх независимо вращающихся колец, в каждом из которых был установлен пулемёт. Управляли ими, соответственно, три пулемётчика. Четвёртый член экипажа являлся водителем и размещался в корпусе, а при возникновении сильной нужды мог стрелять из четвёртого пулемёта, закреплённого в лобовом бронелисте. Военные, рассмотрев проект, дали ему совершенно ожидаемый от ворот поворот. В докладе по проекту указывалось на то, что трём пулемётчикам, крутящимся независимо бок о бок друг с другом, в башне не поместиться — тем более, что как именно они должны располагаться, Пороховщиков не указал. Также не были указаны (и не представлялись возможными) подача патронов, отвод стреляных гильз и организация охлаждения пулемётов. Плюс к тому, никуда не делись и претензии по ходовой части, каковая, как я уже упоминал, совершенно не изменилась. Вывод был прост, справедлив и однозначен: «Комиссия находит, что проект «Вездехода» конструкции Пороховщикова в его настоящем виде не заслуживает никакого внимания»
Единственное дошедшее до нас проектное изображение «Вездехода №2»
В 1922 году, когда молодое советское государство находилось в кольце врагов (и это, поверьте, не пропагандистский штамп, а суровая реальность), в газете «Известия ВЦИК» была напечатана статья «Родина танка — Россия». В ней делались намёки на то, что продажные царские вояки передали Англии документы по «Вездеходу», и что, мол, именно эта документация послужила основой для создания британских танковых войск. Причина появления статьи понятна — народ надо было ободрить, рассказав, что мы, дескать, и сами с усами, и англичанка с её танками нам не страшна, тем более что она, убогая, и придумала-то их не сама, а у нас спёрла. Статья промелькнула и забылась. А после Великой Отечественной, когда мы, досада такая, вновь оказались в тесном и постепенно сужающемся кругу недавних союзничков, её вспомнили и подняли на щит. Надо было показать, что, невзирая на железный занавес, опущенный Западом, мы и сами сможем развиваться. Пороховщикова стали величать изобретателем первого танка, причём версию поддержал ряд авторитетных специалистов. К счастью, откровенно натянутую выдумку о сливе чертежей в Англию ворошить не стали. Основных тезиса было три: «Вездеход» изначально проектировался как боевая машина; он обладал лишь небольшим количеством легко исправимых недостатков, по преодолении которых мог производиться серийно и воевать; причинами отмены проекта являются исключительно тупость, консервативность и недальновидность царских чиновников. О том, что Пороховщикова расстреляли в сорок первом за шпионаж, тактично не вспоминали, представляя его чистым и непорочным патриотом России, непризнанным гением. Ну и «Вездеход» отныне рисовали исключительно в отредактированном варианте — с броневым корпусом вместо фанерного, с пулемётной башней на месте водительского сиденья и, понятное дело, без воздухозаборника во весь лоб, который на танке и в самом деле смотрелся бы крайне неуместно.
Каноничное послевоенное изображение «Вездехода» — можно сравнить с фотографией и самостоятельно заметить отличия
В некоторых современных источниках можно и вовсе обнаружить какого-то эпического дизельпанковского монстра — с двумя гусеницами, двумя членами экипажа, отдельной смотровой рубкой для водителя и чёртовой прорвой катков вместо трёх барабанов. Впрочем, подобное военно-полевое фэнтези проходит уже явно по разделу сна разума.
Вот такая получилась грустная история. Талантливый авиаконструктор Пороховщиков в наши дни известен отнюдь не своими самолётами (вполне хорошими), а неудачным проектом гусеничного вездехода, который он потом, из-за пустых амбиций и самолюбия, ещё зачем-то и за танк пытался выдать. Мораль из этой басни выводить не буду — думаю, каждый сможет вывести сам ту, которая покажется ему наиболее подходящей.
Текущий статус — 49.068

Самодельные гусеницы на мотоблок (видео, чертёж …

Хотите сделать своими руками самодельные гусеницы на мотоблок? Всю информацию … Самодельные гусеницы на мотоблок — собираем мини-вездеход (видео, чертёж) … Но как соединить гусеницы с двигателем мотоблока?

Квадроцикл из мотоблока (Quadracycle of two-wheel …

Квадроцикл из мотоблока. Рестайлинг Смастерили на досуге, но появилась проблема: …

Источник

Наши «Кулибины» постоянно удивляют своей изобретательностью и строят свои самоделки из любых запчастей и металлолома.

Один мужик, умудрился построить себе мини вездеход на гусеничном ходу из обычного мотоблока. Самоделка довольно нужная для сельского жителя, ведь порой по бездорожью можно передвигаться только на внедорожниках, а тут теперь есть собственный мини вездеход сделанный своими руками.

Итак, процесс изготовления самодельного вездехода следующий. Первым делом, из труб квадратного сечения, автор изготовил основание для подвески и установил ролики и звёзды для гусениц.

Две гусеницы сделал, просто разрезав гусеницу от снегохода. На ведущий вал установил звезду для цепной передачи и ведущие звёзды для гусениц.

Изготовил крепление и установил двигатель от мотоблока.

