Замена задних стоек ауди 80 б3 своими руками

Обновлено: 02.02.2022

Замена задних амортизаторов и пружин

Сегодня менял амортизаторы и пружины:
-Амортизаторы (гидравлические) по 1300 RUR (если с гайками то старые гайки — в мусор).
-Пружины — по 750 RUR.
Нам понадобятся:
-ключи 6, 14, 15, 17, 19
-пассатижи — нужно будет зажимать ими резьбу штока очень сильно.
-помощник, сгодится даже ребенок старше 12.

СНЯТИЕ СТАРЫХ АМОРТИЗАТОРОВ И ПРУЖИН
Заехал на яму. Вытащил подстилку с багажника, закрывающую все интересности и нужности. Обнаружил бензобак, установленный прямо за задним сидением в багажнике, чем был сильно удивлен. Обнаружил что резиновые колпачки закрывающие гайку со штоком находятся прямо за задним сидением и есть отверстия в металлической перегородке между сидением и бензобаком в багажнике через которые можно откручивать и закручивать гайки штока. Правда желательно иметь маленькие ручки, т.к. отверстия маловаты для двух рук.
Решил снять заднее сидение для доступа к этим отверстиям.
Итак Спинка сидения крепится сверху на 2 крючках, но сразу ее не снять. Снизу она фиксируется 2 пластинами в зацепе с другими крюками. Нужно приподнять нижний правый край спинки сидения и просунуть туда руку. Там есть металлическая пластина примерно в 15-20 см от края спинки, которая в обычном положении опирается на крюк. Для освобождения спинки просовываем руку к месту пластины, нащупываем эти элементы и приподнимаем спинку другой рукой. Когда пластина приподнимется над крюком начинаем тянуть спинку на себя и пластина соскакивает с крюка. Затем немного тянем низ спинки на себя и вверх. Спинка отделяется от переборки багажника (снимается с крюка висящего на переборке). Аналогично освобождаем левую сторону спинки. Вытащили спинку и положили на крышу машины мягкой стороной за неимением свободного и чистого места вокруг машины. Верх амортизаторов подготовлен к освобождению. Здесь нужны будут ключи на 6 и на 17.
Приступаем к освобождению Низа амортизаторов.
Ослабил болты колес. Поддомкратил правый задобок и подсунул под него шпалу). Далее приподнял левый задобок. снял колеса. Задняя балка повисла, но по высоте фиксируется поперечной по диагонали то ли тягой, то ли стабилизатором, не знаю как тут она названа. Решил отвернуть чтобы пружины максимально разжались и не было зажатости болта крепления низа амортизатора. Откручивал эту балку с левой стороны (по ходу движения машины) — тут доступнее крепление. Ключи на 14 (или 17). Гайка тут самофиксящаяся (с пластмассовым концом, который контрит гайку при отворачивании. Смазывать бестолку — крутится легко, потом контрится. Когда вынимал болт то подбирал домкратом высоту балки колеса для того чтобы болт легко вылез (не зажимался). Теперь амортизатор закреплен сверху на гайке и снизу на болте.
Ослабил нижние болты — отвернул гайки почти до конца (спасибо WD-40). Почему то с левой стороны болт с гайкой были на 17, а с правой на 19.
Теперь можно освобождать верх амортизатора от машины. Когда ключ на 17 встретился с фиксирующим шток ключом на 6 — он его снял (край штока сровнялся с краем гайки и ключ на 6 потерял зацеп). Хорошо что мне решил помочь местный узбек — Спасибо и поклон. Он зажал пассатижами резьбу штока, а я откручивал гайку до конца. Открутил. Гайку самоконтрящуюся пластмассой в мусор, шайбу и резинку на панель рядом с динамиком.
После освобождения верха амортизаторов — задняя балка опускается вниз, (если что — я предупреждал).
Снимаем гайки с болтами низа амортизаторов и откладываем в сторонку все это вместе с пружинами.

УСТАНОВКА НОВЫХ АМОРТИЗАТОРОВ И ПРУЖИН (нужен помощник).
Сравнил длину новых и старых пружин — одинаковы. Старым 16 лет как минимум, теоретически металл устал, поэтому решил заменить.
Проверил работу амортизаторов рукой — вроде нормальный ход. Но стук ведь откуда-то есть при езде по ямкам. Пофиг, меняю по сроку давности (старым лет 10 как минимум).
Прокачал как положено амортизатор. Узбек сидел рядом и смотрел. А я думал в это время — о чем он думает глядя на мои залипания на несколько секунд при переворачивании амортизатора))))).
Далее берем пакет от новых пружин и на него складываем то что снимаем со старого амортизатора — все резинки, шайбы и пыльники. В обратном порядке надеваем на новый амортизатор, выдвигаем шток и надеваем новую пружину. Нижний конец пружины у меня был на сгибе упора амортизатора сзади (по ходу движения). Шток стремится вниз, поэтому тот кто будет вставлять амортизатор снизу — должен тянуть шток вверх. Другой садится на заднее сидение и ловит шток в дырке. Как только шток пролез — надеваем шайбу и новую гайку. Буквально закручиваем (пальцами!) до упора в пластмассу гайки — несколько оборотов. Не контрить! Второй амортизатор аналогично.
Далее приподнимая балку — совмещаем отверстия для крепления нижней части амортизатора (помните что сгиб упора конца пружины должен смотреть на багажник а не на капот) и втыкаем туда болт до конца. Наживляем гайку. Аналогично второй амортизатор. Теперь нужно проверить концы пружин сверху и снизу обоих амортизаторов на совмещения — сверху с рельефом верхней резиновой прокладки, снизу — с рельефом упора амортизатора.
Крепим поперечную балку (тягу или стабилизатор), регулируя по высоте для совмещения отверстий в целях легкости всовывания болта. Затягиваем до конца.
Устанавливаем колесо. Проверяем снова совмещения концов пружины. Опускаем машину на это колесо. Благодаря чему — шток поднимается и можно смело открутить гайку верха штока и установить как положено резинку, шайбу и наживить гайку. (Дабы шток не провалился — я резинку осторожно накручивал на шток, т.к. отверстие резинки туго надевается на шток и стремится продавить его вниз. Если продавится = можно начинать сначала — откручивать поперечную балку, снимать амортизатор и снова пихать шток в дырку.)
Та же процедура со вторым амортизатором — проверки на совмещения, колесо, амортизатор.
Затягиваем гайки низа амортизаторов. Затягиваем гайки верха амортизаторов, надеваем колпачки на верх штоков. затягиваем колеса. ставим спинку на место. приводим багажник в первоначальный вид.

Меняем задние стойки. 7 марта 2016

Последнее время задняя подвеска машины стала напоминать погремушку. Прежний хозяин заверил при продаже что что-то там менял (уже не помню что). Мне запомнились черные свежекрашеные пружины. При этом жопа угрожающе висела и мы цепляли днищем любые неровности на дороге. Осенью раз в неделю я стабильно перевешивал задний глушитель. Он постоянно слетал с креплений. Никак не мог решиться что-то начать делать. Осмотр подвески показал, что стойки сзади стоят разные!

Долго готовился и выбирал что-же купить. Выбор пал на Sachs масло

К ним же прикупил и Сервис-кит от того же Sachs

И 7 марта к обеду понеслась)

Скинули колеса, поставили машину на опоры.

И наткнулись на колхоз. Левая стойка была закручена двумя гайками на 14 через 2 дополнительные шайбы. На правой стояла родная гайка на 17. Скинули всё это хозяйство, разобрали. Верхние амортизационные кольца подубиты. Чтобы увидеть что за пружины стоят их пришлось хорошенько вымыть. И вот что мы увидели

Ну конечно это Kayaba

Пружинки в отличном состоянии, но мягкие. А если кто помнит, машина на газу и в багажнике лежит балон на 50л газа. В совокупности с бензобаком на 70л это дает постоянную нагрузку на пружины порядка 100кг. Встали перед дилемой как это компенсировать. Чугунные мосты в виде новых более жестких пружин брать не хотелось. Оригинальные с разборки могли оказаться точно такими-же. Поехали в ближайший тазомаг посмотреть что там есть подходящего. Изначально рассматривался вариант с пружинами от 2108, но при ближайшем рассмотрении они оказались на целый виток длиннее и толще. Этот вариант нам не понравился. Зато понравились усиленные амортизационные кольца всего за 90р комплект. Они на пару сантиметров толще, но потребовали доработки. У них меньше диаметр внутреннего отверстия и больше диаметр посадочного места под пружину. Внутренний диаметр был расширен болгаркой с насаженной на нее корщеткой. Внешний уменьшен обычным круглым напильником. Обработав места соприкосновения резины и металла силиконом начали собирать стойки. И тут заметили что не хватает одного из колец подшипника на правой стойке. После недолгих поисков обнаружили его внутри колпачка. Видно не сошлась у кого-то гирлянда на штоке стойки и запихали как помнили.
И вот первая проблема. Собрав гирлянду сунули шток в стакан, а он почти и не вылез. На него не то что резиновое кольцо с тарелкой не одеть. Даже просто закрутить гайку не получается. Выход был найден. На шток была накручена латунная трубка. Нижний конец стойки был закреплен на балке и балка подперта домкратом. Шток был вытянут, трубка скручена и на шток одето и резиновое кольцо, и тарелка. Гайки были закручены и машина встала на колеса. И тут опять незадача. Резиновые кольца подшипника видно подсдохли от времени и перестали фиксировать шток. Шайбы мы подкладывать не стали. В закромах у друга были найдены немного другие амортизационные кольца. Вот их вместо шайб мы и подложили. Стойки были прочно зафиксированы в стаканах. Дальше была сборка багажника, и укладка в него всего того, что было выкинуто при подготовке к замене стоек. На работу со всеми раздумьями и поездкой в тазомаг было потрачено почти 5 часов. Окончательный вид уже не фотографировал. Было темно, а планшет не так хорош в темноте. Визуально жопа приподнялась. Сидя на переднем сидении мы не смотрим теперь в небо. Колеса в арках расположены ровно и одинаково как передних, так и задних. Результатом доволен.
Всем, осилившим многабукав респект! Дам с праздником) И всем большой привет)

Замена задних и передних амортизаторов Ауди 80 Б3

У некоторых автомобилистов может возникнуть закономерный вопрос, почему говорят и различают переднюю и заднюю подвеску автомобиля? В чем заключается работа по замене амортизаторов задней и передней подвески на автомобилях Ауди 80 Б3?

Если ответить кратко, то все просто. Часто выходят из строя амортизаторы передней подвески, а амортизаторы задней подвески реже. Замену амортизаторов обеих подвесок рассматривают по отдельности. Передняя часть автомобиля выполняет сложные функции, а автомобиль во время движения принимает большую часть нагрузок.

Начинающие автомобилисты уверены, что амортизатор нужен для создания комфорта в салоне автомобиля, это вторая функция амортизатора. Основной задачей амортизатора является превратить механическую энергию в тепловую энергию, гасить колебания толчков и ударов на кузов автомобиля, которые возникают во время движения в результате равномерного распределения физических сил.

Когда необходима замена амортизаторов на Ауди 80 Б3

Заменить амортизаторы на Ауди 80 не сложно. Замену амортизаторов в условиях гаража может провести любой водителей, умеющий держать гаечный ключ в руках. При этом будет реально ощутима экономия бюджета семьи, а опыт, который приобретен, просто бесценен. Те, кто предпочитает ремонтировать амортизаторы, согласны с тем, что вначале замене амортизатора предшествует ремонт. Все вопросы решаются индивидуально, исходя из типа амортизатора, характера неисправности и так далее.

Пошаговая инструкция замены передних амортизаторов на Ауди 80

Для начала были куплены стяжки за 400 руб., съемник наконечников уже был.

1. Потом накидным ключом открутил гайку штока амортизатора, одновременно держа шток шестигранником. Также ослабил корончатую гайку. Для откручивания корончатой гайки нужен спецключ, но я решил попробовать отверткой, аккуратно постукивая молотком. Также потом и затянул, получилось не хуже чем ключом.
2. Далее: стяжками стянул пружины, выбил рулевой наконечник, открутил корпус амортизаторной стойки от поворотного кулака.
3. Вынимаю стойку, снимаю пружины тут нужно аккуратно бывает стяжки соскальзывают, и пружина может выстрелить. Также не мешает пометить, где верх или низ пружин. Осмотр опорных подшипников показал, что они в хорошем состоянии: (были меняны года три назад на Лемфердер), дороги у нас хорошие может из-за этого так долго. Сама гайка на амортизаторной стойке закисла и газовым ключем отвернуть не удалось. Т.к. в комплекте идут новые гайки, то сделал пропил болгаркой на гайке до середины, чтобы не задеть резьбу и постукивая зубилом отвернул.
4. Далее все просто, меняю старый вкладыш на новый. Также не мешает проверить масло в самой стойке, для охлажнения. Мне пришлось долить т.к. опустив новый вкладыш, масла было меньше половины. При проверке старого амортизатора чувствуется провал, менял не зря.
5. Все собирается в обратной последовательности, и ставится на свое законное место)

Пошаговая инструкция замены задних амортизаторов на Ауди 80

Для того, чтобы нам поменять задние амортизаторы на автомобиле Ауди 80 Б3 придется, запостись следующими инструментами: Ключ на 17, трещетка с головкой на 17, 1 разводной ключ, WD-40, ключ на 7, стяжки на пружины. ЖЕЛАТЕЛЬНО иметь 4 самостопорящихся гайки – 2 для верхних осей амортизатор и 2 для нижних винтов (резьба сверху и снизу разная!).

1. Снять обшивку багажника. Машину не поднимать. Внутри багажника снять с нужной стороны, например, левой, резиновый колпачок – снимается руками. Менять амортизаторы по очередности, сразу менять два нельзя – слишком натянутся тормозные шланги!
2. Поднять машину. Снять колесо. Убедитесь, что подняли машину достаточно высоко, чтобы пружина не была напряжена. Если напряжение все-таки есть, то у вас крутая пружина и ее, наверное, нужно сжимать стяжками.
3. Снизу амортизатор крепится 1 гайкой (тоже самостопорящаяся). на схеме № 29, обработайте ее WD40 . При этом под диск нужно подложить кирпичики либо что-нибудь еще, чтобы при усилиях откручивания колесо не ходило вверх-вниз.
4. Когда гайка свинчена, винт вынимается довольно легко – это можно сделать рукой, подергав при этом амортизатор. Пока не вынимайте его. Снимаем самоконтрящаяся гайку № 38 – ее необходимо открутить, держа торчащую ось сверху ключом на 6 – здесь отлично подходит большой разводной ключ – его конец можно упереть в бензобак или в одну из технологических дырок – не придется держать. И одной рукой открутить гайку. В последний момент гайка может тяжело свинчиваться, в этом случае держал ось снизу плоскогубцами.
5. Когда гайка свинчена нужно аккуратно снять широкую шайбу и резинку-отбойник. Запомните, какой стороною они лежали! Теперь можно вынуть винт нижнего крепления амортизатор, вынимается довольно легко – это можно сделать рукой, подергав при этом амортизатор. Аккуратно вынуть амортизатор вместе с пружиной. Запомните, какой он стороной стоял (Где был конец пружины). Снять пружину. Запомнить, как она стояла. Запоминая, какой стороной, стояли – снять с оси амортизатора резинку, под ней должна быть широкая шайба, ниже узенькая шайба, уходящая в чехол. Снять все это и не потерять шайбы! Собственно все. Еще на амортизаторе сверху бывает надет колпачок. Тогда его тоже снять.
6. Надеть в обратной последовательности на новый амортизатор все это дело – сначала колпачок (если был), затем чехол, маленькую шайбу, большую шайбу, резинку-отбойник (нужной стороной, как стояла) Надеть пружину на амортизатор, предварительно сжав пружину стяжками
7. Установить задний амортизатор на место – сначала снизу (стараясь попасть верхней осью в дырочку).Закрепить амортизатор снизу, вставив болт № 28. Закрепить верхний стержень амортизатора гайкой № 38, при этом не затягивать (сделать это руками).
8. Снять стяжки с пружины, одеть колесо и опустить машину так чтобы верхняя ось аммо вошла в верхнюю дырку по самый отбойник. Надеть сверху отбойник и шайбу правильной стороной!! И закрутить до упора самостопорящейся гайкой. Надеть резиновый колпачок. Если это последний меняемый амортизатор, поставить на место обшивку багажника. Закрепить нижнее крепление амортизатора гайкой. Обратить внимание, чтобы верхняя резинка № 30 правильно встала в отверстие.

