Задние дисковые тормоза на приору с абс своими руками

ЗДТ на приору . ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА.(ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА)

Приора — мечта! Дисковые тормоза.

Главная

›

Новости

Опубликовано: 02.05.2017

Базово задние дисковые тормоза на Ладу Приора не устанавливают, поэтому если вы желаете сделать это, придется выполнить процедуру своими руками. Установка нового механизма – крайне ответственная задача, ведь вы можете неправильно настроить его, не добившись необходимого эффекта. Отзывы пользователей говорят об улучшении качества торможения после монтажа комплекта, однако здесь крайне важно выполнить все работы правильно. О том, как это делается, мы сегодня и поговорим.

Читайте также: Как проверить датчик температуры салона Лада Приора и его неисправности

Преимущества дискового тормоза

Несмотря на то что отечественный производитель не устанавливает подобные механизмы на свою продукцию, они все чаще встречаются среди автолюбителей. Весь секрет кроется в преимуществах такого выбора, в частности:

Комплект задних дисковых тормозов «дизайн-сервис»!

существенное сокращение тормозного пути;
быстрая реакция тормоза на нажатие педали;
элементарный уход;
равномерность работы системы;
отсутствие необходимости постоянного подтягивания тросика ручника;
им не страшна холодная погода, ведь они попросту не замерзают.

Кроме того, такие тормоза имеют привлекательный внешний вид. Далее поговорим о том, как правильно установить механизм на Ладу Приора.

Задние дисковые тормоза на Ваз от Auto overhaul

Читайте также: Как установить трехуровневый регулятор напряжения на Лада Приора

Ход работы

Первоначально нужно демонтировать старый механизм. После того как вы снимете колеса, перед вами откроются ступицы, которые нужно снять с задней балки. Если у вас Приора с АБС, нужно будет дополнительно снять датчик с несущего щита. Также понадобится демонтаж винта со скобы троса.

Читайте также: Пошаговая распиновка щитка приборов Лада Приора

При этом у вас уже должны быть на руках все необходимые материалы для замены тормозов и очистки деталей, которые демонтироваться не будут. Почистите комплектующие и датчики. Дальнейшая работа включает в себя следующие этапы:

Установка переходной пластины.
Закрепление шайбы датчика. Это необходимо для автомобилей, на которых установлена система АБС.
Монтаж кронштейна АБС, а также специального датчика, предназначенного для его работы.
Установка суппортной скобы.
Монтаж диска на заднюю балку.
Смазывание пружины ручника, продевание троса в скобу, фиксация скобы.
Отсоединение троса ручного тормоза и регулировка цилиндра.
Сборка тормозной магистрали.

Работа достаточно сложная, поскольку ее нужно выполнять с особой осторожностью. В противном случае вы можете остаться без тормозов либо столкнуться с необходимостью скорой замены.

Базово задние дисковые тормоза на Ладу Приора не устанавливают, поэтому если вы желаете сделать это, придется выполнить процедуру своими руками. Установка нового механизма – крайне ответственная задача, ведь вы можете неправильно настроить его, не добившись необходимого эффекта. Отзывы пользователей говорят об улучшении качества торможения после монтажа комплекта, однако здесь крайне важно выполнить все работы правильно. О том, как это делается, мы сегодня и поговорим.

Читайте также: Как проверить датчик температуры салона Лада Приора и его неисправности

Преимущества дискового тормоза

Несмотря на то что отечественный производитель не устанавливает подобные механизмы на свою продукцию, они все чаще встречаются среди автолюбителей. Весь секрет кроется в преимуществах такого выбора, в частности:

• существенное сокращение тормозного пути;
• быстрая реакция тормоза на нажатие педали;
• элементарный уход;
• равномерность работы системы;
• отсутствие необходимости постоянного подтягивания тросика ручника;
• им не страшна холодная погода, ведь они попросту не замерзают.

Кроме того, такие тормоза имеют привлекательный внешний вид. Далее поговорим о том, как правильно установить механизм на Ладу Приора.

Читайте также: Как установить трехуровневый регулятор напряжения на Лада Приора

Ход работы

Первоначально нужно демонтировать старый механизм. После того как вы снимете колеса, перед вами откроются ступицы, которые нужно снять с задней балки. Если у вас Приора с АБС, нужно будет дополнительно снять датчик с несущего щита. Также понадобится демонтаж винта со скобы троса.

Читайте также: Пошаговая распиновка щитка приборов Лада Приора

При этом у вас уже должны быть на руках все необходимые материалы для замены тормозов и очистки деталей, которые демонтироваться не будут. Почистите комплектующие и датчики. Дальнейшая работа включает в себя следующие этапы:

1. Установка переходной пластины.
2. Закрепление шайбы датчика. Это необходимо для автомобилей, на которых установлена система АБС.
3. Монтаж кронштейна АБС, а также специального датчика, предназначенного для его работы.
4. Установка суппортной скобы.
5. Монтаж диска на заднюю балку.
6. Смазывание пружины ручника, продевание троса в скобу, фиксация скобы.
7. Отсоединение троса ручного тормоза и регулировка цилиндра.
8. Сборка тормозной магистрали.

Работа достаточно сложная, поскольку ее нужно выполнять с особой осторожностью. В противном случае вы можете остаться без тормозов либо столкнуться с необходимостью скорой замены.

29 ноября 2015

Установка задние дисковые тормоза на УАЗ. Настройка дискового тормоза, переднего и заднего переключателя велосипеда. Фото.

Установка задние дисковые тормоза на УАЗ. [OFF-ROAD] [4×4] [Club Extreme 4×4 Russia] ™.

[OFF-ROAD][4×4] [Club Extreme 4×4 Russia] ™.

Установка задние дисковые тормоза на УАЗ

Инструкция настройки дискового тормоза, переднего и заднего переключателя скоростей.

Важно: проводя монтаж, лучше приобретать устройства с сертификатом и устанавливать их в специализированных СТО, также предоставляющих сертификаты о том, что тормозная система отрегулирована и соответствует всем нормам. Тем не менее это не даст никаких гарантий того, что к вам не станут придираться во время технического обслуживания.

Настройка дискового тормоза, переднего и заднего переключателя велосипеда

Ходовая часть автомобиля принимает на себя все неровности дорожного покрытия. Благодаря этому узлу водитель может даже не ощущать наездов или попадания на не ровную дорогу. И, чтобы на протяжении всего времени эксплуатации автомобиля вы ощущали только комфорт во время езды, мы советуем ознакомиться с видео сюжетами по ходовой части для марки Лада Гранта, которые есть на нашем сайте.

10е рамки и сами косточки (жаль не догодался распаковать)







Тормозные диски

Если вы владелец Лада Гранта и ищите информацию о ходовой части, обратитесь к качественно отснятым видеосюжетам, предоставленные на нашем сайте.

Источник: http://ourvaz.ru/video/2170/priora/zadnie-diskovyie-tormoza-na-prioru-s-abs-3.html

Тормозные диски на Лада Приора

Важно следить за состоянием тормозных дисков на Лада Приора. Передние устанавливаются во всех комплектациях. В то же время задние обычно ставят владельцы своими руками. Важно своевременно осуществлять замену. Если диск сточился хотя бы на 2-3 мм – необходимо осуществлять установку новых деталей. Толщину нужно проверять при помощи штангенциркуля.

Какие передние тормозные диски можно поставить на Лада Приора?

Нужно отметить, что передние тормозные диски постоянно греются, подвергаются большей нагрузке – чем задние. Именно поэтому их замена необходима чаще, чем задних. Но важно заранее ознакомиться со всеми габаритами. Прежде, чем свершить покупку, нужно определиться с бюджетом. Оригинальные диски обходятся обычно несколько дороже, чем аналоги.

В то же время важно помнить, что последние порой по качеству ничуть не уступают оригиналам. Некоторые именитые бренды имеют статус официальных поставщиков.

Потому качество поставляемой ими продукции удовлетворительно. Цена колеблется в зависимости от различных факторов. Нужно учесть все нюансы.

При наличии в автомобиле АБС необходимы диски, которые подразумевают подключение соответствующих датчиков.

Цена колеблется также в зависимости от бренда. Такие, как TRW и Ferodo обойдется несколько дороже продукции noname. Различается стоимость вентилируемых, а также обычных. Последние подойдут водителя, практикующим агрессивный стиль вождения. Они на порядок быстрее остывают. Причем педаль будет более отзывчивой. Но стоимость таких дисков на порядок выше.

Оригинальные

Многие водители делают выбор в пользу оригинальных деталей. Причем определенная логика в этом есть. Так как такие компоненты со 100% вероятность подойдут. Важно лишь заранее изучить все предложения.

Под оригинальные узлы и детали часто в продаже встречаются подделки. На коробках от АвтоВАЗ присутствует голограмма, сама коробка выполнена из качественного картона.

Заменители

Приобретение аналогов не вызывает проблем. Необходимо лишь не перепутать артикул. Минимальная стоимость таких компонентов составит 800 рублей. Поставив такие владельцу важно постоянно контролировать их состояние. Это позволит избежать многих сложностей. Лучше заранее выполнить замену дисков.

Какие задние тормозные диски можно поставить на Лада Приора?

Изначально, в стоковой версии машины с колесами r14, стоит тормозной барабан на задней оси. Но на рынке представлено множество специальных комплектов дисковых тормозов для задних колес. Приобрести их можно в любой момент. Процесс установки достаточно сложен, но по силам даже обычному водителю. Нужно запастись специальным инструментом.

Оригинальные

Несмотря на отсутствие с стандартной, стоковой комплектации модели с задними дисковыми тормозами приобрести оригиналы не составит труда.