Между редуктором мотоблока и звездой ведущего вала, установлена цепь от мотоцикла.

Вот такой получился самодельный гусеничный мини вездеход, осталось подсоединить тележку с сиденьем для водителя и можно отправляться в путь.

Такой вездеход может передвигаться по снегу, грязи, его также можно использовать как минитрактор или прицепить санки и получится снегоход.

Источник

Простой и практичный, самодельный вездеход, сделанный из мотоблока и гусеничных модулей.

Захотелось мне обзавестись собственным вездеходом. В наличии был мотоблок «Нева», используем его для обработки огорода: вспашка, окучивание и прочие сельскохозяйственные работы. Вот решил его переоборудовать в вездеход-снегоход.

Для этого потребовалась небольшая модернизация мототоблока, вместо обычных колёс, установил гусеничные модули.

Гусеничный модуль — состоит из рамы, на которой установлены опорные катки и ведущая звезда, которая приводит в движение гусеницу.

Гусеничные модули крепим к мотоблоку, ведущие звёзды одеваем на ось вместо колёс. Понадобилось два таких модуля, колёса снял и на ось поставил модули.

В результате такой переделки, получился самый простой гусеничный вездеход на базе мотоблока «Нева».

Гусеничные модули можно приобрести в магазине, если есть желание, то изготовить своими руками из транспортёрной ленты, а катки можно взять от снегохода.

К вездеходу прицепил самодельные сани с сидением, это зимний вариант. Вместо саней, можно прицепить тележку с парой колёс и ездить когда нет снега.

Вездеход был сразу испытан по свежевыпавшему снегу. По накатанному снегу, едет довольно быстро — 30 км/ч, по пухлому — уже с трудом, но ехать можно. Уверенно везёт двоих людей. Можно без проблем кататься по легкому бездорожью.

Также прилагается небольшое видео: поездка на самодельном вездеходе из мотоблока.

Источник

Самый простой вариант самодельных гусениц

Для легких вездеходов и снегоходов можно гусеницы делается из транспортерной ленты и втулочно-роликовой цепи. Чтоб сделать такую гусеницы, не непременно обладать особым инвентарем, все можно сделать «на коленке».

Чтоб продлить срок службы ленты, нужно прошить ее по бокам леской, с соблюдением шага в 1 сантиметр, что защитит от разлохмачивания ленту. Чтоб соединить в кольцо ленту, можно сшить ленту с торцов, либо использовать шарнир.

Выбирая толщину ленты следует исходит из мощности мотора. Если использовать движки от российских байков, довольно взять ленту шириной 8-10 мм, применяемую на транспортерах в сельском хозяйстве.

У таковой гусеницы для снегохода, изготовленной своими руками, имеется неплохой ресурс, и просто ремонтируется, если нужно.

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Посреди самодельщиков очень всераспространено изготовка гусениц, используя авто покрышки. Для этого выбираются покрышки, у каких подходящий набросок протектора, от грузовых автомобилей.

Чтоб сделать такую гусеницу, необходимо вырезать борта из покрышки, и бросить беговую дорожку. Это достаточно трудозатратная работа, требующая неплохого терпения, ведь применяемым инвентарем является заточенный сапожный ножик.

Чтоб работа шла легче, временами лезвие ножика можно смачивать в мыльном растворе, для более резвого разрезания резины. Один из вариантов — это применить самодельное приспособление для резки, либо использовать электролобзик с пилкой с маленьким зубом.

После отрезания бортов, если дорожка вышла очень жесткая, можно снять излишние слои резины снутри получившегося кольца. Если набросок протектора не подходит для критерий использования, тогда нарезают новейшую структуру грунтозацепов.

Бесспорное преимущество самодельной гусеницы из покрышки перед гусеницей из транспортной ленты, в вначале замкнутом контуре, а означает и надежности. Минус этой гусеницы в ограниченной ширине заготовки, что можно поправить использовав сдвоенный по ширине вариант.

Делаем самодельные гусеницы на мотоблок: фото, видео, рекомендации

Многие люди специализирующиеся созданием самодельной техники, разрабатывают также и вездеходы на гусеничном ходу и самодельные гусеницы на мотоблок. При воплощении этой задумки в жизнь, люди используют самые различные решения. Но изготовка гусениц остается большой неувязкой для любителей такового вида транспорта.

Ведь, если вездеход либо снегоход изготовлен своими руками, то и гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Тут разглядим несколько методов производства гусениц своими руками, с неплохими эксплуатационными чертами.

Гусеницы из ремней

Этот вариант производства гусеницы привлекателен собственной относительной простотой.
Для этого необходимо ремни с конусновидными профилями соединить в одно целое винтами либо заклепками, используя для этого грунтозацепы прикрепленные к ремням.

Чтоб в таком гусеничном полотне вышли отверстия под ведомую звездочку, необходимо сделать промежутки меж ремнями.
Можно отыскать много методов производства гусениц своими руками — главное иметь терпение, желание и усидчивость — тогда все получится.