Замена задних стоек Audi 80 б3

Всем хорошего время суток! Месяц вспять ехал в Москву, багажник был вполне загружен. Тормознули отдохнуть и здесь я увидел что правая задняя сторона просела больше чем левая. Заглянув под машину нашел сломанный нижний виток правой пружины! Сломанная пружина никак не отразилась на ходовых качествах, удачно доехали до точки предназначения.По приезду озадачился покупкой новых пружин ну и стоек заодно, старенькые уже отработали собственный ресурс и держали плохо. До кучи решил поменять прокладку клапанной крышки, мотор из-за нехороший плотности был весь в масле со стороны коллекторов, на ходу ощущался запах подгоревшего масла, ну не очень.

Были приобретены задние стойки с пружинами конторы каяба. Прокладка клапанной крышки феби, в комплекте идут шпильки без плечиков, с плечиками созданы для прокладок из пробкового дерева.

В конце концов то отыскал время заняться машинкой. Сейчас удалось поменять задние стойки с пружинами. Снимается и ставится все совсем не сложно и просто. На 2 стойки вкупе со снятием и установкой затратил 45 минут, самый длинный процесс, это закручивание гайки на шток амортизатора в багажнике. Нижние болты лучше затягивать на опущенном авто либо подставлять гидравлическую стойку.С подменой прокладки клапанной крышки пришлось повозиться. Старенькую прокладку трудно вообщем именовать прокладкой. Была собрана из каких токусков и промазанна герметиком. Было много нагара и сажи снутри крвшки, чистил, промывал длительно. Поменял шпильки, удалил герметик с крышки и головки в местах прилегания прокладки. Поставил прокладку, крышку, притянул. Надеюсь избавился от сопливого мотора ? Осталось отмыть мотор.

Audi 80 (audi 80): эксплуатация, ремонт, обслуживание, сервис

Ключ на 17, трещетка с головкой на 17, 1 разводной ключ, WD-40, ключ на 7, стяжки на пружины. Лучше иметь 4 самостопорящихся гайки – 2 для верхних осей аммо и 2 для нижних винтов (резьба сверху и снизу различная!).

• Снять обшивку багажника.
• Машину не подымать. Снутри багажника снять с подходящей стороны, к примеру, левой, резиновый колпачек – снимается руками.

Поменять аммортизаторы по очередности, сходу поменять два нельзя – очень натянутся тормозные шланги!

Audi 80 1.8 DZ 1987 года на DRIVE2

Для подмены задних амортизаторов нам пригодится последующий инструмент:

3) Отверните узлы крепления отделки багажника и извлеките отделку багажника

4) Снимите резиновые колпачки с верха стоек.

5) Удерживая пассатижами за верх стойки, накидным ключом на 17, не до конца, отверните гайку, оставив ей несколько витков.

6) Поднимите заднюю часть машины с 2-ух сторон, снимите задние колёса.

7) Открутите крепление амортизаторов от балки.

9) Со старенькых на новые переставьте: пыльник, шайбу, железное колечко, резинку.

10) Выньте шток амортизатора на максимум и воткните его в родное отверстие, сходу совместите пружину с её штатными местами. Ассистент должен наживить гайку через шайбу на несколько витков.

11) Воткните низ амортизатора и наживите его, не затягивая.

12) Подставьте домкрат под опору, под амортизатор и приподнимите до того, чтоб вы смогли надеть резинку, шайбу и закрутить гайку. Гайку затягиваем.

13) То же самое с обратной стойкой.

15) Затяните нижнее крепление амортизатора.

Меняем задние амортизаторы на Audi 80.

Инструментарий:Ключ на 17, трещетка с головкой на 17, 1 разводной ключ, WD-40, ключ на 7, стяжки на пружины. Лучше иметь 4 самостопорящихся гайки – 2 для верхних осей аммо и 2 для нижних винтов (резьба сверху и снизу различная!).

• Снять обшивку багажника.
• Машину не подымать. Снутри багажника снять с подходящей стороны, к примеру, левой, резиновый колпачек – снимается руками.

Поменять аммортизаторы по очередности, сходу поменять два нельзя – очень натянутся тормозные шланги!

• Поднять машину. Снять колесо. Удостоверьтесь, что подняли машину довольно высоко чтоб пружина не была напряжена. Если напряжение все же есть, то у вас крутая пружина и ее, наверняка, необходимо сжимать стяжками.

Снизу аммортизатор крепится 1 гайкой (тоже самостопорящаяся). на схеме 9, обработайте ее WD40

Закрепив гайку 9 ключем и уперев этот ключ в поперечную опору (идет меж колесами) – свинтить болт 8. У меня она скручивалась очень тяжело. В пространстве под крылом довольно места чтоб надеть на ключ какую нибудь трубку – прирастить рычаг. Если и так двинуть не выходит – то можно надеть на гайку ключ и подымать другой конец ключа домкратом. Я только так сумел двинуть ее с места, побрызгав дополнительно WD-40. При всем этом под диск необходимо подсунуть кирпичики или что нибудь еще, чтоб при усилиях откручивания колесо не ходило вверх-вниз

Замена сайлентблоков и подрамника Audi 80 Б3

Приветствую вас дорогие друзья! Нынешний пост, я решил предназначить теме замене сайлентблоков и подрамника Audi 80 б3 своими руками.

Наверное у многих хозяев Ауди 80 выскакивает достаточно всераспространенная неувязка: клацканье на поворотах со стороны водителя либо пассажира, при торможении автомобиль уводит в сторону, шум из под фронтальных колес и т.д.

Итак вот 1-ое в чем нужно находить причину – большой износ саленблоков. Ну как их поменять – вы узнаете из прочитав статью до конца!

Инструменты необходимые для ремонта

Для удачного окончания всех операций пригодятся:

• ключи 17 накидной и изогнутый;
• поворотные головки 13, 27 и 17, также для работы с ними удлинитель.

Для распрессовки и запрессовки пригодятся недлинные трубки, одна с внешним поперечником 48 мм (менее), 2-ая — со внутренним 48 (более).

Пошаговая инструкция замены саленблоков подрамника Audi 80 б3 своими руками

Сайленты подрамника. Снутри фронтальные с номером 893.199.415, задние — 811.199.419 B

О порядке выполнения замены

Замена резинометаллических шарниров Ауди 80 б3 начинается с того, что автомобиль необходимо установить на смотровую яму, затянуть ручной тормоз, установить упоры под задние колёса. Переднюю часть машины поднимают домкратом.

Дальше нужно установить подставку под коробку. Сейчас можно приступать к демонтажу шаровых опор. Пригодится головка на 17 и таковой же накидной ключ. Ими отвинчивают болты шаровых опор, после этого их достают из корпуса ступиц. Опять пригодиться головка на 17, которой откручивают гайки на боковых опорах мотора. Этой же головкой откручивают болты фронтальные и задние, которые укрепляют подрамник к кузову машины, их всего 4 штуки. После чего можно осторожно опустить его на пол гаража.

Что потребуется для работы

Не считая нового комплекта запасных частей, нужен инструмент:

• Приготовьте головку на 17, также на 13;
• Будет нужно удлинитель для работы с этими головками;
• Ключ накидной под гайку на 17;
• Гаечный ключ на 17, но изогнутый.

Это ещё не всё. Пригодятся разные оправки, которые необходимы для снятия и установки изношенных шарниров. Их можно сделать из отрезков водопроводной трубы. Их пригодится три штуки. 1-ая обязана иметь внутренний поперечник равный 48 мм. 2-ая оправка обязана иметь наружный поперечник 48 мм. Для третьей оправки отлично подходит головка на 27 либо отрезок трубы, у которой внешний поперечник 36 мм. Ещё для вас пригодится авто домкрат, подставки под машину, отличные тиски, молоток. Будьте готовы к варианту, когда снять изношенную деталь съёмником не удаётся, в таком случае резину шарнира выжигают, обойму разрезают, а позже выбивают молотком. До работ все резьбовые соединения следует обработать «ведешкой».

Как поменять сайлентблоки подрамника «Audi-80»

Сайлентблоки устанавливают фактически на всех легковых автомобилях как на фронтальной, так и на задней подвесках. Отдельные машины, в число которых заходит Ауди 80, имеют переднюю подвеску, которая базируется на подрамнике. Его также устанавливают на резинометаллических шарнирах.

Как выяснить, когда будет нужно замена сайлентблоков подрамника Ауди 80 б3? Об этом будут свидетельствовать «неприятные» стуки в области фронтальной либо задней подвески. Канителить с ремонтом не следует, своевременная замена сайлентблоков Audi 80 дозволит не только лишь сделать лучше комфортность и безопасность движения в машине, да и продлит срок эксплуатации шин, установленных на автомобиле.

Если гласить о ходимости резинометаллических шарниров, то они могут прослужить от 100 до 150 тыщ км пробега, который почти во всем находится в зависимости от стиля вождения и критерий эксплуатации машины. Замена сайлентблоков фронтальных рычагов Ауди 80 может быть выполнена без помощи других. Лучше для этого иметь смотровую яму, эстакаду либо подъёмник, также подходящий инструмент и приспособления.

Что делать с подрамником

Когда он снят, делается замена сайлентблоков подрамника Ауди 80. Для этого необходимо произвести демонтаж стабилизатора поперечной стойкости и рычаги. Для вас пригодится головка на 13, также изогнутый ключ на 17. Этот ключ пригодится для удержания в полости подрамника гайки болта крепления рычага. На каждом рычаге таких болтов два. После их демонтажа, можно снимать рычаги с подрамника. Сейчас можно приступить к снятию сайлентблоков с подрамника. Работа производится в массивных тисках либо прессом.

Замена сайлентблоков подрамника Ауди 80 б4 должна проводиться при серьезном соблюдении соосности. Смотрите за тем, чтоб оправки не перекосили устанавливаемый резинометаллический шарнир. При снятии сайлентблоков Ауди 80 употребляют оправки первую и третью, а при установке их на место, первую и вторую.

Таким макаром и теми же оправками проводят подмену сайлентблоков фронтальных рычагов Ауди 80. Когда будет нужна замена сайлентблоков задней балки Ауди 80, механизм работы очень отличаться не будет. Также придётся снять колёса и высвободить болты крепления задней балки. После чего необходимо опустить опору вниз, чтоб стала вероятна замена сайлентблоков задней балки Audi 80 б3. Но это не дадут сделать тормозные трубки, которые необходимо открутить. Потому следует иметь тормозную жидкость для доливки.

Вот приблизительно всё то, что необходимо знать о том, как проводится замена задних сайлентблоков Ауди 80 б3, а если ещё остались вопросы, поглядите

Историческая справка — Audi 80

В период с 1966 по 1969 год Audi 80 была вариацией модели F103, отличаясь от других мощностью мотора. Значение «80» и послужило в предстоящем приставкой к наименованию автомобиля.

Серия B1. Возникновение в роли самостоятельной модели вышло мало позднее – только в 1973-м. Дебютировав в США и Европе, Ауди 80 заменила собой всю серию F103 и получила дополнительное заглавие Audi Fox для экспортных моделей.

Серия B1 включала «седаны» с 2-х либо 4-х дверным кузовом. Они имели 4-х цилиндровый движок объемом 1,3 либо 1,5 л и мощностью 55-85 л.с. (исключение – спортивные модели, где мощность составляет 100 л.с., а объем 1,6 л).

Серия B2. С 1978 года кузов модели Ауди 80 перетерпел конфигураций, благодаря работе нового дизайнера – ДжорJetta Джуджаро. Что все-таки касается мотора, то сейчас стали доступны не только лишь 4-х цилиндровые модели, да и 5-и. Литраж варьировался от 1,3 до 1,8 и от 1,9 до 2,2 л соответственно.

Модель выпускалась прямо до 1988 года.

Серия B3. Новое поколение Ауди 80 было представлено в 1986 году. С 1987-го года на европейском рынке появилась освеженная модель с новейшей аэродинамической формой и оцинковкой корпуса. Внедрение защитного покрытия позволило обладателям пореже делать ремонт, эксплуатация Ауди 80 при всем этом не добивалась соблюдения новых критерий для роста срока службы автомобиля.

Серия B4. В 1991 году поклонников Ауди 80 ожидал большой сюрприз. Большое обновление модели не оставило никого флегмантичным. Посреди главных конфигураций стоит выделить:

Замена задних амортизаторов на Audi 80 b3

Относительно не давно случилась во такая неприятная ситуация. Потек левый задний амортизатор и пришлось лечить проблему незамедлительно. Ранее стояли Bilstein BNE-1968, скажу честно на мое удивление отходили довольно долго, но рано или поздно все хорошее заканчивается так случилось и с ними. Альтернативную замену им нашел: Sachs. Очень хотелось конечно найти Boge, но увы пришлось ставить то что было в продаже. И за одно решил поменять броне провода с крышкой трамблера по сколько броники уже были деревянные и когда я их начал снимать часть наконечника осталась в крышке трамблера так что решил и ее заменить.

Audi 80 1992, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1991

Audi 80, 1988

Audi 80, 1989

Audi 80, 1987

Комментарии 19

по мокревший слегка амортизатор не значит что он не рабочий!

Но я их уже поменял. И на всякий случай оставил в резерве.

стяжки для пружин не нужны

не спасибо есть комплект

Boge и Sachs по сути одно и то же. ZF group

ну в принципе продавец мне сказал тоже самое, но как говориться время покажет Sachs они или нет )))

у меня амортизаторы Boge а сайлентблок в них Sachs стоит, сделано в Германии…

и как они себя чувствуют на наших дорогах?