Так как подходят детали от других автомобилей, производимых на заводе АвтоВАЗ.

возможно использовать следующие:

Заменители

На рынке присутствует широкий перечень аналогов. Приобрести подходящую модель не составит труда. Важно лишь заранее ознакомиться со всеми нюансами выбора. Так как в стоковой версии машины такие тормоза отсутствуют. Особое внимание нужно уделить габаритным параметрам.

При несоответствии их будет просто невозможно установить на место.

Как самостоятельно выполнить замену передних и задних тормозных дисков

Замена, установка новых тормозных дисков – процесс относительно простой. Но имеющий некоторые тонкости, особенности. Важно изучить все нюансы. И запастить всем необходимы инструментом.

Замена передних тормозных дисков

Снять и установить заново передние тормозные диски не составит большого труда. Алгоритм этот включает в себя основные этапы:

• автомобиль поднимается на домкрате или подъемнике, колесо должно быть снято;
• далее выкручивается два болта суппорта – чтобы его возможно было снять;

• откручивается два болта – крестовой отверткой, после чего диск снимается со своего посадочного места;
• новый диск устанавливается, фиксируется;
• сборка выполняется в обратном порядке.

Установка задних дисковых тормозов

Выбрать и установить задние дисковые тормоза труда не составит. При отсутствии опыта нужно хорошо подготовиться. Например, посмотреть видео. Процесс монтажа выглядит следующим образом:

• демонтируется старый тормозной механизм;

• устанавливается специальный щит;

• на него монтируется и фиксируется на болтах подшипник, остальная часть механизма;

• устанавливается тормозной диск на свое посадочное место.

Установка дисковых тормозов на задние колеса позволяет существенно улучшить управляемость, сократить тормозной путь в 1.5-2 раза. Необходим внимательно отнестись к переделке тормозных механизмов на задней оси. Допущение каких-либо ошибок просто не допустимо. В противном случае могут возникнуть серьезные проблем уже в дороге.

Желательно приобретать тормозные диски и колодки от одного производителя. Это позволит избежать проблем при установке, других сложностей. Не менее важен состав фрикционных накладок. Желательно избежать приобретения колодок в которых присутствует керамика. Такие накладки могут привести к преждевременному стиранию тормозного диска.

Источник: https://zapchasti.expert/tormoz/diski/tormoznye-diski-na-lada-priora.html

Выбираем и устанавливаем задние дисковые тормоза на Приору

Многие производители современных транспортных средств, устанавливают барабанные тормоза задних колёс, только на бюджетные модификации. Это в полной мере относится к вазовской модели ВАЗ 2170 «Приора». Давайте попробуем выяснить, можно ли установить задние дисковые тормоза на Приору.

ЗТД на Приоре (перфорированный и вентилируемый диск)

Чем лучше дисковые тормоза от барабанных модификаций

Эффективность дисковых тормозов против барабанных вариантов, многократно доказана при установке их на спортивные модели автомобилей. Их установка на «иномарки» производится не только из-за эффективного торможения. Они способны обеспечить одновременное срабатывание тормозных механизмов на всех колёсах, а это позволяет улучшить управляемость автомобиля в любых дорожных условиях.

К задним дисковым тормозам относят следующие преимущества:

1. Сокращение в несколько раз тормозного пути машины;
2. Уменьшения времени для срабатывания тормозных механизмов;
3. Сокращается время для замены тормозных колодок. отмечается простота их замены;
4. Повышается безопасность вождения транспортного средства;
5. Наблюдается равномерность при срабатывании тормозных механизмов всех колёс;
6. Снижение неподрессоренных масс заднего моста;
7. Хороший отвод излишков теплоты при экстремальных условиях вождения автомобиля;
8. Нет необходимости в периодическом подтягивании троса ручного тормоза;
9. Исчезают проблемы примерзания колодок к дискам в холодное время года.

Дисковые или барабанные тормоза?

Из перечня видно внушительный список достоинств, но имеются и конкретные минусы по их установке.

При изготовлении машины, Волжский завод не устанавливает на Приору здт, чем это вызвано трудно сказать, наверное, для снижения себестоимости продукции.

 Установив задние дисковые тормоза на Приору, вносятся технические изменения в конструкцию транспортного средства. Это может вызвать проблемы при прохождении технического осмотра.

Любая конструкция в процессе испытательных поездок на полигоне получает всестороннюю оценку. На транспортном средстве устанавливают хорошо от балансированные и правильно настроенные системы тормозов.

Если вдруг автомобиль попадает в ДТП, даже в случае полной невиновности в аварии, у владельца возникнут проблемы из-за самовольного изменения конструктивных особенностей машины.

Установка задних дисковых тормозов на Приору своими руками вполне возможна. Но после окончания её монтажа, необходима тщательная доводка и настройка системы. Выполнить её самостоятельно трудно, но возможно.

Лучше всего обратиться в специализированный автоцентр, где не только установят, но и выдадут сертификат соответствия на новую систему. В некоторых случаях он не помогает владельцам.

Как выбрать хорошие дисковые тормоза на заднюю ось

Если взвесив все за и против, владелец решается на установку здт на Приору своими руками, то стоить познакомиться с такими системами, чтобы выбрать для себя оптимальный вариант.

На ваш выбор предстанет большое количество вариантов, от импортных изделий, ведущих производителей, до предложений по установке передних тормозных систем от той же Приоры. Если практикуются частые поездки с большими скоростями.

Стоит подумать об установке вентилируемых или перфорированных тормозных дисков.

Позвольте более подробно остановиться на таком варианте. Вентилируемые тормозные диски при движении в экстремальных условиях, когда возможны частые и резкие торможения, охлаждаются потоком встречного воздуха.

Для этого в них имеются специальные каналы, проходя сквозь которые воздушный поток уносит с собой излишки тепла, охлаждая при этом трущиеся пары.

При этом исключается возникновения задымления в зоне торможения, а, как известно, наличие газовой прослойки между диском и колодкой снижает тормозной эффект.

Перфорированные тормозные диски также много лучше стандартных. Наличие продольных канавок от центра диска к его периферии также способствуют вентилированию зоны трения колодки и диска. По имеющимся канавкам отводится лишнее тепло и продукты износа трущихся пар. Износ их происходит более равномерно.

Это было небольшое отступление, но по теме, продолжим рассматривать имеющиеся системы в продаже здт на Приору.

Большой популярностью в регионах России и других стран, получили системы итальянской компании Brembo, которым выдан сертификат соответствия Немецким федеральным бюро.

Качественные изделия имеют и соответствующую стоимость. Цена одного только диска может колебаться в пределах от 9000 до 11000 рублей.

Очень качественный продукт на рынке

Также хорошо себя зарекомендовали тормозные комплекты «Торнадо», цена на них находится в пределах от 15 до 18 тыс. рублей, комплект LUCAS можно отыскать по цене 12-13 тыс. рублей, а система Darbis обойдётся примерно 14-16 тыс. рублей.

После того как сделан выбор комплекта, можно приступать к работам по демонтажу старого механизма и установке нового комплекта. Ниже рассмотрим, как проводится установка здт на Приору.

Этапы работ по установке задних тормозных дисков на приору

Заранее нужно приготовить следующие инструменты и приспособления:

• Ключи гаечные на «10», «12», «15»;
• Ключ специальный для откручивания тормозных трубок;
• Средство WD-40;
• Щётка по металлу;
• Молоток.

Не будет лишним, если рядом будет набор с ключами. Для работы нужно установить машину на ровную площадку, под колёса положить упоры. После этого можно приступить к снятию штатного комплекта тормозов.

Комплект для установки

Установка здт на Приору производится в такой последовательности:

1. На установленной, на подставки машине, снимают колесо;
2. Выворачивают из барабана направляющие и снимают его. Иногда его снятие превращается в проблему, так как алюминиевый сплав барабана прикипает к стальной ступице. О том, что делать в таких случаях, написано много статей, поэтому заострять внимание на этом не будем;
3. Далее подлежат снятию тормозные колодки. Их снимают после ослабления троса ручного тормоза;
4. Жидкостью WD-40 обрабатывают болты крепежа ступицы и выкручивают их;
5. На следующем этапе откручивают тормозную трубку и отводят её в сторону. В большинстве случаев снять её без специального ключа просто невозможно. Этим ключом зажимаются все грани гайки, после этого снятие выполнится без проблем;
6. Теперь нужно аккуратно сбить ступицу. Делают это ударами молотка с внутренней стороны в верхней и нижней части;
7. После снятия ступицы, можно приступить к монтажу нового комплекта. Перед этим нужно определиться с тем, каким образом будет установлен комплект, в задней или передней части ступицы;
8. С помощью молотка нужно доработать углы балки таким образом, чтобы болты не упирались в суппорт. После этого устанавливают задние суппорта на Приору. Проследите за тем, чтобы штуцера для прокачки находились в верхней части суппорта;
9. Перед установкой колодок нужно произвести регулировку цилиндров, а затем затянуть болты крепления;
10. При смазанной пружине, цепляют наконечник троса к скобе и крепят его винтовым хомутом к балке;
11. Затем трос «ручника» необходимо снова снять вместе с защитным кожухом, и проверить свободу перемещения диска. При этом выступающие части колодок должны точно попадать в проёмы поршней;
12. Далее снова производится установка «ручника», на этот раз совместно с резиновым чехлом;
13. На последнем этапе производится подключение тормозной магистрали и её «прокачка», после проверки надёжности всех соединений, можно ставить колесо на своё место.

Смотрите очень полезное видео по теме:

Не шутите с тормозной системой автомобиля, если что-то переделываете – делайте правильно или обратитесь в хороший автосервис!