Как сделать самодельный вездеход из мотоблока

Понимают под вездеходом — разные средства передвижения. Это и тракторы, и снегоходы, и вседорожники, и танки. На сегодня, покрытие большей части автодорог пролегающих через сельскую местность не имеют асфальтового покрытия. Вот почему те, кто сталкивался с таковой неувязкой, так очень интересует самодельный вездеход из мотоблока. Имея мотоблок, можно без помощи других сделать колесный вездеход, который бы обладал высочайшей проходимостью, как по аква препядствиям, так и по снегу.

Собираем вездеход, силовым агрегатом которого будет мотоблок. В чем и заключается основная мысль: снимаем с мотоблока руль и колеса, вставляем в раму, при этом карданы мотоблока идут на мосты. Одно из главных требований — не допустить кардинальной переделки мотоблока. Другими словами, установил мотоблок в раму — вышел плавающий вездеход. Снял с рамы и собрал детали — вернул обратно мотоблок. Вот результат этой идеи.

Делаем самодельный вездеход из мотоблока фото, видео

Рассмотрим один из видов популярных переделок — самодельный вездеход из мотоблока. Функциональные возможности вездехода совпадают с особенностями трактора из мотоблока, только добраться на нем можно куда угодно.

Габариты и размеры самодельного вездехода

Габаритные размеры вездехода: длинна 3100 мм, ширина 1760 мм, высота 1820 мм. Грузоподъемность 200 кг. Максимально развиваемая скорость от 8 до 12 км/ч. Масса техники 530 кг. Одноуровневая рама сделана из профильной трубы (60х40х2). В качестве силового агрегата используется мотоблок марки МБ-3 «Нева», с двигателем мощностью 7 л.с.

Также позволяет переключать три передачи переднего хода, одну заднего. Установленные мосты М-412. Используются закрытые диски, с болтовыми фиксаторами. Установлены шины от КАМАЗа-вездехода, камерный вариант. Поворотный кулак от УАЗа со ШРУСом М-2141. Используется рулевое управление от колонки — ВАЗ-1111 «Ока». Установлена трансмиссионная, механическая тормозная система.

Для изготовления вездехода был приобретен мотоблок марки МБ-3 «Нева». Подбирался по причине трехскоростной КПП, у которой очень тихая первая передача. Также установлен не особо мощный двигатель.

Еще одна причина выбора мотоблока — возможность отключить от трансмиссии одно из колес. В результате получаем на самодельном вездеходе возможность отключить один из мостов.

Конструкция вездехода очень простая. Все части управления мотоблоком находятся на задней полураме. Это позволяет использовать мотоблок не переделывая. Вследствие этого использовались мотоблоковские части управления, которые целиком устанавливались на раму вездехода. Исключением являются тросик и педаль управления сцеплением. Свой трос вместе с рычагом снимается с мотоблока, и присоединяется тросик сцепления от вездехода, который связан с педалью.

Остается таким же принцип действия сцепления, как на мотоблоке: вездеход едет после нажатия на педаль, и останавливается, когда ее отпускают. Мощности двигателя достаточно для движения на третьей передаче, чтобы въехать на крутой подъем.

На первой передаче, при минимальной скорости достигается максимальная тяга, благодаря чему вездеход идущий на холостых оборотах, преодолевает сложные препятствия, не сильно напрягая двигатель. Чтобы увеличить максимальную скорость вездехода, нужно увеличить диаметр ведущего шкива на 50%, что не повредить тяговым возможностям мотоблока.

ГУСЕНИЧНЫЙ СНЕГОХОД ИЗ МОТОБЛОКА Ultratank. СВОИМИ РУКАМИ!Начало!

Где и как используют самодельные вездеходы

Легкие вездеходы – техника, отличающаяся высокой проходимостью. Успешно выдерживают они испытание грязью, болотами. Преодолеть на такой машине можно даже небольшие речки.

Подобная техника отлично подходит тем, кто увлекается охотой или рыбалкой, — эти увлечения подразумевают перемещения на большие расстояния в условиях бездорожья, поэтому использование привычных автомобилей не всегда возможно. Вездеход, собранный своими руками, может развить скорость до 75 км/ч, доставив вас в нужное место даже при полном отсутствии дорог.

Преимущества вездеходов

Собрать технику можно собственноручно – это весомый аргумент в пользу такого решения российской проблемы – отсутствия нормальных дорог. Потребуются минимальные доработки, с которыми по силам справиться каждому. При этом техника решает многие проблемы владельца:

преодоление трудных условий: погодных и дорожных;
уменьшение расхода топлива;
экономия средств на покупке дорогостоящей техники.

В результате несложных доработок вы получаете легкую, маневренную машину повышенной проходимости, которая в состоянии справиться даже с преодолением небольших водоемов. Использовать экземпляры из мотоблоков можно в любой сезон, они отлично ведут себя и на снегу.

Самодельный вездеход отличается компактностью и вариативностью: при желании ему быстро можно вернуть первозданный вид и использовать по прямому назначению: как мотоблок для обработки земли.

Как сделать вездеход из мотоблока своими руками

Вездеход из мотоблока – популярная переделка, позволяющая получить транспортное средство повышенной проходимости. Бездорожье – проблема российских просторов, а вот вариантов решения проблем не так уж много. То, что предлагают нам производители, к сожалению, имеет высокую себестоимость. Найти в предложениях экономичные, недорогие экземпляры невозможно.

