Шкода рапид замена радиатора печки своими руками

Снятие печки Skoda Octavia Tour( замена радиатора печки, кондиционера)

Замена радиатора печки шкода суперб

как снять печку на Skoda Octavia

Замена радиатора печки гольф 4

Замена радиатора печки на Volkswagen Passat B5+ СВОИМИ РУКАМИ!

Тайна холодного радиатора печки. Работает ли промывка?! Шок!

Меняем радиатор печки

Ремонт печки шкода октавиа

Демонтаж приборной панели Skoda Octavia Tour

Замена радиатора Шкода Октавия

Главная »
Популярное »
Замена радиатора печки Шкода октавия тур своими руками

Все по теме Замена радиатора печки Skoda Rapid

Шмидт

Доброго здравия. Viber, WhatsApp, Skupe-что есть для связи?

Rajab

Такая беда была фольксваген шаран зуммер на давление масла

Бора

cam camov В сети не могу обсуждать этот вопрос. Много советчиков. Мой т. Можно в ватцапе. Позвоните, обсудим.

Вован

турболизатор мозгов

Боклашов Жалал

Кришку купити якісну. Без тиску будуть парові корки і локальний перегрів. Перед тим як щось радити сам щось вивчити…

Flor

Наверное на воде летом ездил,от антифриза если менять вовремя такого не былр бы

Дябиров Глеб

А где покупал данный клапан? У нас за 1700 есть и только заказывать с Германии. В Москве цена сразу в два раза выше.

Самир

спасибо большее за видео, проблема была в пассате B5 1.9 TDI 2000 года выпуска (AWX) дула печка холодным воздухом.После просмотра данного видео решил так же промыть печку,промыл 5 раз с лимонной кислотой после чего все вымыл обычной водой. Эфект потрясающий, все работает, в машине ташкент=)

Emmanuel

Антифриз замена
Есть видео

Поль

Тосол это тоже же антифриз смешивать можно

Эльман

у вас канал переименовался?

Европа

Механика 2.7 л.

Amr

a na kia sportage3 mojno tak snimat?

Дюк

На грузовике почему то не создаётся давление в трубках отопителя. Жидкость на снятом шланга почти не течёт.

Keven

а че герметик не надо смазывать?

Асан

КарДонка, ну ты жжёшь

Гайрат

Как этот сальник подтянуть?

Панчихина Колина

Если не собираетесь подключать вакумные линии то и зачем парится с установкой такой дерьмовой акпп 4 серии. МКПП рулит на этом моторе это точно.

Медфорд

Друг ты из какого города???

Ваня

Спасибо,идеальное видео.Даже электрик разберется с механикой)

Тевин Александор

И я еще поставил краник от 2108 проходимость больше

Mickey

Ребят, кто подскажет? На холостых оборотах печка еле греет, добавишь немного оборотов- слышно,журчание» в радиаторе отопителя и руку от температуры не удержать. Поменял три помпы, развоздушивал. Всё безуспешно. Пятнашка. Буду признателен за толковый совет!

Текс

Салам не подскажите из за чего не включается 4 скорость. Остальные все скоротя есть.

Рас

Так чем всё закончилось?

Додатко Дерби

неочень это и сложная операция

Владилен

привет??на астану готовы? жалко что в таразе так у вас получилось!

Лонг

отличное видео!!! большое спасибо, с этим видео будет намного удобнее заниматься данной поломкой! еще раз спасибо!

Бодак

Три -подкрылок,три- бампер в терцах и по низу миллион,да и между крылом и бампером клипсы с средней втулкой…и здрючевайте!

Артемий

У тестя такая же фигня, после ТО через пару месяцев умчал фреон куда то, поехали к знакомому кондиционерщику и тот показал приоткрученые нипеля, по знакомству отдали 1500р за заправку, так что уроды это ещё мягко сказанно, у них расчёт что ты к ним потом приедишь а они тебя на бабки разведут.

Написать комментарий

Комментарии по теме Замена радиатора печки Skoda Rapid

Кой написал(а)
Любят они усложнять.

Дулат написал(а)
спасибо все очень грамотно об’яснил иочень доходчиво!

Сержи написал(а)
У меня радиатор печки другой видимо.

Хусен написал(а)
При включеном кандере дергается машина компрессор постоянно включается выключается на логане подскажи

Nemo написал(а)
Вот это настоящий профи своего дела, красавчик!

Примачек Идей написал(а)
Спасибо! Полезная информация.