Источник: https://autovaz-2114.ru/other-models-of-vaz/vybiraem-i-ustanavlivaem-zadnie-diskovye-tormoza-na-prioru/

Тормозные диски на Приору, производители и цены аналогов

Главная › Приороведение

Тормозные диски на автомашине Приора, как и любой другой – это важная часть передней подвески, которая первой начинает торможение. На Приору есть два варианта дисков — обычные заводские и вентилируемые. Устройство тормозной системы Лада Приора таково, что сзади установлены «барабаны», а спереди – суппорта. Это тянется еще с 2101.

Однако есть возможность доработать задние тормоза — т.е установить тормозные диски с суппортами и назад, вместо барабанов.  Запчасти тормозной системы на Приору должны покупаться и ставиться владельцем вовремя – от их «свежести» зависит безопасность поездок.

Вентилируемый диск передний имеет преимущество, перед обычным, он легче это раз и в нем полно отверстий, значит быстрее остывает! Приора конечно неплохо тормозит в стоке, но это пока ты не ездил на форде или киа, там дисковые тормоза лучше. Цена на диски тормозные вентилируемые для автомобиля Лада Приора начинается с 4000 тыс.

руб и выше, штатные дешевле 1100. За три года у меня на заводских появилась выработка миллиметра 2.

Помните, что цена этих запчастей несравнима с тем ущербом, который Вы можете понести, если время на торможение увеличится из-за износа комплектующих. Замену необходимо производить вовремя. На Приоре передние тормозные диски устанавливаются во всех комплектациях, а вот задние – это предмет тюнинга отважившихся владельцев автомобилей.

Сколько стоят штатные тормозные диски на Приору – артикул и цена

Передняя тормозная система автомашины Лада Приора состоит из нескольких частей – совсем рядом с дисками находятся еще несколько деталей, которые тоже важны для правильного торможения, а другая часть подвески отвечает за плавность хода, минимизацию скачков при проезде препятствий. Перед тем, как покупать тормоза для Приоры, осмотрите все детали чтобы они не износились – если они стерлись, новые роторы могут не спасти.

Штатная деталь для ВАЗ-2170 «перекочевала» от десятого семейства, и поэтому нередко в магазинах Вы можете найти ее с надписью «для ВАЗ-2112». Ее каталожный номер – 2112-3501070-02, цена от 1100 до 1500 рублей.

Основные неисправности и признаки износа

К своей подвеске нужно чутко прислушиваться – порой именно звуки являются первыми признаками износа, а уже после них следует «вялость» торможения и прохождения препятствий. Любой лишний звук – это повод обстоятельно подумать, начать диагностику. Не откладывайте проблему — как только появится свободное время, постарайтесь осмотреть ходовую часть своей Приоры.

Признаки износа тормозных дисков ВАЗ-2170 могут проявляться следующим образом:

• При резком торможении (почти вдавливая педаль в пол) можно услышать резкий скрежет или скрип. Это не всегда нормальное поведение, но оно может проявиться, если колодки поставлены неправильно или просто не подходят Приоре. Скрежет может появиться, если под колодкой появится грязь или песок – при соприкосновении он будет стачивать поверхность диска.
• Педаль тормозов кажется мягкой, как будто бы падает вниз, плохо чувствуется.
• Путь торможения автомобиля увеличился. Измеряется, конечно, во время повседневных поездок, но желательно сравнивать его продолжительность при равных погодных условиях.
• Визг колодок. Этот звук однозначно говорит о том, что они стерлись – они как музыкальная пластинка будут выдавать подобный звук.
• Во время торможения чувствуется удар в руль. Если кочек не было, значит, колодки «запнулись» в том секторе дисков, который стерся, заставил колодки немного «просесть».
• Занос машины в сторону при торможении на скорости. Это прямое свидетельство неравномерного износа. Заносит вправо – проверяйте левые тормоза, а если влево, то правые.
• Одна из сторон просто не останавливает колесо, и оно продолжает катиться.
• Педаль торможения не поднимается после нажатия. Колодки просто прикипели к колесу– тормоза не сработают.
• Блокируется одно из колес. Это достаточно серьезная проблема, с которой невозможно продолжить движение. На диске можно будет обнаружить достаточно широкую трещину.

Если Вы обнаружили один из указанных признаков, а затем разобрали переднюю часть ходовой, необходимо осмотреть тормозную систему.

Одна деталь может мешать другой двигаться, может забиться грязь (после поездки по бездорожью). Любую неисправность стоит вовремя устранить. Характер этих повреждений может сказать о некоторых фактах:

• Если металл посинел, то это значит, он окислился;
• Поверхность не должна быть усеяна трещинами, бугорками, ямками. Кататься с такими тормозами опасно для своей жизни – тормоза может заклинить;
• Прокрутите диск после того, как снимите колесо. Если он идет восьмеркой, значит, его крепление деформировалось.

Производители и цены аналогов — какие тормозные диски лучше поставить на Приору

Владельцы хотят усовершенствовать свою Приору, в том числе и в плане безопасности. Поэтому при выборе запчастей для автомобиля можно обратить внимание на нескольких производителей, которые создают аналоги. Как известно, лучшие бренды – это те, чьи изделия были опробованы другими водителями. К ним относятся:

• Brembo R14 вентилируемые (комплект) цена – 5700-5800 рублей;
• «Автоспорттехника» R14 (комплект) – 3 500 рублей;
• ATE R14 вентилируемые (комплект) – 6 200 рублей;
• АТС R14 вентилируемые (комплект) – 4 040 рублей;
• АвтоВАЗ Lada Sport R14 (комплект) цена — 2 800 рублей;
• Tornado R14 (комплект) – 5 300 рублей;
• Allied Nippon R14 вентилируемые (комплект) – 2 800 рублей;
• BM — BD V 220 (комплект) цена – 2 100 рублей.

Все модели, представленные в списке, идут без поддержки ABS. Исключением является комплект BM — BD V 220, который может работать с АБС.

Из всех перечисленных, особенно сильно хвалят версию для спортивной Приоры, на втором месте – комплектующие от производителя Брембо.

Что касается задних барабанов на Приору, они отличаются от передних тем, что имеют технологическое окошко – оно необходимо для того, чтобы можно было подключить датчик ABS.

Замена: cнятие и установка тормозных дисков автомобиля Приора

Замена передних дисков на автомашине Лада Приора сравнительно несложная. Несмотря на то, что на переднюю часть ходовой приходится большее количество функций – от поворота до начала движения, есть и более сложные операции. Гораздо сложнее поменять барабаны на суппортные.

Для замены тормозных дисков на Приоре приготовьте:

• балонный ключ;
• домкрат, две подпорки;
• головка «14»;
• проволока или шнур;
• ключ «10» накидной.

К слову, устанавливать стоит хорошие – какие-никакие, а качественные передние тормозные диски на Приору, к примеру брембо, как на видео. Справедливости ради нужно отметить, что те, кто ставят запчасти от Лада Спорт, обычно не останавливаются на достигнутом.

Чтобы модернизировать переднюю часть ходовой, они приобретают другие элементы для спортивной версии и делают настоящий закос под спорт версию.

Как снять и поменять тормозные диски на Приоре — смотрите это Видео

Чтобы снять тормозной диск на автомобиле Приора, воспользуйтесь следующей инструкцией:

1. Заведите автомобиль на ровную поверхность, поставьте под задние колеса противооткатные упоры.
2. Поддомкратьте передок, подложите подпорки.
3. Снимите колеса: балонным ключом прокручивайте болты, двигаясь от одного к другому, а затем потяните колесо к себе. Болты следует сложить отдельно.
4. Работайте сначала с одной стороны, затем с другой. Прокрутите руль в ту сторону, с которой снимаете ротор.
5. Головкой отверните винты крепления суппорта, демонтируйте его вместе со скобой.
6. Демонтируйте колодки.
7. Суппорт за скобу подвяжите проволокой к пружине амортизатора – так шланг для тормоза точно не повредится.
8. При помощи ключа «7» отверните штифты, крепящие тормоза на месте.
9. Снимаем диск.
10. Перед установкой новых деталей присмотритесь к суппорту и колодкам, проверьте герметичность шланга. Все они должны быть целы, чтобы обеспечить безопасную поездку.
11. Установите новую запчасть. Проверьте, чтобы она шла по одной плоскости со ступицей – ее должен удерживать суппорт. Расстояние до колодок не должно быть слишком маленьким или большим.

Мы в контакте: Задай вопрос — получи ответ! Лайфхак: тормозные диски автомобиля Приора — неисправности, снятие и установка Ссылка на основную публикацию

Источник: https://priorik.ru/lajfhak-tormoznye-diski-avtomobilya-priora-neispravnosti-snyatie-i-ustanovka/

Руководство по выбору и монтажу задних дисковых тормозов

Среди моделей отечественного производителя наибольшей популярностью пользуется Приора. Она оснащена самыми технически современными параметрами, имеет высокий уровень безопасности. Современный дизайн восхищает солидностью и размерами кузова, причем производители учли при создании модели разные цели эксплуатации, поэтому кузов автомобиля различный: седан, универсал либо спорт.

Данная модель автомобиля за очень короткий срок завоевала доверие и любовь потребителей.

Многие автомобилисты предпочитающие Ладу Приору, располагают информацией что отечественные производители устанавливают для передних колес дисковую тормозную систему, а на задние колеса  применяют барабанную тормозную систему. Но барабанные тормоза давно не соответствует стандартам и требованиям, предъявляемым к современным автомобилям.

Для тех, кто заботиться о своей безопасности и комфорте, самое время задуматься, нужна ли им установка дисковых тормозов на Приору.