Вездеход из мотоблока своими собственными руками можно сконструировать, по словам многих владельцев сельскохозяйственной техники. Как получить технику повышенной проходимости, идеально справляющуюся со стоящими задачами? Сделать вездеход из мотоблока можно на пневматике и гусеницах. Разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

Свой вездеход из мотоблока: какой вариант выбрать и как сделать

Перед началом любого дела стоит определиться, какие задачи вы решаете переделкой техники. Исходя из этого проще определиться с типом необходимого вездехода. Варианты на гусеничном ходу подходят тем, кто уже имеет опыт работы с подобными механизмами. Не сталкивались никогда с техникой на гусеничном ходу – лучше начните с привычной пневматики, которую при желании можно будет и переделать.

От условий эксплуатации зависит многое. Какой вместимости должно быть полученное транспортное средство? Какова должна быть его грузоподъемность? Ответив на эти вопросы, вы сможете определиться с подходящими размерами. Эскизы и чертежи вездехода можно найти на сайтах, посвященных переделкам техники. При желании эскиз можно сделать и самому, разметив места установки важных элементов конструкции.

Учитывайте, что в результате переделки вы получаете мощную технику — не каждый двигатель годится для её создания. Обязательное условие для того, чтобы сердце вашей машины не сгорело при старте, – наличие системы принудительного охлаждения. Тип системы значения не имеет: вы можете использовать двигатель как с воздушным, так и с водяным охлаждением. Маломощные образцы можете сразу убирать в сторону – они не справятся с нагрузкой.

Важно. Если есть возможность, выберите двигатель, охлаждаемый водой, – такие экземпляры отличаются большей выносливостью. Обязательное условие – трансмиссия, которой должен быть оснащен мотоблок.

Использование техники по сезонам — также немаловажный фактор. Эксплуатация вездехода в зимнее время возможна лишь при установке четырехтактного мотора. Эти экземпляры лучше ведут себя даже при отрицательных температурах.

Следующий аспект выбора – тип двигателя. Вариантов всего 2: дизель или бензиновый. Выбор зависит от личных предпочтений, каждый тип имеет свои преимущества и недостатки.

Процесс переделки лучше разбирать на простых примерах. Идеальный вариант для первой переделки – легкий вездеход, иначе называемый каракат. Такие модели отличаются большими камерами, повышающими технические характеристики машины. Легкий вездеход может без проблем преодолеть даже сильное бездорожье. Идеален такой вариант для новичков, так как сделать его довольно просто. Техническая база их не сложна, поэтому этот вариант модификации мотоблоков очень популярен у владельцев техники.

Весь процесс рестайлинга проходит в 4 этапа. В итоге вы получаете надёжного помощника, отличающегося неприхотливостью и низкой себестоимостью.

Для начала выберите каркас для вашего вездехода. С этой целью часто используют рамы от старой техники: хорошие варианты на отечественных мотоциклах. Лучший экземпляр – из мотоцикла марки Иж – он отличается маневренностью. Подойдет решение тем, кто планирует на собранном вездеходе пересекать неровную местность.
Следующий этап – сбор заднего моста и подвески. Соединенный подкосом с рулевой втулкой и стойкой лонжерон — конструкция, позволяющая получить оптимальный вариант подвески. Такое решение идеально подходит для любого типа вездехода, обеспечивает ему мягкий ход и маневренность.

Далее приступаем к креплению колес. Для этих целей используют автомобильные камеры от грузовиков. Крепят камеру при помощи специальной запасной части из металла. Колесо оплетают поперек крепкими лентами. Лучшие экземпляры для колес вездехода можно найти на Уралах и КамАЗах, а также их прицепах. Удачно подобранные камеры позволяют повысить управляемость техники, а также повысить безопасность эксплуатации полученного вездехода.
В последнюю очередь устанавливают двигатель и необходимые системы. Двигатель мотоблока берется лишь после того, как колеса и подвеска установлены на места. Не забудьте подключить тормозную систему, сцепление и выброс газов. После завершения сборки надо провести тестирование. Полноценная эксплуатация возможна лишь при удачном тестировании техники.

ВГД или самодельный?

У покупных вариантов много преимуществ: они не требуют времени на сбор, транспортировка их не доставит неудобства, а искать запчасти не придется. Более того, на такой вездеход производитель дает гарантию, потому в случае возникновения неисправности вы можете рассчитывать на помощь. Покупной вариант отличается удобством и комфортностью.

Какой бы вариант вы ни выбрали, в любом случае вы получаете надежного помощника, который с легкостью решит стоящие перед ним задачи, значительно упростит вашу жизнь.

Главная задача – правильный подбор необходимых запчастей. Выбирайте качественные покрышки: для более качественного сцепления и уменьшения веса колес их можно доработать, вырезав лобзиком прямоугольные отверстия по бокам. Чем меньше вес конструкции – тем больше проходимость техники.

Из чего можно сделать?

