Замена задней подушки двигателя ниссан х трейл т30 своими руками

Nissan X-Trail T31. Антикоррозионная защита кузова

При повседневной эксплуатации автомобиля на лакокрасочное и антикоррозионное покрытие кузова воздействует агрессивная среда: противогололедные реагенты (в зимний период времени), песок, мелкие камни, вибрация и перепады температуры, которые вызывают появление микротрещин в защитном покрытии кузова, через которые вода и кислород проникают к поверхности металла. В результате воздействия на кузов агрессивной среды начинается процесс окисления металла (коррозия), который приводит к потере им прочностных свойств, а наличие в воде большого количества солей и кислот только ускоряет процесс окисления.

Коррозии больше всего подвержены пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей и стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки.

Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании влаги, грязи, солей, кислот. В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля для дополнительной защиты внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова наносят специальный антикоррозионный состав, а в соединения деталей — уплотнительные мастики.

Антикоррозионный состав, которым обрабатывают внутренние полости кузова и днище, должен отвечать следующим требованиям:

— содержать ингибиторы коррозии;

— равномерно распределяться по всей обрабатываемой поверхности и создавать защитную пленку, стойкую к вибрации и перепаду температуры;

— иметь хорошую адгезию с элементами кузова или ранее нанесенными покрытиями;

— быть совместимым с нанесенными ранее лакокрасочными покрытиями и антикоррозионными составами;

— сохранять свои физические и химические свойства продолжительное время под воздействием внешних факторов;

— содержать материалы, которые при обработке автомобиля отвечают нормам пожарной и экологической безопасности.

Автоконсервант «Мовиль» или «Мовиль-2» используется для обработки скрытых полостей. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые 1-1,5 года. Автоконсервант допускает обработку поверхностей, ранее покрытых нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей.

Защитный смазочный материал НГМ-МЛ применяется для обработки скрытых полостей. Этим материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей.

Защитное пленочное покрытие НГ-216Б используется для покрытия частей автомобиля под кузовом.

Битумная противошумная мастика БПМ-1 применяется для защиты днища кузова от коррозии и для уменьшения шума. Толщина покрытия 1,0-1,5 мм.

Пластизоль Д-11А рекомендуется для защиты днища кузова от коррозии, абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0-1,2 мм.

Пластизоль Д-4А предназначен для герметизации сварных швов.

Невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для герметизации сочленений кузова.

Во внутренние полости антикоррозионное вещество напыляют способом воздушного и безвоздушного распыления.

При воздушном распылении требуется сжатый воздух под давлением 0,5-0,8 МПа, пистолет-распылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4-12 МПа, которое позволяет распылять материалы значительной вязкости.

Для механической защиты арок колес от мелких камней и песка, помимо штатной защиты арок, устанавливаемой на заводе-изго-товителе, используют подкрылки из пластмассы, дополнительно установленные на автомобиль. Основные недостатки дополнительных подкрылков — сверление в крыле дополнительных отверстий для их крепления, ухудшение вентиляции колесных арок, скопление грязи и соли в местах выступания подкрылка над отбортовкой крыла. Для защиты лакокрасочного покрытия передней части капота и нижней части дверей применяют специальные антигравийные прозрачные самоклеящиеся пленки.

Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова

Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей.

Порядок выполнения операций для защиты от коррозии скрытых полостей следующий:

— установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости;

— промойте водой температурой 40-50 °С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости и низ кузова до вытекания чистой воды. Опускные стекла дверей должны быть подняты;

— удалите влагу, попавшую в салон и багажник, продуйте сжатым воздухом все места нанесения антикоррозионных составов;

— перегоните автомобиль в камеру нанесения антикоррозионного состава и установите на подъемник. Нанесите распылением антикоррозионный состав;

— опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнений наружные панели кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.

Продолжаю устранять неисправности, выявленные в ходе все той же диагностики. В этот раз решил заменить переднюю и заднюю подушки двигателя. Диагностика показала, что необходима к замена передней подушки двигателя, но я решил поменять ее сразу в паре с задней и, как выяснилось позднее, не зря. Переднюю взял оригинал (part-number 11270-8H310), т.к. цена была на нее довольно приемлемая:

Источник

• https://mastershuma.ru/zamena-opory-dvigatelja-nissan-h-trejl/

Категория

• Все категории

• Расходники ТО

  • Свечи

  • Ремень генератора

  • Ремень и цепь ГРМ

  • Масляный фильтр

  • Воздушный фильтр

  • Салонный фильтр

  • Топливный фильтр

  • Моторное масло

  • Техническое обслуживание

• Тормозная система

  • Тормозной барабан

  • Тормозные колодки

  • Тормозной диск

  • Тормозной цилиндр

  • Тормозной шланг

  • Вакуумный усилитель тормозов

  • Тормозной суппорт

  • Ручник

  • Тормозная жидкость

  • Педали

  • АБС

• Система впуска/выпуска

  • Катализатор

  • Выхлопная труба

  • Лямбда-зонд

  • Сажевый фильтр

  • Коллектор

  • Турбина

  • Воздуховод

  • Воздушный фильтр

  • EGR

• Топливная система

  • Топливный фильтр

  • ТНВД

  • Топливные форсунки

  • Топливный бак

  • Карбюратор

  • Топливный насос

  • ГБО

  • Датчики топлива

• Двигатель

  • Блок цилиндров

  • Подушка двигателя

  • Гидрокомпенсатор

  • Клапана

  • Коленвал

  • Распредвал

  • ГБЦ

  • Масляный насос

  • ГРМ

  • Ремень генератора

  • Масляный фильтр

  • Интеркулер

  • Прокладки двигателя

  • Дроссель

  • Регулятор холостого хода

  • Поддон картера

  • Вентиляция картерных газов

• Датчики

  • Датчик детонации

  • Датчик коленвала

  • Датчик масла

  • Датчик распредвала

  • Датчик скорости

  • Датчик температуры

  • Датчик АБС

  • ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF)

  • ДТВВ (датчик температуры всасываемого воздуха)

  • ДАД (датчик абсолютного давления, MAP)

  • ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)

  • Датчик дождя

• Ходовая

  • Подвеска

  • Мост

  • Амортизаторы

  • Пружины

  • Рессоры

  • Колеса

  • Ступица

  • Стабилизатор

  • Сайлентблок

  • Шаровая опора

• Рулевое

  • Пыльник

  • ГУР

  • Рулевая рейка

  • Руль

• Трансмиссия

  • Раздатка

  • ШРУС

  • Кардан

  • Подвесной подшипник

  • Дифференциал

  • Редуктор

  • Полуось

  • Приводные валы

• Коробка передач

  • Сцепление

  • Выжимной подшипник

  • АКПП

  • МКПП

  • Вариатор

  • Кулиса

  • Сальник

  • Датчик скорости

• Охлаждение и отопление

  • Радиатор

  • Печка

  • Термостат

  • Помпа

  • Вентилятор охлаждения двигателя

  • Расширительный бачок

  • Испаритель

  • Кондиционер

  • Теплообменник

• Электрика

  • Аккумулятор

  • Генератор

  • Стартер

  • Высоковольтные провода

  • Блок предохранителей и реле

  • Блок комфорта

  • ЭБУ

  • Зуммер

  • Сигнализация

  • Система подогрева

  • Проводка

• Освещение

  • Фара

  • Противотуманная фара

  • Указатель поворота

  • Лампа

• Система зажигания

  • Катушка зажигания

  • Трамблер

  • Замок зажигания

  • Зажигание

  • Свечи

• Кузов

  • Стекла

  • Капот

  • Крыло

  • Бампер

  • Подкрылки

  • Зеркала

  • Ручка двери

  • Дверь

  • Замки

  • Стеклоподъемник

  • Дворник

  • Кузовные работы

  • Тюнинг

  • Багажник

  • Днище

  • Антикор

• Масла и жидкости

  • Моторное масло

  • Масло трансмиссионное

  • Масло АКПП

  • Тормозная жидкость

  • Охлаждающие жидкости

  • Жидкость гидроусилителя

• Салон

  • Передняя панель

  • Приборная панель

  • Обшивка двери

  • Потолок

  • Сиденье

  • Безопасность

  • Магнитола

  • Отделка салона

• Автоэлектроника

  • Видеорегистратор

  • Магнитола

  • Система парковки

  • Круиз-контроль

  • Транспондер

• Оборудование

  • Инструмент

  • Компрессор

• Автохимия

  • Мойка и очистка

  • Промывка и присадки

• Перебои в работе (неисправности)

  • Вибрация

  • Троение

  • Посторонние звуки

  • Увеличенный расход топлива, масла, воздуха

  • Снижение мощности

  • Сбои холостого хода

  • Диагностика

  • Сезонные проблемы

Фильтр

Марка

Модель

Поколения

Тип инструкции

Статья


Видео


Фотоотчет


Вопрос/ответ

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.

Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.