На заметку! Кроме удобства, в несколько раз увеличивается безопасности при эксплуатации автомобиля оснащенного системой задних дисковых тормозов, это немаловажный фактор, принимая во внимание качество российских дорог. Руководство по выбору и монтажу задних дисковых тормозов на Приору поможет Вам определиться.

Чем дисковые тормоза превосходят барабанные

Задние дисковые тормоза имеет ряд преимуществ:

• Повышается эффективность и надежность функции торможения.
• Заметно сокращается период времени на срабатывание тормозов.
• В разы увеличивается безопасность при эксплуатации автомобиля.
• Тормозные колодки не требуют особых усилий при обслуживании.
• Автомобиль приобретает наиболее представительный вид.
• Помыв машину в зимний период, дисковая тормозная система не примерзает.
• Во время движения на больших оборотах происходит мгновенное рассеивание тепла.

Существуют нюансы при использовании задних дисковых тормозов, много времени занимает разработка качественной системы торможения разных моделей машин, принимая во внимание существующие требования. Говоря конкретно, прекрасная настройка и балансировка отработана на стоковых тормозах.

На заметку! После монтажа дисковой тормозной системы для задних колес важно осуществить процедуру регулировки и обязательно проверить их функциональность. Иначе могут произойти неприятностями, связанные с неравномерным торможением и поставит под угрозу жизнь водителя и пассажиров.

Выбираем задние тормозные диски на Приору

Установку задних дисковых тормозов лучше доверять специализированным центрам технического обслуживания, дающих гарантию исправности всей системы,  она отрегулирована и полностью соответствует необходимым нормам. Но это не гарантирует, что при проведении технического обслуживания к вашей машине придерутся при техническом осмотре.

Вы готовы использовать задние дисковые тормоза на Приору, и соответственно самостоятельно их установить, это поможет сэкономить денежные средства, около 10 000 рублей, но для начала вам нужно найти лучший для вас вариант дисков.

Если вы предпочитаете большие скорости, вас обязательно заинтересуют тормозные вентилируемые диски. Они прекрасно охлаждаются даже при очень больших скоростях, предотвращая перегрев.

Большую популярность среди автолюбителей имеют тормозные диски произведенные в Италии марки Brembo, эта модель имеет сертификат Федерального немецкого бюро автомобильной промышленности.  Причем данная модель в России имеет техподдержку.

Тормозные диски

Тормозные диски данной модели не нуждаются в углубленной регулировке, поэтому есть возможность их установки, комплектуя любыми парами дисков. При желании  есть возможность приобрести передние диски этой же марки MAX Brembo, производимые конкретно на ВАЗовские модели,  учитывая и Приору.

Данная модель имеет специализированную насечку, имеющую функцию определения амортизации тормозов. Данная отметка стирается в случае большого истирания тормозов, в итоге владелец автомобиля имеет своевременную возможность выявить степень изношенности дисков и потребность замены.

В чем заключается опасность установки нестандартного механизма торможения

Важно знать, что после установки дисковой тормозной системы вы получите необходимый эффект, но в тоже время столкнетесь с некоторыми проблемами.

1. Меняя стандартную комплектацию, будьте готовы, к тому, что ваш автомобиль проверку на станции технического обслуживания не пройдет, т.к. любое вмешательство в изменение комплектации незаконно, не смотря на все преимущества.
2. Могут возникнуть сложности с присоединением системы ручного тормоза. Возможным вариантом решения данной проблемы послужит монтаж тормоза гидравлического, осуществляющего функции торможения при движении на большом скоростном режиме. Но у такого вида тормоза есть и недостатки, он ослабевает, если его применять при стоянке автомобиля. Наиболее отчаянные автовладельцы полностью демонтируют ручной тормоз, причем техническое обслуживание проходят без каких либо проблем.
3. Если случится неприятная ситуация, и вы попадете в дорожно-транспортное происшествие, возможно при обнаружении запчасти не соответствующей комплектации данного транспортного средства, решение будет вам не на пользу, причем независимо от того виноваты вы или нет.

После монтажа  задние дисковые тормоза на Приору нужно настроить, путем одинакового распределения усилий тормоза. Этот важный процесс нельзя игнорировать, иначе задние тормоза оперативнее сработают в отличие от передних. Последствия бывают непредсказуемы, например: перегрев тормозной системы, резкие заносы которые могут привести к нежелательным последствиям, или стертые покрышки.

Некоторые умельцы своими руками стачивают тормозные колодки практически на 50%, уменьшая трение при торможении.

Итак, рассмотрим важный фактор необходимости проведения настройки на четкое определение силы торможения машины при помощи задней оси.

Смотря на машину снизу вы можете видеть левее балки расположенный регулятор, обеспечивающий стабильное давление тормозной жидкости. Важно знать, тормозная дисковая система, в отличие от тормозов барабанной системы, требуют давления жидкости для торможения гораздо меньших объемов.

Если этот момент проигнорировать и установить регулировку в прежнее положение, в результате колеса задней части автомобиля постоянно станут блокироваться причем это происходит раньше, чем блокировка передних колес.

Это происходит по тому, что часть машины расположенная сзади в несколько раз легче, поэтому тормозная система быстрее срабатывает.

Принцип действия регулировочного механизма очень примитивен: нажав на клапан,  сила давления на задний контур увеличивается, значит в случае небольшого его расслабления соответственно становиться меньше. Основная функция этого механизма обеспечение необходимого торможения задних колес автомобиля.

В конкретном случае наша цель усилие немного снизить.

Ослабляя крепление рычага, присоединенного к балке, позволит без особых усилий двигать его из одной стороны в другую. Если рычаг от регулятора отодвигать, давление в задней оси уменьшится, чтобы избежать переторможения колес задней части автомобиля. Возможно придется также провести работу по регулировке гибкой пластины расположенной на рычаге.

Этапы работы по монтажу тормозных колодок задней части Приоры

Учитывая структуру сборки ЗДТ, соединение ступицы непосредственно с балкой задней части автомобиля происходит в обеих сторон. На ней в наличии есть диск торможения, и обеспечивается  необходимое вращение колесной системы. Суппорт состоящий из тормозной системы гидравлической также соединен с задней балкой при помощи планшайбы.

Суппорт включает в комплекцию встроенную систему стояночного тормоза или его отсутствие. Для моделей автотранспорта класса спорт тормоз ручной системы не предусмотрен.

Чтобы исключить недостатки торможения задней осью транспортного средства, помните, что лучшим решением будет монтаж дисков для торможения имеющих меньший диаметр по отношению к передним.

Для осуществления качественного изменения механизма системы торможения задних колес автомобиля модели Приора, необходимо учитывать три особенности.

• Диски торможения производимые для моделей имеющих передний привод имеют размер от 13 до 14 дюймов, подразделяются на виды: диск вентилируемый размером от 14 дюймов (2112), диск вентилируемый размером от 13 дюймов (2110), диск невентилируемый размером от 13-ть дюймов (2108).

• Суппорт также классифицируется эти же виды, которые на прямую зависят от применяемых для монтажа дисков. Он идет в комплектации с колодками торможения  и шлангом.

• При необходимости проведения работ по присоединению балке расположенной сзади машины, нужна планшайба.

Приступаем к проведению работ по монтажу дисковой системы торможения:

• Барабанная тормозная система задней оси демонтируются. В случае возникновения сложности работы, можно прибегнуть к инструкции по обслуживанию транспортного средства Лада Приора. Затем необходимо максимально аккуратно снять ступицу с рычага. После отсоединения датчика антиблокировочной системы (предотвращающей блокировку колес при торможении) со щита несущего можно приступать к снятию тормозов. Обязательно убедитесь, что произошло разъединение разъема, не забывайте про крепеж датчика антиблокировочной системы.

Обязательно удалите загрязнения с контроллера давления и всех его деталей, шейки диска спускового кольца, обязательно чистку оси для ступицы. Некачественная очистка негативно повлияет на дальнейшую балансировку. Обязательно уберите трос предварительно отсоединив винты.

• Для начала необходимо установить пластину переходник, защитный кожух предотвращающий загрязнения и также ось ступиц, предварительно скрепив кожух с пластиной по середине, на ступичной оси к балке. Используя гроверные винты закрепляются болты, закручивать нужно очень аккуратно не более 5,6кгс/см используя ключ динамометрический, регулирующего сам процесс натяжения. Если натяжение не достаточно, в последствии произойдет разрушение целостности дисков или их деформация.
• Шайбу дистанционного пластикового датчика, параметры которого, составляет не меньше 9 мм крепим. В дальнейшем в пусковое отверстие монтируется АБС кронштейн и соединяется. Очень важно следить за тем что датчики с ротором не соприкасаются, для проверки достаточно прокрутить тормозной диск, если сохранен промежуток не менее 1 мм все в порядке.
• Установка направляющей суппортной скобы на пластину переходник, используются гроверные винты и необходимые шайбы, причем натяжение должно быть не менее 5,6 кгс/см.
• Диски для торможения крепятся на ступице используя в качестве направляющих стержни две штуки, а также монтируется суппорт. Обязательно проследите, чтобы он был установлен кверху штуцером. Предварительно необходимо промазать клеем стержневые болты, первый вдеть в пройму и по хорошему затянуть. Обязательно перед креплением колодок для торможения отрегулируйте цилиндры. Причем, второй болт необходимо затянуть не более 2,5кгс/см.
• Обязательно нужно смазать пружину от троса ручного тормоза и прицепить к скобе. Только после этой процедуры крепим при использовании винтового хомута, следующие детали: трос и скобу к балке.
• Затем тросик системы ручного торможения отсоединяется и открепляется защитный кожух. Удалите трос из конструкции суппорта, крепление необходимо демонтировать. Обязательно убедитесь, что колодки свободно движутся не зацепляя диск тормоза и суппорт, и обязательно обратите внимание, что выступающая часть колодки точно попадает в проем поршня суппорта. Затем нужно трос закрепить при использовании защитного резинового чехла. На триггере привода ручного наденьте петлю от троса. Обязательно крепко крепится шланг тормоза соблюдая параллель между верхней частью фланца от рычага балки, часть шланга закручивается в систему суппорта.
• Окончательным процессом в работе будет соединение магистрали тормоза. Трубку тормоза необходимо немного прогнуть так, чтобы ее наконечник располагался рядом с проемом скобы ручного троса. В отверстие скобы вставляется наконечник от шланга, соединяется с тормозной трубкой и вся конструкция довольно крепко фиксируется.