Выбирая материал для гусениц, важно учитывать, что он не должен быть избыточно тяжелым. Так как сам мотоблок не обладает мощным двигателем, он банально не справится с увесистым материалом и, скорее всего, сломается. Гусеничный механизм, как правило, делается из мотошин, цепей, труб, ремней либо же транспортной ленты в комбинации с втулко-роликовой цепочкой.

Большинство мастеров создают гусеницы из автопокрышек – эти детали легко преобразовываются в требуемую конструкцию. Выбирать необходимо покрышки больших грузовых машин, учитывая имеющийся рисунок протектора и форму, ведь правильный рисунок улучшит сцепление с поверхностью. Лучше, если это будут запчасти, ранее принадлежавшие тракторам или иным крупногабаритным моделям.

Правильно подобранный протектор сможет хорошо контактировать и с мокрой землей, и с покрытой льдом, и с заснеженной поверхностью. Помимо материалов для гусениц, для конструирования полноценного устройства потребуется мотоблок с КПП, а также пара дополнительных колес. При необходимости к мотоблоку прикрепляется дополнительная телега и, по желанию, даже на полозьях, чтобы транспортировать грузы по глубокому снегу.

Особенности и устройство

Гусеницы для мотоблока значительно упрощают и перевозку груза, и движение самого устройства. За счет того, что гусеничный механизм покрывает довольно большую поверхность, мотоблок движется гораздо равнее, оказывает меньшее давление на поверхность и не застревает на сложных почвах. Мотоблок на гусеницах способен работать даже в плохую погоду, а в хорошую он становится еще более маневренным.

Уход и использование гусеничного модуля не вызывает у владельцев особых сложностей, а сделать его самостоятельно совсем несложно. Предстоит учитывать, что, когда мотоблок укомплектовывается гусеничным модулем, его скорость уменьшается. Однако способность устройства перемещаться по сложным местностям, перевозить грузы и даже очищать территорию от снега возрастает.

Мотоблоки с гусеничными модулями в остальном полностью совпадают с обычными мотоблоками. Двигатель должен быть четырехтактным с возможностью блокировать оси, чтобы устройство могло повернуться, при этом не делая целый круг. Существует также требование наличия водяного охлаждения, помогающее справиться с высокими нагрузками, из-за которых мотор перегревается. Данная разновидность более эффективна, чем воздушная. Система сцепления, коробка передач и редуктор у гусеничных механизмов представлены в традиционной версии. Управляется мотоблок на гусеницах при помощи рукоятки.

Самостоятельно создавая гусеницы, важно понимать, что если сконструировать их слишком высокими, то центр тяжести мотоблока переменится, и он начнет испытывать трудности, поворачиваясь, и даже накреняться на тот или иной бок. Для предотвращения такой ситуации вторую ведомую ось предстоит сделать длиннее на пару-тройку сантиметров. Также при помощи втулки удастся расширить колесную базу, уже существующую у мотоблока.

Пошаговая инструкция по изготовлению

Чтобы сделать своими руками гусеничный механизм для мотоблока, помимо используемых материалов потребуются определенные инструменты: болгарка, а иногда и дрель, сапожный ножик и набор отверток, болтики, гайки и гаечные ключи, аппарат для сварки, проволока, цепочки и шлифовальная лента. Безусловно, необходимыми окажутся и чертежи, которые несложно обнаружить в интернете в свободном доступе.

Если самодельные гусеницы будут делаться из автомобильных покрышек, то первым делом шины освобождаются от бортиков до состояния беговой ленты – дорожки для гусениц. Делать это проще при помощи качественно заточенного ножика, например, предназначенного для работы с сапогами. Процесс корректировки получается длительный, но ускорить его получится, если периодически промазывать лезвие мыльной субстанцией.

Боковины покрышек удобнее срезать электрическим лобзиком, обладающим мелкими зубцами. На следующем этапе изнанка покрышки также корректируется: с нее убираются лишние слои. Делать это нужно в том случае, когда лента получается внутри слишком плотной. Такая гусеничная приставка из автомобильных запчастей оказывается довольно прочной, так как покрышка изначально является замкнутой, а значит, и гусеницы сложнее будет повредить во время работы. К сожалению, имеющаяся ширина покрышки не даст пользователю возможности задействовать большую поверхность. Впрочем, некоторые умельцы решают эту проблему, используя несколько шин.

Самый простой гусеничный модуль удастся сделать из транспортной ленты и втулочно-роликовых цепочек. Сперва в зависимости от того, насколько мощный имеется двигатель, выбирается требуемая толщина используемой ленты. Следом происходит обработка краешков, которые могут начать лохматиться и из-за этого раньше выйти из строя. Для этого используется леска с шагом в десять миллиметров. Обработанные края затем сшиваются в кольцо, специальным шарниром либо просто по торцевым частям.

Несмотря на некоторую примитивность механизма, служить он будет очень долго. Важно дополнить, что толщина ленты должна превышать семь миллиметров, иначе устройство окажется не в состоянии выдерживать требуемые нагрузки. Оптимальным считается промежуток от восьми до десяти миллиметров.