да не поставил еще. я из Омска, Россия… дороги у нас ну в прочем в инете полно роликов))) взял масло потому что комфорта хочется… когда «зимний асфальт» растает ходовку буду перебирать отпишусь…

окей буду ждать новостей

А че не подождал и заказл бы Bilshtein, они дают норм качество!У самого спереди стоят, задниее даже еще не менял)
Полет нормальный, жду тепла и поставлю на зад еще(газомаслянные)

Да ты знаешь мое «общение» с фирмой Bilshtein не очень радужное. Зад удивительно долго отходил у меня где-то лет 5-6. Но когда я ставил на перед стойки Bilshtein они у меня отхаживали где-то 1 сезон при условии том что я ездил как пенсионер. И после 4 замены передка я понял что что-то в этом надо менять. И поставил себе Boge великолепные!

Значит тебе продали бракованные)))
А так раз поставил катайся 😉

все может быть не отрицаю попробуй угадай где оригинал а где очень))

зачем пружины стягивать? они так меняются…

Не у меня амортизатор вместе с пружиной идет как одна деталь и заменить амортизатор не трогая пружины не как(((

У всех так. просто пружина сжимается опусканием кузова.

эта да, я уже понял это тогда когда поменял амортизаторы)))

Внимание: Существуют винтовые пружины различных групп допусков. На одной оси следует устанавливать пружины, входящие в одну группу (одного цветового обозначения).

амортизатор- Установить тарелку пружины. Выступ на тарелке обращен на 45° влево от направления движения -А-. Собрать винтовую пружину и амортизатор.

— Вставить резиновую подушку и демпфирующее кольцо амортизационной стойки. Надеть резиновую подушку на шток поршня амортизатора сверху в багажнике, установить тарелку и завернуть новую самостопорящуюся гайку на несколько оборотов. Резиновые подушку и демпфирующее кольцо вставлять хорошо покрыв тальком.

— Вставить амортизатор снизу. При необходимости, медленно приподнять колесо автомобильным подъемником. Затянуть новую самостопорящуюся гайку усилием 60 Нм.

— Опустить автомобиль, затянуть гайку штока амортизатора сверху в багажнике усилием 30 Нм, удерживая при этом шток поршня ключом.

— Также можно сначала закрепить амортизатор снизу, медленно поднимать колесо автомобильным подъемником ввести шток амортизатора в направляющую вверху.

Ремонт задней подвески

Слева: элементы задней подвески колес у переднеприводных моделей:
1 – амортизатор;
2 – буфер;
3 – защитный колпак;
4 – кольцо подшипника;
5 – резиновая опора;
6 – корпус амортизационной стойки;
7 – накладка пружины;
8 – пружина.

Справа: у полноприводных моделей задняя подвеска колес состоит из:
1 – амортизатора;
2 – пружины;
3 – корпуса амортизационной стойки;
4 – верхнего поперечного рычага подвески;
5 – корпуса подшипника ступицы колеса (поворотный кулак).

Задняя подвеска колес у полноприводных моделей

1 – корпус подшипника ступицы колеса (поворотный кулак);
2 – верхний поперечный рычаг подвески;

3 – корпус амортизационной стойки;
4 – нижний поперечный рычаг.

Стрелками обозначены четыре крепежных болта амортизационной стойки (также у полноприводных моделей).

Снятие задней амортизационной стойки

1. Приподнять автомобиль с обеих сторон.
2. Обеспечить фиксацию автомобиля.
3. Снять колесо.
4. Подвести опору под ось с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка, и при этом приподнять ось примерно на 10 мм.
5. Ослабить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
6. Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку.
7. Снять амортизационную стойку.
8. При установке сначала затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
9. Свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку.
10. Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами.
11. Только теперь затянуть нижний крепежный болт амортизационной стойки моментом 240 Н•м. В противном случае могут перекоситься резино-металлические втулки.

Снятие задней амортизационной стойки

1. Приподнять автомобиль.
2. Обеспечить фиксацию приподнятого автомобиля.
3. Снять колесо.
4. Подвести опору под поперечный рычаг подвески с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка.
5. Выкрутить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
6. Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку, для того чтобы вся подвеска заднего моста не ударилась изнутри о крыло.
7. Ослабить и снять крепежный болт поперечного рычага подвески вверху амортизационной стойки.
8. Снять амортизационную стойку.
9. При установке свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку и болты.
10. Затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
11. Свободно ввернуть крепежный болт верхнего поперечного рычага подвески, здесь также заменить болты и самоконтрящиеся гайки.
12. Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами. Если затягивать болты подвески колес на приподнятом автомобиле, то перекосятся резино-металлические втулки.
13. Только теперь затянуть нижнюю крепежную гайку амортизационной стойки моментом 90 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (90°).
14. Затянуть гайку крепежного болта верхнего поперечного рычага подвески моментом 70 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (180°).

Снятие задних амортизаторов

Перед заменой амортизаторов следует установить, какая ходовая часть установлена на вашем автомобиле. Только в этом случае вы сможете заказать нужные амортизаторы. Это можно узнать по носителю параметров автомобиля – табличке, наклеенной в нише запасного колеса под ковриком. Маркировка означает:

• 1ВА – серийное исполнение
• 1ВЕ – спортивный вариант
• 1ВВ – исполнение для плохих дорог

Теперь можно начинать:

1. Снять амортизационную стойку.
2. Установить натяжитель пружин на витках пружин и немного сжать пружину.
3. Для того, чтобы натяжители пружин не соскочили, надо оклеить соответствующие витки пружин клеющей лентой.
4. Снять верхнюю резиновую опору амортизационной стойки.
5. Ослабить верхнюю самоконтрящуюся гайку на штоке амортизатора. При этом придерживать его ключом с внутренним шестигранником.
6. Придерживать амортизатор и снять его после удаления гайки.
7. Снять пружины и другие детали с амортизатора.
8. При сборке обратить внимание:

• Нижний конец пружины при правильной установке направлен на левой стороне автомобиля назад, а на правой вперед.
• Цветная маркировка на пружине указывает направление вниз к тарелке пружины.
• Отверстие крепления внизу на амортизаторе показывает перпендикулярно к направлению движения.

1. Сборка элементов должна производиться в порядке, указанном на рисунке внизу.
2. Установка амортизационной стойки описана в предыдущем разделе.

Снятие заднего амортизатора

У полноприводных автомобилей (Audi 80 quattro) амортизатор отделяется от снятой амортизационной стойки при помощи натяжителя пружин. Это выполнить легко.
Тяжелее становится при установке: угол нижнего крепления амортизатора к верхнему креплению амортизатора должен составлять в установленном состоянии точно 21 ± 2°. Без установочного шаблона V. A. G. 1752, которым пользуется мастерская Audi, установить настолько точно практически невозможно. Наш совет тем, кто не хочет передавать всю работу в мастерскую: можно просто снять амортизационную стойку, попросить мастерскую точно установить амортизатор, и потом снова установить дома амортизационную стойку.

Регулирование подшипников ступиц задних колес

1. Приподнять заднюю часть автомобиля и закрепить его.
2. Снять колпак колеса, шплинт и корончатый колпак по способу, описанному в главе Тормозная система.
3. Модели с задними барабанными тормозными механизмами: отжать вверх регулировочный клин способом, описанном в вышеуказанном разделе. Тогда тормозной барабан будет вращаться совершенно свободно.
4. Без чрезмерных усилий затянуть шестигранную гайку, вращая при этом колесо, для того чтобы не зажало подшипники.
5. Снова слегка ослабить гайку.
6. Люфт установлен правильно, если легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу за гайкой. Лезвие отвертки при этом нельзя опирать о край ступицы колеса.

Подшипники ступицы колеса полноприводных моделей

При правильно установленном люфте подшипника ступицы легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу (1) под регулировочной гайкой (2). При этом лезвие отвертки не должно опираться на тормозной барабан или тормозной диск.

• Если и теперь все еще нельзя вставить стопорный шплинт в стопорный фиксатор, то, значит, гайку нужно немного провернуть в направлении «закрыть».
• Надеть колпак колеса, подстукивая резиновым молотком, при необходимости подложить тугой сверток тряпок.

У полноприводных моделей и на задней оси стоят запрессованные двойные шарикоподшипники. Хотя их и не нужно регулировать, но из-за отсутствия пресс-форм их нельзя поменять самостоятельно.

Видео про «Ремонт задней подвески» для Audi 80

Замена задних балочных сайлентблоков Ауди 80 б3

АУДИ замена саленблоков задней балке.

Замена сайлентблоков задней балки Audi 80

Замена Задних Амортизаторов Ауди 80 Б3

Не так давно это случилось в такой неприятной ситуации. Замена задних амортизаторов. (Audi 80. квадрат без абс). Инструмент: 1. Ключ на 17 двух штук, одна крышка. Замена задних и передних амортизаторов Audi 80 b3 на свои. Как изменить задний удар на лачетти Замена задних амортизаторов Chevrolet Lacetti: Ослабьте один болт 14 снизу и два сверху. Левый задний амортизатор протекал и должен был быть немедленно вылечен. Раньше это были Bilstein BNE-1968, если честно, к моему удивлению, они расстались довольно долго, но в какой-то момент все с ними шло хорошо. Нашел для них альтернативную замену: Sachs. Я действительно хотел найти Бога естественным путем, но что бы это ни раздражало, я должен был выложить то, что было продано. 3 комментария на «Замена заднего амортизатора Audi 80. Фоторепортаж». И для одного я решил заменить провода с крышкой распределителя на броню. Сколько пластин брони было уже сделано из дерева, и когда я начал их снимать, часть наконечника осталась в крышке распределителя. Я решил изменить это.

Замена заднего амортизатора Audi 80

Амортизатор Масло Bilstein 15062185 Полный каталог запчастей Ауди 80 .

Как заменить передний амортизатор на AUDI 80 B4 [Учебник]

Как так, изменения назад амортизатор на AUDI 80 B4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 [Аннотация] | AUTODOC включен

Стоимость вопроса: 6000 долларов

Ауди 80 1992 года, бензиновый двигатель 1,6 л, 102 л и т. Д., Передний привод, механическая коробка передач. самостоятельный ремонт

Комментарии 19

на слегка амортизированный амортизатор не значит, что он не работает!

Но я уже изменил их. И на всякий случай остался на складе.

пружинные стяжки не нужны

нет, спасибо, есть набор

Boge и Sachs на самом деле одинаковы. Тысячи частных ремонтов автомобилей Audi с задними амортизаторами. (Audi 80. ZF Group

Ну, в принципе, дилер сказал мне то же самое, но, как говорится, время покажет Сакс, если они есть или нет)))

У меня есть пружины Boge и сайлент-блок в их Sachs сделан в Германии.

и как они себя чувствуют на наших дорогах?

Да, я еще не установил его. Я из Омска, Россия. у нас дороги, в прочем много видео в интернете))) Я взял масло потому что хочу комфорта. когда «зимний асфальт» ходок растает я пойму подписку.

хорошо, я жду новостей

Но я не стал ждать и заказал Bolstein, они дают стандарты качества! Они стоят передо мной, я даже не изменил это сзади)
Полет нормальный, ожидания теплые и обратно (газойль)

Да вы знаете мой «связь» с Большей не очень обнадеживающей. Позади меня возбуждает долгое время где-то 5-6. Замена передних, замена передних амортизаторов на Audi 80 без снятия Valera Audi 80 b3:. Замена задних амортизаторов на Audi 80. Замена амортизаторов на Audi 100 c3 (видеоурок) ускорения Audi 80 1.8 карбюратор 75л.с. Фотоотчет. | Audi 80. Но когда я положил Bolstein на переднюю стойку, они объединили меня здесь и там на 1 сезон, если я уйду на пенсию. Сколько HP и KW у Audi 80 b3? > Ауди 80 б3. В отличие от большинства современных (и не очень 0) автомобилей, задние амортизаторы от Chevrolet Lacetti в кузове седан (это седан) имеют. Замена задних амортизаторов на Audi 80. И после 4 замен передней части я понял, что нужно что-то менять. Замена задних амортизаторов. (Audi 80 b3) :: Матем. Приятель. И я сделал себя Богом великолепным!

Так они тебе и бракованные продали)))
И так однажды прокатился;)

все нельзя отрицать, попробуйте угадать, где оригинал, а где очень))

зачем тянуть пружины? они так сильно меняются.

У меня нет амортизатора вместе с пружиной как одно целое и я заменяю амортизатор не касаясь пружины, правда (((

Каждый имеет. просто пружина сжимается при опускании корпуса.

это так, я уже понял это при замене амортизаторов)))

Осторожно: Винтовые пружины разных групп допуска. Замена подшипников задней балки в 206 заменяет задние амортизаторы на Citroen C4-II. Пружины должны быть установлены на одной оси в одной группе (одного цвета).

Амортизатор- Установить пружинную пластину. Замена задних амортизаторов audi 80. Замена задних амортизаторов chevrolet aveo, lacetti. Выступ на пластине направлен на 45 ° влево от направления движения. И-. Соберите спиральную пружину и амортизатор.

Ремонт задней подвески Ауди 80

Слева: элементы задней подвески колес у переднеприводных моделей:

1 – амортизатор;
2 – буфер;
3 – защитный колпак;
4 – кольцо подшипника;
5 – резиновая опора;
6 – корпус амортизационной стойки;
7 – накладка пружины;
8 – пружина.

Справа: у полноприводных моделей задняя подвеска колес состоит из:

1 – амортизатора;
2 – пружины;
3 – корпуса амортизационной стойки;
4 – верхнего поперечного рычага подвески;
5 – корпуса подшипника ступицы колеса (поворотный кулак).

Задняя подвеска колес у полноприводных моделей

1 – корпус подшипника ступицы колеса (поворотный кулак);
2 – верхний поперечный рычаг подвески;

3 – корпус амортизационной стойки;
4 – нижний поперечный рычаг.

Стрелками обозначены четыре крепежных болта амортизационной стойки (также у полноприводных моделей).

Снятие задней амортизационной стойки

1. Приподнять автомобиль с обеих сторон.
2. Обеспечить фиксацию автомобиля.
3. Снять колесо.
4. Подвести опору под ось с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка, и при этом приподнять ось примерно на 10 мм.
5. Ослабить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
6. Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку.
7. Снять амортизационную стойку.
8. При установке сначала затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
9. Свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку.
10. Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами.
11. Только теперь затянуть нижний крепежный болт амортизационной стойки моментом 240 Н•м. В противном случае могут перекоситься резино-металлические втулки.

Снятие задней амортизационной стойки

1. Приподнять автомобиль.
2. Обеспечить фиксацию приподнятого автомобиля.
3. Снять колесо.
4. Подвести опору под поперечный рычаг подвески с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка.
5. Выкрутить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
6. Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку, для того чтобы вся подвеска заднего моста не ударилась изнутри о крыло.
7. Ослабить и снять крепежный болт поперечного рычага подвески вверху амортизационной стойки.
8. Снять амортизационную стойку.
9. При установке свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку и болты.
10. Затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
11. Свободно ввернуть крепежный болт верхнего поперечного рычага подвески, здесь также заменить болты и самоконтрящиеся гайки.
12. Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами. Если затягивать болты подвески колес на приподнятом автомобиле, то перекосятся резино-металлические втулки.
13. Только теперь затянуть нижнюю крепежную гайку амортизационной стойки моментом 90 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (90°).
14. Затянуть гайку крепежного болта верхнего поперечного рычага подвески моментом 70 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (180°).