Захид написал(а)
вчера начал снимать коробку.как вскрою,тогда опишу если что тебе проблему.может подскажешь.я первый раз с таким ремонтищем сталкиваюсь.а при разборке,не смог снять полностью шрус с гранатой.там гайка … пойми на сколько,чтоб гранату открутить.так и не смог.пришлось стойку отсоединять.так и болтается у меня эта вся конструкция.на проволку подвесил,чтоб на тормозном шланге не висела

Emo написал(а)
С вместо 33010 можно использовать MALO 6444 ходит отлично, в 3 раза дешевле.
Когда вставляю поршень в пыльник суппорта, использую воздух, пистолет с воздухом вместо тормозного шланга в одной руке, поршень в другой, поставил поршень на пыльник ровно — пустил воздух, пыльник сел на поршень и далее закручивать, но суппорт снимаю и зажимаю в тиски, зато одному можно справится.
Спасибо за канал, всё здорово.

Бакытжан написал(а)
На мой взгляд это самый правильный вариант установки доп. Радиатора акпп. (я бы его назвал система с двумя теплообменниками)
Обычно это просто переход просто на один большой дополнительный радиатор акпп, выбирая меньшее из зол : перегрев или долгий прогрев зимой (решается прогреванием Акпп методом описаным автором ранее. Но по опыту есть люди кто все равно этого не делает по своим причинам лени или убеждений правоты а хотят, что б акпп ходило долго) избавляемся от перегрева и акпп ходит дольше и работает мягче. Из минусов : это стоимость и надёжность (зависит от стоимости) самих термостатов для акпп.
Хочу заметить, что были проблемы на некоторых авто (gm) связанных с попаданием антифриза в масло акпп через штатный радиатор охлаждения потому для этих машин вариант только один это отказа от системы с двумя теплообменниками. Но это частный случай другой проблемы!!
Видео правильное и нужное!
Автор молодец!!!

Мариям написал(а)
Покажите конструкцию съемника

Сапарбек Летинский написал(а)
У меня такая же, только на 2mz 2.5 японской версии, называется камри грация. Это отличный авто, мега комфортный, все работвет спустя 22 года. Да она 96 года и ездишь на ней как на норм авто, а не шушлайке, не смотря на возраст

Ильвина написал(а)
Павел. Привет. А не подскажешь аналог опорного подшипника, и пружину резал на … стойку или нет.

Babatunde написал(а)
Молодец.Палец в верх!

Halle написал(а)
Гайка правильно сказала, в городе надо чаще менять, потому что часов больше.

Добавить комментарий

Обновлено: 15.02.2022

SanchesssB › Блог › Замена радиатора печки без снятия торпеды

Доброго времени суток.
Специально зарегистрировался и написал этот текст, возможно кому-то он станет полезным и он тоже избежит неприятной процедуры по снятию всей торпеды, руля, центральной консоли и т.п.
Перед описанием самого процесса замены немного предыстории.
Канитель с печкой началась где-то зимой 2-3 года назад: печка просто стала плохо выполнять свою функцию, грела кое-как, из воздуховодов поступал чуть теплый воздух – так сказать чтоб совсем в мороз не околеть.
После вынесения вердикта о засорении радиатора печки, первая мысль была ее просто заменить. Но как казалось тогда (сам так думал, да и все кругом твердили то же самое) это далеко не просто: потребуется снимать всю торпеду со всеми вытекающими последствиями, зимой делать это надо в обогреваемом гараже, предварительно нагрев пластик автомобиля до нормальной комнатной температуры. На одном из автосервисов зарядили что-то около 100$ за одну только работу.
Решено было попробовать промыть печку не снимая ее, информации в интернете по данному способу тьма, но потом решил промывать не сам, а довериться автосервису, где оказывали такие услуги за вменяемую цену. Печку промыли с последующей полной заменой антифриза в системе. Чем мыли и как не знаю, оставлял машину и сам за процессом не наблюдал, но после этого из печки пошел уже достаточно теплый воздух, не Ташкент конечно, но ездить можно. Успокоившись, отъездил зиму, но к следующей зиме история повторяется. И снова естественно не охота возиться с торпедой, и на этот раз решаюсь промывать уже сам. Повторяем процедуру с отцом в гараже с тем же результатом – печка более-менее начинает греть.
И вот отъездив еще зиму, к весне замечаю, что начинает потихоньку уходить жидкость, а когда совсем потеплело, лобовое начало хорошо так запотевать, с каким-то жирным налетом. В общем до промывались – потекла печка. Тут уж хочешь-не хочешь, а печку под замену.
Поначалу обзвонил несколько сервисов: все в один голос утверждали, что нужно снимать торпеду, а значит работа муторная и дорогая (цены указывали от 150 до 200 BYN только за работу). Подумав, решил эту работу делать сам – все равно эти спецы в сервисах будут делать также как и я эту работу, что называется наощупь, так как машина не такая распространённая, и навряд ли у кого-то есть опыт снятия торпеды конкретно у этой машины. Стал искать инструкции в интернете, и наткнулся на программу по ремонту и обслуживанию машин концерна VAG ElsaWin. Скачал, установил, накатил на нее базу Seat. И в процессе изучения выясняется, что теплообменник отопителя снимается без снятия всей передней панели. Ради справедливости нужно отметить, что потом при замене печки, не все пошло так, как писалось в данной инструкции, но результат главнее – печку я заменил.
По поводу самого производителя печки, покупал я ее еще тогда, когда был настроен на снятие торпеды, и поэтому решил переплатить и взять печку подороже, чтоб не рисковать, и не попасть на еще одну замену в будущем. В итоге купил теплообменник Valeo арт.812254 (как потом оказалось made in Spain). Но скорее всего и сейчас я взял бы печку подороже, все-таки вес радиатора, как мне кажется, играет роль при эффективности его работы, а он у Valeo 1,01кг против 0,5-0,6кг у более дешевых аналогов. Единственный неприятный момент, за эти деньгу в комплектацию могли бы вложить ремкомплект для замены (два специальных хомута и уплотнительных кольца), а так пришлось его искать и покупать дополнительно, и цену с меня содрали за него немалую.
Итак, процедура замены.
Имеем теплообменник печки с комплектом поролоновых уплотнений:

и ремкомплект для его замены (устанавливать именно новые уплотнения и хомуты предписывает инструкция по замене):

1. Открываем капот, снимаем воздушный фильтр, воздуховод от него, и сам корпус воздушного фильтра (его нужно просто потянуть вверх – он держится на 3-4 резиновых посадочных уплотнениях)
2. Дабы не сливать весь антифриз из системы, пережимаем три шланга идущих к печке (два толстых и один тонкий). Конечно антифриз можно и слить полностью, тут уж выбор за вами. В инструкции для зажима труб предписывается использовать специальные зажимы с барашками, но у меня их естественно не было, поэтому я использовал такие вот самодельные приспособы, сделанные из двух кусков DIN-рейки и болтов с гайками:

3. Снимаем с крепления шлангов скобы (поз.1) и стягиваем шланги с патрубков печки, предварительно подставив под них тару для антифриза. Затем я насадил на верхний патрубок кусок обычного поливочного шланга (остался после промывки печки), выдул остатки жидкости из печки через нижний патрубок.

4. Снимаем панель (поз.1). Также откручиваем винт (поз.2) и снимаем панель (поз.3). Также по инструкции прописывалось снятие некой «нижней облицовки со стороны водителя», но ее у меня не оказалось – или ее никогда там и не было, или ее когда-то сняли, и не поставили обратно.

5. Далее через окошко снятой панели (поз.1 из предыдущего пункта) длинной отверткой откручиваем один винт крепления воздуховода, и снимаем воздуховод, просто потянув его вниз.

6. Видим крышку печки, откручиваем четыре винта. Правый верхний винт скорее всего будет недоступен из-за рычага заслонки воздуховода. Включаем зажигание, климат, и выставляем температуру с левой стороны на максимум – рычаг переместится и появиться доступ к винту.

7. Сняли крышку, откручиваем и снимаем два хомута:

8. Далее по инструкции для того чтобы трубки, идущие от моторного отсека к печке, можно было отодвинуть в сторону моторного отсека и снять с патрубков печки, необходимо со стороны моторного отсека открутить болт на фланце (расположен в моторном отсекемежду патрубками печки). Так вот, сколько я его не крутил, так его выкрутить не смог: крутится зараза вхолостую, выходить не хочет, потянуть его проблематично – шляпка сидит глубоко в потай.

Фланец этот тоже никак не двигается, что происходит за ним, не видно из-за резиновой манжеты. Эти трубки в салоне тоже особо двигаться хотят, лишь немного за счет своей небольшой гибкости, и отвода их не в сторону салона, а в бок, в сторону педалей.
В общем, я так и не понял, что делал не так, но как-то с помощью плоской отвертки и «какой-то матери» удалось мне выжать трубки с патрубков печки. Правда пришлось открутить еще один винт, и отжать в сторону некий кронштейн, который ограничивал движение трубок в сторону:

9. При вытаскивании печки их воздуховода появляется новая проблема – все-таки немного мешает край торпеды. Подгибать его пробовал, но особо не помогло. Отступать уже некуда поэтому приходит решение с помощью болгарки немного обрезать мешающий край панели – все равно там внизу этого не будет видно.
Как потом оказалось, в этой обрезанной части, было отверстие для одного из креплений панели из п.4, но его отсутствие не критично: панель держится неплохо и без него. Только предварительно нужно удостовериться, что за панелью не завалялся какой нибудь провод, чтобы не порезать его

10. Итак, вытаскиваем печку, понимаем, что диагноз про течь был правильный, при необходимости вытираем пространство где стояла печка от протекшего антифриза и мусора.