Важно! Обязательно проверьте правильность сборки всей конструкции и надежность соединений.

После установки задних дисковых тормозов до того как все новые детали притрутся, возникает нагрев покрытия и возможно скрежет. Пока пробег транспортного средства с новыми деталями не составит 300 – 500км, не стоит внезапно тормозить, т.к. новые запчасти еще не обработаны должным образом.

В комплекте с дисковой тормозной системой на заднюю часть Приоры рекомендуется демонтировать также диски предназначенные на передние колеса, немаловажно использовать известную модель  Brembo MAX. В комплекте диски обеспечат безупречную работу системы торможения, независимо от скорости движения. Помимо всего прочего ваше транспортное средство будет иметь более гармоничный облик.

Решающим фактором для монтажа дисковых тормозов на все четыре колеса транспортного средства играет необходимость достижения уравновешенной нагрузки во время торможения, исключающих нежелательные последствия при торможении. В случае когда один из четырех тормозных механизмов опережает или же отстает в своей непосредственной деятельности, это послужит причиной ухудшения управлением автотранспортного средства.

Перед проведением работ по установке дисковых тормозов реально оцените ваши возможности, т.к. работа достаточно сложная и имеет ряд нюансов. Поэтому если вы не уверенны в собственных возможностях наилучшим вариантом будет обращение в специализированный центр сервисного обслуживания.

Обязательно посмотрите виде о том какие диски лучше.

Источник: https://NaDomkrat.ru/innteresnoe/rukovodstvo-po-vyboru-i-montazhu-zadnix-diskovyx-tormozov

Тюнинг тормозов без доработок на Лада Гранта, Приора и Калина

 17 июнь 2016  LadaOnline    63 885     

В зависимости от комплектации завод-изготовитель комплектует автомобили Лада разными передними тормозами. Определяем, какие тормозные диски АвтоВАЗ устанавливает на Приору, Гранту и Калину, какая разница между передними тормозными механизмами, и как очень просто улучшить тормоза без переделок.

Какие передние тормоза ставит АвтоВАЗ на Лада

Установка тормозов R14 вместо R13

По данным из таблицы можно заметить, что для перехода с тормозных дисков R13 на R14 никаких переделок не требуется и цена доработки невысокая (купить тормозные диски R14 и неподвижные скобы суппорта).

Не забудьте проверить, чтобы колесные диски были диаметром не менее R14. Улучшаем тормоза, пользуясь знакомой инструкцией по замене тормозных дисков. 

Большинство автовладельцев после установки тормозных дисков R14 чувствуют заметную разницу при торможении и остаются довольными. Однако, это не предел, тормоза можно сделать еще лучше!

Установка тормозных колодок и дисков от иномарки

Вместо оригинальных колодок и тормозных дисков ВАЗ установите расходники от иномарки, например:

Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-granta-reviews-tests/1347-kakie-perednie-tormoza-stavyat-na-lada-priora-granta-i-kalina.html

Установка задних дисковых тормозов Lucas 13 без АБС на Приору с АБС

Доброго времени суток всем присутствующим на мой странице!

Давно хотел установить задние дисковые тормоза на Приору о преимуществах задних дисковых тормозов рассказывать не вижу смысла они очевидны. И не важно с какой скоростью ты передвигаешься, тормоза на машине должны быть. Кто имеет опыт эксплуатации не бюджетных иномарок тот поймет какие должны быть тормоза.

Так же сразу обращаюсь еще к одной части аудитории, которая считает, что барабанные тормоза это хорошо они не засоряются и прочий бред, который вы обычно несете)) Мне вам сказать нечего вы непробиваемые, спорить с вами, что бороться с ветряными мельницами. Поэтому попрошу не гадить в х я вас все равно не слышу и не поддерживаю.

А теперь по существу. Рассматривая ЗДТ в очередной раз остановился на комплекте Lucas есть опыт эксплуатации тормозных систем и расходников данного производителя им я доволен и экспериментировать абсолютно не хочется. Заказывал комплект в интернет магазине «СтингерАвто» г. Тольятти. как и прошлый комплект на «Пирожок» www.drive2.ru/l/7197042/

Из названия темы сказано, что комплект ЗДТ изначально без поддержки АБС «улучшенный» стоимость его 14000р, что конкретно в нем улучшено я не нашел)) и продавец об этом тоже умалчивает).

Единственное в чем я заметил разницу так это в том, что кронштейны суппортов имеют другое расположение суппорта, теперь суппорт располагается ниже ступицы.

Комплект с поддержкой АБС начинает стоить примерно от 17500р причем особых различий я не заметил, все необходимые технологические отверстия под датчики АБС присутствуют на обоих комплектах.

Датчик АБС может работать считывая информацию с выступов на тормозном диске, либо необходим подходящий ротор как это реализовано в заводском исполнении барабанных тормозов. Диск с выступами изначально стоит дороже, ротор покупается один раз. Здесь дело даже не в финансовых затратах, я считаю, что конструкция должна быть предельно упрощенной.

Для меня лично намного проще купить в проверенном годами магазине передний тормозной диск «Алнас» 2108, который в принципе стоит копейки и качество у него относительно неплохое, чем я буду лазить в сети, искать диск с выступами и думать как потом за 200км забирать посылку из транспортной компании. Вот поэтому я решил пусть все работает на диске 2108.

В случае если машина с АБС то разработчики предлагают доработанную ступицу с установленным ротором 2 ступицы стоят 3000р, что как бы тоже не дешево, а вопрос то по сути копеечный да и зачем мне было менять ступицы, когда пробег моей машины 31000км. Поэтому в сети были найдены номера роторов VAG, приобретены и успешно имплантированы на вазовскую ступицу.

Опять же повторюсь деньги можно тратить на нужные детали, но когда есть достойная дешевая альтернатива почему ей не воспользоваться?!

К стати на фото видно, что меня расклеили)) Сейчас видимо бальзам на душу тем, кто мне гадил в комментах о моей тонировке в ноль по кругу.

Не спешите радоваться я разобрался как запихать 2 стекла в дверь)) помогли поскорее разобраться в данном вопросе наши «доблестные» сотрудники ГИБДД не остались они равнодушны к скорейшей реализации двойных стекол.

Все уже готово на макете, работает все идеально, неделю потратил и 8000р на закупку всего необходимого. Так, что всем причастным большое спасибо вы помогли сэкономить мне не мало денег))

Проточка была выполнена слегка неправильно, ибо некоторых тонкостей я не знал, но все работает. Ниже расскажу как надо точить ступицу. Хочу предостеречь вас от подобных ошибок.

Сразу же были заменены и ступичные подшипники. Поставил SKF 1600р за пару. Слышал такую басню, что задний подшипник одноразовый если снимая ступицу он рассыпался, то его лучше заменить. На сколько это реально я не знаю, но я их заменил.

Если есть у кого подтвержденные факты по этому поводу я с удовольствием выслушаю.

Хотя мне кажется нет ничего криминального в том если бы я снял внутреннюю обойму с цапфы, промыл в саляре все составляющие подшипника, набил бы его смазкой и поставил снова на место.

Когда начал изучать вопрос с каким зазором находится датчик АБС по отношению к ротору, находил разные ответы. Люди чудят по разному)), кто то пишет чем меньше, тем лучше и всякое прочее. Я все же решил обратится к мануалу.

У меня получилось около 2мм. Все работает как положено ошибок нет.

Приятно осознавать, что зимой не надо вспоминать на ручнике ли ты машину бросил или нет). Об ощущениях ЗДТ говорить рано т.к. проехал на установленном комплекте около 60км и задних тормозов почти нет т.к. притираются колодки.

Приоре как и всем остальным «тазам» всегда и не хватало адекватной подвески, короткой рейки и нормальных тормозов, теперь все это на машине есть. Пожалуй это основа, которая должна быть на любом «тазу», остальное по желанию (ИМХО).

Price tag: 16 500 ₽ Mileage 31000 km

FakeHeader

Comments 54

Такой вопрос. А как механизм ручника реализован? Или он отсутствует?

Установлен полноценный комплект ЗДТ, все работает от родного привода ручника одни и те же колодки выполняют обе функции.

Я правильно понял, что трос сводит колодки? Или от троса срабатывает гидроцилиндр? Извиняюсь за навязчивость.

Трос сводит колодки.

Много раз спрашивал у тех, кто установил здт, но так и не получил ответа .Может вы поясните?А вопрос такой.

Если кто то въезжает вам в зад(по идее он и виноват), но замечает у вас здт и требует внести это в протокол, а у вас нет заключения НАМИ и разрешения ГАИ на изменения в тормозной системе именно вашего автомобиля, то виноваты в ДТП вы.

А ДТП с тяжелыми последствиями.Зачем тогда это надо?Или у вас все нужные заключения и разрешения есть?Если есть, то сколько времени и сил вы на них потратили?