Снятие задних амортизаторов

Перед заменой амортизаторов следует установить, какая ходовая часть установлена на вашем автомобиле. Только в этом случае вы сможете заказать нужные амортизаторы. Это можно узнать по носителю параметров автомобиля – табличке, наклеенной в нише запасного колеса под ковриком. Маркировка означает:

• 1ВА – серийное исполнение
• 1ВЕ – спортивный вариант
• 1ВВ – исполнение для плохих дорог

Теперь можно начинать:

1. Снять амортизационную стойку.
2. Установить натяжитель пружин на витках пружин и немного сжать пружину.
3. Для того, чтобы натяжители пружин не соскочили, надо оклеить соответствующие витки пружин клеющей лентой.
4. Снять верхнюю резиновую опору амортизационной стойки.
5. Ослабить верхнюю самоконтрящуюся гайку на штоке амортизатора. При этом придерживать его ключом с внутренним шестигранником.
6. Придерживать амортизатор и снять его после удаления гайки.
7. Снять пружины и другие детали с амортизатора.
8. При сборке обратить внимание:

• Нижний конец пружины при правильной установке направлен на левой стороне автомобиля назад, а на правой вперед.
• Цветная маркировка на пружине указывает направление вниз к тарелке пружины.
• Отверстие крепления внизу на амортизаторе показывает перпендикулярно к направлению движения.

1. Сборка элементов должна производиться в порядке, указанном на рисунке внизу.
2. Установка амортизационной стойки описана в предыдущем разделе.

Снятие заднего амортизатора

У полноприводных автомобилей (Audi 80 quattro) амортизатор отделяется от снятой амортизационной стойки при помощи натяжителя пружин. Это выполнить легко.

Тяжелее становится при установке: угол нижнего крепления амортизатора к верхнему креплению амортизатора должен составлять в установленном состоянии точно 21 ± 2°. Без установочного шаблона V. A. G. 1752, которым пользуется мастерская Audi, установить настолько точно практически невозможно. Наш совет тем, кто не хочет передавать всю работу в мастерскую: можно просто снять амортизационную стойку, попросить мастерскую точно установить амортизатор, и потом снова установить дома амортизационную стойку.

Регулирование подшипников ступиц задних колес

1. Приподнять заднюю часть автомобиля и закрепить его.
2. Снять колпак колеса, шплинт и корончатый колпак по способу, описанному в главе Тормозная система.
3. Модели с задними барабанными тормозными механизмами: отжать вверх регулировочный клин способом, описанном в вышеуказанном разделе. Тогда тормозной барабан будет вращаться совершенно свободно.
4. Без чрезмерных усилий затянуть шестигранную гайку, вращая при этом колесо, для того чтобы не зажало подшипники.
5. Снова слегка ослабить гайку.
6. Люфт установлен правильно, если легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу за гайкой. Лезвие отвертки при этом нельзя опирать о край ступицы колеса.

Подшипники ступицы колеса полноприводных моделей

При правильно установленном люфте подшипника ступицы легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу (1) под регулировочной гайкой (2). При этом лезвие отвертки не должно опираться на тормозной барабан или тормозной диск.

• Если и теперь все еще нельзя вставить стопорный шплинт в стопорный фиксатор, то, значит, гайку нужно немного провернуть в направлении «закрыть».
• Надеть колпак колеса, подстукивая резиновым молотком, при необходимости подложить тугой сверток тряпок.

У полноприводных моделей и на задней оси стоят запрессованные двойные шарикоподшипники. Хотя их и не нужно регулировать, но из-за отсутствия пресс-форм их нельзя поменять самостоятельно.

Читайте также:

  

• Замена стоек стабилизатора сузуки гранд витара

  

• Замена стоек стабилизатора пежо 207

  

• Замена стоек стабилизатора пежо 307

  

• Замена втулок амортизатора уаз 469

  

• Схема подвески тойота кроун 131

Замена заднего амортизатора Ауди 80

Замена задних амортизаторов Ауди 80

Видео замена задних амортизаторов Фольксваген Пассат — разборка заднего амортизатора

АУДИ 80 Б4 ЗАМЕНА СТОЕК АМОРТИЗАТОРОВ(своими руками)

Как да сменим Задни амортисьори на AUDI 80 B4 [ИНСТРУКЦИЯ]

Замена задних балочных сайлентблоков Ауди 80 б3

Замена передних амортизаторов Audi80 не снимая колёс.

То что я знаю про амортизаторы ауди 80 [ 2015 @ ]

Замена стоек стабилизатора audi 80 b3

смещение заднего колеса ауди80

Главная »
Лучшее »
Как заменить задние стойки на ауди 80 б3 видео

Двигатели

Ассортимент двигателей В4 довольно большой. Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель развивал от 76 до 102 л.с. Позже модернизированная версия этого агрегата попала под капот Skoda Octavia и Volkswagen Golf VI.

Автомобили с 2-литровыми двигателями 2.0 и 2.0 Е гораздо чаще покидали автосалоны. Двигатель обеспечивал от 90 до 140 л.с. (в версии с 16 клапанами). Также доступны: 5-цилиндровый. объемом 2,3 л (133 л.с.) и два V6. 2,6 л / 150 л.с. и 2,8 л / 174 л.с.

Практически все заправочные станции были оборудованы многоточечным впрыском, большей частью с электронным управлением. Пятицилиндровый двигатель имеет механический инжектор и поэтому вообще не подходит для подачи газа. Только базовые версии объемом 1,6 и 2,0 л оснащаются простым одноточечным впрыском.

Абсолютной новинкой в ​​линейке является дизель 1.9 TDI, пришедший на смену устаревшему 1.6 TD. Современная конструкция прямого впрыска топлива дебютировала в B4. Турбодизель развивал 90 л.с. и славится своей прочностью и экономичностью. Параллельно предлагался 75-сильный дизель такого же объема с маркой TD. Он типичная упряжная лошадь и не заслуживает внимания.

Что еще ломается?

Из-за возраста любой элемент оборудования может выйти из строя, но типичных болячек нет.

Владелец может позволить себе ездить по плохим дорогам. Подвеска сконструирована таким образом, что капитальный ремонт не кажется слишком дорогим. Передние рычаги из стали (от 1500 руб.) Имеют сменные шаровые опоры (от 400 руб.). Некоторые отмечают, что монтажные втулки не очень прочны. Задний мост настолько примитивен, что в принципе ничего не ломается.

В целом тормозная система очень эффективна, и в систему часто включается АБС. Стояночные тормоза, которые часто закисают, могут вызвать проблемы. Его механизм требует профилактического осмотра и очистки.

Также есть неисправности в электрооборудовании: системы освещения, электрические стеклоподъемники или центральный замок.

Нередко отсоединяются патрубки подачи жидкости к форсункам омывателя.

Audi 80 B4 (1991-1996) – джекпот

Audi 80 по-прежнему заслуживает внимания тех, кто ищет действительно надежный автомобиль, который не опустошит их карманы. К тому же обеспечит достойный уровень комфорта и безопасности.

Какой двигатель выбрать?

На рынке преобладает 2-литровый бензиновый двигатель в трех вариантах. 90-сильная форсунка имеет точечный впрыск и простую конструкцию. Версия 2.0 E оснащалась многоточечным впрыском и развивала 115 л.с. Верхняя 16-клапанная вариация имела 140 л.с.

Самый слабый вариант рекомендуется тем, кого не волнует динамика. Средний расход топлива составит 8-10 л / 100 км. 16-клапанный агрегат хоть и не вызывает особых проблем, но в ремонте дороже. Но у него лучшие динамические характеристики. 9,6 секунды до 100 км / ч. Но потребляет более 12 литров.

Оптимальный выбор. 2.0 Е (115 лс). Этот агрегат даже использовался в преемнике Audi A4 B5. Он спокойно переносит внедрение газового оборудования. Любые неисправности возникают исключительно по неосторожности. Незначительные дефекты касаются системы зажигания и системы впуска. протечки в зоне между расходомером и коллектором.

Утечки масла распространены.

При этом из-за возраста любой из креплений может выйти из строя, возникают утечки масла (из-под клапанной крышки и сальников), а на выхлопную систему проникает ржавчина.

Водяной насос тоже может протечь, что приведет к нехватке охлаждающей жидкости, перегреву и выгоранию прокладки ГБЦ. К такому же результату приводит коррозия термовыключателя электрического вентилятора радиатора. К счастью, устранение неполадок не требует больших усилий и ресурсов.

В отличие от оцинкованного кузова выхлопная система быстро ржавеет.

1.9 TDI. легендарный двигатель. Однако сегодня это всего лишь легенды. Турбодизель требователен к обслуживанию. Чтобы продлить срок службы турбокомпрессора, масло лучше менять каждые 8000 км. Производитель рекомендовал смазку, соответствующую стандарту VW 505.00.

Турбокомпрессор. дорогое устройство. Оригинал стоит более 100 000 рублей, аналог намного дешевле. около 30 000 рублей. Простая сборочная конструкция (без системы смены геометрии) легко ремонтируется. Интеркулер (охладитель сжатого воздуха) также может потребовать дополнительных затрат.

Форсунки Бош менее капризны, чем современные аналоги, но плохо переносят некачественную солярку. Стоимость новой форсунки около 26000 рублей, а ремонта. 4-6 тысяч рублей за штуку.

Намного дороже в решении проблемы ТНВД. Новый ТНВД стоит космических денег. около 140000 рублей. Реанимировать его можно за 15-20 тысяч рублей. Благо ресурс помпы порядка 300-400 тыс. Км.

Дым и падение энергии. самые частые симптомы неисправности расходомера, а не системы впрыска. Расходомер (от 3000 руб.). самое уязвимое место ТДИ.

Дизель очень экономичен (4-6 л / 100 км), но неисправности могут свести на нет всю экономию. Однако бережное обращение и своевременное обслуживание рассчитывают на 400-500 тысяч беззаботных километров.

В плане комфорта предпочтение отдается бензиновым двигателям. TDI ужасно громкий и сильно вибрирует. С возрастом неприятные вибрации могут наблюдаться и в бензиновых двигателях. изнашиваются подушки двигателя и коробки передач. При этом помимо вибрации рычаг переключения передач начинает двигаться при разгоне и торможении.

Износ опор двигателя и коробок передач неизбежен.

Эксплуатационные расходы

Ауди 80. очень дешевая машина в эксплуатации. Все благодаря надежности, долговечности и хорошей доступности запчастей. Любой механик справится с потенциальными проблемами. Многие проблемы можно решить даже самостоятельно.

Конструктивные особенности

Теоретически Audi 80 B3 и B4. это один и тот же автомобиль, но с некоторыми техническими отличиями. B4 получил доработанную платформу с увеличенной на 70 мм колесной базой. Топливный бак находился под полом, а не за диваном, как в B3. Преобразование позволило построить универсальную версию Avant. Раньше были доступны только седаны и купе. Стоит отметить, что у седана B3 багажник больше, чем у седана B4. 453 литра против 430.

Дизайн Ауди 80 очень прост, поэтому автомобиль очень надежен. Оцинкованный корпус не подвержен коррозии, если его не ремонтировали на скорую руку в гараже.

Несмотря на отсутствие подушек, автомобиль полностью безопасен. Все благодаря уникальному дизайну Procon-Ten. При лобовом столкновении двигатель убирает рулевое колесо через тросовую систему и дополнительно натягивает ремни безопасности. Это значительно снижает риск удара головой о рулевое колесо. Подушка безопасности на рулевом колесе не появлялась до 1993 года.

Автомобиль имеет передний привод, хотя и имеет продольный двигатель. Конструкция подвески проста. Спереди стойки МакФерсон, сзади торсионная балка. Настройки обеспечивают высокий уровень комфорта и контроля. Эффективность вождения впечатляет.

Также предлагались полноприводные модели Quattro. Это стандартная конструкция с дифференциалом и постоянным распределением тяги. Система значительно улучшает тягу и управляемость. Audi 80 B 4 работает как по рельсам. Однако полноприводная трансмиссия ограничивает пространство багажника. пол выше. Приставку Quattro можно было модифицировать только с бензиновыми двигателями объемом 2,0–2,8 л.

Ситуация на рынке

Автомобиль выпускался с 1991 по 1996 год. Техническое состояние, как правило, не зависит от возраста, а является основным фактором ценообразования. Цены на Audi B4 начинаются примерно с 50 000 рублей, а за самые ухоженные экземпляры просят 200-250 тысяч рублей.

На рынке больше всего седанов. Подавляющее большинство из них имеют механическую коробку передач и передний привод.

Интерьер

Сегодня интерьер кажется устаревшим, но еще в 90-х он считался роскошным. Большое рулевое колесо, легко читаемые датчики, короткий рычаг переключения передач, удобные сиденья и хорошая управляемость. Широко открывающиеся двери обеспечивают легкий доступ в кабину.

Автомобиль был хорошо оборудован. Но, с другой стороны, в убогих версиях оборудование было примитивным. Сегодня кондиционер имеет первостепенное значение как самый важный элемент повседневного использования.

Стоит ли покупать?

Несмотря на свой возраст, Audi 80 стоит задуматься. Восемьдесят. одна из вечных машин «старой школы», которая всегда будет в цене и переживет не одно поколение Audi A4.

Что еще ломается?

Из-за возраста любой элемент оборудования может выйти из строя, но типичных болячек нет.

Владелец может позволить себе ездить по плохим дорогам. Подвеска сконструирована таким образом, что капитальный ремонт не кажется слишком дорогим. Передние поперечные рычаги из стали (от 1500 руб.) Имеют сменные шаровые опоры (от 400 руб.). Некоторые отмечают, что монтажные втулки не очень прочны. Задний мост настолько примитивен, что в принципе ничего не ломается.

В целом тормозная система очень эффективна, часто применяется АБС. Стояночные тормоза, которые часто закисают, могут вызвать проблемы. Его механизм требует профилактического осмотра и очистки.

Также есть неисправности в электрооборудовании: системы освещения, электрические стеклоподъемники или центральный замок.

Нередко отсоединяются патрубки подачи жидкости к форсункам омывателя.

Интерьер

Сегодня интерьер кажется устаревшим, но еще в 90-х он считался роскошным. Большое рулевое колесо, легко читаемые датчики, короткий рычаг переключения передач, удобные сиденья и хорошая управляемость. Широко открывающиеся двери обеспечивают легкий доступ в кабину.

Автомобиль был хорошо оборудован. Но, с другой стороны, оборудование в убогих версиях было примитивным. Сегодня кондиционер чрезвычайно важен как самый важный элемент повседневного использования.

Двигатели

Палитра двигателей B4 довольно большая. Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель развивал от 76 до 102 л.с. Позже модернизированная версия этого агрегата попала под капот Skoda Octavia и Volkswagen Golf VI.

Автомобили с 2-литровыми двигателями 2.0 и 2.0 Е гораздо чаще покидали автосалоны. Двигатель обеспечивал от 90 до 140 л.с. (в версии с 16 клапанами). Также доступны: 5-цилиндровый. объемом 2,3 л (133 л.с.) и два V6. 2,6 л / 150 л.с. и 2,8 л / 174 л.с.