11. Обклеиваем новую печку поролоном

12. Снимаем с трубок старые прокладки, немного зачищаем мелкой наждачной трубки от грязи. Надеваем на трубки новые хомуты и новые прокладки, предварительно смочив их антифризом.

13. Ставим печку на место и одновременно насаживаем трубки на патрубки.
Процесс по ужатию трубок на печку и зажатию хомутов не менее «увлекательный» чем их снятие. При помощи плоскогубцев, применение каких-то деревянных колышков в качестве клиньев, рычагов, и той же «чей-то матери» мне каким-то образом удалось вжать трубки на патрубки и зажать хомуты.
14. Дальше уже все просто – сборка идет в обратной последовательности (тот злосчастный не вывинчивающийся болт и не зажался тоже, не знаю в чем было дело, но в последствии ничего внутри не болтается и не гремит), затем доливка жидкости (залил примерно 500-600г.), выгон воздуха из системы и т.д.
Результат:
— 6-7 часов работы
— ничего не течет, уровень жидкости на месте.
— при установке климата на максимум, при оборотах на трассе, руку на воздуховоде тяжело держать от температуры. Но это летом, зимой будет виднее. Однако такой температуры из воздуховода за все время владения машиной я еще замечал.

Не греет печка на Шкоде Рапид – варианты решения проблемы

Устройство печки в автомобилях примерно одинаковое. Отличия в зависимости от модели, разумеется, имеются, но принцип работы очень схож. Следовательно, и проблемы, которые вызывают неисправности также имеют похожий характер. Но нас все автомобили не интересуют, внимание привлекает Шкода Рапид, плохо греет печка, в которой по нескольким причинам.

Принцип работы отопителя

Во время работы силового агрегата происходит его сильное нагревание. Такой процесс вызван трением поршней о стенки в цилиндре и сгоранием смеси топлива с другими компонентами. Мотор нуждается в охлаждении, в противном случае за короткое время поршни заклинятся, а сам агрегат выйдет из строя. Для предотвращения такой ситуации в автомобиле оборудована сложная система для охлаждения. В её состав входят патрубки, трубки, шланги, вентиляторы, радиаторы. Всё это направлено на охлаждение двигателя.

В систему заливается охлаждающая жидкость, которая транспортирует тепло от двигателя, направляя его по отопительной системе. Эффективность работы отопителя находится на высоком уровне, что достигается за счёт наличия вентилятора, работа которого сопряжена с работой радиатора. Вентилятор имеет несколько режимов работы, что позволяет ему с различной интенсивностью обдувать нагретый радиатор.

Как видите, система отопления сложная и состоит из большого количества деталей. А это значит, что при возникновении проблем в работе будет сложнее выявить причину и устранить её.

Причины неисправного отопителя

Мы отобрали основные причины, из-за которых печка не греет вовсе или работает недостаточно хорошо. Чтобы вернуть печку в нормальное состояние, необходимо исследовать каждую из описанных нами причин.

Неисправный вентилятор

Эта причина является самой банальной из всех существующих. Именно работу этого механизма стоит проверять в первую очередь. Если вентилятор не работает, значит, радиатор не обдувается и тепло от него не передаётся в салон. В такой ситуации часть тепла будет передаваться на печку, но для полноценного обогрева салона этого будет недостаточно.

Если вентилятор находится в нерабочем состоянии, то необходимо демонтировать его, разобрать и найти причину неисправности. А можно не заморачиваться и установить новый вентилятор. Возможно, проблема скрывается не в самом вентиляторе, а в электронике, которая управляет его работой. Есть смысл исследовать предохранитель, который с завидной регулярностью выходит из строя.

Мало жидкости в системе

Уровень охлаждающей жидкости может уменьшаться из-за протечек в радиаторе, в патрубках и по другим причинам. Если уровень жидкости становится меньше допустимого значения, то в отопительную систему поступает недостаточное количество нагретого теплоносителя. Решение этой проблемы простое: добавляем охлаждающую жидкость до необходимого уровня, который обозначен на расширительном бачке.