От идиотов у меня на заднем стекле регистратор стоит. Но это вовсе не защита от ЗДТ. Есть в ПДД такое понятие как соблюдение дистанции и ВСЕ! Да и вообще надо пользоваться тормозами, убедившись, что в зад ни кто не дышит это несколько снижает вероятность словить нежданчик. Не всегда это получается, но тем не менее.

При экстренном торможении по возможности всегда нужно успеть нажать аварийку. Правило это не писаное как и ни где ни сказано, что при подачи задним ходом нужно включать аварийку, тем самым вы привлекаете к себе внимание. Это мне подсказал мой отец (водитель-международник) с 36-летнем стажем.

С заключениями НАМИ я не заморачивался, ТО ни разу самостоятельно не проходил т.к.

бюрократическая составляющая оголит все нервы если честно проходить ТО даже на стоковой машине, так же у нас и менты адекватные на посту как то рассматривали мою машину, а в ней много чего поменяно и не имеет сертификации, но если инспектор не олень, он сам поймет, что это сделано для улучшения ходовых качеств автомобиля, а не для того чтобы удивлять публику.

Да и вообще сделать сертификат на установленные ЗДТ стоит 2-3т.р. подобная бумажка идет с комплектами ЗДТ фирмы «АвтоСпортТехника». Можно «сделать» бумагу, а если вы суеверный и законопослушный гражданин можно заказать немного по дороже сертифицированный комплект ЗДТ от той же «спорттехники» и ей подобных.

Вопрос задал не от праздности, а от жизненного опыта.Уже достаточно давно, ещё на ниве 3д, при ремонте «умельцы»сняли колдун и соединили на прямую.

Машина стала тормозить лучше, я обрадовался и не вник в суть.А потом удар, машина на боку, я явно не причём, а колдуна то нет!Получил по полной ни за что.

Вашу позицию понял, поэтому желаю удачи на дорогах, не попадать в ДТП и не оказаться на моём месте.

Спасибо. Взаимно. Да ДТП это всегда плохо, сам 5 раз побывал и только 1 раз по своей вине. Не внимательность при перестроении в городе.

Установка или демонтаж любого узла должна быть просчитана и испытана. У меня «Пирожок» www.drive2.ru/r/izh/788613/ полностью самодельная машина. Там от москвича ни чего не осталось как и родного «колдуна», но методом подбора тормозных дисков правильного размера, ВУТ, ГТЦ, а так же немного измененные контуры, позволили добиться адекватной работы ЗДТ без «колдуна».

Мягко говоря не корректно тупо снимать что то, считая, что мы умнее инженеров на производстве. Я всегда думаю перед тем чтобы что то внедрить или удалить, если мне что то не до конца понятно, я много читаю литературы, дабы понять досконально принцип чтобы потом была возможность на практике на него воздействовать.

Отличная работа, так же с роторами заморочился, только на сварку крепил. Странно, что диск тормозной у тебя нормально сел, я под него протачивал ступицу, так как буртик На ней не давал сесть до конца

А как с регулировка усилий разобрался?) чтоб жопа не перетормаживала?)

Тормозная система работает стабильно хорошо. На машине АБС (колдуна нет), соответственно с перетормаживанием вопросов не возникает.

Ааааа вот щас все понял! Спасибо!)))))

Тормозная система работает стабильно хорошо. На машине АБС (колдуна нет), соответственно с перетормаживанием вопросов не возникает.

На 14 делал, там без абс дак знаю как и что. Щас гранта с абс вот и сомнения не знания были)

Я у себя на «Пироге» устанавливал ЗДТ www.drive2.ru/l/7197042/ того же производителя. Комплект установлен без «колдуна» и зад не перетормаживает, мне на москвиче эффективность дисковых тормозов по кругу больше понравилась.

• Машина 15 года)) за это время более новых ступиц еще не изобрели)
• А ступицы нового образца или старого у тебя стояли не в курсе?
• За чётно, пол года лежат ЗДТ лукас, всё не как не установлю времени нет.

Смотрел я твои суппорта)) Да! Так до сих пор и не поставил) Судя по аватарке наверное все время «утюжишь» поэтому соответственно и некогда.

Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/konstruktivnyj-remont/10104-ustanovka-zadnikh-diskovykh-tormozov-lucas-13-bez-abs-na-prioru-s-abs

Лада Приора Седан SE (Люкс 051) Къарачайка › Бортжурнал › Установка задних дисковых тормозов Lucas «13» без АБС на Приору с АБС.

Доброго времени суток всем присутствующим на мой странице!
Давно хотел установить задние дисковые тормоза на Приору о преимуществах задних дисковых тормозов рассказывать не вижу смысла они очевидны. И не важно с какой скоростью ты передвигаешься, тормоза на машине должны быть. Кто имеет опыт эксплуатации не бюджетных иномарок тот поймет какие должны быть тормоза.
Так же сразу обращаюсь еще к одной части аудитории, которая считает, что барабанные тормоза это хорошо они не засоряются и прочий бред, который вы обычно несете)) Мне вам сказать нечего вы непробиваемые, спорить с вами, что бороться с ветряными мельницами. Поэтому попрошу не гадить в комментариях я вас все равно не слышу и не поддерживаю.
А теперь по существу. Рассматривая ЗДТ в очередной раз остановился на комплекте Lucas есть опыт эксплуатации тормозных систем и расходников данного производителя им я доволен и экспериментировать абсолютно не хочется. Заказывал комплект в интернет магазине «СтингерАвто» г. Тольятти. как и прошлый комплект на «Пирожок» www.drive2.ru/l/7197042/
Из названия темы сказано, что комплект ЗДТ изначально без поддержки АБС «улучшенный» стоимость его 14000р, что конкретно в нем улучшено я не нашел)) и продавец об этом тоже умалчивает). Единственное в чем я заметил разницу так это в том, что кронштейны суппортов имеют другое расположение суппорта, теперь суппорт располагается ниже ступицы. Комплект с поддержкой АБС начинает стоить примерно от 17500р причем особых различий я не заметил, все необходимые технологические отверстия под датчики АБС присутствуют на обоих комплектах.
Датчик АБС может работать считывая информацию с выступов на тормозном диске, либо необходим подходящий ротор как это реализовано в заводском исполнении барабанных тормозов. Диск с выступами изначально стоит дороже, ротор покупается один раз. Здесь дело даже не в финансовых затратах, я считаю, что конструкция должна быть предельно упрощенной. Для меня лично намного проще купить в проверенном годами магазине передний тормозной диск «Алнас» 2108, который в принципе стоит копейки и качество у него относительно неплохое, чем я буду лазить в сети, искать диск с выступами и думать как потом за 200км забирать посылку из транспортной компании. Вот поэтому я решил пусть все работает на диске 2108. В случае если машина с АБС то разработчики предлагают доработанную ступицу с установленным ротором 2 ступицы стоят 3000р, что как бы тоже не дешево, а вопрос то по сути копеечный да и зачем мне было менять ступицы, когда пробег моей машины 31000км. Поэтому в сети были найдены номера роторов VAG, приобретены и успешно имплантированы на вазовскую ступицу. Опять же повторюсь деньги можно тратить на нужные детали, но когда есть достойная дешевая альтернатива почему ей не воспользоваться?!

К стати на фото видно, что меня расклеили)) Сейчас видимо бальзам на душу тем, кто мне гадил в комментах о моей тонировке в ноль по кругу. Не спешите радоваться я разобрался как запихать 2 стекла в дверь)) помогли поскорее разобраться в данном вопросе наши «доблестные» сотрудники ГИБДД не остались они равнодушны к скорейшей реализации двойных стекол. Все уже готово на макете, работает все идеально, неделю потратил и 8000р на закупку всего необходимого. Так, что всем причастным большое спасибо вы помогли сэкономить мне не мало денег))

Источник

Лада 2109 › Бортжурнал › Установка ЗДТ на ВАЗ 2108-15, Приора, Гранта, Калина и их модификации

Большинство стандартных моделей Ваза имеют задние барабанные тормоза, но сегодня можно купить и даже самостоятельно установить на ВАЗ 2108-15, Приору, Гранту и Калину и их модификации задние дисковые тормоза, которые идеально подходят, без особых усилий и сложностей монтируются. Все, кто их установил, утверждают, что у них масса преимуществ, по сравнению с барабанными тормозами.

Рассмотрим, в чем же дисковые тормоза лучше проявляют себя, чем барабанные:

Торможение становится более надежным, уменьшается тормозной путь;
Тормозные усилия распределяются более равномерно, учитывая, что ВАЗ 2108-15 – переднеприводный автомобиль;
Возникает эффект более быстрого срабатывания после нажатия на педаль;
Снижаются неподрессоренные массы;
Лучше происходит рассеивание тепла, что особенно важно во время движения на горной дороге или при активных разгонах/торможениях. По этой причине тормозная система лучше охлаждается;
Дисковые значительно проще демонтировать и менять;
Исчезает необходимость регулировать ручник после каждого ремонта задних тормозов, хотя в первый раз придется это сделать;
Не примерзают зимой после мойки, как барабанные;
Дисковые задние тормоза, установленные на ВАЗ 2108-15, значительно удобнее контролировать и своевременно замечать износ колодок.

Не обошлось в замене тормозов на дисковые и без знаменитой «ложки дегтя», хотя касается она скорее именно тех проблем, которые может вызвать их установка.

Во-первых, их монтаж на ВАЗ 2108-15, наши органы правопорядка рассматривают как изменение конструкции.

Что это может повлечь за собой?

Штраф при прохождении техосмотра;
Можно оказаться элементарно неправым в спорном ДТП, если сотрудники ГИБДД акцентируют внимание что у вас «не правильные» тормоза;
Да и страховая компания тоже может счесть это причиной для невыплаты страховки.
Во-вторых, дополнительно нужно будет дорабатывать ручник – или менять его на гидроручник, хотя последний со временем ослабевает.