Практически все АЗС были оборудованы многоточечным впрыском, в основном с электронным управлением. Пятицилиндровый двигатель имеет механический инжектор и поэтому вообще не подходит для подачи газа. Только базовые версии объемом 1,6 и 2,0 л оснащаются простым одноточечным впрыском.

Абсолютной новинкой в ​​линейке является дизель 1.9 TDI, пришедший на смену устаревшему 1.6 TD. Современная конструкция прямого впрыска топлива дебютировала в B4. Турбодизель развивал 90 л.с. и славится своей прочностью и экономичностью. Параллельно предлагался 75-сильный дизель такого же объема с маркой TD. Он типичная упряжная лошадь и не заслуживает внимания.

Ситуация на рынке

Автомобиль выпускался с 1991 по 1996 год. Техническое состояние, как правило, не зависит от возраста, а является основным фактором ценообразования. Цены на Audi B4 начинаются примерно с 50 000 рублей, а за самые ухоженные экземпляры просят 200-250 тысяч рублей.

На рынке больше всего седанов. Подавляющее большинство из них имеют механическую коробку передач и передний привод.

Эксплуатационные расходы

Ауди 80. очень дешевая машина в эксплуатации. Все благодаря надежности, долговечности и хорошей доступности запчастей. Любой механик справится с потенциальными проблемами. Многие проблемы можно решить даже самостоятельно.

Audi 80 B4 (1991-1996) – джекпот

Audi 80 по-прежнему заслуживает внимания тех, кто ищет действительно надежный автомобиль, который не опустошит их карманы. К тому же обеспечит достойный уровень комфорта и безопасности.

Какой двигатель выбрать?

На рынке преобладает 2-литровый бензиновый двигатель в трех вариантах. 90-сильная форсунка имеет точечный впрыск и простую конструкцию. Версия 2.0 E оснащалась многоточечным впрыском и развивала 115 л.с. Верхняя 16-клапанная вариация имела 140 л.с.

Самый слабый вариант рекомендуется тем, кого не волнует динамика. Средний расход топлива составит 8-10 л / 100 км. 16-клапанный агрегат хоть и не вызывает особых проблем, но в ремонте дороже. Но у него лучшие динамические характеристики. 9,6 секунды до 100 км / ч. Но потребляет более 12 литров.

Оптимальный выбор. 2.0 Е (115 лс). Этот агрегат даже использовался в преемнике Audi A4 B5. Он спокойно переносит внедрение газового оборудования. Любые неисправности возникают исключительно по неосторожности. Незначительные дефекты касаются системы зажигания и системы впуска. протечки в зоне между расходомером и коллектором.

Утечки масла распространены.

При этом из-за возраста любой из креплений может выйти из строя, возникают утечки масла (из-под клапанной крышки и сальников), а на выхлопную систему проникает ржавчина.

Водяной насос тоже может протечь, что приведет к нехватке охлаждающей жидкости, перегреву и выгоранию прокладки ГБЦ. К такому же результату приводит коррозия термовыключателя электрического вентилятора радиатора. К счастью, устранение неполадок не требует больших усилий и ресурсов.

В отличие от оцинкованного кузова выхлопная система быстро ржавеет.

1.9 TDI. легендарный двигатель. Однако сегодня это всего лишь легенды. Турбодизель требователен к обслуживанию. Чтобы продлить срок службы турбокомпрессора, масло лучше менять каждые 8000 км. Производитель рекомендовал смазку, соответствующую стандарту VW 505.00.

Турбокомпрессор. дорогое устройство. Оригинал стоит более 100 000 рублей, аналог намного дешевле. около 30 000 рублей. Простая сборочная конструкция (без системы смены геометрии) легко ремонтируется. Интеркулер (охладитель сжатого воздуха) также может потребовать дополнительных затрат.

Форсунки Бош менее капризны, чем современные аналоги, но плохо переносят некачественную солярку. Стоимость новой форсунки около 26000 рублей, а ремонта. 4-6 тысяч рублей за штуку.

Намного дороже в решении проблемы ТНВД. Новый ТНВД стоит космических денег. около 140000 рублей. Реанимировать его можно за 15-20 тысяч рублей. Благо ресурс помпы порядка 300-400 тыс. Км.

Дым и падение энергии. самые частые симптомы неисправности расходомера, а не системы впрыска. Расходомер (от 3000 руб.). самое уязвимое место ТДИ.

Дизель очень экономичен (4-6 л / 100 км), но неисправности могут свести на нет всю экономию. Однако бережное обращение и своевременное обслуживание рассчитывают на 400-500 тысяч беззаботных километров.

В плане комфорта предпочтение отдается бензиновым двигателям. TDI ужасно громкий и сильно вибрирует. С возрастом неприятные вибрации могут наблюдаться и в бензиновых двигателях. изнашиваются подушки двигателя и коробки передач. При этом помимо вибрации рычаг переключения передач начинает двигаться при разгоне и торможении.

Износ опор двигателя и коробок передач неизбежен.

Конструктивные особенности

Теоретически Audi 80 B3 и B4. это один и тот же автомобиль, но с некоторыми техническими отличиями. B4 получил доработанную платформу с увеличенной на 70 мм колесной базой. Топливный бак находился под полом, а не за диваном, как в B3. Преобразование позволило построить универсальную версию Avant. Раньше были доступны только седаны и купе. Стоит отметить, что у седана B3 багажник больше, чем у седана B4. 453 литра против 430.

Дизайн Ауди 80 очень прост, поэтому автомобиль очень надежен. Оцинкованный корпус не подвержен коррозии, если его не ремонтировали на скорую руку в гараже.

Несмотря на отсутствие подушек, автомобиль полностью безопасен. Все благодаря уникальному дизайну Procon-Ten. При лобовом столкновении двигатель убирает рулевое колесо через тросовую систему и дополнительно натягивает ремни безопасности. Это значительно снижает риск удара головой о рулевое колесо. Подушка безопасности на рулевом колесе не появлялась до 1993 года.

Автомобиль имеет передний привод, хотя и имеет продольный двигатель. Конструкция подвески проста. Спереди стойки МакФерсон, сзади торсионная балка. Настройки обеспечивают высокий уровень комфорта и контроля. Эффективность вождения впечатляет.

Также предлагались полноприводные модели Quattro. Это стандартная конструкция с дифференциалом и постоянным распределением тяги. Система значительно улучшает тягу и управляемость. Audi 80 B 4 работает как по рельсам. Однако полноприводная трансмиссия ограничивает пространство багажника. пол выше. Приставку Quattro можно было модифицировать только с бензиновыми двигателями объемом 2,0–2,8 л.

Стоит ли покупать?

Несмотря на свой возраст, Audi 80 стоит задуматься. Восемьдесят. одна из вечных машин «старой школы», которая всегда будет в цене и переживет не одно поколение Audi A4.

Замена задних амортизаторов на Ауди 80 —

Для замены задних амортизаторов нам понадобится следующий инструмент:

1) Поставить машину на эстакаду или яму.

2) Убираем из багажника все лишнее

3) Откручиваем крепления обивки багажного отделения и снимаем обшивку багажника.

4) Снимаем резиновые колпачки с верхней части распорок.

5) Удерживая плоскогубцы за верх стойки, гаечным ключом на 17 не до конца открутите гайку, оставив ей несколько оборотов.

6) Поднимите заднюю часть автомобиля с двух сторон, снимите задние колеса.

7) Отвинтите крепление амортизатора от балки.

8) Снимаем амортизаторы

9) Переход от старого к новому: башмак, шайба, металлическое кольцо, резинка.

10) Вытяните шток амортизатора на максимум и вставьте в исходное отверстие, сразу же выровняйте пружину в штатных местах. Помощник должен провернуть гайку через шайбу на несколько оборотов.

11) Вставляем нижнюю часть амортизатора и ввинчиваем без затяжки.

12) Поместите домкрат под балку, под амортизатор и поднимите до тех пор, пока не сможете надеть резинку, шайбу и затянуть гайку. Затяните гайку.

13) То же с противоположным положением.

14) Поставить машину на колеса.

15) Затяните нижнее крепление амортизатора.

16) Собираем багажник.

Замена задних стоек —

Добрый день всем! Месяц назад ехал в Москву, багажник был полностью загружен. Мы остановились отдохнуть, и тогда я заметил, что правая спина просела больше, чем левая. Заглянув под машину, я обнаружил сломанный нижний виток правой пружины! Сломавшаяся рессора никак не повлияла на движение, мы благополучно доехали до места назначения. По приезду был удивлен покупкой новых рессор и при этом стоек, старые уже исчерпали свой ресурс и держатся плохо. До кучи решил поменять прокладку клапанной крышки, двигатель из-за плохой герметичности залился маслом со стороны коллекторов, на ходу чувствовался запах горелого масла, ну не сильно.

Задние стойки были куплены с рессорами Kayaba. Прокладка клапанной крышки Febi, включая шпильки, без подвесок, с подвесками для бальзамной прокладки.

Наконец-то нашел время сделать машинку. Сегодня удалось поменять задние стойки с рессорами. Снимается и ставится все очень легко и просто. На 2 стойках вместе со снятием и установкой ушло 45 минут, самый длительный процесс. затягивание гайки на штоке амортизатора в багажнике. На спущенной машине желательно подтянуть нижние болты или заменить гидрораспределитель. Пришлось повозиться с заменой прокладки клапанной крышки. Старую прокладку вообще сложно назвать прокладкой. Был собран из каких токуски и смазан герметиком. Внутри поддона было много копоти и копоти, долго чистил и мыл. Заменил шпильки, снял герметик с крышки и головки в месте соприкосновения прокладки. Поставил прокладку, крышку, натянул. Надеюсь избавился от сопливого двигателя ? Осталось помыть двигатель.

Прейскурант: 5000 ₽

Больше машин смотрите на auto.ru

Ауди 80 б3 замена задних стоек. Ауди 80 (audi 80): эксплуатация, ремонт, обслуживание, сервис

Ключ гаечный на 17, трещотка с головкой на 17, ключ разводной 1, WD-40, ключ на 7, стяжки для пружин. ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНО иметь 4 самоконтрящиеся гайки. 2 для верхних осей боеприпаса и 2 для нижних винтов (резьба вверху и внизу разные!).

Снять обшивку багажного отделения.

Не поднимайте машину. Внутри ботинка снимите резиновую заглушку с нужной стороны, например слева. снимается вручную.

Амортизаторы меняйте последовательно, сразу две менять нельзя. тормозные шланги будут слишком растянуты!

Поднимите машину. Снимаем колесо. Убедитесь, что вы поднимаете машину достаточно высоко, чтобы пружина не была напряжена. Если напряжение все еще есть, значит, у вас крутая пружина, и ее, вероятно, нужно сжать стяжками.

Низ амортизатора крепится 1 гайкой (тоже самоконтрящейся). на схеме №. 29, обработать WD40

Закрепив гаечным ключом гайку №29 и прижав этот ключ к перекладине (идет между колесами). открутить болт №28. Мне было очень сложно его затянуть. В пространстве под крылом достаточно места, чтобы на ключ поставить трубку. рычаг увеличения. Если вы все еще не можете сдвинуть его, вы можете надеть ключ на гайку и приподнять другой конец ключа. Это был единственный способ передвинуть его, окропив еще WD-40. В этом случае нужно подложить под диск кирпич или что-то, чтобы колесо не пыталось подняться вверх-вниз с усилием отвинчивания.

Когда гайка затянута, винт снимается довольно легко. это можно сделать вручную, потянув за амортизатор. Не бери больше

Снимаем самоконтрящуюся гайку №38. ее нужно открутить, удерживая выступающую ось сверху ключом 6. здесь отлично подойдет большой регулируемый ключ. можно прижать его конец к бензобаку или одному из технологических проемы. держать не надо. И откручиваем гайку одной рукой

В последний момент гайку открутить сложно, в таком случае держал ось снизу плоскогубцами

Когда гайка будет затянута, аккуратно снимите широкую шайбу и резиновый амортизатор. Помните, на какой стороне они лежали!

10. Теперь вы можете открутить винт нижнего крепления боеприпаса, снять его достаточно просто. это можно сделать вручную, одновременно потянув за амортизатор.

Осторожно снимаем амортизатор вместе с пружиной. Помните, с какой стороны она стояла (Где был конец весны)

Снимаем пружину. Помните, как она стояла

Запомнив, с какой стороны они были. снимаем резину с оси амортизатора, под ней должна быть широкая шайба, ниже узкая шайба, входящая в крышку. Снимай все и не теряй шайбу! Вот и все. Также на верхнюю часть амортизатора надевается колпачок. Тогда удалите тоже

На новый амортизатор ставим все в обратном порядке. сначала колпачок (если есть), потом чехол, маленькая шайба, большая шайба, резиновая подушка (с правой стороны, как стояла)

Установите пружину на амортизатор, предварительно сжав пружину стяжками.

Вставляем патроны на место. сначала снизу (стараясь высунуть верхнюю ось в отверстие)

Закрепите амортизатор снизу, вставив болт № 28

Зафиксировать верхнюю штангу амортизатора гайкой 38, не затягивать (вручную)

Закрепите нижнюю опору боевой гайкой. Убедитесь, что верхняя резинка № 30 правильно входит в отверстие.

Снимите стяжки с пружины, наденьте колесо и опустите автомат так, чтобы верхняя ось боеприпаса упала в верхнее отверстие до упора.

Ставим бампер и шайбу с правой стороны !! И затяните самоконтрящейся гайкой

Наденьте резиновый колпачок

Если это последний замененный амортизатор, замените обивку багажника.

Удачи тебе и не ломайся!

Меняем задние амортизаторы на Ауди 80.

Инструменты: ключ на 17, храповая головка на 17, ключ разводной 1, ключ WD-40, ключ на 7, пружины. ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНО иметь 4 самоконтрящиеся гайки. 2 для верхних осей боеприпаса и 2 для нижних винтов (резьба вверху и внизу разные!).

Снять обшивку багажного отделения.

Не поднимайте машину. Внутри ботинка снимите резиновую заглушку с нужной стороны, например слева. снимается вручную.

Амортизаторы меняйте последовательно, сразу две менять нельзя. тормозные шланги будут слишком растянуты!

Поднимите машину. Снимаем колесо. Убедитесь, что вы поднимаете машину достаточно высоко, чтобы пружина не была напряжена. Если напряжение все еще есть, значит, у вас крутая пружина, и ее, вероятно, нужно сжать стяжками.

Низ амортизатора крепится 1 гайкой (тоже самоконтрящейся). на схеме №. 29, обработать WD40

Закрепив гаечным ключом гайку №29 и прижав этот ключ к перекладине (идет между колесами). открутить болт №28. Мне было очень сложно его затянуть. В пространстве под крылом достаточно места, чтобы на ключ поставить трубку. рычаг увеличения. Если вы все еще не можете сдвинуть его, вы можете надеть ключ на гайку и приподнять другой конец ключа. Это был единственный способ передвинуть его, окропив еще WD-40. В этом случае нужно подложить под диск кирпич или что-то, чтобы колесо не пыталось подняться вверх-вниз с усилием отвинчивания.