Гусеничный модуль удастся изготовить из ремней, если они обладают клиновидным профилем. Соединять детали лучше всего грунтозацепом, который фиксируется на ремешках винтами или заклепками. Еще одним распространенным решением считается конструирование гусениц из цепочек равного размера. Такая универсальная деталь, как правило, имеется в большом количестве в любой домашней мастерской, поэтому данный способ является еще и экономичным. Чтобы сделать гусеницы, предстоит взять пару равных цепочек и разжать у них крайние звенья.

Теперь две цепи можно соединить в один контур, звенья зажать обратно и для надежности все сварить. Для большей прочности цепочки можно скрепить опять же грунтозацепами, которые, кстати, также просто делаются из подручных материалов – металлических листков требуемой толщины. Вообще, данная деталь может быть не только стальной, но деревянной и даже пластиковой. В последнем случае в качестве нее применяются бруски из дерева или же трубки из пластика. Какой именно материал окажется наиболее подходящим, можно определить в зависимости от целей использования мотоблока.

мотоблок вездеход своими руками тест драйв

В том случае, когда ожидаемый для транспортировки груз не отличается большим весом, грунтозацепы стоит сделать пластиковыми. То же относится и к движущимся устройствам, оборудованным слабыми моторами. Когда мотоблок планируется применять в качестве трактора, и он обладает довольно мощным двигателем, отдавать предпочтение следует деталям из стали.

Иногда самодельные гусеницы укрепляют трубами, которые при помощи сварки соединяются между собой. Детали в этом случае используются выполненные из металла и обладающие прямоугольным сечением. При этом приводные валы рекомендуется извлекать из «Оки», а шлицевую часть брать у «Бурана». Оборудование обязательно укомплектовывается тормозами, которые монтируются на передние валы. Такое дополнение позволяет получить устройство с максимальными возможностями.

Стоит упомянуть, что для того, чтобы переделать обычный мотоблок в гусеничный на ходу, на него сперва придется поставить два дополнительных колеса, по одному с каждой стороны. В результате должна получиться четырехколесная конструкция, на которую уже и надеваются гусеницы. Некоторые мастера предпочитают делать эти дополнительные колеса съемными, вместо того чтобы приваривать новые крепления. Осуществить это получится, если прикрепить колеса к оси, задействуя гибкую или жесткую передачу. Нельзя не упомянуть, что необязательно изготавливать гусеницы самостоятельно – не менее экономным решением будет использование частей от старой техники, например, «Бурана».

Самодельный минитрактор на гусеницах

Минитрактор на гусеничном ходу можно смастерить самостоятельно из подручных средств, которые давно пылятся в сарае, гараже, во дворе и пр. Благодаря этому вы существенно сэкономите на материале изготовления. Но это далеко не все о чем нужно позаботиться при сборке такой техники. Вот еще несколько важных нюансов, без которых изготовление такого оборудования будет невозможным:

Наличие чертежа. Подробная схема будущего оборудования со всеми обозначениями, замерами и прочими отметками обязательно должна находиться у вас под рукой. Она является залогом успешной сборки такого мини трактора и его будущей эффективной работы.
Наличие исправных инструментов: сварочного аппарата, дрели, болгарки.
Быть максимально внимательным при сборке оборудования. Все болты и гайки нужно закручивать максимально надежно. И обязательно хорошо зачистите сварочные швы.

Самодельный гусеничный минитрактор

Также стоит рассмотреть, как сделать самодельные гусеницы. Выполнить это можно из подручных средств, которые имеются у многих автолюбителей, а также прикупив недостающие детали. Важно учитывать также и необходимость наличия:

Чертежей. Отсутствие таких схем не позволит корректно собрать конструкцию. В нем указываются все размеры, последовательность действий и количество деталей. Чертежи всегда должны быть в доступности, чтобы при необходимости с ними свериться для эффективной сборки контракции.
Инструмента, представленного болгаркой, дрелью и сварочным аппаратом.

К тому же в процессе выполнения сборочных работ нужно быть максимально собранным и внимательным. Каждые гайки или болтики должны быть плотно закручены, а все сварочные швы важно тщательно зачищать. Гусеничные самодельные минитрактора по своей конструкции состоят из следующих частей:

Рама. Чтобы собрать этот элемент потребуется несколько лонжеронов и траверсов.
Двигатель. Рекомендуется использовать дизельные варианты, мощностью 12 л.с., но ограничения в этом плане отсутствуют. Важно наличие крутящего момента, а также достаточного уровня тяги.
Мост. Лучше всего применять с этой целью мост, взятый из старого автомобиля, который достаточно укоротить.
Гусеницы. Здесь важно взять 4 колеса и пару гусениц из старого трактора либо иного агрегата.
Коробка передач. Оптимальным вариантом будет модель, взята с ГАЗ-53.

Сцепление можно позаимствовать в машины ГАЗ-53.

Основные затруднения в процессе сборки заключаются в необходимости выполнять подгонку всех деталей. В некоторых случаях потребуется часть из них переделывать. Из-за этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

Сначала собрать раму и смонтировать на ней опоры для катков.
Поставить силовую установку и коробку передач вместе со сцеплением.
Дальше поставить тормоза, а также дифференциал.
Теперь следует смонтировать детали управления и обустроить место оператора.
После этого устанавливают гусеницы и проводится их наладка.
Монтируются все дополнительные элементы.
В конце требуется протестировать на работоспособность все узлы и агрегаты.