В-третьих, необходима доработка или тщательная регулировки колдуна, чтобы на ВАЗ 2110 задние колеса не тормозили сильнее передних, так как это непременно вызовет занос, особенно на льду или мокром асфальте. Для этого иногда даже приходится на четверть, а то и больше стачивать колодки.

Задние дисковые тормоза лучше приобретать полным комплектом. На Ваз 2108-15 подходят тормозные диски 13, 14 и 15 дюймов (вентилируемые или не вентилируемые). Постарайтесь приобрести сертифицированные диски, чтобы их не пришлось дорабатывать.

Нужен также суппорт, бывающий трех видов, поэтому подбирать его нужно именно под соответствие диску. С суппортом идут шланг и тормозные колодки. В комплект входит универсальный, подходящий для всех суппортов фиксатор – планшайба.

Прежде чем устанавливать дисковые, нужно демонтировать старые задние тормозные механизмы (барабанные) ВАЗ 2108-15.

Делается это следующим образом:

Снимаем колесо;
Снимаем тормозной барабан;
Убираем колодки;
Снимаем с колеса ступицу, предварительно открутив тормозную трубку.

Следует подготовиться к тому, что демонтаж будет нелегким. Мало того, что при эксплуатации тормоза имеют неприятное свойство прикипать, так еще и болты «приваривает» коррозия. Поэтому желательно гайки и сами болты обработать специальным средством (например WD 40), чтобы не сорвать их грани.

Снятую трубку важно чем-нибудь заглушить, чтобы не вытекала тормозная жидкость, а в систему не подсасывало воздух. После этого – сбивать ступицу. Лучше всего это получается, если приложить к опорному диску с обратной стороны доску или рейку, и бить по ней молотком, перемещая удары: один – снизу, другой – сверху. Так вы не нанесете серьезных повреждений диску.

Пришел черед монтировать дисковые тормоза, вместо удаленных задних барабанных.

Сбив ступицу, будем ставить ее обратно, но другим образом:

Устанавливать ее следует через пластину, в которую уже вмонтирован суппорт. Внимательно следите за совпадением всех отверстий. Особое внимание – центровке;
Далее молотком следует подрихтовать угол балки, чтобы в нее не упирался суппорт;
Теперь можно одевать на ступицу тормозной диск, проложив между этими деталями дистанционные шайбы, и закрепить диск скобой;
Ставим тормозные колодки от ВАЗ 2110;
Сначала к суппорту, а затем к трубке тщательно и надежно прикрепляем тормозной шланг;
Чтобы уменьшить тормозные усилия задних тормозов по сравнению с передними, нужно частично сточить фрикционный материал колодок.

Проведя все вышеописанные операции – сначала на одном колесе, а затем и на втором, нужно еще проверить систему на герметичность. Первая фаза – просто нажать на педаль.

На то, что все сделано нормально, указывает то, что педаль нажимается с усилием, довольно туго.

Но этого недостаточно. Попросите кого-то другого жать на тормозную педаль, а сами в это время попробуйте повернуть детали, составляющие ваши новые задние дисковые тормоза.

Если ничего не движется, значит, у вашего ВАЗ 2110 теперь есть новые задние дисковые тормозные системы — лучше и надежнее прежних.

Для максимального сокращения тормозного пути рекомендуется установить вакуумный усилитель.

Прокачка и регулировка

После любых манипуляций с тормозной системой (неважно, ремонтировали вы задние, передние или стояночный), на ВАЗ 2108-15 жизненно необходимо еще прокачать тормоза, чтобы в них нигде не образовалась воздушная пробка, способная свести на нет возможность затормозить в нужный момент.

Делать это удобно вдвоем, но можно и самому, хотя для этого нужно кое-какое дополнительное оборудование. Как прокачать тормоза на ВАЗ 2108-15, знают многие. Главное, не забывать это делать по диагонали, всегда начиная с передних колес, причем первым прокачиваем правое.

После прокачки еще нужна проверка на тормозные усилия. Для этого нужен наблюдатель со стороны. Вы разгоняетесь и резко тормозите, а другой человек наблюдает, как срабатывают тормоза. Должны сработать вначале передние, затем (с небольшим отрывом) – задние, причем тормозное усилие должно быть большим у передних.

Думаю данная статья была вам полезна и вы ее прочитали с удовольствием. Удачи вам и ровных дорог!

Источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › ЗДТ своими руками.

Всем доброго…
Решил впервые написать в сообществе.

В данной записи в кратце опишу про установку задних дисовых тормозов Ваз 2113. К сожалению фотоапарата небыло под рукой, поэтому пришлось фоткать на телефон, в следствии чего такие не чёткие фото

.
На этой неделе, на работе, делел ревизию запчастей оставшихся от переделак чьих-то машин. И в руки попались переднии супорта от четырнадцотой друга.

По прозьбе читателей добавлен чертеж планшайбы.

Метки: тормоза, здт на ваз

Комментарии 97

Очень опасно, зад будет аццки перетормаживать

Привет. Хочу сам изготовить пластины, но металл только есть 1 см) это много как думаешь? Или как положено сделать всё-таки 5-6 мм?

Приветствую!
Думаю для основной пластины нет разницы. А вот для шайб придется поискать другую толщину. Или сразу готовые поискать.

А развальные пластины такие покупал уже?

Да, но такие пластины, которые и на развал и на схождение сейчас тяжело найти. Сейчас в моде только развальные.

К сожалению нет чертежа, я покупал их готовые в магазине.
Конечно если очень постараться, то где-то и можно найти такие пластины или чертеж. Но это будет очень тяжко.
На сколько я знаю у ss20 есть нечто похожее, но там сразу установлен угол развала и схождения. Не регулируются как эти.
Думаешь 2 градуса будет мало? Слишком большой вынос колеса?

У меня колеса с Мерседеса через проставки, поэтому об арки трёт резину. Я хочу посадить машину, и ещё больше сделать развал, а при этом схождение уйдёт жестко и начнётся жер резины, а такой пластиной хочу настроить схождение в норму

Ну в таком варианте могу посоветовать только два варианта. Первый, заказать несколько комплектов таких пластин и ими попробовать добиться желаемого результата www.shop-tuning.ru/produc…neprivodnyh-am-vaz-50105/ Второй, взять много шайб и эксперементировать с их количеством у разных болтов. Добившись нужно результата, замерить размеры, начертить чертеж пластины и отнести его токарю.

Бро дай мне пожалуйста настоящий чертеж

Вроде он. Толщина шайбы может отличаться, нужно подбирать по месту.

подскажи зачем развалочные шайбы? и сколько вышло с ручником вместе?

Развалочные пластину нужны для того, чтобы на задней оси поменять угол схождения-развала колёс.
А по цене, на тот момент обошлось около 6 тысяч весь комплект, сейчас будет дороже, да и к тому ещё зависит от фирмы. Напиши какой фирмы и что именно нужно и я набросаю среднюю цену.

пока все в набросках.в задумках…но идея хорошая ручник обязательно гидравлический?нашел к-ктclubturbo.ru/market/tormo…110_priora_kalina_granta/ подскажи че еще надо будет закупить

Всё зависит от того, какие суппорта будешь ставить. Если обычные передние, то придётся ставить гидроручник. Если будешь ставить задние от иномарки со скобой под ручник, то можно оставить родной заводской.
На тот комплект, что по ссылке придётся ставить гидроручник. Тот комплект, что у них представлен самым первым под обычный заводской ручник.

А зачем шайбы которых 4?

Они ставятся между супортом и переходной пластиной для того, что суппорт стоял на правильном месте относительно тормозного диска.

это точно под 08 суппорт? а то я вытачивал у меня не подошло(

Что именно не подошло?

скоба ложилась на диск(

сверху как бы на бортик ложится, не притирает об диск сбоку а сверху ложиться((

это четрежи походу под иномарочные суппорта, фф5 или фокус

Блин, дружище, если это не тот переходник, то очень сильно извеняюсь. Я покупал готовые. Этот чертёж мне самому скинули когда тоже хотел точить, но не нашёл кто может это сделать.

да ладно)))) просто суппортов валяется довала, работаю на СТОшке, а вот за иномарошные просят по деревяных рубля за штуку, проще тогда заказать комплект за 4))))) вот и ищу чертеж, я уже сделал одни шайбы так рад был, но тут на тебе не подходят весь в печали. хотя с такого же чертежа выводил все.))

Ой сток умников)) Всё прально сделал! На днях на перед 14ые тормозилки поставил, седня будем ЗДТ ставить, седня-завтра отчет =) Правда у меня здт под трос ручник ?

Сколько людей, столько и мнений.
Удивлён что эту запись кто-то нашёл, прошло больше двух лет с момента написания записи.

Прикольно)) Как было в рекламе: «Яндекс — найдётся всё»)))

Дада) Я сначало хотел сразу на драйве посмотреть кто как ставил, но решил через яндекс и на тебе ссылка на Д2) Поеду докуплю болты, шланги и шайбы 7мм =)

Тоже пробовал несколько раз искать через Яндекс, первыми ссылками выскакивали записи с драйва. Поэтому теперь если что нужно найти, то сразу захожу на драйв.
Не забудь ещё вд-шки прикупить.

При замене передних тормозов прикупили уже xD

Ой сток умников)) Всё прально сделал! На днях на перед 14ые тормозилки поставил, седня будем ЗДТ ставить, седня-завтра отчет =) Правда у меня здт под трос ручник ?

а я нашел…от ниссана блюберда подходят суппорта…стоят 1200р за штуку…через месяц буду делать здт на свой таз)) только надо смотреть они бывают от р12 до р16 размеров.