Когда гайка затянута, винт снимается довольно легко. это можно сделать вручную, потянув за амортизатор. Не бери больше

Снимаем самоконтрящуюся гайку №38. ее нужно открутить, удерживая выступающую ось сверху с помощью ключа 6. здесь отлично подходит большой разводной ключ. его конец можно прижать к бензобаку или одно из технологических отверстий. держать его не надо. И откручиваем гайку одной рукой

В последний момент гайку открутить сложно, в этом случае держал ось снизу плоскогубцами

• Когда гайка будет затянута, аккуратно снимите широкую шайбу и резиновый амортизатор. Помните, на какой стороне они лежали!
• 10. Теперь вы можете открутить винт нижнего крепления амортизатора, его достаточно легко снять. это можно сделать вручную, одновременно потянув за амортизатор.
• Осторожно снимаем амортизатор вместе с пружиной. Помните, с какой стороны она стояла (Где был конец весны)
• Снимаем пружину. Помните, как она стояла
• Запомнив, с какой стороны они были. снимаем резину с оси амортизатора, под ней должна быть широкая шайба, ниже узкая шайба, входящая в крышку. Снимай все и не теряй шайбу! Также на верхнюю часть амортизатора надевается колпачок. Тогда удалите тоже

• На новый амортизатор ставим все в обратном порядке. сначала колпачок (если есть), потом чехол, маленькая шайба, большая шайба, резиновая подушка (с правой стороны, как стояла)
• Поместите пружину на амортизатор, предварительно сжав пружину стяжками.
• Вставляем патроны на место. сначала снизу (стараясь высунуть верхнюю ось в отверстие)
• Закрепите амортизатор снизу, вставив болт № 28
• Верхнюю штангу амортизатора закрепить гайкой 38, не затягивать (вручную)
• Закрепите нижнюю опору боевой гайкой. Убедитесь, что верхняя резинка № 30 правильно входит в отверстие.

Снимите стяжки с пружины, наденьте колесо и опустите автомат так, чтобы верхняя ось боеприпаса упала в верхнее отверстие до упора.

Ставим бампер и шайбу с правой стороны !! И затяните самоконтрящейся гайкой до упора

Наденьте резиновый колпачок

Если это последний замененный амортизатор, замените обивку багажника.

Замена передних амортизаторов на Audi 80 B3 (подвеска «нового» типа).

Рекомендуем прочитать статью: Замена задних тормозных колодок Audi 80 B3. пошаговая инструкция. Для начала стяжки покупались за рубли. Рекомендуем прочитать статью: Замена стабилизатора поперечной устойчивости Ауди 80 б3. пошаговая инструкция.

Для замены задних амортизаторов на автомобиле Audi 80 B3 необходимо использовать следующие инструменты: ключ 17, трещотку с головкой 17, ключ разводной 1, WD, ключ 7, пружинные муфты. В следующей статье мы подробно расскажем, как поменять передние стойки на Audi 80 B3.

Расходные материалы и их замена. подсказки.

Рулевое управление. Салон и тюнинг. Тормозная система.

ЭБУ и датчики. Как проверить и заменить высоковольтные провода зажигания на ВАЗ Замена салонного фильтра на Форд Фокус своими руками.

Ауди 80 б4 замена передней стойки

Вас также может заинтересовать: Kia Rio. Замена тормозной жидкости на Киа Рио. периодичность замены и особенности выбора.

Снятие, разборка и замена передних стоек на Киа Рио. пошаговая инструкция. Как выбрать и когда менять аккумулятор на Шкода Октавия.

Замена передних и задних тормозных колодок на Шкода Октавия своими руками. Замена тормозной жидкости и снятие тормозов на Киа Рио. Вопросы читателей:.

АВТОРЕМОНТ

Короче все. Передние амортизаторы выходят из строя чаще, а задние. реже. Замена амортизаторов обеих подвесок рассматривается отдельно. Спереди машина выполняет сложные функции, при движении машина поднимает большую часть груза. Начинающие автомобилисты уверены, что амортизатор необходим для создания комфорта в автомобиле, это вторая функция амортизатора.

Как заменить пружину амортизатора переднего колеса Ауди 80 Б3?

Основная задача амортизатора. преобразование механической энергии в тепловую, сглаживание колебаний толчков и ударов по кузову автомобиля, возникающих при движении в результате равномерного распределения физических сил. Замена амортизаторов на Ауди 80 несложная.

Любой водитель, умеющий держать гаечный ключ, может заменить амортизаторы в гараже. При этом экономия семейного бюджета будет действительно значительной, а полученный опыт просто бесценным.

Те, кто предпочитает ремонт амортизаторов, соглашаются, что ремонту предшествует замена амортизатора. Все вопросы решаются индивидуально, исходя из типа амортизатора, характера неисправности и так далее.

Замена передних стоек на Ауди 80 Б4

Автокредит без первоначального взноса. сравнивайте цены, выбирая лучшие. У некоторых автомобилистов может возникнуть естественный вопрос, почему они говорят и различают переднюю и заднюю подвеску автомобиля.?

Какие работы по замене амортизаторов задней и передней подвески на автомобилях Ауди 80 Б3?

Замена опорных подшипников Ауди 80 (В3/Б3, В4/Б4, года)

Устройство и принцип работы датчика коленвала. Бронепровода ВАЗ. как правильно измерить сопротивление. Как подключить телефон по радио. 3 разных способа.

Ремонт рулевой рейки своими руками на ВАЗ. Популярно: Автокредитование без предоплаты. сравнивайте цены, выбирая лучшие. Все статьи. Свяжитесь с автором. Налоговое меню автокредитования. Замена задних и передних амортизаторов Ауди 80 В3. Статья помогла? Оцените это.

Назад Назад Замена сайлентблоков и подрамников Ауди 80 В3. Далее Как заменить масло в коробке передач Ауди 80 В3.

АУДИ 80 Б4 ЗАМЕНА СТОЕК АМОРТИЗАТОРОВ(своими руками)

Как заменить салонный фильтр на Мазде 3. Почему не горит лампа зарядки аккумулятора при включенном зажигании.

Как отремонтировать рулевую рейку своими руками. Почему не работает спидометр на ВАЗе Причины появления белого нагара на свечах зажигания. Почему дергается ВАЗ при движении на малых скоростях. Как заменить передний ступичный подшипник на Рено Логан. Как устранить стук рулевой рейки ВАЗ. Как проверить и заменить высоковольтные провода зажигания на ВАЗ Замена салонного фильтра на Форд Фокус своими руками Устройство и принцип работы бронепровода датчика коленвала ВАЗ. как измерить сопротивление Как подключить телефон по магнитоле. 3 разных способы ремонта рулевой рейки на ВАЗ.

Это полезно для водителя. Панель приборов ВАЗ. описание кнопок контрольной лампы. Внутренний ШРУС ВАЗ. диагностика и ремонт делаем сами.

Замена задних и передних амортизаторов Ауди 80 Б3

Пассат Б4. Замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости своими руками. замена задних амортизаторов Volkswagen Passat. разборка заднего амортизатора замена задних амортизаторов Volkswagen Passat. разборка заднего амортизатора Все о ремонте, обслуживании Ремонт передней стойки пассата В3.

Амортизатор стук. Замена основного подшипника или опора стойки?

Порядок выполнения операций

Уроки, сделанные своими руками. В этом мы будем менять пружины, как снимать передние стойки. амортизаторные стойки на Volkswagen Passat B6, какой инструмент, в конце обзора Замена передней стойки без использования виброрейки Это продемонстрирует, как заменить переднюю стойку переднеприводного автомобиля без замены, потому что подшипник закрыт.

замена задних амортизаторов Volkswagen Passat замена задних амортизаторов Volkswagen Passat. снятие заднего амортизатора.

Все о ремонте, техническое обслуживание VW Vento Замена стойки и шарниром Замена передней стойки, шаровой шарнир и опорного подшипника на Volkswagen Vento. Фольксваген Пассат Б3 уцелел, замена стоек, в планах. Доброго времени суток друзья, вы наконец-то дождались Volkswagen Passat B3, а я собрал время и распилил его.

Амортизаторы для Ауди 80 В3 и В4

Замена амортизатора Ауди. Audi 80 заменяет переднюю левую стойку амортизатора. Смотрим, нравимся, подписываемся, задаем вопросы. Ремонт подвески Passat B7!

Замена опорных подшипников Ауди 80 (В3/Б3, В4/Б4, года)

Стук передней подвески, стук амортизатора. Одна из причин. упорный подшипник.

VW Polo и Skoda Rapid замена опор подшипников. Замена передних стоек, рессор, подшипников и упорных подшипников Обзор снятия и установки деталей передней подвески на Volkswagen Polo Sedan и Skoda Rapid Transition на стойки B4 Сборка новой стойки 5 часов. Комплект экскаваторов и пыльников Boge. 1 шт. Подшипник с радиальным подшипником Замена стоек Volkswagen Sharan.

Замена пыльников Замена бамперов Замена подшипника Замена стоек амортизатора, опорных подшипников. Ремонт рулевой рейки.

Сравните цены на автозапчасти у продавцов, выберите лучшее предложение Фольксваген Поло седан на замену амортизаторов и тормозных колодок.

Volkswagen Passat B3 универсал. Ремонт стоек амортизатора, Самодельные стяжки Меняем суппорт, пробуем самодельные стяжки для пружин. Как поменять амортизатор без поломки передних стоек и рессор ВАЗ Пассат Б4. Замена стоек амортизатора и стоек стабилизатора Skoda Octavia A5 1.

Перейти к стойкам B4 Предисловие 1 час Переход к стойкам B4.

Замена передних стоек на Ауди 80 Б4

Как заменить переднюю стойку на Ауди 80 Б4Audi 80 B4

Замена опоры капота passat b5 Заменить опору капота. Поднятие передней части Гольфа 2, замена стоек переднего амортизатора на B4.

Замена задней стойки на VW Passat B5 без снятия колеса. Замена подшипников стойки Passat B6.

Как проверить опорные подшипники на Ауди 80, признаки помолки верхних опор

Ремонт шасси Пассат В7! Замена задних колодок Пассат Б7! Проблема с нижним рычагом Пассата Категория: Без категории. Комментарии запрещены. Таунхаус от застройщика из США Купил квартиру на Кипре в кредит Купил квартиру за биткойны Построил коттедж у моря в Сочи Строительство бани или сауны в доме Вложение денег в недвижимость Покупка квартиры независимо от того, как получить в дизайнерские примеры отделки квартир и красивый ремонт дома как сделать дешево и красиво Отделка дома корой Как построить дом из блоков.

Замена сайлентблоков и подрамника Ауди 80 Б3

С праздником, дорогие друзья! Сегодняшним постом я решил посвятить себя теме замены сайлентблоков и подрамников Audi 80 b3 своими руками.

Конечно, у многих владельцев Ауди 80 есть довольно частая проблема: стук в углах водителем или пассажиром, при торможении машина уходит боком, шум из-под передних колес и т. Д.

Поэтому первое, на что следует обратить внимание. это большой износ саленблоков. Ну а как их поменять. узнаете, дочитав статью до конца!

Инструменты необходимые для ремонта

Для успешного завершения всех операций вам потребуются:

ключи 17 колпачковые и изогнутые;

поворотные головки 13, 27 и 17, а также удлинители для работы с ними.

Пошаговая инструкция замены саленблоков подрамника ауди 80 б3 своими руками

Поднимите машину. Заглушить двигатель или нет. все делают по-разному. Теоретически двигатель все равно зависает на остановке и никуда не поедет, но я не хотел перегружать перед машиной, поэтому приподнял коробку ближе к двигателю.

Далее выкручиваем шарик пальцами. Колеса, конечно, лучше всего снимать. # 128578; Желательно немедленно проверить болты. Если вы видите, что металл уже растянут (у болта будет участок в области резьбы, где будет заметно протекание болта), такой болт лучше заменить. Также поменять гайки, чтобы стало тише.

Затем с помощью головки 17 откручиваем опору двигателя снизу и сверху. Могут возникнуть трудности с подушкой на стороне пассажира. Сверху крутить неудобно. Хотя у меня есть ручка с головкой, мне нужна либо более длинная головка, либо небольшой удлинитель, либо трещотка. Меня прилично доставили туда. Перед откручиванием осмотрел втулки стабилизатора. Они болтались.

Думал вот так накатил. Когда снял и сравнил с новыми, оказалось, что размеры другие. Фиби была старой. Тогда я едва записал новую запись, они сидели крепко.

Подрамник теперь можно удалить. Откручиваем 4 длинных болта и цепляем эту конструкцию за голову. # 128512; Шутка. Из соображений безопасности заранее поставил роликовый домкрат и, открутив болты, просто опустил

Теперь нужно снять рычаги. Читал от кого-то, что нужен изогнутый гаечный ключ, потому что головка не влезает внутрь, а обычные гайки нельзя держать должным образом. Я нашел его изогнутым, но он мне не подошел. Обеспокоенный, решил попробовать как обычно. Оказалось, что за них все делается очень легко. Главное. гайку лучше схватить и не двигать, чтобы не подпрыгнуть.

Откручиваем болты и снимаем рычаг. Мы помним, как это было написано. На меня установили бесшумные шины с широкими «крышками» снаружи. Пока все разбиралось, почистил подрамник с рычагами и все болты.

А теперь самое запутанное. это давить и давить. Отсюда у меня плохие воспоминания о процессе. Слишком много. Я тогда устал. # 128578; Если вы находитесь под давлением, я настоятельно рекомендую вам найти другого человека, который будет держать носилки. Самый простой способ. прижать и вдавить бесшумные блоки на подрамнике. Перед запрессовкой смазал литолом внешние зажимы. Спинка прижимается сверху, передняя. снизу. Получается, что ребристая поверхность втулок должна смотреть на корпус вверх. А вот с рычагами глушителя надоело. В первую очередь я выдавил «мягкие» бесшумные шины. Здесь было более-менее легко. Удивлен брендом Lemferdor.

Я набрал номер. Я снова был удивлен, когда увидел, что 80-е были тихими. Позже узнал, что, на мой взгляд, они с рычагами Quattro молчат и имеют право на жизнь. # 128578; Очистил сиденье, смазал наружные фиксаторы литолом и прижал как было. снаружи внутрь. Со вторым рычагом полностью измотался. Наружные зажимы глушителей были полностью приклеены к стенам, и их пришлось демонтировать варварскими способами. Сначала я просверлил резиновую ленту вокруг центральной втулки и выдавил ее. Затем он толкнул ножовку и отпилил внешний зажим. Но даже с распылителем надавить не удалось. Тогда я уже загибал зажим внутрь, только после этого можно было его вытащить. Очистил стены перед прессовкой и пригнал новые глушители литолом.

Теперь можно приступить к сборке. Ставим рычаги на место, не путать. # 128578; Я использовал те же болты, но гайки просили новые, поэтому настоятельно рекомендую их заменить. Перед затяжкой смажьте болты литолом или чем-то подобным, чтобы смазать внутреннюю втулку глушителя. Кто-то использует графитовое масло. Не зажимайте рычаги, если мы хотим продлить жизнь бесшумному! Далее установка в обратной последовательности: подсунули конструкцию под машину; сделали новые подушки; домкрат приподнят для облегчения проникновения подушек в верхние проемы; прикрутить глушители подрамника, предварительно смазав болты свежей смазкой, как с рычажными глушителями; привинчиваются к опорам двигателя; положить обратно мяч пальцами и сжать; поменял втулки стабилизатора и прикрутил их к подрамнику.