Этот план является приблизительным и только показывает очерёдность выполнения работ. Важно помнить, что на каждом этапе возникают свои тонкости. На видео можно посмотреть примерный порядок действий.

Что лучше: самодельные гусеничные минитрактора или заводские аналоги?

Конечно же, категоричный положительный ответ в чью-то пользу прозвучать не может. Но разобраться в чем особенность каждого все-таки стоит. Начнем с того, что если вы не разбираетесь в технике, не умеете обращаться с чертежами и специальным инструментом, тогда лучше не стоит пробовать сделать такой агрегат своими руками. А теперь по порядку.

Особенности минитрактора на гусеницах

Данный вид гусеничной техники отличается отменной проходимостью и маневренностью. А многим фермерам полюбился такой транспорт именно благодаря минимальному давлению на почву, в отличие от обычного колесного трактора. Конечно же, это далеко не все чем может похвастаться такой мощный помощник. Также среди особенностей стоит отметить:

Универсальность. Конструкция многих современных моделей позволяет демонтировать гусеничный ход на колеса.
Широкий спектр использования: сельское хозяйство, домашнее и коммунальное хозяйство, загородное домостроение.
Большой выбор навесного оборудования.
Малогабаритность.
Отменное тяговое усилие.
Удобство и простота в эксплуатации.
Весьма экономное потребление топлива.
Удобный и практичный механизм управления.
Высокий уровень ремонтопригодности.

Если говорить о недостатках гусеничных тракторов, то в первую очередь стоит отметить, что таким транспортом передвигаться по дорогам общего пользования невозможно. Поскольку сами гусеницы не приспособлены для передвижения по бетону или асфальту. Также многих смущает их довольно высокий уровень шума при работе и небольшая скорость.

Минитрактор на гусеницах из мотоблока

Раш — довольно крупный в своей категории

Снегоболотоход Раш по габаритам один из самых больших среди линейки мини-вездеходов. Он не поместится в кузове Газели или в прицепе легкового автомобиля.

Кроме размеров отличается от классики особой подвеской. В ней резиновая гусеница установлена на пневмокатки большого диаметра.

Основные характеристики

Название	Показатель
Двигатель	до 27 л.с.
Масса	от 550 кг
Максимальная скорость на суше	до 30 км/час
Максимальная скорость на воде	до 5 км/час
Цена	от 390 тыс. руб.

Чертежи различных модификаций

Самодельные вездеходы собирают по чертежам производителей кит-комплектов. Но в России есть много мастеров, которые предлагают свои схемы.

Подробные описания с расчетами и схемами они выкладывают в социальные сети.

В интернете есть специальные сайты, которые размещают различные самодельные устройства. Можно использовать следующие виды чертежей:

Схемы для вездеходов на гусеницах или колесах.
Описание отдельных узлов и агрегатов.
Компоновочные варианты и точные размеры габаритов для колесных, гусеничных моделей.
Конструкция рамы, мостов, узлов схождения колес, поворотного кулака и др.

При проектировании и конструировании автовладелец может воспользоваться предложениями мастеров, внести свои корректировки и получить удобный для себя транспорт.

Снегоболотоход

Эти вездеходы с герметичным корпусом способны плавать, передвигаться по болоту, снегу, пересеченной местности. Они бывают на колесном, гусеничном и комплексном колесо-гусеничном ходу. Для колес используют шины низкого давления.

Нефтяники, газовики, МЧС передвигаются на вездеходах заводской сборки. Охотники и рыбаки покупают готовые кит-комплекты, строят по предложенным другими изобретателями чертежам или придумывают сами конструкции амфибий и собирают самодельные агрегаты. В работе используют автомобильные комплектующие, двигатель Lifan.

Инструкция по сборке гусеничного вездехода

Производители кит-комплектов и отдельные мастера предлагают подробное описание сборки вездеходов на гусеничном ходу. Это один из самых сложных вариантов для самостоятельного изготовления.

Для работы понадобятся следующие детали:

Кузов. Его вырезают из металла по нужным параметрам или берут за основу вазовский.
Листы металла.
Двигатель, коробка передач, мосты, руль, рычаги и другие узлы ходовой части.
Тормозные колодки или дисковые системы.
Сиденья для салона, сделанные своими руками, или взятые от других автомобилей.
Колеса и ступицы.
Траки, клыки для гусениц, транспортерная лента.
Уголок.
Профилированная труба и др.

Собирают ведущий мост, размещая редуктор и планетарный механизм.
Устанавливают двигатель на раму.
Соединяют мотор с ведущими колесами установкой трансмиссионной передачи.
Надевают на механизмы корпус вездехода.
Собирают гусеницу из траков и клыков на основе транспортерной ленты.

Модель Охотец

6-колесный гусеничный вездеход-амфибия Охотец имеет красивый внешний вид и высокие технические возможности. Агрегат способен поднимать вес до 300 кг. На нем устанавливают китайский двигатель Lifan мощностью до 18,5 л.с.