а она не подходит что ли?

Если брать переднии диски, то не подходят. А если заднии, то встают нормально.

Слушая, а где взял крепежи для суппорта? И зачем и что точил, а то я так и не понял?

Крепеж можно купить в тюненг магазине, иногда можно встретить и в обычном магзине. Либо самому сделать, сейчас загружу чертеж.
А точил внутренюю часть диска, котрая надевается на ступицу. Сточил 2мм в диаметре.

Небольшое замечание. нужно было протачивать ступицы а не диски, поскольку диски-расходник, при замене опять бегать точить прийдется))). Я б еще посоветовал схему тормозов сменить на параллельную.

Протачить диск не проблема. А вот на счёт схемы, чёт не понял, всмысле разнести по контурам?

Ну да, диагональную схему сменить на параллельную. Стабильней работать будет и равномерней усилие по колесам одной оси. И отстроить разницу перед-зад проще.

а где переходник купить можно?

В Москве можно и в обычных автомагазинах встретить, а вот на счёт Челябинска я хз. Либо зайди на сайт тюнингспорта и закажи, у них есть доставка

спасибо. буду искать)

молодца заморочился, щас и я вскоре сделаю, больше волнует вопрос: какие трубки подогнать к гидроручнику, и че за шайбы 4шт на фото с переходниками? это вроде как сместить суппорт чтоли?

Да.дожны продоваться в комплекте с перехадниками…Но лично у меня не подошли они по толщине…я точил у токоря себе.

что за переходники? объясни. где вообще используются и для чего и каких моделей. я ваще не понял

молодца заморочился, щас и я вскоре сделаю, больше волнует вопрос: какие трубки подогнать к гидроручнику, и че за шайбы 4шт на фото с переходниками? это вроде как сместить суппорт чтоли?

Лучше всего брать медные, такого же диаметра как и родные лежат. Поднимаеш машину на домкратах или заежаеш на этакаду, и замеряеш длину трубок. Сначала от ГТЦ до ручника, потом от ручника до задней балки, потом от середины задней балки в левую и правую сторону.
К следующим выходным поставить и подключить ручник, но скорее всего тему буду создавать у себя в блоге.

Гидроручник функции стояночного тормоза выполнять будет плохо. Он для того, чтобы задницу в поворотах закидывать.

Согласен.Гидроручник не держит больше 15 минут.Не раз видел как машины катаются, ещё и другие цепляют.

Гидроручник функции стояночного тормоза выполнять будет плохо. Он для того, чтобы задницу в поворотах закидывать.

Выполнять будет хорошо, колом колЁса встают—но не надолго((, Хотя на D-2 ктото эксперементировал и ручник держал 2 недели, уж незнаю на каком цилиндре,

Самая долгая стаянка на таком ручнеке (сам наблюдал) это 7 дней. Потома хозяину машины просто нужно было ехать.

Да не, просто проводили эксперемент на одной из самых первых машин. Просто тоже в интернете начитались и наслушались про то что они нифига не деожут, больше 2 часов оставлять нельзя. Но проверев, убедились в обратно. Хотя со временем может оно так и станет, но можно пребрать и всё будет как и раньше.

Самая долгая стаянка на таком ручнеке (сам наблюдал) это 7 дней. Потома хозяину машины просто нужно было ехать.

У самого самодельный из УАЗовскогоГЦС, держит, Но только на два дня оставлял,

Я себе тоже недавно поставил…Зад перетормаживает прилично…на сухом асфальте это не чувствуется…но стоило мне дотронуться до тормазов на снегу как меня тут же закрутило…так что регулировать их надо чётко…стандартный колдун не справляется…

Нужно тормозной кран регулятор ставить, а пока его нет попробуй спилить болгаркой процентов 30 фрикционов(накладок) с колодок

Это не решение проблемы…

Кран решает, а спиливание решает но не чЁтко, и ещЁ при таком раскладе нужно контура переделывать на перед—зад, а не оставлять на крест,

Да это так пробный вариант…Дальше буду полностью выкидывать всю систему и собирать заново…там уже буду решать что до как…

Кран решает, а спиливание решает но не чЁтко, и ещЁ при таком раскладе нужно контура переделывать на перед—зад, а не оставлять на крест,

что за кран. есть фото и какова цена?

Посмотри у него на фото на ручнике стоит,

он вместе с ручником продается а сборе или отдельно

На стингере посмотри есть и отдельно,

он вместе с ручником продается а сборе или отдельно

Тот что на фотографии вместе с ручником идёт, но этот кран сделан на основе восьмёрошного колдуна сделан. А если нужет отдельно, то посмотри фирму «WILWOOD». Такой кран ставили знакомому, когда переделовали его тормаза. Они не дорогии, в районе 3000 стоят.

Кран решает, а спиливание решает но не чЁтко, и ещЁ при таком раскладе нужно контура переделывать на перед—зад, а не оставлять на крест,

Пилеж колодки не решает ничего

интересно
но больше всего порадовала фраза «…я того рот е.ал…» )))

на какой машине это сделано?)

Извеняюсь, забыл написать, ваз 2113.

честно говоря понравилось идея))

Извеняюсь, забыл написать, ваз 2113.

Секас! только вот наверное шланги нужно за стойкой проложить, как то не эстетично они там наруже,

Шланги я пока временно прокинул и прикрутил на проволку. Всё будет переделываться во время подключения гидроручкика.

Извеняюсь, забыл написать, ваз 2113.

что за переходники? объясни. где вообще используются и для чего и каких моделей. я ваще не понял

Переходники позволяют установить стандартные передние тормозные суппорты ВАЗ 2108, 2110, 2112 на заднюю балку для построения задних дисковых тормозов. Используем обычные суппорты от передних колёс. Откручиваем колёса, снимаем барабаны и ступицы. Устанавливаем переходники, протачиваем диски (т.к. посадочные размеры передних и задних тормозов на ступицу отличаются, т.е. передние тормозные диски не наденутся на задние ступицы). После проточки устанавливаем диски на ступицы и суппорты на переходники, используя дистанционные шайбы из комплекта, т.к. нужно чтобы супорт чутка сместился относительно переходника.

благодарю. проще самому сделать

Так самому спокойно можно сделать, в интернете полно чертежей.

ну ладно, катай, тока аккуратно, в конце лета чиркани как оно)

а спереди что стоит? у тебя дисбаланс будет, лучше так не делать

Передние дисковые тормоза «ATE» R14 вентилируемый POWER; колодки «ATE»; ввакуумник в сборе «LUCAS-TRW»

а спереди что стоит? у тебя дисбаланс будет, лучше так не делать

Дисбаланс чего? У него ручник ставится с регулятором,

Регулятор (кран) на ручнике для чего? Как же остальные машины с ЗДТ ездят?

да потому что нужно сначала поставить передние будь здоров, что бы эффективность задних не уменьшать, а если спереди практически такие же стоят, то надо зад ослаблять

Зад ослабляется за счЁт колодок с меньшей площадью, даже на ино, Достаточно ставить перед 14е зад 13е с колодками площадью меньше и плюсом регулятор нормальный, а не калдун заводской,
Вопрос к тебе: Почему на Российских авто до последнего времени(авто с АБС не в счЁт) не ставятся ЗДТ с завода?

да хз почему не ставят, на мой взгляд у 80% русских авто задние тормоза работаю 1 год, а потом после первой же зимы отмерзают и цилиндры текут, так почему не ставят?)

Из за климата, потому как в России 8месяцев в году зима и если ЗДТ отрегулировать на активное торможение для лета то зимой они будут перетормаживать и наоборот при регулировке на зиму летом недотормаживать(это с обычным регулятором колдуном), Думаю проблематично будет регулировать колдун под каждый сезон, а барабаны они не тормозят эффективно ни зимой не летом, Для этого продвинутые гончики(городские) ставят регулятор торм, сил в салон и регулируют под то или иное покрытие дорожного полотна усилие тормоза на заднюю ось, Этим краном можно перекрыть полностью задний контур, Для машин с АБС все проще там отслеживают датчики и усилие передаваемое ГТЦ к колесным цилиндрам отсекается для каждого колеса отдельно,

Вот на счёт полностью перекрыть задний контур, это я готов поспорить. просто машины с такими системами встречались и собирались. Хотя я понимаю что это стиль речи, и имеятся ввиду зажать да такой степени, что зад почти не тормозит.

Приполностью перекрытом зад, контуре колесо можно провернуть руками, хотя полностью конечно же не перекрывает по простой причине, Если вдруг его перекрыть при выжатой педали то зад не растормозится,

Зад ослабляется за счЁт колодок с меньшей площадью, даже на ино, Достаточно ставить перед 14е зад 13е с колодками площадью меньше и плюсом регулятор нормальный, а не калдун заводской,
Вопрос к тебе: Почему на Российских авто до последнего времени(авто с АБС не в счЁт) не ставятся ЗДТ с завода?

да и я в курсе что стачивают часть тормозной колодки, но просто без измерений это как-то колхозно получается либо не доточишь и окажешься в кювете, либо переточишь и смысл переделки окажется нулевой.
Может и было в статье про сточку, просто влом читать, свою «голову» сегодня на место ставил и сил что-то нет.

Зад ослабляется за счЁт колодок с меньшей площадью, даже на ино, Достаточно ставить перед 14е зад 13е с колодками площадью меньше и плюсом регулятор нормальный, а не калдун заводской,
Вопрос к тебе: Почему на Российских авто до последнего времени(авто с АБС не в счЁт) не ставятся ЗДТ с завода?

Не говори ерунды! Размер колодок на это не влияет.

А ЗДТ не ставят потому что со сток передом смыла в них нет, да и дороже это

Источник