Теперь вы можете остановиться. Ползем снизу, откручиваем 3 (в моем случае. 2) болта и снимаем упор. Если двигатель завис на остановке и его сложно открутить, просто поднимите его, пока шина не зависнет в воздухе.

Ластик легко снимается. Старик уже разорвался, поэтому он изменился.

Ставим все обратно, поворачиваем колеса и опускаем машину. В конце концов, я построил простую эстакаду, по которой я проехал на машине и снова, чтобы убедиться, затянул все болты, кроме рычагов. Также затягиваем болты рычага, чтобы они не болтались, а ослабляли, не затягивали.

Замена стоек стабилизатора Ауди 80 Б3

Приветствую вас дорогие друзья и читатели моего автомобильного сайта. В сегодняшней статье я хотел бы вам рассказать как произвести замену передних и задних стоек на автомобиле Ауди 80 своими руками, ну как всегда я предоставлю вам полный фотоотчет о произведенном ремонте, для того, что бы наглядно показать текущее действие.

Инструменты необходимые для замены стоек

1. Инструмент №1 и самый главный руки!

2. Инструмент №2 домкрат

3. Инструмент №3 балоннный ключ

4. Инструмент №4 ключ на 10

5. Инструмент №5 ключ на 14

6. Инструмент №6 ключ на 17

7. Инструмент №7 ключ на 21

8. Инструмент №8 ключ на 22

10.Инструмент №10 трубный ключ, так называемый газовый.

11. Инструмент №11 молоток

12. Стяжки для сжатия пружины стойки.

Пошаговая инструкция по замене стоек стабилизатора Ауди 80 Б3

1. Снимаем колпак (у кого он есть, конечно), и на стоящем на земле колесе срываем колесные болты. Обращаю внимание, что хотя домкрат уже установлен, машинка еще не поднималась.

Инструмент №№1; 2; 3.

Под колеса с другой стороны машинки ставим упорные колодки, а ежели их нет подойдут и кирпичи.

Инструмент №1.

Поднимаем машинку домкратом, и откручиваем колесо. Здесь будет приведено правило номер один, и самое главное НИКОГДА не держите машинку на домкрате! Под неё следует установить какой-нибудь крепкий чурбачок или что-то подобное, и опустить машинку на него. Иначе рискуете приехать домой в лучшем случае подранком, а в худшем на катафалке.

Исключение из этого правила замена пробитого колеса на обочине там деваться некуда

И вот она, стучащая на кочках стойка фронт наших работ.

Чтобы снять стойку, нам придется открутить снизу шесть болтов и гаек, две из них вот. Одна держит наконечник рулевого управления, другая распорку стабилизатора поперечной устойчивости, в народе называемую косточкой или яйцом.

Три другие вот. Два болта соединяют стойку со ШРУСом и остальным хозяйством в виде тормозного диска и шаровой опоры, третий болт держит пластину-держатель тормозных шлангов.

Шестой (и последний подлежащий откручиванию болт) вот. Он держит сзади ту самую планку-держатель.

Итак, откручиваем, почистив и смазав резьбу (я пшикаю WD-шкой), верхние гайки. Инструмент №№1; 6.

Откручиваем два болта крепления стойки к ШРУСу, два болта, держащих пластину с тормозными шлангами и отводим пластину в сторону-назад.

Инструмент №№1; 4; 7; 8.

Вытаскиваем палец распорки, отсоединяем её от стойки и отводим в сторону. Инструмент №1

Прицелившись, резко бьём по ребру поворотного кулака тяжёлым молотком, отчего палец тяги рулевого управления выскакивает из него. Ежели у кого есть, лучше, конечно, применить для этого съемник это продлит жизнь рулевой рейке 😈

Инструмент №1 и 11

Руками отделяем стойку от ШРУСа и она остается висеть на отбойной тарелке опорного подшипника.

Инструмент, конечно, №1.

Переходим наверх. Инструментом №1 открываем капот, ежели Вы этого еще не сделали, и инструментом опять же №1 снимаем пыльник опорного подшипника. )))

Вставляем в шток амортизатора шестигранник, и удерживая его от проворачивания, ключом откручиваем гайку.

Инструмент №1; 8 и 9.

И вот она, виновница стука снятая и готовая к разборке

Замена стоек стабилизатора audi 80 b3

В этом видео рассказывается как самому заменить стойки стабилизатора на ауди 80 б3.

Замена стойки стабилизатора ауди 80 [ 2016 @ ]

В этом видео я менял стойку стабилизатора ауди 80 в3 . Я на одноклассниках Я на …

Как разобрать стойку Ауди А80 Б3

1. Ложим стойку на землю и устанавливаем на пружину специальные стяжки. Здесь будет правило второе. Стяжки должны устанавливаться строго друг против друга, дабы они не съехали во время стягивания пружины. Иначе, ежели такое произойдет, пружина может так выстрелить ими, что мало Вам не покажется Заводом рекомендуется на место установки стяжек подкладывать трубку ПХВ или обмотать это место изолентой. Выбирайте сами, что вам удобнее

Инструмент №1; 5; 12.

Итак, пружина стянута до возможности прокручивания её на стойке. Теперь откручиваем хитрую гайку, держащую упорный подшипник на штоке стойки.

Инструмент №1; 9 и, в моем случае, за неимением спецключа самодельная приспособа, сделанная из гайки на 24.

Фото хитрой гайки на нее указывает стрелка. Приспособу одеваем на шток, и сверху прижимаем родной гайкой, чтобы приспособа не выскакивала из хитрой гайки и откручиваем простым ключом. В дальнейшем, при сборке стойки так же используем эту приспособу таким же способом, как и при откручивании.

Снимаем опору, а затем снимаем опорную чашку пружины.

Инструмент, конечно, №1

Снимаем пружину, отбойный резиновый буфер, и затем откручиваем гайку крепления внутреннего патрона-амортизатора стойки.

Инструмент №1 и 10.

И вытаскиваем виновницу всяких разных стуков и не комфортной езды из стойки

Инструментом опять же номер один. )))

Вставляем новый патрон-амортизатор, прокачав его предварительно по известной методике (ежели он не газовый, конечно), и собираем всё в обратной последовательности, не торопясь, не психуя и меняя по мере надобности неисправные детали на новые ну, косточку, например, или наконечник рулевой тяги. И результат этой полуторачасовой (в моем случае) работы а вот он!

Инструменты от №1 до № 12.

Post Views:
1 038

Audi 80 AUDI 1989 года на DRIVE2

Всем хорошего время суток! Месяц вспять ехал в Москву, багажник был вполне загружен. Тормознули отдохнуть и здесь я увидел что правая задняя сторона просела больше чем левая. Заглянув под машину нашел сломанный нижний виток правой пружины! Сломанная пружина никак не отразилась на ходовых качествах, удачно доехали до точки предназначения.По приезду озадачился покупкой новых пружин ну и стоек заодно, старенькые уже отработали собственный ресурс и держали плохо. До кучи решил поменять прокладку клапанной крышки, мотор из-за нехороший плотности был весь в масле со стороны коллекторов, на ходу ощущался запах подгоревшего масла, ну не очень.

Были приобретены задние стойки с пружинами конторы каяба. Прокладка клапанной крышки феби, в комплекте идут шпильки без плечиков, с плечиками созданы для прокладок из пробкового дерева.

В конце концов то отыскал время заняться машинкой. Сейчас удалось поменять задние стойки с пружинами. Снимается и ставится все совсем не сложно и просто. На 2 стойки вкупе со снятием и установкой затратил 45 минут, самый длинный процесс, это закручивание гайки на шток амортизатора в багажнике. Нижние болты лучше затягивать на опущенном авто либо подставлять гидравлическую стойку.С подменой прокладки клапанной крышки пришлось повозиться. Старенькую прокладку трудно вообщем именовать прокладкой. Была собрана из каких токусков и промазанна герметиком. Было много нагара и сажи снутри крвшки, чистил, промывал длительно. Поменял шпильки, удалил герметик с крышки и головки в местах прилегания прокладки. Поставил прокладку, крышку, притянул. Надеюсь избавился от сопливого мотора ? Осталось отмыть мотор.

Audi 80 (audi 80): эксплуатация, ремонт, обслуживание, сервис

Ключ на 17, трещетка с головкой на 17, 1 разводной ключ, WD-40, ключ на 7, стяжки на пружины. Лучше иметь 4 самостопорящихся гайки – 2 для верхних осей аммо и 2 для нижних винтов (резьба сверху и снизу различная!).

• Снять обшивку багажника.
• Машину не подымать. Снутри багажника снять с подходящей стороны, к примеру, левой, резиновый колпачек – снимается руками.

Поменять аммортизаторы по очередности, сходу поменять два нельзя – очень натянутся тормозные шланги!

Поднять машину. Снять колесо. Удостоверьтесь, что подняли машину довольно высоко чтоб пружина не была напряжена. Если напряжение все же есть, то у вас крутая пружина и ее, наверняка, необходимо сжимать стяжками.

Снизу аммортизатор крепится 1 гайкой (тоже самостопорящаяся). на схеме 9, обработайте ее WD40

Закрепив гайку 9 ключем и уперев этот ключ в поперечную опору (идет меж колесами) – свинтить болт 8. У меня она скручивалась очень тяжело. В пространстве под крылом довольно места чтоб надеть на ключ какую нибудь трубку – прирастить рычаг. Если и так двинуть не выходит – то можно надеть на гайку ключ и подымать другой конец ключа домкратом. Я только так сумел двинуть ее с места, побрызгав дополнительно WD-40. При всем этом под диск необходимо подсунуть кирпичики или что нибудь еще, чтоб при усилиях откручивания колесо не ходило вверх-вниз

Когда гайка свинчена, винт вынимается достаточно просто – это можно сделать рукою, подергав при всем этом аммортизатор. Пока не вынимайте его

Снимаем самоконтрящаяся гайку 8 – ее нужно открутить, держа торчащую ось сверху ключом на 6 – тут прекрасно подходит большой разводной ключ – его конец можно упереть в бензобак либо в одну из технологических дырок – не придется держать. И одной рукою открутить гайку

В последний момент гайка может тяжело свинчиваться, в данном случае держал ось снизу плоскогубцами

Когда гайка свинчена необходимо аккуратненько снять широкую шайбу и резинку-отбойник. Запомните какой стороною они лежали!

10. Сейчас можно вытащить винт нижнего крепления аммо, вынимается достаточно просто – это можно сделать рукою, подергав при всем этом амортизатор

Аккуратненько вытащить амортизатор совместно с пружиной. Запомните какой он стороной стоял (Где был конец пружины)

Снять пружину. Уяснить как она стояла

Запоминая какой стороной стояли – снять с оси амортизатора резинку, под ней должна быть широкая шайба, ниже узкая шайба, уходящая в чехол. Снять все это и не утратить шайбы! Фактически все. Еще на аммортизаторе сверху бывает надет колпачек. Тогда его тоже снять

Надеть в оборотной последовательности на новый амортизатор все это дело – поначалу колпачек (если был), потом чехол, небольшую шайбу, огромную шайбу, резинку-отбойник (подходящей стороной, как стояла)

Надеть пружину на амортизатор, за ранее сжав пружину стяжками

Установить аммо на место – поначалу снизу (стараясь попасть верхней осью в дырочку)

Закрепить амортизатор снизу, вставив болт 8

Закрепить верхний стержень амортизатора гайкой 8, при всем этом не затягивать (сделать это руками)

Закрепить нижнее крепление амммо гайкой Направить внимание, чтоб верхняя резинка 0 верно встала в отверстие

Снять стяжки с пружины, одеть колесо и опустить машину так чтоб верхняя ось аммо вошла в верхнюю дырку по самый отбойник

Надеть сверху отбойник и шайбу правильной стороной!! И закрутить до упора самостопорящейся гайкой

Надеть резиновый колпачок

Если это последний меняемый амортизатор, поставить на место обшивку багажника

Audi 80 1.8 DZ 1987 года на DRIVE2

Для подмены задних амортизаторов нам пригодится последующий инструмент:

3) Отверните узлы крепления отделки багажника и извлеките отделку багажника

4) Снимите резиновые колпачки с верха стоек.

5) Удерживая пассатижами за верх стойки, накидным ключом на 17, не до конца, отверните гайку, оставив ей несколько витков.

6) Поднимите заднюю часть машины с 2-ух сторон, снимите задние колёса.

7) Открутите крепление амортизаторов от балки.

9) Со старенькых на новые переставьте: пыльник, шайбу, железное колечко, резинку.

10) Выньте шток амортизатора на максимум и воткните его в родное отверстие, сходу совместите пружину с её штатными местами. Ассистент должен наживить гайку через шайбу на несколько витков.

11) Воткните низ амортизатора и наживите его, не затягивая.

12) Подставьте домкрат под опору, под амортизатор и приподнимите до того, чтоб вы смогли надеть резинку, шайбу и закрутить гайку. Гайку затягиваем.

13) То же самое с обратной стойкой.

15) Затяните нижнее крепление амортизатора.

Меняем задние амортизаторы на Audi 80.

Инструментарий:Ключ на 17, трещетка с головкой на 17, 1 разводной ключ, WD-40, ключ на 7, стяжки на пружины. Лучше иметь 4 самостопорящихся гайки – 2 для верхних осей аммо и 2 для нижних винтов (резьба сверху и снизу различная!).

• Снять обшивку багажника.
• Машину не подымать. Снутри багажника снять с подходящей стороны, к примеру, левой, резиновый колпачек – снимается руками.

Поменять аммортизаторы по очередности, сходу поменять два нельзя – очень натянутся тормозные шланги!

• Поднять машину. Снять колесо. Удостоверьтесь, что подняли машину довольно высоко чтоб пружина не была напряжена. Если напряжение все же есть, то у вас крутая пружина и ее, наверняка, необходимо сжимать стяжками.