Все узлы и детали полностью аналогичны вазовским запчастям. Они легко заменимы, т.к. есть в продаже.

Поэтому он удобен в ремонте и надежен в эксплуатации.

Легкий и проходимый вариант

Для похода на рыбалку или за грибами нужен маленький, недорогой, но проходимый вездеход. Для этого в конструкции облегчают заднюю ось, используют укороченную базу. На основе мотоблока строят мотовездеход.

Большей мощностью обладают самодельные снегоболотоходы с автомобильным китайским или вазовским двигателем, с коробкой передач и другими узлами трансмиссии, изготовленными на предприятиях отечественного автопрома.

Основные критерии, по которым выбирают мини-вездеход:

Проходимость.
Мощность.
ПлавуHonor.
Грузоподъемность.
Нагрузка на почву.

Самодельные гусеничные мини-вездеходы: как сделать, чертежи и размеры, обзоры лучших самоделок

Мини-вездеход должен преодолевать дорожные препятствия, водные преграды, болотные топи. Для этого ему нужны: мощный двигатель, крепкая конструкция, надежный гусеничный или колесный ход. Автолюбители собирают своими руками такие транспортные средства на основе имеющихся у них машин или покупают готовые комплекты для изготовления.

Пелец мини

Компактный гусеничный вездеход, это помогает ему передвигаться по густому лесу. В полную комплектацию входят следующие дополнения:

каркас безопасности;
тент;
фаркоп и др.

Пелец мини легко преодолевает леса, высокие кручи, обрывистые берега, ямы и овраги. Может долго находиться в воде за счет герметичной конструкции кузова.

Каракат имеет бензиновый двигатель, центробежное сцепление и гидравлические дисковые тормоза, просторный салон для водителя, пассажиров и багажа.

Основные характеристики

Название	Показатель
Двигатель	15 л.с.
Масса	535 кг
Максимальная скорость на суше	до 30 км/час
Максимальная скорость на воде	до 3 км/час
Цена	от 287 тыс. руб.

Источник

Гусеничный вездеход своими руками с двигателем от мотоблока

Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Создание чертежа

Конструктивные особенности

Технология изготовления

Вывод

Гусеничный вездеход своими руками – видео

Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

Самодельный гусеничный вездеход

Управление вездеходом на гусеничном ходу

Ходовая часть

Двигатель вездехода на гусеничном ходу

Инструменты

Как достигается улучшенная проходимость?

Устройство гусеничного модуля

Первый вариант

Второй вариант

Производители гусеничного оборудования для мотоблока Нева

Как сделать гусеничный модуль для мотоблока своими руками?

Что это такое?

Самостоятельное изготовление

Снегоход из мотоблока на колесах

Снегоход из мотоблока на гусеницах

Снегоход из мотоблока на покрышках

Применение транспортной ленты

Из цепей и ремней

Самодельные снегоходы из мотоблока

Переделка мотоблока в снегоход

Мини-снегоход своими руками

Снегоход из мотоблока на колесах

Гусеничный снегоход

Снегоход типа трубочник-палочник

Купить навеску и прицепное к мотоблоку в интернет-магазинах

Болотоходы из мотоблока

Как переоборудовать технику?

Структура

Создание колесного агрегата

Рама

Задний мост и система подрессоривания

Колеса

Пошаговая сборка

Гусеничный мини-вездеход

Рама

Гусеницы

Гусеничный вездеход своими руками

Представляем Вашему вниманию принципиально новую продукцию — приставка к мотоблоку (мотокультиватору)….

О вездеходах, танках, веяниях момента и широко распространённых заблуждениях

Самодельные гусеницы на мотоблок (видео, чертёж …

Квадроцикл из мотоблока (Quadracycle of two-wheel …

Самый простой вариант самодельных гусениц

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Делаем самодельные гусеницы на мотоблок: фото, видео, рекомендации

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Гусеницы из ремней

Как сделать самодельный вездеход из мотоблока

Делаем самодельный вездеход из мотоблока фото, видео

Габариты и размеры самодельного вездехода

ГУСЕНИЧНЫЙ СНЕГОХОД ИЗ МОТОБЛОКА Ultratank. СВОИМИ РУКАМИ!Начало!

Где и как используют самодельные вездеходы

Преимущества вездеходов

Как сделать вездеход из мотоблока своими руками

Свой вездеход из мотоблока: какой вариант выбрать и как сделать

ВГД или самодельный?

Из чего можно сделать?

Особенности и устройство

Пошаговая инструкция по изготовлению

мотоблок вездеход своими руками тест драйв

Рекомендации по эксплуатации

Что выгоднее использовать в домашнем хозяйстве – самоделку или заводскую модель

Самодельный минитрактор на гусеницах

Самодельный гусеничный минитрактор

Что лучше: самодельные гусеничные минитрактора или заводские аналоги?

Особенности минитрактора на гусеницах

Минитрактор на гусеницах из мотоблока

Раш — довольно крупный в своей категории

Чертежи различных модификаций

Снегоболотоход

Инструкция по сборке гусеничного вездехода

Модель Охотец