Добавить жидкость не проблема, гораздо сложнее выявить причину её протекания. Ведь чудес на свете не бывает и уровень жидкости просто так не может уменьшаться. Более того, если добавлять жидкость в такой ситуации можно вызвать образование воздушных пробок, которые являются настоящей проблемой для любого автомобилиста.

Если внимательно присмотреться к расширительному бачку, то на нём можно увидеть информацию о типе жидкости, которая используется в вашем автомобиле. В Шкоду Рапид заливается охлаждающая жидкость G13, которая имеет красноватый цвет. В модель 1,2 MPI потребуется залить 4,2 литра жидкости. В автомобили с прочими бензиновыми двигателями заливается 7 литров. Владельцам автомобилей с дизельным двигателем придётся использовать 6,5 литра на полную заливку. Антифриз G13 способен выдерживать температуру воздуха не более -35 градусов.

Чтобы проверить уровень жидкости необходимо дождаться полного охлаждения двигателя. Нормальный уровень ОЖ находится между двумя крайними отметками. В автомобиле Skoda Rapid имеется система автоматической проверки и оповещения водителя о недостаточном уровне ОЖ. В этом случае на приборной панели будет подсвечиваться соответствующая лампочка.

А может быть, радиатор забит?

Эта причина весьма распространена. С забитым радиатором надеяться на нормальную работу отопителя надеяться не приходится. Радиатор может забиваться по нескольким причинам. Например, из-за неправильного выбора охлаждающей жидкости. Если к G13 добавить G11, тосол или другую жидкость, отличную от оригинала, то в радиаторе будет образовываться осадок. Эта густая субстанция будет забивать патрубки и усложнять прохождение ОХ.

Второй причиной забитого радиатора оказывается вода, которой может заменяться охлаждающая жидкость. Вода является причиной образования ржавчины и накипи на внутренних стенках радиатора.

Использование герметиков для устранения течи также вызывает засорение. Остатки этого вещества попадают в патрубки, что серьёзно усложняет циркулирование теплоносителя.

Все эти причины устраняются одинаковыми способами: промывка, чистка или замена радиатора. Первые два способа сложные и длительные, зато недорогие.

Проверяем термостат силового агрегата

Все перечисленные выше ситуации являются относительно простыми. А вот что делать, когда с печкой всё нормально и вентилятор исправно крутится, а тепло в салон поступает в очень ограниченном количестве. Проблема может заключаться в термостат силового агрегата.

Этот элемент отвечает за круги охлаждения. Во время запуска машины ОЖ движется по малому кругу, который захватывает двигатель и отопитель. Такое движение жидкости способствует быстрому прогреву автомобиля. После прогревания охлаждающего состава открывается большой круг, который охватывает большее число элементов.

При неисправном термостате жидкость всё время может двигаться по большому кругу или передвигаться по малому кругу, который будет слегка приоткрыт. Здесь решение только одно — установка нового термостата без промедлений.

Проверяем помпу на двигателе

Помпу можно сравнить с насосом, работа которого заключается в перекачке нагретой жидкости по отопительной системе. Помпа имеет форму крыльчатки, помещённой в цилиндр из металла. Через этот металлический цилиндр протекает ОЖ. За счёт вращения крыльчатки жидкость проталкивается и продолжает своё движение по системе. При отсутствии помпы длительность работы двигателя была бы крайне низкой из-за неэффективного охлаждения.

Причин, которые могут привести к неисправности помпы может быть несколько, но решение для них всех одно — замена помпы на новую.

Проверяем прокладку на головке двигателя

Силовой агрегат имеет не монолитную конструкцию, а сложную структуру. Одними из составных элементов этого сложного агрегата являются блок и головка. Они соединяются друг с другом посредством специальной прокладки. Эта прокладка должна быть целой и не иметь пробоин. В противном случае ОЖ будет попадать в цилиндры или уходить через выхлоп. В последнем варианте из глушителя будут вырываться клубы густого белого дыма.

Прокладка должна меняться незамедлительно, поскольку жидкость из отопительной системы будет постоянно исчезать, а двигатель пострадает от перегрева.

Все основные причины неработающей печки были перечислены и даже указаны методы возвращения отопителя в рабочее состояние. Не отчаивайтесь и тщательно, шаг за шагом, проверяйте каждый вариант.

Читайте также:

  

• включаешь печку пахнет горелым приора

  

• свистит печка рено логан

  

• сколько стоит заправить кондиционер в хендай солярис

  

• опель корса регулировка печки

  

• чистка кондиционера мазда 6 gj