Снизу аммортизатор крепится 1 гайкой (тоже самостопорящаяся). на схеме 9, обработайте ее WD40

Закрепив гайку 9 ключем и уперев этот ключ в поперечную опору (идет меж колесами) – свинтить болт 8. У меня она скручивалась очень тяжело. В пространстве под крылом довольно места чтоб надеть на ключ какую нибудь трубку – прирастить рычаг. Если и так двинуть не выходит – то можно надеть на гайку ключ и подымать другой конец ключа домкратом. Я только так сумел двинуть ее с места, побрызгав дополнительно WD-40. При всем этом под диск необходимо подсунуть кирпичики или что нибудь еще, чтоб при усилиях откручивания колесо не ходило вверх-вниз

• Когда гайка свинчена, винт вынимается достаточно просто – это можно сделать рукою, подергав при всем этом аммортизатор. Пока не вынимайте его
• Снимаем самоконтрящаяся гайку 8 – ее нужно открутить, держа торчащую ось сверху ключом на 6 – тут прекрасно подходит большой разводной ключ – его конец можно упереть в бензобак либо в одну из технологических дырок – не придется держать. И одной рукою открутить гайку
• В последний момент гайка может тяжело свинчиваться, в данном случае держал ось снизу плоскогубцами
• Когда гайка свинчена необходимо аккуратненько снять широкую шайбу и резинку-отбойник. Запомните какой стороною они лежали!
• 10. Сейчас можно вытащить винт нижнего крепления амортизатора, вынимается достаточно просто – это можно сделать рукою, подергав при всем этом амортизатор
• Аккуратненько вытащить амортизатор вкупе с пружиной. Запомните какой он стороной стоял (Где был конец пружины)
• Снять пружину. Уяснить как она стояла
• Запоминая какой стороной стояли – снять с оси амортизатора резинку, под ней должна быть широкая шайба, ниже узкая шайба, уходящая в чехол. Снять все это и не утратить шайбы!Фактически все. Еще на аммортизаторе сверху бывает надет колпачек. Тогда его тоже снять
• Надеть в оборотной последовательности на новый амортизатор все это дело – поначалу колпачек (если был), потом чехол, небольшую шайбу, огромную шайбу, резинку-отбойник (подходящей стороной, как стояла)
• Надеть пружину на амортизатор, за ранее сжав пружину стяжками
• Установить аммо на место – поначалу снизу (стараясь попасть верхней осью в дырочку)
• Закрепить амортизатор снизу, вставив болт 8
• Закрепить верхний стержень амортизатора гайкой 8, при всем этом не затягивать (сделать это руками)
• Закрепить нижнее крепление амммо гайкой Направить внимание, чтоб верхняя резинка 0 верно встала в отверстие
• Снять стяжки с пружины, одеть колесо и опустить машину так чтоб верхняя ось аммо вошла в верхнюю дырку по самый отбойник
• Надеть сверху отбойник и шайбу правильной стороной!! И закрутить до упора самостопорящейся гайкой
• Надеть резиновый колпачок
• Если это последний меняемый амортизатор, поставить на место обшивку багажника

Замена сайлентблоков и подрамника Audi 80 Б3

Приветствую вас дорогие друзья! Нынешний пост, я решил предназначить теме замене сайлентблоков и подрамника Audi 80 б3 своими руками.

Наверное у многих хозяев Ауди 80 выскакивает достаточно всераспространенная неувязка: клацканье на поворотах со стороны водителя либо пассажира, при торможении автомобиль уводит в сторону, шум из под фронтальных колес и т.д.

Итак вот 1-ое в чем нужно находить причину – большой износ саленблоков. Ну как их поменять – вы узнаете из прочитав статью до конца!

Инструменты необходимые для ремонта

Для удачного окончания всех операций пригодятся:

• ключи 17 накидной и изогнутый;
• поворотные головки 13, 27 и 17, также для работы с ними удлинитель.

Для распрессовки и запрессовки пригодятся недлинные трубки, одна с внешним поперечником 48 мм (менее), 2-ая — со внутренним 48 (более).

Пошаговая инструкция замены саленблоков подрамника Audi 80 б3 своими руками

Сайленты подрамника. Снутри фронтальные с номером 893.199.415, задние — 811.199.419 B

• Домкратим машину. Домкратить двиг либо нет — все по-разному делают. В теории, движок все равно остается висеть на отбойнике и никуда не денется, но мне очень не хотелось локально нагружать перед машины, потому я поддомкратил за коробку, ближе к движку.
• Дальше, откручиваем пальцы шаровых. Колеса, само собой, лучше снять. #128578; Лучше сходу оглядеть болты. Если видно, что металл уже растягивается (у болта в районе резьбы будет участок, где приметно, что болт прохудился), лучше таковой болт поменять. Гайки тоже поменять, чтоб было спокойнее.
• Потом головкой на 17 откручиваем подушки мотора, снизу и сверху. Сложность может появиться у подушки со стороны пассажира. Сверху неловко крутить. У меня хоть и вороток с головкой, но нужно бы или головку подлиннее, или маленькой удлинитель, или трещотку. Намучился я там благопристойно. Перед откручиванием я оглядел втулки стабилизатора. Они болтались.
• Задумывался, так укатал. Когда снял и сравнил с новыми, оказалось, что размеры различные. Старенькые были Febi. На новые позже пластинку еле наживил, плотно сели.
• Сейчас можно снимать подрамник. Откручиваем 4 длинноватых болта и ловим эту конструкцию для себя на голову. #128512; Шуточка. Для подстраховки я заблаговременно подставил подкатной домкрат и после выкручивания болтов просто им опустил
• Сейчас нужно снять рычаги. У кого-либо читал, что там нужен изогнутый накидной ключ, так как головка вовнутрь не влезает, а обыденным гайку нормально не удержать. Изогнутый я отыскал, но он у меня не влез. Огорченный, решил испытать обыденным. Оказалось, что им очень даже просто все можно сделать. Главное — захватить гайку лучше и не шевелить, чтоб не соскочил.
• Выкручиваем болты и вытаскиваем рычаг. Запоминаем как было запресованно. У меня сайленты были установлены широкими “шляпками” снаружи. Пока все было разобрано, почистил подрамник с рычагами и все болты.
• А на данный момент самое заморочистое — выпрессовка и запрессовка. Вот с этого места у меня остались нехорошие мемуары о процессе. Очень зае… утомился я тогда. #128578; Если на тисках, безотступно советую отыскать второго человека, чтоб держал подрамник. Выпрессовывать и запрессовывать сайлентблоки на подрамнике проще всего. Перед запрессовкой смазал наружные обоймы литолом. Задние прессуются сверху, фронтальные — снизу. Выходит, что ребристой поверхностью сайленты должны глядеть ввысь, на кузов. А вот с сайлентами рычагов я намучился. Сперва выпрессовал “мягкие” сайленты. Тут это более-менее просто вышло. Опешил клейму Лемфердор.
• Пробил номер. Снова опешил, когда увидел, что сайленты на 80ки. Позже вызнал, что это, по-моему, сайленты с рычагов Quattro и они имеют право на жизнь. #128578; Почистил место посадки, смазал литолом наружные обоймы и запрессовал, как было — снаружи вовнутрь. Со вторым рычагом я основательно запарился. Наружные обоймы сайлентов напрочь прилипли к стенам, пришлось вытаскивать варварскими методами. Поначалу сверлил резину вокруг центральной втулки и выдавливал ее. Потом просовывал лезвие ножовки и пилил внешнюю обойму. Но даже с распиленной не выходило выпрессовать. Далее уже гнул обойму вовнутрь, только после чего выходило вынуть. Зачистил стены перед запрессовкой и с литолом загнал новые сайленты на место.
• Сейчас можно начинать сборку. Возвращаем рычаги на свои места, не путаем. #128578; Болты я использовал те же, а вот гайки так и просились новые, потому безотступно рекомендую их поменять. Перед закручиванием смазываем болты литолом либо кое-чем схожим, чтоб и внутренняя втулка сайлента оказалась смазанной. Кто-то графитную смазку употребляет. Рычаги не затягиваем, если желаем продлить жизнь сайлентов! Дальше, установка в оборотном порядке: подсунул конструкцию под машину; наживил новые подушки; поддомкратил наверх, чтоб было проще попасть подушками в верхние отверстия; прикрутил сайленты подрамника, за ранее смазав болты свежайшей смазкой, как и с сайлентами рычагов; прикрутил подушки мотора; воткнул назад пальцы шаровых и затянул; поменял втулки стабилизатора и прикрутил их к подрамнику.
• Сейчас можно заняться отбойником. Подлезаем снизу, откручиваем 3 (в моем случае, 2) болта и снимаем отбойник. Если двиг висит на отбойнике и тяжело открутить, просто поддомкрачиваем, пока резинка не будет висеть в воздухе.
• Резинка тривиально снимается. Древняя уже была рваная, поэтому и менял.
• Ставим все назад, возвращаем колеса и опускаем машину. Я наконец соорудил простенькую эстакаду, потому загнал на нее машину и снова, на всякий, затянул все болты, не считая рычагов. Болты рычагов тоже закручиваем, чтоб не болтались, но ослабленно, не затягиваем.

О порядке выполнения замены

Замена резинометаллических шарниров Ауди 80 б3 начинается с того, что автомобиль необходимо установить на смотровую яму, затянуть ручной тормоз, установить упоры под задние колёса. Переднюю часть машины поднимают домкратом.

Дальше нужно установить подставку под коробку. Сейчас можно приступать к демонтажу шаровых опор. Пригодится головка на 17 и таковой же накидной ключ. Ими отвинчивают болты шаровых опор, после этого их достают из корпуса ступиц. Опять пригодиться головка на 17, которой откручивают гайки на боковых опорах мотора. Этой же головкой откручивают болты фронтальные и задние, которые укрепляют подрамник к кузову машины, их всего 4 штуки. После чего можно осторожно опустить его на пол гаража.

Что потребуется для работы

Не считая нового комплекта запасных частей, нужен инструмент:

• Приготовьте головку на 17, также на 13;
• Будет нужно удлинитель для работы с этими головками;
• Ключ накидной под гайку на 17;
• Гаечный ключ на 17, но изогнутый.

Это ещё не всё. Пригодятся разные оправки, которые необходимы для снятия и установки изношенных шарниров. Их можно сделать из отрезков водопроводной трубы. Их пригодится три штуки. 1-ая обязана иметь внутренний поперечник равный 48 мм. 2-ая оправка обязана иметь наружный поперечник 48 мм. Для третьей оправки отлично подходит головка на 27 либо отрезок трубы, у которой внешний поперечник 36 мм. Ещё для вас пригодится авто домкрат, подставки под машину, отличные тиски, молоток. Будьте готовы к варианту, когда снять изношенную деталь съёмником не удаётся, в таком случае резину шарнира выжигают, обойму разрезают, а позже выбивают молотком. До работ все резьбовые соединения следует обработать «ведешкой».

Как поменять сайлентблоки подрамника «Audi-80»

Сайлентблоки устанавливают фактически на всех легковых автомобилях как на фронтальной, так и на задней подвесках. Отдельные машины, в число которых заходит Ауди 80, имеют переднюю подвеску, которая базируется на подрамнике. Его также устанавливают на резинометаллических шарнирах.

Как выяснить, когда будет нужно замена сайлентблоков подрамника Ауди 80 б3? Об этом будут свидетельствовать «неприятные» стуки в области фронтальной либо задней подвески. Канителить с ремонтом не следует, своевременная замена сайлентблоков Audi 80 дозволит не только лишь сделать лучше комфортность и безопасность движения в машине, да и продлит срок эксплуатации шин, установленных на автомобиле.

Если гласить о ходимости резинометаллических шарниров, то они могут прослужить от 100 до 150 тыщ км пробега, который почти во всем находится в зависимости от стиля вождения и критерий эксплуатации машины. Замена сайлентблоков фронтальных рычагов Ауди 80 может быть выполнена без помощи других. Лучше для этого иметь смотровую яму, эстакаду либо подъёмник, также подходящий инструмент и приспособления.

Что делать с подрамником

Когда он снят, делается замена сайлентблоков подрамника Ауди 80. Для этого необходимо произвести демонтаж стабилизатора поперечной стойкости и рычаги. Для вас пригодится головка на 13, также изогнутый ключ на 17. Этот ключ пригодится для удержания в полости подрамника гайки болта крепления рычага. На каждом рычаге таких болтов два. После их демонтажа, можно снимать рычаги с подрамника. Сейчас можно приступить к снятию сайлентблоков с подрамника. Работа производится в массивных тисках либо прессом.

Замена сайлентблоков подрамника Ауди 80 б4 должна проводиться при серьезном соблюдении соосности. Смотрите за тем, чтоб оправки не перекосили устанавливаемый резинометаллический шарнир. При снятии сайлентблоков Ауди 80 употребляют оправки первую и третью, а при установке их на место, первую и вторую.

Таким макаром и теми же оправками проводят подмену сайлентблоков фронтальных рычагов Ауди 80. Когда будет нужна замена сайлентблоков задней балки Ауди 80, механизм работы очень отличаться не будет. Также придётся снять колёса и высвободить болты крепления задней балки. После чего необходимо опустить опору вниз, чтоб стала вероятна замена сайлентблоков задней балки Audi 80 б3. Но это не дадут сделать тормозные трубки, которые необходимо открутить. Потому следует иметь тормозную жидкость для доливки.

Вот приблизительно всё то, что необходимо знать о том, как проводится замена задних сайлентблоков Ауди 80 б3, а если ещё остались вопросы, поглядите

Выяснить об методе ремонта, диагностики либо подмены поможет авто портал etlib.ru. Его база содержит большая часть информационных материалов по Audi 80 и другим автомобилям, включая управление по ремонту Ауди 80.

Контент веб-сайта etlib.ru безпрерывно обновляется, что исключает возможность не отыскать подходящей аннотации. По мере надобности гость может обратиться к другим обладателям авто по дилемме с автомобилем.

Конструкция германского автомобиля позволяет произвести ремонт Ауди 80 своими руками в случае большинства поломок. Будь-то замена ГРМ либо замена термостата – все это просто выполнимо, если использовать аннотацию, взятую со страничек портала etlib.ru. Не надо дополнительных умений и при замене масла, замене радиатора печки либо замене печки как такой на Audi 80.

Историческая справка — Audi 80

В период с 1966 по 1969 год Audi 80 была вариацией модели F103, отличаясь от других мощностью мотора. Значение «80» и послужило в предстоящем приставкой к наименованию автомобиля.

Серия B1. Возникновение в роли самостоятельной модели вышло мало позднее – только в 1973-м. Дебютировав в США и Европе, Ауди 80 заменила собой всю серию F103 и получила дополнительное заглавие Audi Fox для экспортных моделей.

Серия B1 включала «седаны» с 2-х либо 4-х дверным кузовом. Они имели 4-х цилиндровый движок объемом 1,3 либо 1,5 л и мощностью 55-85 л.с. (исключение – спортивные модели, где мощность составляет 100 л.с., а объем 1,6 л).

Серия B2. С 1978 года кузов модели Ауди 80 перетерпел конфигураций, благодаря работе нового дизайнера – ДжорJetta Джуджаро. Что все-таки касается мотора, то сейчас стали доступны не только лишь 4-х цилиндровые модели, да и 5-и. Литраж варьировался от 1,3 до 1,8 и от 1,9 до 2,2 л соответственно.

Модель выпускалась прямо до 1988 года.

Серия B3. Новое поколение Ауди 80 было представлено в 1986 году. С 1987-го года на европейском рынке появилась освеженная модель с новейшей аэродинамической формой и оцинковкой корпуса. Внедрение защитного покрытия позволило обладателям пореже делать ремонт, эксплуатация Ауди 80 при всем этом не добивалась соблюдения новых критерий для роста срока службы автомобиля.

Серия B4. В 1991 году поклонников Ауди 80 ожидал большой сюрприз. Большое обновление модели не оставило никого флегмантичным. Посреди главных конфигураций стоит выделить:

• модификацию кузова;
• роста колесной базы и комплектацию автомобиля 15-и дюймовыми колесами;
• увеличение степени комфорта (усовершенствована шумоизоляция и климат-контроль, применены высококачественные материалы — отделки, появились откидные спинки задних сидений);
• суровой переработке подвергся задний мост и бензобак;
• упростилась задняя подвеска.

Модели серии B4 продолжали выпускаться прямо до 2000-го года.